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REV : 01
AEROPORTUARIA Y PLAN DE FECHA : 07-11-2013
CONTINGENCIAS CAPÍTULO : 1
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TRANSPORTE AEREO S.A.
CASTRO AEROPUERTO
Transporte Aéreo S.A
MOCOPULLI
AEROPUERTO MOCOPULLI
PROGRAMA DE SEGURIDAD
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REGISTRO DE ACTUALIZACIONES
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ÍNDICE GENERAL
Portada 1
Registro de Actualizaciones 3
Índice General 5
Listado de Páginas Efectivas 10
Registro de Modificaciones 11
CAPÍTULO 1: GENERALIDADES
1.1 Propósito 13
1.2 Antecedentes Reglamentarios 13
1.3 Información de la Empresa 13
1.4 Datos operacionales 14
1.5 Información y coordinación 14
(COMAIL)
3.4.4 Seguridad y protección de suministros y repuestos del explorador aéreo 37
(COMAT)
3.4.5 Determinar la participación del agente acreditado 37
3.4.6 Cumplimiento de las disposiciones establecidas en el DAR 18 (Transporte 37
Sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea)
3.4.7 Medidas de control y seguimiento de la carga, correo y Courier con la 37
finalidad de evitar carga desatendida o no protegida en cualquier
punto de la plataforma, asegurando un control efectivo desde la recepción de
la carga hasta que es cargado en las bodegas de las aeronaves.
CAPITULO 6
PLAN DE CONTINGENCIA
CAPITULO 7
ORGANIGRAMA
ANEXO 3: DEFINICIONES
Airbus 318 55
Airbus 319 56
Airbus 320 57
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REGISTRO DE MODIFICACIONES
Hoja(s)
Rev.
Fecha Involucrada(s) Descripción de la Modificación
Nº
Página(s)/Capítulo
Cambio de Organización de Seguridad
01 07.11.13 Todo el documento
Gerente, Subgerente y Jefe de Seguridad
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CAPITULO 1
GENERALIDADES
1.1 PROPOSITO
Con la confección del presente Programa de Seguridad y plan de contingencias, Transporte Aéreo S.A.
está dando cumplimiento a la normativa nacional que establece la obligación de los operadores aéreos
de confeccionar y someter tales Programas a la aprobación de la Autoridad Aeronáutica. Lo anterior se
consigna entre otras, en:
- DAR – 17 “Seguridad para la Protección de la Aviación Civil Contra Actos de Interferencia Ilícita”
Aprobado por Decreto Nº 63 de fecha 26 de Mayo de 2008.
- Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil (PNSAC), Aprobado por Res. DGAC Nº 0676 de
fecha 03 de Mayo de 2010.
- DAP 17-08 “Elaboración del Programa de Seguridad de los Explotadores Aéreos, de Terminales de
Aeródromos y Empresas de Servicios”, Resolución Nº 01192 de fecha 20 de Octubre de 2011.
Para contactar a la Gerencia de Seguridad Aeroportuaria e Instalaciones, puede hacerlo a través del
número 5669232 (Secretaria). Para temas operativos, por medio del Supervisor de Seguridad al
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número 8-2995152, o bien, al Centro de Operaciones de Seguridad a los números (h24) 5669242 o
5669243.
c) La Compañía tiene como actividad principal el transporte aéreo comercial de pasajeros, cubriendo los
principales destinos de América, Estados Unidos, Europa y Oceanía.
SCL MHC
PMCMHC
MHCPMC
MHCSCL
CAPITULO 2
ORGANIZACIÓN DE SEGURIDAD
Transporte Aéreo S.A.. Posee una Dirección Corporativa de Seguridad, de la cual depende la
“Gerencia de Seguridad Aeroportuaria e Instalaciones”, que tiene directa relación y atribuciones
en el ámbito de la seguridad Aeroportuaria y es la encargada de cumplir con las disposiciones
vigentes en estas materias.
El Gerente de Seguridad, dependiente de la Gerencia General Chile, siendo su objetivo es velar por
la Seguridad de los pasajeros, empleados e instalaciones de la Compañía, además cautelar que
todos los procesos y políticas de seguridad establecidas por los organismos nacionales e
internacionales, se cumplan.
Integrará el CRC de la DGAC, o quien la alta Gerencia de la Compañía determine.
Como su nombre lo indica, actuará como Representante en materias relativas a la Seguridad ante la
Autoridad local, canalizando la información a la Gerencia de Seguridad (que le brindará el apoyo
necesario) y áreas respectivas, según corresponda.
2.3 INSTRUCCION
2.3.1 Objetivo
Entregar las herramientas necesarias, para el cumplimiento de las labores diarias de los empleados
que se encuentran directamente involucrados en la aceptación de pasajeros, equipajes y carga,
orientadas a la prevención de Actos de Interferencia Ilícita o a situaciones que debido a su naturaleza,
pudiesen poner en riesgo la seguridad de las operaciones.
2.3.2 Alcance
El Programa de Capacitación, está orientado a todo el personal de la Compañía que presta servicios
en las operaciones aeroportuarias tales como: Tripulaciones de Mando y Cabina, Servicio al
Pasajero, Ground Handling, Carga, Mantenimiento y Seguridad Aeroportuaria; además de todas
las empresas prestadoras de servicios que participen en las operaciones de recepción o despacho de
las aeronaves.
CAPÍTULO 3
PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD
Para efectos del presente capítulo, se definirá como “Zona o Área de Seguridad”, el límite
imaginario utilizado para delimitar un perímetro de acceso restringido sólo a personal autorizado,
durante todo el tiempo en que una aeronave se encuentre en tierra.
Las aeronaves son vigiladas por personal de Seguridad o de la Compañía mientras permanecen en
plataforma; con el objeto de impedir el acceso no autorizado de personas a la zona de Seguridad.
a) Humanos
Cargos:
Supervisores o Lead
Encargado de Operaciones de Plataforma (EOP)
Conductores
Operarios
b) Técnicos
Equipos:
Detector de Metales
Linternas
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c) Otros
Formularios
La Compañía a través de personal que cumpla estas funciones, establecerá un control de acceso
positivo hacia las tripulaciones y personal de la Compañía asignada a cada operación, realizando en
ambos casos una confrontación de sus credenciales con los portadores de estas, según corresponda,
para Tripulaciones, la Tarjeta de Identificación de la Compañía (TILAN) y para el personal asignado a
esta operación, la revisión y comparación de su TICA.
Esta labor corresponde a la inspección que se efectúa a las aeronaves, antes que inicien su periodo
de servicio.
Al inicio de cada día de operación, y antes del embarque de pasajeros y carga, las aeronaves serán
sometidas a una inspección de seguridad; la cual considera una revisión de acuerdo al siguiente
detalle:
Interior:
Compartimentos superiores
Clóset
Baños
Galleys
Depósitos de basura
Compartimentos de almacenaje
Asientos
Otros compartimentos
El personal que conduzca las revisiones de seguridad deberá estar familiarizado con la aeronave y
con los procedimientos de notificación a las autoridades en caso de que se detecte un artículo
sospechoso.
Antes de embarcar la carga o el equipaje, se deberá revisar las bodegas vacías, en busca de algún
elemento que no corresponda o pertenezca al lugar.
Aislarlo
No manipularlo
Reportar inmediatamente al Representante de Seguridad y Coordinador del vuelo, siendo el
primero y después de analizada la situación, quien activa a la Autoridad competente.
Esperar la llegada de personal especializado (Policía, GOPE, etc.).
El Piloto al mando será responsable de mantener la puerta cerrada y asegurada, desde el momento
en que todas las otras puertas del avión son cerradas después del embarque hasta que las puertas
sean abiertas para el desembarque, excepto cuando sea necesario permitir el acceso y salida de
personas autorizadas.
La Tripulación de Cabina podrá acceder a la cabina de mando cuando sea necesario para el
cumplimiento de sus funciones, excepto durante el Cockpit estéril.
Se exceptúa la prohibición de acceso a la cabina de mando a las personas que más adelante se
señalan, en tanto se encuentren a bordo cumpliendo las funciones propias o inherentes a sus cargos
o especialidades.
Dada la naturaleza de sus funciones y responsabilidad con la seguridad de las operaciones, estas
personas no requieren una autorización especial extendida por parte de la Gerencia de Operaciones
de Vuelo, siendo sólo necesaria la coordinación previa con la tripulación para obtener la autorización
de parte del Comandante de la Aeronave:
(*) = Conforme a nómina de funcionarios DGAC autorizados para viajar en Cabina de Mando, el Piloto
al Mando debe exigir a estas personas la credencial institucional correspondiente, antes de permitir su
acceso al avión.
Notas:
- La autorización para acceder a la Cabina de Mando a otras personas que vayan a cumplir
específicamente funciones operativas o de mantenimiento y que no estén expresamente
individualizadas en párrafo anterior, será calificada por la Gerencia de Operaciones de Vuelo
y requerirá de una autorización escrita extendida por la misma.
- Los Comandantes de Aeronave, atendidas las circunstancias del vuelo, tienen la facultad de
validar, priorizar o negar el acceso a la cabina de mando, cuando tal decisión es requerida en
resguardo de la seguridad o el cumplimiento de una labor fiscalizadora por parte de la
Autoridad Aeronáutica competente.
b) Cockpit Pass:
- Solicitud debe ser hecha con al menos 2 días hábiles de anticipación a la Secretaria de la
GOV, quien la tramitará con la Gerencia respectiva, enviando un e-mail con la autorización y
condiciones de uso, 1 día antes del vuelo.
- Las autorizaciones emitidas por la Gerencia de Operaciones deben prevalecer por sobre
solicitudes hechas con posterioridad, cuando éstas entren en conflicto.
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- El Comandante de Aeronave puede permitir que un piloto haciendo uso de una autorización
de Jump Seat acceda al cockpit, cuando no existe un asiento de este tipo disponible en
cabina de pasajeros.
- Para que las autorizaciones de Cockpit Pass puedan ser validadas por el Comandante de
Aeronave, es necesario que sean coordinadas con la suficiente antelación con la oficina local
de operaciones (sala de Briefing para el caso de SCL), en atención a que ésta dependencia
debe confirmar que podrá coordinar o hacer los ajustes necesarios en la documentación
reglamentaria (declaración general, estiba, etc), de modo de no afectar los procesos y
tiempos definidos en la secuencia de despacho del vuelo (carta Gantt).
- Los Comandantes de Aeronave deben velar en todo momento porque el tripulante que
accede a cabina de mando en carácter de traslado, dé estricto cumplimiento a los aspectos
reglamentarios de seguridad y de conducta, establecidos por la empresa para la cabina de
mando, debiendo ser instruido en el procedimiento a seguir en caso de despresurización y
evacuación.
- Se deberá asegurar además, que en el caso de no vestir uniforme haya nula exposición visual
hacia los demás pasajeros del vuelo.
Esta autorización sólo es entregada a funcionarios de la empresa y/o a aquéllos que se encuentren
realizando un trabajo para la misma o que cumplan los requisitos señalados del ítem “Acceso a la
Cabina de Mando” del presente manual, lo que será calificado y autorizado únicamente por la GOV.
- El usuario deberá viajar con pasaje y es responsable del pago de la tasa aeronáutica
respectiva, con excepción de los EOV incluidos en la operación.
Los Comandantes de Aeronaves, atendidas las circunstancias del vuelo, tienen la facultad de validar,
priorizar o cancelar cualquier autorización o solicitud de Cockpit Pass e ingreso a la Cabina de Mando
que haya sido emitida previamente, cuando tal decisión es requerida en resguardo de la seguridad
y/o intereses superiores de la Empresa.
El acceso y salida de la Cabina de Mando, por parte de personal que no integra la tripulación en
funciones, se hace sin portar equipaje y en coordinación con la tripulación para dar cumplimiento al
procedimiento de seguridad correspondiente. Se debe evitar en todo momento la exposición visual
hacia los pasajeros.
Se debe cumplir con los procedimientos de seguridad que imparta la tripulación de mando para el uso
de asientos, cinturones de seguridad, despresurización y evacuación.
Se debe mantener una actitud pasiva y respetar el concepto de “Cabina Estéril” el cual corresponde al
periodo durante el cual los pilotos no deben ser interrumpidos en sus labores, salvo en caso de
anormalidad o emergencia, este comienza 5 minutos antes del cierre de puertas y continúa durante la
operación en tierra, despegue y ascenso inicial hasta los 10.000 pies sobre el terreno. Se reinicia
durante el descenso al cruzar los 10.000 pies sobre el terreno, hasta que el avión está estacionado en
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el lugar de desembarque y se abran las puertas. Durante este periodo la puerta del cockpit
permanecerá cerrada, se debe cesar toda conversación no relacionada con la operación y las
comunicaciones operacionales y haber solicitado el retiro de elementos de servicio (vasos, bandejas,
etc.).
Área Crítica
Zona colindante a la cabina de mando que incluye galley, baño, pasillo entre puertas 1L y 1R y área
de acceso a la cabina de mando.
- Consiste en la supervisión y control que la Tripulación de Cabina debe mantener del área
crítica, para evitar actos de interferencia ilícita, desde el cierre de las puertas hasta que el
avión está estacionado y se abren las puertas.
- Es responsabilidad del JSB o quien éste designe, la protección del área crítica durante el
vuelo.
- Los pasajeros pueden entrar al área crítica por lo que la Tripulación de Cabina debe estar
alerta a alguna actividad sospechosa o comportamiento inusual de los pasajeros.
La puerta de la Cabina de Mando sólo puede ser abierta para el ingreso o salida de la
Tripulación de Vuelo (TV), Tripulación de Cabina (TC) y de las personas autorizadas por el
Comandante.
La puerta debe permanecer abierta el menor tiempo posible. Durante el período en que la
puerta esté abierta, mientras la persona entra o sale, un TC debe permanecer controlando el
área crítica. Cuando el JSB o un TC requieran entrar al Cockpit para entregar o retirar un
servicio, por ejemplo, un segundo TC debe permanecer controlando el área crítica.
Para entrar a la Cabina de Mando, el área crítica debe estar despejada. Antes de abrir la
puerta un TC debe comprobar que no haya pasajeros en el área, que el baño delantero esté
desocupado y que la cortina esté desplegada de manera que no haya visión desde la cabina
de pasajeros hacia Cockpit.
Luego llamar por interfono a la TV, identificándose con la contraseña acordada en el briefing
operacional, la TV desbloquea la puerta con lo cual se enciende la luz verde en el key pad. La
persona que va a ingresar, abre la puerta e ingresa.
Para salir de la cabina de mando, la TV llama por interfono a la cabina de pasajeros y espera
confirmación del área crítica despejada. La TV desbloquea la puerta con lo cual se enciende
la luz verde en el key pad. La persona que va a salir, abre la puerta y sale.
Si se intenta ingresar al Cockpit usando la clave de acceso sin haber contactado a la TV por
interfono, la TV denegará el acceso y contactará a la TC vía interfono.
Acceso Salida
1 TC verificará área crítica despejada 1 TV llama a TC
Llamar a TV identificándose con la TC verifica y confirma área crítica
2 2
contraseña despejada
3 TV desbloquea la puerta 3 TV desbloquea la puerta
TC controla área crítica mientras se TC controla área crítica mientras se
4 efectúa el acceso a la cabina de 4 efectúa la salida de la cabina de
mando mando
En caso de falla del sistema automático, la puerta deberá asegurarse utilizando el seguro mecánico
desde el interior, durante todas las fases del vuelo.
Precaución: En caso de utilizar el seguro mecánico, no será posible abrir la puerta desde el exterior.
Por tal motivo en dicha condición deberá siempre haber al menos dos tripulantes en el Cockpit.
En el sector exterior de la puerta hay un panel denominado key pad. Tiene botones con números y
signos para digitar la clave de acceso en emergencias y luces, que indican si la puerta está
asegurada (luz roja encendida) o si está desasegurada (luz verde encendida).
Por considerar sólo operaciones de pasada de puerto con un tiempo limitado, no se considera efectuar
rondas de Seguridad para la custodia de las aeronaves. Solamente se efectuará el control de acceso y
protección del perímetro de Seguridad de la aeronave.
3.1.7. Procedimiento de seguridad que se aplicará en los centros de mantenimiento de las aeronaves,
indicando como mínimo una descripción de los limites (cerco perimetral y sistema de vigilancia
que posea y su conformación), junto con los procedimientos de control de acceso de personas
y vehículos a esas áreas y el personal de seguridad destinado para tales funciones.
Esta sección no aplica, ya que la base de mantenimiento de la Compañía está ubicada en Santiago.
3.1.8 Aeronaves que pernoctan
3.1.8.1 Generalidades
Por razones operacionales, algunas aeronaves deben pernoctar (permanecer durante la noche), fuera de las
bases principales, antes de entrar nuevamente en servicio a primeras horas del día siguiente, razón por la cual se
deben establecer procedimientos tendientes a velar por la seguridad de esas aeronaves. Estos procedimientos se
describirán a continuación.
En caso de producirse un pernocte de estas características como medida inicial, se solicitara a la autoridad
aeronáutica, o concesionario aeroportuario, según corresponda, proporcione un lugar de estacionamiento, con una
iluminación adecuada que permita disuadir y detectar la intromisión de personas no autorizadas, proporcionándole
la protección adecuada a la aeronave.
En el caso de contar con guardias de seguridad para esta labor se aplicara lo descrito en el Ítems 3.1.8.3. En las
bases donde no hay presencia de personal de seguridad, el área de mantenimiento aplicara lo descrito en el
numeral 3.1.8.4
Cabe señalar que todos estos procedimientos se realizaran en conjunto con la Autoridad Aeroportuaria Local a
quien se le informara del pernocte de nuestra aeronave, además de solicitar un estacionamiento con la iluminación
adecuada para este procedimiento de seguridad.
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3.1.8.2 Objetivo
Evitar Actos de Interferencia Ilícita
3.1.8.4 Procedimiento que aplicará Personal de Seguridad, (Propio o Contrata encargado de la custodia.)
El personal encargado solicitara que la aeronave quede con sus accesos cerrados y escalas retiradas.
El personal encargado deberá realizar una inspección visual externa de la aeronave, con el objeto de
detectar elementos extraños o daños a la misma.
El personal encargado no permitirá el acceso a la aeronave mientras se encuentre en esta condición
(Pernocte), salvo exista autorización del área mantenimiento o jefe estación.
Personal de Mantenimiento, o quien se designe, deberá dejar el avión desenergizado y con sus
escalas retiradas.
Personal de Mantenimiento, o quien se designe deberá realizar una inspección visual externa con el
objeto de detectar elementos extraños o daños a la misma.
Antes de ser puesta en servicio, se deberá realizar una ronda a fin de detectar alguna anomalía en el
fuselaje, trenes de aterrizaje y motores, además de realizar la inspección a la cabina de mando.
3.2.1 Inspección y registro manual de Pasajeros y sus equipajes de mano en el punto de origen, en
tránsito y el de trasbordo.
Tanto los pasajeros como su equipaje de mano, antes de ingresar a las salas de embarque, deberán ser
sometidos a los controles de seguridad establecidos por la Autoridad Aeronáutica; con el objeto de evitar
el transporte de elementos prohibidos a bordo de una aeronave.
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Los pasajeros que no se sometan a los controles de seguridad establecidos por la Autoridad
Aeronáutica, no podrán ser aceptados para el transporte en aeronaves de la Compañía. Esto incluye los
elementos de ayuda motriz para pasajeros discapacitados.
Los pasajes o boletos aéreos, etiquetas de identificación de equipajes, así como también las tarjetas de
embarque, son considerados especies valoradas y se encuentran en resguardo de la Compañía en
lugares de seguridad especialmente habilitadas para tal efecto; a las cuales tiene acceso sólo personal
autorizado. Si por alguna razón estos elementos deben ser nuevamente emitidos, el anterior debe ser
inutilizado y luego desechado para evitar algún tipo de acto ilícito.
Pasaje Aéreo
Todo pasajero para poder ser aceptado en el transporte, deberá contar con un boleto aéreo o un e-
ticket emitido de acuerdo a las regulaciones IATA, (físico o electrónico) el cual no deberá presentar
enmendaduras, debiendo contener la siguiente información:
Nombre del pasajero (nominativo)
Número documento de identidad
Número de vuelo
Ruta
Fecha del viaje
Tarjeta de Embarque
Para embarcar en un vuelo, el pasajero deberá presentar el Boarding Pass (BP), éste puede
corresponder al emitido por la Compañía, impreso en la web por el pasajero o vía mensaje de texto a
un equipo de telefonía móvil y además el documento de identificación pertinente. El BP debe
concordar con el nombre del documento de identificación y la fotografía de este último, debe coincidir
con la persona que está embarcando.
A los pasajeros, antes de ser embarcados, se les solicitará un documento de identidad; de manera
verificar que la persona que se tiene al frente corresponda al titular del pasaje aéreo.
Está establecido por procedimiento que aquellos pasajeros que se encuentren en calidad de tránsito,
deberán descender de la aeronave y luego pasar por los controles de Seguridad, para abordar su vuelo
de conexión o trasbordo.
Todos los pasajeros locales, antes de abordar una aeronave deberán ser sometidos a los controles de
Seguridad establecidos por la Autoridad, para este efecto se diferencia el área pública de la restringida;
ya que la primera alcanza su límite en los mostradores de atención al pasajero y los controles de AVSEC
y la segunda, se inicia a partir de éstos.
3.2.3 Inspección y registro manual del equipaje de bodega de los pasajeros de origen, tránsito y
trasbordo.
El equipaje Facturado es recibido por el Personal de la Compañía, debidamente habilitado para este
efecto, en los mesones de atención ubicados en el terminal de pasajeros.
Una vez verificada la identidad del pasajero y luego que el pasajero respondió negativamente, las
consultas relativas al porte de elementos prohibidos exhibidos en la cartilla explicativa; su equipaje es
aceptado, pesado y etiquetado.
Número de Vuelo
Ruta
Nombre del Pasajero
Piezas y peso total del equipaje facturado
Boarding Number (número único que asigna el sistema a cada uno de los pasajeros aceptados en
el mostrador)
Los tripulantes que estén en servicio o extra crew que facturen equipaje, deben hacerlo en los Counters
habilitados por la Compañía, de manera que vaya debidamente etiquetado. Posteriormente, son
ingresados al sistema de traslado del Aeropuerto, en donde se le realiza una inspección física de manera
aleatoria, antes de ser embarcado en la aeronave. A este equipaje se le identifica con una etiqueta
“CREW”.
La tripulación o extra crew que requiera embarcar equipaje de mano deberá hacerlo pasando por los
controles de Seguridad del Aeropuerto, donde dicho equipaje será sometido a inspección por medio de
máquinas de rayos X, antes de ingresar a la sala de embarque.
3.2.7 Tratamiento del equipaje no acompañado y enseres personales transportados como Carga.
a) Equipaje RUSH
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Este equipaje es etiquetado con el TAG correspondiente que considera los datos del vuelo, destino y
nombre persona a quien va dirigido. Se ingresa en nuestro sistema de envío de equipaje y es 100%
revisado por la Autoridad aeronáutica.
El equipaje Rush recibido de otras compañías aéreas será sometido a inspección de seguridad por parte
de la Autoridad Aeronáutica, antes de su embarque en una aeronave de la Empresa.
El equipaje Rush no será embarcado en vuelos que se encuentren bajo amenaza especial de seguridad.
3.2.8 Tratamiento de las mercancías peligrosas detectadas a los pasajeros en los puestos de control
de Seguridad y su disposición final.
En caso que durante la revisión, se encuentren elementos que por su naturaleza puedan poner en riesgo
la seguridad de la operación, éstos deberán ser retirados desde el interior del equipaje debiendo ser
contactado personal de Seguridad, quienes adoptarán las medidas de rigor, de acuerdo a lo dispuesto en
la DAR 18.01.
Una Aeronave podrá ser despachada si por alguna razón la conciliación arroja que falta algún equipaje
abordo. Pero por ningún motivo podrá ser despachada si sobran equipajes y no se sabe su origen.
3.2.10 Lugares destinados al almacenamiento del equipaje extraviado o no retirado por los pasajeros,
incluyendo la inspección a que se somete y qué organismo la realiza.
El equipaje extraviado u olvidado por los pasajeros, se trasladará a la oficina de la Compañía ubicada en
el Aeropuerto Mocopulli, para ello previamente será inspeccionado por la Autoridad aeronáutica.
Una vez hayan descendido los pasajeros de la aeronave, personal de la Compañía o representantes
autorizados efectuarán una búsqueda de equipajes de mano y facturado olvidados. En caso de encontrar
equipaje en estas condiciones, se realizara el mismo tratamiento descrito en el punto anterior.
Acto seguido, el equipaje es trasladado a la oficina de la Compañía, donde permanecerá hasta ser
solicitado. Transcurrido un periodo determinado en que no haya habido un requerimiento, éste es
enviado a la Central de Equipaje de SCL.
Denunciar a las autoridades competentes, las agresiones que realice un pasajero en contra de
personal de la Compañía que se encuentre en el cumplimiento de sus funciones.
Apoyar al personal de la Compañía cuando sea llamado a prestar declaraciones ante las
Autoridades respectivas, producto de denuncias realizadas contra pasajeros Insubordinados.
Categoría 1
Son aquellos pasajeros que debido a su conducta, afectan la comodidad de otros pasajeros durante
el proceso de Check-in, embarque o a bordo de la aeronave, interfiriendo con el trabajo del personal
de la Compañía, provocando disturbios de menor importancia, cuyo comportamiento puede ser
perfectamente manejado por Personal de Tierra o Cabina.
No se requiere de la participación de otro funcionario de la Compañía, siendo innecesario el reportar
el caso a una instancia superior o a las Autoridades.
Categoría 2
Son aquellos pasajeros que debido a su conducta, afectan de manera significativa el normal
funcionamiento de las operaciones. Su comportamiento es verbalmente agresivo con pasajeros y/o
personal de la Compañía, no obedece instrucciones entregadas por el Personal de Tierra o
Tripulación de Cabina.
Categoría 3
Son aquellos pasajeros que debido a su conducta, pueden poner en riesgo la seguridad de la
operación. Su comportamiento es agresivo y violento; incluyendo asalto físico, amenazando,
intimidando o interfiriendo el normal funcionamiento del vuelo o del personal de la Compañía.
A estos pasajeros no se les permitirá comenzar o continuar su viaje y los hechos provocados por
éstos, siempre deberán ser denunciados de inmediato a las Autoridades correspondientes. Lo
anterior, es consistente con la obligación legal de los Comandantes de aeronaves comerciales que
vuelen en el mar territorial o en el espacio territorial chileno, de efectuar denuncia por los delitos que
se cometieren durante el viaje, dentro de las 24 horas siguientes al arribo.
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En el caso de Chile estas denuncias deberán ser realizadas a través del departamento AVSEC del
Aeródromo. En el extranjero, las denuncias deberán ser realizadas a través de las autoridades
aeroportuarias correspondientes.
Para la aplicación del presente procedimiento, sólo se definirán los pasos a seguir en caso de incidentes
con pasajeros categoría 2 y 3, considerando que los incidentes con pasajeros categoría 1 no requieren
de acciones especiales. Para tales efectos distinguiremos: incidentes antes o durante el embarque
(counter – gate) e incidentes una vez embarcados.
Toda vez que se presenten incidentes Categoría 2, el Supervisor de Servicio al Pasajero o Jefe de
Servicio, dependiendo de la estación, deberá advertir al pasajero que de no mediar un cambio de
actitud, no podrá ser aceptado para el transporte.
Si no hubo cambio de actitud por parte del pasajero, el Supervisor de Servicio al Pasajero o jefe de
Servicio deberá comunicarse en forma inmediata con el Representante de Seguridad, quien se
apoyará con el Ejecutivo de Turno de la Gerencia de Seguridad, pudiendo determinar lo siguiente:
- Autorización de Embarque:
Si sobre la base de los antecedentes proporcionados, y estando el Comandante del vuelo en
conocimiento de los hechos, se considera que la actitud o el estado del pasajero en definitiva
no constituye una amenaza para la seguridad del vuelo, se podrá autorizar el inicio o la
continuación de su viaje. El pasajero deberá firmar el documento denominado “Términos y
Condiciones Adicionales para el Transporte Aéreo”, de acuerdo a lo establecido en el
Manual Operaciones de Aeropuerto Volumen I, Capítulo 3.23. En caso de negarse a firmar,
NO será aceptado para el vuelo.
- Negación de embarque:
El Representante de Seguridad, si considera en base a los antecedentes del caso que el
pasajero representa un potencial peligro para la seguridad del vuelo, debido a su
comportamiento y de acuerdo a las leyes vigentes, no podrá ser aceptado para el transporte.
El Comandante del vuelo será informado de tal decisión.
En caso de que el pasajero lo desee, el pasaje completo, si así lo permite la tarifa, será
endosado a otra Compañía, dando aviso a ésta que se trata de un pasajero perturbador.
En caso de que el pasaje no pueda ser endosado por restricciones tarifarias, la devolución del
valor del mismo, se efectuará de acuerdo a los procedimientos comerciales vigentes, si la
tarifa así lo permite.
En caso que la conducta de un pasajero se torne agresiva y violenta, pudiendo afectar tanto a los
empleados como a los bienes de la Compañía, el Supervisor o Jefe de Servicio de acuerdo a las
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leyes vigentes, deberá denunciar éste hecho como un delito común, a las autoridades
correspondientes.
En caso de ser necesario (agresiones físicas), personal de la Compañía, podrá aplicar medidas
coercitivas sobre el pasajero, medidas que se podrán mantener hasta que el pasajero sea
puesto a disposición de las autoridades correspondientes.
Se entenderá por incidente en la Aeronave, toda conducta insubordinada o disruptiva que se produzca,
desde el momento en que una persona entre a bordo de la aeronave con intención de realizar un vuelo y
el momento en que ésta desembarque en su destino final.
Para la aplicación del presente procedimiento, sólo se definirán los pasos a seguir en casos de
incidentes con pasajeros categoría 2 y 3 considerando que los incidentes con pasajeros categoría 1 no
requieren de acciones especiales. Para tales efectos distinguiremos entre:
Se rige por el mismo procedimiento que en caso de incidentes categoría 2 y 3 antes o durante el
embarque; siendo la tripulación de cabina en conocimiento del Comandante de la aeronave, la
encargada de aplicar el procedimiento correspondiente en coordinación con personal de servicio al
pasajero o con el Representante de Seguridad, quien se apoyará en el Ejecutivo de Turno de la
Gerencia de Seguridad. En este punto es el Comandante el único que podrá restringir la
permanencia de un pasajero abordo o en definitiva negar su permanencia a bordo de la Aeronave.
En caso de que el pasajero no cambie de actitud, el Comandante del vuelo podrá considerarlo
como pasajero Categoría 3, por lo que se deberán tomar las medidas necesarias y adecuadas a
fin de evitar que el comportamiento del pasajero pueda afectar la seguridad de la operación. Una
vez en tierra, se deberá informar de los hechos ocurridos a las autoridades correspondientes y en
caso de ser necesario, poner al pasajero a disposición de las mismas.
Tal como establece el Convenio de Tokio, el Comandante de la aeronave puede exigir o autorizar
la ayuda de los demás miembros de la tripulación y solicitar o autorizar pero no exigir la ayudad de
los pasajeros, con el fin de tomar las medidas coercitivas contra cualquier persona sobre la que
tenga derecho. Y cualquier miembro de la tripulación podrá tomar las medidas preventivas
razonables sin tal autorización, cuando tenga razones fundadas para creer que tales medidas son
urgentes a fin de proteger la seguridad de la aeronave, de las personas y bienes de la misma.
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El Jefe de Cabina y/o el Comandante, deberán recopilar todos los antecedentes necesarios, tanto
del incidente, como los del pasajero involucrado, considerando como información importante, el
nombre completo, número de documento de viaje y nacionalidad de éste, así como el testimonio
de testigos del hecho, los cuales, deberán ser puestos a disposición del Comandante de la
aeronave, de manera que éste, de acuerdo a lo que exige la ley y los Convenios Internacionales,
realice el denuncio correspondiente.
La pronta comunicación (vía radial con la Base de la Compañía o en su defecto, a través de las
comunicaciones ATC) de la decisión del Comandante de poner un pasajero insubordinado a
disposición de las autoridades respectivas, será esencial para que el personal de tierra del
Aeropuerto en el cual se efectuará el aterrizaje, pueda coordinar con las autoridades locales, las
medidas que serán aplicadas una vez que se encuentre el avión estacionado.
Recepción de la aeronave
Una vez recibida la comunicación desde la aeronave que se encuentra arribando, personal de
tierra, deberá informar de la situación al Representante de Seguridad.
Una vez aterrizada la aeronave, el Comandante del vuelo deberá denunciar el hecho a las
autoridades locales del país que se trate, completando y firmando todos los documentos que
requiera dicha autoridad.
Una hora y media de antelación a la salida del vuelo en el caso de los aviones de pasajeros, y;
Tres horas antes de la salida del vuelo en el caso de los aviones sólo cargueros.
El equipaje facturado aceptado por la Compañía, después de haber sido sometido a los controles de
Seguridad, es recepcionado en el patio de maletas por personal debidamente autorizado para ello;
quienes proceden a clasificarlo y cargarlo en la aeronave, de acuerdo a su destino final. Esta operación
es vigilada por personal de la Compañía propio.
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3.2.16 Procedimiento para transporte de personas bajo custodia o control administrativo (DEPA –
DEPU).
La solicitud de reserva debe realizarse con al menos 48 horas de anticipación a la salida del
vuelo. Cualquier excepción debe ser autorizada por Seguridad Aeroportuaria e Instalaciones.
La información de la reserva debe ser enviada vía correo electrónico a la Gerencia de
Seguridad Aeroportuaria e Instalaciones, para que previo análisis de la misma (condición del
deportado, motivo de la deportación, etc.) se autorice el transporte.
Una vez autorizado el transporte de pasajeros en condiciones especiales por parte de la Gerencia de
Seguridad de la Compañía, se informará a todos los aeropuertos involucrados. Las medidas deberán ser
tomadas conforme al Manual de Operaciones de Aeropuerto de la Compañía, dentro de la cual se
considera para el caso del transporte de pasajeros con escolta lo siguiente:
El pasajero y sus escoltas, deberán ser embarcados en primer lugar y desembarcados en último
lugar desde la aeronave.
El pasajero y sus escoltas, serán ubicados en las últimas filas de asientos de la cabina principal.
Se requerirá el uso de elementos de control físico (esposas) durante toda la operación, si así ha
sido dispuesto. Bajo ninguna circunstancia se utilizarán las partes fijas de la aeronave para
asegurarlas, sólo en ambas manos.
Al momento de transportar a los pasajeros inadmisibles (INAD) o deportados (DEPU), al igual que sus
documentos de viaje y certificados migratorios, se dispondrá que éstos sean entregados al Jefe de
cabina en la estación de origen del vuelo.
Una vez en destino, los pasajeros inadmisibles o deportados, al igual que su documentación, serán
escoltados por personal de seguridad y si la estación no cuenta con este personal, será personal de
servicio al pasajero quien asuma esta responsabilidad y en ambos casos deben ser entregados a los
entes reguladores migratorios.
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3.3.1 Retiro desde los puestos de Control de Seguridad y embarque de especies como objetos
retenidos.
Personal AVSEC al retener algún objeto o armas de fuego en el control de Seguridad del acceso,
realizará su procedimiento interno y comunicará a personal de la Compañía para el proceso de
embarque, estos últimos confeccionarán el documento correspondiente y entregarán una copia a la
tripulación de cabina. Acto seguido, informarán a las áreas de la Compañía involucradas, indicando la
posición del retenido.
3.3.2 Retiro desde los Puestos de Control de Seguridad y embarques de armas de fuego como
objetos retenidos.
3.3.3 Detección por parte del personal del explotador aéreo, de armas de fuego no declaradas en el
equipaje de bodega y su notificación a la Autoridad Aeronáutica.
Cuando el pasajero declara el arma, personal de Servicio al Pasajero deberá informar de esta
situación a personal AVSEC.
Al detectar armas de fuego abandonadas u olvidadas por los pasajeros, personal de la Compañía procederá
entregarlo bajo acta, a la autoridad fiscalizadora, Carabineros de Chile, situación que se informara a AVSEC
de la estación.
3.3.6 Tratamiento de las armas transportadas como objetos retenidos cuyos pasajeros se
encuentran en tránsito en ruta nacional.
El armamento de los pasajeros transportado como retenido y que se encuentre en calidad de tránsito,
será etiquetado punto a punto. Cabe señalar que el procedimiento de control y fiscalización es realizado
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en la ciudad de origen. En aquellos casos que personal de AVSEC solicite verificar la condición y
documentación del armamento transportado en calidad de transito en un equipaje facturado, establecerá
contacto con personal de servicio al pasajero de manera que se contacten y trasladen al pasajero al
punto de inspección definido por la autoridad.
Las personas que de conformidad a los Convenios Internacionales vigentes en el país, tengan la calidad
de agente diplomático o consular deberán someterse a la revisión de rutina previa al embarque, incluido
el equipaje de mano, sin vulnerar por ello sus privilegios e inmunidades. Las valijas diplomáticas
precintadas que transporten no serán sometidas a revisión manual.
Con el propósito de mantener control de las Mercancías y asegurar que no haya manipulación indebida,
daños, hurtos o mermas, se llevarán a cabo las siguientes medidas:
Área de Recepción
La Compañía en la ciudad de Castro mantiene una bodega de Carga, cuyo acceso es permitido
sólo a personas autorizadas.
El personal de recepción de carga procederá al registro y emisión de las guías aéreas u órdenes
de servicio correspondientes.
El servicio de COMAIL (Correo de la Compañía) debe ser utilizado exclusivamente para el envío de
correspondencia doméstica perteneciente a la Compañía. Cualquier funcionario de la Compañía que
requiera hacer uso del servicio deberá utilizar los sobres especialmente diseñados con este propósito,
llenando la información requerida en su parte externa.
Entrega de COMAIL
El funcionario deberá entregar los sobres y/o bolsas ya preparadas al encargado de COMAIL de la
estación, acompañado de tres copias del formulario “Entrega de COMAIL”, detallando los datos
solicitados. Deberá ser firmado por ambas partes y quedará una copia para el encargado de
comail de la estación y una para el funcionario.
Despacho de COMAIL
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El personal encargado de COMAIL de la estación deberá entregar los sobres y/o bolsas de
COMAIL, listas para ser enviadas, en las oficinas de despacho de carga, acompañado de un
formulario “Manifiesto Comail”.
El COMAIL deberá ser despachado por el personal de Operaciones de Carga, en el primer vuelo
disponible.
El personal Operaciones de Carga (Exportaciones), serán los encargados del despacho del
Comail y deberán ingresar el número de Comail en observaciones (Remarks) del sistema Booking
Capacity (Lansite).
La recepción del COMAIL será efectuada por personal de Carga y lo enviará a la Oficina de
Comail de la ciudad/ato de destino, en donde deberá verificarse que todo embarque caiga dentro
de la descripción de Comail. En caso contrario, el personal de la oficina de Comail deberá informar
a su jefatura y a la jefatura de origen de esta anomalía.
3.4.4 Seguridad y protección de suministros y repuestos del explotador aéreo (COMAT) Ref.
MOC.
Tendrá el mismo tratamiento indicado en el punto anterior, pero además debe ser amparado por una
Guía Aérea y un Manifiesto de carga.
El personal del Departamento COMAT será responsable en todos los aspectos de identificar, clasificar,
embalar, marcar, etiquetar y documentar todos los embarques de la Compañía en que estén
involucrados materiales peligrosos de acuerdo a la Reglamentación de Mercancías Peligrosas de la IATA
y a la Reglamentación interna del Operador, dando además, cumplimiento estricto a las regulaciones
particulares de los Estados, hacia o desde donde deba transportarse algún elemento que sea
considerado peligroso de acuerdo a la Reglamentación de Mercancías Peligrosas.
Toda carga proveniente de Agentes No Acreditados serán sometidas a un control de seguridad, que
puede considera un aforo físico, o la utilización de recursos tecnológicos, los que se aplicarán de
acuerdo a la disponibilidad de estos.
En caso de ocurrir algún incidente o accidente con mercancías peligrosas, se deberá notificar al personal
en turno de AVSEC o SEI.
3.4.7. Medidas de control y seguimiento de la carga, correo y Courier con la finalidad de evitar carga
desatendida o no protegida en cualquier punto de la plataforma, asegurando un control
efectivo desde la recepción de la carga hasta que es cargado en las bodegas de las aeronaves.
Una vez aceptada y revisada la carga y con los manifiestos incorporados al sistema, el personal de
Ground Handling realizará el traslado de los contenedores, quienes serán responsables de brindar
seguridad a dicha carga.
3.4.8. Medidas de control para el transporte de valores, con la finalidad de evitar estar desatendida o
no protegida en cualquier punto de la plataforma, asegurando un control efectivo desde la
recepción de la carga hasta que es cargada en las bodegas de las aeronaves.
La Compañía, para el transporte de valores y envíos de remesas de dinero por parte de las empresas
autorizadas, para tal efecto recibirá los bultos a un costado de la aeronave siendo la empresa de
transporte de valores los encargados de presentar al personal de carga la totalidad de la documentación
y autorizaciones para el transporte.
La Compañía no cuenta con dependencias propias en este Aeropuerto. No obstante, se aplicarán las
siguientes medidas:
Todo el personal de la Compañía colaborará con las inspecciones que lleve a efecto la Autoridad.
Personal de la Compañía cumplirá con todas las normas que las Autoridades aeroportuarias
establezcan para estas instalaciones.
El personal de la Compañía que cumpla estas funciones deberá controlar en todo momento, que
quienes circulen o tengan acceso a las áreas restringidas lo hagan con los equipos de protección
personal e identificaciones correspondientes y que su presencia obedezca a labores establecidas;
o bien que se encuentren debidamente autorizados. Toda persona ajena o que no pertenezca a la
Compañía deberá ser retirada de inmediato del sector y reportada a la Autoridad.
La circulación de los funcionarios de la Compañía que tengan que transitar por la parte
aeronáutica deberán portar en forma permanente la credencial (TICA), Tarjeta de Ingreso
Controlado en Aeropuerto otorgada por la autoridad Aeronáutica y además portar en todo
momento la Cédula de Identidad, para acreditarse cuando sean requeridos por personal de
Seguridad AVSEC.
Para contratación del personal propio de la Compañía, se seguirán los procedimientos internos
dispuestos por la Gerencia de Reclutamiento y Selección Corporativa, con acreditación de
antecedentes mediante el Certificado extendido por la autoridad legal competente.
En caso de ser un servicio de terceros, será responsable la empresa contratada mediante sus
procedimientos, para acreditar antecedentes de su personal.
Las acreditaciones ante la Autoridad Aeronáutica, serán conforme a los procedimientos que ella
determine en su normativa, debiéndose dar cumplimiento tanto por el personal propio de la
Compañía como los terceros contratados.
La tarjeta deberá mantenerse guardada en un lugar seguro cuando el trabajador no esté en horas
laborales.
3.7.1 General
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Los servicios de catering y aprovisionamiento son sometidos a controles de seguridad igual que el resto de
los elementos que interviene en la operación.
Todos estos servicios al momento de ingresar a la zona aeroportuaria de Plataforma, son sometidos a
controles de seguridad por parte de la Autoridad Aeroportuaria.
Serán controladas por personal asignado a estas funciones, a través de medios humanos o técnicos para
evitar que puedan colocar dentro de los carros (trolley) sustancias que pudieran comprometer la seguridad
de la operación
Se controlara en todo momento que en las instalaciones el personal que circula o tenga acceso a ellas
esté debidamente identificado con la credencial de la Compañía y que a su vez esté cumpliendo
obligaciones inherentes a su cargo. Toda persona ajena o que no tenga que estar en el área ya sea por
sus funciones o porque no pertenezca a la Compañía deberá ser retirada de inmediato del sector.
Los carros de Duty Free deberán ser subidos al avión sellados, una vez la tripulación a bordo del avión
deberá verificar que los sellos del carro no tengan señas de manipulación, si así fuere deberá en forma
inmediata dar aviso a personal de seguridad para que el o los carros sean retirados del avión.
Los camiones que transportan el APV (frazadas, almohadas, etc.) si fuese necesario podrán ser sometidos
a inspección de seguridad por lo menos una vez al día.
3.7.5 Catering
Los suministros de catering para los aviones de la Compañía son proveídos en forma externa, sin
embargo en la operación de cargado de estos elementos se encuentra presente personal de seguridad de
la Compañía, verificando la operación, a fin de evitar que en estos se puedan ingresar elementos que
signifiquen un riesgo para la operación ó sustancias ilícitas.
Los camiones de catering entran por un acceso controlado por personal AVSEC los cuales revisan que los
camiones vengan sellados desde origen y no presenten signos de manipulación.
Para los vuelos directos a USA, los carros que son puestos en el avión son revisados por personal de
seguridad, que deberá verificar que todos los sellos estén intactos y sin signos de manipulación. En caso
de encontrar algún carro con evidentes signos de manipulación, es decir, sello roto, el agente de seguridad
deberá contactarse con el supervisor a cargo del turno para determinar la amenaza la cual puede
considerar el no embarcar dicho carro.
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CAPITULO 4
CONTROL DE CALIDAD, MEJORAS Y ENMIENDAS
5.1.1 Auditorías
5.1.2 Inspecciones
Los aspectos relativos al personal, Instrucción, Instalaciones, Medios y Servicios de Transportes Aéreos
S.A. serán sometidos a inspecciones frecuentes e imprevistas, que permitirán al Jefe de Seguridad
detectar deficiencias y a su vez la corrección de las mismas, así como también establecer nuevos
requisitos en materia de Seguridad.
Sin perjuicio de la anterior, tanto el Programa de Seguridad como el de Contingencia, serán sometidos a
inspección por la Autoridad aeronáutica al menos una vez cada (12) meses En conformidad al
PNCCSAC.
El presente Programa de Seguridad y sus anexos será difundido sólo a personal de la Compañía y de
aquel que tenga injerencia en alguno de estos procedimientos, conforme al alcance que le competa.
5.4 ENMIENDAS
Si como resultado de las Inspecciones o Pruebas de Seguridad se comprobare que alguna de las
medidas aplicadas no resulta ser lo suficientemente efectiva, será el Jefe de Seguridad quien presentará
a la autoridad la modificación del Programa de Seguridad para corregir esta vulnerabilidad
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CAPITULO 5
Gerente Seguridad
CHILE
Subgerente Seguridad
Aeroportuaria e
Instalaciones
Jefe Seguridad
Jefe Seguridad Jefe Seguridad Estándares &
Carga y Pasajeros Instalaciones Procedimientos QA
Seguridad.
SECRETO
ANEXO 1
PLAN DE CONTINGENCIAS TRANSPORTE AÉREO S.A.
Se aseguran los procedimientos establecidos por la Dirección General de Aeronáutica civil; en caso de
encontrarse la aeronave en vuelo el Comandante será quien notifique a los servicios de tránsito aéreo de
la ocurrencia de este tipo de suceso y activando el transponder de la aeronave con el 7500.
Todas las personas o dependencias, que reciban información, que se está por cometer, se está
cometiendo o se ha cometido un acto de interferencia ilícita adoptarán las medidas de alertar a sus
superiores. La persona que reciba esa notificación será responsable de compilar y registrar tanta
información sobre el mensaje como sea posible, a fin de permitir que la Autoridad Aeronáutica, haga una
evaluación precisa del incidente.
Al llevar a cabo la evaluación se utilizará la identificación positiva del objeto para clasificar la amenaza
como “concreta” o “vaga”. En el contexto de notificaciones de incidentes, la identificación positiva del
objeto exige que la notificación tenga referencia específica al objeto en cuestión (en caso de una
aeronave, mencionado el número de vuelo, la hora de salida o el lugar en que se encuentra en el
momento de la notificación) e incluya otros datos concretos que agreguen credibilidad positiva a la
notificación.
En caso de recibir una amenaza de sabotaje se dará aviso de inmediato a las personas e instituciones
que a continuación se indican, y donde el procedimiento quedará a cargo de la Autoridad Aeronáutica
según el Plan de Seguridad del Aeropuerto:
En caso de recibir una amenaza de bomba en aeronaves ya sea vía telefónica y/o por medios escritos,
se procederá de acuerdo a lo siguiente:
En proceso de embarque
En proceso de desembarque
Si la aeronave está sin pasajeros y sin carga, se tractará la aeronave hasta el estacionamiento de
seguridad.
Se revisará de acuerdo a lo que establece el plan de seguridad del aeropuerto.
Una vez terminada la revisión y decretado que no hay riesgos, se permitirá la salida de la aeronave.
Durante el despegue
Se notificará al piloto a través de los servicios de tránsito aéreo para evitar que la aeronave
despegue.
En caso que deba despegar se apegará a las instrucciones que le transmitan los servicios de tránsito
aéreo.
Durante el aterrizaje
Si la amenaza es real, se procederá a esperar a que éste aterrice y seguirá las instrucciones que
transmitan los servicios de tránsito aéreo.
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En vuelo
Si la amenaza es real, se le notificará al piloto por frecuencia y seguirá las instrucciones que transmitan
los servicios de tránsito aéreo.
Cuando se reciba una amenaza de este tipo, la persona que recibe el aviso deberá proceder de la
siguiente forma:
Poner el hecho en conocimiento, en forma inmediata, al personal de seguridad del aeropuerto.
Una vez notificado el personal de seguridad del aeropuerto, evaluará si la amenaza es real o no,
de acuerdo a la información entregada por la persona que recibiera el llamado o la notificación.
Comunicar a gerencia de seguridad.
Se efectuará un registro minucioso de toda el área involucrada sin alertar al público.
Se formará equipos de trabajo con personal de seguridad del aeropuerto y de la empresa para la
inspección de las oficinas.
Ante delitos que pudiesen afectar la integridad física de funcionarios, tripulantes o público, el funcionario
NO opondrá resistencia, procurará mantener la calma y memorizar aspectos físicos del delincuente,
luego deberá:
Notificar a la Autoridad Competente, siendo en el caso de las instalaciones ubicadas fuera del aeropuerto
a Carabineros de Chile al teléfono 133 y dentro del aeropuerto al teléfono 91581854 (provisorio) Jefe
Aeropuerto Mocopulli. (AVSEC).
Tiene como propósito entregar a nuestro personal, directrices que le permitan manejar el descubrimiento
de artículos sospechosos en nuestras instalaciones o aeronaves.
La atención de aeronaves o vuelos de alto riesgo, se hará de acuerdo al tipo de amenaza en que se
encuentre, los que por información de la propia empresa o parte de la Autoridad Aeronáutica, pudiesen
ser objetivo de un acto de interferencia ilícita.
1) Se aislará el área.
2) No se debe tocar, oler o probar en caso que sea un incidente que involucre líquidos.
3) Se coordinará junto a la Autoridad aeroportuaria el tipo de incidente para llamar a la entidad que
corresponde, de manera que se haga cargo de éste.
4) Una vez identificado y superado el incidente, se procederá a limpiar y habilitar el área aislada.
Como medida primordial, la Compañía cuenta con dependencias con llave para manejar los elementos
de seguridad utilizados en nuestra operación.
En caso de pérdida o robo de algún material sensible para la seguridad de nuestras aeronaves, como
primera medida éstos se discontinúan en forma inmediata dando instrucciones a nuestro personal de
mantenimiento, operaciones y de seguridad para en caso de ver alguna persona portando este elemento,
sea denunciado a la autoridad aeronáutica.
En caso de accidentes con lesionados graves, se debe avisar en forma inmediata al Supervisor directo,
para que éste tome contacto con la institución con la cual nuestra empresa tiene contrato, siendo luego
derivado al centro de atención correspondiente.
A través de Operaciones de Vuelo, se le dará aviso al Capitán del vuelo de lo acordado entre ambas
entidades en referencia al arribo del avión.
La tripulación de cabina requerirá, que el o los pasajero/s insubordinado/s durante el vuelo, sean
asistidos por el personal de Seguridad (AVSEC), al momento del arribo y serán quienes tomen el
procedimiento de ser requerido. Antes de la llegada de la aeronave, el personal de la empresa proveerá
de toda la información necesaria del incidente al personal de AVSEC, al igual que de cualquier
cooperación que fuese necesaria.
De igual manera, se le informará sobre la situación al/los agente/s de recepción del vuelo, de manera
que se encuentren informados, para finalmente realizar el Reporte de Irregularidad interno de la
empresa.
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El Jefe de Base, se verá en la obligación de cumplir con los requisitos necesarios exigidos tanto por la
empresa como por la DGAC, con el fin de avisar a todas las entidades relacionadas con este tipo de
incidentes, como además recolectar información referente al incidente por parte de la tripulación del
vuelo arribado, como del personal que recibió el vuelo y a la vez, enviar un reporte electrónico a la
Gerencia de Seguridad, refiriéndose explícitamente a los antecedentes recolectados.
Para evitar fallas en los equipos de vigilancia, se cuenta con un stock suficiente de materiales y de
alternativas para una óptima operación de seguridad. Con todo así, si se producen fallas en el
mencionado equipamiento se requerirá el apoyo de la Autoridad Aeronáutica para superar este tipo de
percances.
Todas las medidas solicitadas por otros Estados (Estados Unidos TSA y FAA), se han tomado en
consideración de acuerdo al Manual de Procedimientos emitido por dichas Autoridades.
Será el Gerente General, Gerente de Seguridad, Jefe de Seguridad o Jefe de Base; los únicos
responsables en notificar a la Autoridad Aeronáutica de cualquier incidente considerado en el Programa
de Seguridad o Plan de Contingencia a la Central de Comunicaciones AVSEC, al teléfono 91581854
(provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli.
El Aeropuerto cuenta con un área especialmente designada para que los pasajeros esperen en caso de
cualquier amenaza, evacuación o espera; en la cual se dispone de personal de la Empresa para la
atención de éstos y brindarles los servicios que requieran junto a personal de seguridad del aeropuerto,
tanto como personal médico en caso sea necesario.
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ANEXO 2
CARTILLAS OPERACIONALES
4. ACTUACION:
Notificar a la central de comunicaciones AVSEC de cualquier acto de interferencia ilícita que afecte a
la empresa, quien adoptará el procedimiento correspondiente.
Fono AVSEC: Teléfono 91581854 (provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli.
Entregar la mayor cantidad de información que disponga respecto del acto de interferencia ilícita a los
integrantes del COS.
5. MANDO Y COORDINACION
La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base serán los responsables del mando y coordinación
con la Autoridad y la prestación y facilidades de cualquier material que se requiera para superar la amenaza.
6. DESACTIVACION
La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base dará las instrucciones al personal para la
desactivación del procedimiento, conforme a las instrucciones del COS.
Cualquier entrega de información será emitida por la oficina de RRPP de la Compañía en coordinación con
las autoridades gubernamentales que tuviesen relación en los hechos.
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4. ACTUACION:
Notificar al Jefe de Base y Gerencia de Seguridad de cualquier acto de interferencia ilícita que afecte
a la empresa, quien adoptará el procedimiento correspondiente.
Fono Jefe de Base: Teléfono 91581854 (provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli.
Fono Gerencia de Seguridad: (56 2) 5669242 y 5669243
Disponer al personal de despacho comercial que se encuentre chequeando pasajeros interrumpir tal
función y dirigirse a la oficina de la empresa, a la espera de instrucciones desde el COS.
Disponer que se quede en el counter dos agentes de servicio al pasajero para atención y mantención
de actividades de la empresa.
Disponer al personal bajo su mando NO entregar ningún tipo de información a la prensa, familiares o
personas externas a la empresa, informando solamente que deben esperar los comunicados oficiales.
5. MANDO Y COORDINACION
El Supervisor de Despacho Comercial o quien lo remplace serán los responsables del mando y coordinación
con el personal de atención de pasajeros que se requiera para superar la amenaza.
6. DESACTIVACION
La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base dará las instrucciones al Supervisor de Despacho
Comercial para la desactivación del procedimiento, conforme a las instrucciones del COS.
Cualquier entrega de información será emitida por la oficina de RRPP de la Compañía en coordinación con
las autoridades gubernamentales que tuviesen relación en los hechos.
PROGRAMA DE SEGURIDAD
REV : 01
AEROPORTUARIA Y PLAN DE FECHA : 07-11-2013
CONTINGENCIAS CAPÍTULO : 1
PAGINA : 49 - 65
TRANSPORTE AEREO S.A.
CASTRO AEROPUERTO
Transporte Aéreo S.A
MOCOPULLI
4. ACTUACION:
Notificar al Jefe de Base y Gerencia de Seguridad de cualquier acto de interferencia ilícita que afecte
a la empresa, quien adoptará el procedimiento correspondiente.
Fono Jefe de Base: Teléfono 91581854 (provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli.
Fono Gerencia de Seguridad: (56 2) 5669242 y 5669243
Informar al mecánico de la situación y preparar el avión para ser trasladado hasta la posición que
determine el C.O.S.
Solicitar los medios de apoyo (Ground Handling) al personal o empresa encargada de ese servicio.
5. MANDO Y COORDINACION
El Jefe de Mantenimiento de aeronaves o quien lo remplace serán los responsables del mando y coordinación
con el personal para superar la amenaza.
6. DESACTIVACION
La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base dará las instrucciones al personal para la
desactivación del procedimiento, conforme a las instrucciones del COS.
Cualquier entrega de información será emitida por la oficina de RRPP de la Compañía en coordinación con
las autoridades gubernamentales que tuviesen relación en los hechos.
PROGRAMA DE SEGURIDAD
REV : 01
AEROPORTUARIA Y PLAN DE FECHA : 07-11-2013
CONTINGENCIAS CAPÍTULO : 1
PAGINA : 50 - 65
TRANSPORTE AEREO S.A.
CASTRO AEROPUERTO
Transporte Aéreo S.A
MOCOPULLI
4. ACTUACION:
Entregar la mayor cantidad de información que disponga respecto de la amenaza de bomba a los
integrantes del COS.
5. MANDO Y COORDINACION
La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base serán los responsables del mando y coordinación
con la Autoridad y la prestación y facilidades de cualquier material que se requiera para superar la amenaza.
6. DESACTIVACION
La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base dará las instrucciones al personal para la
desactivación del procedimiento, conforme a las instrucciones del COS.
Cualquier entrega de información será emitida por la oficina de RRPP de la Compañía en coordinación con
las autoridades gubernamentales que tuviesen relación en los hechos.
PROGRAMA DE SEGURIDAD
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AEROPORTUARIA Y PLAN DE FECHA : 07-11-2013
CONTINGENCIAS CAPÍTULO : 1
PAGINA : 51 - 65
TRANSPORTE AEREO S.A.
CASTRO AEROPUERTO
Transporte Aéreo S.A
MOCOPULLI
4. ACTUACION:
Notificar al Jefe de Base y Gerencia de Seguridad de cualquier amenaza de este tipo que afecte a la
empresa, quien adoptará el procedimiento correspondiente.
Fono Jefe de Base: Teléfono 91581854 (provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli.
Fono Gerencia de Seguridad: (56 2) 5669242 y 5669243
Disponer al personal de despacho comercial que se encuentre chequeando pasajeros interrumpir tal
función y dirigirse a la oficina de la empresa, a la espera de instrucciones desde el COS.
Disponer que se quede en el Counter dos agentes de servicio al pasajero para atención y mantención
de actividades de la empresa.
Disponer al personal bajo su mando NO entregar ningún tipo de información a la prensa, familiares o
personas externas a la empresa, informando solamente que deben esperar los comunicados oficiales.
5. MANDO Y COORDINACION
El Supervisor de Despacho Comercial o quien lo remplace serán los responsables del mando y coordinación
con el personal de atención de pasajeros que se requiera para superar la amenaza.
6. DESACTIVACION
La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base dará las instrucciones al Supervisor de Despacho
Comercial para la desactivación del procedimiento, conforme a las instrucciones del COS.
Cualquier entrega de información será emitida por la oficina de RRPP de la Compañía en coordinación con
las autoridades gubernamentales que tuviesen relación en los hechos.
PROGRAMA DE SEGURIDAD
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AEROPORTUARIA Y PLAN DE FECHA : 07-11-2013
CONTINGENCIAS CAPÍTULO : 1
PAGINA : 52 - 65
TRANSPORTE AEREO S.A.
CASTRO AEROPUERTO
Transporte Aéreo S.A
MOCOPULLI
4. ACTUACION:
Notificar al Jefe de Base y Gerencia de Seguridad de cualquier amenaza de este tipo que afecte a la
empresa, quien adoptará el procedimiento correspondiente.
Fono Jefe de Base: Teléfono 91581854 (provisorio) Jefe Aeropuerto Mocopulli.
Fono Gerencia de Seguridad: (56 2) 5669242 y 5669243
Informar al mecánico de la situación y preparar el avión para ser trasladado hasta la posición que
determine el C.O.S.
Solicitar los medios de apoyo (Ground Handling) al personal o empresa encargada de ese servicio.
5. MANDO Y COORDINACION
El Jefe de Mantenimiento de aeronaves o quien lo remplace serán los responsables del mando y coordinación
con el personal para superar la amenaza.
6. DESACTIVACION
La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base dará las instrucciones al personal para la
desactivación del procedimiento, conforme a las instrucciones del COS.
Cualquier entrega de información será emitida por la oficina de RRPP de la Compañía en coordinación con
las autoridades gubernamentales que tuviesen relación en los hechos.
PROGRAMA DE SEGURIDAD
REV : 01
AEROPORTUARIA Y PLAN DE FECHA : 07-11-2013
CONTINGENCIAS CAPÍTULO : 1
PAGINA : 53 - 65
TRANSPORTE AEREO S.A.
CASTRO AEROPUERTO
Transporte Aéreo S.A
MOCOPULLI
4. ACTUACION:
Entregar al personal AVSEC la mayor cantidad de información que disponga respecto de esta
situación.
5. MANDO Y COORDINACION
La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base serán los responsables del mando y coordinación
con la Autoridad y la prestación y facilidades de cualquier material que se requiera para superar estos
incidentes.
6. DESACTIVACION
La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base dará las instrucciones al personal para la
desactivación del procedimiento, conforme a las instrucciones recibidas por la DGAC.
Cualquier entrega de información será emitida por la oficina de RRPP de la Compañía en coordinación con
las autoridades gubernamentales que tuviesen relación en los hechos.
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AEROPORTUARIA Y PLAN DE FECHA : 07-11-2013
CONTINGENCIAS CAPÍTULO : 1
PAGINA : 54 - 65
TRANSPORTE AEREO S.A.
CASTRO AEROPUERTO
Transporte Aéreo S.A
MOCOPULLI
4. ACTUACION:
Canalizará las instrucciones recibidas por su jefatura hacia su personal, respecto a los pasos que se
seguirán ante esta situación, pudiendo considerar también una evacuación de la zona.
Disponer al personal bajo su mando NO entregar ningún tipo de información a la prensa, familiares o
personas externas a la empresa, informando solamente que deben esperar los comunicados oficiales.
5. MANDO Y COORDINACION
El Supervisor de Despacho Comercial o quien lo remplace serán los responsables del mando y coordinación
con el personal de atención de pasajeros que se requiera para superar esta situación.
6. DESACTIVACION
La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base dará las instrucciones al Supervisor de Despacho
Comercial para la desactivación del procedimiento, conforme a las instrucciones de la DGAC.
Cualquier entrega de información será emitida por la oficina de RRPP de la Compañía en coordinación con
las autoridades gubernamentales que tuviesen relación en los hechos.
PROGRAMA DE SEGURIDAD
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AEROPORTUARIA Y PLAN DE FECHA : 07-11-2013
CONTINGENCIAS CAPÍTULO : 1
PAGINA : 55 - 65
TRANSPORTE AEREO S.A.
CASTRO AEROPUERTO
Transporte Aéreo S.A
MOCOPULLI
4. ACTUACION:
Canalizará las instrucciones recibidas por su jefatura hacia su personal, respecto a los pasos que se
seguirán ante esta situación, pudiendo considerar también una evacuación de la zona.
Disponer al personal bajo su mando NO entregar ningún tipo de información a la prensa, familiares o
personas externas a la empresa, informando solamente que deben esperar los comunicados oficiales.
5. MANDO Y COORDINACION
El Jefe de Mantenimiento de aeronaves o quien lo remplace serán los responsables del mando y coordinación
con el personal para superar esta situación.
6. DESACTIVACION
La Gerencia de Seguridad en conjunto con el Jefe de Base dará las instrucciones al personal para la
desactivación del procedimiento, conforme a las instrucciones de la DGAC.
Cualquier entrega de información será emitida por la oficina de RRPP de la Compañía en coordinación con
las autoridades gubernamentales que tuviesen relación en los hechos.
PROGRAMA DE SEGURIDAD
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AEROPORTUARIA Y PLAN DE FECHA : 07-11-2013
CONTINGENCIAS CAPÍTULO : 1
PAGINA : 56 - 65
TRANSPORTE AEREO S.A.
CASTRO AEROPUERTO
Transporte Aéreo S.A
MOCOPULLI
ANEXO 3
DEFINICIONES
ACTUACIÓN HUMANA
Aptitudes y limitaciones humanas que inciden en la seguridad operacional, la protección y la eficiencia de las
operaciones aeronáuticas.
AGENTE ACREDITADO
Agente, expedidor de carga o cualquier otra entidad que mantenga relaciones comerciales con un explotador
y proporcione controles de seguridad, que estén aceptados o exigidos por la autoridad competente, respecto
de la carga o el correo.
AUDITORÍA DE SEGURIDAD
Examen en profundidad del cumplimiento de todos los aspectos del Programa Nacional de Seguridad de la
Aviación Civil.
AVIACIÓN CORPORATIVA
La explotación o utilización no comercial de aeronaves por parte de una empresa para el transporte de
pasajeros o mercancías como medio para la realización de los negocios de la empresa, para cuyo fin se
contratan pilotos profesionales. Siendo este tipo de aviación una sub-categoría de la Aviación General.
CARTILLA OPERACIONAL
Documento que complementa el Programa de Seguridad o los Planes de Contingencia donde se establecen
tareas específicas que deberá desempeñar una persona, grupo u organismo ante la ocurrencia de una
situación relacionada con seguridad.
CARGA
Todos los bienes que se transporten en una aeronave, excepto el correo, los suministros y el equipaje
acompañado o extraviado.
CERTIFICACIÓN
Evaluación formal y confirmación otorgada por la Autoridad Aeronáutica Civil en materia de seguridad de la
aviación, de que una persona posee las competencias necesarias para desempeñar las funciones que se le
asignen con el nivel que la autoridad competente considere aceptable.
CONTROL DE SEGURIDAD
Medios para evitar que se introduzcan armas, explosivos u otros artefactos, objetos o sustancias peligrosas
que puedan utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita.
CONTROL
Conjunto de medidas y procedimientos tendientes a comprobar y verificar que las disposiciones de seguridad
establecidas en el Programa de Seguridad de Aeródromo, Plan de Seguridad y Planes Subsidiarios y de
Contingencia se cumplan de manera adecuada, satisfaciendo los requisitos del Programa Nacional de
Seguridad, brindando niveles adecuados de protección a los usuarios del sistema aeroportuario
EQUIPAJE NO IDENTIFICADO
Equipaje que se encuentra en un aeródromo, con o sin etiqueta, que ningún pasajero recoge o cuyo
propietario no puede ser identificado.
ESTUDIO DE SEGURIDAD
Evaluación de las necesidades en materia de seguridad, incluyendo la identificación de los puntos vulnerables
que pudieran aprovecharse para cometer un acto de interferencia ilícita, y la recomendación de medidas
correctivas.
INSPECCIÓN
Aplicación de medios técnicos o de otro tipo destinados a identificar o detectar armas, explosivos u otros
artefactos, objetos o sustancias peligrosas que puedan utilizarse para cometer un acto de interferencia ilícita.
INSPECCIÓN DE SEGURIDAD
Examen de la aplicación de los requisitos pertinentes del Programa Nacional de Seguridad de la Aviación
Civil, por una línea aérea, un aeródromo u otro organismo encargado de la seguridad de la aviación.
PARTE AERONÁUTICA
El área de movimiento de un aeródromo y de los terrenos y edificios adyacentes o las partes de los mismos
cuyo acceso está controlado.
PASAJERO PERTURBADOR
Un pasajero que no respeta las normas de conducta de un aeródromo o a bordo de una aeronave o que no
respeta las instrucciones del personal del aeródromo o de los miembros de la tripulación y, por consiguiente,
perturba el orden y la disciplina en el aeródromo o a bordo de la aeronave.
PRUEBA DE SEGURIDAD
Prueba, secreta o no, de una medida de seguridad de la aviación en la que se simula un intento de cometer
un acto de interferencia ilícita.
REVISIÓN
Procedimiento mediante el cual, y ante sospecha o duda de su contenido o situación, un bulto, área o
instalación son sometidos a una nueva verificación, teniendo como finalidad confirmar la inexistencia de
elementos o situaciones que puedan poner en riesgo la seguridad de la aviación civil.
SEGURIDAD
Protección de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita. Este objetivo se logra mediante una
combinación de medidas, recursos humanos y materiales. Estado o sensación de normalidad de una
actividad y de todos sus componentes.
SISTEMA DE SEGURIDAD
Conjunto de medios humanos y técnicos que trabajan bajo normas prestablecidas, establecidas con la
finalidad de ejercer control respecto de una actividad o circunstancia.
TRABAJOS AÉREOS
Operaciones de aeronave en la que ésta se aplica a servicios especializados tales como agricultura,
construcción, fotografía, levantamiento de planos, observaciones y patrulla, búsqueda y salvamento, anuncios
aéreos, etc.
VERIFICACIÓN DE ANTECEDENTES
Verificación de la identidad y la experiencia de una persona, incluyendo cualquier antecedente penal, cuando
esté legalmente permitido, como parte de la evaluación de la idoneidad de un individuo para aplicar un control
de seguridad y/o para tener acceso sin escolta a una zona de seguridad restringida.
PROGRAMA DE SEGURIDAD
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AEROPORTUARIA Y PLAN DE FECHA : 07-11-2013
CONTINGENCIAS CAPÍTULO : 1
PAGINA : 59 - 65
TRANSPORTE AEREO S.A.
CASTRO AEROPUERTO
Transporte Aéreo S.A
MOCOPULLI
ANEXO 4
AIRBUS 319
PROGRAMA DE SEGURIDAD
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AEROPORTUARIA Y PLAN DE FECHA : 07-11-2013
CONTINGENCIAS CAPÍTULO : 1
PAGINA : 62 - 65
TRANSPORTE AEREO S.A.
CASTRO AEROPUERTO
Transporte Aéreo S.A
MOCOPULLI
AIRBUS 320
PROGRAMA DE SEGURIDAD
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AEROPORTUARIA Y PLAN DE FECHA : 07-11-2013
CONTINGENCIAS CAPÍTULO : 1
PAGINA : 63 - 65
TRANSPORTE AEREO S.A.
CASTRO AEROPUERTO
Transporte Aéreo S.A
MOCOPULLI
ANEXO 5
Gerente Seguridad
CHILE
Subgerente Seguridad
Aeroportuaria e
Instalaciones
Jefe Seguridad
Jefe Seguridad Jefe Seguridad Estándares &
Carga y Pasajeros Instalaciones Procedimientos QA
Seguridad.
ANEXO 6