1- El proceso de difusión puede definirse como la conversión de velocidad en

presión (energía cinética en energía potencial). Cualquier dispositivo que efectúe

esta conversión es un difusor.
Las características generales del proceso de difusión son descritas por las
ecuaciones de continuidad, energía e impulso de la mecánica de fluidos. Uno de
los resultados analíticos establece de qué forma varía la presión estática de la
corriente, en relación a la variación del área del conducto de paso. La ecuación
se escribe así:

Las ecuaciones de movimiento unidimensional de gases no dicen nada respecto

a la velocidad con que puede realizarse el proceso de difusión, si lenta o
rápidamente, de acuerdo con la relación de áreas que se adopte en el canal. Sin
embargo, la experiencia ha enseñado que surgen muchas dificultades cuando se
intenta una difusión demasiado rápida, o cuando la corriente es forzada a girar
dentro de canales curvados. La situación se caracteriza por el hecho de que el
flujo no sigue el guiado de las paredes, sino que adopta su propia trayectoria
dentro del conducto. Este fenómeno se conoce por separación, y quiere indicar
que la corriente no sigue el contorno que proporciona la geometría del canal.
La separación de la corriente está relacionada con las fuerzas de viscosidad que
reducen la velocidad del fluido cerca de la pared. Esta parte del flujo no posee
suficiente inercia para contrarrestar el gradiente de presión adversa, o presión
positiva en la dirección del movimiento, que acompaña al proceso de difusión.
Cerca de la pared el fluido está en reposo, e incluso puede moverse en dirección
opuesta a la que sigue la corriente principal; ésta se ve desplazada de la pared y
los límites físicos del conducto llegan a perder su significado.
La clave del proceso de difusión consiste en evitar la separación. Si ésta se
produce, se manifiesta en el proceso de dos formas:
l)Por su carácter insuficiente, es decir, por reducir el área efectiva de paso del
canal.
2) Por su carácter ineficiente, o sea, por la pérdida de energía potencial que sufre
el movimiento.

2- De acuerdo con su geometría, las tomas supersónicas se clasifican en:

1) Axisimétricas (sólidos de revolución).
2) Bidimensionales (rectangulares).
Estas últimas pueden ser de cuña simple o doble, como muestra la Figura
siguiente:
3- En el régimen subcrítico, la onda de choque normal está desprendida de la toma.
En este caso, el gasto de aire (pie pasa al motor disminuye y se reduce el
coeficiente de recuperación de presión total.

4- La inadaptación de la toma de aire puede producirse por una reducción de la

demanda de aire del motor, o por una perturbación externa tal como una ráfaga.

La expulsión del choque y la inestabilidad general del flujo que penetra en el

motor ocasiona movimientos de la aeronave que debe contrarrestar el piloto. La
aparición repentina de una fuerte resistencia aerodinámica, debida a la
inadaptación de la toma, las posibles entrarías en pérdida del compresor y la
extinción de la combustión, son factores que pueden crear graves problemas de
control de la aeronave.
Los efectos de la interacción del sistema toma de aire y avión están siendo
objeto de numerosos estudios. En un programa conjunto, la NASA y USAF han
experimentado el bombardero supersónico XB-70 y el avión de reconocimiento
estratégico YE-12. Los dos aviones utilizan tomas de aire mixtas, que alimentan
a 4 y 2 motores, respectivamente, de la clase de 30.000 libras de empuje. Los
motores del XB-70 van acoplados por parejas a cada lado del fuselaje.
Las Figs. 6.7 y 6.8, debidas a NASA, muestran los registros obtenidos en vuelos
de ensayo, donde se aprecian los movimientos de las aeronaves al producirse la
inadaptación de la toma de aire izquierda (YF-12), y la toma izquierda, y poco
después la derecha, en el avión XB-70.
A pesar de los grandes movimientos que efectuaron los pilotos sobre los mandos
de vuelo, se observa que ocurrieron oscilaciones de las aeronaves en alabeo,
guiñada y cabeceo.
5- El aumento de la compresión interna mejora la recuperación de presión total
ideal que puede obtenerse, a la vez que disminuye la resistencia de carena.