RENACER EN LA CUENCA DE SUDBURY

Dinámico dúo tras el éxito en

McCreedy West

La Cuenca de Sudbury en Notario,

Canadá, vive el renacer de la fortuna

en la minería por el aumento de los precios

mundiales del níquel, el metal que ha dado fama a la

región. Pero los precios del metal no son la única causa del

renacer de la McCreedy West Mine.

En un contexto de recuperación económica,l a McCreedy West Mine, ubicada a unos 40 kilómetros de la ciudad de Sudbury, se destaca
como un excelente ejemplo de planificación y cooperación. Lanzada como una nueva empresa en mayo de 2002, la revitalizada mina (ver la
sección 3D. página 7) ya logra ganancias y los pronósticos de ganancias a largo plazo son brillantes.Detrás de este renacer (la mina fue
operada por Inco de 1996 a 1997) es la Sudbury Joint Venture, SJV, formada por FNX Mining, de exploración, y Dynatec, de operación y
desarrollo de minas. Juntos, tienen una gran riqueza de conocimientos para lo que ha sido descripto como la operación más avanzada de la
región. Pero hay un factor adicional que contribuye al esfuerzo general, la exitosa cooperación entre Dynatec y Atlas Copco, en la que Atlas
Copco garantiza la confiabilidad de las principales operaciones de perforación transporte. Versatilidad y disponibilidad La posibilidad de
obtener beneficios de estas minas ya explotadas anteriormente no depende solamente de los mejores precios del metal. También depende
de la factibilidad de renovar la infraestructura de la mina y de la habilidad de Dynatec de explotar depósitos pequeños de mineral
eficientemente. Dynatec está desarrollando y perforando en diferentes localizaciones de la mina, utilizando una cantidad limitada de
equipos en unos 10 frentes en cada momento. En este tipo de operaciones, la versatilidad y la disponibilidad de los equipos es esencial.
Para responder a estas demandas, Dynatec eligió concentrarse en equipos y servicios de Atlas Copco. Un factor que contribuyó a esta
decisión fue el esfuerzo del equipo de ventas y servicios de Atlas Copco, oportunamente oportunamente localizado en Lively, en los
suburbios de Sudbury. La cooperación comenzó al decidir Dynatec probar un Scooptram ST1510 de Atlas Copco en la Mina Elko de Barrick,
en Nevada, donde superó las expectativas. A partir de un análisis de disponibilidad, costos y productividad, para determinar el costo por
tonelada más bajo, el ST1510 y se eligieron un Minetruck MT5010 para el proyecto McCreedy West. McCreedy tiene 120 empleados
trabajando en 2 turnos de 10 horas por día. Los depósitos están muy dispersos en 5 zonas en niveles de 60 a 490 metros con una ley de
mineral extraído de 1.7% de níquel. El director de la mina, Gordon McDermid, explica que Dynatec usa en primer lugar “cut-and-fill”
mecanizado. Cuando es necesario se sigue las vetas angostas.

En las operaciones se están usando un jumbo Atlas Copco de dos brazos Boomer 322 y Scooptrams para carguío. Sin embargo, McDermid
agrega que la mina y su personal son flexibles, usando cualquier método seguro de minería que permita llegar al mineral redituable de la
forma más económica posible.

Uno de los desarrollos más importantes ha sido la excavación de una cuerpo mineralizado descendente del nivel 950 al 1.400, para acceder
al Inter Main Deposit, rico en níquel, actualmente en explotación.

Esto, además de la explotación anterior del Depósito 700, es uno de los factores que ha permitido pronto obtener ganancias. La relación
mineralv/s el estéril es ahora de 5:1, habiéndose reducido el estéril en un 35 % en comparación con explotaciones del pasado.

En las zonas de mineral, la altura de galería ideal es de 3 m, aunque ésta, a veces, se aumenta para extraer el mineral restante. Los cortes
llegan a 30 pies. Pilares de shotcrete son usados como soporte temporal para anchos de más de 30 pies.

En los planes actuales, el 80 % de las operaciones se harán en el Inter Main Deposit donde hay un millón de toneladas de mineral útil,
contándose con un 80 % de extracción. El depósito de mineral es aquí más discontinuo de lo usual, presentándose en vetas, requiriendo
“cut-and-fill” selectivo, aunque se espera que haya un poco de extracción masiva. Se excavan 6 estratos, divididos en diferentes secciones.

El superintendente de mina, Dave Stephen, comenta: “Soy un admirador de los productos Atlas Copco: Jumbos de avance,
camionesMinetruck MT5010 las perforadoras “Jack-Leg y barrenos de perforación”. Stephens decide cada día dónde trabajarán los
hombres y los equipos y controla los avances del desarrollo y el tonelaje producido, de acuerdo a los planes producidos por el ingeniero
jefe Rick Smith y el resto del equipo de ingenieros de JV. Se busca minerales tanto de cobre y como de níquel. Apoyo de geólogos Con una
geología irregular, no es fácil decidir dónde se debe excavar. “Los geólogos son parte importante de la operación, y están presentes todos
los días”, explica Stephens. “No volamos un frente hasta que el geólogo lo ha verificado”.

Las necesidades de soporte son resueltas generalmente con pernos de 6 pies y mallas de alambre y se usa muy poco empernado por cable.
En las áreas de “cut-and-fill”, se construyen pilares de soporte con “shotcrete” para permitir la máxima extracción de mineral. El nivel de
transporte a 1.600 pies conecta las obras de McCreedy West con la vecina Levack Mine. Dynatec ha reacondicionado esta área,
dependiendo de un acuerdo con Inco, permitirá subir el mineral de McCreedy West vía el Pozo nº 2 de Levack además de usar el MT5010 y
la rampa principal.

Perforación y voladura Una vez que el geólogo que controla la ley del mineral ha decidido que se puede continuar en un lugar, y ha
determinado la dirección y el ancho del frente, el capataz local decide la pauta de perforación y la longitud a perforar. El minero
desempeña también un papel importante tomando nota de cualquier variación en la roca revelada por el desempeño de la perforación. Los
signos reveladores incluyen cambios en la tasa de penetración, el flujo y el color del agua de barrido y el tipo de esquirlas. Por ejemplo, si el
perforista cree que está perforando fuera de la veta, consultará al capataz y decida quizás hacer una voladura lateral. La calidad de roca es,
en general, buena.

Pero se espera que algunas fallas y desplazamientos de la veta en la Inter Main Zone aumentarán las medidas de soporte de roca. En
excavación con “cutand-fill” normal, el turno está compuesto por el operador del jumbo, dos mineros en el empernado, y uno operando el
Scooptram.

Hay equipo de dos personas adicionales en la seguridad total trabajando con “jacklegs” y perforadoras de realce para empernado. En
lugares de trabajo más angostos, el equipo se limita a dos hombres. En un frente visitado por M&C, el operador Rick Selig estaba
maniobrando el Atlas Copco Boomer 322 en el sub-nivel 1.285 en el Inter Main Deposit. Seguir el mineral exigía doblar a la derecha, y el
frente fue marcado por los geólogos.

En este caso, se perforaron hoyos de 15 pies con barras de perforación de 16 pies, con 60 hoyos en una sección de frente de 6,4m de ancho
por 4,6 de altura. La perforación de un ciclo toma entre 2 y 2 horas 45 minutos. El soporte en esta área es provisto por pernos de roca y
mallas de alambre usando una plataforma de ascenso en tijera y perforadoras manuales para instalar los pernos. Todas las herramientas de
perforación de roca son de Atlas Copco Secoroc. Las brocas de 45 mm son de tipo balística, usando barras R32. Se usa la misma serie de
brocas para todas las perforaciones. “Las brocas balísticas tienen mejor vida útil”, dice Dave Stephens, “y estamos felices con su
desempeño”. Dos entregas diarias también reducen los inventarios. Las brocas son reafiladas y los aceros de perforación renovados en el
taller de Atlas Copco en Lively, en la Cuenca de Sudbury. Los componentes de la cadena de herramientas se venden sobre una base de
reaprovisionamiento de stock a stock, usando un contenedor de depósito de Atlas Copco junto al taller de superficie. Las entregas son
hechas en un centro de distribución de Atlas Copco equipado con aceros de perforación y brocas dispuestos

en cajas individuales específicas para cada perforista. Los perforistas retiran

el material cuando lo necesitan. Para evitar demoras, las entregas se hacen en

base al consumo de las semanas anteriores y no a cada momento.

Optimizando el transporte Otra decisión importante para el relanzamiento de McCreedy West fue cómo maximizar

el transporte en la rampa principal que tiene una pendiente promedio de 18 %. Al ser el único acceso importante,

Dynatec quería maximizar su capacidad usando transporte sin orugas de la máxima capacidad. Con total cooperación de

Atlas Copco, Tony Makuch, Vice Presi- El equipo que ha convertido en un éxito el proyecto de McCreedy West: Desde la izquierda,

el Manager Contable de Atlas Copco, Reg Labelle, Bill Shaver, Tony Makuch, Vicepresidente de Operaciones, Gordon McDermid,

Manager de Mina y Dave Secord, Capataz de Mantenimiento. MINING & CONSTRUCTION Ron McKerral con el camión de entregas de Atlas
Copco Secoroc que llega a la mina dos veces por día. “La gama de equipos utilizados aquí es única”. Dave Stephens, Superintendente de
Mina. dent Operations, decidió equipar un camión de Mina de 30 toneladas para simular el perfil del MT5010. Con un estudio
de la ruta y recorridos de prueba, fue posible determinar si el MT5010 podía ser usado en la rampa principal desde el nivel
1.400 garantizando la seguridad de líneas de servicio vitales como los conductos de ventilación. A pesar de las dimensiones de
la sección, de 4,6 x 4,6m el camión pudo hacer su trabajo.

El conductor del camión de mina, Jason Maclean, no ve problemas con su MT5010, pese al constante rodar por la rampa
retorcida y de gran declive, desde el nivel 1.400. “No hay problemas con las curvas de la rampa”, dice. “La visibilidad se ve
limitada por su tamaño, pero tiene CCTV en la parte posterior para retroceder.

El espacio de maniobra es estrecho y llevó tiempo tomarle la mano; y sin duda tiene mucha potencia. El viaje de regreso me
lleva entre 45 minutos y una hora, mucho más rápido que con camiones menores. Si partimos al mismo tiempo los encuentro
en la rampa, cuando bajo”.

Will Gove, manager de productos LHD de Atlas Copco, asegura: “Es el camión más rápido en su clase, y pienso que es una
pieza clave de todo el proyecto”. El ciclo total del MT5010 es significativamente más corto que el de otros camiones de mina
de su clase. Se ha visto que el MT5010 ahorra un dólar canadiense por tonelada comparado con los camiones de 30
toneladas.

El capataz de mantenimiento Dave Secord agrega: “Se maneja excelentemente. Opera todo el día con un solo tanque. Su radio
de giro es excelente tiene muy buena marcha y su potencia es pareja”. McCreedy West utiliza de Scooptrams diesel: un
ST1510, un ST7.5Z, un ST1010, un ST710 y dos MT436 B Minetrucks y el MT5010. Las tareas del Scooptram incluyen sacar
las cargas de los frentes volados, depósito de roca estéril, apilamiento de mineral y carga desde los camiones de mina.

El operador Jean Guy Caron habla de su compañero de trabajo, el Scooptram ST1510: “Me gusta”, dice. “La cabina es
espaciosa y confortable. La visibilidad y la iluminación son grandiosas. Cargando el ST1510, con la articulación de barra en Z,
levanta más alto que el ST8B. Bastan dos baldes para cargar el MT436, pero el carguío de ese camión está limitado por la
altura de la galería”. Describiendo la operación de carga, Will Gove dice: “Buscamos una solución más que vender un vehículo.
El resultado es una flota con el precio por tonelada excavada más bajo. Proveer el mejor equipo no siempre quiere decir que el
más grande es el mejor. Depende del retorno del capital invertido y del tonelaje requerido realmente”.
La seguridad es también un gran tema en minería. La nueva generación de vehículos lo encara con cabinas diseñadas más
ergonómicamente con mayor confort para el operador y mejor visibilidad, tren de fuerza mejorado,

emisiones mas bajas, servicio mas facil y una serie de otras mejoras. Las empresas son juzgadas cada vez mas por su desempeño en
materia de seguridad y saben que una baja tasa de reclamos y una estadística de accidentes baja reduce costos. En McCreedy West, el
esteril principalmente proviene del desarrollo de galerías y es depositado, sin triturar, en galerías viejas o en operaciones de rellenado de
mina usando apisonadoras Scooptrams, y empernados cuando es necesario. Según las circunstancias, algunos Scooptrams son operados
remotamente por seguridad, por ejemplo, trabajando a traves de esteril hacia una veta lejana. Dave Stephens informa que, aunque se
puede operar remotamente hasta 3 Scooptrams, raramente es necesario hacer lo con mas de uno, debido a las excelentes condiciones de
la mina.

Las 50 a 60.000 toneladas de esteril generadas por trabajos de desarrollo anteriores fue amontonada en la superficie y ahora esta siendo
triturada y clasificada para volver bajo tierra como material de relleno. Todo el mineral es transportado por Scooptrams de Atlas Copco a
lugares de acumulacion intermedios bajo tierra o para cargarlo directamente en los camiones de mina en la rampa principal. Atlas Copco
entrega mantenimiento a los equipos con un •eContrato Dorado de Servicio•f. En este marco, Ryan Huskinson, un tecnico de soporte de
producto dedicado (PST), se encuentra permanentemente en la mina. Trabaja muy cerca de Dave Secord, del capataz de mantenimiento
Skip Delisle y de sus tecnicos para garantizar que el equipo de Atlas Copco tenga la maxima disponibilidad. El contrato incluye garantia de
disponibilidad del 90 %, auditoria de las condiciones del vehiculo, monitoreo del inventario de partes en el lugar y entrenamiento y
contacto con el personal de la mina en el servicio de corto plazo. Todos los requerimientos de mantenimiento bajo tierra son atendidos
desde un unico taller, pero como McCreedy West es una mina con rampa de acceso, la mayor parte del equipo movil es subido a la
superficie para el servicio.

Huskinson realiza el servicio de 250, 500 y 750 hs del equipo Atlas Copco en el lugar, pero para el servicio de 1.000 hs, el equipo es llevado
al taller principal de Atlas Copco en Lively. Iniciativas adicionales Ademas del alto nivel de servicio, otras iniciativas contribuyen a la alta
rentabilidad.

Estas incluyen los llamado SPOT Boxes (Spare Parts On Time), un contenedor de acero provisto por Atlas Copco a cada unidad de la mina,
con un stock de repuestos. El contenido es decidido a partir de la experiencia de consumo y una revisión tecnica del desgaste y los artículos
criticos, sobre la base de las condiciones de uso y las consecuencias de las fallas.

Los SPOT Boxes estan localizados en el taller de superficie pero SPOT menores, con partes usadas frecuentemente pueden ser ubicadas en
los equipos, o en otras partes, bajo tierra. Contenedores mas grandes estan provistos de ranuras para montacargas y ganchos de elevación
para facilitar los movimientos. En total, la nueva vida de McCreedy West ha tenido una buena puesta en marcha. Tiene una nueva
compania minera, la produccion apunta a las 1.000 toneladas diarias, genera ganancias, lleva mas de 900 dias sin perdida de tiempo por
accidentes, todos los trabajos estan bajo el control ambiental del gobierno y sus perspectivas de reservas son brillantes. Ademas, a donde
Dynatec va, Atlas Copco esta alli para responder a sus necesidades. Confirmando el exito, el director de mina McDermid dice: •gPara mi,
Atlas Copco ha sido excelente. Si surge un problema, lo resuelve, y las cosas son tratadas al nivel correcto. Las entregas Atlas Copco
Secoroc tambien son excelentes, y dos entregas por dia significan que no debemos esperar nada de lo que necesitamos•h. M&C 3œ04

•¥ El operador del Scooptram, Jean Guy Caron, y el operador del camion de mina MT5010, Jason Maclean, con el equipo.El Show MINExpo
de Las Vegas es considerado a menudo un barometrodel clima en la industria minera. Si es verdad, el evento de este ano es un signo
seguro de que el •gtiempo•h esta mejorando. En todo sentido, la MINExpo 2004,

el mayor show comercial de la industria minera, fue un gran exito, atrayendo a mas de 35.000 visitantes que llegaron de todo el mundo
para ver las innovaciones en tecnologia y equipos presentadas por mas de 1.200 expositores. En la famosa Meca del juego, la mano
ganadora en el Centro de Convenciones de Las Vegas fue de Atlas Copco, que capturo la atencion de la multitud convirtiendo el show en el
trampolin del lanzamiento de su nueva division, Atlas Copco Drilling Solutions, anteriormente Ingersoll Rand Drilling Solutions. Segun todos
los informes, este desarrollo no solo fue bien recibido, se convirtio en el tema del momento. Bjorn Rosengren, jefe del area de negocios
Mining and Construction Technique, de Atlas Copco, dijo: •gQuede muy impresionado con el evento. Habia una clara atmosfera de
optimismo y una sensación de querer invertir, a medida que el precio de los metales sigue subiendo y la industria mejora. Nuestra nueva
division, Drilling Solutions, tambien fue muy bien recibida por los numerosos clientes que visitaron el show•h. Durante el evento,
Rosengren recibió los honores cuando Atlas Copco fue distinguida con el primer Global Mining Award por las •ginnovaciones y tecnología
de punta•h, presentada por la publicación internacional Mining Magazine. El premio fue otorgado por el desarrollo de la perforadora
hidraulica COP 3038 (Ver la figura a la derecha y Tecnicamente hablando, p 26.27.) Las presentaciones de Atlas Copco, una en el interior y
otra al aire libre, fueron las instalaciones mas visitadas, con la exhibicion de una completa gama de equipos para perforacion, carguio y
transporte. •gSoluciones de Equipos Totales•h fue el tema en la presentacion de la compania y las atracciones principales incluian las
nuevas perforadoras COP 3038 y COP 1638, el nuevo ST1520 LHD y el equipo de perforacion de barrenos rotativo PV-271 Pit Viper. Otras
atracciones: