DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS PARA CALLES Y CARRETERAS

MÉTODO DE DISEÑO PCA

Publicado en 1966 y actualizado en 1984

Es aplicable a:

Pavimentos de concreto simple con juntas

Pavimentos de concreto reforzado con juntas

Pavimentos con refuerzo continuo

Los esfuerzos y deflexiones críticas se han calculado y combinado con criterios
de diseño, para desarrollar tablas y gráficas de diseño

Los criterios de diseño consideran:

Análisis de fatiga

Análisis de erosión

Reconoce que el pavimento puede fallar por fatiga del concreto

Se basa en el cálculo de esfuerzos por cargas en el borde de las losas, a medio camino entre
juntas transversales

Los esfuerzos debidos al alabeo no son considerados en el diseño

La magnitud de los esfuerzos críticos se reduce si las bermas se anclan al

pavimento

El análisis de fatiga controla los diseños de pavimentos delgados para bajo

tránsito, independientemente del tipo de transferencia de carga en las juntas
transversales

La deflexión en la esquina de la losa se reduce si la berma está anclada al

pavimento o si la losa es lo suficientemente ancha como para que las llantas
circulen lejos del borde de la losa

El análisis de erosión controla el diseño de los pavimentos espesos para

tránsito medio y pesado cuando la transferencia de carga es por trabazón de
agregados y controla el diseño para tránsito pesado cuando la transferencia es
por varillas.

La colocación de una subbase para prevenir el bombeo (granular o estabilizada)

y para brindar un apoyo más uniforme a las losas, se traduce en un incremento
del módulo de reacción del soporte (k), el cual se aprovecha en el diseño del
espesor de las losas
Resistencia del concreto
Los esfuerzos que sufre un pavimento rígido bajo carga son de compresión y
tensión

Los esfuerzos de compresión son muy bajos respecto de la resistencia a la

compresión del concreto

Los esfuerzos de tensión pueden representar una fracción importante de

resistencia a flexión, razón por la cual son éstos los que se consideran en el
diseño del pavimento

MÉTODO DE DISEÑO PCASIMPLIFICADO

Este método se aplica cuando no se dispone de datos sobre el espectro de cargas
La PCA ha generado unas tablas de diseño basadas en volúmenes de tránsito mixto que
representan diferentes categorías de calles y carreteras de los Estados Unidos de América
Su aplicación en otros medios debe ser cuidadosa, debido a las diferencias en las costumbres
del tránsito, en particular las cargas máximas por eje
Consideraciones sobre TPD (ADT) y TPDvc (ADTT)
TPD (ADT) es el tránsito promedio diario en ambas direcciones, el cual incluye todos los
vehículos
TPDvc (ADTT) es el tránsito promedio diario en ambas direcciones, de vehículos comerciales
(vehículos con 6 o más llantas)
PASOS PARA EL DISEÑO

Se elige una categoría de tránsito

Lo correcto es basarse en la descripción del tipo de vía y las cargas máximas esperables por
eje, más que en los valores de TPD y TPDvc, los cuales han sido incluidos para ilustrar valores
típicos

Se determina el tipo de soporte

DISEÑO DEJUNTAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS

FUNCIONES DE LAS JUNTAS DE LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS

Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal generado por la contracción

restringida del concreto y por los efectos combinados del alabeo y las cargas del
tránsito

Permitir los movimientos de las losas

Asegurar una adecuada transferencia de carga

Proveer espacio para el material de sello

FISURACIÓN INICIAL DELCONCRETO

La contracción generada durante las primeras horas de vida del pavimento, a

causa de la reducción de volumen y temperatura del concreto, genera fricción
entre el pavimento y el soporte

Esta fricción produce esfuerzos de tracción que causan un patrón de fisura

miento transversal a intervalos del orden de 10 a 45 metros
 SEPARACIÓN ENTRE JUNTAS

Los registros locales de comportamiento constituyen la mejor

guía para establecer la separación entre juntas que controlen
efectivamente los agrietamientos transversal y longitudinal

Las juntas longitudinales de pavimentos rígidos de calles y

carreteras suelen cumplir la doble función de dividir el
pavimento en carriles y de controlar las fisuras longitudinales

La separación entre juntas transversales de contracción, que

determina la longitud de las losas, debe garantizar que la
abertura de la junta no sea excesiva si la transferencia de
carga es por trabazón de agregados