10 SOLUCIONES PARA 10

AVERÍAS CON CAUSAS

POCO FRECUENTES
Índice
1. Introducción 3

2. Motores gasolina 4

3. Motores diésel 7

4. Transmisión: cambios manuales 12

5. Transmisión: cambios automáticos 14

6. Suspensiones, dirección y neumáticos 15

7. Conclusión 16
1. Introducción
El objetivo del presente eBook es mostrar algunas de las averías
que se han de afrontar en un taller y ofrecer posibles soluciones
para resolverlas cuando éstas se complican. Y es que, a veces,
las averías más comunes se pueden producir por las causas menos
frecuentes.

Por ejemplo, puede darse el caso de que el vehículo sufra un pinchazo.

Parece una reparación muy común y sencilla pero, ¿qué pasa si el
conductor sigue sintiendo vibraciones tras cambiarle el neumático? Pues
que una reparación común se vuelve poco habitual y más compleja.

Sabemos que para la mayoría de reparaciones se han de tener en cuenta

pequeños detalles y síntomas, y que la forma de afrontarlas puede variar
dependiendo del modelo o edad del vehículo o del equipo disponible,
entre otros factores.

También cabe señalar que este documento no pretende ser un código

de leyes ni consideramos que nuestras propuestas son las únicas
que pueden aportar soluciones. Al contrario, nuestro objetivo es
simplemente contribuir con información de interés y que pueda ser
complementada con otras opiniones de expertos o profesionales.

Por supuesto, todas estas reparaciones deben ser realizadas en un taller

por operarios especializados, que garanticen el conocimiento de los
procesos más habituales a la hora de enfrentarse a averías de vehículos.

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2. Motores de gasolina
El motor presenta
un funcionamiento
irregular, caracterizado
por los tirones del
motor al acelerar.

2.1. El motor funciona a tirones

SÍNTOMAS
El motor presenta un funcionamiento irregular, caracterizado por los
tirones del motor al acelerar.

COMPROBACIÓN EN EL TALLER
En primer lugar, se debe revisar el vehículo con una máquina de
diagnosis para comprobar si existe alguna anomalía. Si no hay éxito
con el diagnóstico, se revisan uno por uno aquellos componentes que
intervienen en el funcionamiento: filtro de combustible, bujías, bobinas,
cables de encendido, posibles entradas de aire infiltrado en sistema de
admisión, etc. ¿Qué hacer si aun así el fallo no se detecta?

SOLUCIÓN
Extraer el conector del medidor de masa de aire. Con el conector
extraído, se realiza un recorrido de prueba en las mismas condiciones
marginales en las que se ha producido previamente la reclamación del
cliente.
Aunque la avería persista, no se recomienda sustituir el medidor de la
masa de aire. En lugar de ello, se debe buscar en otro punto la causa de
la avería: una fuga en el tramo de admisión de aire, un cartucho del filtro
de aire sucio o incorrectamente colocado, o tubos flexibles en el tramo
de admisión de aire incorrectamente acoplados.
Se debe tener paciencia para encontrar el foco del problema ya que, si
bien puede resultar habitual que el coche no arranque, a veces no es tan
sencillo dar con la avería que lo provoca.

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 Es importante saber
si se ha sustituido
recientemente la
correa de distribución,
ya que el problema
podría deberse a una
instalación incorrecta
de la misma.

2.2. El motor no arranca

SÍNTOMAS
El motor no arranca y se enciende la luz de fallo motor en el cuadro de
instrumentos.

COMPROBACIÓN EN EL TALLER
Se recomienda revisar problemas en el sensor del árbol de levas o en
el cigüeñal. Si los sensores presentan una correcta alimentación de
corriente, revisar punto de distribución.

SOLUCIÓN
Hay que ser muy estricto con las comprobaciones de la máquina
de diagnosis para poder solucionar el problema. En primer lugar
hay que borrar el error y proceder a arrancar el coche para ver si se
repite. Es importante saber si se ha sustituido recientemente la correa
de distribución, ya que el problema podría deberse a una instalación
incorrecta de la misma.
Por otra parte, si el problema persiste, hay que comprobar que el
sensor del árbol de levas esté en buen estado y que todos los
cables (masa, señal y alimentación) estén bien conectados. Asimismo,
este sensor debe estar conectado con la centralita.
Por otro lado, a veces el sensor del árbol de levas está interconectado
con el del cigüeñal, lo que puede provocar que los datos de ambos se
sobreescriban y pueda dar error. En este caso, procederemos a borrar
los códigos erróneos grabados.

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 Puede existir
desprendimiento
de material en las
camisas de los
cilindros, que aumenta
al conducir vehículos
con grandes cargas o
a elevados regímenes
de giro del motor.

2.3. Cadena de distribución estirada

SÍNTOMAS
Ruidos metálicos y campanilleos. Con el uso se estiran los eslabones
de la cadena y los sensores Hall no encuentran las posiciones de PMS
y PMI.

COMPROBACIÓN EN EL TALLER
No hay registro de averías. El motor funciona correctamente y no se
aprecian anomalías. Se encuentran restos de aluminio en el cárter.

SOLUCIÓN
Revisar el corrector de distribución. Funciona con presión de aceite y
con un tensor en forma de patín. Cuando se rompe, deja de tensar y el
coche pierde el punto.
También puede existir desprendimiento de material en las camisas de
los cilindros, que aumenta al conducir vehículos con grandes cargas o
a elevados regímenes de giro del motor. En ese caso, hay que proceder
del siguiente modo:
– Reemplazar el bloque motor. No suele ser necesario reemplazar las
culatas, ya que éstas por regla general no están dañadas.
– Montar un nuevo juego de filtros de aceite.
– Cambiar el aceite del motor.
– Enjuagar el sistema de aceite del motor con el motor en marcha.
– Dejar el coche 30 minutos al ralentí.
Ojo, las causas para que el vehículo haga ruidos extraños pueden ser
muy comunes o, como en este caso, estar más ocultas, por lo que es
imprescindible una revisión a fondo que dé con el foco del problema.

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3. Motores diésel
Vaciar el depósito
de combustible lo
máximo posible a
través de la boca
de carga mediante
un aspirador de
combustible.

3.1. Combustible inadecuado

SÍNTOMAS
El vehículo da tirones, tiene problemas al arrancar o no arranca en
absoluto. El vehículo se ha parado circulando.

COMPROBACIÓN EN EL TALLER
Se ha repostado un combustible erróneo, por ejemplo gasolina. En este
caso existe un alto riesgo de gripar el motor y de desprendimiento de
partículas. Estas virutas pueden ocasionar fallos de funcionamiento en
todo el sistema de combustible de alta y baja presión.

SOLUCIÓN
Se distinguen tres casos distintos de repostaje erróneo, los cuales tienen
una solución similar, pero no igual.
Caso 1: El repostaje erróneo se detectó antes de poner el motor en
marcha.
Caso 2: El repostaje erróneo se detectó tras arrancar el motor pero sin
haber abandonado la estación de servicio.
Caso 3: El repostaje erróneo se detectó tras arrancar el motor y haber
abandonado la estación de servicio.

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Vemos más detenidamente cada uno de estos casos.

Caso 1: El repostaje erróneo se detectó antes de poner el motor

en marcha.
1.1. No conectar el encendido.
1.2. Vaciar el depósito de combustible lo máximo posible a través de la
boca de carga mediante un aspirador de combustible.
1.3. Retirar la conexión en la bomba de combustible adicional si existiera.
1.4. Desmontar la banqueta trasera y retirar la cubierta de la unidad de
alimentación de combustible.
1.5. Retirar la tubería de alimentación de combustible de la unidad y
conectar un tubo.
1.6. Introducir el extremo abierto del tubo en un depósito adecuado y
activar la bomba de combustible dándole tensión directa.
1.7. Repetir este procedimiento hasta que el depósito de combustible
esté totalmente vacío.
1.8. Llenar el depósito de combustible con 5 litros de gasóleo y vaciarlo
de nuevo. Esto se hace para retirar los restos de gasolina que
pudieran quedar.
1.9. Volver a conectar la tubería de alimentación de combustible a la
unidad de alimentación de combustible y el conector a la bomba
de combustible adicional.
1.10. Cargar el depósito de combustible con gasóleo y realizar un
recorrido de prueba.

Caso 2: El repostaje erróneo se detectó tras arrancar el motor

pero sin haber abandonado la estación de servicio.
2.1. Proceder según los puntos 1.1 a 1.9.
2.2. Volver a conectar el tubo de retorno de combustible a la unidad de
alimentación y cambiar el filtro de combustible.
2.3. 
Cargar el depósito de combustible con gasóleo y realizar un
recorrido de prueba.

Caso 3: El repostaje erróneo se detectó tras arrancar el motor y

haber abandonado la estación de servicio.
3.1. Detectar si el sistema de alta presión ha generado virutas. Para ello,
hay que desenroscar la válvula de la dosificación de combustible
de la bomba de alta presión y comprobar si se aprecian virutas en
el orificio.
3.2. Si no se aprecian virutas, basta con sustituir la bomba de alta presión.
3.3. Si se aprecian virutas, se deberán sustituir todas las piezas
conductoras de combustible (incluida la unidad de alimentación de
combustible en el depósito), excepto el depósito y los tubos de
depresión del combustible.
3.4. Debido a problemas conocidos con la regeneración del filtro de
partículas tras un repostaje erróneo, se deberán sustituir los
catalizadores de oxidación.
3.5. Cargar el depósito de combustible con gasóleo y realizar un
recorrido de prueba.

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 Colocamos vasos de
plástico en los tubos
de los inyectores y
arrancamos el coche,
dejándolo al ralentí.
Los vasos que antes se
llenen de combustible
corresponden a los
inyectores que están
defectuosos.

3.2. Problemas en el sistema de inyección

SÍNTOMAS
Al motor le cuesta arrancar, gira lento. A veces ni arranca y cuando lo
hace sale humo abundante del escape.

COMPROBACIÓN EN EL TALLER
Revisar la estanqueidad del sistema de inyección. Para ello, colocamos
vasos de plástico en los tubos de los inyectores y arrancamos el coche,
dejándolo al ralentí. Los vasos que antes se llenen de combustible
corresponden a los inyectores que están defectuosos.

SOLUCIÓN
Cambiar las toberas de los inyectores o sustituir directamente los
inyectores, incluyendo las juntas tóricas asignadas a cada uno de ellos
(no hay que olvidar mojarlas en aceite para evitar que se dañen al instalar
los inyectores en la cavidad de la culata).

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 Es importante
detectar si existen
fallos en la regulación
de las paletas del
turbocompresor. Las
varillas se tienen que
mover con facilidad
y no quedarse
enganchadas.

3.3. Disminución en la potencia del motor

SÍNTOMAS
El vehículo no tiene potencia y el piloto de control del motor está
iluminado.

CAUSAS
La unidad de mando del motor cambia al modo de emergencia al
reconocer una presión demasiado alta o demasiado baja, reduciendo la
cantidad de combustible inyectada y, por tanto, la potencia del motor.
Este fenómeno puede tener varias causas:
1. Tramo de aspiración sucio u obturado.
2. Tramo de aire de carga (tubos, refrigerador) dañado o suelto.
3. El colector de gases de escape o el tubo de compensación están
dañados. Esto significa que los tubos interiores de estas piezas
pueden estar rotos (en la regulación variable de las turbinas han
entrado partículas).

SOLUCIÓN
En primer lugar, hay que comprobar si el filtro de aire está sucio. Luego
hay que hacer lo propio con el tramo del aire de carga y realizar un control
visual para detectar fugas en los puntos atornillados u otros daños.
También es importante detectar si existen fallos en la regulación de
las paletas del turbocompresor. Las varillas se tienen que mover con
facilidad y no quedarse enganchadas. En caso contrario, se recomienda
desmontar el turbocompresor para proceder a una nueva exploración.
Un caso frecuente es que se suelten partículas de óxido que desgastan
las paletas y dañan su mecanismo de regulación. Por lo tanto, en caso
de reclamación, si se observan daños en los colectores para gases de
escape y/o en los tubos de compensación, es necesario proceder a su
sustitución.

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 Para limpiar la válvula
EGR lo primero es
ubicarla en cada
modelo, ayudándose
si es necesario del
manual del vehículo.

3.4. Válvula EGR obstruida

SÍNTOMAS
Testigos encendidos en el cuadro de instrumentos. Régimen entre 1500
y 2000 rpm en condiciones ambientales normales. Temperatura del
motor superior a 60 ºC.

CAUSAS
El conducto del EGR (Recirculación de Gases de Escape) que pasa por
el intercambiador está obstruido, lo que origina pérdidas de potencia en
el motor y problemas para arrancar en frío.

SOLUCIÓN
Desmontar y limpiar la válvula del EGR y sus conductos. Sustituir el
intercambiador.
Para limpiar la válvula EGR lo primero es ubicarla en cada modelo,
ayudándose si es necesario del manual del vehículo. Una vez detectada, se
debe desconectar del colector de admisión y de la manguera de suministro
de aire. Para extraerla, quitamos los tornillos que la unen al colector de salida.
Ahora, se procede a limpiar los puertos de entrada y de salida de la válvula con
un limpiador específico, como por ejemplo LOCTITE 7235 que es efectivo en
piezas como carburador, embrague o frenos.

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4. Transmisión: cambios manuales
Cuando existe
sobrecalentamiento, la
sustancia aglutinante
de la guarnición se
libera, desprendiendo
un olor a embrague
quemado.

4.1. Problemas con el embrague

SÍNTOMAS
No hay transmisión. El embrague huele a quemado. El pedal de
embrague no vuelve a la posición inicial. El embrague patina al acelerar.

COMPROBACIÓN EN EL TALLER
Es evidente que el problema está en el embrague, sin embargo, para
saber qué es exactamente lo que causa la avería, hay que comprobar el
estado del disco de embrague.
Si los discos de embrague están desgastados o rotos, pueden aparecer
los siguientes daños, en función de la causa que los provoca:
Estado provocado por un efecto térmico: La guarnición está
–
desgastada o quemada por un exceso de temperatura. Cuando
existe sobrecalentamiento, la sustancia aglutinante de la guarnición
se libera, desprendiendo un olor a embrague quemado. El aporte
excesivo de calor se manifiesta visualmente en un cambio de color
del metal y una desfibración de la guarnición. Otro de los efectos del
sobrecalentamiento puede ser la rotura o deformación del plato de
presión, lo cual se traduce en un aumento de la altura de la guarnición
en la cara externa del plato de presión.
– Estado provocado por causas no imputables a efectos térmicos:
No se aprecia un cambio de color a causa del exceso de calor, pero sí se
aprecia el desprendimiento de partes de la guarnición. El motivo puede
ser un régimen demasiado alto del disco del embrague, provocado al
seleccionar una gama de marchas incorrecta, por ejemplo, pasar de
5ª a 2ª marcha a 120km/h.

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Los daños en el embrague no solo pueden estar ocasionados por
defectos en los discos, sino que también pueden ser causados por Los daños en
elementos periféricos: el embrague no
– Baja estanqueidad en el soporte del volante de motor bimasa o en el
sistema hidráulico del embrague.
solo pueden estar
– Trabas físicas al recorrido del pedal del embrague en la zona de los ocasionados por
pies (alfombrillas adicionales). defectos en los discos,
– Defectos en el sistema de desembragado. sino que también
– Carcasa deformada o tornillos de fijación apretados de forma
insuficiente.
pueden ser causados
– Resorte de plato/histéresis roto. por elementos
periféricos.
SOLUCIÓN
Si el embrague presenta fallos, a no ser que éstos sean provocados por
elementos o causas periféricas, se recomienda la sustitución del kit
completo, ya que es más recomendable a nivel mecánico y más rentable
tanto para el taller como para el cliente. Además, la sustitución por partes
puede provocar que las piezas nuevas se desgasten más rápidamente al
entrar en contacto con otras que ya están desgastadas.

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5. Transmisión: cambios automáticos

5.1. P
 osible contaminación del líquido de
transmisión

SÍNTOMAS
El vehículo vibra en diversas situaciones de marcha y el embrague patina.

COMPROBACIÓN EN EL TALLER
Comprobar la eventual contaminación del ATF a causa del líquido
refrigerante. El glicol que contiene este líquido se deposita en los
embragues multidisco y puede provocar variaciones en los valores de
fricción.

SOLUCIÓN
Sustituir el radiador (es el que provoca la fuga de refrigerante y que éste
se mezcle con el aceite) y el filtro externo de ATF. Limpiar el sistema de
refrigeración del motor con un desengrasante específico. A continuación,
enjuagar dos veces el circuito con líquido refrigerante nuevo antes de
llenar el sistema de refrigeración del motor.

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6. Suspensiones, dirección y
neumáticos
Los ruidos agudos
al girar la dirección
pueden ser debidos
al exceso de holgura
entre el cojinete y la
mangueta.

6.1. Ruidos al girar la dirección

SÍNTOMAS
Ruido agudo y repetitivo al girar dirección (“click-click”). Este efecto se
incrementa con llantas a partir de 16 pulgadas.

COMPROBACIÓN EN EL TALLER
Se deben revisar todos los componentes del sistema de suspensión
(rótulas, silentblocks, palier) y, en caso de presentar anomalías, proceder
a su sustitución.

SOLUCIÓN
En otras ocasiones, los ruidos agudos al girar la dirección pueden ser
debidos al exceso de holgura entre el cojinete y la mangueta, que hace
que con el tiempo se vaya acumulando más suciedad entre ambos,
provocando mayor desgaste y ruido. Se debe proceder a la sustitución
del mismo y a fijar todo el contorno con un retenedor como LOCTITE
603 para evitar problemas futuros.

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7. Conclusión
Éstas han sido 10 posibles soluciones para algunas averías
habituales que se pueden dar por causas poco comunes. Muchas
de ellas son una buena muestra de que no se pueden dar las cosas por
sentadas y que siempre se ha de comprobar minuciosamente la causa
real de la avería.

Obviamente, no se deben seguir las instrucciones de este eBook al pie

de la letra ya que, por una parte, es una simple ayuda o complemento a
lo que los profesionales del taller ya saben, y por otra, es imprescindible
enfrentarse cara a cara con el vehículo para saber qué es lo que falla
exactamente.

De todas formas, esperamos haber aportado nuevas ideas, opciones y

puntos de vista, y con un poco de suerte, alguna solución que no se te
había ocurrido.

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