Rendimiento de Maquinaria en Obras Viales

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
INTRODUCCION
Si bien es habitual ver maquinarias pesadas desarrollando trabajos en distintas

faenas, es natural preguntarse por ejemplo, del costo de la maquina, de sus
características principales, su rendimiento etc. Por eso, ya que tenemos la
oportunidad de hacer un seguimiento minucioso a las distintas maquinas
utilizadas en la construcción nos enfocamos en las siguientes maquinarias:
volquetes moto niveladoras, cargadores frontales, retroexcavadoras, rodillos,
tractores oruga, esparcidoras de asfalto, etc.
Los altos costos en la construccion de proyecto, exigen que se tenga la mayor

presicion en los calculos de cantidades de obras, ya que el menor detalle puede
afectar la aceptacion o denegacion de estos . otro aspecto de gran importancia
al momento de ejecutar un proyecto vial es la selección del equipo adecuado
para la realizacion de las diferentes actividades, ya que de no tomarse en cuenta,
incrementa los costos ademas de probocar retrazos respecto al periodo de
ejecucion no olvidemos que la mala distribucion del equipo puede tambien,
probocar una aceleracion del deterioro del mismo.Una vez reunida la información
esperamos cubrir expectativas en este trabajo monográfico. Adjuntaremos
también en este trabajo monográfico fotografías de las distintas maquinarias
pesadas ya mencionadas.
OBJETIVOS
Considerar los muchos factores variables que influyen en el cálculo de la
producción o en el rendimiento de las máquinas de movimiento de tierras,
en el consumo de combustible y lubricantes, duración de los neumáticos
y costos de reparación, así como la posibilidad de que haya errores u
omisiones involuntarios en la recopilación de los datos contenidos en el
presente trabajo.
Permitir obtener estimaciones correctas del rendimiento de una máquina.

Con datos exactos y verídicos.
Dar a conocer la funcionalidad dependiendo al tipo de terreno en el que

se está trabajando y el material que se requiere cargar. además saber el
tipo de rendimiento de la maquinaria para los distintos proyectos.
CLASIFICACION DE EQUIPOS DE
CONSTRUCCION
CLASIFICACION GENERAL DE LOS EQUIPOS DE CONSTRUCCION
Existentes basicamente dos clases de equipos o maquinaria para construccion:
EQUIPOS O MAQUINARIA ESTANDAR: es aquel tipo de maquinaria

especializada que se fabrica en serie, de la cual existe en el mercado
variedad de modelos tamaños y formas de trabajo, las que se adecuan a
diversas labores, tienen la ventaja adicional de que para ellas
normalmente existen repuestos y su operación es relativamente estándar.
EQUIPOS O MAQUINARIA ESPECIAL: son aquellos que se fabrican

para ser usados en una sola obra de caracteristicas especiales o para un
tipo de operación especifica, es decir, que su origen esta en una
necesidad puntual que es satisfecha mediante su diseño y construcción.
MOTONIVELADORA
DEFINICION:
maquinaria muy versatil usada para mover tierra u otro material suelto.su funcion
principal es nivelar, modelar o dar la pendiente necesaria al material en que
trabaja.se considera como una maquina de terminacion superficial.su
versatilidad esta dada por los diferentes movimientos de la hoja, como por la
serie de acsesorios que puede tener.
Puede imitar todos los tipos de tractores, pero su diferencia radica en la que la
motoniveladora es mas fragil ya que no es capaz de aplicar la potencia de
movimiento ni la de corte del tractor.Debido a esto es mas utilizada en tareas de
acabado o trabajos de precision.
LA MOTONIVELADORA PERMITE:
Extender y nivelar materiales sueltos.

Excavar las cunetas de una carretera, llevando los materiales
extraidos hacia el eje de la carretera despues de nivelarlos.
Regularizar los taludes de una excavacion, nivelando los
materiales extraidos sobre el fondo.
Conservar las pistas seguidas por las maquinas de movimiento de
tierra. En arrancar mediante escarificador y eliminar los elementos
demasiados gruesos mediante rastrillos para rocas.
RETROEXCAVADORAS
DEFINICIÓN:
La retroexcavadora es una de las maquinarias más versátiles en las áreas de

construcción y e obras viales, en lo que se refiere a movimiento de tierra y
traslado de materiales. Diseñada para cumplir con las más altas exigencias en
cuanto a seguridad y por sobre todo de la vida útil de la maquina.
FUNCIONES DE RENDIMIENTO
Una retroexcavadora, tiene una capacidad teórica que varia con las clases de
tierras y con el tamaño de sus aditamentos. Si se conoce la capacidad de sus
aditamentos, puede determinar. El rendimiento aproximado de una maquina
estimando el número de pasadas que pueda efectuar en una hora.
Según el jefe de movimientos de tierras de la obra el rendimiento de la maquina

es de unos 60 metros cúbicos por hora.
La capacidad aprox. De del cargador de la retro puede determinarse a través

de la carga que traslada este las mediciones reales de las cargas
representativas darán mejores resultados que las estimaciones.
El tiempo total de un equipo para la carga de tierra (TT) es, básicamente, la suma
de cuatro componentes; tiempo de carga (TC); tiempo variable de movimiento
con carga (TVC); tiempo variable de traslado del equipo vació (TVV); tiempo de
vaciado.
TT = TC + TVC + TV + TVV.
Para estimar la productividad de una retroexcavadora se debe descomponerse

su ciclo de trabajo en partes significativas. La retroexcavadora estará cargada
durante una parte de su recorrido, por lo que no es necesario separar el tiempo
de carga de esta operación. Se tiene el tiempo variable (TVC`) que usa el
empujador en su recorrido con la carga, y el tiempo (TVV`) que utiliza en regresar
en reversa para tomar la siguiente carga, lo cual hace con el cargador levantado
y vacío. Cada uno de estos tiempos variables puede determinarse simplemente
dividiendo la distancia recorrida entre la velocidad de marcha, en metros por
minuto (m/min.) para el engranaje empleado.
Los tiempos variables determinados de esa manera, no toman en cuenta el

tiempo que toma llegar del reposo hasta la velocidad regulada del trayecto, o
viceversa. A este tiempo adicional se le conoce como tiempo de aceleración o
de desaceleración, y se le considera como tiempo fijo (TF) a causa de su
naturaleza constante. Si se hace el viaje en cualquier dirección en un engranaje
que solo requiera el cambio de marcha hacia delante a reversa, se puede
considerar que el tiempo fijo del empujador es de 0.10 a 0.15 minuto. Si es
necesario un cambio adicional a una velocidad más alta en cualquiera de las dos
direcciones, el tiempo fijo podría estimarse en 0.20 a 0.30 minuto.
El tiempo total de ciclo del empujador se determina por una modificación de la

ecuación.
TT = TF + TVC` + TVV`.
Motor
Potencia neta - SAE J1349 87 hp

Modelo de motor (estándar) Cat C4.4 DITA
Potencia bruta SAE J1995 96 hp
Potencia neta - ISO 9249 88 hp
Potencia bruta - ISO 14396 94 hp
Potencia neta - EEC 80/1269 88 hp
Calibre 4.13 in
Carrera 5 in
Cilindrada 268 in3
Reserva de par neta a 1.400 rpm – Estándar 35 %
Par máximo neto a 1.400 rpm - estándar - 283 lb ft
SAE J1349
Net Peak Power @ 2,000 - SAE J1349 89 hp

Net Peak Power @ 2,000 - ISO 9249 90 hp
Retroexcavadora
Profundidad de excavación - Estándar 14.3 ft
Brazo extensible retraído 14.44 ft
Brazo extensible extendido 17.9 ft
Alcance desde el pivote de rotación - Estándar 18.43 ft
Brazo extensible retraído 18.56 ft
Brazo extensible extendido 21.87 ft
Rotación de cucharón 205 Degrees
Fuerza de excavación del cucharón - Estándar 11749 lb
Brazo extensible retraído 11491 lb
Brazo extensible extendido 11491 lb
Fuerza de excavación del brazo - Estándar 7200 lb
Brazo extensible retraído 7200 lb
Brazo extensible extendido 5250 lb
Levantamiento del brazo a 2.440 mm (8 pies) - 5005 lb
estándar
Brazo E retraído 4539 lb
Brazo E extendido 2839 lb
Altura de carga - estándar 11.9 ft
Brazo E retraído 11.74 ft
Brazo E extendido 13.6 ft
Alcance de carga - Estándar 6 ft
Llenado
Sistema de enfriamiento 5.4 gal
Tanque de combustible 45 gal
Aceite de motor con filtro 2 gal
Transmisión servomecánica de tracción en 4.9 gal

dos ruedas con convertidor de par
Transmisión servomecánica de tracción en 4.9 gal

las cuatro ruedas con convertidor de par
Eje trasero 4.4 gal
Eje trasero, planetarios 0.4 gal
Eje delantero de tracción en las cuatro ruedas 2.9 gal
Eje delantero, planetarios 0.2 gal
Sistema hidráulico 23.8 gal
Tanque hidráulico 10 gal
CARGADOR FRONTALES
DEFINICIÓN:
El cargador frontal es un equipo tractor, montado en orugas o en ruedas, que

tiene un cucharon de gran tamaño en su extremo frontal.
Los cargadores son equipos de carga, acarreo y eventualmente excavación en

el caso de acarreo solo se recomienda realizarlo en distancias cortas.
CLASIFICACIÓN DE LOS CARGADORES FRONTALES:
De acuerdo a la forma de efectuar la descarga:
 Descarga frontal
 Descarga lateral
 Descarga trasera
De acuerdo a la forma de rodamiento:
 de neumático (bastidor rígido o articulado)

 de orugas
Potencia en el volante 73,1 KW
Modelo de motor 3114 T
Velocidad máxima de avance 37 km/h
Velocidad máxima de retroceso 24,5 km/h
Capacidad combustible 157 L
a)Altura hasta el tubo de escape 3,08 m
b)Altura hasta el capo del motor 2,7 m

c)Altura hasta el techo ROPS 3,14 m
d)Altura total mínima 4,66 m
e)Profundidad mínima de excavaciÃ³n 90 mm
f) Longitud total 6,42 m

RODILLOS
DEFINICIÓN:
Son equipos diseñados para aplicar energía a los suelos y obtener mayores
densidades, una superficie con acabado por lo general se emplean rodillos con
variadas formas y pesos. En la realización de carreteras de tierra, las diferentes
capas colocadas se apisonan por la acción sucesiva de las lluvias, de las
máquinas excavadoras (tractores y camiones) y de máquinas especiales
apisonadoras.
ESPARCIDORAS DE ASFALTO
DEFINICIÓN:
Los esparcidores de asfalto se utilizan para la aplicación de capas de
imprimación o fijación sobre una superficie con el fin de prepararla para el
pavimentado. Están disponibles en modelos montados sobre camiones o
remolques y se consideran la pieza de equipo más importante para cualquier
proyecto de asfalto. Consisten en un tanque aislado con un sistema de
calefacción, un irrigador de asfalto, y el sistema de control único. La aplicación
de una capa de imprimación o fijación por el esparcidor es una ciencia exacta
que requiere un equipo sofisticado con el fin de asegurar que éste produzca una
aplicación uniforme.
CARACTERÍSTICAS COMO TRABAJA
Los esparcidores de asfalto están equipados con las capacidades de un tanque

variando de 800 a 5,500 galones (3,028 a 20,819 l) y son capaces de manejar
productos de aplicaciones ligeramente frías de asfalto emulsionado, a cementos
pesados de asfalto calentado, a el tratamiento de viscosidad. En el extremo
posterior del tanque, se encuentra adjuntado un irrigador de asfalto con boquillas.
Los irrigadores de asfalto pueden cubrir superficies de seis a 30 pies (1.8 a 9 m)
dependiendo del ancho de la pluma y de la capacidad de la bomba. La mayoría
de los esparcidores también están equipados con irrigadores de mano para
alcanzar las áreas no cubiertas por el irrigador de asfalto, como también para
subsellar las losas rígidas del pavimento.
VOLQUETES
El volquete es un tipo de camión formado por una caja tronco piramidal invertida
cuya cara posterior va montada a corredera. Se utilizaba para transportar
material de construcción que se vertía volcando la caja.
La caja va montada sobre dos largueros a los que va fijo el eje de las dos ruedas,
articulándose las dos varas del tiro a los muñones por el interior de las ruedas y
cerca de los cubos que se unen por debajo y en la parte anterior de la caja por
un travesero sobre el que descansa libremente aquélla que lleva dos anillos en
dirección de las varas. En éstas, hay otros dos anillos iguales. Cuando el
volquete está armado se presentan con las anteriores como argollas de un tubo.
Un pasador de hierro abarca las cuatro argollas con lo que el volquete tiene el
aspecto de un carro ordinario. Para la descarga, se saca la barra pasador y como
el peso, aun cuando cargue algo sobre la parte anterior, está bastante
equilibrado, después de sacar el tablero posterior un pequeño esfuerzo del
conductor le hace bascular hacia atrás y vierte la carga que suele ser tierras,
piedras o escombros.
TRACTORES ORUGA
Un Tractor oruga es un dispositivo de transporte utilizado principalmente en

vehículos pesados, como tanques y tractores, u otro tipo de vehículos. Consiste
en un conjunto de eslabones modulares que permiten un desplazamiento estable
aún en terrenos irregulares.
La mayoría de las orugas forman parte de un cinturón flexible con un conjunto

de eslabones rígidos unidos unos a otros fuertemente. Los eslabones ayudan al
vehículo a distribuir el peso en una superficie mayor que la que hubiera tenido
con el empleo de ruedas, y esto hace que pueda moverse por un número mayor
de superficies sin hundirse debido a su propio peso. Por ejemplo, la presión que
ejerce un automóvil sobre el suelo es igual aproximadamente a 207 kPa,
mientras que las setenta toneladas que pesa un carro M1 Abrams ejercen una
presión sobre el firme de 103 kPa
Estudio de Consumos de Combustibles

y Lubricantes
1. Que el consumo de combustible y de una máquina de combustión interna es

uno de los elementos que se toma en cuenta para la determinación de los costos
de la hora máquina.
2. Que el consumo de combustible horario es función de gran número de factores

no fácilmente mesurables, entre los que pueden citarse: potencia de la máquina,
ciclo de trabajo efectivo, experiencia de los operadores, condiciones mecánicas
de diseño y operación, altura sobre el nivel del mar a la que opera, etc.
3. Que de acuerdo a lo expuesto en el punto anterior, es deseable obtener el

consumo de combustible horario mediante medición directa del mismo, lo cual
es muy difícil que lo hagan los analistas de costos y precios unitarios.
4. Que existen grupos de máquinas cuyos ciclos de trabajo efectivo se pueden

considerar cuantitativamente del mismo orden.
Se supone:
1. Que el consumo de combustible horario de una máquina de combustión

interna se determine mediante la medición física directa en las condiciones
particulares a las que va a trabajar, a máquina cuando sea posible.
2. Que cuando no sea factible hacer lo indicado en la proposición anterior, se

utilice la Tabla de GRUPOS DE EQUIPOS para obtener el grupo de maquinaria
a la que pertenezca la considerada, para a continuación utilizar las expresiones
correspondientes de la tabla anexa mediante las cuales se calcula el
consumo/hora de cada máquina.
GRUPOS DE EQUIPOS
I II III IV
Bandas
Bombas Camiones de 12 ton.
1. transportadoras
Autocebantes en adelante
portátiles y fijas
Camiones estacas
2. Pavimentadora Locomotoras
hasta 6.5 ton.
Camiones tanque
3. Bombas de concreto Motoescrepas
hasta 5 m3
Camiones de volteo
Camiones de volteo Perforadoras de
4. y estacas de 6.5 a
hasta 6.5 ton. pozo profundo
12 ton.
Compresores hasta Camiones tanque de

5. Pala
1,200 p.c.m. mas de 5 m3.
Mezcladoras de
6. concreto portátiles Dragas Retroexcavadoras
hasta 165 hp
Tractores de arrastre
7. Máquina de soldar Grúas
y empuje
Mezcladoras de
Motor estacionario concreto
8. Resagadoras
hasta 1000 hp estacionarias o
montadas en camión
9. Motores marinos Motocompactador Cargadores frontales
Petrolizadora hasta
10. Motoconformadora
10 m3
Camioneta (Pick-Up) Plantas eléctricas

11.
hasta 1 ton mayores de 5 kw
Motores
12. Vibradoras estacionarios de
más de 100 hp
Compresores de
1. Pisones
más de 1,200 p.c.m.
A partir del grupo seleccionado, de acuerdo con lo contenido en el inciso 2 y con

la POTENCIA NOMINAL de la máquina considerada, expresada en caballos de
potencia (H.P.), el consumo de combustible horario en litros / hora estará dado
por las ecuaciones que aparecen en la siguiente tabla:
COMBUSTIBLE UTILIZADO
Grupo Gasolina Diesel

G en lts/hr en H.P. D en lts/hr en H.P.
I G = 0.0625 H.P. nom. D = 0.0686 H.P. nom.
II G = 0.0893 H.P. nom. D = 0.0620 H.P. nom.
III G = 0.1108 H.P. nom. D = 0.0774 H.P. nom.
IV G = 0.1530 H.P. nom. D = 0.1032 H.P. nom.
ACEITE LUBRICANTE
El consumo de aceites lubricantes horario es uno de los elementos que se toman
en cuenta para la determinación del costo de hora máquina.
De acuerdo con observaciones efectuadas en laboratorios como en el campo de

las obras, el consumo de aceite lubricante total es función de: a) la capacidad
del cárter, b) del tiempo T de operación de la máquina entre cambios sucesivos
de aceite, y c) del consumo de combustible utilizado.
Para obtener el consumo horario de aceite lubricante total expresado como Ag,
cuando el combustible sea gasolina y como Ad, cuando el combustible sea
diesel, expresado en litros / hora se emplea una de las dos ecuaciones
siguientes:
Ag = c / t + (0.0076 Cg) litros / horas para motores de gasolina
Ad = c / t + (0.0095 Cd) litros / horas para motores diesel
En donde:
c = capacidad del cárter en litros
t = tiempo de operación de la máquina entre dos cambios sucesivos de aceite

lubricante en horas
Cg = consumo horario de gasolina en litros por hora
Cd = consumo horario de diesel en litros por hora
Obteniéndose G o D como se indicó en el apartado correspondiente a consumo

de combustible horario.
CONCLUSIONES
El rendimiento de una maquinaria debe medirse como el costo por unidad

de material movido, una medida que incluye tanto producción como
costo.
Cotizar la renta horaria de los diferentes equipos usados en la

construcción de obras viales.
En el presente trabajo damos a conocer los tipos de maquinaria pesada

utilizadas en el desarrollo de las obras como: caminos (apertura o
rehabilitación), adoquinados, inclusive los grandes proyectos de la era
moderna.
Debido a la gran potencia de las maquinarias sirven de apoyo en la

ejecución de obras viales (carretera) mayormente en la preparación del
terreno, excavación o terraza, estas actividades son la limpieza, corte,
traslado de material, compactación, etc.
Escoger la maquinaria adecuada para cada tipo de trabajo de

construcción y ver la rentabilidad y ahorro del proyecto evitando perdidas.
RECOMENDACIÓN
Otro aspecto de gran importancia al momento de ejecutar un proyecto vial,

es la selección del equipo adecuado para la realización del as diferentes
actividades, ya que de no tomarse en cuenta, incrementa los costos (que
afectan directamente la economía del constructor), además de provocar
retrasos respecto al periodo de ejecución.
La mala distribución del equipo puede provocar el deterioro y desgaste de

su rendimiento.
Los métodos para calcular los costos de posesión y de operación de una

maquina varían mucho, pues dependen de las condiciones del lugar, de
las practicas de la industria, de las preferencias del propietario y de otros
factores.
SUGERENCIA
Se sugiere recopilar toda la información, disponible en primer lugar, de

Internet, en donde encontramos los folletos técnicos de las distintas
marcas, luego consultamos las diversas bibliografías donde encontramos
características técnicas, rendimientos y otros datos para desarrollar
nuestro trabajo.
La información obtenida no estuvo al alcance ya que, se cuenta con poca

información lo cual sugerimos visitar instituciones por ejemplo a MTC,
ministerio de energía y minas, etc.
BIBLIOGRAFIA
 MAQUINARIA PARA LA CONSTRUCCION (David A. Day)
 COSTOS Y TIEMPOS EN CARRETERAS (Walter Ibañez) 1ra edición,
1992
 Página www.cat.com.
 http://www.casece.com/wps/portal/casece?brandsite_brand=CaseCE&br
andsite_language=es&brandsite_geo=LA

Rendimiento de Maquinaria en Obras Viales

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Si bien es habitual ver maquinarias pesadas desarrollando trabajos en distintas

Los altos costos en la construccion de proyecto, exigen que se tenga la mayor

Permitir obtener estimaciones correctas del rendimiento de una máquina.

Dar a conocer la funcionalidad dependiendo al tipo de terreno en el que

CLASIFICACION GENERAL DE LOS EQUIPOS DE CONSTRUCCION

Existentes basicamente dos clases de equipos o maquinaria para construccion:

EQUIPOS O MAQUINARIA ESTANDAR: es aquel tipo de maquinaria

EQUIPOS O MAQUINARIA ESPECIAL: son aquellos que se fabrican

Extender y nivelar materiales sueltos.

La retroexcavadora es una de las maquinarias más versátiles en las áreas de

Según el jefe de movimientos de tierras de la obra el rendimiento de la maquina

La capacidad aprox. De del cargador de la retro puede determinarse a través

Para estimar la productividad de una retroexcavadora se debe descomponerse

Los tiempos variables determinados de esa manera, no toman en cuenta el

El tiempo total de ciclo del empujador se determina por una modificación de la

Potencia neta - SAE J1349 87 hp

Net Peak Power @ 2,000 - SAE J1349 89 hp

Sistema de enfriamiento 5.4 gal

Tanque de combustible 45 gal

Aceite de motor con filtro 2 gal

Transmisión servomecánica de tracción en 4.9 gal

Transmisión servomecánica de tracción en 4.9 gal

Eje trasero 4.4 gal

Eje trasero, planetarios 0.4 gal

Eje delantero de tracción en las cuatro ruedas 2.9 gal

Eje delantero, planetarios 0.2 gal

Sistema hidráulico 23.8 gal

Tanque hidráulico 10 gal

El cargador frontal es un equipo tractor, montado en orugas o en ruedas, que

Los cargadores son equipos de carga, acarreo y eventualmente excavación en

CLASIFICACIÓN DE LOS CARGADORES FRONTALES:

De acuerdo a la forma de efectuar la descarga:

De acuerdo a la forma de rodamiento:

 de neumático (bastidor rígido o articulado)

Potencia en el volante 73,1 KW

Modelo de motor 3114 T

Velocidad máxima de avance 37 km/h

Velocidad máxima de retroceso 24,5 km/h

Capacidad combustible 157 L

a)Altura hasta el tubo de escape 3,08 m

b)Altura hasta el capo del motor 2,7 m

d)Altura total mínima 4,66 m

e)Profundidad mínima de excavaciÃ³n 90 mm

f) Longitud total 6,42 m

CARACTERÍSTICAS COMO TRABAJA

Los esparcidores de asfalto están equipados con las capacidades de un tanque

Un Tractor oruga es un dispositivo de transporte utilizado principalmente en

La mayoría de las orugas forman parte de un cinturón flexible con un conjunto

Estudio de Consumos de Combustibles

1. Que el consumo de combustible y de una máquina de combustión interna es

2. Que el consumo de combustible horario es función de gran número de factores

3. Que de acuerdo a lo expuesto en el punto anterior, es deseable obtener el

4. Que existen grupos de máquinas cuyos ciclos de trabajo efectivo se pueden

1. Que el consumo de combustible horario de una máquina de combustión

2. Que cuando no sea factible hacer lo indicado en la proposición anterior, se

Compresores hasta Camiones tanque de

9. Motores marinos Motocompactador Cargadores frontales

Camioneta (Pick-Up) Plantas eléctricas

A partir del grupo seleccionado, de acuerdo con lo contenido en el inciso 2 y con

Grupo Gasolina Diesel

G en lts/hr en H.P. D en lts/hr en H.P.