INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MÉCANICA Y ELÉCTRICA

INGENIERÍA ELÉCTRICA

LABORATORIO DE CONVERSIÓN DE LA ENERGÍA III

MÁQUINAS ESTÁTICAS

MOTORES MONOFASICOS DE C.A.

GRUPO: 6EM2 EQUIPO NO.: 7

ALUMNOS: BOLETA:
Apolonio Hernández Juan Carlos 2016300083
Palacios Pluma Erick 2016300469
Chávez Tinoco Alan Fernando 2014300320
Vázquez Vega Cristian Asael 2016302245

PROFESOR:
Ing. Mata Jiménez Daniel Antonio.

Fecha de entrega: 01/06/2018

 INDICE

Contenido

OBJETIVO. ......................................................................................................................................... 1
INTRODUCCIÓN. ............................................................................................................................. 1
MOTORES MONOFÁSICOS DE INDUCCIÓN DE C.A. .............................................................. 6
MOTOR DE FASE PARTIDA. .......................................................................................................... 11
MOTOR DE ARRANQUE CON CAPACITADOR........................................................................ 12
MOTOR CON CAPACITADOR PERMANENTE. ......................................................................... 16
MOTOR DE POLOS SOMBREADOS............................................................................................. 17
MOTORES MONOFÁSICOS CON COLECTOR ......................................................................... 19
MOTOR DE REPULSIÓN ................................................................................................................. 19
MOTOR DE INDUCCIÓN-REPULSIÓN SIN MECANISMO CENTRÍFUGO.............................. 21
MOTOR UNIVERSAL ....................................................................................................................... 22
CONCLUSION GENERAL .............................................................................................................. 27
OBJETIVO.
Saber acerca de los distintos tipos de motores en corriente alterna y corriente
directa para así poder tomar decisiones futuras en el empleo del motor correcto en
referencia del uso que se le dará, la corriente que se tiene para alimentarlo, en qué
ambiente se encontrara, entre otros aspectos a considerar en la decisión para la
adquisición del motor necesario, específicamente motores monofásicos de C.A.

INTRODUCCIÓN.
Motor de corriente alterna

Se denomina motor de corriente alterna a aquellos motores eléctricos que

funcionan con este tipo de alimentación eléctrica.

Un motor es una máquina motriz, esto es, un aparato que convierte una forma
determinada de energía en energía mecánica de rotación o par. Un motor
eléctrico convierte la energía eléctrica en fuerzas de giro por medio de la acción
mutua de los campos magnéticos. Un generador eléctrico, por otra parte,
transforma energía mecánica de rotación en energía eléctrica y se le puede llamar
una máquina generatriz de f.e.m (fuerza eléctrica motriz). Las dos formas básicas
son el generador de corriente continua y el generador de corriente alterna, este
último más correctamente llamado alternador.

Todos los generadores necesitan una máquina motriz (motor) de algún tipo para
producir la fuerza de rotación, por medio de la cual un conductor puede cortar las
líneas de fuerza magnéticas y producir una f.e.m. La máquina más simple de los
motores y generadores es el alternador.

Motor de corriente continúa

El motor de corriente continua (denominado también motor de corriente directa,

motor CC o motor DC por las iniciales en inglés direct current) es una máquina que
convierte energía eléctrica en mecánica, provocando un movimiento rotatorio,
gracias a la acción de un campo magnético.

Un motor de corriente continua se compone principalmente de dos partes. El

estator da soporte mecánico al aparato y contiene los polos de la máquina, que
pueden ser o bien devanados de hilo de cobre sobre un núcleo de hierro, o imanes
permanentes. El rotor es generalmente de forma cilíndrica, también devanado y
con núcleo, alimentado con corriente directa a través de delgas, que están en
contacto alternante con escobillas fijas (también llamadas carbones).

El principal inconveniente de estas máquinas es el mantenimiento, muy costoso y

laborioso, debido principalmente al desgaste que sufren las escobillas o carbones
al entrar en contacto con las delgas.

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Algunas aplicaciones especiales de estos motores son los motores lineales, cuando
ejercen tracción sobre un riel, servomotores y motores paso a paso. Además,
existen motores de DC sin escobillas (brushless en inglés) utilizados en el
aeromodelismo por su bajo par motor y su gran velocidad.

Es posible controlar la velocidad y el par de estos motores utilizando técnicas de

control de motores de corriente continua.

TIPOS DE MOTORES.

Motores de corriente alterna.

En algunos de los casos, tales como barcos, donde la fuente principal de energía
es de corriente continua, o donde se desea un gran margen de velocidades de
giro, pueden emplearse motores de C.C. Sin embargo, la mayoría de los motores
modernos trabajan con fuentes de corriente alterna. Existe una gran variedad de
motores de CA, entre ellos tres tipos básicos: el universal, el síncrono y el de jaula de
ardilla.

Motores universales

Los motores universales trabajan con voltajes de corriente continua o corriente

alterna. Tal motor, llamado universal, se utiliza en sierras eléctricas, taladros,
utensilios de cocina, ventiladores, sopladores, batidoras y otras aplicaciones donde
se requiere gran velocidad de giro con cargas débiles o fuerzas resistentes
pequeñas. Estos motores para corriente alterna y directa, incluyendo los
universales, se distinguen por su conmutador devanado y las escobillas. Los
componentes de este motor son: Los campos (estator), la masa (rotor), las escobillas
(los excitadores) y las tapas (las cubiertas laterales del motor). El circuito eléctrico
es muy simple, tiene solamente una vía para el paso de la corriente, porque el
circuito está conectado en serie. Su potencial es mayor por tener mayor flexibilidad
en vencer la inercia cuando está en reposo, o sea, tiene un par de arranque
excelente, pero tiene una dificultad, y es que no está construido para su uso
continuo o permanente (durante largos períodos de tiempo).

Otra dificultad de los motores universales son las emisiones electromagnéticas. Las
chispas del colector ("chisporroteos") junto con su propio campo magnético
generan interferencias o ruido en el espacio radioeléctrico. Esto se puede reducir
por medio de los condensadores de paso, de 0,001 μF a 0,01 μF, conectados de las
escobillas a la carcasa del motor y conectando ésta a masa. Estos motores tienen
la ventaja de que alcanzan grandes velocidades de giro, pero con poca fuerza.
Existen también motores de corriente alterna trifásica que funcionan a 380 V y a
otras tensiones.

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Motores asíncronos.

El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos:
de jaula de ardilla o bobinado; y un estator, en el que se encuentran las bobinas
inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º en el
espacio. Según el Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema
de corrientes trifásicas equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es también de 120º,
se induce un campo magnético giratorio que envuelve al rotor. Este campo
magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según la Ley de inducción
de Faraday:

Entonces se da el efecto Laplace (o efecto motor): todo conductor por el que

circula una corriente eléctrica, inmerso en un campo magnético experimenta una
fuerza que lo tiende a poner en movimiento. Simultáneamente se da el efecto
Faraday (ó efecto generador): en todo conductor que se mueva en el seno de un
campo magnético se induce una tensión. El campo magnético giratorio, a
velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del estator, corta los
conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de inducción.
La acción mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores
del rotor, originan una fuerza electrodinámica sobre dichos conductores del rotor,
las cuales hacen girar el rotor del motor. La diferencia entre las velocidades del
rotor y del campo magnético se denomina deslizamiento.

Motores síncronos

De acuerdo con estos principios, se puede utilizar un alternador como motor en

determinadas circunstancias, aunque si se excita el campo con CC y se alimenta
por los anillos colectores a la bobina del rotor con CA, la máquina no arrancará. El
campo alrededor de la bobina del rotor es alterno en polaridad magnética pero
durante un semiperiodo del ciclo completo, intentará moverse en una dirección y
durante el siguiente semiperiodo en la dirección opuesta. El resultado es que la
máquina permanece parada. La máquina solamente se calentará y posiblemente
se quemará.

Para generar el campo magnético del rotor, se suministra una CC al devanado del
campo; esto se realiza frecuentemente por medio de una excitatriz, la cual consta
de un pequeño generador de CC impulsado por el motor, conectado
mecánicamente a él. Se mencionó anteriormente que para obtener un par
constante en un motor eléctrico, es necesario mantener los campos magnéticos
del rotor y del estator constante el uno con relación al otro. Esto significa que el

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campo que rota electromagnéticamente en el estator y el campo que rota
mecánicamente en el rotor se deben alinear todo el tiempo.

La única condición para que esto ocurra consiste en que ambos campos roten a
la velocidad sincrónica:

Para una máquina sincrónica de polos no salientes (rotor cilíndrico), el par se puede
escribir en términos de la corriente alterna del estator, 𝑖𝑠 (𝑡) y de la corriente
continua del rotor, 𝑖𝑓 :

donde gamma es el ángulo entre los campos del estator y del rotor.

El rotor de un alternador de dos polos debe hacer una vuelta completa para
producir un ciclo de CA. Debe girar 60 veces por segundo (si la frecuencia fuera
de 60 Hz), o 3.600 revoluciones por minuto (rpm), para producir una CA de 60 Hz. Si
se puede girar a 3.600 rpm tal alternador por medio de algún aparato mecánico,
como por ejemplo, un motor de CC, y luego se excita el inducido con una CA de
60 Hz, continuará girando como un motor síncrono.

Su velocidad de sincronismo es 3.600 rpm. Si funciona con una CA de 50 Hz, su

velocidad de sincronismo será de 3.000 rpm. Mientras la carga no sea demasiado
pesada, un motor síncrono gira a su velocidad de sincronismo y sólo a esta
velocidad. Si la carga llega a ser demasiado grande, el motor va disminuyendo de
velocidad, pierde su sincronismo y se para. Los motores síncronos de este tipo
requieren todos una excitación de CC para el campo (o rotor), así como una
excitación de CA para el estator.

Se puede fabricar un motor síncrono construyendo el rotor cilíndrico normal de un

motor tipo jaula de ardilla con dos lados planos. Un ejemplo de motor síncrono es
el reloj eléctrico, que debe arrancarse a mano cuando se para. En cuanto se
mantiene la CA en su frecuencia correcta, el reloj marca el tiempo exacto. No es
importante la precisión en la amplitud de la tensión.

Motores de jaula de ardilla

La mayor parte de los motores que funcionan con CA de una sola fase tienen el
rotor de tipo jaula de ardilla. Los rotores de jaula de ardilla reales son mucho más
compactos y tienen un núcleo de hierro laminado.

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Los conductores longitudinales de la jaula de ardilla son de cobre y van soldados a
las piezas terminales de metal. Cada conductor forma una espira con el conductor
opuesto conectado por las dos piezas circulares de los extremos. Cuando este rotor
está entre dos polos de campos electromagnéticos que han sido magnetizados
por una corriente alterna, se induce una f.e.m en las espiras de la jaula de ardilla,
una corriente muy grande las recorre y se produce un fuerte campo que
contrarresta al que ha producido la corriente (ley de Lenz). Aunque el rotor pueda
contrarrestar el campo de los polos estacionarios, no hay razón para que se mueva
en una dirección u otra y así permanece parado. Es similar al motor síncrono el cual
tampoco se arranca solo. Lo que se necesita es un campo rotatorio en lugar de un
campo alterno.

Cuando el campo se produce para que tenga un efecto rotatorio, el motor se

llama de tipo de jaula de ardilla. Un motor de fase partida utiliza polos de campo
adicionales que están alimentados por corrientes en distinta fase, lo que permite a
los dos juegos de polos tener máximos de corriente y de campos magnéticos con
muy poca diferencia de tiempo. Los arrollamientos de los polos de campo de fases
distintas, se deberían alimentar por CA bifásicas y producir un campo magnético
rotatorio, pero cuando se trabaja con una sola fase, la segunda se consigue
normalmente conectando un condensador (o resistencia) en serie con los
arrollamientos de fases distintas.

Con ello se puede desplazar la fase en más de 20° y producir un campo magnético
máximo en el devanado desfasado que se adelanta sobre el campo magnético
del devanado principal.

El desplazamiento real del máximo de intensidad del campo magnético desde un

polo al siguiente, atrae al rotor de jaula de ardilla con sus corrientes y campos
inducidos, haciéndole girar. Esto hace que el motor se arranque por sí mismo.

El devanado de fase partida puede quedar en el circuito o puede ser

desconectado por medio de un conmutador centrífugo que le desconecta
cuando el motor alcanza una velocidad predeterminada. Una vez que el motor
arranca, funciona mejor sin el devanado de fase partida. De hecho, el rotor de un
motor de inducción de fase partida siempre se desliza produciendo un pequeño
porcentaje de reducción de la que sería la velocidad de sincronismo.

Si la velocidad de sincronismo fuera 1.800 rpm, el rotor de jaula de ardilla, con una
cierta carga, podría girar a 1.750 rpm. Cuanto más grande sea la carga en el motor,
más se desliza el rotor. En condiciones óptimas de funcionamiento un motor de fase
partida con los polos en fase desconectados, puede funcionar con un rendimiento
aproximado del 75%.

Otro modo de producir un campo rotatorio en un motor, consiste en sombrear el

campo magnético de los polos de campo. Esto se consigue haciendo una ranura
en los polos de campo y colocando un anillo de cobre alrededor de una de las
partes del polo.

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Mientras la corriente en la bobina de campo está en la parte creciente de la
alternancia, el campo magnético aumenta e induce una f.e.m y una corriente en
el anillo de cobre. Esto produce un campo magnético alrededor del anillo que
contrarresta el magnetismo en la parte del polo donde se halla él.

En este momento se tiene un campo magnético máximo en la parte de polo no

sombreada y un mínimo en la parte sombreada. En cuanto la corriente de campo
alcanza un máximo, el campo magnético ya no varía y no se induce corriente en
el anillo de cobre. Entonces se desarrolla un campo magnético máximo en todo el
polo. Mientras la corriente está decreciendo en amplitud el campo disminuye y
produce un campo máximo en la parte sombreada del polo.

De esta forma el campo magnético máximo se desplaza de la parte no sombreada

a la sombreada de los polos de campo mientras avanza el ciclo de corriente. Este
movimiento del máximo de campo produce en el motor el campo rotatorio
necesario para que el rotor de jaula de ardilla se arranque solo. El rendimiento de
los motores de polos de inducción sombreados no es alto, varía del 30 al 50 por 100.
Una de las principales ventajas de todos los motores de jaula de ardilla,
particularmente en aplicaciones de radio, es la falta de colector o de anillos
colectores y escobillas. Esto asegura el funcionamiento libre de interferencias
cuando se utilizan tales motores. Estos motores también son utilizados en la industria.
El mantenimiento que se hace a estos motores es fácil.

MOTORES MONOFÁSICOS DE INDUCCIÓN DE C.A.

La necesidad del motor de inducción monofásico se explica de la siguiente forma:
existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la
compañía eléctrica sólo suministra un servicio de c.a. monofásico. Además, en
todo lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeños que trabajen con
suministro monofásico para impulsar diversos artefactos electrodomésticos tales
como máquinas de coser, taladros, aspiradoras, acondicionadores de aire, etc.

Campo magnético producido por corriente monofásica.

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Para todos los efectos debemos demostrar que al aplicar una fuente monofásica
a un devanado de una máquina eléctrica de inducción con rotor en jaula de
ardilla, no se producirá ninguna f.e.m. giratoria neta y por lo tanto, tampoco se
podrá desarrollar ni contar con un par mecánico que le permita a la máquina
iniciar su giro.

El campo magnético producido por una corriente monofásica en una bobina está
siempre sobre el eje de la misma (es decir no se produce un campo magnético
giratorio), si bien variará su valor y sentido. Para que se produzca un campo alterno
giratorio tienen que haber por lo menos dos bobinas desfasadas entre sí 90º.

Aspectos constructivos

Fundamentalmente los motores monofásicos de inducción cuentan con un estator

construido de material ferromagnético (por ejemplo, chapas de hierro al silicio)
sobre el que se colocan las bobinas principales, tantas como polos tenga el motor.
En la figura se puede ver, además, un rotor de características similares al estator,
rodeado de barras conductoras cortocircuitadas en los extremos por anillos
formando una “jaula de ardilla” típica de los motores de inducción.

Estas sencillas máquinas conservan la propiedad fundamental de no poseer

contactos eléctricos rozantes lo que les confiere una durabilidad muy alta y muy
bajo mantenimiento.

Los motores de inducción monofásicos llevan un estator en cuyo paquete de

chapas van alojados dos bobinados de Cobre. El bobinado principal, que suele
denominarse arrollamiento principal va colocado en 2/3 de las ranuras del estator
y sus conexiones llevan las designaciones Ul, U2. El arrollamiento auxiliar (bobinado
auxiliar) Zl, Z2 va alojado en el tercio restante de ranuras, desfasado en el espacio
90º.

En cuanto a la construcción del motor monofásico de inducción, hay que señalar

que el rotor de cualquier motor monofásico de inducción es intercambiable con

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algunos polifásicos de jaula de ardilla. No hay conexión física entre el rotor y el
estator, y hay un entrehierro uniforme entre ellos.

Principio de funcionamiento.

Los motores monofásicos de inducción experimentan una grave desventaja. Puesto

que sólo hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético en un
motor monofásico de inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con gran
intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma
dirección. Puesto que no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor
monofásico de inducción no tiene par de arranque.

Si pensamos en un motor de un solo par de polos, podemos ver fácilmente que el

campo generado por el devanado principal al conectarse a una fuente de tensión
alterna, tiene una dirección fija y un signo cambiante en forma sinusoidal. Los
motores de inducción requieren un campo magnético rotante para inducir las
corrientes adecuadas en el rotor y producir un par mecánico. El motor monofásico,
necesita un bobina auxiliar o de arranque el cual le simulara una segunda fase la
cual provocara un desfasamiento entre las corrientes del arrollamiento principal o
de trabajo y auxiliar, de esta manera el campo magnético varia en el tiempo y
provocara que arranque el motor (gire).

Si el campo magnético es fijo en el espacio y alterno en el tiempo y el rotor se halla

detenido (por ejemplo al intentar arrancarlo) el circuito electromagnético
resultante se asemeja mucho al de un transformador en cortocircuito, donde el
rotor haría las veces de secundario.

MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA.

Principio de funcionamiento

Un motor de corriente directa produce un par gracias a la conmutación mecánica

de la corriente. En esta imagen existe un campo magnético permanente
producido por imanes en el estator. El flujo de corriente en el devanado del rotor
produce una fuerza de Lorentz sobre el devanado, representada por las flechas
verdes. Debido a que en este caso el motor tiene dos polos, la conmutación se
hace por medio de un anillo partido a la mitad, donde el flujo de corriente se
invierte cada media vuelta (180 grados).

Esquema del funcionamiento de un motor de c.c. elemental de dos polos con una
sola bobina y dos delgas en el rotor. Se muestra el motor en tres posiciones del rotor
desfasadas 90° entre sí.

1, 2: Escobillas;

A, B: Delgas;

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a, b: Lados de la bobina conectados respectivamente a las delgas A y B.

Cuando un conductor, por el que pasa una corriente eléctrica, se sumerge en un

campo magnético, el conductor sufre una fuerza perpendicular al plano formado
por el campo magnético y la corriente, de acuerdo con la Fuerza de Lorentz:

F: Fuerza en newton.

I: Intensidad que recorre el conductor en amperios.

L: Longitud del conductor en metros.

B: Densidad de campo magnético o densidad de flujo teslas.

Φ: Ángulo que forma I con B.

Fuerza contra electromotriz inducida en un motor

Es la tensión que se crea en los conductores de un motor como consecuencia del

corte de las líneas de fuerza. La polaridad de la tensión en los generadores es
opuesta a la aplicada en los bornes del motor. Durante el arranque de un motor
de corriente continua se producen fuertes picos de corriente ya que, al estar la
máquina parada, no hay fuerza contra electromotriz y el bobinado se comporta
como un simple conductor de baja resistencia.

La fuerza contra electromotriz en el motor depende directamente de la velocidad

de giro del motor y del flujo magnético del sistema inductor.

Número de escobillas

Las escobillas deben poner en cortocircuito todas las bobinas situadas en la zona
neutral. Si la máquina tiene dos polos, tenemos también dos zonas neutras. En
consecuencia, el número total de delgas ha de ser igual al número de polos de la
máquina. En cuanto a su posición, será coincidente con las líneas neutras de los
polos. En realidad, si un motor de corriente continua en su inducido lleva un
bobinado imbricado, se deberán poner tantas escobillas como polos tiene la
máquina, pero si en su inducido lleva un bobinado ondulado, como solo existen
dos trayectos de corriente paralela dentro de la máquina, en un principio es
suficiente colocar dos escobillas, aunque si se desea se pueden colocar tantas
escobillas como polos.

Sentido de giro

En máquinas de corriente directa de mediana y gran potencia, es común la

fabricación de rotores con láminas de acero eléctrico para disminuir las pérdidas

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asociadas a los campos magnéticos variables, como las corrientes de Foucault y
las producidas por histéresis.

Reversibilidad

Los motores y los generadores de corriente continua están constituidos

esencialmente por los mismos elementos, diferenciándose únicamente en la forma
de utilización. Por reversibilidad entre el motor y el generador se entiende que si se
hace girar el rotor, se produce en el devanado inducido una fuerza electromotriz
capaz de transformarse en energía eléctrica. En cambio, si se aplica una tensión
continua al devanado inducido del generador a través del colector delga, el
comportamiento de la máquina ahora es de motor, capaz de transformar la fuerza
contra electromotriz en energía mecánica.

En ambos casos el inducido está sometido a la acción del campo magnético del
inductor principal en el estator.

Variaciones en el diseño del motor

Los motores de corriente continua se construyen con rotores bobinados, y con

estatores bobinados o de imanes permanentes. Además existen muchos tipos de
motores especiales, como por ejemplo los motores sin escobillas, los servomotores
y los motores paso a paso, que se fabrican utilizando un motor de corriente
continua como base.

Motores con estator bobinado.

Si el estator es bobinado, existen distintas configuraciones posibles para conectar

los dos bobinados de la máquina:

Motor serie o motor de excitación en serie: el devanado de estator y el

devanado de rotor se conectan en serie.
Motor shunt o de excitación en paralelo: el devanado de estator y de rotor
se conectan en paralelo.
Motor de excitación compuesta o motor compound: se utiliza una
combinación de ambas configuraciones.
 Motor eléctrico serie.
 Motor eléctrico paralelo.
 Motor eléctrico compound.

Motores de imán permanente

Los motores de imán permanente tienen algunas ventajas de rendimiento frente a

los motores síncronos de corriente continua de tipo excitado y han llegado a ser el
predominante en las aplicaciones de potencia fraccionaria. Son más pequeños,
más ligeros, más eficaces y fiables que otras máquinas eléctricas alimentadas
individualmente.

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Motores sin escobillas

Los motores de corriente directa sin escobillas están diseñados para conmutar la
tensión en sus devanados, sin sufrir desgaste mecánico. Para este efecto utilizan
controladores digitales y sensores de posición. Estos motores son frecuentemente
utilizados en aplicaciones de baja potencia, por ejemplo en los ventiladores de
computadoras.

MOTOR DE FASE PARTIDA.

Se basa en colocar un bobinado auxiliar desplazado físicamente 90º del principal.
Además se lo construye de conductor más fino y suele tener diferente cantidad de
vueltas. Así se le otorga una impedancia diferente al del devanado principal por lo
que la su corriente está desfasada. El devanado de arranque tiene menos vueltas
y consiste en alambre de cobre de menor diámetro que el devanado de marcha.
Por lo tanto, el devanado de arranque tiene alta resistencia y baja reactancia. A
la inversa, el devanado de marcha, con más vueltas de alambre más grueso, tiene
baja resistencia y alta reactancia; pero debido a su impedancia total menor, la
corriente en el devanado de marcha es en general mayor que la correspondiente
en el devanado de arranque.

Al sumar los campos principal y auxiliar se tiene un vector giratorio que describe
una elipse. No es un campo rotante de magnitud constante pero alcanza para
impulsar por sí sólo al rotor en el arranque.

El diagrama esquemático de este tipo de motores se muestra en la figura. El

bobinado auxiliar se diseña con una razón Ra/La mayor que la del bobinado
𝑅𝑎 𝑅𝑚
principal o de marcha ( ≫ ), con ello se logra desfasar la corrientes según
𝑋𝑎 𝑋𝑚
muestra la figura. Esta mayor razón Ra/La normalmente se logra usando alambre
de menor sección (mayor Ra). Ya que el devanado auxiliar es de sección pequeña,
no puede funcionar por mucho tiempo. Se recurre a un interruptor centrífugo que
desconecta el circuito auxiliar una vez que el rotor alcanza aproximadamente el
70% de la velocidad asignada. Este sistema se aplicara a sistemas entre 50W y
500W.

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MOTOR DE ARRANQUE CON CAPACITADOR.
Los motores monofásicos son máquinas eléctricas muy utilizadas en la actualidad,
no solo se encuentran en las grandes industrias sino también en nuestros hogares.

Se suelen encontrar en capacidades menores a 1KW aunque hay algunas

excepciones como los motores para extractores de humo o del aire acondicionado
con potencias superiores a los 10KW, se emplean principalmente en
electrodomésticos, bombas de agua, en algunas máquinas-herramientas,
compresores y en ventiladores de pequeña potencia.

Motor monofásico de arranque por capacitor. Son motores técnicamente mejores

que los motores de fase partida. También disponen de dos devanados, uno auxiliar
y otro principal. Sobre el devanado auxiliar se coloca un capacitor (condensador)
en serie, que tiene como función el de aumentar el par de arranque, entre 2 y 4
veces el par normal. Como se sabe, el capacitor desfasa la fase afectada en 90°,
lo cual quiere decir, que el campo magnético generado por el devanado auxiliar
se adelanta 90° respecto al campo magnético generado por el devanado
principal. Gracias a esto, el factor de potencia en el momento del arranque, está
próximo al 100%, pues la reactancia capacitiva del condensador (XC) anula la
reactancia inductiva del bobinado (xL). Por lo demás, se consideran igual que los
motores de fase partida, en cuanto a cambio de giro, etc. Lo único importante que
debemos saber, es que con un capacitor en serie se mejora el arranque.

Funcionamiento.

Como medio de mejorar el par relativamente bajo del motor de fase partida por
resistencia se agrega un capacitor al devanado auxiliar para producir una relación
casi real de 90° de desfasamiento entre las corrientes de los devanados de
arranque y de marcha, en lugar de aproximadamente 30°, elevando el par de
arranque a los límites normales del par nominal.

La figura muestra el diagrama de conexiones del motor de arranque por capacitor,

cuya diferencia implica la adición de un capacitor en el devanado auxiliar.

a) b) c)

Figura. a) Conexión de motor de arranque con capacitador. b) desfasamiento de

corrientes. c) Torque como una fuerza rotacional aplicada a un eje que causa su
rotación.

12
Debido a su mayor par de arranque, que es de 3.5 a 4.5 veces el par nominal, y a
su reducida corriente de arranque para la misma potencia al instante del arranque,
el motor de arranque por capacitor se fabrica hoy en tamaños de caballaje
integral hasta de 7.5 hp.

El funcionamiento y la conexión eléctrica de un tipo de motor monofásico muy

particular, el motor monofásico con capacitor de arranque, estos motores se
utilizan cuando es necesario arrastrar cargas con gran inercia por tal motivo es
necesario un alto par de arranque bajo carga. Se fabrican habitualmente para
capacidades de 2.2 KW aproximadamente 3 HP y se emplean muy a menudo en
bombas de agua y compresores.

El condensador suele ir montado en la carcasa del motor. Si el arrollamiento auxiliar

no es de tipo dividido, el condensador se conecta antes del arrollamiento auxiliar,
y en el caso de arrollamiento auxiliar partido, va situado entre sus bobinas parciales.

Fig. Motor con capacitor de arranque Capacitores electrolíticos Interruptor centrifugo

Está construido por 2 devanados uno llamado principal o de trabajo y estará en

servicio permanentemente, es por ello que está construido con alambre del calibre
necesario para soportar la corriente durante el servicio. Al otro devanado se le
conoce como de arranque y se le llama así porque solo permanece en servicio
durante el momento en que el motor arranca, debido a esto el alambre con el que
se construye suele ser más delgado en comparación con el devanado de trabajo.
También hay otros elementos que intervienen en la construcción de este motor uno
de ellos es el interruptor centrifugo; es un elemento que sirve para proteger al
devanado de arranque y al capacitor, que no están diseñados para un servicio
permanente; se conecta en serie con el devanado de arranque quien lo
desconecta cuando el motor alcanza el 70 y 80 % de su velocidad nominal, esto
suele suceder en los primeros segundos después de que el motor arranca. El
capacitor de arranque está diseñado para prestar un servicio transitorio durante el
arranque del motor, el capacitor debe tener un valor elevado lo más común es
encontrar valores que oscilan entre los 60 y 700 uF.

13
Sentido de Giro

Para cambiar el sentido de giro del motor, es necesario invertir la polaridad de la

corriente del arrollamiento auxiliar. Esto se hace cambiando la conexión del
condensador en la placa de bornes como se indica en la figura.

Cambiar el sentido de giro.

El condensador y la inductividad del arrollamiento auxiliar forman un circuito

oscilante en serie. Por eso la tensión aplicada al condensador es superior a la
tensión de la red. La máxima tensión en el condensador aparece cuando el motor
gira en vacío.

Los capacitores para el motor de condensador tienen que estar dimensionados

para la máxima tensión que se pueda producir. En la siguiente tabla se muestra
algunos valores comerciales usados.

¿Cómo identifico al devanado de arranque y de trabajo?

Si no vienen identificados con alguna etiqueta o por colores anotados en la placa

de datos, la prueba es la siguiente: medir con el multímetro la resistencia de cada
uno de los devanados y tomar nota de las lecturas, el devanado de trabajo siempre
es menor en resistencia al devanado de arranque, esto es porque el devanado de

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trabajo es quien consume la mayor cantidad de corriente y por tal motivo es el de
menor resistencia. (Esto es válido para motores con capacitor de arranque) en
motores monofásicos con capacitor de trabajo la prueba es diferente.

Este tipo de motor de arranque con capacitador tiene los siguientes elementos:

 2 devanados; conocidos como de arranque y de trabajo.

 Un interruptor centrifugo. Es un dispositivo mecánico. Que va insertado en la

flecha del motor, su principal funcionamiento es accionar un micro switch o
interruptor normalmente cerrado. En el momento en que el motor
inicia(girar), por la misma fuerza centrífuga que genera el motor una vez que
alcanza su velocidad nominal atravez del micro switch que acciona se va
abrir el interruptor, saca el devanado de arranque o auxiliar y se queda con
el devanado de trabajo o principal.

 Y un capacitador. Su función es atrasar la onda de corriente y va generar un

desfasamiento entre la corriente del devanado auxiliar y principal

Diagrama de esquemático de conexión

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MOTOR CON CAPACITADOR PERMANENTE.
Utilizan un capacitor conectado en serie con los devanados de arranque y de
trabajo. El crea un retraso en el devanado de arranque, el cual es necesario para
arrancar el motor y para accionar la carga. La principal diferencia entre un motor
con permanente y un motor de arranque con capacitor, es que no se requiere
switch centrífugo. Éstos motores no pueden arrancar y accionar cargas que
requieren un alto par de arranque.

Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en general, se arrollan
con alambre del mismo diámetro y el mismo número de vueltas; es decir, los
devanados son idénticos A este motor también se le conoce como motor de
capacitor dividido permanente, es una versión menos cara que la del motor de
arranque por capacitor y capacitor de marcha.

Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por capacitor no se

necesita interruptor centrífugo. Los motores de este tipo arrancan y trabajan en
virtud de la descomposición de la fase de cuadratura que producen los dos
devanados idénticos desplazados en tiempo y espacio. En consecuencia, no tiene
el alto par de marcha normal que producen los motores ya sea de arranque por
capacitor o de arranque por resistencia. El capacitor que se usa se diseña para
servicio continuo y es del tipo de baño de aceite. El valor del capacitor se basa
más en su característica de marcha óptima que en la de arranque. Al instante de
arranque, la corriente en la rama capacitiva es muy baja.

El resultado es que estos motores, a diferencia de los de arranque por capacitor,

tienen par de arranque muy deficiente, de entre 50 a 100 por ciento del par
nominal, dependiendo de la resistencia del rotor.

a) b)

Figura. a) Motor monofásico con capacitador permanente. b) grafica del

porcentaje del par a plena carga.

En este tipo de motor el condensador del bobinado auxiliar permanece conectado

todo el tiempo. Esto simplifica en construcción y reduce el costo ya que no es
necesario el switch centrífugo además el factor de potencia, torque y eficiencia
resultan mejorados ya que el motor opera como motor bifásico. La operación

16
continua del condensador requiere ciertas características constructivas y se debe
comprometer el torque de partida frente al torque de la marcha.

Este tipo de motor se presta al control de velocidad por variación del voltaje de
suministro. Se usan diversos métodos para ajustar el voltaje aplicado al estator y
producir el control deseado de velocidad, como transformadores con varias
salidas, potenciómetros y resistencias o reactores con varias salidas.

Debido a su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la velocidad,

las aplicaciones de este motor pueden ser ventiladores de toma y descarga en
máquinas de oficina, unidades de calefacción o aire acondicionado. Se
recomienda utilizarlos cuando se requiere accionar cargas con mínimo par de
arranque.

MOTOR DE POLOS SOMBREADOS.

Todos los motores monofásicos que se describieron anteriormente emplean
estatores con entrehierros uniformes con respecto a sus devanados de rotor y
estator, que están distribuidos uniformemente por la periferia del estator. Los
métodos de arranque se basan en general en el principio de la fase partida de
producir un campo magnético rotatorio para iniciar el giro del rotor.

Una manera fácil de proporcionar el par de arranque de un motor monofásico es

integrar un corte en cada polo de los 30o al 60o al bobinado principal. Por lo
general 1/3 de los polos está rodeado por una cinta de cobre desnudo. Estas
bobinas de sombra producen un flujo amortiguado quedando una separación de
30o a 60o desde el campo principal. Este flujo amortiguado con el componente
principal no amortiguado, produce un campo giratorio con un par de arranque
pequeño que inicia el giro del rotor.

La figura muestra la construcción general de un motor de polos sombreados (dos

polos salientes). Las piezas polares especiales se forman con laminaciones y una
bobina de sombreado en cortocircuito, o bien un anillo de cobre macizo de una
sola vuelta, alrededor del segmento más pequeño de la pieza polar. La bobina de
sombreado está separada del devanado principal de CA y sirve para proveer una

17
división de fase del flujo principal del campo, demorando el cambio de flujo en el
segmento menor.

El motor de polos sombreados es, en general, un motor pequeño de potencia

fraccionaria que no es mayor de 1/10 hp, aunque se han producido motores hasta
de ¼ hp. La gran ventaja de este motor estriba en su extrema simplicidad: un
devanado monofásico, rotor con jaula de ardilla vaciada y piezas polares
especiales. No tiene interruptores centrífugos, capacitores, devanados especiales
de arranque ni conmutadores. En la figura se puede observar su curva
característica velocidad-par, en donde se puede apreciar cómo su par de
arranque es muy limitado comparado con los motores anteriormente descritos.

El flujo en el segmento del polo sombreado siempre está en retraso al

correspondiente en el segmento principal, tanto en tiempo como en espacio físico,
aunque no existe entre ellos una verdadera relación de 90°. El resultado es que se
produce un campo magnético rotatorio, suficiente para originar un pequeño
desbalanceo en los pares del rotor, tal que el par en el sentido de las manecillas
del reloj es mayor que el contrario, o viceversa, y el rotor siempre gira en la dirección
del campo rotatorio.

El motor de polos sombreados es robusto, barato, pequeño y necesita de poco

mantenimiento. Desafortunadamente tiene bajo par de arranque, baja eficiencia
y bajo factor de potencia. Tratándose de un motor pequeño, las últimas dos
consideraciones no son serias. Su bajo par de arranque limita su aplicación a

18
motores económicos de tornamesas, proyectores de cine, asadores eléctricos,
ventiladores y fuelles pequeños, máquinas expendedoras, tornamesas de
exhibición en escaparates, sintonizadores de TV de control remoto y otras cargas
relativamente ligeras de servomecanismos. Su rango de potencia está
comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta 1/4 HP, y la mayoría se fabrica en
el rango de 1/100 a 1/20 de HP.

MOTORES MONOFÁSICOS CON COLECTOR

Los motores descritos hasta ahora han sido todos de inducción con rotor jaula de
ardilla monofásicos con rotores fundidos, cuyas variantes se diferencian
principalmente en el principio de arranque. Existe otro grupo de motores
denominados motores monofásicos con colector debido a que el rotor bobinado
de este tipo de motor está equipado con un colector y escobillas. Este grupo consta
de dos clases: 1. Aquellos que funcionan según el principio de repulsión (motores
de repulsión) en los que la energía se transfiere inductivamente desde el devanado
de excitación estatórico monofásico hasta el rotor, y 2. Aquellos que funcionan
según el principio del motor serie, en los que la energía es transportada por
conducción, tanto al inducido retórico como a la excitación estatórica monofásica
conectada en serie.

MOTOR DE REPULSIÓN
Un motor de repulsión consta de un devanado de campo directamente
conectado a la tensión de red y un par de escobillas en corto con desplazamiento
de 15o a 25o desde el eje del campo. El campo induce un flujo de corriente en la
armadura en cortocircuito que se opone al flujo principal. La velocidad puede ser
controlada por la rotación de las escobillas con respecto al eje del campo. Este
motor tiene la conmutación por encima de la velocidad de sincronismo, Corriente
de arranque bajo produce un elevado par.

Las partes esenciales son: Un núcleo laminado del estator con un devanado similar
al de la fase partida. El estator tiene generalmente, cuatro, seis u ocho polos, un
rotor con ranuras en la que va colocado un devanado, similar al de un motor de
c.c. El colector es de tipo axial.

19
Las escobillas de carbón, conectadas entre sí por medio de alambres de cobre
relativamente gruesos. El porta-escobillas es desplazable, dos escudos en los
extremos de hierro colado, que alojan los cojinetes y sujetos al bastidor del motor,
dos cojinetes que sostienen el eje del inducido centrado pueden ser lisos o de bolas.

Principio de Funcionamiento:

Al conectarse a la corriente monofásica se crea un campo magnético en el estator

y se induce otro campo en el inducido. Si estos dos campos están descentralizados
unos 15º eléctricos, entonces, se crea un par de arranque que hace que el inducido
del motor gire, Así pues, la aplicación el principio de que polos iguales se repelen
da al motor su nombre de motor de repulsión. Para invertir el sentido de rotación se
desplazan las escobillas a unos 15º eléctricos del centro de los polos del estator en
el sentido contrario al original.

El motor de repulsión posee buen par de arranque, mala regulación de velocidad,

esta se puede controlar, variando el voltaje aplicado al motor. Se le utiliza en
prensas de imprenta en las que se desea una regulación de la velocidad del
miembro impulsor.

Motor de arranque por repulsión y marcha por inducción

Existen dos tipos: El de levantamiento de escobillas y el de escobillas rodantes. El

estator y el rotor son iguales al de un motor de repulsión. Se diferencia en que tiene
un mecanismo centrífugo que funciona al 75% de la velocidad de régimen. En el
tipo de levantamiento de escobillas al llegar al 75% de la velocidad de régimen,
levanta las escobillas y el motor sigue funcionando por inducción. En el tipo de
escobillas rodantes, el mecanismo centrífugo cortocircuita las delgas del colector
al llegar el inducido al 75% de la velocidad de régimen y sigue funcionando por
inducción.

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El motor de repulsión-inducción se utiliza cuando se presenta una carga difícil de
arranque como un compresor. Cerca de la velocidad sincrónica un mecanismo
centrífugo cortocircuita las delgas del colector, dando el efecto de un rotor jaula
de ardilla. Las escobillas también pueden ser levantadas para prolongar su vida útil
y la del colector. El Par de arranque es de 300% a 600% en comparación con menos
de 200% para un motor de inducción puro.

El motor de repulsión inducción posee: fuerte par de arranque, buena regulación

de la velocidad. La rotación se invierte de la misma forma que para el motor de
repulsión. Se utiliza en: Refrigeradores, compresores, bombas.

MOTOR DE INDUCCIÓN-REPULSIÓN SIN MECANISMO CENTRÍFUGO

El funcionamiento es igual al de un motor de arranque por repulsión y marcha por
inducción, sin embargo, no tiene mecanismo centrífugo. Este motor tiene un
devanado en jaula de ardilla debajo de las ranuras del inducido.

Posee: Buen par de arranque, Buena regulación de la velocidad. Debido a que no

tiene mecanismo centrífugo tiene poco mantenimiento. - Actualmente es el más
utilizado de los motores de repulsión. Tiene aplicaciones similares al de los otros
motores de repulsión.

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MOTOR UNIVERSAL
Los motores universales son motores en serie de potencia fraccional, diseñados
especialmente para usarse en potencia ya sea de corriente continua o de
corriente alterna. Recordemos que el motor serie de corriente continua se
caracteriza por disponer de un fuerte par de arranque y que la velocidad del rotor
varía en sentido inverso de la carga, pudiendo llegar a embalarse cuando funciona
en vacío. Estos motores tienen la misma característica de velocidad y par cuando
funcionan en c.a. o en c.c. En general, los motores universales pequeños no
requieren devanados compensadores debido a que el número de espiras de su
armadura es reducido y por lo tanto, también lo será su reactancia de armadura.
Como resultado, los motores inferiores a 3/8 de caballo de fuerza generalmente se
construyen sin compensación. El costo de los motores universales no compensados
es relativamente bajo por lo que su aplicación es muy común en aparatos
domésticos ligeros, por ejemplo: aspiradoras, taladros de mano, licuadoras, etc.

El motor serie universal

Para algunas aplicaciones es deseable emplear un motor que pueda operar

indistintamente con corriente continua o con corriente alterna, el llamado motor
fraccionario del tipo serie, denominado UNIVERSAL, se construye para operar en
forma satisfactoria, ya sea en corriente alterna a 60 Hz y 220 Voltios o bien con
corriente continua.

El llamado motor universal es básicamente un motor devanado del tipo serie que
opera aproximadamente la misma velocidad y potencia de salida, ya sea con
corriente alterna o con corriente continua y aproximadamente el mismo voltaje. La
armadura de un motor tipo universal es de la misma construcción que la de un
motor ordinario tipo serie. En pequeño tamaño el voltaje inducido por la acción del
transformador en una bobina durante el periodo de conmutación no tiende a
producir suficiente corriente como para producir algún problema serio de
conmutación. Para auxiliar la conmutación, se usan escobillas de alta resistencia.
En los motores grandes se usan devanados de compensación para mejorar la
conmutación.

Este tipo de motor es sencillo en su construcción y menos caro que el tipo serie, se
usa para pequeñas potencias (1/6 HP) y altas velocidades, por ejemplo,
ventiladores de mesa, aspiradoras, taladros portátiles, secadoras de pelo,

22
extractores de aire, licuadoras, etc. Son conocidos también con el sobrenombre
de motor monofásico en serie.

Partes del motor universal

Las partes de un motor universal son la carcasa, el estator y el rotor o inducido.

La carcasa generalmente de acero o de aluminio, tiene el tamaño necesario para

mantener firmes las piezas del estator. Muchas veces no existe la carcasa como tal,
puesto que el lugar de la herramienta al que va fijo el estator hace las veces de
carcasa.

El estator o inducido consiste en un paquete de láminas circulares prensadas,

fijadas con remaches, que en su interior tienen unos polos salientes con forma
necesaria para recibir, generalmente, un solo par de bobinas inductoras.

El rotor, también llamado inducido en estos motores, consiste en un paquete de

láminas de acero que forman el núcleo, con unas ranuras en las que se alojan varias
bobinas, cuyos extremos van soldados a un colector.

El colector es una pieza circular, montada en el eje, hecha con numerosas láminas
de cobre, llamadas delgas, aisladas unas de otras con una mica intermedias
generalmente más bajas que las delgas y aisladas también del eje.

Sobre el colector, cuya superficie es completamente lisa, van unas porta escobillas
con sus respectivas escobillas de carbón o carbones, que permiten la conexión
eléctrica en serie con el rotor o inducido que gira.

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Principales características

 Funciona con corriente alterna y con corriente directa.

 Posee un par de arranque muy elevado.
 La velocidad es directamente proporcional a la corriente.
 Se utiliza en herramientas manuales, electrodomésticos.
 Para invertir el sentido de rotación, se invierte el sentido de la corriente en
cualquiera de los bobinados.

Características de funcionamiento:

 En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas

características.
 En corriente alterna se comporta de manera semejante a un motor serie de
corriente continua. Como cada vez que se invierte el sentido de la corriente,
lo hace tanto en el inductor como en el inducido, con lo que el par motor
conserva su sentido.
 Menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en
alterna el par es pulsa torio. Además, la corriente está limitada por la
impedancia, formada por el inductor y la resistencia del bobinado. Por lo
tanto, habrá una caída de tensión debido a la reactancia cuando funcione
con corriente alterna, lo que se traducirá en una disminución del par.
 Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente alterna,
debido a que las bobinas del inducido están atravesadas por un flujo alterno
cuando se ponen en cortocircuito por las escobillas, lo que obliga a poner
un devanado compensador en los motores medianos para contrarrestar la
fuerza electromotriz inducida por ese motivo.

Principio de funcionamiento

El motor eléctrico universal basa su funcionamiento en la ley de Laplace.(Entonces

se da el efecto Laplace (o efecto motor): todo conductor por el que circula una
corriente eléctrica, inmerso en un campo magnético experimenta una fuerza que
24
lo tiende a poner en movimiento). El bobinado inductor y el bobinado inducido
están conectados en serie. Al ser recorridos por una corriente, el bobinado inductor
forma el campo magnético y el inducido por la ley de Laplace, al ser recorrido por
la corriente y sometido a la influencia del campo magnético inductor, se desplaza,
dando origen al giro del rotor. Si aumenta el campo aumenta la fuerza, aumenta
la velocidad. El campo magnético que produce la bobina inducida provoca una
deformación del flujo inductor llamada reacción del inducido. En Corriente alterna
(CA) o en corriente directa (CD) el sentido se mantiene por la acción momentánea
década alternancia en particular. En CA produce una fuerza contra electromotriz
por efecto transformador y por efecto generador. En CD sólo por efecto generador.

Regulación de velocidad en el motor universal

Por Reóstato: Al variar la flecha del reóstato se varía la corriente en el motor.

Por conmutación de resistencias: Al variar la conexión (conmutar) entre los bornes

numerados, se varía la resistencia y por ende la cantidad de corriente que se
entrega al motor. A mayor resistencia menor corriente.

Utilización

Este tipo de motor se puede encontrar tanto para una máquina de afeitar como
para una locomotora, esto da una idea del margen de potencia en que pueden

25
llegar a ser construidos. La velocidad cambia según la carga. Cuando aumenta el
par motor disminuye la velocidad. Se suelen construir para velocidades de 3000 a
8000 r.p.m., aunque los podemos encontrar para 12000 r.p.m. Aplicaciones típicas
de este motor son las aspiradoras eléctricas, los taladros y las herramientas
manuales similares, así como los utensilios de cocina.

Ventajas y desventajas de los motores universales

Entre las ventajas de estos motores deben contarse éstas:

 Que pueden construirse para cualquier velocidad de giro y resulta fácil

conseguir grandes velocidades, cosa que no puede conseguirse con otros
motores de c.a.
 Funcionan indistintamente con c.c. y/o con c.a.
 Poseen un elevado par de arranque.
 La velocidad se adapta a la carga.
 Para regular la velocidad de giro basta con conectar un reóstato
(Componente eléctrico para regular la intensidad de la corriente sin
necesidad de abrir el circuito y que consiste en una resistencia eléctrica
que puede variarse a voluntad) en serie con el inducido.

Las desventajas de estos motores son:

 Que contienen elementos delicados que requieren una revisión periódica;

es preciso entonces comprobar el desgaste del colector, de las escobillas,
el envejecimiento de los muelles que las oprimen contra las delgas del
colector, etc.

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  El contacto deslizante entre colector y escobillas produce chispas que
pueden perturbar el funcionamiento de los receptores de radio y de
televisión que se encuentran en zona próxima al motor.
 Por causa de la gran velocidad de giro, estos motores son algo ruidosos.
 Su inducido es de difícil reparación, casi siempre resulta más ventajoso
sustituirlo por otro nuevo.
 Los motores universales miniatura, como los que se utilizan en máquinas de
afeitar y en juguetería, por ejemplo, tienen el inducido mucho más simple;
casi siempre con tres bobinas arrolladas sobre núcleos en estrella. El colector,
para que ocupe menos espacio, deja de ser de tambor para convertirse en
un colector de disco.
 También el estator es muy simple, con una sola bobina.
 En algunos juguetes que funcionan con c.a. el inductor es de dos piezas, una
de ellas es móvil. El movimiento de esta parte del inductor (que se produce
siempre que se interrumpe la corriente) arrastra el dispositivo del cambio de
marchas.

CONCLUSION GENERAL

Toda máquina que convierte energía eléctrica en movimiento o trabajo mecánico,

a través de medios electromagnéticos es considerada esencialmente un motor
eléctrico, algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden transformar
energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores.

El principio de funcionamiento de todo motor se basa en que tiene que estar

formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos
magnéticos iguales se repelen, y polos magnéticos diferentes se atraen,
produciendo así el movimiento de rotación.

Entre las características fundamentales de los motores eléctricos, tenemos que se

hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el
estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes.

Con el conocimiento que adquirí con esta investigación pude ampliar mi modo de
ver un motor para así en un futuro tomar la mejor decisión en la elección de uno y
con ello no gastar ya sea en un motor de precio elevado que no será necesario o
en un motor que saldrá económico pero a la hora de ponerlo en marcha tendrá
poco rendimiento y con ello veré reflejado aumento en mis costos de consumo de
energía eléctrica, ya que al final de todo esto nos lleva a que al saber de este y
muchos otros temas podremos ahorrar dinero en la compra del cualquier cosa.

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