FORMATO DE GUÍA DE PRÁCTICA DE LABORATORIO / TALLERES /

CENTROS DE SIMULACIÓN – PARA DOCENTES

CARRERA: INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: BOMBAS ROTATIVAS INYECCIÓN DIÉSEL

NRO. PRÁCTICA: 1. TÍTULO PRÁCTICA: Bomba rotativa

1. OBJETIVOS.

1.1. Objetivo General

 Determinar el principio de funcionamiento y reconocer las partes fundamentales para el correcto
funcionamiento de la bomba.

1.2. Objetivos Específicos.

 Utilización correcta de las herramientas.
 Conocer el orden correcto para realizar el desarmado de la bomba.
 Verificar el estado de los diferentes elementos de la bomba.
 Realizar las comprobaciones de holguras de los distintos elementos que constituyen la bomba.
 Armado de la bomba de la bomba rotativa.
 Comprobaciones en el banco.

2. Sustento teórico.
Bomba rotativa de inyección, tipo VE

2.1 Generalidades:
A diferencia de la bomba de inyección en línea, la rotativa del tipo VE no dispone
más que de un solo cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunque el motor sea
de varios cilindros. La lumbrera de distribución asegura el reparto, entre las
diferentes salidas correspondientes al nº de cilindros del motor, del combustible
alimentado por el émbolo de la bomba.

En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes

componentes con sus respectivas funciones:

1. Bomba de alimentación de aletas: aspira combustible del depósito y lo

INSTRUCCIONES introduce al interior de la bomba de inyección.

2. Bomba de alta presión con distribuidor: genera la presión de inyección,

transporta y distribuye el combustible.

3. Regulador mecánico de velocidad: regula el régimen, varía el caudal de

inyección mediante el dispositivo regulador en el margen de regulación.

4. Válvula electromagnética de parada: corta la alimentación de combustible y el

motor se para.

5. Variador de avance: corrige el comienzo de la inyección en función del régimen

(nº de rpm motor).
 Fig. 1. Bomba rotativa. Fuente: UPS

1.1. Estructura:
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de ésta. Sobre el va
dispuesta en primer lugar la bomba de alimentación de aletas (también llamada
bomba de transferencia). Detrás del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no
es solidario con el eje de accionamiento aunque se encuentra alojado, así mismo,
en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se apoya sobre los
rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento
simultáneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al émbolo distribuidor,
el cual es guiado por la cabeza hidráulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En
este van fijados el dispositivo eléctrico de parada mediante corte de la
alimentación de combustible, el tapón roscado con tornillo de purga y las válvulas
de impulsión con los correspondientes racores.

El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del

eje conductor, a través de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado
con pesos centrífugos y el manguito regulador. El mecanismo regulador,
compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el
cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posición de la corredera de regulación
del émbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador actúa el
resorte de regulación, unido a la palanca de control a través del eje de esta. El
eje va alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual y a través de la palanca
de control se actúa sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador
cierra por arriba la bomba de inyección. En el regulador van dispuestos, además,
el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el
tornillo de ajuste de régimen.
 Figura.2. Componentes de la bomba rotativa. Fuente: UPS

3. Recursos (Accesorios y Material fungible):

3.1 Herramientas y equipos:

 Juego básico de herramienta de mano (llaves, dados,
destornilladores, etc.)
3.2 Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible

3.3 Material didáctico:

 Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
 Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas
3.4 Equipo de seguridad:
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección

4. Actividades a Desarrollar:
4.1 Desmontaje de la tuerca del acople de mando.

Figura 3. Tuerca de acople. Fuente: UPS

4.2 Desmontaje del acople de mando con el extractor:

Figura.4-5. Acople de mando. Fuente: UPS

4.3 Retirar los tornillos de la tapa del regulador:

Figura.6-7.Tapa de regulación. Fuente: UPS

4.4 Desconectar el resorte del acelerador con una pinza:

Figura.8. Resorte del acelerador. Fuente: UPS

4.5 Retirar los pernos del cabezal o cilindro hidráulico:

Figura.9-10. Cilindro hidráulico. Fuente: UPS

4.6 Retirar los elementos del avance de la inyección:

Figura.11-12. Elementos de avance de la inyección. Fuente: UPS

4.7 Retirar la tuerca del eje de accionamiento de las contrapesas del regulador:

Figura.13. Tuerca del Eje de accionamiento. Fuente: UPS

4.8 Eje del regulador:

Figura.14. Eje del regulador. Fuente: UPS

4.9 Retirar los topes guías de la palanca del acelerador:

Figura.15-16. Retirar los topes guías. Fuente: UPS

4.10 Una vez que retiramos las guías entonces podemos extraer la palanca del acelerador:

Figura.17. Palanca del acelerador. Fuente: UPS

4.11 Para poder extraer el porta rodillos necesitamos retirar el variador de avance:

Figura.18. Variador de avance. Fuente: UPS

4.12 Retirar los tornillos de la tapa del lado de alta presión del variador de avance:

Figura.19. Tornillos de la tapa del variador. Fuente: UPS

4.13 Retirar seguro del pasador del porta rodillo:

Figura.20.21. Seguro del pasador del porta rodillo. Fuente: UPS

4.14 Retirar el porta rodillos:

Figura.22. Porta rodillos. Fuente: UPS

4.15 Retirar la tapa del lado de baja presión de combustible:

Figura.23. Tapa de baja presión. Fuente: UPS

4.16 Retirar la chaveta de la bomba de transferencia:

Figura.24. Chaveta de la bomba de transferencia. Fuente: UPS

4.17 Retiramos el pistón del variador de avance:

Figura.25. Pistón del variador de avance. Fuente: UPS

4.18 Retiramos los tornillos de la bomba de transferencia:

Figura.26-27. Tornillos de la bomba de transferencia. Fuente: UPS

4.19 Bomba de transferencia:

Figura.28. Bomba de transferencia. Fuente: UPS

4.20 Retiramos la bomba de transferencia con una base:

Figura.29. Retirar la bomba de transferencia. Fuente: UPS

4.21 Retiramos los racores de la válvulas:

Figura.30. Racores de las válvulas. Fuente: UPS

4.22 Eje distribuidor:

Figura.31. Eje distribuidor. Fuente: UPS

4.23 Desmontaje del solenoide:

Figura.32. Solenoide. Fuente: UPS

4.24 Armado de la bomba rotativa:
4.24.1 Armado del cilindro hidráulico:

Figura.33-34. Circuito hidráulico. Fuente: UPS

4.24.2 Armado del embolo distribuidor:

Fig. 35. Embolo distribuidor. Fuente: UPS

4.24.3 Armado de la bomba de paletas: se debe armar correctamente según las señales o posición la bomba
caso contrario en el momento de montar la bomba en el banco esta no va a succionar.

Figura.36-37. Bomba de paletas. Fuente: UPS

4.24.4 Luego colocamos el eje de accionamiento y el porta rodillos con la cruceta:

Figura.38-39. Eje de accionamiento y porta rodillos. Fuente: UPS

Fig. 40. Cruceta. Fuente: UPS

4.24.5 Armado del variador de avance:

Figura.41-42. Variador de avance. Fuente: UPS

4.24.6 Colocamos el seguro entre el porta rodillo y el embolo.

Figura.43. Seguro del porta rodillo. Fuente: UPS

4.24.7 Colocamos las tapas con sus respectivos sellos:

Figura.44. Colocación de tapas y sellos. Fuente: UPS

4.24.8 Armado del regulador de avance:

 Figura.45-46-47. Regulador de avance. Fuente: UPS

4.24.9 Armado de la palanca de accionamiento:

Figura.48-49-50. Palanca de accionamiento. Fuente: UPS

4.24.10 Armado del L.D.A

 Figura.51. L.D.A. Fuente: UPS

4.24.11 Debemos asegurarnos que el diafragma no esté roto: colocamos en muelle en primer lugar luego el
diafragma y su tapa:

Figura.52-53. Diafragma. Fuente: UPS

4.24.12 Colocamos el cilindro hidráulico:

Fig. 54. Colocación del circuito hidráulico. Fuente: UPS

4.24.13 Armado de las palancas del acelerador: y regulación de máxima y mínima:

Figura.55-56-57. Regulación de máxima y mínima. Fuente: UPS

4.24.14 Comprobaciones de la bomba en el banco:

2.24.14.1 Puesta en fase entre sí de los elementos de la bomba:

 Consiste en conseguir que cada elemento de la bomba esté calado de una forma tal que comience
la inyección con un ángulo exacto con respecto al principio de la inyección que se ha producido en
el elemento precedente.
 Por ejemplo, en una bomba de cuatro elementos, preparada por lo tanto para aumentar a un motor
de cuatro cilindros, tiene que disponerse de un desfase de 90° a cada una de las inyecciones que
se producen en cada elemento.
 Colocada la bomba en el banco de pruebas se conecta el primer elemento de la bomba. La utilidad
de esta paso es conocer el momento en que se inicia la inyección y el momento, en que cesa sin
necesidad de demasiada presión como ocurriría de llevar el inyector montado. Se hace girar la
bomba debidamente alimentada de combustible y éste saldrá a chorro cada vez que su cilindro
correspondiente actúe accionado por la leva. Hay que tomar nota del punto exacto en que deja de
gotear el combustible por el cuello de cisne para poder controlar el punto exacto de la carrera de
ascensión del émbolo, en este primer elemento y que corresponde al inicio de la inyección.
 Figura.58-59-60. Puesta en fase de la bomba. Fuente: UPS

4.24.14.2 Calibrado e igualación de los caudales de cada elemento de la bomba:

Consiste en tener una cantidad igual de combustible en las probetas en caso de no ser así debemos regular
por medio de la corredera.

Figura.61. Igualación de caudales. Fuente: UPS

4.24.14.3 Control del funcionamiento del avance automático:

Con los diferentes datos de las bombas para los casos de relanti, media carga y máximas debemos tener las
cantidades de combustibles iguales a las especificadas en el manual en caso contrario regulamos en topo de
máxima y mínima y tope del regulador:
 Figura. 62. Avance automático. Fuente: UPS

Tope del regulador.

Maqueta de Diesel fuel system education training equipment:

Figura. 63. Maqueta de diésel fuel. Fuente: UPS

 Identificación de las diferentes componentes:

4.25 Simulación de la rpm del motor:

Fig. 64. Simulación de RPM. Fuente: UPS

4.26 Inyectores con sus respectivas probetas:

Fig. 65. Inyectores. Fuente: UPS

4.27 Tanque de combustible:

Fig. 66. Tanque de combustible. Fuente: UPS

4.28 Filtro de combustible:

Fig. 67. Filtro de combustible. Fuente: UPS

4.29 Bomba rotativa:

Fig. 68. Bomba rotativa. Fuente: UPS

4.30 Manómetros de presión de los inyectores:

Fig. 69. Manómetro de los inyectores. Fuente: UPS

 4.31 Forma correcta de la pulverización que deben realizar los inyectores:

Fig. 70. Pulverización. Fuente: UPS

 El primero sería el correcto. (niebla)

 El segundo caso está el pulverizado es desigual.
Para el tercer caso el pulverizado esta con gotas.
 En el cuarto caso el pulverizado está demasiado amplia

5. RESULTADO(S) OBTENIDO(S):

6. CONCLUSIONES:…………………………………………………………………………………………………
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7. RECOMENDACIONES:…………………………………………………………………………………………..
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