DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL METODO DEL

INSTITUTO DEL ASFALTO

PROYECTO
: CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JIRÓN JAVIER PULGAR VIDAL Y PASAJES 1, 2 Y 3 DEL
DISTRITO DE PILLCO MARCA - PROVINCIA DE HUANUCO - DEPARTAMENTO DE HUANUCO
LUGAR : PILLCO MARCA - HUANUCO - HUANUCO
RESPONSABLE : ING.
DISEÑO : ING. JOEL PRIMO ISIDRO

1. CONTEO DEL TRANSITO A NIVEL DE DIA Y TIPO DE VEHICULO

RESULTADOS: MARZO 2011 (CONTEO VEHICULAR DIARIA AMBOS SENTIDOS)

TIPO DE
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
VEHICULO
BAJAJ 20 22 17 14 19 15 26
TICO 26 21 23 27 19 26 24
AUTO 9 12 14 25 7 12 10
CAMIONETA 8 9 5 10 4 8 6
CUSTER 1 0 1 0 2 0 0
CAMION
2 3 1 5 3 2 1
PEQUEÑO
VOLQUETE 0 2 4 2 4 2 0
TOTAL 66 69 65 83 58 65 67

Veh/día
Veh/día

100
80
60
40
20 Veh/día
0
S S ES ES ES
NE TE OL EV RN DO GO
LU AR RC JU IE BA IN
M I E V SA M
M DO
Día de la semana

2. FACTORES DE CORRECION ESTACIONAL

Fuente: MTC.

F.C. Factor de Correción estacional

IMDS Indice Medio Diario semanal
IMDA Indice Medio Diario Anual

IMDS 
 TOT.VEH.SEMANA IMDA  IMDS * FC
7
FACTOR DE CORRECION ESTACIONAL PARA VEHICULOS LIGEROS = 1.0245
FACTOR DE CORRECION ESTACIONAL PARA VEHICULOS PESADOS = 0.9676
 TIPO DE
TOTAL SEMANA IMDS FC IMDA %
VEHICULO
BAJAJ 133 19 1.0245 19 28
TICO 166 24 1.0245 24 35

89
AUTO 13 1.0245 13 19
CAMIONETA 50 7 1.0245 7 10
CUSTER 4 1 0.9676 1 1
CAMION
17 2 0.9676 2 3
PEQUEÑO
VOLQUETE 14 2 0.9676 2 3
TOTAL 743 68 68 100

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

40

35
% IMDA

BAJAJ
30
TICO
25 AUTO
20 CAMIONETA
CUSTER
15
CAMION PEQUEÑO
10
VOLQUETE
5

0
TIPO DE VEHICULO

3. PROYECCIONES DE TRANSITO

Para el caso de caminos vecinales, se empleara la fórmula siguiente:

Tn Tránsito proyectado al año "n" en veh/día

To Tránsito actual (año base) en veh/día
Tn  To(1  r)(n 1) n Año futuro de proyección
r Tasa anual de de crecimiento de tránsito

La proyección de Tráfico Normal, es necesrio determinar la Tasa de crecimiento poblacional del

lugar en estudio, que está relacionado con el crecimiento de vehículos ligeros, y la Tasa de
Crecimiento de la Economía (PBI) de la región, que está relacionado con el crecimiento de vehículos
pesados.

rvp  E1 * rpob
rvc  E2 * rPBI

rvp Tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros

rvc Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
rpob Tasa de crecimiento anual de la población en el área de influencia
rPBI Tasa de crecimiento anual del PBI de la región
E1,E2 Elasticidades del tráfico respecto a las variables explicativas.
Se consideran las elasticidades como 1 (por lo que es muy cercano a la realidad).

rPob  1.8% T = PERIODO DE AÑOS: 20

rPBI  3.8%

TIPO DE
VEHICULO
IMDA (2008) r (%)
BAJAJ 19 1.8
TICO 24 1.8
AUTO 13 1.8
CAMIONETA 7 1.8
CUSTER 1 3.8
CAMION 3.8
2
PEQUEÑO
VOLQUETE 2 3.8
TOTAL 68

VEHICULOS LIGEROS
VEHICULOS PESADOS

PROYECCION DE TRAFICO NORMAL (VEH/DIA), DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO (20 AÑOS)

DIFERENCIA DE AÑOS 0 1 2 3 4 5
TIPO DE r 2011 2012 2013 2014 2015 2016
VEHICULO
BAJAJ 1.8 19 19 19 20 20 20
TICO 1.8 24 24 24 25 25 26
AUTO 1.8 13 13 13 13 14 14
CAMIONETA 1.8 7 7 7 7 7 8
CUSTER 3.8 1 1 1 1 1 1
CAMION 3.8 2 2 2 2 2 2
PEQUEÑO
VOLQUETE 3.8 2 2 2 2 2 2
SUMA 68 68 68 70 71 73

6 7 8 9 10 11 12 13
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
21 21 22 22 22 23 23 24
26 27 27 28 28 29 29 30
14 14 15 15 15 16 16 16
8 8 8 8 8 8 9 9
1 1 1 1 1 1 2 2
2 3 3 3 3 3 3 3
2 3 3 3 3 3 3 3
74 77 79 80 80 83 85 87

14 15 16 17 18 19 20
2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
24 24 25 25 26 26 27
30 31 31 32 33 33 34
16 17 17 17 18 18 18
9 9 9 9 9 10 10
2 2 2 2 2 2 2
3 3 3 4 4 4 4
3 3 3 4 4 4 4
68 89 90 93 96 97 99
 PROYECCION DE VEHICULOS
30

25

Nº VEHICULOS
20
BAJAJ
15 TICO
AUTO
10
CAMIONETA
5 CUSTER
CAMION PEQUEÑO
0
2024 VOLQUETE
2023 2031
2016 2022 2030
2015 2021 2029
2014 2020 2028
2013 2019 2027
2012 2018 2026
2011 2017 2025
AÑOS DE PROYECCION

4. FACTOR DE CARGA

PESO DE VEHICULOS (KG)

EJES POSTERIORES (Tn)
EJE PESO BRUTO
TIPO DE VEHICULO DELANTERO
1º 2º 3º (Tn)
(Tn)

BAJAJ 0.09 0.215 0.305

TICO 0.23 0.685 0.915

AUTO 0.35 0.86 1.21

CAMIONETA 0.575 1.725 2.3

CUSTER
C2
7 11 18

CAMION PEQUEÑO
T2S2
7 11 18 36

VOLQUETE
T3S3
7 18 25 50
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Según Tabla 3.3
 EJE TRASERO
EJE DELANTERO
1º 2º

TIPO DE VEHICULO PESO EN EJES PESO EN EJES PESO EN (KN) EJES EQUIVAL.
(KN) EQUIVAL. (KN) EQUIVAL.
BAJAJ 0.882 0.00000 2.107 0.00000
TICO 2.254 0.00001 6.713 0.00010
AUTO 3.430 0.00001 8.428 0.00016
CAMIONETA 5.635 0.00006 16.905 0.00190
CUSTER ( C2 ) 68.600 0.54617 107.800 0.27182
CAMION PEQUEÑO T2S2 68.600 0.54617 107.800 0.27182 176.400 0.47029
VOLQUETE ( T3S3 ) 68.600 0.54617 176.400 2.01244 245.000 1.79636

FACTOR DE CARGA TOTAL

TIPO DE VEHICULO FACTOR DE
CARGA
BAJAJ 0.00000
TICO 0.00011
AUTO 0.00017
CAMIONETA 0.00196
CUSTER ( C2 ) 0.81799
CAMION PEQUEÑO 1.288279
T2S2
VOLQUETE ( T3S3 ) 4.35497

5. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR SENTIDOS

La zona en estudio, tiene
ancho de calzada de 6.00m.
que alcanza para 2 carriles, en
ambos sentidos.

Tomaremos el valor mas crítico, debido a que nuestro etudio fue realizado en una semana, lo cual
no se ajusta a la realidad misma, por lo que tuvimos que corregir por factores de correción

TRAFICO VEHICULAR EN AMBOS SENTIDOS POR DIA

TIPO DE LUNES MARTES MIERCOLES

VEHICULO IDA VUELTA IDA VUELTA VUELTA IDA
BAJAJ 13 7 13 9 12 5
TICO 16 10 11 10 14 9
AUTO 5 4 7 5 8 6
CAMIONETA 5 3 5 4 3 2
CUSTER 1 0 0 0 1 0
CAMION
PEQUEÑO 1 1 2 1 1 0
VOLQUETE 0 0 1 1 2 2
TOT. SENTIDO 41 25 39 30 41 24
TOTAL DIA 66 69 65
 JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA
8 6 11 8 9 6 15 11
16 11 12 7 14 12 13 11
14 11 4 3 7 5 6 4
6 4 2 2 4 4 4 2
0 0 2 0 0 0 0 0
3 2 2 1 1 1 1 0
1 1 2 2 1 1 0 0
48 35 35 23 36 29 39 28
83 58 65 67

VEHICULOS DE IDA Y VUELTA EN LA SEMANA

60
Nº VEHICULOS

50

40

30
IDA
VUELTA

20

10

0
S S S ES S
NE TE LE EV NE DO GO
LU AR CO JU I ER BA IN
M IE
R V SA M
M DO

NUMERO TOTAL DE VEHICULOS DE IDA: 279 59.0

NUMERO TOTAL DE VEHICULOS DE VUELTA: 194 41.0
NUMERO TOTAL DE VEHICULOS: 473 100

Tomamos el valor mas critico debido a que nuestro conteo fue de 1 semana, con el cual
no hay un factor de seguridad confiable.

FACTOR DE DISTRIBUCION POR SENTIDOS: 0.59 F1  0.59

6. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL

CARRIL 1º

CARRIL 2º

Existen dos carriles, por lo cual es 1 carril por sentido, en donde la posibilidad
de que el trafico transite por el carril en el mismo sentido es el 100%

FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL: 1 F2  1

7. FACTOR DE CRECIMIENTO

(1  r)n  1
Kr  r = Tasa de crecimiento vehicular
r n = Periodo de Diseño

r(veh.lig) = 1.80%
r(veh.pes) = 3.80%

1.8 20
(1  ) 1
K r( veh.ligeros)  100  23.82
Para vehículos ligeros: Kr(veh-lig)= 23.82
1.8 /100
1.8 20
(1  ) 1
Para vehículos pesados: K r( veh.pesados)  100  29.17 Kr(veh-pes)= 29.17
1.8 /100

CALCULO DE TRANSITO DE DISEÑO PARA CADA TIPO DE VEHICULO

TIPO DE
IMDA 1 AÑO F1 (%) F2 Kr Fc EALS
VEHICULO
BAJAJ 19 365 0.59 1 23.82 0.00000 0.000
TICO 24 365 0.59 1 23.82 0.00011 13.542
AUTO 13 365 0.59 1 23.82 0.00017 11.536
CAMIONETA 7 365 0.59 1 23.82 0.00196 70.398
CUSTER 1 365 0.59 1 29.17 0.81799 5138.005
CAMION 2 365 0.59 1 29.17 1.28828 16184.021
PEQUEÑO
VOLQUETE 2 365 0.59 1 29.17 4.35497 54709.364
76126.866

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTALES : 76127

 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Se va a diseñar un pavimento de tipo flexible haciendo uso de una mezcla asfáltica, en esta zona de Pillco
Marca , para estas tres cuadras del Jr. Javier Pulgar Vidal, teniendo de las 4 muestras extraidas en campo, los
CBR para 02 de las muestras extraidas.

CALICATA CBR CARACTERISTICA

C-1 4.9 Proyectado
Proyectado: es un valor proyectado
del verdadero.
C-2 Proyectado
2.8

1. HALLANDO EL PERCENTIL
Convertimos el CBR en Módulos de Resilencia del suelo según la tabla:

CBR CBR (ordenado) Mr (Mpa) Nº VALORES PORCENTAJE

4.9 4.9 50.47 1 50.00%

2.8 2.8 28.84 2 100.00%

PERCENTILES
1.2
PORCENTAJE (%)

1
f(x) = -0.8934701464 ln(x) + 4.0036351591
R² = 1
0.8

MODULO DE RESILENCIA
0.6 Logarithmic (MODULO
DE RESILENCIA)
Column J
0.4

0.2

0
25 30 35 40 45 50 55
MODULO DE RESILENCIA (Mpa)

ECUACION APROXIMADA: Y  5.59ln(x)  24.00

Según la Tabla recomendada por el método, se halla el valor del percentil, con el nivel del tránsito para
introducirlo a la ecuación y hallar el Módulo de Resilencia de diseño.
Percentil de diseño: 75

1.2

0.8

0.6

0.4

0.2

0
25 30 35 40
INTERSECANDO 45 50 55

MODULO DE RESILENCIA DE DISEÑO: 40.5 Mpa

Según la tabla recomendada por el método, vamos a imponer un valor para la Base sin tratar,
para hallar el espesor de la carpeta asfáltica, teniendo en cuenta que si a mayor espesor de la
base granular, menor espesor de la carpeta asfáltica, lo que reduce la inversión, y esto sería
mas conveniente en est a zona, debido a que en Pillco Marca existen varias canteras con un
material granual de buena calidad.

Para nuestro caso la tabla recomienda : 4 pulg. Equivalente a 100 mm.

Debido a las canteras existentes en la zona: Espesor de la Base: 150 mm. 1º
Comparemos valores: 300 mm. 2º
 EAL: 76127

Para entrar a la tabla anexada, con el espesor de la base, con agregados no tratados, y la temperatura, de
acuerdo a la zona, según la tabla recomedada por el método.

La zona cuenta con un clima Templado, la temperatura a considerar es de: 15.5 ºC

Entrando a la tabla con los siguientes datos:

1º
ESPESOR DE LA BASE: 150
TEMPERATURA A CONSIDERAR: 15.5
EAL: 76127 7.6 *10^4
MODULO DE RESILENCIA: 40.5

CARPETA ASFALTICA:
Nos resulta el valor mínimo que seria: 50 mm

2º
ESPESOR DE LA BASE: 300
TEMPERATURA A CONSIDERAR: 15.5
EAL: 76127 7.6 *10^4
MODULO DE RESILENCIA: 40.5

CARPETA ASFALTICA:
Nos resulta el valor mínimo que seria: 50 mm

HALLANDO EN LOS DOS CASOS EL FACTOR DE AJUSTE, PARA AJUSTAR EL EAL.

La presión de contacto de los neumáticos, según datos estadísticos hallados según los vehículos que transitan la zona:

PRESION DE INFLADO DEL NEUMATICO: 100 psi.

Según la tabla el factor de ajuste es muy cercano a 1 lo cual consideramos ese valor.

FACTOR DE AJUSTE: 1

EAL : 7.6 *10^4 * 1 7.6 *10^4

CONCLUSIÓN:

Según nuestros datos, la zona en estudio es de un tráfico vehicular liviano, para base granulares de 150 mm. Y sub
base 150 mm. El espesor de la carpeta asfáltica resulto el mínimo que es de 50 mm. , debido a la economía el diseño
sera:

CENTIMETROS MILIMETROS
CARPETA
5 Cm 50 mm

CENTIMETROS CENTIMETROS
BASE
15 Cm 150 mm

SUB BASE
CENTIMETROS CENTIMETROS
15 Cm 150 mm

ANEXO
 METODO DE LA PCA

1. PROYECCION DE TRANSITO

TPD  IMDA * Fp TPD Tránsito promedio diario

IMDA Indice medio Diario Anual
Fp Factor de proyección

Como tenemos ya el dato de IMDA hallado por el anterior método

El factor de proyección se determina mediante el cuadro siguiente, según el
periodo de diseño

FACTORES DE
TASA DE PROYECCION
COMERCIO ANUAL 20 AÑOS 40 AÑOS Nuetro periodo de diseño es de 20 años.
1 1.1 1.2 Y nuestra tasa de comercio anual es de:
1.5 1.2 1.3
2 1.2 1.5 Vehículos ligeros: 1.80%
2.5 1.3 1.6 Vehículos pesados: 3.80%
3 1.3 1.8
3.5 1.4 2 Entrando a la tabla con estos dos valores:
4 1.5 2.2
4.5 1.6 2.4 Fp (veh.ligeros) 1.20
5 1.6 2.7 Fp (veh.pesados) 1.46
5.5 1.7 2.9
6 1.8 3.2

TIPO DE
VEHICULO
IMDA (2008) Fp TPD(2CARRILES)
BAJAJ 19 1.20 22.8
TICO 24 1.20 28.8
AUTO 13 1.20 15.6
CAMIONETA 7 1.20 8.4
CUSTER 1 1.46 1.46
CAMION PEQUEÑO 2 1.46 2.92
VOLQUETE 2 1.46 2.92
TOTAL 68 82
2. TRANSITO PROMEDIO DIARIO (En 1 sólo sentido)
%
IDA = 59.0

VUELTA = 41.0

TRANSITO PROMEDIO DIARIO EN UN SOLO SENTIDO: 48

3. FACTOR DE TRANSITO EN EL CARRIL DE DISEÑO

Nuestro carril de diseño es el de ida, ya que es el mças critico, pero el sentido de ida, es solo
un carril y el factor seria el 100)

FACTOR DE VEHICULOS EN EL CARRIL DE DISEÑO: 1

4. ADTT(AVERAGE DAYLY TRAFFIC TRUCKS)

%
Vehículos ligeros 63 93 0.93
Vehículos pesados 5 7 0.07
Total vehiculos 68 100 1.00

Es el porcentaje de vehículos pesados, con respecto al total

5. TRANSITO DE DISEÑO

TRANSITO PROMEDIO DIARIO EN 1 SOLO SENTIDO: 48

FACTOR DE TRANSITO EN EL CARRIL DE DISEÑO: 1
ADTT (AVERAGE DAYLY TRAFFIC TRUCKS): 0.07
NUMERO DE DIAS AL AÑO: 365
PERIODO DE DISEÑO EN AÑOS: 20

TRANSITO DE DISEÑO: 24528 VEH/DÍA