u STICO DE AVERIuAS — Inspección básica

DIAGNO

Comprobación del fluido de la T/A

u N DE PE
COMPROBACIO u RDIDAS DE FLUIDO
1. Limpiar las zonas en que se sospecha que hay fugas, — por
ejemplo, la superficie de acoplamiento de la caja del conver-
tidor y la carcasa de la caja de cambios.
2. Poner en marcha el motor, echar el freno de pie, poner la
palanca selectora en la posición ‘‘D’’ y esperar algunos minu-
tos.
3. Parar el motor.
SAT801A 4. Comprobar si hay pérdidas recientes.
u N DEL ESTADO DEL FLUIDO
COMPROBACIO
Color del fluido Problema sospechado
Oscuro o negro con olor a que-
Desgaste del material friccional
mado
Contaminación de agua — Agua de la
Rosa lechoso carretera entrando por la tubería de sumi-
nistro o por el respiradero
Fluido barnizado, de marrón Oxidación — Llenado excesivo o escaso,
claro a oscuro y pegajoso — Sobrecalentamiento

SAT638A u N DEL NIVEL DE FLUIDO

COMPROBACIO
Consultar la sección MA (‘‘Comprobación del fluido de la CVT’’,
‘‘MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y DE LA CARROCERIA’’).

Prueba de calado
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CALADO
1. Comprobar la T/A y los niveles de fluido del motor. Añadir,
si fuera necesario.
2. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos o hasta que
el aceite de motor y el AFT alcancen la temperatura de fun-
cionamiento.
Temperatura de funcionamiento del ATF:
de 50 - a 80 °C
SAT647B

3. Aplicar el freno de estacionamiento y calzar las ruedas.

4. Durante la prueba, montar un tacómetro donde lo pueda ver
el conductor.
● Es una buena costumbre poner una marca en el punto
del indicador correspondiente a las revoluciones del
motor especificadas.

SAT513G

AT-29
 u STICO DE AVERIuAS — Inspección básica
DIAGNO
Prueba de calado (Continuación)
5. Poner en marcha el motor, aplicar el freno de pie y poner la
palanca selectora en la posición ‘‘D’’.
6. Acelerar gradualmente de modo que se abra totalmente la
mariposa mientras se aplica el freno de pie.
7. Anotar rápidamente la velocidad de calado del motor y sol-
tar inmediatamente el acelerador.
● Durante la prueba, nunca mantener la mariposa abierta
totalmente durante más de 5 segundos.
Velocidad de calado:
de 2.450 a 2.700 rpm
SAT514G

8. Mover la palanca selectora a la posición ‘‘N’’.

9. Dejar enfriar el ATF.
● Hacer funcionar el motor al ralentí durante por lo menos
un minuto.
10. Repetir los puntos 5 a 9 con la palanca selectora en las
posiciones ‘‘2’’, ‘‘1’’ y ‘‘R’’.

SAT771B

u N DE LA PRUEBA DE CALADO
INTERPRETACIO
Se muestran en la ilustración los resultados de prueba y los componentes posiblemente dañados relacio-
nados con cada resultado.
Con objeto de señalar los componentes posiblemente dañados, seguir el FLUJO DE TRABAJO mostrado
en AT-28.
Nota
La velocidad de calado del motor es demasiado alta en la posición ‘‘D’’ o ‘‘2’’:
● El patinaje se produce en la 1a marcha, pero no en 2a y 3a...... Patinaje del embrague unidireccional
de baja
● El patinaje se produce en las siguientes marchas:
Marchas 1a a 3a en la posición ‘‘D’’ y el freno del motor en funcionamiento.
Marchas 1a y 2a en la posición ‘‘2’’ y el freno del motor en funcionamiento con el pedal del acelerador
suelto (mariposa totalmente cerrada). ..... Patinaje del embrague de avance o embrague unidireccional
de avance
La velocidad de calado del motor es demasiado alta en la posición ‘‘R’’:
● El freno del motor no funciona en la posición ‘‘1’’. ..... Patinaje del control de baja y de marcha atrás
● El freno del motor funciona en la posición ‘‘1’’. ..... Patinaje del embrague de marcha atrás
Velocidad de calado del motor dentro de las especificaciones:
● El vehículo no alcanza una velocidad superior a 80 km/h. ..... Agarrotamiento del embrague unidirec-
cional en la caja del convertidor de par
PRECAUCIO u N:
Tener cuidado, ya que la temperatura del fluido de la transmisión automática se incrementa de
forma anormal.
● El patinaje se produce en las marchas 3a y 4a en la posición ‘‘D’’. ..... Patinaje del embrague de alta
● El patinaje se produce en las marchas 2a y 4a en la posición ‘‘D’’. ..... Patinaje de la banda de freno.
Velocidad de calado del motor menor que las especificaciones:
● Mala aceleración durante el arranque. ..... Agarrotamiento del embrague unidireccional en el converti-
dor de par

AT-30