Introducción

Este trabajo está desarrollado de acuerdo a la práctica llevada en el

laboratorio de ingeniería eléctrica del instituto tecnológico de Tepic
de acuerdo a la materia de pruebas y mantenimiento y en su
práctica de mantenimiento a un motor trifásico.

Se hablara de forma práctica como él fue el procedimiento de

limpieza y desmontaje de sus partes para este motor que tratamos.
Material
Material Cantidad
Lata de barniz aislante para motor 1
Brocha 1¨ 1
Cinta aislante 3M(23 o 33) 1
Lija del 100 4
Plásticos de IT de ley 3
Cúter 1
Balero 2
Bolsa de estopa 1
Herramientas
Extractor de baleros 1
Extractor de poleas 1
Juego de desarmadores varias medidas(plano cruz) 1
Juego de llaves allen estándar 1
Juego de llaves milimétricas 1
Juego de llaves españolas varias medidas 1
Llave inglesa(Perica) de 6¨ 1
Llave inglesa (Perica) de 9¨ 1
Martillo de bronce 1
Martillo de goma 1
Pinzas de presión 2
Pinzas con punta de pico 1
Pinzas de electricista 2
Desarrollo

Como principio se revisó el motor visualmente al igual que algunas

acciones como revisión de puntas de conexiones y si giraba la
flecha. Este motor llego con indicaciones que no le fue dado ningún
tipo de mantenimiento y por lo cual lo tenían en reposo absoluto y
sin cumplir alguna función.

El motor no contaba con conexiones de tuberías adheridas al así

que se inició la extracción de sus partes para su próxima revisión y
su mantenimiento después de un largo plazo.

Sus primeras piezas para quitar fueron las tapas o cascos laterales,
uno contaba con tan solo cuatro tornillos de los cuales dos de ellos
se tuvieron que capar o cortar su línea ya que el tornillo se obstruyo
por el nivel de oxidación que presentaba este motor al llegar al
taller.

Al quitar su primer tapadera se procedió a limpiarla interna y

externa mente removiendo el óxido de ella. Al igual que al motor
en forma exterior este contaba con una retícula de tierra en sus
rejillas de ventilación que están en la carcasa de todo el cuerpo del
motor , para continuar se intentó remover la polea con el martillo
de goma en forma de impacto indirecto para que esta saliera
desprendida pero por tener una buena sujeción no salió conforme
lo planeado y se utilizó el extractor de poleas por lo cual con este si
se pudo extraer sin necesidad de más golpes simplemente
conforme fue girando el tornillo sin fin fue extrayendo la polea de
la flecha del motor.
Al quitar la segunda tapa lateral del motor se encontró en su lado
contrario conforme la polea su respectivo ventilador de pastico en
forma cónica, el cual fue un poco complicado entender como
saldría el rotor entonces se tuvo que preguntar y observar a los
demás equipos si esta pieza era posible de remover y por lo cual en
algún otro motor si se podía y con un parentesco casi idénticos a
este, entonces procedimos a extraer el ventilador con el extractor
al igual que la polea.

La diferencia de extraer la polea y el ventilador fue que en la polea

su uso como punto de sujeción solo la polea y el tornillo como
modo de empujar la flecha y esta saliera separa de la polea. En
cambio al ventilador se sujetó directamente del motor y su carcasa
ya que este era de pastico y se veía en condiciones que si se ponía
demasiada fuerza este posiblemente se reventara en pedazos.

Cuando ya estuvo fuera con facilidad se sacó el rotor de las bobinas

del motor y se hizo una revisión de los baleros, estos se revisaron y
aun cumplían con razonables condones a pesar que el motor estuvo
siento tiempo sin ser usado.

Aun así los baleros se engrasaron y se embonaron, ya todo revisado

y lubricado se volvió a armar tal motor.

Como referencias este motor no tubo problema de armado a pesar

de sus problemas presentados durante el armado.

Problemas presentados:

Al momento de desarmar la carcasa se barrieron o desgastaron las

cabezas de los tornillos dejando el tornillo sin forma de quitar por
lo cual se extrajeron con fuerza, y dos más al momento de colocar
fuerza en ellos su fuerza fue la que los separo dejando una parte en
los orificios o ranuras.

Como nota : la limpieza externa fue dada después de remover

ciertas partes y los integrantes observamos que debimos haber
limpiado externamente antes de iniciar el desarmado para no
meter algún residuo dentro del motor o sus piezas.

Además que al iniciar la práctica se mostró un desorden de

organización y ciertas personas del equipo tomaron iniciativa sin
tener en claro un seguimiento dejando sin hacer nada a un par de
integrantes.

Conclusión:

La práctica desarrollada fue buena para comprender partes físicas

del motor y no solo ver las funciones teóricas, además de
comprender que en cualquier trabajo son presentadas fallas y se
tiene que salir a delante.