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OPERACIÓN

1. Cuando está en neutro

 El aceite de la bomba pasa a través de la válvula de demanda y entra al puerto A de la válvula de dirección.
Cuando esto sucede, la dirección está en punto muerto, por lo que el carrete de la válvula (3) no se mueve.
Como resultado, todos los puertos a los cilindros de dirección están cerrados, y no fluye aceite a los
cilindros. Los puertos H y J y el puerto I están abiertos, por lo que el aceite de la bomba fluye hacia la
válvula de control del polipasto.
2. Hacia la derecha

 Cuando la máquina se dirige hacia la derecha (cuando el volante se gira hacia la derecha), el carrete de
la válvula (3) se mueve hacia abajo.
Cuando esto sucede, el aceite de la bomba fluye desde el puerto A a través del puerto B y entra en las
posiciones de medición (6, 12). Aquí se mide el flujo de aceite a los cilindros de dirección, y luego pasa
a través de la válvula de dirección. Desde aquí fluye desde el orificio a de la bobina de la válvula (3) a
través del orificio G y va a los cilindros de dirección. Como resultado, los dos cilindros de dirección se
accionan y las ruedas giran hacia la derecha.
 El aceite de retorno del cilindro de dirección fluye desde el puerto C a través del puerto D y el puerto E,
y regresa al tanque.
 El aceite que queda en el circuito de dirección ingresa al puerto I desde el puerto J y fluye a la válvula
de control del polipasto.
3. Hacia la izquierda

 Cuando la máquina se dirige hacia la izquierda (cuando el volante se gira hacia la izquierda), el carrete
de la válvula (3) se mueve hacia arriba. Cuando esto sucede, el aceite de la bomba fluye desde el orificio
H a través del orificio a, pasa a través de la válvula de dirección y entra en las porciones de medición.
Aquí se mide el flujo de aceite al cilindro de dirección, y luego fluye desde el puerto B al puerto C y
fluye hacia el cilindro de dirección. Como resultado, los dos cilindros de dirección se ajustan y las ruedas
giran hacia la izquierda.

 El aceite de retorno del cilindro de dirección fluye desde el puerto G a través del puerto F y el puerto E,
y regresa al tanque.

 El aceite que queda en el circuito de dirección ingresa al puerto I desde el puerto H y fluye a la válvula
de control del polipasto.
MONTAJE DEL CONJUNTO DE VÁLVULA DE
DIRECCIÓN

Antes de armar, lave todas las partes en solvente con


base de petróleo limpio, luego seque con aire.
Nunca limpie con un paño.
Verifique cuidadosamente que no queden restos de
pintura en el borde de la superficie solapada.
A menos que haya instrucciones especiales, no
cubra ninguna parte con aceite cuando ensamble.

1. Coloque la arandela de empuje (34), el cojinete de


empuje (33) y la arandela de empuje (32) en el eje
de entrada (18) en orden, e instale el anillo elástico
(31).
La arandela de empuje (32) es más grande que
la arandela de empuje (34).
2. Instale la arandela ondulada (35) en el cojinete de
empuje (33) y la arandela de empuje (34).
3. Instale la bola (42) dentro del carrete de la válvula
(37).

4. Gire en sentido anti horario para que la bola y la


ranura del eje de entrada (18) estén engranados, e
inserte el eje de entrada (18) en el carrete de la
válvula (37).
Mantenga el carrete horizontal cuando realice
la operación.

5. Coloque el centro de la barra de torsión (38) entre la


arandela de empuje (34) y el carrete de la válvula
(37).
La colocación del carrete de la válvula y el eje
de entrada se lleva a cabo ajustando la barra de
torsión.
6. Verifique la ranura del anillo de transmisión (41) y
el eje de entrada (18), luego alinee la ranura del
carrete de la válvula (37) e instale el anillo de
transmisión (41).
Si el anillo de transmisión y la ranura del eje
de entrada no se engranan, gire el eje de
entrada ligeramente para enredarlos e instale el
anillo de transmisión.
Coloque la barra de torsión de forma segura.
Gire el eje de entrada hasta que no gire en la
dirección de salida del carrete (en el sentido de
las agujas del reloj). Al hacer esto, si el anillo
impulsor se ensambla correctamente, se
obtendrá un espacio de 8 a 9 mm entre la
arandela de empuje y el carrete de la válvula.
Si el anillo de transmisión no está ensamblado
correctamente, la válvula de dirección no
funcionará correctamente.

7. Mida el diámetro “l” del rodillo de aguja (40) de la


barra de torsión (38) en varios lugares, y verifique
que la diferencia sea menor a 0.025 mm.
8. Coloque el espaciador (39) en la barra de torsión
(38) e inserte el carrete de la válvula y el conjunto
del eje de entrada (23).

9. Usando el pasador (3) (diámetro exterior: 3 mm),


alinee los orificios de los pasadores de la barra de
torsión (38) y el eje de entrada (18).
10. Usando el pasador (3), golpee el rodillo de agujas
(36) a 0.8 mm de la cara del extremo del eje de
entrada.
Verifique que el rodillo de aguja (36) no
sobresalga del eje de entrada.
11. Instale el espaciador (25) en el eje de entrada y el
carrete de la válvula.
Hay un labio en un extremo en el interior del
espaciador. Instalar con la superficie del labio
enfrentada a la lavadora de olas.

12. Instale el eje de entrada y el conjunto del carrete de


la válvula (23) en el cuerpo de la válvula (11).
La holgura es extremadamente pequeña, por lo
que si se aplica alguna fuerza lateral al
ensamblar, no funcionará correctamente.

13. Coloque la cuña (24) en la arandela de empuje (321,


cubra la junta nueva (B) con grasa, métala en la
ranura de la cubierta superior (19), alinee la marca
de coincidencia de la cubierta superior (191, luego
instálela y apriete los pernos de montaje (20)
temporalmente.
Cuando instale, tenga cuidado de que el sello (B)
no salga de la ranura.

14. Coloque la herramienta T1 en posición e instálela de


forma que el cuerpo de la válvula y la cubierta
superior estén centrados.
15. Apriete los pernos de montaje (20) y retire la
herramienta T1.
Perno de montaje: 27.0 + - 2.5 Nm {2.75 + - 0.25
kgm}

16. Mida el ancho l de la ranura del enlace de


accionamiento (12) en varios lugares a lo largo de
toda la longitud, y verifique que la diferencia sea
inferior a 0,025 mm

17. Tire del eje de entrada (18) hacia abajo y sosténgalo


de forma que no pueda girar, luego enrosque el
eslabón de transmisión (12) con la ranura del carrete
de la válvula e instálelo. Gire la bobina para que el
cuerpo de la válvula quede nivelado con la cara del
extremo de la bobina.
18. Alinee el eslabón de la unidad (12) y el pasador (40),
e instálelo.

19. Usando el medidor de profundidad (6), mida la


altura de montaje "h" de la cara del extremo del
carrete de la válvula y el cuerpo de la válvula.

Altura de montaje h = Dentro de 0.063 mm


(ajuste de calzas incorrecto)
Si la altura de montaje es h = 0.064 mm o más,
repita los elementos 12 - 20 y ajuste las calzas
para que h = dentro de 0.063 mm.

20. Instalar la bola (13).


21. Coloque la varilla (17) en el resorte (16), y ajuste al
cuerpo de la válvula (11), luego instale el rodillo
(15) y la varilla (14).
22. Monte el sello en el cuerpo de la válvula.

23. Antes de instalar el rotor, inspeccione el rotor de la


siguiente manera.
1) Coloque el lado del pasador del conjunto de la
cubierta del extremo (2) hacia arriba, y el lado
estriado del rotor del conjunto del rotor (9)
hacia abajo, y verifique que el rotor gire
libremente dentro del estator.
2) Mida el grosor del rotor y el estator, y
compruebe que la diferencia sea inferior a 0,18
mm.
3) Usando un calibrador de espesores (7),
verifique que la holgura del rotor del estator
sea menor a 0.18 mm.

24. Usando el pasador de guía (8), instale la placa de


desgaste (10), el conjunto del rotor (9) y el colector
(8).

25. Monte el sello en el conjunto de la cubierta del


extremo (2).

26. Coloque el conjunto del manguito (3) y la cubierta


del extremo (2) en su posición, apriete los pernos de
montaje (1) uniformemente, instale el manguito y
luego retire el conjunto de la cubierta del extremo.

27. Coloque la arandela (6) en el conjunto de la cubierta


del extremo (2), luego instale el conmutador (5).
Instale el conmutador de manera que la parte
cóncava quede hacia el conjunto de la cubierta
del extremo.

Alinee la posición de modo que el orificio en la


parte ovalada del conmutador forme una línea
recta con uno de los orificios en el conjunto de
la cubierta del extremo.
28. Instalar el anillo del conmutador (7).
29. Gire el eje de entrada de modo que la punta del eje
de transmisión esté alineada con el orificio ovalado
en el conmutador.
30. Coloque el conjunto de la cubierta del extremo (2)
en la parte superior de la manga (3), luego ajuste 5
pernos de montaje uniformemente.
Perno de montaje: 6.9 + - 0.6 Nm (0.7 + - 0.06
kgm)

31. Ajuste con el eje de entrada en la parte superior e


instale el anillo de sello (30) y el sello (29).
Instale el sello de diámetro pequeño primero.
El anillo de sellado (30) y el sello (29) están
pegados entre sí para formar una parte cuando se
suministran.
Cubra el nuevo sello con aceite e instálelo desde
el lado del labio.
 Al hacer esto, cubra el interior con una
pequeña cantidad de grasa.

32. Utilizando la herramienta T2, instale el espaciador


(28) del lado de diámetro pequeño.

33. Instale el anillo elástico (27).


34. Coloque el sello (26) en el eje de entrada e instálelo
en la cubierta superior.