CAPITULO 1

Cinturón de Seguridad
3.1 Historia del cinturón de Seguridad.
El cinturón de seguridad o la seguridad proviene de comienzos simples.
Inventor George Cayley creó y diseñó el primer cinturón de seguridad a
finales de 1800. La primera aplicación de cinturón de seguridad de
Cayley era en los viajes aéreos, pero no se utiliza regularmente en la
aeronave hasta la década de 1930. [2]
[2] http://www.automotriz.mobi/coches/driving-
safety/drivingsafety/146169.html

El cinturón de seguridad es un dispositivo que viene implementado en

los automóviles desde 1956, por cierta marca de vehículos (Ford), este
dispositivo de seguridad que consta de tres puntos el cual fue inventado
por el ingeniero Volvo Nils Bohlin de apoyo luego de su aparición se
fabricó en serie por la marca de vehículos Volvo en 1959. Luego de ello
se liberó la patente para que los posteriores fabricantes de automóviles
pudieran implementarlos en sus vehículos con nuevas mejoras en su
funcionamiento las cuales fueron:

 Introducción del carrete inercial, que permite desenrollar el

Cintrón en el caso de movimientos lentos, pero lo bloquea en el
caso de movimientos bruscos, en caso de una colisión. [10]
 Introducción de los pretensores pirotécnicos, que ajustan el
cinturón en caso de colisión mediante la energía liberada por una
pequeña carga explosiva que puede activarse mecánicamente a
través de una masa de inercia que incide sobre un percutor que
a su vez incide en una espoleta iniciándose la explosión. Otra
forma de activar la carga explosiva es electrónicamente donde
un pretensor es comandado por la centralita del airbag para que
actué antes que la activación del airbag y así evitar que la tapa
del airbag se despliegue sobre el ocupante [10].

 También existen pretensores mecánicos. Estos se basan en un

sistema de tensado de cables de acero que trabajan a tracción
donde en un impacto la deformación del conjunto mecánico se
aprovecha para tensar los cinturones de seguridad. O pueden ser
un sistema de muelle precargado de forma tal que cuando ocurre
una desaceleración una masa de inercia actúa sobre un trinquete
liberando la presión ejercida en un muelle [10].

La función principal de un cinturón de seguridad es amortiguar la

desaceleración del cuerpo en caso de impacto, de forma similar a la de un
paracaídas. En ningún caso es evitar el movimiento del pasajero tras una
colisión. [https://itv.com.es/cinturon-de-seguridad]
 Por esa razón tienen que soportar una tensión de 1.200 kg., aunque se utilizan
cinturones que aguantan hasta 3.000 kg. Eso sí, la clave está en la capacidad
que tiene de deformarse en el impacto para absorber la energía cinética del
pasajero. [https://itv.com.es/cinturon-de-seguridad]

• Tipos de cinturones de seguridad normados en Ecuador.

Los cinturones de seguridad en el Ecuador se rigen por el Reglamento Técnico
Ecuatoriano RTE INEN 034:2010 en el documento denominado “ELEMENTOS
MÍNIMOS DE SEGURIDAD EN VEHÍCULOS AUTOMOTORES.” [3]
[3] RTE INEN 034 (3R)

La primera clasificación de los cinturones de seguridad es presentada en este

documento, donde se pueden distinguir los cinturones de seguridad
autotensables y los cinturones de seguridad tensables. En [4] se encuentran
las siguientes definiciones:

 Cinturones de seguridad tensables: dispositivos de retención personal

consistentes en una banda de gran resistencia sujeta en dos o tres puntos de
ajuste manual, que tiene como objetivo amortiguar la desaceleración ante una
frenada brusca o impacto.

 Cinturones de seguridad autotensables: dispositivos de retención

personal consistentes en una banda de gran resistencia sujeta en dos o tres
puntos de ajuste automáticos, que tiene como objetivo amortiguar la
desaceleración ante una frenada brusca o impacto.

Como se describe en sus definiciones la principal diferencia es la forma de

ajuste, sea esta manual o automática. De la misma definición se puede distinguir
una segunda clasificación de los cinturones de seguridad; la cual se debe a su
ajuste en dos o tres puntos.

Si bien en la norma INEN hace alusión únicamente a los 2 tipos de

cinturones de seguridad, en [11] menciona que existen cuatro tipos básicos
de cinturones de seguridad. Su diferencia radica en la eficacia en caso de
accidentes, los cuatro tipos son: torácicos, horizontales o pélvicos, los de tres
puntos o arnés y los de tres puntos retractiles o de anclaje.
La Figura 3 muestra los cuatro tipos básicos de cinturones de seguridad.
 Figura 3.Tipos de cinturón de seguridad. Fuente[11].

Dentro de los cinturones de seguridad de dos puntos se encuentran:

 Pélvicos u Horizontales: consiste en una banda o faja horizontal que atraviesa la

pared abdominal de lado a lado. Los cinturones pélvicos protegen de la
proyección total del cuerpo, mas no protegen tanto las heridas en la cabeza y
en el tórax.

 Tórax: son cinturones de seguridad de dos puntos que cruza por la parte del
tórax y va en forma diagonal desde la clavícula hasta la cadera. Los cinturones
torácicos protegen más la cabeza y el tórax, más no protegen tanto las caderas y
las piernas. Actualmente son poco recomendables. Los cinturones de dos
puntos horizontales deben colocarse sobre las caderas del pasajero no en el
abdomen para evitar el “síndrome del cinturón de seguridad” que causa
parálisis debido a la separación de la espina lumbar [12].
 Los cinturones de seguridad de tres puntos básicamente son una combinación
entre los cinturones torácicos y horizontales. Sujetan el tórax y el abdomen
con lo cual elimina el peligro de deslizamiento del cuerpo y de desplazamiento
hacia adelante. Los cinturones de tres puntos son comúnmente usados para
vehículos de paseo y de transporte. Dentro de estos cinturones se tienen los
cinturones fijos asegurados y los cinturones retráctiles, los cuales permiten un
ajuste más confortable y seguro al cuerpo. La diferencia con los cinturones de
tres puntos fijos se debe a su movilidad.

• Cinturón de seguridad inflable.

Desde el 2010 [11], las empresas de diseño y construcción automovilística
diseñaron un sistema para retención más seguro, conocido como el airbag o
bolsa de aire para cinturón de seguridad, fue orientado principalmente para
pilotos de carreras, pero en la actualidad se ha implementado en varios
modelos comerciales. Este es un dispositivo que une ambos elementos de
seguridad pasiva del vehículo para reducir o minimizar las posibles lesiones que
puedan sufrir los ocupantes, en especial, quienes se ubican en las plazas traseras.
No es más que un sistema similar a un airbag convencional instalado en el propio
cinturón de seguridad y que se llena de aire comprimido cuando los sensores
del vehículo detectan una colisión o impacto. De ahí, que sea conocido
también como cinturón hinchable.

Entre las principales características del novedoso sistema es admirable que en

tan solo 40 milisegundos se infla, con la gran ventaja que reparte las cargas del
cinturón en una superficie corporal 5 veces mayor que un cinturón convencional
reduciendo las lesiones en el pasajero. Otra característica es que trabaja con
aire comprimido frio, lo que evita también posibles quemaduras como efecto
secundario de la detonación. Por construcción, el cinturón de seguridad que
lleva incorporado airbag tiene especial efectividad entre los niños por el hecho de
que son compatibles con los sistemas de retención infantil, así como adaptado a
 personas de edad avanzada. En la Figura 4 se puede ver el cinturón de seguridad
deteniendo el impacto sobre un niño después de la colisión.

Figura 4. Cinturón de seguridad hinchable. Fuente[11].

El funcionamiento de los cinturones de seguridad hinchables es similar al de un

airbag en la parte delantera, el sensor del cinturón de seguridad se activara
cuando el sistema central reconoce que una colisión es lo suficiente fuerte como
para provocar daños en los ocupantes, es decir la desaceleración es considerada
riesgosa, entonces activa la válvula que permite que el aire comprimido en
cilindros bajo el asiento se transmita a través del anclaje del cinturón hacia el
interior del cinturón para inflarlo. Este proceso lo muestra la Figura 5 [13].

Figura 5. Funcionamiento del cinturón inflable. Fuente[13].

5.2 Asientos para niños.

Alrededor del mundo se hacen continuas investigaciones y desarrollos para

implementar sistemas de seguridad en vehículos de transporte escolar con
el fin de disminuir los porcentajes de traumatismos y muertes de niños
causados en accidentes de tránsito. A las sillas u otros mecanismos de retención
homologados para transportar niños de manera segura se llaman sistemas de
retención infantil. El sistema de retención a utilizar depende de la edad y del peso
del niño. Estos se deben ubicar en los asientos de las filas posteriores de los
vehículos [14].
Silla de Bebé. La cabeza de un bebé recién nacido corresponde a casi una cuarta
parte de su altura total y a casi un tercio de su peso corporal. El cráneo del bebé y
la caja torácica son muy flexibles, un impacto relativamente pequeño puede tener
como resultado una deformación del cráneo y del cerebro. Un impacto sobre el
pecho puede tener como consecuencia una seria compresión de la caja
torácica sobre el corazón y los pulmones, y algunos órganos abdominales.
La pelvis del bebé es inestable y no soporta las fuerzas de los sistemas de
seguridad para adultos. Los bebés necesitan su propia silla especial, diseñada para
mecerlos en caso de accidente y protegerlos contra distintos tipos de accidente.
Esta silla va colocada en sentido contrario a la marcha y ofrece la mejor protección
para bebés hasta que tengan un año de edad y pesen por lo menos 13
kilogramos (kg). Un ejemplo de esta silla se observa en la Figura 6 .

Figura 6. Silla de bebé. Fuente[12].

Silla de Niño. El propósito de estas sillas es distribuir las fuerzas del impacto
sobre la mayor área posible dado que el cráneo de un niño hasta los 6-7 años sigue
siendo más débil que el de un adulto. El arnés integral asegura al niño y reparte las
fuerzas del choque sobre un área muy amplia. Esta silla la podrán utilizar hasta
que su peso sea superior a los 18 kg o cuando sean demasiado grandes para la
altura del arnés ajustable. Un ejemplo de este sistema de retención se aprecia en
la Figura 7.

Figura 7. Silla de Niño. Fuente[12].

Asientos Elevadores. Los asientos elevadores son la mejor opción cuando

el niño es demasiado grande para la silla descrita anteriormente. Son diseñados
para pesos desde 15 kg hasta 25 kg. Los niños deberán continuar viajando en
asientos elevadores hasta que los cinturones de seguridad se les adapten
adecuadamente. El asiento elevador, llamado así porque su función es
aumentar la altura del niño sentado para que el cinturón de seguridad no pase por
encima del estómago donde podría ocasionar graves daños, dispone de un
respaldo y puede ofrecer algo de protección en caso de impacto lateral. La Figura
8 es un ejemplo de este sistema de retención.
 Figura 8. Asiento Elevador. Fuente[12].

Cojín Elevador. Los cojines elevadores, parecidos a los asientos elevadores pero
sin respaldo, son diseñados para niños de 15 kg hasta 36 kg de peso[12]. La
Figura 9 es un ejemplo gráfico de estos cojines.

Figura 9. Cojín Elevador. Fuente[12].

Consideraciones para la correcta utilización del cinturón de

seguridad
 Las embarazadas deben colocárselo entre los senos y por debajo del
vientre, para no oprimir al feto en caso de accidente.

 No usar almohadones o cojines, pues evitan el ajuste necesario del

cuerpo al asiento. En un choque frontal, el cuerpo se escurre por
debajo.

 No usar nunca el cinturón debajo del brazo. Puede ocasionar una

grave lesión al hígado y al bazo. Hay altas probabilidades de sufrir
una lesión de cabeza y cuello, además aplica demasiada fuerza a las
costillas en el momento de un choque.

 Nunca lo lleve holgado porque la función del cinturón es protegerlo.

 Nunca lo pase por debajo del brazo porque frente a un impacto no lo

detendrá eficazmente.
 Nunca lleve niños sobre las rodillas ni los incluya dentro del cinturón.

 Nunca incline el respaldo demasiado hacia atrás, porque frente a un

impacto podría deslizarse por debajo del mismo (efecto submarino)
[http://www.campalseguros.com.ar/web/ver/notimuni/resultado.php?Id=189]
Los niños que viajan en el coche deben hacerlo siempre con el sistema de
retención infantil o la sillita, la cual debe ajustarse a su peso y talla. Es
obligatorio para todos los menores de 12 años y no alcancen los 1.35 m. Los
 niños tienen que viajar siempre en el asiento trasero del vehículo. Hasta los
1.50 m es recomendable que utilicen un SRI.
[http://www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2015/20150928-menores-
midan-135cm-o-menos-deben-viajar-asientos-traseros-vehiculo.shtml]
El uso de los cinturones en los viajeros del asiento de atrás no sólo los
protege a sí mismos. El riesgo de fallecimiento para el conductor y el copiloto
aunque usen su cinturón de seguridad es hasta 5 veces mayor si los
ocupantes de atrás no lo llevan.
Un pasajero de unos 50 kilos de peso que viaja en el asiento trasero de un
vehículo que se desplaza a 50 km/h puede producir una fuerza de 3000 Kg
en su desplazamiento sobre el asiento delantero.
[http://www.campalseguros.com.ar/web/ver/notimuni/resultado.php?Id=189]

5.5 Reglamentos

5.5.1 Ecuador
En el Ecuador también se ha visto pertinente crear un reglamento técnico para
establecer los requisitos mínimos de seguridad que deben cumplir los vehículos
automotores que circulen en el país, con la finalidad de proteger la vida e
integridad del conductor, pasajero y peatón [23]. En la resolución del INEN se
menciona todos los sistemas de seguridad básicos que los transportes
escolares como las furgonetas deben aplicar. Más detalle de las normas de
seguridad vehicular en Ecuador se encuentra en el Anexo 2.