CONTRUCCION DE TUNELES Y

GALERIAS
• Si hablamos estrictamente de obras civiles
podemos decir que se esta utilizando con mayor
frecuencia el subsuelo de la corteza terrestre, ya
sea para trasporte de personal, de materiales o
como canales, es decir cada vez nos encontramos
con el drama de abrirnos paso en el subsuelo.
• Si hablamos de minería podemos ver que en la
actualidad se esta tendiendo con mayor
frecuencias a la minería subterránea.
 CONTRUCCION DE TUNELES Y
GALERIAS
Últimamente se esta utilizando los minadores
continuos o las maquinas llamadas TBM (Túnel
Boring Machine).
Las cuales han tenido gran éxito en la
construcción de grandes túneles no solo en
sección sino también en longitud.
METODOS PARA AVANCE DE TUNELES
• METODO CONVENCIONAL:
- Perforación y Voladuras.

• METODO MECANIZADO:
-De Corte Parcial ( Mineros Continuos)
-De Corte Total (Topos o Túnel Boring
Machine)
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS
METODO MECANIZADO
• El avance es “continuo”, implica un sistema de
evacuación continuo.
• Para MC, la roca debe ser relativamente blanda
250 Mpa.
• Para los Topos, el sistema de trabajo es muy
rígido, ya que las secciones deben ser circulares.
• Los terrenos atravesados no deben presentar
grandes variaciones y trastornos geológicos.
• Las curvas deben tener un radio superior a los
300 m.
• La excavación inicial de preparación es elevada, y
• El personal debe estar muy especializado
 VENTAJAS Y DESVANTAJAS
METODO CONVENCIONAL
• Con respecto a las secciones este se puede palear
bastante bien ya que existen métodos para el avance
por face.
• Existen equipos (jumbos) que cubren grandes
secciones.
• La roca residual se puede dejar en buen estado con
métodos de voladuras como ser Recorte o Precorte.
• Se adapta mejor a los cambios Litológicos del terreno.
• La inversión de la maquinaria es menor y además se la
puede utilizar en otras obras.
 CICLO DE TRABAJO
METODO CONVENCIONAL
 CICLO DE TRABAJO
METODO CONVENCIONAL
• Perforación
• Carga de explosivo,
• Disparo de las voladuras.
• Evacuación de los humos y ventilación.
• Saneo de techo y hastiales.
• Carga y transporte del escombro.
• Fortificación.
• Replanteo de la nueva pega.
FACTORES PARA ATACAR UN TUNEL
La forma o el esquema según el cual se ataca la
sección de los túneles y galerías depende de
diversos factores:
• Equipo de perforación empleado.
• Tiempo disponible para la ejecución.
• Tipo de roca.
• Tipo de sostenimiento.
• Sistema de ventilación.
 AVANCE CONVENCIONAL DE TUNEL
Como antecedente podemos mencionar que
túneles con sección mayor a 150 m2 se realizan
en 2 etapas
Unas de las formas mas usuales es dividir el
túnel o galería en 2 secciones:
• Sección Superior o Bóveda.
• Sección Inferior o Banco.
 AVANCE CONVENCIONAL DE TUNEL
• Sección Superior o Bóveda: Se avanza en
forma convencional con taladros horizontales
y va adelantada con respecto a la parte
inferior.
• Sección Inferior o Banco se puede avanzar de
2 maneras:
a) Perforando Vertical.
b) Perforando Horizontal.
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL
BANQUEO
BANQUEO VERTICAL BANQUEO HORIZONTAL
• Se puede dejar que la • Se puede utilizar el
parte superior avance en mismo equipo de
forma ilimitada. perforación.
• Se puede volar el banco • El barrido del detritus es
de una sola vez. mas efectivo.
• Se puede volar el banco • El avance es lento disparo
juntamente con el avance a disparo.
superior. • No se puede volar el
• Se debe utilizar otro banco completo hasta
equipo para perforar igualar la bóveda si esta
descendente. se aleja mucho.
 CALIDAD LA ROCA MALA
Cuando la calidad de la roca es mala, es preciso, por lo
general, dividir el túnel en varias secciones más pequeñas.
Una técnica bastante común es la de abrir en la bóveda una
galería piloto con una o dos destrozas laterales.
Esa galería piloto, que sirve principalmente de
reconocimiento, va adelantada con respecto a las destrozas, e
incluso puede calarse antes de iniciar la perforación lateral
permitiendo una mejor ventilación de las labores. La
excavación de la bóveda se completa por lo general antes de
iniciar el arranque de la sección inferior, aunque en túneles
anchos puede llevarse a cabo simultáneamente estableciendo
un acceso entre el piso del túnel y la bóveda mediante una
rampa lateral. «Método Austriaco»
CALIDAD DE ROCA MALA
CALIDAD DE ROCA MALA
 VOLADURA EN TUNELES Y GALERIAS
Las voladuras en túneles y galerías se caracterizan
por no tener, inicialmente, una superficie libre de
salida salvo el propio frente de ataque.
El objetivo principal de los barrenos del arranque y
ayudas se basan en crear un hueco libre hacia el
cual rompen las cargas restantes de la sección.
Dicho hueco tiene generalmente, una superficie de
1 a 2 m2, aunque con diámetros de perforación
grandes se alcanzan hasta los 4 m2. En los
arranques en abanico los barrenos de cuele y
ayudas llegan a cubrir la mayor parte de la sección
 PARTES DE UN FRENTE
C

A = Arranque o Corte B
B = Núcleo A
C = Contorno

Arranque / Corte Núcleo Contorno

Formar la cavidad inicial Triturar y extraer el Despegar y formar el
máximo de material límite de voladura
 Contorno

Alzas o Coronas

Cuadradores Arranques Cuadradores

Arrastres o Rebajes
BREVE DESCRIPCION DE LOS SECTORES
• ARRANQUE: Este requiere por lo menos 1.3 veces mas carga que
los demás taladros, ya que es el sector que va a generar la cara libre
para los sectores restantes. Este puede estar alojado en diferentes
sectores del frente de avance, todo depende como uno quiere que
quede la carga volada. Si el arranque esta por arriba de la línea
media del túnel la carga será tendida. En cambio si esta por debajo
de esta línea media del túnel la carga estará mas cerca del frente y
compacta. Lo recomendable es que el arranque se encuentre al
medio de la labor.
BREVE DESCRIPCION DE LOS SECTORES

• CONTRACUELE: Este sector se caracteriza por

agrandar el arranque, la carga del mismo suele
ser menos que la del cuele.

• DESTROZA: Si se genero con éxito la cara libre

del arranque y contracuele, estos taladros
actúan como desquinche y la carga es mucho
menor que el anterior.
BREVE DESCRIPCION DE LOS SECTORES
• CONTORNO: Dependiendo de la calidad de la roca a estos taladros
se cargan con la densidad mas baja posible para evitar el daño en
las paredes. Estos establecen la forma del túnel o galería.
• ZAPATERA: Los taladros de este sector deben vencer todo el peso
del material ya volado mas el Burden, es por es que su carga es muy
parecida a la del arranque
 TIPOS DE ARRANQUES O CUELES
Podemos definir 2 grandes grupos

• CUELE EN ANGULO O ABANICO.

• CORTE EN CUÑA: Los taladros son convergentes hacia
un eje o hacia un punto al fondo de la galería a perforar.
• CORTE EN ABANICO: En este caso los taladros son
divergentes respecto al fondo de la galería.
• CORTE COMBINADO.
CUELE EN CUÑA

CORTE EN «V»

CORTE EN PIRAMIDE
 CORTE EN ABANICO

ABANICO HORIZONTAL

ABANICO AL PISO
 TIPOS DE ARRANQUES O CUELES
• CUELE PARALELO.
• CUELE CILINDRICO.
» CUATRO SECCIONES.
» EN ESPERIAL.
» EN DOBLE ESPIRAL.
» COROMANT.
» FAGERSTA.
• CUELE QUEMADO.
• CUELE EN CRATER.
 CUELE CILINDRICO
CUATRO SECCIONES
Los taladros son perforados en forma paralela,
los equipos mas utilizados para este tipo de
tareas son los Jumbos, estos son los equipos
mas adecuados por que cuentan con brazos
articulados y con paralelismo automático que
facilitan el alineamiento y dan precisión en la
ubicación de los taladros en el frente de
perforación.
D1: Diámetro Taladro Normal.
D2: Diametros Taladro Escariado.
B1: Burden o Piedra 1° Cuadrante
B2: Burden o Piedra 2° Cuadrante
B3: Burden o Piedra 3° Cuadrante
B4: Burden o Piedra 4° Cuadrante
 CALCULO DE LOS DIFERENTES
SECTORES
La metodología de cálculo de esquemas y cargas de
este cuele y del resto de las zonas de un túnel
corresponde a las teorías suecas, actualizadas
recientemente por Holmberg (1982), y simplificada
por Oloffsson (1990).
Todos los barrenos dentro del cuele se sitúan muy
próximos, alineados y paralelos, por lo que es muy
habitual usar jumbos dotados con paralelismo
automático
 CALCULO DE AVANCE
• El avance de las pegas está limitado por el
diámetro del barreno de expansión, el ancho
del Túnel o Galería y la desviación de los
barrenos cargados.
• Siempre que ésta última se mantenga por
debajo del 2% los avances medios «X» pueden
llegar al 95% de la profundidad de los
barrenos «L».
 CALCULO DE AVANCE y
LONGITUD DE PERFORACION
X = 0,95 x L
• En los cueles de cuatro secciones la profundidad de los
barrenos puede estimarse con la siguiente expresión:
L = 0,15 + 34,1 D2 - 39,4 D22
donde:
D2 = Diámetro del barreno vacío (m)
• Otra formula para calcular la profundidad de
perforación es:
L = (D2+16.51)/41.67
D2 = Diámetro del barreno vacío (mm)
 CALCULO DEL DIAMETRO
EQUIVALENTE VACIO
El diámetro del barreno vacío de alivio se designa cómo
D2. Si se utiliza más de un barreno vacío, se debe calcular
el diámetro equivalente de un sólo barreno vacío el cual
contenga el volumen de todos los barrenos vacíos. Esto se
puede hacer utilizando lo siguiente ecuación.

D2  d2 x N
D2 :Diámetro equivalente de un solo barreno vacio (mm)
d2 :Diámetro de los barrenos vacíos(mm)
N : Número de barrenos vacíos
 CALCULO DEL DIAMETRO
EQUIVALENTE VACIO

Ejemplo: Si d2 = 41 mm, y N = 3 taladros vacíos

D2 = 41 x (3)1/2 = 71 mm

D2
d2
CALCULO DEL BURDEN 1° SECCION
El primer cuadro de taladros del arranque, se
localiza a una distancia B1 (Burden) del centro
del taladro de alivio.
El Burden (B1) varía entre 1.50 a 1.70 veces el
diámetro del taladro de alivio.

B1 = 1.50 * D2
 DISTANCIA OPTIMA DE BURDEN
Para Piedras mayores de «2 D2>>el ángulo de salida es demasiado
pequeño y se produce una deformación plástica de la roca entre los dos
barrenos incluso si la piedra es inferior a «D2», pero la concentración de
carga es muy elevada se producirá la sinterización de la roca fragmentada
y el fallo del cuele.
 CALCULO DEL BURDEN DE
LAS DEMAS SECCIONES
• Para simplificar los cálculo se puede utilizar
algunas formulas que nos arrojan de forma
inmediata la distancia de cada uno de los
cuadros.
B2 = B1* √2
B3 = 1.5 * B2* √2
B4 = 1.5 * B3* √2
TABLA RESUMEN PARA
EL CALCULO DE CUELES
PARALELISMO DE LA PERFORACION
Todos estos cálculos teóricos dan bueno
resultados si la perforación de los taladros de
arranque son paralelas.
Si esta consigna no se cumple es muy difícil que
el rendimiento de la voladura sea el esperado, y
sin pensar que se puede quedar la voladura
completa ocasionando perdidas de tiempo,
material y un gran problema con la seguridad
del personal.
ARRANQUE CON BUEN PARALELISMO
ARRANQUE CON PARALELISMO DEFICIENTE
 ERRORES EN PERFORACIÓN
• HUECO DE ALIVIO (DIÁMETRO MUY PEQUEÑO) • IRREGULAR LONGITUD DE LOS TALADROS
AVANCE

• DESVIACIONES EN EL PARALELISMO • INTERSECCION ENTRE TALADROS

AVANCE
AVANCE SOBRECARGA

SIN CARGA

• ESPACIAMIENTOS IRREGULARES • SOBRECARGA (EXCESIVA DENSIDAD DE CARGA)

SOBRECARGA

Mg. Ing. Fredy Ponce R.

 CUELE CILINDRICO EN ESPERIL
Como en los cueles
cilíndricos cada detonación
sucesiva
agranda el espacio
disponible para la
expansión "-
de los barrenos que aún no
han salido, la dimensión de
la piedra puede ir
aumentando y por lo tanto
colocarse
las cargas en espiral.
 CUELE CILINDRICO EN DOBLE ESPIRAL

Se perfora un barreno
central con un diámetro
entre 75 y 200 mm que es
circunvalado por los
barrenos más pequeños
cargados y dispuestos en
espiral.
Los barrenos 1-2,3-4 Y 5-6
se corresponden en cada
una de sus espirales
respectivas
 CUELE CILINDRICO COROMANT
Consiste en la perforación
de dos barrenos secantes
de igual diámetro (57
mm), que constituyen el
hueco libre en forma de
«8» para las primeras
cargas. Se utiliza una
plantilla de perforación
para taladrar los dos
barrenos anteriores y los
restantes del cuele.
 CUELE CILINDRICO FARGENTAD
Se perfora un barreno
central de 64 ó 76 mm de
diámetro y el resto de los
barrenos cargados más
pequeños se colocan
según la Fig. 22.14.
Es un tipo de cuele mixto
entre el de cuatro seccio-
nes Y el de doble espiral,
siendo adecuado para las
pequeñas galerías con
perforación manual.
TIPOS DE CUELES USADOS EN TUNELES
TIPOS DE CUELES USADOS EN TUNELES
 SECCION COMPLETA DE AVANCE
Existen formulas y procedimientos para el
calculo de los diferentes sectores de un frente a
volar, se recomiendo consultar Manuales y libros
referidos a este tema, mas adelante se
presentara una tabla resumen para poder
calcular las partes restantes de un frente de
avance de túnel o galería.
 DISTRIBUCION DE LOS
TALADROS EN EL FRENTA
 PARALELISMO DE LA PERFORACION
DEL FRENTE COMPLETO
• Como se menciono con anterioridad es muy
importante que la perforación del arranque sea lo
mas paralela posible, esto nos asegura una cara
libre importante para la salida de los demás tiros.
• La perforación de los taladros tanto de franqueo,
contorno, techo y zapatera, deberán tener un
paralelismo tan perfecto como el que se pretende
en el arranque, de esta manera evitaremos que
se queden repies o pechugas en el terreno
volado.
 INFLUENCIA DE LA LONGITUD
EN LOS TALADROS
Es necesario que se perforen todos los taladros con la
misma longitud, esto se debe hacer necesariamente para
obtener un buen rendimiento de avance de la voladura.
• Si los taladros de producción son mas cortos que el de
alivio, el rendimiento será menor del esperado debido
a que estos no tiene cara libre de salida.
• Si los taladros de producción son mas largos que el de
alivio, le avance real será hasta la longitud del taladros
de alivio, por ende una perdida de tiempos y de aceros
de perforación.
INFLUENCIA DE LA LONGITUD DE LOS
TALADROS EN LA VOLADURA

TALADROS

TALADRO DE ALIVIO
 SECUENCIA DE SALIDAS
11A
11A 11A

11A 11A

6A 6A
11A 11A

3A

5A 5A
9A 3R 1A 9A
1A

3A 1R 1R 3A

9A 5A 1A 3R 1A 5A 9A

3A
9A 9A
7A 7A 7A 7A

15A 13A 13A 13A 15A

 RETACADO O TACO
Otros de los factores importantes a tener en cuenta para una
correcta voladura es el retacado o taco que se lo coloca a cada
barreno.
• La no utilización de este puede ocasionar un rendimiento
malo de la voladura e incluso el fallo de la misma.
• Si no existe el retacado se esta corriendo el riesgo de cargar
con demasiado explosivo el taladro, produciendo un gasto
innecesario del mismo.
• Si se retaca demasiado esto puede general grandes bloques
en la voladura como también el fallo de la misma, debido a
la falta de explosivo que en lugar de este estaría el material
inerte del taco.
T= 10 * D1
 COMPROBACIÓN DE LOS ESQUEMAS
DE VOLADURA
Una vez efectuados los cálculos de los esquemas y cargas,
y antes de dar las voladuras, es interesante chequear o
contrastar los datos obtenidos con los estándares o
resultados típicos de operaciones si milares.
Estas comprobaciones se pueden realizar con simples
gráficos como los de las Figs. 22.17, 22.18 y 22.19, donde
se refleja el consumo específico de explosivo en función
de la sección del túnel y diámetro de perforación, el
número de barrenos por pega y la perforación específica
a partir de las dos variables indicadas
TABLA RESUMEN PARA EL CALCULO
DE LOS DEMAS SECTORES
 RECOMENDACIÓN
ING. GUTIERREZ, ARNALDO ALEJANDRO
Después de hacer todos estos cálculos y usar el
sentido común y la ingeniería, es necesario Realizar
la Voladura, el resultado de ésta, nos hará saber si
todo este tiempo invertido en los calculo ha sido
productivo.
Todas las mejoras se deben hacer luego de la
PRIMERA VOLADURA, se deben ajustar todos los
parámetros de nuevo ya que por lo GENERAL no
sale bien la PRIMERA vez que se vuela.
Ing. A.A.G.
 CUELE QUEMADO
En estos cueles todos los barrenos se perforan
paralelos y con el mismo diámetro. Algunos se
cargan con una gran cantidad de explosivo mientras
que otros se dejan vacíos. Al ser tan elevadas las
concentraciones de carga, la roca fragmentada se
sinteriza en la parte profunda del cuele, no dándose
las condiciones óptimas para la salida de la pega
como ocurre con los cueles cilíndricos. Los avances
son reducidos y no van más allá de los 2,5 m por
pega.
DISEÑO DE CULES QUEMADOS
DISEÑO DE CULES QUEMADOS

Roca Frágil o Plástica

Roca Frágil o plástica

 CUELE QUEMADO MAS USADO
Uno de los cueles quemados que se utiliza en el
avance de galerías de minas de carbón es el
denominado «Cuele Sarrois», que está formado
por8 barrenos con carga y uno vacío. Haciendo la
perforación con un diámetro de 38 mm, la
distancia entre los ejes de los barrenos va desde los
10 cm en rocas duras ,hasta los 20 cm en rocas
blandas. Este cuele se emplea hasta profundidades
de 2,5 m, siendo el consumo de explosivos
elevado. La proyección de escombros alcanza una
longitud de 5 a 6 m a partir del nuevo frente y los
avances oscilan entre el 80 y el 95%.
CUELE QUEMADO SARROIS
 CUELE QUEMADO MAS USADO
Por último, otro cuele que se emplea también en minas
de carbón, sobre todo en el Norte de España, es el
llamado «Sueco» cuya disposición de Barrenos, según el
tipo de roca, se refleja en la Fig. 22.22. Para un diámetro
de 38 mm, la distancia entre filas verticales es de 20 cm,
la separación vertical entre barrenos de las dos filas
laterales es 30 cm y la distancia en vertical entre barrenos
cargados y vacíos de 10 a 15 cm, según la resistencia de la
roca. La proyección del escombro es mayor que con el
cuele Sarrois, aunque el consumo de explosivo es por el
contrario más bajo. Los avances oscilan entre el 90 y el
100% de la profundidad y la perforación necesita que sea
precisa.
CUELE QUEMADO SUECO
 CUELE EN CRATER
Este tipo de cuele se desarrolló originalmente por
Hino en el Japón, aprovechando el efecto cráter que
las cargas de explosivo concentradas en el fondo de
los barrenos producen sobre la superficie libre más
próxima. Esta metodología se aplica más en la
excavación de chimeneas que en túneles, aunque
algunos especialistas como Hagan han propuesto
recientemente su utilización disponiendo las cargas
concentradas en uno o varios barrenos centrales de
gran diámetro y distribuyendo los barrenos de
destroza sobre el resto de la sección con diferentes
longitudes de carga.
CUELE EN CRATER TIPO V.C.R.