A UTO NO M IE PR ATIQ UE Entre te nir e trépare r

son vél o
Par Anartok a

Broch ure éd itée par l

e col
le ctif :
VELO R UTIO N CAEN
M ail: cae nve l orution@ no-log.org
W e b : h ttp://ve l
orution.anartok a.com

NO CO PYR IGH T !
CO PY !DISTR IBUTE !CO NTR IBUTE
 Entre te nir e trépare r son vél
o

INTR O DUCTIO N

Ce tte broch ure a pour but d'apporte r de s s avoirs e n te rm e de

m écaniq ue du vélo. Son intérêt e s t donc clair : l'autonom ie . Être
autonom e pour s ortir un pe u de ce m onde m arch and dans leq ue lon nous
e nfe rm e . Être autonom e face à ce s able m ouve m e ntfinancie r.

Ce rtain pe ns e q u'ilfaut travailler plus pour gagne r plus . Ce tte broch ure
dém ontre ra l'inve rs e : autonom e pour dépe ns e r m oins e t par cons éq ue nt
augm e nte r s on pouvoir d'ach at.

L'idée de ce tte broch ure e s t né d'un m anq ue crue ld'inform ation s ur la

m écaniq ue re lative m e nt s im ple du vélo. Ce tte dém arch e s 'ins crit aus s i
dans un partage de connais s ance réciproq ue : je partage m on s avoir ici e t
je pis les connais s ance s de s autre s . Par là, je m 'oppos e radicalem e nt à
toute s form e s de copyrigh t, e n préférant la propriété d'us age à la propriété
privée .

Ce tte broch ure s 'adre s s e à tout le m onde : de 7 à 77 ans , com m e le

dis ait la pub. J'e s s aye rais d'être le plus claire e t le plus pédagogiq ue
pos s ible. Je vous invite , par ailleurs , à m e contacte r par m ail pour
am éliore r ce tte broch ure : l'e nrich ir de ph otos , de bibliograph ie s , de
contacts e tde s zone s de dis tributions .

Contact
xav27@anartoka.com
www.anartoka.com

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 Entre te nir e trépare r son vél
o

SO M M AIR E

Boite à outil Page 4

Le s com pos ants du vélo Page 5
D iagnos tic facile Page 6
D ém ontage e tre m ontage de s roue s Page 8
Ch ange r un pne u ou une ch am bre à air Page 9
Ch ange r les patins de fre ins Page 11
Ch ange r la tige de s e lle e tla s e lle Page 12
Ch ange r les poignée s Page 14
Ch ange r les pignons Page 15
Ch ange r gaine s e tcâbles Page 17
Ch ange r la ch aine Page 18
D évoilage de s roue s Page 19
R églage de s fre ins Page 20
R églage de s dérailleurs Page 22
Conclus ion Page 25

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 Entre te nir e trépare r son vél
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BO ITE A O UTIL

Voici la lis te de s outils q ue vous pouve z avoir be s oin pour e ntre te nir
ou répare r votre jolivélo.
Ilfaut note r q ue le dém onte roue -libre e t le dém onte cas s e tte , m algrès
leur très forte re s s e m blance , s ontde ux outils différe nts e tincom patibles .

Pince coupante

Foue t

Dém onte roue -libre

Dém onte cas s e tte
Dérive ch aine
Dém onte pne u

Cl
é à rayon

Cl
és al
len
Tourne vis 4
Pince
Cl
és pl
ate s e tà pipe
 Entre te nir e trépare r son vél
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LES CO M PO SANTS DU VELO

1 - Tub e h orizontal 12 - Col lie r 22 - Axe d u péd al ie r

2 - Tub e d e se l
le 13 - H aub an 23 - Pl ate au
3 - Tub e d iagonal 14 - Base 24 - M anive l l e
4 - Fourch e 15 - Fre in arrière 25 e t26 - R éfl e cte urs
5 - Pote nce 16 - Fre in avant 27 - M ane tte s d e vite sse s
6 - Poignée 17 - Ch aine 28 - Le vie r d e fre in
7 - Pne u 18 - R oue -l ib re 29 - Gaine d e câb l e
8 - Jante 18 - Casse tte 30 - Val ve
9 - R ayon 19 - Dérail l e ur avant 31 - M oye u
10 - Se l
le 20 - Dérail l e ur arrière 32 - Je u d e d ire ction
11 - Tige d e se lle 21 - Péd al e 33 e t34 - R éfl e cte ur

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 Entre te nir e trépare r son vél
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DIAGNO STIC FACILE

Roue s e t pne us :

●Si la roue frotte par inte rm itte nce s ur les patins de fre in, la roue e s t
voilée . Ilfautla dévoiler.
●Si la roue bouge m êm e corre cte m e nt s e rrée s ur le cadre , l'axe du
m oye ux e s tde s s e rré. Ilfautle re s s e rre r.
●Si le pne u e s t profondém e nt e ntaillé, ile s t m ort. La réparation du
pne u e s t e nvis age able pour dépanne r m ais ce la ne tie ndra pas longte m ps ,
voir pas du tout.
●Si on crève plus ie urs fois de s uite ou s ouve nt, s oit une épine e s t
re s tée dans le pne u, s oit ile s t m alm onté, s oit la pre s s ion du pne u n'e s t pas
s atis fais ante ( La pre s s ion optim ale d'un pne u e s t indiq ué s ur le flanc de
ce lui ci)

Fre inage :

●Si les patins frotte nt s ur la jante , la roue e s t voilée ou les patins s ont
m alce ntrés
●Si le vélo ne fre ine plus ou m al, ilfaut vérifie r la te ns ion de s câbles
de fre in e tl'us ure de s patins
●Si les fre ins re vie nne nt m al, ilfaut vérifie r les câbles (rouille) e t l'état
généralde l'étrie r de fre in (pivots , re s s ortm ort, e tc.)
●Si les patins frotte nt s ur le pne u (D ANGER ) ou s e glis s e nt s ous la
jante s (D ANGER ), ilfautrégler l'orie ntation de s patins .

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 Entre te nir e trépare r son vél
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DIAGNO STIC FACILE

Transm ission général

e :

●Si les m anive lles ne tourne nt pas facilem e nt, s oit le pédalie r e s t trop
s e rre r, s oitles roulem e nts du pédalie r s ontm ort.

Transm ission dérail

le ur arrière :

● Si les vite s s e s m onte nt m alou de s ce nde nt m al, ilfaut régler la

te ns ion de s câbles de dérailleurs .
●Si la ch aîne déraille e ntre les pignons , ilfaut ch ange r les ch aîne s
(m aillon tordu,e tc)
●Si la ch aîne q uitte les pignons , ilfautrégler les butée s du dérailleurs .
●Si la ch aîne craq ue ou s aute s ur les pignons , ilfaut ch ange r la ch aîne
e t/ou les pignons (us ure )

Transm ission dérail

le ur avant :

●Si les vite s s e s ne pas s e nt pas , ilfaut joue r s ur la te ns ion du câble e t

vérifie r les butée s de dérailleur.
●Si la ch aîne déraille, ilfautrégler les butée s de dérailleur.

Dire ction :

●Si le guidon tourne m al, s oit le je u de dire ction e s t m ort, s oit ile s t
trop s e rré.
●Si la dire ction tourne par à-coup (billée ), les roulem e nts s ontm ort.
●Si la fourch e bouge q uant on fre ine (je u dans la fourch e ), ilfaut
re s s e rré le je u de dire ction.
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DEM O NTAGE ET R EM O NTAGE DES R O UES

Dém ontage roue arrière :

► Place r la ch aîne s ur le pe titpignon

► O uvrir les fre ins de façon à pe rm e ttre au pne u de pas s e r e ntre les
patins
► D évis s e r l'axe de la roue : de ux cas pos s ibles :
A clé : généralem e nt14 ou 15m m
M anue llem e nt: papillon ou attach e rapide
► Tire r légère m e ntle dérailleur ve rs l'arrière pour libére r les pignons
► Sortir la roue du côté gauch e du cadre (oppos e r aux dérailleurs )

Re m ontage de l
a roue arrière :

► Pas s e r la roue du côté gauch e

► Tire r le dérailleur ve rs l'arrière pour libére r les pignons
► Place r l'axe de roue e tles pignons e ntre la ch aîne
► Place r la ch aîne s ur le pe titplate au
► Pos itionne r l'axe de roue dans les patte s du cadre
► Se rre r l'axe de la roue

Le dém ontage e t re m ontage de la roue avant e s t ide ntiq ue au

dém ontage de la roue arrière , la difficulté de la trans m is s ion e n m oins .

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CH ANGER UN PNEU O U UNE CH AM BR E A AIR

Ile s t pos s ible de répare r un pne u légère m e nt troué e n plaçant e ntre la

ch am bre à air e tle pne u un m orce au découpé dans un autre pne u.

Avant toute ch os e , ilvous faut de s dém onte s pne u. Ne pas utilis e r les
dém onte s pne us pour re m onte r le pne u au ris q ue de pince r (cre vais on)
la ch am bre à air.

En cas d'ach at ou de récupération d'un pne u ou d'une ch am bre à air,

vérifie r la coh ére nce ave c la dim e ns ion d'origine du pne u ou de la
ch am bre à air ains i q ue du type de valve . A note r, q u'ile xis te plus ie urs
nom e nclature s . Il faut pre ndre ce lle de type num éro1xnum éro2. Le
num éro 1 corre s pondant au diam ètre de la roue , le s e cond étant la
large ur de la bande de roulage au s oldu pne u. Par cons éq ue nt, le
num éro2 n'e s tpas très im portant, le num éro1 étant, par contre , e s s e ntie l.

Le s dim e ns ions s tandards ch am bre s e t pne ux s ont pour les vélos

e nfants : 12, 14, 16, 20 e t24 pouce s .
Le s dim e ns ions s tandards ch am bre s e t pne ux s ont pour un VTT : 26
pouce s .
Le s dim e ns ions s tandards ch am bre s e t pne ux s ont pour un vélo de
cours e (route ) : 700x23 ou 28 pouce s .
Le s dim e ns ions s tandards ch am bre s
e t pne ux s ont pour un VTC : 26 ou 28
pouce s .

D e ux type s s tandards de valve s pour

les ch am bre s à air : Sch rae de r (ide ntiq ue
à une voiture ) e tPre s ta (traditionne l).
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Valve Pre s ta Valve Sch rae de r

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CH ANGER UN PNEU O U UNE CH AM R E A AIR

Dém onte r l
e pne u :

► D ém onte r la roue du vélo

► Pince r le pne u à la m ain e n rapproch ant s e s de ux flancs pour le
décoller de la jante
► Place r les dém onte s pne us (2) à e nviron 10cm l'un de l'autre
► Faire levie r ave c l'un de s dém onte s pne u de façon à faire s ortir la
partie du pne u e n de h ors de la jante .
► Ide m ave c le de uxièm e dém onte pne u e t re produire le m ouve m e nt
jus q u'à la s ortie totaldu pne u.
► Sais ir la ch am bre à air e tla s ortir

Re m onte r l
e pne u :

► Pré gonfler légére m e ntla ch am bre à air

► Vérifie r le fond de jante
► Place r la valve puis la ch am bre à air à l'intérie ur du pne u
► R e place r le talon du pne u dans la jante ave c les m ains . Com m e nce r
à l'oppos é de la valve pour finir par ce lle ci.
► Contrôler la bonne pos ition du pne u e tde la ch am bre à air
► Gonfler à la bonne pre s s ion (voir s ur le flanc du pne u)

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 Entre te nir e trépare r son vél
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CH ANGER LES PATINS DE FR EIN

Ile xis te différe nts type s de patins de fre ins . En général, ils s ont s oit à
vis , s oit à tige longue . R e pére r de q uoi vous ave z be s oin avant
ch ange m e nt.

► D e s s e rre r les patins de fre ins

► Ch ange r les patins de fre ins
► Vérifie r l'orie ntation de s patins . ATTENTIO N, ils ne doive nt ni
touch e r le pne u, ni pas s e r s ous la jante !
► Se rre r les patins de fre ins
► R égler la te ns ion du câble de fre in
► Ce ntre r les étrie rs de fre in (m êm e dis tance e ntre patin/jante pour
ch aq ue patin)

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CH ANGER LA TIGE DE SELLE ET LA SELLE

Ch ange m e nt de l
a tige de se l
le :

► D e s s e rre r le collie r de s e lle

► Enleve r la tige de s e lle
► R e pére r le diam ètre e t la longue ur (pas de norm e , toute s les
dim e ns ions e xis te s )
► Trouve r ou ach e te r une tige de s e lle corre s pondante
► M onte r la nouve lle tige de s e lle
► Se rre r le collie r de s e lle

Ch ange m e nt de l
a se l
le :

Aujourd'h ui, les s e lles ont toute s la m êm e norm e pour leur s ys tèm e
d'attach e . La large ur du ch ariot de s e lle e s t donc toujours la m êm e . Le
problèm e d'incom patibilité s e pos e donc ave c les vie ux m odèles où le
ch ange m e nt de s e lle doit s e faire , e n génréral, ave c un ch ange m e nt de la
tige de s e lle.

Plus ie urs type s de s e lle e xis te : large , fine , pour fe m m e , e n ge l, e n

m ous s e , e tc. Ce la dépe nd de votre utilis ation. Le plus confortable e s t la
s e lle e n ge l(la plus ch ère aus s i). Plus vous faite s de vélo, plus la s e lle doit
être étroite , fine e t dure (e n com pétition, les s e lles s ont e n carbone !). Pour
de s déplace m e nt urbain s ur de s VTT ou VTC, je vous cons e ille une s e lle
fine e n ge l.

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CH ANGER LA TIGE DE SELLE ET LA SELLE

► D évis s e r le h aut de la tige de s e lle (vis q ui m aintie nt la s e lle e t la

tige de s e lle)
► Enleve r la s e lle
► M e ttre la nouve lle s e lle
► Se rre r le h autde la tige de s e lle

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CH ANGER LES PO IGNEES

Le s vélos de cours e ont la particularité de ne pas avoir de poignée s

m ais de la guidoline (e n gros , c'e s tcom m e du s cotch épais ).

► Fixe r le vélo
► R e tire r les ancie nne s poignée s (ave c un cutte r par e xe m ple)
► M ouiller l'intérie ur de s nouve lles poignée s e tle de s s us du guidon
► Force r pour ins ére r les poignée s
► Aligne r les poignée s

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CH ANGER LES PIGNO NS

Ch ange m e nt roue -l
ibre e t casse tte

D e ux type s de pignons pos s ibles :

●La roue libre (les roulem e nts s ont dans les pignons e t la jante
pos s ède un filetage )
● La cas s e tte (les pignons s ont libre s e t la jante pos s ède les
roulem e nts )

Aujourd'h ui, la cas s e tte e s t m as s ive m e nt utilis ée , la roue -libre re s te

utilis é pour les vélos « pre m ie rs prix ». Ce la e s t dû au nom bre de
vite s s e , la roue -libre ne pouvant, pour de s rais ons te ch niq ue s , conte nir
plus de 6 ou 7 pignons . La cas s e tte pe ut conte nir à l'h e ure actue lle 10
pignons .

O n ne pe ut m onte r
une cas s e tte s ur une
jante pour roue -libre
e tinve rs e m e nt.

● Il faut pour
dém onte r une roue -
libre , une clé dém onte
roue libre
● Il faut pour
dém onte r une cas s e tte ,
une clé dém onte
cas s e tte e tun foue t

Sch ém a pour dém onte r une 15

cas s e tte . Le nom de l'outile s tfaux,
ilfautlire : dém onte cas s e tte
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CH ANGER LES PIGNO NS

► Sortir la roue du vélo

► D évis s e r la roue libre à l'aide de l'outiladéq uat
► D évis s e r la cas s e tte à l'aide de l'outiladéq uat e t m ainte nir la cas s e tte
e n place à l'aide du foue t.
► Vis s e r la nouve lle roue -libre ou cas s e tte à l'aide de la clé adéq uat

Ch ange m e nt de s pl
ate aux :

Sur les vélos "pre m ie r prix", les plate aux ne s e ch ange nt pas . C'e s t les
m anive lles (le pédalie r) q u'ilfautch ange r.
Si vous parte z pour faire ce gros ch ange m e nt, s ach e z q u'ilvous faut un
outil s pécifiq ue : un arrach e m anive lle. Il e xis te plus ie urs type s
d'e nm e nch e m e nt de s m anive lles s ur le boitie r de pédalie r. Le plus courant
e s t"le carré". Le s autre s de m ande ntd'autre s outils s pécifiq ue s .

Boitie r de pédal
ie r "carré" Paire de m anive l
le s ou pédal
ie r

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CH ANGER GAINES ET CABLES

Un câble de dérailleur n'e s tpas un câble de fre in !

Une gaine de dérailleur n'e s tpas une gaine de fre in !
Le s e m bouts de dérailleur ou de fre in ne s ont pas s tandards , ile xis te 2
ou 3 type s différe nts . Le s câbles s ont e n général ve ndus ave c de ux
e m bouts , ils uffitde coupe r ce lui q ui ne corre s pond pas .

► Bloq ue r le vélo s ur un s upport

► D e s s e rre r tous les câbles (ou uniq ue m e nt ce lui à ch ange r)
dérailleurs e tfre ins
► R e tire r les ancie ns câbles (ou uniq ue m e nt ce lui à ch ange r)
ATTENTIO N, re pére r par où vous pas s e z e t récupére r les e m bouts de
gaine s ...
► Place r le nouve au câble dans la m ane tte de fre in ou dans la m ane tte
de dérailleur
► Faire glis s e r le câble dans la (nouve lle) gaine , ave c les e m bouts de
gaine . Vous aure z coupé au préalable les différe nts m orce aux de la gaine à
la bonne longue ur, e n les com parantave c les ancie nne s ...
► R e pos itionne r le câble/gaine dans les différe nts pas s age s s e trouvant
s ur le cadre
► R e s s e rre r le câble s ur le dérailleur ou l'étrie r de fre in
► Faire un réglage dérailleur e tfre in
► Coupe r l'e xcéde ntde câble e ty s e rtir un e m boutde câble

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CH ANGER LA CH AINE

Ilvous faut abs olum e nt un dérive ch aîne . Le s ch aîne s s e dis tingue nt

par leur épais s e ur e t le nom bre de m aillons . Ilfaut pre ndre une ch aîne
conçue pour le m êm e nom bre de vite s s e (à l'arrière ) q ue s on vélo. Par
e xe m ple, s i vous n'ave z pas de vite s s e (1 pignon) ilfaut pre ndre une
ch aîne 1 vite s s e . D e m êm e s i vous ave z 9 vite s s e s (= 9 pignons arrière ), il
fautpre ndre une ch aîne 9 vite s s e s .

En réalité, les ch aîne s font, e n général, s oit de 1 à 3 vite s s e s , 4 à 8

vite s s e s , 9 vite s s e s e t 10 vite s s e s . Pour le nom bre de m aillons , ilfaut
com pare r l'ancie nne ch aîne ave c la nouve lle e t la coupe r à la m êm e
longue ur. Aujourd'h ui, les ch aîne s ne uve s ont une attach e rapide , ce q ui
pe rm e tun m ontage s ans outil(e tdonc s ans dérive ch aîne ).

► Bloq ue r le vélo
► D e s s e rtir la ch aîne à l'aide d'un dérive ch aîne
► Enleve r la ch aîne , ATTENTIO N, note r bie n le parcours q u'e lle fait!
► Contrôler la longue ur de la nouve lle ch aîne par rapportà l'ancie nne
► R e place r la nouve lle ch aîne à l'ide ntiq ue
► M e ttre une attach e rapide ou
utilis e r un dérive ch aîne pour la s e rtir
► Travailler (légère tors ion) la ch aîne
m anue llem e nt pour élim ine r d'éve ntue lle
pointdur.

Ci contre , une dérive ch aine

e tune ch aine

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 Entre te nir e trépare r son vél
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DEVO ILAGE DES R O UES

Une roue « pas ch ère » e s t rare m e nt dévoilable... Une roue voilée s e

voilera de plus e n plus au filde s k ilom ètre s . Un bon dévoilage de m ande
de l'e xpérie nce , néanm oins s ans dévoilé une roue , ile s t pos s ible de le
réduire s i l'étatde la roue le pe rm e t.
Ilfautabs olum e ntune clé à rayon.

Principe :

► M e ttre le vélo s ur le dos (s e lle s ur le

s ol)
► Se s e rvir de s patins de fre in com m e
guide
► R e pére r où s e s itue le voile
► R e pére r le groupe de rayon q ui va tire r
la zone de la jante voilée ve rs le ce ntre , ve rs
s on axe
► Se rre r d'un q uart de tour ce groupe
rayon
► D e s s e rre r (s i be s oin) d'un q uart de tour
le groupe de rayon oppos é
► R épéte r autantde fois q u'ily a de zone voilé
► Atte ntion, une te ns ion trop forte du rayon e t
c'e s tla cas s e !

Banc de dévoilage

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 Entre te nir e trépare r son vél
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R EGLAGE DES FR EINS

Le fre in e s t un organe de s écurité im portant du vélo. Ilne faut pas le

néglige r.
Ile xis te plus ie urs type s de fre ins :
- Le s fre ins à h uiles
- Le s fre ins à patins
- Le s fre ins à dis q ue s
- Le s fre ins à câbles
- Le s fre ins à patins
- Cantileve r
- V-Brak e
- Tirage latéral
- Le s fre ins à dis q ue s
- Le s fre ins à tam bour V-Brak e

Aujourd'h ui, la m ajorité de s vélos pos s ède nt de s patins de fre in

actionnés par câble. Le s m odèles à h uile étant rés e rvé au vélo « h aut de
gam m e ».

Si votre s ys tèm e de fre in ne fonctionne plus , le réflexe à avoir e s t de

m e ttre s on pie d (faut avoir de s ch aus s ure s ..) e ntre le pne u arrière e t les
h aubans du cadre . Ce la va bloq ue r la roue arrière e t va faire s toppe r le
vélo. Ne vous inq uiéte z pas , ce tte action ne fait pas m ale t ce rtaine m e nt
m oins m al q ue d'être arrête r par un m ur ou une voiture !
M alhe ure us e m e nt, ce tte action n'e s t pas pos s ible s i vous dis pos e z d'un
garde -boue ou d'un porte bagage . D ans ce cas , ilne vous re s te plus q u'à
us e r vos ch aus s ure s s ur le m acadam e n crois ant les doigts pour vite
s 'arréte r.

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 Entre te nir e trépare r son vél
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R EGLAGE DES FR EINS

Principe s :

► M e ttre le vélo s ur un s upport

► Vérifie r l'étatdu s ys tèm e de fre inage
► Vérifie r l'orie ntation de s patins . ATTENTIO N, les patins ne doive nt
ni touch e r le pne u, ni pas s e r s ous la jante .
► Vérifie r q ue le câble coulis s e bie n (pas de blocage )
► Te ndre ou déte ndre le câble de fre in pour rapproch e r ou éloigne r les
patins de la jante
► Ce ntre r l'étrie r e t les patins e n utilis ant la vis q ui s e trouve s ur
l'étrie r de fre in, généralem e nt e n de s s ous du patin de fre in. Se rre r ce tte
vis pe rm e td'écarte r le patin de la jante .

Cantil
e ve r

Tirage l
atéral 21
 Entre te nir e trépare r son vél
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R EGLAGE DES DER AILLEUR S

Dérail
le ur arrière :

Le s réglage s s e font s ur un vélo propre e t de m ande nt un pe u de

réflexion logiq ue . Le dérailleur com pre nd de ux butés (figure 1) lim itant
s on déplace m e nt dans l'e s pace (e ntre le pe tit e t le grand pignon), un vis
s e m i-cre us e pe rm e ttant le blocage du câble de dérailleur e t e nfin une vis
cre us e pe rm e ttant un lége r réglage de la te ns ion du câble. Le galet (la
roulette ) s upérie ur du dérailleur ne doit jam ais touch e r les pignons . Le
dérailleur doit être toujours ve rtical e n vue
arrière par rapportau s ol.

► Place r la m ane tte s ur la pos ition câble

déte ndu
► R e vis s e r les vis de te ns ion (ilpe ut y e n
avoir plus ie urs ) afin de déte ndre le câble au
m axim um
► Te ndre légère m e nt le câble à partir de la
vis du dérailleur q ui m aintie ntle câble
► La ch aîne doit norm alem e nt s e
trouve r s ur le pe tit pignon. Si e lle
de s ce nd plus bas , régler la vis de buté
bas s e du dérailleur e n la s e rrant. Si e lle
re s te s ur le pignon du de s s us , de s s e rre r
ce tte m êm e vis . Si rie n ne fonctionne , le
dérailleur e s tm ort(tordu, plié, us é, e tc.)
► Le dérailleur doit être
parfaite m e nt ve rtical e n re gardant par

Régl
age buté "bas s e " 22
 Entre te nir e trépare r son vél
o

R EGLAGE DES DER AILLEUR S

de rrière
► Pas s e r une vite s s e . Si la ch aîne ne m onte pas , te ndre le câble
► R e produire l'action jus q u'au de rnière pignon (le plus grand)
► R égler la butée du dérailleur pour q ue la ch aîne ne s orte pas de s
pignons (e ntre les pignons e t les rayons de la roue ). Si la ch aîne ne
m onte pas ET q ue la te ns ion de câble e s t bonne , dévis s e r la buté. Si la
ch aîne pas s e dans les rayons , vis s e r la buté.
► D e s ce ndre d'une vite s s e .
Si la ch aîne ne de s ce nd pas , la
te ns ion du câble e s ttrop forte .

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 Entre te nir e trépare r son vél
o

R EGLAGE DES DER AILLEUR S

Dérail
le ur avant :

► Vérifie r la h aute ur e t
l'aligne m e nt du dérailleur ave c le
grand plate au (q ue lque s
m illim ètre s au de s s us du plate au
e tparallèle aux plate aux
► Vérifie r q ue la ch aîne ne
touch e e n aucun cas (pe u im porte
la vite s s e ) la partie inférie ur du
dérailleur. Elle doit être de 1 à 2
m m au de s s us .
► R égler les butés h aute s e t
bas s e s du dérailleur pour évite r
q ue la ch aîne ne q uitte les

plate aux ... par le h autou le bas .

► La te ns ion du câble pe rm e t
le ch ange m e nt de vite s s e . Si le
plate au ne m onte pas , la te ns ion
e s t ins uffis ante . Inve rs e m e nt, s i la
ch aîne ne de s ce nd pas , la te ns ion
e s ttrop forte

Régl
age de s de ux butés
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 Entre te nir e trépare r son vél
o

CO NCLUSIO N

En guis e de conclus ion, n'oublie z

jam ais de tout grais s e r. La grais s e a
le gros avantage d'être h ydroph obe ,
c'e s t à dire q ue l'e au ne s 'infiltre pas
ou très m al, ce q ui e s t très
intére s s ant pour évite r la rouille...
Par cons éq ue nt, m e tte z de la grais s e
partout ily a un filetage : boîtie r de
pédalie r, étrie r de fre in, je u de
dire ction, axe de roue , e tc. Par
contre , préfére r de l'h uile de
vas e line (au Téflon c'e s t e ncore
m ie ux m ais plus ch ère ...) pour la
ch aîne e t l'intérie ur de s câbles e t
gaine s .

Le fre inage e s t e fficace e t optim um q uand la répartition de la

puis s ance e s t de 2/3 s ur la roue avant. C'e s t à dire q u'ilvaut m ie ux
fre ine r fort s ur la roue avant (s ans pour autant la bloq ue r) e t lége r s ur la
roue arrière . En réalité, com m e s ur une voiture ou une m oto m ais dans
ce cas là, c'e s tgére r électroniq ue m e nt.

Conce rnant les vite s s e s , pe u de pe rs onne s s ave nt s 'e n s e rvir. D e façon

s im ple :
Pour l e s pignons arrière s :
Plus le pignon e s t pe tit (à droite vu de de rrière ), plus vous ire z

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 Entre te nir e trépare r son vél
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CO NCLUSIO N

vite , plus ilvous faudra de force dans le m ollet.

Plus le pignon e s t grand (à gauch e vu de de rrière ), m oins vous ire z
vite , plus les m ontés s e rontfacile à m onte r.

Pour l e s plate aux avant :

Plus le plate au e s t pe tit (à gauch e vu de de rrière ), m oins vous ire z
vite , plus les m ontés s e rontfacile à m onte r.
Plus le plate au e s t grand (à droite vu de de rrière ), plus vous ire z
vite , plus ilvous faudra de force dans le m ollet.

Pour rés um e r, s i ça de s ce nd, vous m e tte z tout à droite , s i ça m onte ,

vous m e tte z toutà gauch e .

Atte ntion, ilne faut jam ais crois e r la ch aîne : de vant tout à droite e t
de rrière toutà gauch e par e xe m ple.

Le s im age s q ue l'on re trouve s ur ce tte broch ure ont été trouvé s ur

inte rne t à l'aide d'un m ote ur de re ch e rch e d'im age . Je ne pe ux donc pas
donne r les s ource s de s illus trations , e lles s ont d'ailleurs s ure m e nt s ous
copyrigh t.

Pour ce ux, q ui ont inte rne t, je vous propos e le s ite : w w w .w ik ipe dia.fr
e tw w w .docve lo.com . Le de rnie r étantun s ite canadie n as s e z com plet.

Si vous n'ave z pas de vélo, e s s aye z les bours e s de vélos ou ch e z les

26
 Entre te nir e trépare r son vél
o

CO NCLUSIO N

as s ociations "h um anis te s " com m e Em m aüs .

Si vous ête s dans l'im pos s ibilité de faire les "réparations " vous m êm e ,
préfére r les ate lie rs as s ociatifs (contacte r l'as s ociation vélo de votre ville
pour avoir les coordonée s ). Quant aux prix e ntre un s upe rm arch é du s port
(D écath lon, GoSport, Inte rs port..) e t un pe tit com m e rcant local, ils s ont
s ouve nttrès proch e s : le prix de la m ain d'oe uvre étants ouve ntide ntiq ue .

Vous pouve z téléch arge r ce tte broch ure à ce tte adre s s e :

w w w .anartok a.com /broch ure s /

La ve rs ion actue lle de la broch ure e s tla 1.01

Ve rs ion antérie ure : 1.0

D e s m odifications s e ront apportés au fildu te m ps , grâce à vos

critiq ue s .

La m is e e n page de la broch ure a été réalis é ave c le logicie l

libre : Scribus s ous le s ys tèm e d'e xploitation libre Linux.

Anartok a,
Juin 2007

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