Laboratorio de Mecánica de Fluidos II

FUERZAS DE ARRASTRE Y SUSTENTACION EN CUERPOS ROMOS Y

AERODINAMICOS
II Termino 2017 - 2018
Angel Hipólito Moran Pacheco
Facultad de Ingeniería en Mecánica y Ciencias de la Producción (FIMCP)
Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL)
Guayaquil - Ecuador
ahmoran@espol.edu.ec

Resumen

En esta práctica se propuso estudiar la Fuerza de arrastre y sustentación en cuerpos romos y

aerodinámicos por un flujo establecido de aire. Se resolvieron los coeficientes de arrastre y
sustentación para cada objeto de estudio y así poder construir los gráficos en relación a la
variación con del número de Reynolds, en el caso del cuerpo aerodinámico se impuso más
énfasis al coeficiente de sustentación y como este varia con respecto al ángulo de ataque.
Los cuerpos romos usados constan a continuación: esfera lisa pequeña, esfera lisa grande,
esfera rugosa pequeña, disco cóncavo y disco circular el cuerpo aerodinámico usado fue un
ala con descripción NASCA 0015. El banco de pruebas para esta consta de un túnel de viento
subsónico, donde se colocaban los cuerpos a un dispositivo, el cual media directamente el
valor de fuerza generada en el cuerpo debido a la corriente de viento, esto lo hacía por medio
de una galga. Los datos obtenidos experimentalmente eran procesados por un sistema de
adquisición de datos el cual almacenaba en tablas dichos valores. Con relación al
procedimiento, fue colocar cada uno de los cuerpos en el túnel y controlando la velocidad
del ventilador estableciéndola con un valor inicial de 20%, se espera a que el flujo se
estabilice y mediante el software se almacenaron 50 datos. Se iba incrementando el
porcentaje de la velocidad del ventilador en 10% hasta llegar al 100%, obteniendo 50 valores
por cada medición. Los valores procesados constan a continuación: velocidad del aire, fuerza
de arrastre, temperatura ambiente y viscosidad cinemática. Con los promedios de fuerza y
velocidad se pudo calcular el coeficiente de arrastre 𝐶𝐷 y Sustentación 𝐶𝐿 según corresponda
y el número de Reynolds.

Palabras Clave: ángulo de ataque, fuerza de arrastre, fuerza de sustentación, coeficiente de

arrastre, coeficiente de sustentación.

1
 Abstract

In this practice, it was proposed to study the force of drag and support in blunt and
aerodynamic bodies by an established flow of air. The coefficients of drag and lift were
solved for each object of study and thus to be able to construct the graphs in relation to the
variation with the number of Reynolds, in the case of the aerodynamic body more emphasis
was imposed to the coefficient of sustentation and as this one varies with respect To the
angle of attack. The blunt bodies used are listed below: Smooth sphere, rough sphere and
circular disc the aerodynamic body used was a wing with NASCA description 0015. The
test bench for this one consists of a subsonic wind tunnel, where the bodies were placed to
a device, which directly measures the value of Force generated in the body due to the wind
current, this was done by means of a gauge. The data obtained experimentally were
processed by a data acquisition system which stored in tables said values.Regarding the
procedure, it was to place each of the bodies in the tunnel and controlling the fan speed by
setting it to an initial value of 20%, waiting for the flow to stabilize and using the software
to store 50 data. The percentage of the fan speed was increased by 10% until reaching 100%,
obtaining 50 values for each measurement.The values processed are as follows: air velocity,
drag force, ambient temperature and kinematic viscosity. With the force and velocity
averages the drag coefficient CD and Hold CL could be calculated as appropriate and the
Reynolds number.

Keywords: angle of attack, drag force, lift force, drag coefficient, lift coefficient.

2
Introducción
Para ciertas situaciones un fluido se mueve
sobre un cuerpo estacionario y para otras
ocasiones se mueve a través de un fluido
quieto. Estos movimientos se analizan de
manera conveniente cuando se fija el sistema
coordenado sobre el cuerpo: se les conoce
como flujo sobre cuerpos o flujo externo.
Ilustración 1 En la práctica es común encontrar flujo
sobre cuerpos.
El flujo sobre los cuerpos también puede
clasificarse como flujo incompresible (por
ejemplo, los flujos sobre automóviles,
submarinos y edificios) y flujo compresible
(por ejemplo, los flujos sobre las aeronaves de
gran rapidez, cohetes y misiles). Los efectos de
compresibilidad son despreciables a bajas
velocidades (flujos con Ma=0.3), y estos flujos
se pueden tratar como incompresibles.
Ilustración 2 La presión y las fuerzas viscosas que actúan
sobre un cuerpo bidimensional y las resultantes fuerzas
de sustentación y arrastre.
La fuerza que un fluido que fluye ejerce sobre
un cuerpo en la dirección del flujo se llama
arrastre. La fuerza de arrastre se puede medir
de manera directa simplemente con unir el
cuerpo sumergido a un flujo de fluido a un
resorte calibrado y medir el desplazamiento en
la dirección del flujo (tal como medir el peso
con una báscula de resorte).
Las fuerzas de fluido también pueden generar
momentos y hacer que el cuerpo rote. El
momento alrededor de la dirección del flujo se
llama momento de balanceo, el momento
alrededor de la dirección de sustentación se
llama momento de guiñada, y el momento
alrededor de la dirección de fuerza lateral se
llama momento de cabeceo.
𝑑𝐹𝐷 = −𝑃 𝑑𝐴 cos(𝜃) + 𝜏𝑤 𝑑𝐴 𝑠𝑒𝑛(𝜃)
𝑑𝐹𝐿 = −𝑃 𝑑𝐴 cos(𝜃) − 𝜏𝑤 𝑑𝐴 𝑠𝑒𝑛(𝜃)
𝐹𝐷 = ∫(−𝑃 cos(𝜃) + 𝜏𝑤 𝑑𝐴 𝑠𝑒𝑛(𝜃) ) 𝑑𝐴
𝐹𝐿 = ∫(−𝑃 sen(𝜃) + 𝜏𝑤 𝑑𝐴 𝑐𝑜𝑠(𝜃) ) 𝑑𝐴
3
Las fuerzas de arrastre y sustentación dependen
de la densidad r del fluido, la velocidad
corriente arriba V y el tamaño, forma y
orientación del cuerpo, entre otras cosas, y no
es práctico hacer una lista de estas fuerzas para
una diversidad de situaciones. En vez de ello,
es conveniente trabajar con parámetros
adimensionales adecuados que representen las
características de arrastre y sustentación del
cuerpo. Estos parámetros son el coeficiente de
arrastre 𝐶𝐷 y el coeficiente de sustentación 𝐶𝐿 ;
se definen como:
𝐹𝐷
𝐶𝐷 =
1 2
2 𝜌𝑉 𝐴
𝐹𝐿
𝐶𝐿 =
1 2
𝜌𝑉 𝐴
2 Código Espol
Donde A por lo general es el área frontal del
cuerpo (el área que se proyecta sobre un plano
normal a la dirección del flujo). En otras
palabras, A es el área que una persona vería si
observara al cuerpo desde la dirección del
fluido que se aproxima. El área frontal de un
cilindro de diámetro D y longitud L, por
ejemplo, es A =LD. En cálculos de
sustentación de algunos cuerpos delgados,
como las superficies de sustentación, A se toma
como el área de planta, que es el área
que una persona observa del cuerpo desde
arriba en una dirección normal al cuerpo.
Equipos, Instrumentación y
Procedimiento
Equipos
• Túnel de viento
• Barómetro
Sistema de adquisición de datos
Túnel de viento:
Marca Armfield
Código de catalogo C15-10-G
Código Espol 035003-001
Voltaje 220 Voltios
Frecuencia 60 Hz
Tabla 1 Rotulado del túnel de viento.
Barómetro:
Marca Cenco
Serie M6015-AA
Modelo 711
3091
Tabla 2 Rotulado del barómetro.
Procedimiento para cuerpos romos:
Primero se chequeó que el ventilador esté fuera
de funcionamiento, luego se lo sacó del modo
stand-by al seleccionar el botón “Fan On”.
Después se midió la temperatura ambiente
usando el barómetro, y se ingresó este valor en
el software de adquisición de datos. Luego, se
seleccionó la opción “Sample”, seguida de
“Configure”, y seguida a su vez de
“Automatic”. Poco a poco se iba graduando la
velocidad hasta llegar al 20%, se esperó que se
alcance una estabilidad apropiada en el
ventilador, y consecuentemente se cliqueó en
la opción “Go” del software para obtener todos
los datos necesarios a esa velocidad del
ventilador. Para el siguiente porcentaje de
velocidad del ventilador se dio clic en la opción
“Begin a new set of results”, nuevamente se
esperó que el ventilador se estabilizara y se
repitió el proceso explicado previamente (fan
velocity 20%). Todo este proceso se lo repitió
mecánicamente aumentando cada vez 10% de
velocidad del ventilador, hasta alcanzar el
4
100% de velocidad. Finalmente, se grabaron
todos los datos obtenidos seleccionando la
opción “Save As” del software.
Procedimiento para ala con descripción
NACA 0015
Se empezó con un ángulo de ataque de 0° y una
velocidad de aire cercana a 15 m/s; se aguardó
hasta que se estabilicen todos los sensores, y se
realizó la toma de datos experimentales, luego
se tomaron los mismos datos que se tomaron en
la medición de los cuerpos romos, con la
diferencia de que esta vez no iba a tomarse en
cuenta el número de Reynolds, esta vez se
tomó en cuenta la fuerza de sustentación para
los respectivos cálculos. Esta iteración se la
siguió resolviendo para la misma velocidad,
pero aumentando el ángulo de ataque cada 5°
hasta llegar a un ángulo de ataque de 45°.
Resultados
La ilustración del banco de pruebas se muestra
en la sección de anexo parte A.
Los datos obtenidos experimentalmente e
muestran en la sección de anexo parte B.
Los cálculos realizados para obtener las
incógnitas planteadas en el inicio de la práctica
en la sección de anexo parte C.
Los datos obtenidos mediante el uso de las
ecuaciones para determinar los coeficientes de
sustentación y de arrastre se muestran en la
sección de anexos parte D.
Los valores obtenidos para el coeficiente de
sustentación, coeficiente de arrastre con sus
respectivos errores, se muestran en la sección
de anexo parte E.
Los gráficos donde se describe la relación del
coeficiente de arrastre y Reynolds para todos
los cuerpos. También se muestra la relación de
los coeficientes y el ángulo de ataque, se
presenta en la sección de anexo parte F
Análisis de los Resultados
Para el estudio del coeficiente de análisis debo
referirme a las gráficas 1 para esfera lisa,
grafica 2 para esfera rugosa y grafica 3 para el
disco. A medida que varía la velocidad se
puede observar un patrón similar en estos 3
cuerpos romos y se pude inferir que a medida
que se aumenta la velocidad el coeficiente de
arrastre también lo hará. Cabe recalcar que se
menciona a la velocidad como variable
dominante ya que en la gráfica se introduce le
valor de Reynolds, pero se conoce que este
valor adimensional depende de la velocidad.
El análisis para el ala con descripción NACA
0015, se propuso grafica el coeficiente de
sustentación con el ángulo de ataque, estas dos
variables tienen una dependencia muy fuerte ya
que, para optimizar el diseño de un ala, se
modifica su geometría basándose en el aporte
del ángulo de ataque para el coeficiente de
sustentación. Para el ala de estudio de la
práctica primero se debe observa las gráficas 4
y 5. Las funciones que se generan en estas
graficas indican que a medida que el ángulo de
ataque incrementa también lo hará el
coeficiente de sustentación y de arrastre. Los
cuales llegan a valores máximos: 𝐶𝐿 = 0,0012
𝐶𝐷 = 0,00058 llegando a un ángulo de ataque
aproximado a los 45° .
Se logró comprobar que el hecho de modificar
la superficie de un cuerpo romo puede inferir
en la fuerza de arrastre que se genera en el por
el paso de un fluido que lo impacta. Tal es el
caso de la esfera rugosa. Tal hecho se puede
evidenciar en la tabla 4 donde la fuerza de
arrastre en la esfera rugosa llega a un máximo
de 0,194 N, mientras que los demás cuerpos
romos tienen un valor de fuerza de arrastre
superior al antes mencionado.
5
Conclusiones y Recomendaciones desarrolle dentro del ducto, de tal manera que
se logre minimizar los errores en la práctica.
Los objetivos de la práctica fueron cumplidos
exitosamente como, por ejemplo, lograr
determinar los coeficientes de arrastre y
sustentación en cuerpos aerodinámicos y
cuerpos romos. Analizar la influencia de las Referencias Bibliográficas
variables superficiales como geométricas en el
valor de la fuerza de arrastre y de sustentación • FUERZAS DE ARRASTRE Y
en los cuerpos. SUSTENTACIÓN EN CUERPOS
ROMOS Y AERODINÁMICOS,
Guía de Laboratorio Mecánica de
Fluidos II, Término II 2016-2017.
Después de haber desarrollado esta práctica
puedo concluir que un cuerpo con una • Houghton, E. and Carruthers, N.
superficie rugosa, obtendrá un valor menor de (1982). Aerodynamics for engineering
coeficiente de arrastre que uno con una students. 1st ed. London: Arnold.
superficie lisa independientemente de su
diámetro, aunque lo óptimo sería compara dos
• Von Kármán, T. (1963).
cuerpos estén a la misma escala. Mientras que
Aerodynamics. 1st ed. New York:
un cuerpo con geometría plana (cambios McGraw-Hill.
bruscos de sección) como el disco tendrá un
coeficiente de arrastre mucho mayor que una • White, F. (1986). Fluid mechanics. 1st
esfera del mismo tamaño. Analizando el ed. New York: McGraw-Hill.
cuerpo aerodinámico con descripción NACA
0015, a medida que se incrementa la
inclinación se crea una fuerza de sustentación
más grande, lo que permite que el ala se
“eleve”, en la aplicación ingenieril lo que se
busca que el avión se suspenda solamente por
la fuerza de sustentación que se ejerza en el ala
y ya no por la fuerza que se genere en las
turbinas.
También el ángulo de ataque para producir la
máxima sustentación esta alrededor de los 15°
si a partir de este ángulo seguimos
aumentándolo se creara una mayor fuerza de
arrastre y por lo tanto se reducirá la fuerza de
sustentación.

Como recomendaciones de acuerdo a las

mediciones, cuidar que se encuentre despejada
el área de entrada y salida del túnel de viento
para que no modifique la velocidad que se

6
Anexos

Anexo A

• Esfera Lisa pequeña

Para este cuerpo romo se trabajó con densidad 1,173 [kg/m³] y temperatura ambiente 27 [°C].

VELOC. VELOC. FUERZA DE REYNOLDS

VENTILADOR AIRE ARRASTRE
[%] [m/s] [N]

20 0.00 0.00 0.00

30 0.00 0.00 0.00
40 0.00 0.00 0.00
50 0.00 0.00 0.00
60 16.60 0.01 154198.3
70 21.50 0.09 207726.0
80 26.60 0.21 257279.0
90 31.10 0.35 310685.0
100 37.4 0.46 361630.0

Tabla 3 Valores obtenidos experimentalmente para la esfera lisa.

• Esfera Lisa Grande

Para este cuerpo romo se trabajó con densidad 1,173 [kg/m³] y temperatura ambiente 27 [°C].

VELOC. VELOC. FUERZA DE REYNOLDS

VENTILADOR AIRE ARRASTRE
[%] [m/s] [N]

20 0.00 0.00 0.00

30 0.00 0.00 0.00
40 0.00 0.00 0.00
50 9.40 0.00 91034.0
60 15.50 0.09 149965.0
70 20.8 0.18 201409.0
80 26.2 0.33 253468.0
90 31.6 0.47 305556.0
100 36.9 0.62 356570.0

Tabla 4 Valores obtenidos experimentalmente para la esfera lisa grande.

7
 • Esfera rugosa pequeña

Para este cuerpo romo se trabajó con densidad 1,173 [kg/m³] y temperatura ambiente 27 [°C].

VELOC. VELOC. AIRE FUERZA DE Reynolds

VENTILADOR [m/s] ARRASTRE
[%] [N]

20 0.00 0.00 0.00

30 0.00 0.00 0.00
40 0.00 0.00 0.00
50 9.30 0.03 90347.0
60 15.50 0.07 149844.0
70 21.10 0.09 204279.0
80 26.80 0.11 259169.0
90 32.4 0.15 313439.0
100 37.8 0.23 365627.0

Tabla 5 Valores obtenidos experimentalmente para la esfera rugosa pequeña

• Disco circular

Para este cuerpo romo se trabajó con densidad 1,173 [kg/m³] y temperatura ambiente 27 [°C].

VELOC. VELOC. AIRE FUERZA DE REYNOLDS

VENTILADOR [m/s] ARRASTRE
[%] [N]

20 0.00 0.00 0.00

30 0.00 0.00 0.00
40 0.00 0.00 0.00
50 6.20 0.28 60372.0
60 13.20 0.43 128426.0
70 18.50 0.62 179829.0
80 23.70 0.84 229964.0
90 28.70 1.10 278810.0
100 33.70 1.40 326708.0

Tabla 6 Valores obtenidos experimentalmente para el disco.

8
 • Ala (NACA 0015)

Para este cuerpo romo se trabajó con densidad 1.173 [kg/m³] y temperatura ambiente 27 [°C].
VELOC. ÁNGULO VELOC. REYNOLDS FUERZA DE FUERZA
VENT. DE AIRE SUSTENTACIÓN DE
[%] ROTAC. [m/s] [N] ARRASTRE
[°] [N]
58 0.00 15.2 146482.0 -0.31 0.00
57 4.90 14.9 144443.0 0.48 0.00
58 10.10 15.0 144552.0 0.94 0.00
60 15.00 15.0 145185.0 1.33 0.00
64 24.90 15.31 146588.2 1.15 0.39
73 25.10 15.48 144645.0 1.15 0.45
70 30.00 15.10 145889.7 1.33 0.62
79 34.90 15.30 147859.0 1.60 0.96
85 39.90 15.20 146893.9 1.95 1.41
90 45.10 14.90 143701.0 2.17 1.86
95 49.90 14.90 144388.0 2.36 2.33

Tabla 7 Valores obtenidos experimentalmente para el ala.

Anexo C

Ala perfil NACA 0015

Para el Cálculo del Coeficiente de Arrastre se aplica la definición matemática de coeficiente de arrastre tenemos
que:

𝐹𝑑
𝐶𝑑 =
1
𝜌𝐴𝑉 2
2

Dónde:
𝐹𝑑 : Fuerza de arrastre (N)

𝜌: Densidad del fluido (kg/𝑚3 )

A: Área frontal reflejada del cuerpo (𝑚2 )

V: Velocidad del fluido (m/s)

Reemplazando los siguientes datos:

𝐹𝑑 = 0,001N.
𝜌= 1.173 kg/𝑚3 .
A= 0,0019635𝑚2 .
V= 2,4 m/s.

9
 0,001
𝐶𝑑 =
1 2
2 ×1,169×0,0019635×2,4

𝑪𝒅 = 𝟎, 𝟏𝟓𝟏𝟐

Cada valor de fuerza de arrastre y velocidad del fluido obtendremos un valor distinto de coeficiente de arrastre y
Reynolds. Se realizó un promedio para obtener un solo valor por cada corrida.

𝐹𝑑1 + 𝐹𝑑2 + ⋯ + 𝐹𝑑50

𝑭𝒅𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 =
50

𝑭𝒅𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟏 𝑵

𝑉1 + 𝑉2 + ⋯ + 𝑉50
𝑉𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 =
50

𝑽𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 = 𝟐, 𝟒 𝐦/𝐬

Para el Coeficiente de Arrastre Promedio se usan los Valores de fuerza promedio y velocidad promedio calculados.

𝐹𝑑𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜
𝐶𝑑𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 =
1 2
2 𝜌𝐴𝑉𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜

0,001
𝐶𝑑𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 =
1 2
2 ×1,169×0,0019635×2,4

𝑪𝒅𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 = 𝟎, 𝟏𝟓𝟏𝟐

Calculo de incertidumbre para la fuerza de arrastre, mediante la función de desviación estándar de Excel, se muestra
la formula general de la misma.

𝑁
1
𝜕𝐹𝑑 = √ ∑(𝑋𝑖 − 𝑋̅)2
𝑁−1
𝑖=1

10
 50
1
𝜕𝐹𝑑 = √ ∑(𝑋𝑖 − 𝑋̅)2
49
𝑖=1

𝜹𝑭𝒅 = ±𝟎, 𝟎𝟎𝟎𝟖𝟐𝟑𝟗 𝑵

Calculo de incertidumbre para la velocidad del fluido mediante la función de desviación estándar de Excel, se
muestra la formula general de la misma.

𝑁
1
𝜕𝑉 = √ ∑(𝑋𝑖 − 𝑋̅)2
𝑁−1
𝑖=1

50
1
𝜕𝑉 = √ ∑(𝑋𝑖 − 𝑋̅)2
49
𝑖=1

𝝏𝑽 = ±𝟎. 𝟎𝟖𝟑 𝒎/𝒔

Se procede a calcula el valor de incertidumbre para el coeficiente de arrastre promedio.

1
(2 𝜌𝐴𝑉 2 ) 𝜕𝐹𝑑 − (𝜌𝐴𝑉𝐹𝑑 )𝜕𝑉
𝜕𝐶𝑑𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 =| 2 |
1 2
(2 𝜌𝐴𝑉 )

𝝏𝑪𝒅 = ±𝟎. 𝟏𝟏

11
Anexo D

• Esfera Lisa

VELOC. COEF. DE INCERT. REYNOLD INCERT.

VENTILADO ARRASTRE COEF. DE S REYNOLDS
R (%) ARRASTRE
60 0.00E+00 1.73E-04 2.90E+07 2.16E+07
70 3.06E-04 4.20E+07
80 3.83E-04 5.81E+07
90 4.28E-04 7.00E+07
100 3.83E-04 8.33E+07
Tabla 8 Datos procesados para la esfera lisa.

• Esfera Rugosa

VELOC. COEF. DE INCERT. REYNOLD INCERT.

VENTILADO ARRASTRE COEF. DE S REYNOLDS
R (%) ARRASTRE
60 1.04E-04 6.53E-05 2.93E+07 2.21E+07
70 2.33E-04 4.21E+07
80 2.70E-04 5.75E+07
90 1.68E-04 7.19E+07
100 1.59E-04 8.40E+07
Tabla 9 Datos procesados para la esfera rugosa.

• Disco

VELOC. COEF. DE INCERT. REYNOLD INCERT.

VENTILADO ARRASTRE COEF. DE S REYNOLDS
R (%) ARRASTRE
50 5.15E-03 1.56E-03 2.09E+07 3.25E+07
60 2.03E-03 4.28E+07
70 1.56E-03 6.01E+07
80 1.30E-03 7.64E+07
90 1.16E-03 9.29E+07

12
 100 1.08E-03 1.09E+08
Tabla 10 Datos procesados para el disco.

• Ala (NACA 0015)

VELOC. COEF. DE INCERT. COEF. DE INCERT.

VENT. ARRAST. COEF. DE SUSTENT. COEF. DE
(%) ARRAST. SUSTENT.
71 1.82E-04 6.49E-03 -1.57E-03 6.04E-03
69 -9.46E-04 4.61E-03
68 -9.98E-04 8.42E-03
68 2.34E-04 1.10E-02
69 2.14E-03 9.27E-03
73 2.70E-03 9.13E-03
76 4.59E-03 1.13E-02
82 7.02E-03 1.31E-02
86 1.04E-02 1.61E-02
91 1.40E-02 1.80E-02
96 1.82E-02 1.96E-02
Tabla 11 Datos procesados para el ala NACA 0015.

13
Anexo E
Esfera Lisa pequeña
0,6
y = 2E-26x5 - 2E-20x4 + 4E-15x3 - 4E-10x2 + 9E-06x + 0,0706
0,5 R² = 0,9237
Coeficeinte de arrastre

0,4

0,3

0,2

0,1

0
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000
-0,1

-0,2
Reynolds

Grafica 1 función que relaciona el coeficiente de arrastre con Reynolds para la esfera lisa.

Esfera lisa grande

0,70

0,60 y = 2E-19x4 - 6E-14x3 + 4E-09x2 - 0,0001x + 1,1739

R² = 0,9849
Coeficiente de Arrastre

0,50

0,40

0,30

0,20

0,10

0,00
0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000 80.000 90.000 100.000
Reynolds

Grafica 2 función que relaciona el coeficiente de arrastre con Reynolds para la esfera lisa grande.

14
 Esfera Rugosa
0,5
0,45 y = 0,0011x5 - 0,0314x4 + 0,3375x3 - 1,6147x2 + 3,2829x - 1,9631
0,4 R² = 0,9494
Coeficiente de arrastre 0,35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
-0,05 0 2 4 6 8 10 12
Reynolds

Grafica 3 función que relaciona el coeficiente de arrastre con Reynolds para la esfera rugosa.

Disco circular
0,4
0,35
0,3
Coeficiente de arrastre

0,25 y = 9E-26x5 - 6E-20x4 + 1E-14x3 - 2E-09x2 + 6E-05x - 0,5497

R² = 0,9918
0,2
0,15
0,1
0,05
0
0 50000 100000 150000 200000 250000
-0,05
Reynolds

Grafica 4 función que relaciona el coeficiente de arrastre con Reynolds para el disco.

15
 Ala Naca 0015
0,0014
y = 7E-12x6 - 9E-10x5 + 4E-08x4 - 8E-07x3 + 3E-06x2 + 5E-05x + 5E-05

Coeficeinte de sustentacion
0,0012
R² = 0,9964
0,001

0,0008

0,0006

0,0004

0,0002

0
0 10 20 30 40 50
Angulo de ataque (α)

Grafica 5 Función que relación el coeficiente de sustentación con el ángulo de ataque.

Ala Naca 0015

0,0007

0,0006 y = -4E-10x4 + 6E-08x3 - 2E-06x2 + 2E-06x + 0,0004

R² = 0,8298
Coeficiente de arrastre

0,0005

0,0004

0,0003

0,0002

0,0001

0
0 10 20 30 40 50
-0,0001
Angulo de ataque (α)

Grafica 6 Función que relación el coeficiente de arrastre con el ángulo de ataque.

16
Preguntas evaluativas:

1) Investigue qué son los perfiles NACA y qué significan sus codificaciones. Incluya un esquema
donde se indiquen las dimensiones del ala referidas en las codificaciones NACA. Explique qué
significa la codificación NACA utilizada para el ala utilizada en esta práctica.

Los perfiles NACA son perfiles que fueron diseñados por la NACA (National Advisory Committe
for Aeronautics), actualmente la NASA. Se tiene que:

Chord Length: Longitud de la Cuerda

Leading Edge: Borde de Ataque
Chord: Cuerda
Thickness: Espesor
Trailing Edge: Borde de Salida
Upper Camber: Curvatura superior
Lower Camber: Curvatura inferior

Codificaciones:
• 1 Four-digit series:
Primer dígito corresponde a la curvatura máxima como porcentaje de la cuerda (%c). Segundo
digito corresponde a la distancia de máxima curvatura desde el borde de ataque en 1/10 del
porcentaje de la cuerda. Dos últimos dígitos describiendo el máximo espesor como porcentaje
de la cuerda. Perfiles de la serie Four-digit tienen por defecto un valor máximo de espesor del
30% de la cuerda.

• 2 Five-digit series
La serie NACA five-digit describe perfiles mucho más complejos:
Primer dígito, cuando es multiplicado por 0.15, da el coeficiente de sustentación por sección
(section lift coefficient). Los dos dígitos siguientes, que cuando son divididos para 2, dan como
resultado la distancia de máxima curvatura desde el borde de ataque como porcentaje de la
cuerda. Los dos dígitos siguientes dan la máxima curvatura del perfil (en porcentaje de la
cuerda).

• 3 Modifications
Las series de perfiles Four-digit y five-digit se pueden modificar mediante un código de dos
dígitos precedidos por un guion: El primer dígito describe la “redondez” del borde de ataque:
siendo 0 un borde afilado, siendo 6 el mismo borde que el perfil original; valores superiores
indicando un borde de ataque con más redondez que el original y el segundo dígito describe la
distancia de máximo espesor desde el borde de ataque en 1/10 del porcentaje de la cuerda.

17
• 1-series
En los años 1930 se utilizó un nuevo enfoque para el diseño de los perfiles en el cual la forma
del perfil se derivaba matemáticamente a partir de las características de sustentación deseadas.
Previamente, multitud de perfiles fueron creados, y sus características fueros medidas en túneles
de viento. Los perfiles de la 1-series se describen así: El 1 describe la serie; el segundo dígito
describe la distancia en la que se encuentra la zona de mínima presión en 1/10 del porcentaje de
la cuerda; el tercer dígito (precedido de un guion) describe el coeficiente de sustentación en 1/10
del mismo; los dos dígitos siguientes describen el máximo espesor en 1/10 del porcentaje de la
cuerda.

• 6-series
Es una mejora sobre la 1-series con énfasis en maximizar el flujo laminar. Y sus características
son: El segundo dígito describe la distancia en la que se encuentra la zona de mínima presión en
1/10 del porcentaje de la cuerda; el tercer dígito (normalmente en forma de subíndice) describe
que la resistencia se mantiene baja tantas décimas por debajo y por arriba del coeficiente de
sustentación especificado (que es el cuarto dígito); el cuarto dígito (precedido de un guion)
describe el coeficiente de sustentación en 1/10; los dos dígitos siguientes describen el máximo
espesor en 1/10 del porcentaje de la cuerda; un término "a=" seguido de una décima que describe
la fracción de la cuerda sobre la que el flujo laminar se mantiene. Si no se da ningún valor se
asume que por defecto a=1.

• 7-series
Representan mejoras adicionales para maximizar el flujo laminar mediante la identificación de
las zonas de baja presión de tanto el extradós como el intradós:
El segundo dígito describe la distancia de presión mínima en el extradós en 1/10 del porcentaje
de la cuerda; el tercer dígito describe la distancia de presión mínima en el intradós en 1/10 del
porcentaje de la cuerda; una letra que se refiere a un perfil estándar de series NACA previas; el
cuarto dígito, que describe el coeficiente de sustentación en 1/10, los 2 dígitos siguientes que
describen el máximo espesor en 1/10 del porcentaje de la cuerda.

• 8-series
Son perfiles que fueron diseñados para maximizar de forma independiente el flujo laminar en el
extradós y el intradós.

El Perfil de Ala NACA 0015 representa lo siguiente:

o Perfil simétrico (00)
o Máximo espesor en el 15% de la cuerda

Referencia bibliográfica:

Introducción a los Perfiles NACA. Sergio Esteban Roncero. Departamento de Ingeniería

Aeroespacial Y Mecánica de Fluidos
www.aero.us.es/adesign/Slides/Pautas/Tema_Extra_Introduccion_Perfiles_NACA.pdf

18
2) ¿Qué es la estela y por qué es importante estudiarla en cuerpos romos y aerodinámicos?
En una placa después que el fluido abandona la lámina sólida, persisten las capas y los gradientes de
velocidad, pero por poco tiempo. Enseguida, las capas límites de ambos lados se entremezclan y
desaparecen, y de nuevo el fluido se mueve con velocidad uniforme .En cambio, si la lámina se gira
de modo que forme un ángulo recto con la dirección del flujo, cuando el fluido la abandona, su
cantidad de movimiento le impide adaptarse al borde y se separa de la misma. Detrás de la lámina
hay una zona de calma, con fluido muy decelerado, en la cual se forman grandes torbellinos, llamados
vórtices. Esta zona recibe el nombre de estela. Estos torbellinos consumen gran cantidad de energía
y dan lugar a grandes pérdidas de presión en el fluido. Su estudio es muy importante porque, al ser
una región de baja energía, produce un incremento del Arrastre sobre el sólido que se encuentra
inmerso en el fluido, por lo que el estudio sobre la estela tiene su aplicación sobre todo en el desarrollo
de las superficies de los cuerpos que se mueven a través de un fluido, como los cuerpos romos y los
cuerpos aerodinámicos: también tiene aplicaciones en la disipación de Calor.

Referencia bibliográfica:

SEPARACIÓN DE CAPA LIMITE Y FORMACIÓN DE ESTELA. Open Curse Ware Universidad

de Sevilla. Operaciones básicas / Tema 3. Flujo de Fluidos. ocwus.us.es/arquitectura-e-
ingenieria/operaciones-basicas/contenidos1/tema3/pagina_12.htm

3) ¿Qué instrumento analógico utilizaría para medir las velocidades en la zona de la estela en
esta práctica?
Para medir Velocidad se puede usar un Tubo de Pitot encontrando así la velocidad en puntos
específicos a lo largo de la zona de estelas, lo que se debe tener presente es que en esta zona la
distribución de velocidad no es constante, y más bien el movimiento del fluido se caracteriza por ser
de naturaleza aleatoria, lo que significa que para tener una correcto análisis de velocidades en la zona
se debería tomar la mayor cantidad puntos.

Referencia bibliográfica:

FRANK W. WHITE, Mecánica de Fluidos, Mc Graw Hill, Turbo máquinas, 2008, Capítulo 9.
Caudalímetros y tubo de pitot - Universidad de Navarra.
www.unav.es/ocw/labfluidosing10708/GPL_1_Spanish_07_08.pdf

4) Investigue y explique los factores que contribuyen al arrastre total que experimenta un
cuerpo cuando se encuentra en un flujo.
Un efecto que produce arrastre es el de roce aerodinámico con la superficie llamado efecto piel entre
las moléculas del aire y las de la superficie sólida. Una superficie muy suave y encerada produce
menos arrastre por este efecto que una rugosa. A su vez este efecto depende de la magnitud de las
fuerzas viscosas. A lo largo de la superficie se genera una capa de borde formada por moléculas de
baja energía cinética y la magnitud de la fricción de piel depende de las características de esta capa.
Se encuentra en la vecindad inmediata de la superficie del cuerpo. Otro efecto muy importante es el
de arrastre de forma. La forma de un cuerpo produce una determinada distribución de las presiones

19
debido a las velocidades locales. Integrando estas presiones sobre toda la superficie del cuerpo
obtendremos la fuerza de arrastre.
Existen otros tipos de arrastre llamados arrastres inducidos que son producidos por la dinámica del
flujo debido a la forma particular del cuerpo. Los vórtices que se producen en las puntas de las alas
de los aviones generan este tipo de arrastre. Las alas muy cortas y anchas tienen grandes arrastres. La
formación de ondas de choque al acercarse un cuerpo a la velocidad del sonido en el fluido es fuente
también de resistencia al movimiento.

Referencia bibliográfica:

Mecánica de fluidos. Teoría de la capa limite Sustentación y arrastre. Monografias.com, Pagina 2.

ww.monografias.com/trabajos82/teoria-capa-limite-sustentacion-arrastre/teoria-capa-
limite-sustentacion-arrastre2.shtml#ixzz3Qy2Bx428:

5) Investigue y explique al menos 4 métodos que se utilizan para reducir el arrastre por fricción.
¿En qué se fundamentan estos métodos? ¿Por qué una pelota de golf sufre menos arrastre que
una pelota lisa con las mismas dimensiones?
Se puede disminuir el valor del arrastre por fricción, si se logra evitar la formación de la capa límite
turbulenta en la superficie del sólido, debido a que en esta zona el flujo presenta gradientes de
velocidad más altos creando así mayor arrastre. En la Pelota de golf se obtiene menos arrastre por
esta misma razón, al tener en su diseño ciertas cavidades circulares tipo hendiduras, permite que el
desprendimiento de la capa limite se genere sin la necesidad de llegar a un capa limite turbulenta,
disminuyendo el tamaño de la estela y a su vez el gradiente de velocidad en el mismo.
Se tienen los siguientes métodos para reducir el valor de Arrastre por fricción en un cuerpo:
• Construcción de perfiles con ranuras succionadoras de fluido: Este método consiste en la
succión de las capas de fluido más próximas a la superficie de manera que el gradiente de
Velocidad disminuya como también el esfuerzo en la pared, y con ello el Arrastre por
fricción.
• Construcción de perfiles con la geometría adecuada: Con el propósito de mantener un
régimen laminar sobre toda la superficie del sólido, se analiza la geometría del perfil con
respectivos ángulos de ataque que permiten obtener un régimen laminar, y como sabemos en
este régimen el gradiente de velocidad es pequeño.
• Construcción de perfiles con rugosidad despreciable: Al tener la superficie del solido muy
lisa logrado por medio de un acabado superficial muy alto, genera menos distorsiones y
perturbaciones en el flujo evitando que alcance el régimen turbulento.
• Movimiento a Velocidades relativas bajas entre el Sólido y el fluido: Siendo el Arrastre por
fricción dependiente del Esfuerzo y este del gradiente de la Velocidad, movimientos entre el
sólido y el fluido a bajas Velocidades relativas asegura la formación de capas límite en
Régimen Laminar y bajos gradientes de Velocidad, lo que asegura que el Arrastre por fricción
será pequeño.

Referencia bibliográfica:

Factors that Affect Drag. Glenn Research Center. National Aeronautics and Space Administration.
www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/factord.html

20
6) Explicación Física de por se produce la Sustentación
La razón física por la que se produce la Sustentación, viene precisamente de la Segunda Ley de
Newton: Por esta Ley, la Fuerza que se aplica sobre un cuerpo se define como el producto de la masa
del cuerpo por la Aceleración con la que se lo mueve. Siendo la Sustentación una fuerza y la masa
una constante por el Principio de la Conservación de la Masa, la Aceleración del fluido es la que debe
producir la Sustentación: ahora sabiendo que la Velocidad es un vector, la Aceleración del fluido se
puede conseguir tanto mediante la variación de la magnitud de la Velocidad como con el cambio de
dirección de la Velocidad del fluido: Al hacer que un sólido se mueva a través de un fluido o que el
fluido se mueva con un sólido inmerso en él, el movimiento relativo entre el fluido y el sólido produce
una Aceleración, y con ello la Sustentación. Además, por la Tercera Ley de Newton, al girarse el flujo
en una dirección, la Sustentación se genera en la dirección opuesta. En el caso del Aire, todo cuerpo
puede causar una Aceleración del fluido, es decir una deflexión del flujo, ya que este es un gas y sus
moléculas están libre para moverse.

Referencia bibliográfica:

What is Lift?. Glenn Research Center. National Aeronautics and Space Administration.
www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/lift1.html

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