GF18.00-D-0800HD Circuito de aceite - Estado de construcción 8.12.

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MOTOR 651.955 /956 /957 en el MODELO 906
MOTOR 651.940 en el MODELO 639.6 /70
con el CÓDIGO (XZ1) Generación de modelo 1
con el CÓDIGO (MZ0) BlueEFFICIENCY

D18.00-1116-79

Representado en el motor 651.955/957

1 Cárter de aceite 11 Turbocompresor por gases de A Cárter de aceite con bomba de
2 Filtro previo escape de baja presión aceite
3 Bomba de aceite 12 Canal de aceite del cojinete de B Módulo del filtro de aceite
4 Válvula limitadora de presión bancada del cigüeñal y cojinete de C Bloque motor
5 Válvula de presión diferencial biela D Cárter de distribución
6 Intercambiador de calor por aceite y 13 Eyectores de aceite E Culata
agua 14 Cojinete de bancada del árbol de F Sobrealimentación
7 Cartucho del filtro de aceite levas G Bomba de depresión
8 válvula de desvío del filtro de aceite 15 Compensación hidráulica del juego
9 Bomba de depresión de válvulas Y127/1 Válvula de eyectores de aceite
10 Turbocompresor por gases de 16 Eyector de aceite de la cadena de Y133 Válvula bomba de presión de
escape de alta presión distribución aceite regulada
17 Tensor de cadena
18 Rueda intermedia del engranaje de
distribución

Circuito de aceite, funcionamiento

Por medio del circuito de aceite del motor se abastece dicho aceite
a todos los componentes móviles del motor, que han de ser
lubricados o refrigerados con aceite del motor.
La lubricación mengua la fricción y el desgaste mecánico de los
componentes móviles. Al mismo tiempo, gracias a la almohada de
aceite existente en los cojinetes, se absorben las sacudidas. El
circuito de aceite del motor se abastece de aceite de motor por
medio de la bomba de aceite (regulación por volumen). La bomba
de aceite es una bomba celular de aletas. Es accionada mediante
un mecanismo de ruedas dentadas y tiene una válvula integrada
limitadora de presión, que limita la presión de aceite a 10 bares
como máximo.
La cantidad de aceite es regulada según las necesidades por
la válvula de la bomba de presión de aceite. Esto sirve para
reducir el consumo de combustible y la potencia de disipación del
motor.
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Al arrancar el motor, la bomba de aceite succiona el aceite de
motor que se encuentra en el cárter de aceite, a través de la
tubería de aspiración con prefiltro, y lo impulsa por la tubería de
presión hacia el intercambiador de calor por aceite y agua.
Durante la fase de arranque en frío, el intercambiador de calor por
aceite y agua proporciona un rápido calentamiento del aceite de
motor. Tras la fase de calentamiento del motor, el intercambiador
de calor por aceite y agua se emplea para la refrigeración del
aceite del motor.
El paso de líquido refrigerante del intercambiador de calor por
aceite y agua es regulado mecánicamente, en función de la
temperatura de aceite del motor, mediante un termoelemento. El
aceite del motor fluye desde el intercambiador de calor por aceite y
agua al módulo filtrante de aceite.
A fin de garantizar la lubricación del motor en caso que, por
ejemplo debido a suciedad, no se logre el paso en el
intercambiador de calor por aceite y agua, en dicho
intercambiador de calor por aceite y agua se ha instalado una
válvula de presión diferencial, que permite desviar el aceite en
torno al intercambiador de calor por aceite y agua.
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En el módulo del filtro de aceite el aceite del motor fluye de afuera
hacia dentro a través del elemento de filtro de aceite, con lo cual
se limpia.
Si está perturbado el flujo en el elemento filtrante, p. ej., debido a
un porcentaje de suciedad demasiado alto, existe montada en
paralelo a la caja del filtro de aceite, la válvula de desvío del filtro
de aceite por la cual se puede conducir el aceite por fuera del
elemento filtrante de aceite.
Luego, el aceite de motor llega los canales principal y transversal
de aceite en el bloque motor.
Desde el canal principal de aceite se suministra directamente
aceite del motor a los cojinetes de bancada, a los cojinetes de
biela, a la rueda intermedia del engranaje de distribución, a los
árboles de compensación y, a través de la válvula de los
eyectores de aceite, a los eyectores de aceite. A través de los
eyectores de aceite se proyecta el aceite del motor debajo de las
cabezas del pistón, a fin de refrigerarlos.
Adicionalmente se alimentan ambos turbocompresores por gases
de escape (motor 651.955/957) o el turbocompresor individual por
gases de escape (motor 651.956) a través de un by-pass del canal
principal de aceite, con aceite del motor.
La bomba de depresión está abridada directamente delante de la
bomba de aceite y es abastecida con aceite del motor.
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La desconexión de los eyectores de aceite en la fase
postarranque tiene lugar si se da una de las condiciones
relacionadas a continuación:
- Temperatura de aceite del motor > -10 °C
- No se ha alcanzado la duración máxima de desconexión
(en función del modelo y la potencia del motor, temperatura
del aire de admisión y temperatura de aceite del motor)
- El número de revoluciones del motor o el caudal de
inyección todavía no han alcanzado el valor límite
establecido
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MOTOR 651.955 /956 /957 en el MODELO 906 MOTOR 651.940 en el MODELO 639.6 /70 con el CÓDIGO (XZ1) Generación de modelo 1 con el CÓDIGO (MZ0) BlueEFFICIENCY'
Desde el canal principal de aceite se bifurca la alimentación de
aceite para la culata. En la culata se efectúa el abastecimiento de
aceite de motor a los siguientes puntos de lubricación:
- Cojinete de bancada del árbol de levas
- Compensación hidráulica del juego de válvulas
- Levas del respectivo árbol de levas
- Eyector de aceite de la cadena de distribución
Además, por medio del canal principal de aceite en el cárter de
distribución, se suministra aceite de motor a los puntos de engrase
y a los componentes siguientes:
- Tensor de cadena
- Ruedas intermedias del engranaje de distribución
Por medio de canales de retorno, el aceite de motor retorna al
cárter de aceite.
Para vigilar el nivel de aceite del motor se aplica el sensor
de nivel de aceite del motor (B40/6) y para vigilar la
temperatura del aceite se emplea el sensor de temperatura
del aceite de motor (B40/9).
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En caso de altas temperaturas de aceite del motor se puede
interrumpir, en función del número de revoluciones del motor,
la conexión de los eyectores de aceite.
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