MEMORIA DESCRIPTIVA

NOMBRE DEL PROYECTO

CONSTRUCCION DEL aeropuerto “CIRO ALEGRIA”

ESTRUCTURA PROGRAMATICA DEL PROYECTO

a) Fuente de financiamiento : canon y sobre canon

b) Función : desarrollo y transporte
c) Proyecto : infraestructura de transporte
d) Obra : construcción del aeropuerto

LOCALIZACION GEOGRAFICA DEL PROYECTO

 UBICACIÓN POLITICA
Departamento : Cusco
Provincia : Paucartambo
Distrito : Kosñipata

 UBICACIÓN GEOGRAFICA
Al noreste y 152.34 Km de la ciudad del Cusco.
 COOREDENADAS GEOGRAFICAS
Lugar : Cusco
Latitud : 13°01'51.31" latitud Sur
Longitud : 71°13'12.17"longitud Oeste

UNIDAD EJECUTORA
Nombre : gerencia regional de infraestructura
Sector : gobiernos regionales.
CONVENIO
Nombre : banco interamericano de desarrollo (BID)
FECHA DE INICIO Y FINALIZACION
Fecha de inicio : 18 de agosto 2013
Fecha de culminación : 17 de agosto 2015

PLAZO DE EJECUCION

24 meses

Etapas en el estudio de un aeropuerto.

De manera general el estudio de un aeropuerto comprende las Siguientes Etapas:
 I. PLANEACION. En esta etapa se estudiara la importancia del transporte aéreo para
la población local; el área de influencia del aeropuerto, la estimación de la demanda
del proyecto, efecto de los espacios aéreos requeridos, impacto ambiental, ruido y
por último el estudio de la capacidad del aeropuerto.
II. DISEÑO. En esta parte se tendrá en cuenta:
 Topografía y espacios aéreos
 Condiciones meteorológicas: Vientos
 Plan maestro.
 Diseño Geométrico: Pistas, calles de rodaje, plataformas.
 Diseño estructural de pavimentos.
 Tránsito aéreo: Zonas de protección, ayudas, torres de control.
 Ayudas visuales: Luminosas, no luminosas.
 Área terminal y zona Industrial.
III. CONSTRUCCION. Se tendrá en cuenta:
 Procedimiento de construcción.
 Cálculo de costos.
 Programación de obra.
 Control de calidad.
 Organización de una obra aeroportuaria.

IV. CONSERVACION Y MANTENIMIENTO.

Esta etapa es muy importante y no debe ser descuidada en un aeropuerto sobre
toda su pista de aterrizaje.
PLANIFICACION GENERAL DE AEROPUERTOS.

TEORIA DE LA PLANIFICACION.

De acuerdo a un análisis vial el plan más eficiente para un aeropuerto, considerado en

conjunto, es aquel que proporciona la capacidad necesaria para los movimientos de
aeronaves, pasajeros, mercancías y vehículos, junto con la máxima comodidad para los
pasajeros y con las menores inversiones de capital y gastos de explotación.

La flexibilidad y las posibilidades de ampliación deben considerarse conjuntamente y son

fundamentales para todos los aspectos de la planificación. Aun cuando las características
particulares de un emplazamiento indicaran que no es posible la ampliación futura, el plan
debe continuar adelante y nunca se debe abandonar el requisito en cuanto a flexibilidad,

SISTEMA AEROPORTUARIO.

La planificación de un aeropuerto es un proceso tan complicado que el análisis de una de

sus actividades, sin tener en cuenta la repercusión que pueda tener en las demás, puede
acarrear soluciones que no son aceptables.
Un aeropuerto lleva consigo una amplia gama de actividades que presentan diferentes y a
veces conflictivas necesidades, además estas actividades son interdependientes, es decir
que no deben planearse como elementos por separado.

El sistema aeroportuario se divide en dos componentes principales:

- Zona Aeronáutica.
- Zona Urbana
En estas se incluyen las pistas de aterrizajes, calles de rodaje, plataformas para aeronaves,
edificios en los que los empresarios entregan y reciben pasajeros y donde las autoridades
de control realizan sus inspecciones

DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto comprende la construcción de lo siguiente:
 Una pista de vuelo
 03 calles de rodaje
 01 terminal de pasajeros
 01 terminal de carga
 01 torre de control.

ASPECTOS GEOGRÁFICOS Y ECONOMICOS

Topografía

La topografía del terreno es muy variada, a lo largo de todo el tramo que abarca el espacio
de estudio, se encuentra comprendida por colinas altas, con pendientes pronunciadas por
donde se abren paso ríos torrentosos en época de lluvias que drenan las aguas pluviales
(tramo del Bosque Nublado hacia el río Alto Madre de Dios, finalmente las montañas se
transforman en suaves y onduladas colinas para dar paso a la extensa llanura amazónica.

Para lograr un mejor entendimiento de la altitud de cada lugar ,los situaremos según Pisos
Ecológicas al que pertenecen: Zona

Comprendiendo la Zona andina está la Puna, región de gran altitud, parecida a la tundra,
que se extiende desde el limite de nieves perpetuas hasta los 3,000 m.s.n.m; y como primer
punto situaremos Acjanaco con una altura de 3,590 m.s.n.m (punto más alto del recorrido);
a continuación descendiendo daremos paso a la Zona Yunga donde está el Bosque
Nublado que comprende desde los 2,400 m.s.n.m (Pillahuata), pasando por San Pedro que
esta a 1,648 m.s.n.m hasta los 1,185 m.s.n.m (Chontachaca), para luego bajar a niveles de
la Zona de ceja de selva o selva alta Rupa Rupa donde está Pilcopata con una altitud de
840 m.s.n.m.

Economía

Las comunidades nativas y la población indígena desarrollan una economía de subsistencia

basada en la caza, pesca y agricultura, integrándose al mercado nacional mediante la
extracción forestal, en las últimas décadas se han otorgado incentivos para el desarrollo
agropecuario integral, propiciado inicialmente por Smithsonian Institution, La Fundación
Peruana para la Conservación de la Naturaleza (pro Naturaleza) y posteriormente el Estado
mediante la ley de Promoción de Inversiones en la Amazonía.

Los colonos de los principales poblados de la zona entre ellos Pilcopata, y los demás
asentamientos humanos de menor importancia, se caracterizan por dedicarse a la
explotación forestal como principal actividad, complementado por la agricultura de arroz,
yuca, maíz, piña, uncucha, plátano, coca, frijol, cítricos, etc.; igualmente se dedican a la
caza, pesca, y captura de mariposas (especialmente en San Pedro, Chontachaca y Patria)

La extracción de las sangre de grado, de uña de gato y eventualmente la extracción de

madera les permite interesarse en la economía de mercado, la venta de su fuerza de
trabajo también les permite obtener un salario, sobre todo cuando se efectuaron las
exploraciones gasíferas y petroleras en la Zona.

La venta de productos agrícolas también les reporta utilidad, sin embargo, no son
significativas; a sí mismo, las aves que son criadas en la mayoría de las comunidades, son
utilizadas para el intercambio con productos alimenticios de las grandes urbes, el cual se
realiza en dichas áreas.

Población

La sub-cuenca de Pilcopata cuenta con 2,801 habitantes representando el 72.32% de la

población del distrito de kosñipata y 6.88% de la provincia de Paucartambo. Esta población
se encuentra asentada principalmente en ambas márgenes de la carretera de penetración
(Tramo Acjanaco-Pilcopata); registrando mayor concentración en los sectores de
Chontachaca, Patria y Pilcopata, la Comunidad Nativa de Qeros esta integrada por 6
familias que en total suman 27 personas, son Huachiperies que viven en la misma
comunidad y en el poblado de Pilcopata siendo así uno de los grupos étnicos menos
numerosos y por lo tanto menos representativos. Algunos de sus miembros se han
relacionado con Quechuas migrantes de los Andes, hecho que puede contribuir a la
dispersión familiar, al cambio de su mentalidad y tradicional forma de vida.

Clima

Su temperatura media anual es de 25° C observándose dos épocas marcadas, de

diciembre a abril con abundantes lluvias y otra de mayo a noviembre considerada verano o
de lluvias escasas.
Geología
Las unidades litológicas que afloran en el área de estudio está representada por dos
grandes unidades; de medio sedimentario e ígneos (volcánicos e intrusivos), cuyas edades
van desde el Mesozoico (Cretácico) al cuaternario reciente. Las rocas más antiguas de ésta
provincia corresponden a una secuencia de sedimentos continentales y marinos del
cretáceo inferior – paleógeno medio. Luego siguieron etapas tectónicas con fuerte
vulcanismo que se extendió hasta el cuaternario reciente.
 Mesozoico
o Grupo Yura
o Formación Arcurquina
 Cenozoico
o Formación Sillapaca
o Grupo Barroso

Actividad agrícola y productiva

Agricultura

El trabajo agrícola es fundamentalmente de los varones, el cultivo principal es la yuca (son

utilizadas también para la preparación del Masato que es un licor fermentado), seguido del
maíz y el plátano, labor asumida por mujeres. Para la práctica de los cultivos, suelen
realizar roces de pequeñas áreas para permitir la recuperación del bosque.

Caza y pesca

La caza se realiza con arco y flecha, y es practicada solamente por varones que se
adiestran desde temprana edad; dicha actividad es controlada por ellos mismos, cazando y
pescando solo para su alimentación , no matan los animales que no van a consumir, salvo
jaguares y serpientes; según Ferstel (1983), en sus hábitos alimenticios no mezclan
diferentes tipos de carne en una sola comida; cuando salen a cazar buscan de preferencia a
los mamíferos grandes, de no encontrarlos su objetivo serán las aves; para la pesca,
utilizan anzuelos, redes, barbasco (esta planta no mata los peces, solo los mantiene
dormidos), el arco y la flecha.

Recolección y domesticación

Están referidas fundamentalmente a la recolección de plantas medicinales alimenticias

como el palmito, huevos de diferentes aves, paca suri, caracol de río, así como de
materiales para la construcción de casa, elaboración de instrumentos y utensilios. También
se dedican a la crianza de animales menores como, pavas y otras aves pequeñas que las
consumen cuando escasea la caza), las plumas de los guacamayos y loros sirven para
adornar las flechas y darle mayor estabilidad en el aire al momento de ser lanzada,
logrando así mayor efectividad.

Infraestructura

 Carreteras:

1. Carretera afirmada Huambutio - Huancarani - Paucartambo.

2. Carretera Paucartambo - Acjanaco - Pilcopata - Atalaya.
3. Carretera Atalaya - Salvación -Itahuanía.

 Servicios básicos:

1. Existen centros de Salud en Pilcopata.

2. Central de Generación Eléctrica; provee de Luz eléctrica al pueblo por toda la noche.
3. Cuenta con servicios de telefonía comunal y Radio Comunicaciones.
4. Puesto de la Policía Nacional

 Centros administrativos:

1. En este centro poblado existen oficinas del Ministerio de Agricultura.

 2. Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
3. Ministerio de Educación.
4. Enaco (Empresa Nacional de la Coca)
5. Pro Naturaleza y APECO (Asociación Peruana para la Conservación), ONGs, así
como del proyecto Pro Manu y del IMA (Instituto de Manejo de Agua y Medio
Ambiente).
6. Oficina del INRENA (Instituto Nacional de Recursos Naturales).

JUSTIFICACION

Este proyecto se realiza con la finalidad de construir un aeropuerto en la provincia de

Paucartambo por la necesidad y para mejorar el desarrollo económico y social de esta
zona para poder beneficiar de forma directa con la creación de puestos de trabajo de forma
directa o indirectamente con la actividad de la misma por el periodo de 2 años como
mínimo; después el crecimiento de la actividad comercial y turística generara los ingresos
necesarios para la habitabilidad de la zona por estar cerca de una zona de confluencia
turista como es la zona de tres cruces .

OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS DEL PROYECTO

OBJETIVO GENERAL:
 Mejorar la calidad de vida y el nivel socioeconómico de la zona mediante la apertura
de esta nueva vía de acceso.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Proporcionar un medio de transporte mucho más rápido y eficaz permitiendo así
reducir los tiempos de viaje para lograr llegar a la zona.
 Incrementar la cantidad de exportaciones de la zona al país entero y al mundo.
 Brindar infraestructura lo suficientemente sofisticada para satisfacer los
requerimientos de las personas que usen este servicio.

DATOS DEL PROYECTO

 Lugar : Cusco
 Longitud : 120º23’12’’ long. Este
 Latitud : 25º43’23’’ lat. Norte
 Temperatura máxima normal : 25ºC

DATOS EL AVION DE DISEÑO

 Modelo : Boeing 727 serie 200

 Envergadura : 34.39m.
 Peso máximo de aterrizaje : 135000 lb = 61234.969 kg.
 Peso máximo de despegue : 147500 lb = 66904.875 kg.
DATOS DE LA PISTA DE VUELO

 Deslizamiento admisible en el pavimento :7%

 Pendiente efectiva de pista : 0.5 %
 DISEÑO DEL LADO AIRE

LONGITUD DE PISTA NECESARIA PARA UN BOEING 727 SERIE 200 (LONGITUD DE

CAMPO PROYECTADA)

 Longitud de pista necesaria para el aterrizaje :

Entramos a la figura 7.1. (a) con el peso máximo de aterrizaje 61234.969 kg. En el eje
de las abscisas y proyectamos verticalmente hasta cortar con la altitud del aeropuerto
(800m). Por este punto trácese una horizontal hasta la coordenadas de las derecha y de
esta forma se obtienen la longitud de la pista.

 Longitud de pista: 1590 m.

Pero este valor se debe incrementar en un 7% por deslizamiento sobre el

pavimento.

 Longitud final necesaria para el aterrizaje: 1590 x 1.07

 Longitud final de la pista necesaria para el aterrizaje: 1701.3 = 1700.00m.

 Longitud de pista necesaria para el despegue

Este valor lo obtenemos de la figura 7.1 (b) con la temperatura (25ºC), la altitud (3270
m) el peso de despegue (66900 kg).

 Longitud de pista: 2800 m.

Esta cifra debe incrementarse por la pendiente

 Longitud final de la pista necesaria para el despegue: 2800 x x1.07

= 2996=3000 m.

La longitud con la cual trabajaremos es la segunda debido a que es la más crítica. Longitud
de campo proyectada = 3000 m. (diseño)

CLAVE DE REFERENCIA DE OACI (TABLA 7.1)

Para esto necesitamos la longitud de campo de referencia del avión que es una variación de
la longitud de pista hallada y además la envergadura del avión que es dato del proyecto.

a) La longitud de campo referencia se obtienen dividiendo la longitud de campo

proyectada por 3 factores:

 Fe: altitud de emplazamiento

 Ft : temperatura
 Fg: pendiente

b) Hallando el factor de altitud emplazamiento (Fe)

Fe = (0.07 x H) / 300+1
Fe = (0.07 x 2100)/ 300+1
Fe = 1.49

c) Hallando el factor de temperatura

 Ft = 0.01(T-(15-0.0065 x H)) +1
Ft = 0.01 (25-(15-0.0065 x 2100)) +1
Ft = 1.2365

d) Hallando el factor de pendiente (Fg)

Fg = 0.10 x G + 1
Fg = 0.10 x 0.5 +1
Fg = 1.05

e) Hallando la longitud de campo de referencia con los factores anteriormente hallados

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑝𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑎𝑑𝑎

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 =
𝐹𝑒 𝑥 𝐹𝑡 𝑥 𝐹𝑔

3000 𝑚.
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 =
1.49 𝑥 1.236 𝑥 1.05

=> 1550.785

f) Conseguimos la clave OACI

De la tabla 7.1. Tenemos.

Dimensiones Clave
Longitud de campo de referencia 1550.785 3
Envergadura de la aeronave 31.39 C

ANCHO DE LA PISTA DE VUELO (TABLA 7.4 B)

Con la letra “C” y el número de clave “3” obtenemos

 Ancho de la pista de vuelo = 30 m

ANCHO DE LAS FRANJAS DE PISTA DE VUELO

Con el número clave OACI tenemos

 Ancho de franjas de pista de vuelo = 75 m

ORIENTACION DE LA PISTA DE VUELO

Elección de datos meteorológicos:

El siguiente cuadro servirá para contabilizar el número y tipo de vientos necesarios para
hallar la dirección de las pistas de aeropuertos.

OBSTRUCCION EN EL ESPACIO AEREO

Los aeropuertos deben situarse en áreas suyo espacio aéreo está libre de obstáculos.
Para ello se han creado superficies imaginarias definidas por la FAA, estos son:

a. Superficie primaria
b. Superficie de aproximación
 c. Superficie horizontal
d. Superficie de transición
e. Superficie cónica

CALCULO DE LAS SUPERFICIES LIBRS DE OBSTACULOS

De la tabla considerando que el aeropuerto va a tener una pista de vuelo instrumental no de

precisión y con visibilidad mínima superior a los 1200 m. le correspondería la clave C y para
tal clave tenemos:

SUPERFICIE PRIMARIA:

Comienza 60 m. antes de cada umbral ancho de la superficie primaria = 150 m.

SUPERFICIE DE APROXIMACION:

Ubicado a 45 m. por encima de la cota del aeropuerto.

Ancho de la superficie de aproximación en su extremo inferior = 150 m.

Ancho de la superficie de aproximación en su extremo superior = 1050 m.

Longitud de la superficie de aproximación = 3000 m.

SUPERFICIE HORIZONTAL:

Radio d la superficie horizontal = 3000 m.

SUPERFICIE DE TRANSCISION:

Pendiente de la superficie = 7:1

SUPERFICIE CONICA:

Distancia horizontal de la superficie = 1200 m.

Pendiente de superficie = 34:1

Para finalizar a continuación se adjunta los planos en planta y cortes transversales donde
podrán apreciarse de mejor manera las superficies antes mencionadas.

ADICIONALES

ANCHO DE LAS CALLES DE RODAJE:

de acuerdo a la tabla ingresando con nuestra letra clave “C”:

Ancho de las calles de rodaje= 18 m para aviones con base de ruedas > = 18 m.

PENDIENTE TRANSVERSAL SEGÚN OACI

Para clave “C” 1.5%

CAPACIDAD DE CARGA DE MERCANCIAS

Boeing 727 serie 200: 19958 kg.

CODIGO DE REFERENCIA DE LA OACI

Longitud de referencia de campo proyectado =long. De campo

Fe+Fe+Fg
 Factor de altitud:

Fe = (0.07(R/300))+t

Fe = 1.8 gr

 Factor de temperatura

Ft = 0.01(t-(15-0.0065*h))+1

Ft = 1.20

 Factor de gradiente

Fg = (0.10*G+1)

Fg = 1.05

Entonces longitud de referencia de campo = 1190 m

Envergadura = 3292 m
Tabla

Long. De campo Letra de

Numero de Anchura ext. y
de referencia de clave envergadura
clave nudos de A P
avión

(1) (2) (3) (4) (5)

1 < 800 m A Hasta 15 m Hasta 4 m
2 800 – 1200 m B 15 -24 m 4–5m
3 1200 – 1800 m C 24 – 36 m 6m
4 >1200 m D 36 – 52 m 9m
E 52 – 60 m 9 – 14 m

Calculo de la categoría según la FAA

Para una envergadura de w = 32.92 m la FAA clasifica a nuestra nave dentro del grupo III
para el diseño geométrico.

I < 15 Beec bonaza A36

II 15 a 24 Delanand
 III 24 a 36 Boing 737

IV 36 a 52 Boing 757

V 52 a 60 Boing 747

VI 60 a 80 Lookland GsA

Se considera solo una pista de aterrizaje porque las condiciones de espacio y altitud no nos
permitir construir pistas paralelas; con lo cual solo se construirá una sola pista para
aterrizaje así como despegue.

CALCULO DE LA SECCION TRANSVERSAL DE RODAJE

 Ancho de la calle de rodaje según la OACI para un 3 – C

15 m si la calle de rodaje está prevista para aviones con base de ruedas inferiores a
15 m

 Dimensiones normales de los componentes de la pista de vuelo segun la FAA.

Para aviones clasificados según el numeral 3 (III)

 Área de seguridad de la pista de vuelo

Ancho = 370.70 m

 Área de seguridad de pista de vuelo

Longitud = 304.8 11/2.

 Ancho de la pista de vuelo = 30.5 m

 Ancho de la margen de la pista de vuelo = 61 m

 Ancho de área contra chorro = 42.7 m

 Longitud de área contra chorro = 61.9 m

 Distancia del eje de la pista de vuelo

Eje de la calle de rodaje = 121.9 m

 Área de estacionamiento de la aeronave = 152.4 m

 Límite de propiedad de las edificaciones = 226.6 m

 Dimensiones normales para los componentes de la calle de rodaje.

o Ancho de seguridad de la calle de rodaje = 36 m

o Ancho de la calle de rodaje = 15.2 m
 o Margen de seguridad de la calle de rodaje = 3.0 m2.
o Ancho de margen de la calle de rodajes = 6.1 m
o Eje del calle de rodaje paralela = 46.6 m
o Objetos móviles o fijos y limite de propiedad = 28.7 m.
o Objetos fijos o móviles = 24.4 m.

DISEÑO DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL DE LA PISTA DE VUELO

Según la FAA para aeropuertos de transporte

 Pendiente longitudinal máximo = 1.5 %

 Pendiente máxima en los 4 extremos = 0.5
 Pendiente máxima efectiva = 1.0
 Cambio de pendiente máxima = 300
 Longitud de la curva vertical = 300

Según la OACI para aeropuertos de transporte

 Pendiente longitudinal máximo = 1.5 %

 Pendiente máxima en los 4 extremos = 0.5
 Pendiente máxima efectiva = 1.0
 Cambio de pendiente máxima = 1.5.
 Distancia entre los puntos de corte de la rasante = 300
 Longitud de la curva vertical con 1 % de cambio de pendiente = 300

Diseño de las dimensiones mínimas entre las pistas de vuelo y calles de rodaje

Según la FAA para aviones clasificados en la categoría III.

 Radio de giro de la calle de rodajes = 30.5 m

 Longitud de abocinamiento= 45.7 m
 Radio de acuerdo al ensanchamiento = 20.7 m
 Radio de acuerdo al ensanchamiento a un lado = 18.3 m
 Radio de acuerdo al desplazamiento = 16.8 m
 Terminal de pasajeros
Hipótesis
 Pasajeros a lo largo de año de diseño: 2 millones
 800 pasaj/hora
 60 % de llegadas
 80 % pasaj. Que terminan viaje
Mezcla de aeronaves hora punta
Numero de Número de Factor
tipo total
aerov. asientos equivalente
A - MENOS DE 80 0.6 0
B 8 91-110 1 8
C 2 111-160 1.4 2.8
D 1 161-210 1.9 1.9
E 1 210-280 2.4 2.4
F 1 281-420 3.5 3.5
18.6

CALCULO DEL AREA TOTAL BRUTA

800 PASAJ/HORA X 14 M2 = 11200 M2
Calculo de áreas individualizadas
1. Mostradores de compañías aéreas
Long de mostradores = 82 m
Suponiendo una profundidad de esta área de 3 m = 82 x 3 = 246 m2
2. Oficina de boletería
Área necesaria = 420 m2
3. Sala de equipajes
Área necesaria = 1020 m2
4. Área de recogida de pasajeros
Suponiendo 60 % de llegadas = 32 x 0.6 = 19.2
Suponiendo carriles ovalados = 1000m2
5. Operación de líneas aéreas
2 x 420 = 840 m2
6. Sala de salidas
 Numero Factor
tipo total
de aerov. equivalente
A 0 60 0
B 8 100 800
C 2 140 280
D 1 190 190
E 1 250 250
F 1 360 360
1880 m2

7. Espacio para otras aerolíneas

20 % 840 = 168 m2
8. Vestíbulo de boletería
Área de grafico = 1890 m2
Área de mostradores = 246 m2
9. Área de sala de esperas
Disponiendo el 25 % del flujo de pasajeros
Asientos para 500 pasaj/hora = 1000m2
10. Sala de recogidas
Se suponen 2 amigos/pasaj
3 x 1.5 m2 x 0.5 horas x 0.60 x 800 = 1080 m2
11. Alimentación y bebidas
Suponiendo factor de uso 40 % = 2152 m2
12. Otras concesiones
Según grafico = 2600 m2
13. Otras áreas de alquiler
grafico= 1300 m2
14. Otras áreas de circulación
70 % del total 1 – 7 = 3845 m2
15. Suma parcial =16874 m 2
16. Calefacción y ventilación
15% del ítem anterior = 16874*0.15 = 2531m2
17. Suma parcial = 19405 m2
18. Estructura
5% del ítem anterior = 19405*0.15 = 970m2
19. Total área = 20376 m2
Esto totaliza = 25.47 m2/pasaj en hora punta