LOSAS DE ESPESOR

OPTIMIZADO

Ignacio Godoy Calderón

Ingeniero de Proyectos
HC Ingenieros

25 de Julio, 2018 1
 Introducción

• Necesidad de agilizar procesos de innovación,

mejoramiento y complementación de EETT en el
ámbito vial.
• Avances en pavimentos han permitido disminuir los
espesores de losa en pavimentos de hormigón.
• Adopción del método de pavimentación de hormigón
con losas de espesor optimizado:
– Losas cortas de espesor optimizado.
– Sin armadura y sin barras de traspaso de carga.
(MOP 2012)

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 Introducción

• Las dimensiones típicas de losas de pavimentos de

3,6m a 4,0m de longitud y con espesores entre 15cm
a 35cm (ASSHTO 1993).
• Diseño con tamaños de losa que se eligen de tal
manera que no más de un set de ruedas se apoye en
la losa.
– Distribución de cargas sobre la losa.
– Reducción tensiones de tracción y alabeo.
• Reducción de espesor de losa de hasta 10 cm.
(Covarrubias, 2012)

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 Consideraciones

• Debido al aumento de juntas de contracción, usar

hoja de corte menor a 2.5mm.
• Base granular que sean menos susceptibles al agua:
– El material de base granular fino debe ser menor al 8% y
un CBR mayor a 50%.
• Utilizar geotextil para evitar la migración de finos
desde la subbase.
• Ausencia de barras de transferencia de carga y de
amarre, sólo para juntas de construcción.

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Tensión en losa de hormigón

• Si se corta la losa de tal

manera que los ejes
traseros y delanteros no
se apoyen
simultáneamente , las
tensiones disminuyen
sustancialmente.

• (Hormigón espesor 20
cm, 1500 Kg de carga y
delta T° de -15°C)
(Covarrubias, 2012)

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 Configuración de cargas
para Análisis de tensión
• Análisis de
tensiones con
elementos finitos
en ISLAB2000
para modelo de
tensiones.

(Covarrubias, 2012)

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Configuración de cargas
para Análisis de tensión
• El análisis de tensiones se hace en la parte superior e
inferior, para diferentes condiciones de entrada, es decir,
espesor, alabeo, tipo de trafico, etc.
• Uso de software como Optipave.

(Covarrubias, 2012)

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 Análisis de tensión
• El diseño se basa en la máxima tensión de tracción, en cada
posición de carga, para cada condición (Nijk) se calcula en base a la
fórmula de fatiga MEPDG (ARA 2007)

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 Análisis de tensión

• El daño por fatiga para cada posición es determinado en la

parte superior e inferior de la losa sobre la base de la
siguiente forma (hipótesis de Miner):

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 Análisis de tensión
• El porcentaje de losas agrietadas se determina para el 50% de
confiabilidad para cada posición superior e inferior, basado
en MEPDG daño por fatiga en el modelo de agrietamiento
(ARA, 2007)

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 Análisis de tensión

• Combinando el agrietamiento desde cada posición para

determinar el total de fisuras en el pavimento para el
50% de confiabilidad:

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 Análisis de tensión

• La Confiabilidad es determinada con la misma

metodología que MEPDG (ARA 2007):

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 Serviciabilidad (IRI) y
escalonamiento
• La IRI luego de la • El diseño debe tener en
construcción debe ser cuenta la posibilidad de
similar a la de un escalonamiento. El
pavimento de hormigón diseño reduce la
convencional. posibilidad que suceda:
• Está es afectado – Disminución del alabeo.
directamente por el – Bajo % de fino (evita
alabeo y bombeo)
deformaciones, lo que
se reduce con un losa
corta

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 Proyectos en Chile
• Ruta M-50 Cauquenes-Chanco.
• Ruta 60 (Chile).
• Ruta 5 Talca.

(Covarrubias, 2012)

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 Conclusiones

• El método optimiza las dimensiones de las losas

minimizando los espesores requeridos.
• Las losas son de 1.4m y 2.5m, reduciendo la tensión
máxima.
• Reducciones de 4cm hasta 10cm.
• Efectos de alabeos reducidos para efectos climáticos.
Mejor desempeño en condiciones climáticas extremas.
• Reducción aproximada en construcción de 20% de costo
inicial, para una vida de diseño similar al convencional.

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Conclusiones

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 Referencias

• MOP (2012), Anexo 1: Método de diseño de pavimentos

de hormigón con losas de espesor optimizado. ORD N°
9371, Ministerio de Obras Publicas, Santiago.
• Covarrubias J.P. (2012), Diseño de losas de hormigón con
geometría optimizada. Revista Ingeniería de la
Construcción Vol. 27 N°3, Pag 181-197. Santiago

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