ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL

LITORAL

FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES Y

MATEMÁTICAS

INGENIERÍA QUÍMICA

REFINACIÓN DE PÉTROLEO Y GAS

“EVALUACION DE ALTERNATIVAS TECNICAS PARA

REDUCIR LAS EMISIONES DE CO2 Y SO2, POR EL USO
DEL DIESEL PREMIUM, EN LA METROVIA DE LA CIUDAD
DE GUAYAQUIL”

REALIZADO POR: María José Rojas Nieto

FACILITADOR: Ms. Raúl Serrano C.

FECHA: 20/08/2018
Tabla de contenido
Resumen ................................................................................................................................... 3
Planteamiento tecnológico ....................................................................................................... 3
Desarrollo .................................................................................................................................. 3
Conclusiones ............................................................................................................................. 5
Bibliografía ................................................................................................................................ 5
Resumen
En este ensayo se estudian alternativas para reducir las emisiones de CO2 y SO2
del transporte público Metrovía. Se analizan los diferentes combustibles alternativos
teniendo en cuenta sus ventajas y desventajas, principalmente el impacto ambiental,
además de la situación económica del país.

Planteamiento tecnológico
En la ciudad de Guayaquil donde habitan alrededor de 2.6 millones de personas
se vio necesario la implementación de un nuevo sistema de transporte urbano que entre
las muchas ventajas trajo consigo la disminución de las emisiones de CO2, dado que
se sustituían buses de línea antiguos y muy contaminantes por una red de transporte
que tuviera la capacidad de movilizar más gente en menos tiempo.
Mas en el 2008 dado la cantidad de emisiones de SO2 por el uso de diésel 2, la
fundación Metrovia busca hacer convenio con la empresa (de ese entonces)
Petrocomercial para abastecer las unidades con diésel premium, dado que este tenía
500ppm de azufre a diferencia del diésel 2 que contiene 7.000 ppm. (Ministerio de
hidrocarburos, s.f.)
Esto se logró a finales del 2009, las emisiones de gases contaminantes disminuyeron
considerablemente, mas no por completo y actualmente Guayaquil genera alrededor de
6.8 toneladas de dióxido de carbono, siendo el 39% proveniente de los transportes
donde las principales fuentes son el diésel y las gasolinas.
En octubre del 2017 el presidente de la Fundación Metrovía, Federico Von Buchwald,
indicó “aunque los 139 PPM (partes por millón) de azufre que contiene el diésel de
Petroecuador -que no sobrepasa los 500 PPM permitidos por la norma INEN- existen
otras ciudades que son mucho más exigentes”. (La Metrovía solicita mejorar el diésel
local, 2017)
Por lo que hoy en día se requiere evaluar diferentes alternativas para reducir las
emisiones de CO2 y SO2, por el uso del diésel premium, en la Metrovía de la ciudad
de Guayaquil

Desarrollo
En la actualidad las tecnologías que se están estudiando para la reducción de
emisiones de gases contaminantes por el uso de hidrocarburos en los transportes son
fuentes de energía alternativas y renovables.
En varios países ya se ponen en práctica estas alternativas, que si bien es cierto
requieren grandes inversiones, a largo plazo generan ahorro económico y minimizan el
impacto ambiental. Por otro lado, se hace más hincapié en centrar la producción
petrolera y sus derivados en la industria petroquímica que una de las más importantes
a nivel social y económico. (Mateo, 2016)
Las alternativas estudiadas para el control de las emisiones de los transportes son:
 El uso de combustibles alternativos: biocombustible, biodiesel
Estos son de origen vegetal, las emisiones que se dé no contribuyen al efecto
invernadero, pues este CO2 equivale al que la planta ha utilizado para su proceso
de fotosíntesis.
Las materias primas usadas son: caña de azúcar, remolacha, maíz, girasol o soja,
el biodiesel se obtiene de semillas oleaginosas mediante la transesterificación de
un triglicérido con un alcohol.
El biodiesel presenta una disminución en las emisiones de CO2 y no producen SO2
debido a la falta de azufre en la composición química de la materia prima. A pesar
de que todavía se estudia como minimizar ciertas desventajas, como la
incompatibilidad con el caucho y algunas pinturas, al ser esteres son más agresivos
que los combustibles fósiles. También existen unas limitantes como es que tiene
un poder calorífico inferior, por lo que se incrementa el consumo del biodiesel,
además de que a bajas temperaturas se da la necesidad de utilizar ciertos aditivos.
Aun así, es muy usada en países europeos. (Probst, 2001)

 Energías de propulsión: los trasportes híbridos donde se combina el uso de

combustible con el aprovechamiento de la energía causada por fricción.
Además, también de los vehículos eléctricos, donde las emisiones dependerán
de la fuente de energía usada.

 Y la reducción de transportes individuales, desarrollando transportes colectivos

que generan ventajas al usuario en cuestiones de tiempo y flexibilidad. De esta
forma se minimizan las emisiones y el volumen de tráfico en las ciudades.

 También está el gas natural, que, aunque puede ser mejor aprovechado en la
industria química, es también una alternativa ya que tiene un gran número de
octano, el rendimiento del motor es mejor, la combustión no produce depósitos
de carbono en el motor. Es muy usado dado los beneficios ambientales, puesto
que disminuye los gases de efecto invernadero y sus emisiones de SO2 son
 despreciables. Además de que se puede instalar en los vehículos sin cambiar
los tanques.

Conclusiones
Los combustibles que se han analizado son alternativas que ayudan a la
reducción de las emisiones de CO2 y SO2, también la mayoría de ellos disminuyen el
uso de derivados de petróleo, de forma que este puede ser aprovechado mejor en la
industria petroquímica.
El biodiesel es la alternativa más factible, dado que se ya se ha implementado en
algunos países y es de fácil obtención, principalmente en este país donde la producción
agrícola es grande y podría abastecer la demanda requerida. A diferencia de los autos
eléctricos, pues la producción eléctrica del país aún no es suficiente y generaría un
costo muy grande.
El uso del biodiesel en la Metrovía podría reducir significativamente el porcentaje de
CO2 y SO2 en Guayaquil. Además, que una de las mayores limitantes de este
combustible es a bajas temperaturas y en la ciudad no hay temperaturas menores a
18°C, por lo que no afectaría. Se daría promovería el uso de biocombustibles y se
fomentaría trabajo en el sector agrícola.

Bibliografía
Farías, L. (2012). El transporte público urbano bajo en carbono en América Latina.
Chile: CEPAL.
La Metrovía solicita mejorar el diésel local. (Octubre de 2017). EXPRESO.
Mateo, M. O. (2016). Reducción de las emisiones de CO2 en vehículos de transporte:
Combustibles alternativos.
Ministerio de hidrocarburos. (s.f.). Obtenido de Calidad de combustible:
https://www.hidrocarburos.gob.ec/confirman-calidad-de-combustible-que-
distribuye-ep-petroecuador-al-pais/
Probst, O. (2001). El biodiesel como alternativa limpia y renovable para el transporte.
Transferencia, Revista digital de postgrado de Tecnológico Monterrey.