BOLETIN DE INFORMACION TECNICA

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TIPO BIT: 1
INFORMACIÓN !

INTRODUCCIÓN DE PRODUCTO – 793D HAA

Producto afectado:

793D HAA S/N FDB

Índice:

Sección Pág.

Arreglo Máquina – Información General 2

Compatibilidad de los Componentes Mayores de la Máquina 4

Prácticas de operación 15

Información de servicio 17

Lista de herramientas y partes sugeridas 17

BITM2007 1 Fecha Publicación 27/08/2018

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Arreglo Máquina – Información General:

El arreglo de la máquina para la serie FDB consta de los siguientes componentes para los
sistemas mencionados:

Arreglo básico

ELECTRICAL
Alarm, backup
Batteries, 12 V (2), 93 amp-hour
Electrical system, 24 V, 15 amp
Backup and Hazard lights
Front stair access/Service deck
Engine compartment
Alternator, 105 ampere
Converter, 12 V electrical
Lighting, Signals/Service
Directional signals (front & rear LED)
Stop/tail lights (LED)
VIMS, Blue light (LED)

OPERATOR ENVIRONMENT
Air conditioner Ashtray/Cigarette lighter
Coat hook Diagnostic connection port
Dome courtesy light Entertainment Radio Ready
-5 amp converter; speakers; antenna; and wiring harness
Gauges/Indicators: Air cleaner service indicator
Quad gauge panel: Air pressure
Brake oil temperature Engine coolant temperature
Fuel level Electric engine control fault
Indicator Electric hour meter/tachometer
Speedometer Tachometer
Transmission gear indicator VIMS message center w/universal gauge
VIMS keypad Heater/defroster(11,070 kCal/43,930 BTU)
Horn Hoist, body control (electric)
Storage compartment ROPS cab-insulated/sound suppressed
Steering wheel, tilt, padded,telescopic Tinted glass
Window, electric powered, operator Wiper, windshield, intermittent control and washer

POWER TRAIN
3516B Diesel Engine
Air cleaner w/precleaner (4)
Ether starting aid (automatic)
Multi-point oil pressure sensing
Braking system:
Oil-cooled, multi-disc (front & rear)
Automatic Retarded Control
Transmission:
W/electronic control (TCC)
Controlled throttle shifting
Neutral coast inhibitor
Downshift/Reverse shift inhibitor
Body-up reverse neutralizer
Lock-up torque converter
Turbocharging (4)/Aftercooled
Ground level engine shutdown
Elevated low idle control
Automatic starter protection
Brake release motor (towing)
(Service, retarding, parking, secondary)
Engine overspend protection
6-speed, automatic powershift
Body-up shift inhibitor
Directional shift management
Neutral start switch
Individual clutch modulation
Programmable top speed

BITM2007 2 Fecha Publicación 27/08/2018

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OTROS EQUIPAMIENTOS ESTANDARES
Airline dryer
Auto lubrication system (Lincoln)
Aux steering quickly connect (towing)
Fast fill fuel system (Wiggins)
Ground level battery disconnect
port)
Reservoirs (3 separate)
Transmission/Converter
Stairway, 600mm
Tie down eyes
Vandalism protection locks
(VIMS) Includes VIMS Payload Monitor
Recommend using download cable 127-9797
Supplemental software "VIMS Supervisor"YERA 1403. Order separately. Computer
not provided.
Traction Control System
Aux "buddy" dumping quick connect
Driveline operator safety guard
Ground level VIMS data port
Hi-speed crankcase oil change (Wiggins
Brake/Hoist, Steering/Fan,
Rock ejectors
Supplemental steering (automatic)
Tow hooks (front)/Tow pin (rear)
Vital Information Management System
w/MAX Payload & Speed Manager.
& PC based software JERD 2175.

ARREGLOS ADICIONALES
Cabe resaltar que estos son referenciales, ya que de acuerdo a la solicitud y necesidades de
cada cliente, los mismos varían.
170.3593 793C
3z-6070 Additional, rear lights
194-8699 Vims, electronic gp(english/spanish) w/haa & rac
9y-8919 Dual muffler side exhaust
179-3606 Fan, variable speed, rockford
173.6977 Axle, rear standard
178-5266 Radiator grill guard
126-3286 Ingersol, vane type air starting system
174-6568 Seat, cat, comfort air suspension
174-6571 Seat, cat, non-suspension, companion
192-7107 Retractable sun visor
143-2250 Racor fuel filter
132-7206 Engine prelube system
4z-6501 External payload display
193-6299 Body mounting group for msd body
3z-6292 Converter, torque, high altitude
216-1725 Tank, fuel 4466 liters
170-3636 Wiggins service center
143-2247 Wheel chocks - set of two
192-7419 Road analysis control
7i-5051 Spare rim - 29-57 inch
135-3101 Oil renewal system
175.4409 Instructions Spanish

BITM2007 3 Fecha Publicación 27/08/2018

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CAT Ofrece 5 configuraciones de camión con el objetivo de brindar la mejor alternativa para la
aplicación de cada mina:

Standard – exceptional all around performance

Extended Life Wheel Groups – for long uphill hauls

Extra Top Speed – for the long flat haul

Extra Retarding – for long downhill loaded hauls

High Altitude – for above 2590m (8,500 ft.)

Nota: La configuración que llegara a Tintaya es High Altitude.

Compatibilidad de los Componentes Mayores de la Máquina 793C ATY/793 FDB:

DIFERENCIAS Y SIMILITUDES EN SISTEMAS

DIFERENTE SIMILAR IGUAL
Apariencia de la Maquina X
Cabina X
Motor X
Tren de Potencia X
Dirección X
Sistema Hidráulico X
Item de mantenimiento X

En nuestro territorio vienen operando modelos de máquinas similares. Estos son:

- 793D con serie FDB, pero de configuración estándar
- 793C con series de máquinas ATY y 4GZ
- 793B con serie 1HL.
A continuación se hace una comparación y se describen las similitudes y diferencias entre 793D
FDB (Configuración estándar y high altitude) y la última serie 793C ATY

DIFERENCIAS Y SIMILITUDES EN COMPONENTES

793D High Altitude 793D Estándar 793C High Altitude
Component Description Qty / Unit
P/N P/N P/N
Engine Arrangement 1 235-0280 235-0300 187-4593
240-7186 (Ordenar
Torque Converter 1 núcleo 253-2532 en 240-7186 124-8506
lugar de 245-2715)
Transmission 1 240-7184 Same as 793D HAA 9U-9822
Differential 1 193-6222 Same as 793D HAA 1350471 / 203-4000
Wheel Group, Final Drive & Brake - Rear 2 190-6105 246-5264 208-8786
Wheel & Brake Gp - Front 2 216-1716 252-7174
Cylinder, Front Suspension 2 9T-8910 Same as 793D HAA Same as 793Ds
Cylinder, Rear Suspension 2 106-3722 Same as 793D HAA Same as 793Ds
Cylinder, Steering 2 9T-8912 Same as 793D HAA Same as 793Ds
Cylinder, Hoist 2 121-2071 Same as 793D HAA Same as 793Ds

BITM2007 4 Fecha Publicación 27/08/2018

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MOTOR:

- Emplea un motor de configuración high altitude 3516B (EUI) @ 2300 HP (Arreglo 235-0280).
- 25% mas de flujo de refrigerante para el retardador. Se usa la bomba de agua del 797.
- Ventilador Hidráulico.
- Enfriamiento del ECM con aire
- Compresor de A/C reubicado
- Prefijo Numero de Serie: 7TR
- Performance Spec: (Se actualizara próxima versión)
- Máxima Altitud: 3660 m (12000 ft.)
- Gross Power: 1715 kW (2300 hp)
- RPM a Full carga : (Se actualizara próxima versión)
- RPM a alta velocidad en vacío: (Se actualizara próxima versión)
- RPM a baja velocidad en vacío: (Se actualizara próxima versión)

El 793C tiene el ECM del motor ubicado en la parte derecha frontal del motor, utiliza combustible
suministrado de la bomba de transferencia para su enfriamiento.
El ECM del 793D esta ubicado en la parte izquierda de la maquina y es enfriado por aire.

ECM ADEM II – Enfriado con combustible ECM ADEM IV – Enfriado con aire

La diferencia entre el motor de la configuración high altitude (HAA) con respecto a la configuración
estándar del 793D es notoria al ser este ultimo un motor de alto desplazamiento (High
Displacement HD) con turbos en paralelo mientras que el HAA emplea turbos en serie.

La posibilidad de intercambio estaría centrada entonces entre las configuraciones HAA del 793C y
793D, pero estas también presentan diferencias. Estas son las siguientes en comparación al 793C
HAA:
- La bomba de agua es mas grande para acomodar el nuevo flujo de refrigerante.
- La bomba de cebado es eléctrica.
- ECM ADEM IV enfriada por aire.
- El harness eléctrico ha cambiado para alcanzar la nueva posición del ECM.
- El compresor de aire es un Tu-flo 750 en lugar del Tu-flo 1000.
- El mando de ventilador ha sido removido del motor
- Los mandos del compresor y bomba de agua han sido modificados para aceptar a los nuevos
componentes.

BITM2007 5 Fecha Publicación 27/08/2018

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

El 793C emplea un ventilador de velocidad variable impulsado mecánicamente por fajas. Mientras
que el 793D emplea un motor hidráulico para el ventilador.

793C 793D

A diferencia de la serie ATY que utiliza un Fan variable accionado por un solenoide controlado por
el ECM de motor, la serie FDB utiliza un FAN accionado por un motor hidráulico. Una bomba de
pistones de desplazamiento variable suministra flujo a este motor hidráulico que después de
accionar este pasa al enfriador de aceite y dirección, y finalmente retorna al tanque de dirección.
Tal como se ve en el grafico.

BITM2007 6 Fecha Publicación 27/08/2018

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La velocidad del Fan esta determinada por la cantidad de flujo que suministra la bomba Fan,
debido a que el motor Fan es un motor de desplazamiento fijo, la bomba Fan tiene un solenoide
que controla el swashplate ( Plato Angulable), este solenoide es accionado por el ECM de Freno.

La respuesta del solenoide esta determinado por :

• Temperatura de lubricación de Transmisión • Temperatura del aftercooler.
• Temperatura de lubricación de Motor • Velocidad del equipo.
• Temperatura de refrigeración de motor • Temperatura de frenos.
• Sensor de velocidad de la bomba de enfriamiento de frenos
• Temperatura de lubricación del convertidor de Torque.

El “Cooling Logic” (Subrutina del ECM de freno) en la serie FDB controla dos sistemas : El
sistema Fan de enfriamiento de motor y el sistema de enfriamiento de frenos. El “cooling Logic”
requiere la información de temperatura de varios controles. Esta información es combinada para
determinar la velocidad del motor Fan de enfriamiento de motor y la velocidad del motor del
sistema de frenos

POWER TRAIN (HAA)

Los componentes del tren de potencia son diferentes a los empleados en el 793C. En el caso del
convertidor se han agregado discos y platos al embrague lock-up y para esto también se ha
instalado un adaptador para separar el housing del convertidor del housing de la volante.
Se ha modificado la caja de transferencia para acomodar los nuevos puntos de cambios con las
nuevas curvas de potencia.
El eje posterior emplea un sistema de lubricación continua.

El convertidor de torque de configuración HAA emplea un núcleo diferente con numero de

alabes diferente en el estator y en el impeler.
La configuración HAA además incluye la configuración “extra retarding” y “extended life wheel
groups”. Esto significa que se emplean ruedas posteriores y delanteras con rodamientos mas

BITM2007 7 Fecha Publicación 27/08/2018

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grandes y anchos; además 29% mas de área efectiva de frenado (Discos con diámetro
incrementado de 34” a 37”); spindles mas largos y sello duo-cone reposicionado en rueda
delantera. Las siguientes son vistas en corte que muestran la diferencia entre las ruedas de vida
extendida y las ruedas de configuración estándar.

793D REAR AXLE LUBRICATION

La serie ATY utiliza una bomba de lubricación de diferencial (1) esta suministra aceite al sistema
de enfriamiento y lubricación del Diferencial y ejes posteriores (RAX). En este sistema la bomba
succiona aceite de housing del (Rear Axle-RAX) a través de screens luego el aceite pasa al filtro
de diferencial, al enfriador de aceite (Si esta equipado), a la válvula de control de flujo y
temperatura la cual se encarga de controlar el flujo de acuerdo a condiciones de presión y
temperatura, en este sistema la bomba es accionada solo cuando la máquina esta en movimiento,
no produce flujo cuando la maquina esta estacionaria.

BITM2007 8 Fecha Publicación 27/08/2018

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El 793D tiene una continua lubricación del rear axle, este sistema no requiere que el camión este
en movimiento para suministrar flujo, el flujo se ajusta de acuerdo a las condiciones actuales de la
maquina. Esto provee un suministro uniforme de aceite para los rodamiento de rueda y los
mandos finales prolongando la vida de estos.

El 793D cuenta con una bomba de Lubricación, la cual es accionada por un motor hidráulico que
recibe flujo de la bomba de dirección.

La bomba de dirección suministra aceite a la válvula de prioridad, el ECM de freno controla la

válvula de suministro que es parte de la válvula de prioridad, de acuerdo a información de la
maquina (Temperatura RAX, velocidad de la maquina, RPM motor ). Cuando el solenoide de la
válvula de suministro esta desenergizado el aceite fluye directamente al motor del RAX , cuando
el solenoide de la válvula de suministro esta en la posición ON, el flujo de aceite es bloqueado
hacia el motor de RAX.

Durante el arranque el sistema permanece apagado durante 5 min. debido a la alta viscosidad del
aceite frío, si la máquina esta operando a mas de 22 MPH la lubricación del sistema cambia de
ciclo de ON a OFF. Este ciclo previene el sobrelleno de los mandos finales manteniendo solo una
pequeña cantidad de aceite en los mandos.

SISTEMA HIDRAULICO

El sistema hidráulico emplea menos potencia debido a que optimiza el uso de la misma. Se han
adicionado motores hidráulicos para ser activados solo cuando sea necesario. Con el nuevo
sistema se puede adicionar un 4% mas de potencia a las ruedas que se ahorra en el sistema
hidráulico.

BITM2007 9 Fecha Publicación 27/08/2018

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SISTEMA DE DIRECCIÓN.

A pesar de que se ve mucha similitud entre los sistemas de dirección de la serie ATY y FDB, hay
varios cambios significativos.
Los cilindros de dirección, la válvula de dirección, válvula relíef y el HMU son los mismos, los
principales cambios son la bomba de dirección y el método para mantener la presión en el
sistema de dirección.
En la serie ATY la bomba de dirección recibe aceite del tanque de dirección, luego la bomba envía
flujo al manifold donde se encuentra el solenoide y válvula relief, el aceite luego es enviado a los

BITM2007 10 Fecha Publicación 27/08/2018

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acumuladores y a la válvula de carga de acumuladores, esta válvula de carga controla presión
CUT-IN y la CUT-OUT de la bomba de dirección, una vez que los acumuladores son cargados, el
sistema permanecera a baja presión .
El maniflod de solenoide y válvula relief envían aceite a la válvula de control de dirección, esta
controla el flujo de aceite hacia los cilindros de dirección.
En la serie FDB la bomba envía flujo a la válvula de prioridad, la bomba tiene como prioridad
alimentar al sistema de dirección, una vez que el sistema de dirección es abastecido, la válvula
de prioridad permite fluir a otros sistemas como al motor de RAX y al motor de enfriamiento de
frenos.

El sistema de dirección del 793D opera a máxima presión pero mínimo flujo, una vez que la
demanda del sistema es alcanzado. En la serie ATY una señal es enviada a la bomba de dirección
(Sistema Load Sensing) para poner la bomba a presión baja y mínimo flujo, la bomba contiene un
controlador Load Sensing (2) que trabaja con la válvula de carga del acumulador para monitorear
y controlar la salida de la bomba , el 793D también cuenta con este controlador pero este no tiene
una línea de señal externa ( 5).
El Tanque de dirección del 793D es de mayor capacidad en comparación al 793C , debido a que
debe este aparte de proveer aceite al sistema de dirección, suministra aceite al motor hidráulico
del fan del sistema de enfriamiento de motor, al motor hidráulico de enfriamiento de frenos , al
motor hidráulico RAX y al motor del fan RAX si este es equipado.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS:

BITM2007 11 Fecha Publicación 27/08/2018

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El 793C esta equipado con tres bombas de enfriamiento de frenos posteriores, la presión es
controlada por dos válvulas relief que se encuentran al interior del tanque hidráulico. Flujo de la
bomba de levante y bomba de frenos de parqueo es utilizada para el sistema de enfriamiento de
frenos delanteros, la presión es controlada por una válvula relief localizada al interior de la válvula
de levante, Las bombas de enfriamiento de frenos son impulsadas por el PTO.

El 793D utiliza dos bombas para el sistema de enfriamiento de frenos, ambas bombas se
combina con la bomba levante. Se combinan para proveer flujo al sistema de enfriamiento de
frenos delanteros y posteriores.

Las 2 secciones de la bomba de enfriamiento de frenos del 793D están ubicadas al interior del
tanque Hidráulico accionado por un motor hidráulico que recibe flujo de la válvula de prioridad del
sistema de dirección este motor de desplazamiento variable es controlado electrónicamente por el
ECM de frenos.

Arreglo Extra Retarding: Incluido en el arreglo high altitude incluye un oil cooler adicional para
los frenos delanteros. Este oil cooler se encuentra debajo del frame frontal izquierdo (casi debajo
de la cabina como se muestra en el siguiente esquema y fotografía.

BITM2007 12 Fecha Publicación 27/08/2018

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CONTROL AUTOMATICO DEL RETARDADOR

A diferencia del 793C el 793D tiene el sistema ARC totalmente hidráulico e independiente del
sistema de aire de frenos.

El Diagrama muestra el flujo de aire del camión 793C con el ARC activado y los frenos liberados.
Una línea de presión de aire fluye del tanque hacia las válvulas relay, otra hacia la válvula de
freno de servicio donde están ubicados la válvula del arc, la válvula manual el retardador y la
válvula de freno.

Cuando se activa la Valve ARC , el flujo de aire se divide en tres líneas:

Una Línea de aire ,por medio de válvulas check dirigen el flujo de aire hacia la válvula relay del
ARC, ,esta válvula abre y el flujo de aire proveniente del tanque pasa a cilindros de frenos
posteriores y delanteros (Rotochambers).
Una segunda línea de aire fluye hacia la válvula divertir permitiendo que el aceite de los frenos
delanteros pasen por el enfriador antes de llegar a los frenos.
Una tercera línea de aire fluye también hacia switch del retardador, al switch del luz de freno y al
switch de freno de servicio / retardador, encendiéndose el indicador de tablero la luz de frenos
cambia la transmisión y el anti-hunt timer.

A diferencia del 793C el 793D tiene el sistema ARC totalmente hidráulico e independiente del
sistema de aire de frenos, el sistema de aire a sufrido severos cambios como se ve la figura
siguiente:

BITM2007 13 Fecha Publicación 27/08/2018

YYH
El flujo de aceite es provisto por la bomba de liberación de frenos de parqueo ,el flujo continua a
través de la válvula check hacia la válvula ARC , esta modula la cantidad de presión de los frenos
de servicio para controlar la velocidad del camión.

Una válvula shuttle ubicada entre el sistema del ARC y los cilindros de frenos separa el sistema
de retardador/frenos de servicio del sistema ARC hidráulico, el sistema que tenga mayor presión
controlara los frenos de servicio.

La válvula de ARC hidráulica realiza las mismas funciones de la válvula ARC con sistema de aire,
esta válvula ARC hidráulica contiene una válvula solenoide de suministro, una válvula solenoide
de control las cuales el ECM controla estos solenoides, una válvula solenoide de purga permite
drenar al tanque la presión del acumulador.

BITM2007 14 Fecha Publicación 27/08/2018

YYH
CONTROL AUTOMATICO DEL RETARDADOR

La función del sistema ARC es modular los frenos del camión cuando esta descendiendo para
mantener constante las RPM del motor.

El ECM recibe señales de varios switches y sensores , el control los analiza y envía señales de
salida, y una lámpara.
Las funciones del nuevo sistema permanecen igual que el sistema previo, pero varios
componentes tuvieron que ser requeridos. Uno de estos componentes es el solenoide diverter de
enfriamiento de los frenos delanteros. El ECM de frenos energiza este solenoide cuando el ARC
es activado para enviar una señal de aire para cambiar la válvula diverter. En operación normal el
aceite de enfriamiento de frenos delanteros no ingresa a los enfriadores hasta que la válvula
diverter sea activada.
El steering bleed control no es un nuevo componente, pero sirve para una nueva función purgar el
acumulador de freno cuando la maquina esta en shut dowm.

Prácticas de Operación:

(Esta sección esta orientada a la difusión de las formas correctas de operación, para corregir
malos hábitos de operación que pueden afectar la vida de los componentes).

Dentro de la forma correcta de operación de la máquina es fundamental respetar la política

10/10/20 definida por Caterpillar.
El Gross Machine Operating Weight “GMOW” es el máximo peso (chassis + carga transportada)
permitido por diseño del fabricante. Este valor es fijo, siendo una especificación de CAT y nunca
deberá excederse por razones de seguridad. Los camiones son probados con un valor máximo
determinado de GMOW para asegurar el cumplimiento de las normas actualmente vigentes para
los sistemas de dirección y frenos.

PAYLOAD = GMOW – EVW

PAYLOAD: Carga útil ; GMOW: Peso total del equipo; EVW: Peso de equipo sin carga

BITM2007 15 Fecha Publicación 27/08/2018

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La determinación de la carga útil se consigue por diferencia de pesos entre el camión cargado y
camión vacío. Se pesa independientemente el eje delantero y posterior. Luego, se suman los
pesos, tanto vacío como cargado, para obtener el peso total.

"101020 policy.pdf"

Para tener en cuenta al momento de realizar los estudios de pesaje de los camiones incluimos un
cuadro comparativo entre todas las configuraciones de los 793D y comparados también con los
793C.

BITM2007 16 Fecha Publicación 27/08/2018

YYH
Información de Servicio:

Se adjunta el machine profile del camión 793C como referencia, para el monitoreo de los sistemas
basado en la condición del aceite en los diferentes sistema. Aun no se ha publicado el
correspondiente al 793D. Sin embargo cabe mencionar algunas consideraciones especiales en
cuanto al sistema de dirección. Cuando se analicen los resultados de SOS de este sistema tener
en cuenta que en este sistema trabajan 5 bombas y motores de pistones (bomba de dirección,
bomba de ventilador, motor de ventilador, motor de RAX y motor de frenos), además el sistema
también cuenta con un oil cooler ubicado al costado de los oil coolers de frenos posteriores (Ver
esquema pagina 10).

"793 793B 793C

machine profile.pdf"
Se adjunta el catalogó de especificaciones del camión 793D, en este se puede encontrar el gross
weight y las curvas de velocidades a diferentes pendientes.

"793D Specalog.pdf"

Partes Requeridas y Herramientas Especiales:

Se adjunta la lista de herramientas sugeridas por CAT para el camión 793D.

793D_Tool_List.doc

La siguiente es la lista de partes sugeridas para stock, estas piezas son recomendadas en
adición a cualquier pieza común entre el 793D y el 793C.

"793D Suggested
Parts Stocking List.pdf"
La siguiente es una lista sugerida de piezas para mantenimiento preventivo.

"793D Maintenance
items.pdf"
La siguiente lista muestra los componentes reman disponibles para el 793D

"793D Reman
Parts.pdf"

BITM2007 17 Fecha Publicación 27/08/2018

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