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Audi A la vanguardia de la técnica

El tiempo avanza
60 segundos por minuto.
Normalmente.

Nuevos Audi A6 y A6 Avant.


This is your time.

Unas veces se escapa de las manos. Y, otras, se desliza lentamente.


Es la magia del tiempo. Ahora, la avanzada tecnología de los nuevos Audi A6
y A6 Avant, lo convierten en tu perfecto aliado. Sus innovadores sistemas
de asistencia te brindan el mayor confort y seguridad. Así, de repente,
tendrás la sensación de que cada minuto tiene segundos de sobra para
hacer lo que deseas hacer.

#TimeForWhatYouLove

Gama Audi A6 de 170 kW a 210 kW (231 CV a 286 CV). Emisiones de CO₂ (g/km):
de 146 a 155. Consumo medio (l/100 km) de 5,6 a 7,4. /audispain
MARTES 4 SEPTIEMBRE
A 10 SEPTIEMBRE 2018
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NUNCA UN SUV HABÍA LLEGADO TAN LEJOS

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Gama SUV Peugeot 3008: Consumo mixto (L/100 Km) desde 4,1 hasta 5,8. Emisiones de CO2 (g/km) desde 108 hasta 129.
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tres meses). Cuota para una duración del contrato de 48 meses y 40.000 km totales. Capital financiado con gastos de apertura incluidos (739,45 €): 19.459,66 €. TIN: 5,35%. TAE: 6,86%. Importe total adeudado: 22.905,75 €.
Precio total a plazos: 26.535,75 € financiando a través de PSA Financial Services Spain, EFC, S.A con una permanencia mínima de 48 meses. Al final del contrato podrá elegir entre entregar su vehículo, o abonar o refinanciar
la última cuota. Sujeto a aprobación financiera. Oferta no acumulable válida hasta el 30/09/2018. PVPR para los clientes que no financien: 23.550 € y del modelo visualizado 3008 GT Line PureTech 130 S&S 6 vel con
opciones añadidas: 29.380 €. ** Opcional. No está incluido en la cuota.
FRPL@KŸѷѻ ѷҀ ѹѷѸѿ
REŸѸѷ ѷҀ ѹѷѸѿ ■ NÚMERO 3.066 ESTASEMANA

52
IMPRESIONANTE
AUDI PB18 E-TRON

EN PORTADA 50 CONCURSO DE ELEGANCIA


todos los PEBBLE BEACH
Los modelos clásicos son los protagonistas del
protagonistas 16 SUPERPRUEBA, MAZDA6 SEDÁN evento, pero cada vez son más los vehículos
De atractivo diseño, amplio y equipadísimo de de alta gama y deportivos que deslumbran al
serie, este Mazda6 no deja de ser un coche muy personal.
52 Audi PB18 e-tron reinado y agradable de conducir. 56 OPEL GT X EXPERIMENTAL
24
50
BMW Serie 3
BMW Z4 24 BMW SERIE 3 Llega una nueva era para Opel. Te contamos sus
secretos de futuro.
54 Bugatti Divo A un mes de su presentación mundial, nos
42
54
Ford Fiesta ST
Ferrari 488 Spider
subimos en una unidad camulada para
comprobar si la berlina bávara ha vuelto al buen
58 MUNDIAL DE RALLYES
El campeonato WRC 2018 llega a su ecuador.
53 Ininiti Prototype 10 camino. Hacemos balance.
53 Lamborghini
Aventador 42 SUPERPRUEBA FORD FIESTA ST 62 LEXUS RS 450H
62 Lexus RS 450h Pasará a la historia por sus innovaciones Llamativo, cómodo, potente como para ponerse
16 Mazda6 Sedán técnica, pero también por ser un GTi de en ruta totalmente cargado y gran calidad de
52 Mercedes EQ Silver matrícula de honor. rodadura. Así es el Lexus RS 450h.
68 ASTON MARTIN EN LA F1
De la mano de Red Bull, está asentando sus
bases.
0 DE RUTA CON SEAT
72 FÓRMULA 1
Recorremos el Bajo Ampurdá en un Seat Fura
Crono mientras descubrimos sus bondades en Así fue el Gran Premio de Italia.
carretera. 76 MCLAREN SENNA
SEAT FURA CRONO
6 BESTS CARS 2018 ¿Qué es capaz de hacer un fabricante de
coches deportivos que dispone de un equipo
Analizamos cuáles son las mejores marcas en
cuanto a la atención al cliente según nuestros de Fórmula 1, cuando no está centrado en la
lectores. competición?

5 ARRANCAMOS 6 FOTO IMPACTO 8 UNA SEMANA 14 UNA SEMANA SPORT


seccionesáJAS
38 EL FORO 82 PRÓXIMO MARTES 70 AUTOMERCADO

3
Regreso al futuro es una marca registrada y copyright de Universal Studios y U-Drive Joint Venture. Licenciado por Universal Studios. Todos los derechos reservados.

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FÓRMULA 1?

Wec y las Indy, quiere lograr


los 3 mundiales, y quién

H
ace tiempo que no hablo en estas líneas de sinies-
sabe si probará la Nascar. tralidad y miro con horror, un día antes del cierre de
Jordi Yugueros RUHKLH
EHK ?RLHK JM@ 0Pəǘ>H LB@G@ R>LMREBQR?HK R ?ɣR
27. Un incremento de los fallecidos en nuestras carre-
Podría seguir como el plomo teras de un 27 por ciento frente a las cifras de hace
de Raikkonen, pero... algo MG RɦH @K MG ?RLH ?PRFəLB>H
FəSBF@ KB EH >PMQRFHK
de orgullo le queda. En la con que el incremento del número de accidentes "solo" sube en este pe-
F1 los mejores equipos no riodo un 3 por ciento.
tienen los mejores pilotos… Es tiempo de análisis urgente de causas más que de búsqueda de
Diego Moreno culpables para encontrar un cierto sentido a todo este incremento de
muertos. Sabíamos que iba a pasar y ha pasado: tras una crisis que nos
Nadie puede cuestionar su llevó a no salir de vacaciones o a ir mucho más despacio en los trayec-
decisión. Está en un lugar tos camino del lugar de veraneo, que nos llevó a consumir bastante
donde sólo llegan los más menos cuando salíamos a comer o cenar, que nos llevó a que se redu-
GQAMDERÛXÛERNÛERÛRTßÛCIEMSEÛ C@K@G EHK ?@KIERQRFB@GLHK
JM@ GHK EE@Tɨ R ?RP RE >H>V@ MG FRGL@GB
motivo para aplaudirle. miento de supervivencia, que nos llevó a que se envejeciese aún más
Thierry Andrés MG IRPJM@ JM@ GH K@ =@G@ǘ>BR=R ?@ ER EE@UR?R ?@ GM@THK KBKL@FRK ?@
seguridad -sobre todo activa-, que nos llevó no solo a que no se hicie-
Sí. El mejor piloto del K@G GM@TRK O G@>@KRPBRK BGAPR@KLPM>LMPRK
KBGH JM@ @E ?ɟǘ>BL ?@ FRGL@
campeonato no debe GBFB@GLH R GBT@E RKARELH O K@ɦREBQR>BɨG PHQR=R @E @K>əG?REH @G FM>VRK
seguir arrastrándose, TɣRK BG>EMKH >HG RELHK ɣG?B>@K ?@ MLBEBQR>BɨG WM@K LH?H @KLH K@ LB@G@
debería pilotar un coche que notar cuando nos volvemos a echar a las carreteras -80 millones
competitivo. preveía la DGT en 2012 y 89,3 millones se
Luis As esperaban este verano- con coches viejos y
descuidados porque todavía en nuestra es-
cala de prioridades volver a recuperar los
placeres veraniegos está por encima de la
BGT@PKBɨG G@>@KRPBR IRPR URPRGLBQRPGHK ER K@
guridad máxima en cualquiera de estos mo-
vimientos estivales, con carreteras todavía
FMO V@PB?RK @G KM RKARELH O K@ɦREBQR>BɨG
Pero ¿sabéis qué? Habrá un único culpable
PRÓXIMA SEMANA: de todo esto: tú, conductor. Y se dará una
WLTP: Consumos más reales vuelta de tuerca más a la represión velocísti-
¿Servirá para algo? ca como único camino para acobardarnos al
volante y que su letra, con sangre entre... #
■ Dirige tus opiniones a jcpayo@mpib.es
■ Tuits a @autopista_es o a @Payoautopista
JUAN CARLOS PAYO
■ Te abrimos nuestra redacción en Twitter
DIRECTOR
■ Te esperamos también en Facebook
jcpayo@mpib.es
Facebook.com/autopista.es

■ Nueva marca rusa de berlinas de ■ Continental quiere producir expe-


lujo. Se denomina Aurus y arranca con rimentalmente caucho a partir de la
dos modelos, una limusina y una ber- ESTA planta diente de león a partir del otoño.
lina más pequeña. Debería llegar más SEMANA S Para ello invertirá 35 millones de euros

NOS HEMOO
tarde un SUV. en unas nuevas instalaciones/labora-
torio.
■ Ducati tiene los días contados ENTERAD..
DE QUE.
dentro del Grupo VW ante la falta de ■ Daimler compra el 20 por ciento de
sinergias posibles entre dos y cuatro la start-up HeyCar, fundada por VW en
ruedas. 2017 para la venta de usados.

Si no encuentras la revista pregúntanos y te diremos el punto de venta más cercano encuentratukiosco@logista.es

5
impacto

6 | autopista.es
GT´s por la 66
50 AÑOS DEL OPEL GT. "Han acudido desde lugares tan lejanos como Australia, Bélgica
e incluso las Filipinas: más de dos docenas de fanáticos del Opel GT se reunieron para un
viaje de grupo por el suroeste de los EE.UU., atravesando la famosa Ruta 66. ¿El motivo?:
celebrar el 50 aniversario del icónico deportivo. La aventura comenzó en Las Vegas para
terminar 8 días después en el mismo enclave y recorrer cerca de 2.000 km.

FOTOS: OPEL
UNASEMANA >> TODA LA ACTUALIDAD MINUTO A MINUTO EN AUTOPISTA.ES

¿ES PARA
TANTO?
Ya ha entrado en vigor el nuevo
protocolo de homologación
europea de consumos y RENAULT ARKANA

ROMPE
emisiones WLTP de la que tanto
hemos oído hablar estas últimas
semanas. Seguro que muchos
conductores se han vuelto locos
con tanta información: que si

MOLDES
los precios de los coches iban
a subir en septiembre porque
de estar exentos de pagar el
impuesto de matriculación ahora
saltarían de escalón impositivo
por superar los 120 g/km de
CO2; que si era el momento

T
de comprar porque las marcas ras el Renault Kadjar y el parte de la ambiciosa estrategia de
estaban haciendo grandes Nissan Qashqai, el Grupo expansión internacional del Grupo
descuentos en modelos que Renault-Nissan presenta Renault-Nissan-Mitsubishi. Se tra-
después no iban a poder vender un tercer modelo tipo SUV ta de uno de los automóviles clave en
y tenían que darle salida; que si del segmento C de los compactos. Es el nuevo plan estratégico Drive The
algunos modelos iban a dejar de el Renault Arkana, cuyo estreno mun- Future, un libro de ruta con el que el
fabricarse temporalmente por no dial ha tenido lugar en el Salón del Grupo pretende alcanzar un volumen
poder cumplir con el protocolo Automóvil de Moscú. El primer merca- de ventas mundial de hasta cinco mi-
-como por ejemplo el Audi RS do en el que se venderá el Arkana será llones de unidades hasta 2022. #
3-; que si habría retrasos en las en Rusia a comienzos de 2019, para
entregas... Pues bien. Ya pasó. Y posteriormente extenderse su comer-
no es para tanto. cialización a otros países del mundo.
De hecho, muchas marcas Este nuevo SUV de marcado dise-
ya anunciaron que de subir ño coupé en su zona posterior forma
precios, nada de nada, que si
había incremento sería pequeño
y muchas veces ligado a mejoras
en el equipamiento. En cuanto
al salto en el tramo impositivo,
Ganvam, la Asociación Nacional
de Vendedores de Vehículos,
estima que más de un 10% de los
vehículos que estaban exentos
del impuesto de matriculación,
ahora no lo estarán y tendrán
que tributar un 4,75% extra.
Sin embargo, las marcas están
haciendo grandes esfuerzos
para ajustar al máximo los
precios y que no repercuta en
el cliente. Así que, no debemos
preocuparnos demasiado como
consumidores.

MARINA Gª DEL CASTILLO


mgcastillo@mpib.es

8 | autopista.es
MARCADO DISEÑO
COUPÉ
El techo acristalado
panorámico
permitirá la entrada
de mucha luz al
interior, lo que
repercutirá en una
mayor sensación de
espacio disponible
en el habitáculo.
La zona posterior
está marcada por la
acusada caída del
BAJO EL CAPÓ techo para lograr la DE PERFIL
Por el momento la silueta coupé. En la vista lateral
irma del rombo destacan varios
no ha publicado elementos como la
información alguna. elevada distancia
Al tratarse de un al suelo de la
vehículo SUV del carrocería, los
segmento C es de marcados y anchos
esperar que este pasos de rueda, que
nuevo modelo aportan robustez
comparta muchos al diseño, y unas
elementos técnicos generosas llantas
y estructurales de aleación de 19
con los modelos ya pulgadas. También
existentes Renault apuesta por unas
Kadjar y Nissan bandas laterales
Qashqai. cromadas.

9
UNASEMANA

TAMBIÉN
ES NOTICIA...

Adelanto del
Proceed
Kia anticipa el diseño
del nuevo Proceed
con el boceto que
acompaña estas
líneas. Concebido,
diseñado y
desarrollado
exclusivamente en
Europa, se desvelará
por primera vez el
13 de septiembre y
su presentación al
público coincidirá
con el Salón de París
el 2 de octubre. El
nuevo Proceed sig
las líneas mostrad
por el concept
presentado en 201
con la amplitud y
la versatilidad de
una berlina con
carrocería familiar
cinco puertas.

Nueva Era
Corolla
Adiós al Toyota Au
La nueva generació
de vehículos Toyot
en el segmento
C, tanto en sus
carrocerías de 4
y 5 puertas como
familiar, que se
lanzarán a principios FUTURO COMPACTO Y DEPORTIVO, A LA VISTA
de 2019, serán

SKODA VISION RS
comercializadas bajo
el nombre Corolla
en todo el mundo.
Este cambio de
nombre coincide
con la adopción de
la plataforma TNGA Esta es una primera aproximación a la gran nombre. Las dimensiones de este Skoda Vision
en la familia Corolla, novedad con la que Skoda acudirá al Salón RS van también en esta misma línea: 4,36 me-
reemplazando a de París: el nuevo Vision RS, del que podemos tros de longitud, 1,81 metros de ancho y 1,43
las plataformas ya prever cómo serán hasta dos familias de la metros solo de anchura. Con una batalla ade-
existentes. Los tres
tipos de carrocerías marca checa. La primera, y quizá más impor- más de 2,65 metros, la amplitud y la funciona-
Corolla dispondrán tante a nivel comercial, nos lleva ya a entre- lidad característica de Skoda está más que ga-
de la última UEQ KA ßGTQA DE RT OQĥWILN CNCHE CNLOACSN TM rantizada. Pero el Skoda Vision RS representa
tecnología híbrida- modelo que debería complementar en la gama también los nuevos esbozos de la nueva fase
eléctrica de Toyota.
al Octavia con un formato más convencional de diseño de su gama de versiones deportivas
tipo hatchback. RS. El frontal rediseñado, sus faros delanteros
¿Estamos por tanto ante el nuevo Skoda Spa- más estrechos, el nuevo difusor que domina la
ceback? Es posible, porque ya sabíamos que la trasera o un alerón de techo posterior optimi-
marca planeaba la sustitución del actual mo- zado y más aerodinámico deberían darnos las
delo con un compacto mucho más atractivo claves de la nueva generación de estos especia-
y de calidad, probablemente manteniendo su les modelos.

10 | autopista.es
Nueva app
de Guía Repsol
PLANIFICA TU VIAJE DE PRINCIPIO A FIN

La veterana guía, nacida en 1979, se transforma para adap-


tarse a las nuevas tendencias de turismo y gastronomía.
Nace así la nueva app de la Guía Repsol, que te permite pla-
GBǘŸ>RPŸ LMKŸ TBRC@KŸ @GŸ LH?RKŸ KMKŸ ARK@K
Ÿ ?@K?@Ÿ ERŸ =ɮKJM@?RŸ ?@Ÿ
inspiración e ideas hasta la reserva de una noche de hotel o
una mesa de restaurante en la ciudad de destino. Una de las
singularidades es su carácter social e interactivo. Y es que la
RIIŸ>M@GLRŸ>HGŸMGŸ@GHPF@Ÿ=RG>HŸ?@ŸBGAHPFR>BɨGŸOŸ>HFIE@
LHKŸP@IHPLRC@KŸIRPRŸ?@>B?BPŸ@GLP@ŸLH?HKŸ?ɨG?@ŸIRPRP
ŸIRKRPŸERŸ
noche, comer o salir de copas... De esta forma, los usuarios
LB@G@GŸERŸIHKB=BEB?R?Ÿ?@Ÿ>HGT@PLBPK@Ÿ@GŸIP@K>PBILHP@KŸIRPRŸ@EŸ
P@KLHŸ?@ŸFB@F=PHKŸ?@ŸERŸ>HFMGB?R?Ÿ?@ŸERŸ%MɣRŸX@IKHE
Ÿ>HGŸEHKŸ
que pueden compartir sus fotos, notas personales y sugeren-
BRKŸKH=P@Ÿ@KHKŸPBG>HG@KŸ?@ŸERŸU@HUPRAɣRŸ@KIRɦHERŸJM@ŸRI@L@>@Ÿ
“Con la app estamos
@K>M=PBPŸRŸEHKŸ?@FəK a tu servicio las 24 horas”
?@FəK
Ÿ>HGŸ@EŸH=C@LBTHŸ?@ŸIPHIHP>BHGRPŸMGŸK@PTB>BHŸ>HF
E@LHŸ @GŸ LH?RKŸ ERKŸ @LRIRKŸ ?@Ÿ IERGBǘŸ>R>BɨGŸ ?@EŸ TBRC@
Ÿ %MɣRŸ
epsol se ha aliado con operadores líderes en el sector del
MPBKFHŸ >HFHŸ HHDBGU >HFŸ REHCRFB@GLH
Ÿ #EŸ 0@G@?HPŸ P@K
RMPRGL@KŸHŸ%MB??Ÿ@KI@>BREBKLRŸ@GŸ@SI@PB@G>BRKŸ@GŸERŸGRLM
RE@QR Ÿ Kɣ
Ÿ KBGŸ G@>@KB?R?Ÿ ?@Ÿ KREBPŸ ?@Ÿ ERŸ RIEB>R>BɨG
Ÿ IH?PəKŸ
ealizar todas la reservas que sean necesarias e integrarlas
GŸLMŸIERGŸ?@ŸTBRC@ ŸŸ
Y por si fuera poco, además de todas las referencias que
portan estas plataformas, la nueva aplicación se enriquece
HGŸP@K@ɦRKŸ@ŸBGAHPFR>BɨGŸIPə>LB>RŸKH=P@ŸEHKŸŸP@KLRMPRG
@KŸ>ERKBǘŸ>R?HKŸ>HGŸMGH
Ÿ?HKŸOŸLP@KŸ/HE@KŸX@IKHE
ŸRKɣŸ>HFHŸ
HGŸFəKŸ?@Ÿ ŸP@IHPLRC@KŸ@S>EMKBTHKŸ?@Ÿ%MɣRŸX@IKHEŸIRPRŸ
PB@GLRPŸREŸTBRC@PHŸKH=P@ŸLH?HŸLBIHŸ?@ŸIPHIM@KLRKŸHPBUBGRE@KŸ
ara incluir en sus rutas.

"Ojos virtuales"
de Jaguar Land Rover
PARA INSPIRAR CONFIANZA EN EL VEHÍCULO AUTÓNOMO

Jaguar Land Rover ha desa- coches autónomos con los


rrollado unos "ojos virtuales" usuarios o peatones para ga-
en sus vehículos inteligentes PRGLBQRPŸJM@ŸLH?HKŸ>HGĉŸ@
para ayudar a entender cómo mos en esta nueva tecnolo-
EHKŸVMFRGHKŸ>HGĉŸRP@FHKŸ gía. Para ello, como parte del
en los vehículos autónomos, equipo de ingenieros, Jaguar ciendo mirar directamente ros, dando más tiempo libre
ya que los últimos estudios Land Rover ha incluido a un hacia ellos, lo que indica a al usuario y facilitando y
muestran que hasta el 63 por grupo de psicólogos cogni- @KL@ŸJM@ŸVRŸKB?HŸB?@GLBĉŸ>R?HŸ mejorando la movilidad de
ciento de los peatones están tivos para entender mejor por el vehículo y por lo tanto todos los usuarios. Dichas
preocupados con la situación cómo afectará el comporta- que el coche actuará de for- pruebas son parte de un es-
de cruzar con mayor seguri- miento del vehículo autó- ma prudente evitando cual- tudio más amplio que in-
dad las calles en un futuro. GHFHŸ@GŸERŸ>HGĉŸRGQRŸ?@ŸERKŸ quier tipo de problema. vestiga cómo los vehículos
Así, los "ojos virtuales" personas con respecto a las Estas pruebas se alinean autónomos pueden llegar
ayudarán a determinar nuevas tecnologías. Con los con la estrategia a largo a replicar las intenciones
cuánta información debe- ojos, los vehículos inteligen- plazo de la marca: hacer ve- del ser humano cuando
rían compartir los futuros tes buscan al peatón, pare- hículos cada vez más segu- conducen.

11
UNASEMANA

1.000.000
Número de unidades SUV de Skoda que se han
fabricado desde que en 2009 se lanzara el Skoda Yeti,
modelo que dejó de fabricarse en 2017 con 684.500
unidades a sus espaldas. Actualmente, Skoda cuenta
en su gama SUV con el Kodiaq (215.700 unidades
vendidas) , Karoq (87.800 unidades) y, en el mercado
Chino, también el Kamiq (12.000).

1.500
vehículos eléctricos que circulan en España al cierre
de 2017, según Anfac. La cifra casi se ha triplicado en
los últimos cinco años. En 2013 el parque nacional de
vehículos eléctricos era de 10.356 unidades. De los
27.689 vehículos 14.842 son turismos eléctricos.

27.689 millones de cambios en sus mapas digitales ha


realizado TomTom en un solo mes. Estos cambios
pueden incluir un nuevo punto de interés, un cruce
de carretera modiicado o una nueva dirección.
De media, la base de datos de mapas de TomTom
absorbe más de 570 cambios por segundo que
ocurren en la realidad, en todo el mundo.

paradas para repostar realizadas


169

5
por la expedición Land Rover Euros que se donarán a una ONG por
Rusia que ha dado la vuelta al cada vehículo Ford probado en los
mundo en 70 días en un convoy 39 concesionarios participantes y 74
encabezado por los SUV Land instalaciones en toda España. Esta
Rover Discovery. Ha recorrido prueba solidaria forma parte de la
100 ciudades, 22 países y cinco iniciativa de Responsabilidad Social
continentes. La travesía de Corporativa de Ford España.
70.000 km comprendía 36.000
km de conducción y 34.000 km
de vuelo. Y el equipo condujo
500 horas.

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¿QUÉ PIENSAS?

Baterías autorrecargables y modo eléctrico 100% silencioso.


Conduce como piensas.

ELIGE TOYOTA

‡³²·¹±³d±©¨­³dl°suttm~dwp|dƹdwp}rd‰±­·­³²©·d‡“ǒdl«s¯±m~d|zdƹd|{r
UNASEMANA... SPORT
SECCIÓN COORDINADA POR KRISTOFFERSSON
ADRIÁN LOIS
El sueco va camino de su
segundo mundial del Rallycross.
TAMBIÉN
alois@mpib.es ES NOTICIA...

CERT: Cervera
Marco Bulacia-
Fabian Cretu
(Skoda Fabia
R5) ganaron la
quinta prueba
del Nacional de
Rallyes de Tierra.
Sin embargo, al
no contar para
la clasiicación
nacional, fue Xevi
Pons (Peugeot 208
T16 R5), segundo y
líder del certamen,
el que se llevó el
total de puntos,
estando aún más
cerca del título de
campeón.

Copa N5
Por in arrancó
la esperada
Copa N5 RMC,
gestionada por

INTRATABLE
MUNDIAL DE RALLYCROSS: FRANCIA
el equipo de
Roberto Méndez.
Con un total de
seis inscritos
en Cervera,
los primeros
Johan Kristoffersson (Volkswagen) continúa imparable circuito francés de Lohéac, Kristoffersson se impuso ganadores
en el Mundial de Rallycross. El piloto sueco obtuvo en por apenas 3 décimas a Andreas Bakkerud (Audi), que fueron la dupla
Francia su séptima victoria de la temporada en ocho con esta segunda posición escala además a la segunda internacional
Efrén Llarena-
pruebas que llevamos de temporada. Con esta última, plaza del campeonato; tercero fue el compañero del Sara Fernández
además, ha logrado repetir dos hitos que ya logró en ganador, Petter Solberg (Volkswagen). Con tan sólo (Peugeot 308 N5).
la pasada campaña, en la que se proclamó campeón cuatro pruebas mundialistas por celebrarse, Johan
del mundo: siete triunfos en una misma temporada y Kristoffersson lidera la clasiicación de pilotos con
cinco de ellos de forma consecutiva. Eso sí, al piloto 224 puntos, por los 165 puntos de Bakkerud. La pelea
del Volkswagen Polo R todavía le quedan cuatro por la segunda posición del Mundial se venderá cara:
pruebas más para aumentar ese récord, las mismas cuatro pilotos están separados por sólo 8 puntos. Albert
para intentar iniquitar un nuevo título mundial. En el Llovera volvió a correr en RX2, terminando 17º.

Álex Riberas sigue en la pelea


BLANCPAIN SPRINT GT SERIES: HUNGRÍA

Tras la antepenúltima cita de las Blancpain Riberas-Mies y, a Marciello, ser el líder en


GT Series (penúltima de las series Sprint), RNKISAQIN DE KA CKARIßCACIĥMÛGEMEQAKÛDEÛKARÛ
disputada bajo la lluvia en el circuito de Blancpain, con el español y su compañero a


Hungaroring, la dupla hispano-germana RĥKN  OTMSNR DE DIRSAMCIA
formada por Álex Riberas y Christopher
Mies (Audi R8 LMS) mantiene vivas sus
esperanzas de ser campeones. Terminaron
La posición del cuartos, a pesar de haber llegado a la
español Fran Rueda
(RACE/BMW Team Teo última vuelta en la segunda plaza. La
Martín) en la general victoria fue a parar a la pareja Michael
del International GT -EADNVR 2AÞAEKE -AQCIEKKN -EQCEDER
Open: en Silverstone AMG GT3), lo que les permite ser ahora
fue 3º y 6º en ambas A UN PASO
carreras con su colíderes de las Sprint GT series junto a El barcelonés, muy cerca del
BMW M6 GT3. título en las Blancpain GT Series.

14 | autopista.es
Nuevo
Ford Fo cus
Por

13.900€
Financiando con FCE Bank hasta fin de mes

Desafía los límites de lo imaginable.


El nuevo Ford Focus representa la máxima expresión del diseño
y la tecnología. Además de estar perfectamente ideado para la ciudad,
el cuidado en sus acabados, con líneas de corte vanguardista
y una marcada inspiración deportiva, reafirman su personalidad.
Bienvenido a la conducción del futuro, porque éste es tu Focus.
Descubre más en ford.es

GAMA FORD NUEVO FOCUS CONSUMO COMBUSTIBLE COMBINADO DE 3,5 A 6 L/100KM. EL CONSUMO DEPENDE DE LA CONDUCCIÓN QUE SE HAGA DEL VEHÍCULO.
EMISIONES DE CO2 DE 91 A 136 G/KM, MEDIDAS CONFORME LA NORMATIVA VIGENTE QUE, EN CONDICIONES REALES, PUEDEN VARIAR. Valores de consumo y emisiones
de CO2 medidos según ciclo NEDC (directamente o por correlación de WLTP/ CO2MPAS) y Reglamento UE 2017/1151. Podrían variar en función de los procedimientos de homologación.
Focus Trend 1.0 Ecoboost 74kW (100cv). La oferta incluye IVA, transporte, IEDMT (Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, que varía por Comunidad Autónoma, por lo que se recomienda revisarlo en cada
caso), dtos. promocionales, entrega de un vehículo usado propiedad del comprador, aport. Concesión y dto. por financiar con FCE Bank plc S.E., aplazado mín. 9.000€ y permanencia mín. 36 meses en Financiación Convencional y
25 meses en MultiOpción. Operación sujeta a valoración crediticia. El modelo visualizado puede no coincidir con el vehículo ofertado. Válido en Pen. y Bal. hasta fin de mes. No compatible con otros dtos. ford.es
superprueba MAZDA6 2.0 SKYACTIV-G ZENITH BLACK

Distinción
mecánica
Mazda es de las pocas marcas que no
recurren al turbo en sus mecánicas de gasolina,
siguiendo sus propios principios para lograr no sólo
EßCIEMCIA ÛRIMNÛSALBIĜMÛOKACEQÛDEÛCNMDTCCIĥM
PABLO MALLO | pmallo@mpib.es FOTOS: ISRAEL GARDYN

Precio inal Potencia Consumo

33.125 € 145 CV 6,2 l/100km

16 | autopista.es
17
M A ZDA6

MUY EQUIPADO DE SERIE


El puesto de conducción
es muy envolvente.

E
Cuenta con lujos como N NO POCOS ASPECTOS, En el caso que nos ocupa, se trata de la mo-
Head-Up Display, asientos Mazda siempre ha seguido su torización de acceso a la gama Mazda6, que
eléctricos calefactados
y ventilados, cámaras
propio camino a la hora de plan- tras la última puesta al día del modelo se pue-
periféricas, navegador tear soluciones tecnológicas. de combinar con el completo acabado Zenith,
y protocolos Apple Quizá el ejemplo más conocido en el que no faltan interesantes elementos de
CarPlay y Android Auto. sea el motor rotativo —que vol- equipamiento de serie, como Head-Up Display
veremos a ver en algún modelo híbrido—, pero la (ahora proyectado directamente sobre el pa-
idea de ir a contracorriente se puede seguir apre- rabrisas), cámaras periféricas, asientos eléc-
ciando en algunos de sus desarrollos actuales, tricos ventilados y calefactados, equipo de
?@K?@ Lɟ>GB>RK IRPR EHUPRP @ǘ>B@G>BR
VRKLR BG- sonido Bose, faros matriciales led, llave inteli-
novadores elementos mecánicos que consiguen gente, navegador y todos los asistentes de se-
FROHP P@ǘGRFB@GLH H MG KHGB?H FəK RPFHGBH- guridad que cabría esperar en la actualidad.
so. Prueba de ello son sus mecánicas de gasoli-
na, que no recurren a la reducción de cubicaje li- SUAVIDAD DE MARCHA. El propulsor, que
gada a la sobrealimentación, como la mayoría de homologa 145 CV (en nuestro banco de ro-
ESPACIOSO sus rivales, sino a un control muy preciso de la dillos ha rendido casi 10 CV más), lo encon-
Hay mucho espacio combustión para mantener bajos los consumos, tramos en otros modelos de la gama Mazda
longitudinal y en anchura.
La altura no es tan
conservando una cilindrada relativamente alta escalonado en diferentes potencias, desde
destacable en las plazas teniendo en cuenta su nivel de potencia. los 120 CV del CX-3, hasta los 160 del CX-
traseras, pero no es mala. 5, e incluso 184 en el próximo restyling del
MX-5. El motor en sí resulta brillante, lineal
I@PHŸKBGŸK@PŸKHKH
ŸP@ǘGR?HŸOŸ>HGŸERŸBGF@?BR-
tez de respuesta típica de un atmosférico de
gasolina. Sin embargo, no tiene el par de los
motores turbodiésel, ni de los turboalimen-
tados de gasolina, por lo que, aun siendo
muy agradable de utilizar, su entrega a po-
cas vueltas no ofrece la contundencia que
podrías esperar de una berlina de estas di-
mensiones. Como dato orientativo, el peque-
ño CX-3, con sus 120 CV, es más vivo en su
respuesta, ya que cuenta con desarrollos más
ajustados y es unos 300 kg más ligero, con

18 | autopista.es
LOS FAROS LED
MATRICIALES SON UNA DE
LAS NOVEDADES, CON 20
DIODOS LUMINOSOS POR
CADA PROYECTOR

19
M A ZDA6

CONFORTABLE
CÁMARAS 360º Sin recurrir a tarados de suspensión
Cumplen su función, irmes, consigue muy buen equilibrio entre
pero la resolución no confort y eicacia. Es menos deportivo
es de las mejores. que en anteriores generaciones.

lo que rebaja el paso de 0 a 100 km/h fren- sobre todo porque cuenta con unos desarro-
te a la berlina en 1,1 segundos, y el de 80 llos excesivamente largos —más que en las
a 120 km/h en 4ª en 2,7 segundos, siempre dos anteriores ediciones de esta misma ge-
según nuestras mediciones. En el Mazda6 es neración—, prácticamente de Diesel, pensa-
necesario hacer un frecuente uso del cambio, dos para conseguir unos consumos muy ajus-
no sólo por no ir sobrado de par motor, sino tados. Normalmente, a ritmos mantenidos el
motor gira por debajo de 2.500 vueltas, régi-
FUNCIONAL men que corresponde a 120 km/h en 6ª. En
La zona central del cuadro
de instrumentos es digital, este rango de revoluciones es muy suave y si-
eso sí, de diseño clásico. suscostes lencioso, pero para lograr cierta celeridad en
Piezas Mano obra Total los cambios de ritmo es necesario reducir un
20.000 km / 1 año 60 45 105 par de marchas, o incluso más, si queremos
40.000 km / 2 años 100 85 185 usar de verdad todos los caballos disponibles.
BUENA CAPACIDAD 60.000 km / 3 años 85 55 140
De hecho, en 2ª alcanza 110 km/h de marca-
Las terminaciones del Precios orientativos, sin IVA, en euros.
maletero son más sobrias Mano de obra calculada a 50€/h. dor al corte de inyección, que se produce a
que en el habitáculo. 6.500 vueltas. Es en la zona media y, sobre
todo, alta del cuentavueltas donde propor-
ciona un mayor empuje, acompañado, lógica-
mente, de un sonido mecánico más elevado,
que no todos anhelan en este tipo de berlina.
El caso es que llevando el motor alto de vuel-
tas se consiguen buenas prestaciones, y no
por ello se disparan los consumos, al menos
no tanto como en la mayoría de motores tur-
boalimentados. Podría ser más dinámico con
unos desarrollos más cerrados, pero segura-
mente no lograría los excelentes 5,5 l/100 km
obtenidos en carretera por nuestro Centro
Técnico, ni conseguiría unas cifras de sono-
ridad tan contenidas. Para los que no quieran
renunciar a nada y no les importe recurrir al
Diesel, la solución sería pagar los 2.000 eu-
ros adicionales que cuesta el 2.2 Skyactiv-D,
toda una referencia en su categoría.

20 | autopista.es
M AZDA6 2.0 SK YACTI V- G
áCHATʃCNICA
POTENCIA 154,5 CV CONSUMO 6,6 l/100km A C E L E R A C I Ó N 0 -10 0 10,12 s PRECIO 35.025€ DESCUENTO 1.900€
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A DAT O S OFICI A L E S*

MALO 10000 MOTOR


REGULAR 11000
BUENO 11100 Situación Delantero
55,79 39,01
MUY BUENO 11110 transversal
77,02 EXCELENTE 11111
Nº de cilindros 4 en línea
19,45 120-0 24,84 Cilindrada 1.998 cm3
100-0
140-0 Cotas 83,5 x 91,2 mm
80-0
11000
0-140 Bloque/culata Aleación/
14,37 km/h FRENADA Aunque los aleación
0-120 frenos tienen buen tacto
Distribución Dos árboles de levas
50-0 9,81 y resistencia a la fatiga, la en culata. 4 válvulas
10,12 Consumo medio distancia obtenida en la por cilindro, con
0-100
6,6 litros/ 100 km frenada de emergencia no distribución variable
Urbano carret. máximo resulta demasiado brillante Alimentación Inyección
0-80 8,1 5,5 13,1 para el estándar actual. directa
7,29 frenada (m) Combustible Gasolina sin plomo
Autonomía media 95 octanos
939 km 11111 Compresión 13:1
0-50 Potencia máxima 107 kW CEE (145 CV)
CONSUMOS El valor en
a 6.000 rpm
3,4
km/h a 1.000 rpm km/h seg. carretera es excelente,
tanto por la buena eiciencia Par máximo 213 Nm CEE a 4.000
8,8 25,0 38,9 20 a 30 2ª 1,6
rpm
20 a 50 2ª 4,32 mecánica como por los
1 3 5 desahogados desarrollos TRANSMISIÓN
aceleración (s) 60 a 120 3ª 12,25
del cambio. Gran autonomía Tipo Tracción delantera.
80 a 120 4ª 10,98
para ser de gasolina. Cambio manual de 6
0-400m 17,28 2 4 6 80 a 120 5ª 14,98 marchas
0-1.000m 31,31 16,7 31,6 47,9 80 a 120 6ª 22,94 Embrague Monodisco
11000 en seco

ADELANTAMIENTO BASTIDOR
11100 11100 La desmultiplicación Susp. delantera McPherson
ACELERACIÓN En 2ª CAMBIO Su accionamiento del cambio vuelve a ser Elem. elástico Muelle
supera los 100 km/h, por es rápido y preciso, pero determinante, sobre todo helicoidal
lo que nos ahorramos un cuenta con unos desarrollos en esta medición, en la que Estabilizadora 22 mm de Ø
cambio de marcha respecto excesivamente largos y logra registros mejorables. Susp. trasera Multibrazo
a los habituales en esta mucho salto entre marchas, En el uso real conviene Elem. elástico Muelle
medición. El embrague se algo que no ayuda a lograr reducir una marcha más que helicoidal
dosiica con precisión. buen dinamismo. en otros modelos. Estabilizadora 15 mm de Ø
Frenos delanteros Discos ventilados de
297 mm de Ø
Frenos traseros Discos de 278 mm
11110 HABITABILIDAD 11110 PESO mkg CV
de Ø
Los pilares delanteros y traseros, muy inclinados, pueden 154,5 CV a
Dirección De cremallera
60 150 electroasistida
perjudicar ligeramente el acceso al habitáculo, que resulta 6.140 rpm
amplio y con mucho espacio para las piernas. El peso del Giros/Ø volante 2,6/37 cm
conjunto es muy contenido para su tamaño. 50 125
Ø de giro 11,2 m
Neumáticos 225/45 R19
487 40 100
Llantas 7,5 x 19 pulgadas
19,9 mkg a CARROCERÍA
30 4.200 rpm 75
Estructura Monocasco
20 50
de acero
158 139 145 159 184 Tipo Berlina de
4 puertas
10 25
Coeiciente Cx 0,3
0 0
Nº de plazas 5
2 3 4 5 6 Peso oicial 1.466 kg
x 1.000 rpm Depósito comb. 62 litros
535 litros Maletero 480 litros
11110
90 90/96
POTENCIA Y PAR Se trata de RENDIMIENTOS OFICIALES
77 105 145 un motor muy lineal, cuyo empuje Velocidad máx. 208 km/h
se va incrementando a medida que Acel. 0-100 km/h 9,9 s
190 gana revoluciones, con una buena Consumo urbano 7,7 l/100 km
283 zona media, a partir de 3.000 rpm, C. Extraurb. 5,3 l/100 km
42% 1.498 kg 58%
y una mejor zona alta. C. Mixto 6,2 l/100 km
Medidas en cm.

11110 Emisiones CO2 142 g/km


11110
Velocidad Del. (dBA) Tras. (dBA) P*
SONORIDAD Es muy 50 km/h 60,7 61,3 2 MALETERO Cuenta con mucha CALIFICACIÓN ENERGÉTICA
silencioso, tanto que la capacidad y respaldos abatibles Ahorro energét. frente a coches de su categoria
80 km/h 61,6 63,6 0
ventilación de los asientos desde el propio maletero, que
100 km/h 65,8 68 0
(con 3 intensidades) es dejan una supericie de carga casi
la mayor fuente de ruido 120 km/h 68,3 69,8 0 horizontal. La boca de carga es A B C D E F G
dentro del habitáculo. 140 km/h 71 72,9 0 grande, pese a no tener portón.

SEGURIDAD
L A OPINIÓN DEL TÉCNICO CARLOS DÍAZ Resultado en la
En las generaciones anteriores esta versión del Mazda 6 tenía algo prueba EuroNcap *****
DEÛOICAMSEÛ%MÛERSAÛREÛHAMÛDTKCIßÛCADNÛSAMSNÛCHARIRÛCNLNÛLNSNQÛ.NÛ EURONCAP es un organismo europeo independiente
ERÛTMÛDEFECSN ÛRNKNÛTMÛCALBINÛDEÛQTLBNÛ que evalúa la seguridad pasiva simulando choques
reales y valorando los resultados.

CONDICIONES DE LA PRUEBA Km. al inicio: 1745; Temperatura: 24 ºC; Presión atmosférica: 949 mbar; Neumáticos: Bridgestone Turanza T005A; Presión del./tras.: 2,3/2,3 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
M A ZDA6

EQUILIBRADO BASTIDOR. Aunque no resul-


ta tan deportivo como en anteriores generacio-
nes —que quizá lo eran en exceso para tratarse
de un automóvil de carácter familiar— ni tan
@ǘ>RQ @G >MPTR >HFH REUMGH ?@ KMK PBTRE@K
@E
comportamiento es muy equilibrado. Tras el
último restyling no sólo transmite más sensa-
>BɨG ?@ >REB?R? @G KM VR=BLə>MEH
KBGH JM@ LRF-
bién se han revisado las suspensiones y la di-
rección —que ahora ofrecen un mejor tacto de
>HG?M>>BɨG
>HG F@GHK RMLH>@GLPR?H @G AM@PL@K
RIHOHKZ
@ BG>EMKH RɦR?B?H P@AM@PQHK @KLPM>-
turales y más material fonoabsorbente (hemos
F@?B?H 
 ?  F@GHK R  DF V /B R @KLH
RɦR?BFHK KM GMLPB?H @JMBIRFB@GLH
K@ @GLB@G-
?@ JM@ @KLR MGB?R? VROR I@KR?H  DU FəK JM@
MG FH?@EH @JMBTRE@GL@ RGL@PBHP RE P@KLOEBGU
JM@
pasó por nuestro Centro
Técnico con este mismo
motor (ahora actualiza-
?H I@PH >HG MGR >HGǘ-
guración más básica. En
su momento también re-
EL BUEN TACTO
sultó ser algo más rápido
@G IP@KLR>BHG@K  R 
GENERAL CONTRIBUYE
DF V @G 
 K O  R 
DF V @G ̜ @G 

GH
POSITIVAMENTE AL
H=KLRGL@
K@ LPRLR ?@ MGR
tendencia generalizada
ELEVADO AGRADO DE USO
que podemos observar en
prácticamente todos los
DE ESTE MODELO
coches que se van adap-
tando a las nuevas nor-
mativas anticontaminación.
Apuesta acertadamente por el confort de mar-
>VR
>HG MGHK LRPR?HK ?@ KMKI@GKBɨG P@ERLBTR-
F@GL@ KMRT@K O MGR ?BP@>>BɨG =RKLRGL@ RKBKLB?R

I@PH ?@=B?H R ER EBU@P@QR ?@E >HGCMGLH   DU


K@UɮG GM@KLPR =əK>MER
JM@ KBUM@ KB@G?H MGR @S-
>@E@GL@ >BAPR IRPR MG >H>V@ ?@ KM LRFRɦH @K IH-
sible abordar las curvas a muy buen ritmo sin
GBGUɮG IPH=E@FR
>HG P@R>>BHG@K GH=E@K O IP@-
?@>B=E@K
O MGR IP@>BKBɨG RE EɣFBL@ FəK JM@ R>@I-
table sin necesidad de recurrir a una puesta a

susrivales

FORD MONDEO 1.5 ECOBOOST OPEL INSIGNIA GRAND SPORT VOLKSWAGEN PASSAT
También hay una versión de acceso 1.5 TURBO 1.4 TSI ACT
de 1 litro de cilindrada, tricilíndri- Al igual que el Mazda, también Sigue siendo una de las referencias
ca, de 125 CV. El siguiente paso en cuenta con un diseño de carrocería del segmento, con menos equi-
gasolina cuenta ya con cuatro cilin- muy deportivo, en este caso con 5 pamiento de serie pero un gran
dros y 160 CV. Su comportamien- puertas (con portón trasero), que le número de elementos opcionales
to es algo más dinámico que el del aportan un extra de versatilidad a la disponibles, tanto de confort como
Mazda, aunque más irme de sus- hora de cargar objetos voluminosos de seguridad, y un comportamiento
pensión y menos confortable. en el maletero. dinámico muy ágil.
& De 26.891 a 30.066 euros (con & 26.100 euros (con dto.) & De 30.335 a 30.990 euros (con
dto.) & 160 CV & 5,8 l/100km & 140 CV & 5,7 l/100km dto.) & 150 CV & 4,9 l/100km

22 | autopista.es
elexamen
MODELOS Mazda

COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 7
Frenada 6
Dirección 8
Maniobrabilidad urbana 6
Radio de giro 7
MEDIA 6,8
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Reinamiento 9
Empuje/potencia 7
Cambio 7
Aceleración 7
Elasticidad 6
Consumo urbano 7
Consumo carretera 8
Autonomía 8
MEDIA 7,4
VIDA A BORDO
Habitabilidad 8
Acceso plazas traseras 7
Maletero 9
Boca de carga 7
Asientos delanteros 8
Asientos traseros 7
Postura conducción 8
Ergonomía 8
Visibilidad 7
Sonoridad 8
Confort de bacheo 8
NOBLES MANERAS MEDIA 7,7
El eje trasero redondea
levemente los giros, dando EQUIPAMIENTO
sensación de ser más ligero. Equipamiento básico 9
Equipamiento de confort 8
Equipamiento de seguridad 8
MEDIA 8,3
INVERSIÓN
Ecología 8
LLANTAS DE 19 PULGADAS
Calidad percibida 8
Seguramente unos neumáticos IMGLH FəK ǘPF@ WBKR =B@G O H=@?@>@ ǘ@EF@GL@
más prestacionales mejoren las Satisfacción 7
GM@KLPRK ɨP?@G@K
K@R >MRE K@R @E LBIH ?@ >HG?M>-
cifras de frenada. Pese a su bajo Garantía 7
peril, el confort es muy bueno. >BɨG JM@ VRURFHK
RMGJM@ GH =MK>R K@GKR>BH- Precio 7
G@K @KI@>BREF@GL@ ?BP@>LRK GB >RF=BHK ?@ RIH- MEDIA 7,4
OH KɮI@P BGF@?BRLHK !HG LH?H
K@ KB@GL@ əUBE O NOTA FINAL 7,5
CARÁCTER PROPIO EBU@PH
>HG MG @C@ LPRK@PH JM@
MGR T@Q RIHOR?H

El motor atmosférico deine en gran


medida la personalidad de este Mazda.
P@?HG?@R EHK UBPHK KBG EE@URP R ?@KEBQRP
O @KL@
Destaca por sus bajos consumos y @SLPR ?@ ?BGRFBKFH VR>@ JM@ IRP@Q>R MG >H>V@ NUESTRA
su buena entrega a altas vueltas. FəK I@JM@ɦH ?@ EH JM@ @K @G P@REB?R?
RMG KB@G- OPINIÓN
?H ?@ EHK FəK UPRG?@K O >HG FROHP ?BKLRG>BR @G- De atractivo
LP@ @C@K ?@ KM >ERK@ #KH Kɣ
KB BGL@GLRFHK MGR diseño, amplio
@GLPR?RŸ@GŸ>MPTRŸ@S>@KBTRF@GL@ŸšREŸRLRJM@›
Ÿ@KŸ y equipadí-
?@>BP
ŸLPRLRG?HŸ?@ŸIPHTH>RPŸREŸLP@GŸLPRK@PHŸ?@K?@Ÿ simo de serie,
@EŸIPBG>BIBHŸ@GŸ=MK>RŸ?@ŸMGŸ?@KEBQRFB@GLHŸ>HG- este Mazda6
LPHER?H
Ÿ@EŸ#/WŸAP@GRŸERŸPM@?RŸ@SL@PBHPŸ?@ERGL@PRŸ no deja de
Pablo Mallo ser un coche
>HGŸFM>VɣKBFRŸRGL@ER>BɨG
ŸšKMC@LRG?H›ŸERŸLPRK@-
PRŸOŸ@TBLRG?HŸ>MREJMB@PŸ?@KFRG?@ŸBG>EMKHŸRGL@KŸ LTX QEßMADN
?@ŸJM@ŸK@ŸIPH?MQ>R Ÿ#GŸERŸQHGRŸIPɨSBFRŸREŸEɣFBL@Ÿ y agradable de conducir.
?@ŸR?V@P@G>BRŸRIRP@>@Ÿ>B@PLRŸ?@PBTRŸ?@ŸEHKŸG@M- Sin embargo, con su mecá-
nica de acceso obliga a ha-
FəLB>HKŸRŸFH?HŸ?@ŸRTBKH
ŸI@PHŸRɮGŸJM@?RŸFRP-
cer un uso continuado del
U@GŸ?@ŸRURPP@
ŸR?@FəKŸERŸ@E@>LPɨGB>RŸFRGLB@G@Ÿ
cambio si queremos lograr
LH?HŸ@GŸKMŸKBLBHŸOŸIPHIHP>BHGRŸMGRŸ@E@TR?RŸK@G- cierto dinamismo, debido a
KR>BɨGŸ?@Ÿ>HGLPHE Ÿ0H?HŸ@KLHŸK@Ÿ>HF=BGRŸ>HGŸMGŸ unos desarrollos excesiva-
FMOŸ=M@GŸLR>LHŸ?@ŸLH?HKŸKMKŸFRG?HK
ŸIM@KŸAP@- mente largos que favore-
GHK
Ÿ ?BP@>>BɨG
Ÿ R>@E@PR?HPŸ OŸ >RF=BHŸ P@KIHG?@GŸ cen unos consumos muy
@GŸ>R?RŸFHF@GLHŸ?@ŸFRG@PRŸIP@>BKRŸOŸ>HFHŸL@Ÿ bajos, pero que penalizan
@KI@PRK
ŸRIHPLRG?HŸIER>@PŸ?@Ÿ>HG?M>>BɨG Ÿ la respuesta en la zona
baja del cuentavueltas.

23
magazinecar AL VOLANTE DEL NUEVO BMW SERIE 3 (G20)

Sin miramientos
Con la próxima generación del Serie 3, BMW quiere volver a ser la
referencia del segmento en materia de comportamiento. A un mes
DEÛRTÛOQEREMSACIĥMÛLTMDIAK ÛMNRÛRTBILNRÛEMÛTMAÛTMIDADÛCALTàADAÛEMÛ.ĭQBTQGQIMGÛ
y sus alrededores para comprobar si la berlina bávara ha vuelto al buen camino.
JENS DRALLE/DC | dcuadrado@mpib.es FOTOS: UWE FISCHER

24 | autopista.es
M
ÁS DE UN TERCIO DE LOS >VHKŸK@>P@LHKŸ?@ŸKMŸ?BK@ɦH ŸWHPŸFMOŸ>RFMǙR?HŸJM@Ÿ
clientes de la Serie 3 adoptan @KLɟ
ŸERKŸAHPFRKŸORŸERKŸL@G@FHKŸ>ERPRK
ŸKBŸ=B@GŸVRK-
la suspensión deportiva. El ta el interior estaba completamente tapado. Sobre
cliente habitual de este coche su cuadro, que no salpicadero, ya tenemos una pri-
sigue buscando la diferencia- mera aproximación de lo que puede ser con las fo-
ción dinámica de antaño y to- LHKŸJM@ŸERŸIPHIBRŸ +3ŸVRŸ?BKLPB=MB?HŸ?@EŸLRF=BɟGŸ
dos esperan que en la nueva generación haya más nuevo Roadster Z4.
dinamismo, con el mismo nivel de confort al que El G20 probado correspondía al que se denomi-
ahora se ha llegado, por supuesto. El nuevo Serie 3 nará 330i, equipado con la suspensión deportiva
tomará la denominación interna G20 y verá la luz mecánica y llantas de 19 pulgadas con neumáticos
para el gran público en octubre. Pero antes hemos Michelin en medidas 225/40 delante y 255/35 de-
tenido la oportunidad de probar una unidad com- trás; suena a dureza extrema y deportividad aunque
IE@LRF@GL@Ÿ>RFMǙR?R
ŸRGL@KŸBG>EMKHŸ?@ŸKR=@PŸJMɟŸ VROŸJM@Ÿ>HG>@?@PE@KŸ@EŸ=@G@ǘ>BHŸ?@ŸERŸ?M?R Ÿ2@FHKŸ
tecnologías llevará, más allá de lo probado, o mu- cómo va en Nürburgring y sus alrededores.

25
A L VOL A N TE DEL N UE VO BM W SER IE 3 (G20)

EN PAZ Y ARMONÍA. En este escenario lleno de


curvas de todo tipo con buen asfalto, el Serie 3 per-
manece silencioso. Sí, rueda con solidez y se mueve
con movimientos controlados, siempre manteniendo
el contacto con el suelo de todas las ruedas. Sin ruido.
La suspensión deportiva ha dado un importante paso
adelante para adaptarse y sacar el máximo compro-
miso entre el confort y la deportividad: la explicación
nos la dio después, en el centro de pruebas de BMW
en Nürburgring, Robert Rothmiller, responsable de la
dinámica del Serie 3: "Usamos amortiguadores con to-
pes hidráulicos de nuevo desarrollo, que nos permiten
hasta un 50 por ciento más de suspensión adicional".
#G >RPP@L@PR @E /@PB@  K@ FM@KLPR IR>ɣǘ>H
IHP EH JM@
su bastidor te pide más curvas, más trazados sinuo-
sos. Sientes la propulsión y lo disfrutas en las palmas
de la mano. Puedes ir todo lo rápido que quieras sin
sudar, aunque tampoco es necesario alcanzar los lí-
mites. La dirección ofrece una respuesta inmediata,
manteniendo el ángulo de dirección para con el pedal
del acelerador modelar el radio de la curva.
Comparado con el actual, el nuevo G20 es aún más
LPRGKIRP@GL@
LPRGKFBL@ FROHP >HGǘRGQR
>HG?M>@K
con menos esfuerzo y resulta más ágil. La dirección
es tan rápida de reacciones que temes que las irre-
gularidades a velocidad elevada se hagan notar en
recta. Pero un breve recorrido por la autopista nos
demuestra lo infundado de nuestro temor. El Serie 3
se mantiene estable, inmutable, más allá de los 200
km/h. Se ha alcanzado un escalón superior de cali-
dad dinámica. “Resulta muy fácil rodar rápido sin
esfuerzo” indica Peter Langen, Director de Driving
Dynamics en BMW. Bueno, ¿se podría haber llega-
do antes hasta aquí, no? "Ahora entendemos mejor ESTRENARÁ EN BMW LA NUEVA
el automóvil. Las nuevas simulaciones nos permiten
implementar mejor las dinámicas de conducción y, SUSPENSIÓN CON TOPES
sobre todo, comprender mejor el trabajo de la carro-
cería como un elemento importante del chasis", dice HIDRÁULICOS Y RECUPERA EL
Langen. Honesto. Sin más preámbulos. La rigidez
torsional de la carrocería es un 20 por ciento supe- DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE

MÁS RÍGIDO
Aumenta la rigidez estructural, es
más ancho de vías y tiene el centro de
gravedad más bajo. Todo esto se complementa
con una suspensión más elaborada y deportiva.

26 | autopista.es
OCTUBRE 2018
La nueva generación del Serie
3 se mostrará al gran público a
principios de octubre en el Salón
de París. La comercialización
debería ser a principios de 2019.

rior a la de su predecesor, la rigidez en conexión con


el chasis incluso un 50 por ciento. Además, el centro
de gravedad se reduce en 10 milímetros, el ancho de
vías aumenta en 30 mm mientras el reparto de peso
se mantiene en un 50 por ciento entre ambos ejes. ¿Y
el peso? Será inferior hasta en 55 kg.
Dispondrá opcionalmente de un evolucionado di-
ferencial de deslizamiento limitado, un componente
mecánico con control electrónico, con bloqueo varia-
ble. El funcionamiento de este varía con los niveles de
control de estabilidad, pero no así con los modos de
conducción. Su intrusión y efectividad se hace notar
y permite negociar los virajes cerrados con precisión

Nuevos motores
milimétrica, dando un impulso adicional en la direc-
ción correcta. Las sacudidas del chasis permanecen
apagadas, muestra algo así como una dureza equili-
Llegará una familia de motores con cilindrada unitaria de 500 cm3. Se brada. ¿Demasiado duros? Los amortiguadores adap-
basa en ella, pero lo cambiarán todo para adaptarse a la normativa tativos también se incluirán en la lista de opciones del
WLTP. Los modelos de tres y cuatro cilindros de gasolina recibirán el nuevo modelo, cuyo funcionamiento podremos anali-
iltro de partículas. El objetivo generalizado es reducir el consumo zar más adelante. Pero es obvio que los responsables
entre el 2,5 y el 5 por ciento. El 316d dejará de ser un 4 cilindros y de su desarrollo están lidiando con las críticas de la
pasará a tener 3. El 318d, conservará su potencia de 150 CV, pero agilidad del Serie 3 actual y tendrán que realizar un
su par subirá un diez por ciento, hasta 35,7 mkg de máximo. El 320d buen trabajo. XXXX XXXXXXX
seguirá como hasta ahora en potencia y el 325d saltará a 231 CV. 5Ÿ Xxxxxxxx
@GLPRFHKŸxxxxxxxx.
@GŸ @EŸ 'Gǘ@PGH Ÿ *RŸ Xxxx
Xxxx xxx. =RPP@PRŸ ?@Ÿ R>>@KHŸ
xxxxxxxxxXx
Todos los motores de cuatro cilindros Diesel necesitarán dos turbos al Nordschleife
xxxxxx?seXxxxx
abre ante
xxx xxnosotros
xxxxxxxxxen xxxxxxxxx
el alto de
en cascada y la inyección sube a presiones de entre 2.200 y 2.700 xxxx xxx xx xxx xxx xxxx xxxxx xx
Döttinger, en dirección a Tiergarten. Exprimimosxxxx xxxx
el
xxxxxxxxxx, xxx xx xxxx xxx xxxxx xxx xxxxx
bares. En gasolina se aligerarán hasta 5 kilos los motores de 3 motor turboalimentado de cuatro cilindros y dos li-
cilindros, y 8 kilos los de cuatro cilindros, especialmente importante tros para llevarlo hasta rozar las 7.000 rpm, mientras
porque parte de ello se realiza en el cigüeñal. Esto ayudará a un
aumento de par y potencia, cuyo objetivo es 5 kW (unos 7 CV más).

27
A L VOL A N TE DEL N UE VO BM W SER IE 3 (G20)

que la nueva instrumentación cambia su tonalidad de


amarillo a rojo. Pulsando la leva derecha el cambio au-
tomático de ocho velocidades reacciona inmediata-
mente, subiendo de marcha a un ritmo rápido pero con
suavidad. El 330i no es un M3. Frenamos al llegar a
la chicane de Hohenrain y giramos suavemente hacia
Hochachse. La evolución de este motor ofrecerá 258 CV
de potencia en lugar de los 252 CV actuales, con un par
máximo también superior que alcanza los 400 en vez
de los actuales 350 Nm. En el modo Sport ofrece un so-
nido que te gustará. Las sensaciones de conducción no
K@ KB@GL@G RPLBǘ>BRE@K GB ǘELPR?RK 0HLREF@GL@ RK@GLR
do, llegamos con el 330i a Hatzenbachbach, empujan-
do en la curva derecha con la parte trasera hacia el ex-
terior. Después, en la curva de Aremberg, el agarre de
ERK PM@?RK ?@ERGL@PRK @K KMǘ>B@GL@
FHKLPRG?H KHEH MG
leve subviraje. Abajo en el Fuchsröhre en la frenada se
comprime al máximo la amortiguación para aligerar-
se en la siguiente curva, a izquierdas, donde el Serie 3 Y CON TOURING
se agita ligeramente pero se asienta rápidamente al sa- No va a faltar la
lir, alcanzando el punto donde comienza el bosque de sensaciones, el sonido, la aceleración despreocupa- carrocería familiar,
Adenauer. De nuevo, la parte delantera pisa con soli- da lo que echan de menos los puristas. Al negociar denominada
Touring en la casa.
dez y ponemos dirección a Metzgesfeld, desconectan- Brünnchen el neumático de calle se calienta y el sub- El portón permitirá
do completamente el ESP. ¿Locura? Solo transitoria. La viraje aumenta, como era de esperar. Esto lo sientes abrir la ventana
estabilidad del Serie 3 te reta a hacerlo. Sobrevira lige- en la punta de los dedos y comienzas a reducir la ve- trasera para cargar
ramente, de manera perceptible, muy progresivamente. EH>B?R?ŸMGŸIH>HŸRGL@K Ÿ0HFRFHKŸERŸKREB?RŸRŸERŸRELMPR pequeños objetos.
Por supuesto no se muestra tan imperturbable de Döttinger; ha resultado genial.
como un modelo M en este terreno. Pero su conduc- ¿Debe ofrecer todavía más el nuevo Serie 3? No.
ción y su respuesta a los cambios de carga muestran No es el objetivo de los responsables de desarrollo.
una reacción siempre predecible, con un leve sobre- Su meta es la agilidad en la vida cotidiana, una pre-
viraje. El camino entre Bergwerk y Hoher Acht nos misa para distinguirse en el plano dinámico de sus
permite seguir exprimiendo el motor, que sería in- competidores, y debe ser capaz de lograrlo como va-
justo criticar cuando lo comparamos con el 6 cilin- lor diferencial. A raíz de este primer contacto, el nue-
dros que muchos fanáticos aún lloran, ya que ofre- vo Serie 3 lo puede demostrar. Sí, porque BMW lo ha
ce más potencia y par para un peso idéntico. Son las entendido.

NUESTRA
OPINIÓN

Jens Dralle

El nuevo Se-
rie 3 podría
ser como una
máquina del
tiempo que
nos trae la
experien-
cia de con-
ducción de
la serie E46
proyectada
NOS HA GUSTADO
en el fu-
Dinámicamente parece recuperar
las sensaciones perdidas, si bien las turo. Mejora
distintas suspensiones que ofrecerá claramente.
permitirán personalidades diferentes.
Hay un autoblocante opcional.

28 | autopista.es
NISSAN X-TRAIL
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magazinecar DE RUTA CON SEAT: BAJO AMPURDÁN

Propio de la
toscana
que pasar meses al volante del Fura Crono. Nos espera un
OAIRAȮE SAM BTCĥKICN PTE AKGTMNR CAKIßCAM DE OQNOIN DE KA 4NRCAMA RAKOICADN
DE UERSIGINR LEDIEUAKER LARĠAR KISEQAQIAR X CAKAR ERCNMDIDAR
MC | autopista@mpib.es FOTOS: P. NUBIOLA

30 | autopista.es
31
DE RU TA CON S E AT: B A JO A M P U R DÁ N

S
ÓLO DISPONEMOS DE UN FIN DE
semana largo y hay mucho donde es-
coger: pueblos con encanto, parajes na-
turales, castillos y mansiones moder-
nistas... y restauradores, coleccionistas,
museos relacionados con la historia
?@E RMLHFɨTBE JM@ KɨEH IH?P@FHK T@P @G MGR ɣGǘFR
IRPL@ MGJM@ U@HUPəǘ>RF@GL@ I@PL@G@>@ RE ELH
Ampurdán, partimos de L'Escala -célebre por sus sa-
brosas anchoas en salazón- hacia el sur por la C-31,
que discurre a escasos kilómetros del mar por una de
las áreas más atractivas de la zona. «Cuando en 1908
Ferrán Agulló, desde la ermita de Sant Elm, en Sant
Feliu de Guíxols, tuvo la la idea de bautizar aquella
costa agreste con el nombre de Costa Brava, no solo
creó sin saberlo una marca turística de primer orden,
sino que daría a conocer al mundo uno de los para-
jes más bellos del Mediterráneo», explica el escri-
tor Rafael Vallbona en uno de sus reportajes para El
Mundo.
Si teníamos alguna duda sobre la elección del co-
che, horas después ha quedado despejada. Nuestro
Fura Crono —cuyo rutilante tono negro contrasta con
la pétrea palidez del castillo de Bellcaire d'Empordà—
va como la seda, ahora que nos hemos acostumbrado
a su ochentero tacto, y el nivel sonoro en el interior
no es tan alto como nos pareció al principio. Eso sí, el
pie izquierdo aún sigue extrañándose al topar con un
protuberante paso de rueda, de cuando los automóvi-
les eran bastante más pequeños que hoy. En cambio,
DOBLE ATRACCIÓN.
la instrumentación resulta muy completa e incluye Las empinadas callejuelas de Begur son pan comido para el Fura
medidor de la presión de aceite. Crono. Esta comarca combina el atractivo de la naturaleza en
Ascendemos hasta la pequeña población de Pals, en- estado puro con una fuerte aición por todo lo que lleve motor.
caramada en una suave colina, que ha conseguido man-
L@G@P BGLR>LR KM >HGǘUMPR>BɨG ?@ IM@=EH F@?B@TRE VRK-
ta hoy. No es la única de este estilo en la subcomarca:
también Cruïlles, Monells, Peratallada o Palau-Sator,
entre otras, se conservan tal como eran setecientos
años atrás. La patria chica de los hermanos Salvador y
Josep Maria Servià queda a menos de 10 kilómetros de
@UMP
HLPHK ?@ EHK VBLHK ?@ ER !HKLR PRTR
?HG?@ R ǘGR-
les del siglo XIX surgieron las llamadas "casas de india-
GHK
@?Bǘ>R?RK IHP RJM@EEHK JM@ K@ VR=ɣRG @GPBJM@>B?H
haciendo las Américas y querían dejarlo bien patente
ante sus paisanos. En los años 50 y 60 el encanto y la
tranquilidad de Begur también logró atraer a celebrida-
des como el clarinetista Artie Shaw, que venía huyendo
del macarthismo, o la genial bailaora Carmen Amaya,
quien pidió ser enterrada allí.
Entiendo el magnetismo que caracteriza este terri-
torio. Algo inaprensible en su atmósfera, tal vez esa
mezcla de paisajes, colores y quietud, seduce a cual-
quiera que se deje llevar (y eso que todavía no hemos
dicho nada de los sabores). Aquí han venido a parar
ǘUMPRK ?@ GHLR=E@ AMKL@ EBL@PRPBH 0HF /VRPI@
@KLR-
=E@>B?H @G *ERAPRG> ?@K?@  0PMFRG !RIHL@
JM@
IRKɨ LP@K T@PRGHK @G WRERFɨK 0@P@G>B +HS EH VR>ɣR
en Ventalló y Jaime Gil de Biedma en Ultramort; y so-
=P@ LH?H @E IPHEɣǘ>H O @SLPRHP?BGRPBH (HK@I WER
VBCH
de Palafrugell, que residió gran parte de su vida en el

32 | autopista.es
EN PLENA COSTA BRAVA, UNO DE LOS
SITIOS MÁS BELLOS DEL MEDITERRÁNEO

La Escala
Paradas en ruta
PARETS D'EMPORDÀ
MAS TORRENCITO. Masía del siglo Verges
XV donde se admiten mascotas
y se pueden degustar platos con
ingredientes de su propia huerta. Torroella de
Montgrí
REGENCÓS
HOTEL RURAL CAN CASI. A Parlavá
pocos kilómetros de la Costa
Brava, levantado sobre una
masía de 1704 y con decoración
muy atrevida y con encanto.
Pals
MADREMANYA La Bisbal
EL RACÓ. Hotel enclavado en del Ampurdán
el pueblo medieval que le da
nombre, cerca de campos de golf y Begur
de hípica y de la ruta «daliniana».
Palafrugell
PALAMÓS
FINCA BELL-LLOC. Típica
masía catalana rehabilitada,
donde se puede disfrutar de
la naturaleza y la gastronomía
mediterránea de la región.

Palamós

33
DE RU TA CON S E AT: B A JO A M P U R DÁ N

Qué ver y degustar


Cultura del motor
MUSEU VICENÇ FOLGADO. La polifacética
personalidad de Vicenç Folgado i Tena (Lleida 1946-
L'Escala 2008), motociclista, piloto de rallyes, tirador
olímpico, y recolector de antigüedades mecánicas,
queda bien relejada en este museo, inaugurado
en 1991 y ubicado en el centro de L'Escala. Una
quincena de coches, incontables motos, juguetes,
miniaturas, aparatos de todas clases y una colosal
maqueta de tren eléctrico.
GO KART L'ESCALA. Nadie diría que en las afueras
de esta villa está la cuna del karting español, el
circuito creado a inales de los 80 por Josep Marcó y
al que Fernando Alonso dio miles de vueltas cuando
era un crío. Esta pista y la del vecino L'Estartit
son dos de los puntos de atracción para todos los
quemadillos del Ampurdán.

Ocio y gastronomía
CERÁMICA DE LA BISBAL. La calidad de las arcillas
utilizadas en su alfarería y su larga tradición artesana
han hecho de la capital del Bajo Ampurdán un
referente internacional en el mundo de la cerámica.
Las calles son verdaderos escaparates de artículos
de loza y barro cocido, como los famosos morteros
esmaltados, además de cerámica constructiva y
decorativa. Podemos ver de cerca esta actividad en
talleres, fábricas y el museo local, con unas ocho mil
piezas.
HABANERAS. Se trata de un género musical de
los llamados "de ida y vuelta", cuyo origen puede
situarse en la conluencia de la contradanza con las
tradiciones musicales ancestrales de raíz africana en
la Cuba del siglo XIX. En la costa catalana siempre ha SIGUIENDO
habido una tradición popular de colles que cantaban HUELLAS
habaneras en cafés y tabernas. Es costumbre No hay pueblo
acompañar el recital con una bebida llamada cremat, sin vestigio
a base de ron, café en grano, azúcar y canela. en esta zona,
pero mejor
dejar el
Sitios de interés coche fuera
para verlos
de cerca.
POBLADO IBÉRICO DE ULLASTRET. Situado en Las anchoas
una pequeña loma desde donde se domina el suave de L’Escala
paisaje ampurdanés, es el mayor núcleo urbano gozan de
descubierto en Cataluña de esta civilización, con fama mundial,
vestigios del siglo VI AC. El recinto, rodeado de una dicen sus
gruesa muralla, está acotado y museizado para productores.
acoger a los visitantes. En el interior subsisten restos
de viviendas, templos, silos para grano y cisternas.
ISLAS MEDAS. Este pequeño archipiélago situado
a una milla de la playa del Estartit tiene siete
islotes y unas 23 hectáreas de extensión. Son una
de las principales reservas de lora y fauna del
Mediterráneo occidental y meca obligada para los
amantes del buceo. Tras veinte años de protección
la recuperación de la riqueza de su fondo marino,
del medio acuático y del medio terrestre ha sido
espectacular.

34 | autopista.es
Al volante del Seat Fura Crono
El Fura Crono llegó en 1982, durante una etapa crítica para Seat. Pese a derivar
de un modelo lanzado diez años antes, su motor de 75 CV y su caja de 5 marchas
con desarrollos cortos lo convertían en una pequeña bomba (sólo pesaba 760
kg) utilitario-deportiva que hizo las delicias de miles de jóvenes -y no tan jóvenes-
conductores, protagonizando una de las copas de circuito más disputadas de la
época. Ciertamente, no deja de ser un cientoveintisiete con motor de catorcetreinta
pero parece mucho más coche. Los comentarios que desata por donde pasa —«Mira
¡un Fura Crono!»— seguro que llenarían de orgullo a su feliz propietario Jaume
Sánchez (seatenrodaje.com). Es sencillo, manejable y más cómodo de lo que nos
parecía al principio de la prueba. También convence por su polivalencia: recorre
el tramo Sant Feliu-Tossa a un ritmo alegre y seguro, gracias al buen hacer de su
tracción delantera, y acarrea sin quejarse a cuatro personas con la compra del in
de semana en el maletero. Nadie diría que tiene 35 años: desde el punto de vista
práctico sigue siendo igual de eicaz ¡y la mar de divertido!

Mas Pla de Llofriu, donde acabamos de parar a re- certado una cita días atrás. Lo que contemplamos NUESTRA
postar: el Fura Crono tiene sed y nuestro periplo nos @GŸKMŸǘG>RŸF@P@>@PɣRŸK@PŸP@>HUB?HŸ@GŸMGŸP@IHPLRC@Ÿ
OPINIÓN
tiene que llevar un poco más abajo, al extremo sur extraordinario. Son numerosos, diversos y muy fas-
de la comarca. cinantes los vehículos que nos dejan boquiabiertos.
Él, un verdadero gentleman que nos brinda un tra-
TRAMO ESTRELLA. Aunque en esta zona no fal- to exquisito, no desea que revelemos su identidad. Y
tan sitios de indiscutible belleza, pocos son tan es- sin el personaje resulta imposible entender el con-
pectaculares como la carretera GI-682 entre Tossa junto. Pese a todo, me emplaza a un nuevo encuen-
de Mar (La Selva) y Sant Feliu de Guíxols (Bajo tro para “negociar”. Tendré que usar la imaginación
Ampurdán), un largo y sinuoso balcón de 365 vi- y enfocar el asunto de una manera distinta. Jesús Bonilla
rajes sobre el verde de los pinos, el azul del mar y La cuarta y la quinta relación permiten al Fura
un rosario de calas que emergen en cada rincón. deslizarse sin esfuerzo por las suaves carreteras de Con esa apa-
Cuando el Catalunya-Costa Brava era puntuable la llanura central del Bajo Ampurdán, cruzando pue- riencia (consta-
IRPRŸ@EŸ+MG?BREŸ?@ŸXREEO@K
ŸRŸǘGRE@KŸ?@ŸEHKŸRɦHKŸ
Ÿ blecitos de agudas sonoridades: Llabià, Valldavià, tada) de «127»
desenfadado y
sus 22,6 km de empinadas cuestas y pronunciados Parlavà, Flaçà, Rupià, Corçà, Ullà…. Nuestro periplo
rebelde, más de
descensos formaban el tramo estrella de la prueba K@ŸR>@P>RŸRŸKMŸǘGRE
ŸOŸREŸIRKRPŸIHPŸ/RGLŸ+RPLɣŸ2@EEŸY
una vez nos vi-
en Gerona, incluyendo la desviación a Sant Grau. otro tesoro que parece salido de un cuento de prin- mos obligados
Esta carretera que algunos consideran la más boni- cesas y dragones- nos acercamos hasta la plaza de la a frenar más de
LRŸ?@Ÿ!RLREMɦRŸBGL@UPRŸR>LMREF@GL@Ÿ@EŸP@>HPPB?HŸ?@EŸ iglesia con intención de saludar a Jordi García Pujol, la cuenta para
Costa Brava Històric que organiza RallyClàssics. respetado especialista en BMW antiguas y viejo co- no perder deta-
Retomamos esta columna vertebral de asfalto que nocido, pero debe encontrarse de viaje pues no ve- lle de lo mucho
es la C-31 para ir a buscar la C-66 que nos llevará mos su furgoneta aparcada. Bueno, será una excusa que ofrece esta
a La Bisbal; a medio camino nos espera un colec- ideal para volver y disfrutar una vez más de todo lo comarca de la
cionista bastante peculiar con el que habíamos con- que esta tierra puede deparar a quien la visite. Costa Brava.

35
magazinecar BEST CARS 2018

Best Cars es el estudio de imagen


de marcas de coches más profundo
que se realiza en Europa. Desde hace

BUEN
más 20 años, alrededor de 200.000
lectores de las 17 de publicaciones de
Motor Presse International asocian
a cada uno de los 13 atributos de los
que consta el análisis, las marcas

SERVICIO
que, bajo su criterio, mejor se
identiican con cada uno de ellos.
En España el estudio se realiza a
través de las revistas Autopista,
Automóvil, Autovía y Coche Actual,
y en nuestra web autopista.es

Resultados repartidos en este atributo


entre Mercedes, BMW y Audi. Toyota es el rival
más cercano, pero la distancia es aún muy importante.
SONIA RECIO | autopista@mpib.es

U
N BUEN SERVICIO AL CLIEN-
te por parte de un fabricante se

24

23
26

10

10
14

12
13

11

11
inicia en el momento de la com-
IPR ?@E >H>V@ O K@ P@RǘPFR >HG
el paso de los años, y de los kilómetros,
cuando hay que acudir a las pertinentes
revisiones al taller. Por ello, el obtener
una buena puntuación en este atributo es
IPBFHP?BRE O
R ER ERPUR
IM@?@ >HGǘPFRP
que la elección y adquisición de un mode-
lo de una marca concreta fue la más acer-
tada, con lo que las posibilidades de re-
petir en un futuro o de recomendar ese
fabricante se incrementan.
Con estas premisas, pasamos a ana-
lizar los resultados de nuestra encuesta
Best Cars, que este año no muestra nota-
bles diferencias en lo que a las respuestas
?@ EHK E@>LHP@K K@ P@ǘ@P@G
JM@ TM@ET@G R
colocar en la cumbre de los ganadores a
Mercedes, BMW y Audi. Sin embargo, los
cambios llegan cuando opinan los usua-
rios de la marca; en esta ocasión, paso
adelante de las generalistas que parece
que convencen, y mucho, a sus clientes.
Toyota gana por goleada, ascendiendo
tres posiciones respecto a 2017, pasando
por encima del tridente vencedor men-
cionado anteriormente. Cinco puntos por
Mercedes

BMW

Audi

Toyota

Lexus

VW

Citroën

Porsche

Seat

Volvo

detrás se sitúa Mazda, que mejora ex-


traordinariamente en, nada menos, que
ocho puestos, quedando empatada con
Mercedes, colocada en tercera posición.
Por debajo, Hyundai, con una meritoria
cuarta plaza, y Audi. Por contra, la marca
generalista que no logra repetir los resul- Qué opinan nuestros lectores
tados de 2017 es Škoda, que cae del tercer Liderazgo de Mercedes en el trato a sus clientes, seguida muy de cerca de
al décimo puesto. BMW y Audi: de hecho, el escalón se recorta respecto a años anteriores.
Mucha es la diferencia de valoración a partir del cuarto puesto, por lo que
las marcas generalistas tienen difícil la escalada.
PRÓXIMA
ENTREGA CALIDAD/ PRECIO
36 | autopista.es
Jóvenes con menos de 29 años
0 5 10 15 20 25 30 %

29 Audi
22 BMW
21 Mercedes
18 VW
18 Peugeot
17 Porsche
16 Citroën
16 Volvo
14 Ford
13 Seat

Audi sigue convenciendo a los conductores junior.


Entre las generalistas, Volkswagen se posiciona en
cuarto lugar: mejora resultados.

Jóvenes mayor de 30 años


0 5 10 15 20 25 30 %

27 Mercedes
24 BMW
23 Audi
14 Toyota
13 Lexus
11 VW
11 Citroën
10 Seat
10 Porsche
1 9 Volvo
2
Los senior confían en Mercedes, BMW y Audi. Los
3 resultados son similares a los que se han dado
entre nuestros lectores.
1 Toyota 72 4
2 Mazda 67
3 Mercedes 67 Opinan los hombres
4 Hyundai 62 5
5 Audi 58 0 5 10 15 20 25 30 %
6 Volvo 54 26 Mercedes
7 BMW 47 6 25 BMW
8 Ford 45 23 Audi
9 Honda 44 14 Toyota
10 Škoda 43 13 Lexus
7
12 VW
11 Citroën
8 11 Seat
11 Porsche
9 10 Ford
10
Misma opinión que los varones de 30 años. Larga
vida a los premium y pugna por el resto de los
puestos a mucha distancia de las generalistas.

Opinan las mujeres


0 5 10 15 20 25 30 %

25 Mercedes
22 Audi
19 BMW
16 Renault
14 Lexus
13 Peugeot
Qué opinan los usuarios de la marca 13
13
Volvo
Citroën
Excelente el avance de Toyota, que ha ganado en la valoración pasando 11 Toyota
por delante de Mercedes, vencedora el pasado año. También es notable el 10 Porsche
resultado de Mazda, que asciende meteóricamente a la segunda posición
tras ocupar la décima en 2017. Por el contrario Škoda no logra este año Las féminas son conservadoras con los primeros
destacar en este apartado, cayendo del tercero al décimo lugar. puestos. A reseñar, la cuarta posición de Renault y
la aparición de Peugeot entre los mejor valorados.

37
ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES

CONSULTAS
express
poder presumir de limpieza. Si esto puede
tusdudas ser lógico con los plazos de renovación de los
productos en el sector del automóvil, se lleva
muy mal con enderezar la opinión del públi- Estas son las respuestas
co respecto al Diesel. Tanto los propietarios, a las consultas más
por MIGUEL Gª. PUENTE como los ciudadanos, quieren tener ideas cla- interesantes que nos han
DIRECTOR TÉCNICO DE AUTOPISTA ras. Las zonas grises no gustan a nadie. Hoy llegado esta semana.
Y TU ASESOR DE CONFIANZA. todos quieren saber (y tu email es solo una
prueba más de lo que sucede en la calle) si el
Escríbele tus consultas a Diesel moderno es limpio o no lo es. Incluso De encierro
mgpuente@mpib.es He llegado de
K@Ÿ@KI@PRŸREUHŸFəKŸ>HGLMG?@GL@ŸOŸ>HGǘŸRPŸ@GŸ vacaciones y me he
el valor que se ha atribuido a "la marca": tal encontrado debajo
marca hace el esfuerzo y es limpia, porque de casa con un coche
hace todo lo posible y más allá; esta otra no, literalmente encerrado
dentro de un vallado
y por eso no le dejarán vender sus coches y de obra. Supongo que
los quitarán del catálogo. El daño que hace será de un vecino, que
Llamada a revisión al comprador, a la ciudadanía y a los políti- lo habrá dejado allí
aparcado mientras se
Mercedes cos el hecho de que una marca determinada
no se pueda asociar a "hace lo que está al al-
ausentaba en agosto del
domicilio. Poniéndome
He escuchado en las noticias que Mercedes cance de la técnica para no contaminar", sig- en su piel, si llega un
va a llamar a revisión a sus modelos Diesel. GBǘŸ>RŸ>HGAMKBɨG Ÿ#GŸ@KLHKŸ>RKHK
ŸEHŸJM@ŸMGRŸ festivo o por la noche
No eran precisamente antiguos, sino habla- llamada a revisión tiene de ventaja -la mar- e intenta desmontar la
valla (si físicamente es
ban de modelos modernos y cuya fabrica- ca hace lo posible por velar que los coches capaz), no sé si es legal
ción era prácticamente ayer. Esto contrasta estén en la mejor condición posible, incluso haberlo cercado. Y los
vivamente con el reportaje que publicaban si hubo un primer error o si se quiere hacer responsables de la obra,
en su revista, en la que nos hacían creer que una mejora voluntaria- se vuelve en contra. ¿habrían estado en su
"derecho" de reclamar
Mercedes era la marca con los Diesel más En este caso el daño es para todo el sector, que la grúa municipal
limpios, según ensayos "independientes". porque se sabe que Mercedes puede hacer lo retirase? ¿Se puede
¿Cómo se come esto? Porque no se puede un CLS Diesel hiperlimpio, emitiendo -cuan- dejar un coche aparcado
ser los más limpios y mandar al taller a los do está nuevo, al menos- mucho menos de lo todo el tiempo que se
quiera?
coches recién fabricados para corregir sus que se le exigirá en 2023. Mercedes ya había
niveles de emisiones. RGMG>BR?HŸJM@ŸL@G?PɣRŸJM@ŸFH?BǘŸ>RPŸLP@KŸFB
llones de coches en Europa. Pero, ¿seguir fa-
PACO bricando sus GLC y Clase C hasta mediados
de 2018 para aplicarles ahora las correccio-

S
E PUEDE COMER, PERO SE DI- nes? Evidentemente estaban homologados
giere mal. Resulta fácil explicar a la para unas normas más permisivas, las que
opinión pública que algunos de los había cuando nacieron, pero llevar a corre- A estas alturas supongo
que el coche ya lo
modelos Diesel más caros y recién gir el coche comprado casi un año después habrá retirado la grúa
lanzados sí que incorporan todos los siste- de declarar que se "arreglarían" parece que municipal, para facilitar
mas de limpieza en el escape capaces de su- les ha tomado demasiado tiempo y afecta a la continuación de las
perar cualquier prueba. Es lo que cualquie- demasiado número de unidades. Claro que obras, aunque este
hecho depende de las
ra espera oír. Se puede llegar a entender que, las marcas funcionan como un proceso, que ordenanzas de cada
en cambio, otros modelos más veteranos, a no se puede parar una cadena de montaje, ni ciudad. En principio,
la venta, pero cuyo desarrollo se hizo antes, prácticamente ninguna fase, pero esta mejo- el propietario está
aún no hayan recibido un tratamiento para ra no va precisamente a ayudar al Diesel. obligado a comprobar
si hay cambios
en la señalización
-de ahí que en las
obras o mudanzas
se preseñalice con
bastante antelación-
y dispone de 48 horas
-hábiles- para retirarlo.
Si el municipio no
ESTRICTAMENTE tiene disposiciones
LEGALES al respecto, uno
Tan limpios como exigía podría dejar el coche
la norma. ¿Podían estacionado sin moverlo
ser más limpios? Sí, cuanto quisiera, pero
pero hacerlo lleva la mayoría de los
un tiempo (y un ayuntamientos evita
incremento de coste). que este abuso de
ocupación de la vía
pública se produzca, en
general, en torno a una
semana (sin incluir los
festivos).
ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES

LO MÁS VISTO ESTA SEMANA GALERÍAS

SUV COUPÉ QUE LLEGAN


El segmento SUV sigue
de moda, sí, pero... ¿y
las carrocerías coupé?
En los próximos meses
presenciaremos la llegada
de nuevos coches con estas
características. Renault
Arkana, Sportage,... AURUS SENAT LADA 4X4 VISION

NOVEDADES FINAL DE AÑO DESDE RUSIA CON AMOR


Todavía quedan 4 meses de Entre las galerías más interesantes que te puedas encontrar
año 2018, y de por medias el en www.autopista.es, esta semana te traemos estas dos con
Salón de París. Tiempo más claro acento ruso: Aurus Senat, la nueva limusina que estrenó
que suiciente para que las Vladimir Putin hace unos meses; y el Lada 4x4 Vision, una
marcas sigan presentándonos interpretación de como podría ser su futuro Niva. Ambos coches
nuevos modelos y, nosotros, se han presentado en el Salón del Automóvil de Moscú.
los sigamos probando
en Autopista.es.

PEUGEOT 3008 2019


Las marcas se han visto
CONECTADOS CONTIGO
obligadas a renovar las gamas ¿Quieres enterarte al instante de las noti-
de sus coches con la llegada cias del mundo del motor?
de la nueva normativa de Entra en contacto con Autopista a través de
homologaciones WLTP. El las redes sociales. Síguenos en Twitter (@
Peugeot 3008, uno de los autopista_es) y en Facebook (Autopista.
coches más vendidos en es) y tendrás acceso a foros especializados,
España, no ha sido excepción. sorteos exclusivos y más sorpresas.

y tú qué Vuelve el Corolla: "Nunca MURLLBŸ"BTHŸ2BKMREF@GL@Ÿ


P@KMELRŸFƊKŸPR?B>REŸOŸEBU@PHŸ
#EŸ@EƐ>LPB>HŸ?@Ÿ)RERKVGBDHTŸ
1GŸAR=PB>RGL@Ÿ?@ŸRPFRK
ŸRVHPRŸ
opinas debieron abandonar ese
GHF=P@
ŸRŸĉŸGŸ?@Ÿ>M@GLRKŸ@KŸ@EŸ JM@Ÿ@EŸ!VBPHG Ÿ1GŸIRKHŸFƊKŸ ?@Ÿ>H>V@K ŸWH?PƔRGŸVR=@PŸ
>H>V@ŸFƊKŸT@G?B?HŸ?@EŸIERG@LR @GŸERŸ>RPP@PRŸ?@EŸ@S>@KH ?BK@ƗR?HŸREUHŸFƊKŸRUPR>BR?H
Joseba Amez en Facebook 0VB@PPOŸG?PƐKŸ@GŸ$R>@=HHD (MRGŸ?@ŸERŸ#PFBLRŸ@GŸ$R>@=HHD

Directora General Motor: Director: Juan Carlos Payo Director de Arte: Eloy Cuadrado
María Wandosell Directora adjunta: Sylvia Longás Director Técnico: Miguel G. Puente

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40 | autopista.es
superprueba FORD FIESTA ST

STIMULA
42 | autopista.es
NTE
El nuevo Fiesta ST no sólo pasará a la
historia por sus innovaciones técnicas sino por ser,
sencillamente, un GTi de matrícula de honor.
RAÚL RONCERO | rroncero@mpib.es FOTOS: MIKAEL HELSING

Precio inal Potencia Consumo

21.500 € 200 CV 6 l/100km

43
FORD FIESTA

DE CALIDAD
De base, muy buenos
materiales y ajustes

R
aparentemente sólidos, ÁPIDO Y EFICAZ PERO, tegoría “patas arriba”, a subir a un par de niveles
combinado con un por encima de todo, divertido respecto al modelo saliente, a dejarnos un cha-
acabado ST que aporta
algo más de impacto
de conducir y mejor aún de pi- sis de altísima efectividad y mejores sensacio-
visual, pero sin excesos. lotar. No todo es potencia, no nes. No es su única virtud, pero probablemente
La postura de conducción todo es una suspensión más o sí la mejor de todas. Y es, también, un coche de
es francamente buena. F@GHKŸ ǘPF@Ÿ OŸ GHŸ LH?HŸ @KŸ MGŸ hitos técnicos, empezando por el motor y aca-
motor que haga más o menos ruido… Y a veces bando por ciertos elementos de la suspensión.
no siempre lo mejor es el mayor equilibrio po-
sible de todo ello. Hay coches excepcionales en LA GRAN FIESTA. La plataforma es común
la categoría con un comportamiento y presta- al resto de Fiesta, pero el ST usa bujes delante-
ciones verdaderamente fantásticos, coches más PHKŸ@KI@>ɣǘ>HKŸOŸERŸ?BP@>>BɨGŸFəKŸPəIB?RŸCRFəKŸ
radicales que otros, como el Mini JCW o, sin lle- utilizada por un modelo Ford Performance, con
CASI PERFECTOS gar a ser el más potente, modelos de los que me una desmultiplicación de 12:1, exactamente,
Para tallas XXL las solapas tendrían que bajar con agua hirviendo como me dos vueltas de volante entre topes para una di-
de los asientos delanteros
pueden resultar demasiado
ocurre cada vez que me subo a los Abarth pe- rección que, la lleves en el modo de conducción
cerradas aunque, aún queños. Ahora es Ford quien viene a poner la ca- que la lleves de los tres posibles —Normal,
así, sujetan de cine. Deportivo o Circuito—, te va a parecer un re-
galo de Dios por su tacto preciso, justa dureza
para cada situación o por la información que
transmite en todo momento. Aquí, delante, hay
más elementos exclusivos como unos amorti-
UMR?HP@KŸǘPFR?HKŸIHPŸ0@GG@>HŸ?@Ÿ?H=E@ŸLM=HŸ
y ajuste de paso variable. Y si pagas los 900
euros que cuesta el paquete Performance —
sin dudarlo, hazlo—, contarás con un tren de-
lantero aderezado por un diferencial mecáni-
co Quaife que evita el “achicharramiento” de
frenos del sistema de par vectorial, además de
un Launch Control de dudosa utilidad desde mi
punto de vista.
LPəK
Ÿ$HP?ŸVRŸFH?Bǘ>R?HŸ@EŸI@PǘEŸ?@EŸ@C@ŸLHP-
sional —tiene una rigidez de 1.400 Nm/gra-
do— aunque elemento más innovador son unos

44 | autopista.es
RESPECTO A LA
ANTERIOR VERSIÓN CON
EL 1.6 ECOBOOST, EL
NUEVO TRES CILINDROS
HA MEJORADO
CLARAMENTE TODAS
LAS MEDICIONES

45
mulles de espiral no uniforme que adquieren amortiguadores monotubo, con la misma tec-
nuevas responsabilidades en la gestión geomé- nología de válvulas pasivas que las delanteras.
trica limitando la desalineación de la rueda en
fuertes apoyos; al favorecer la rigidez lateral de HÍPER EFECTIVO. Uno de los principales be-
la suspensión, consiguen que el neumático pise G@ǘ>BHKŸ ?@Ÿ @KLHKŸ RFHPLBUMR?HP@KŸ @KŸ JM@Ÿ LPR-
siempre lo más verticalmente posible. Según bajan muy bien sobre asfalto no ya roto, sino
Ford, este sistema evita tener que usar elemen- rizado u ondulado: absorben muy bien los mo-
tos adicionales, como tirantes de reacción, o si- vimientos de la rueda y anulan las oscilaciones
lent blocks más rígidos que restarían confort de poca amplitud y alta frecuencia, algo que se
y que con el tiempo podrían acabar perdiendo agradece enormemente a la hora de, sencilla-
BUENA MATERIA PRIMA propiedades. Ford los denomina muelles de "ac- mente, desplazarse, y más aún al conducir muy
Tras rodar "por lo negro"
en el INTA, decidimos
ción vectorizante" aunque no aportan efecto di- rápido. Aunque los baches mayores o socavo-
pasarnos brevemente por rectriz alguno sino todo lo contrario: anulan ese G@KŸEHKŸKMI@PRŸ>HGŸK@JM@?R?
ŸGHŸBGL@Pǘ@P@GŸ@GŸ
nuestro circuito de tierra, defecto de suspensiones que, superadas ciertas ERŸ LPRO@>LHPBRŸ OŸ ?RŸ IHPŸ LRGLHŸ FM>VRŸ >HGǘRGQRŸ
donde el Fiesta ST, y en AM@PQRK ERL@PRE@K
KMAP@G FH?Bǘ>R>BɨG ?@ >HG- para “comerse” el límite del asfalto cuando ves
especial sus suspensiones,
también demostraron su
vergencia y caída y originan pérdida de huella que el corte con la cuneta es más o menos lim-
elevada eicacia y una sobre el asfalto y, a veces, reacciones demasia- pio e invita a hacerlo. Pero también en situa-
robustez a prueba de roca. ?H TBHE@GLRK LPəK LRF=BɟG 0@GG@>H ǘPFR EHK ciones en las que el tren delantero o cualquiera
de sus ruedas tienden a despegar del suelo, el
Fiesta ST se “recupera” sobre el asfalto en un
único “gesto” si que se originen rebotes que ha-

TIENES QUE MIRAR LAS gan perder la trayectoria.


Balancea muy poco, es prácticamente instan-

PRESTACIONES PARA CREERTE EL


táneo al cambio de dirección — siempre ten-
diendo a levantar la rueda trasera interior— y
desde el primer momento he tenido la sensa-
EMPUJE REAL DE SU NUEVO MOTOR ción de tener una lectura muy clara de un tren

46 | autopista.es
FOR D FIESTA ST
áCHATʃCNICA
POTENCIA 199,8 CV CONSUMO 6,4 l/100km A C E L E R A C I Ó N 0 -10 0 6,47 s PRECIO 23.500€ DESCUENTO 2.000€
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A DAT O S OFICI A L E S*

MALO 10000 MOTOR


REGULAR 11000
BUENO 11100 Situación Delantero
53,66 37,57
MUY BUENO 11110 transversal
72,11 EXCELENTE 11111
Nº de cilindros 3 en línea
11,7 120-0 23,76 Cilindrada 1.497 cm3
100-0
140-0 Cotas 84 x 90 mm
80-0
11110
0-140 Bloque/culata Hierro / aleación
8,65 km/h FRENADA Es curioso Distribución Doble árbol de
0-120 que en esta categoría, levas en cabeza con
50-0 9,07 con coches de tal nivel variadores de fase, 4
6,47 Consumo medio prestacional y que pesan, válvulas por cilindro
0-100
6,4 litros/ 100 km de media, 1.250 kilos, no Alimentación Inyección directa/
abunden modelos por indirecta con doble
Urbano carret. máximo inyector por cilindro,
0-80 7,4 5,7 18,5 debajo de los 70 metros.
4,59 turbocompresor
frenada (m) e intercambiador
Autonomía media térmico
661 km 11110 Combustible Gasolina
0-50 Compresión
CONSUMOS Menos 9,7:1
km/h a 1.000 rpm km/h seg. fricciones, desconexión del Potencia máxima 147 kW CEE (200 CV)
2,71 a 6.000 rpm
7,4 20,9 34,7 20 a 30 2ª 1,0 cilindro central, inyección
dual... Todo ha dado su fruto Par máximo 290 Nm CEE (29,6
1 3 5 20 a 50 2ª 2,21
mkg) entre 1.600 y
60 a 120 3ª 5,55 y el Fiesta ST doblega a sus
aceleración (s) 4.000 rpm
rivales en condiciones de
80 a 120 4ª 4,61 TRANSMISIÓN
utilización legal.
0-400m 14,62 2 4 6 80 a 120 5ª 5,93 Tipo Tracción delantera,
0-1.000m 26,74 13,9 27,8 41,4 80 a 120 6ª 7,33 cambio manual de 6
velocidades
11110 Embrague Monodisco
ADELANTAMIENTO Sus en seco
11111 11111 cifras son de récord entre BASTIDOR
ACELERACIÓN Mejora, CAMBIO De libro. Por los coches de potencia Susp. delantera Independiente
y de largo, al anterior Fiesta enclavamiento, tacto, semejante. Tiene poderío McPherson
ST/200 1.6 Ecoboost. Buena rapidez... Una verdadera también en sexta, siendo un Elem. elástico Muelle helicoidal
tracción, buen empuje delicia de cambio manual. A motor muy agradable en el Estabilizadora 22,5 mm de Ø
y transmisión muy bien destacar lo modulable que día a día con el que poder Susp. trasera Ruedas tiradas por
adaptada para progresar es y lo robusto que parece hacer una conducción muy eje torsional
con toda su fuerza posible. el embrague. despreocupada. Elem. elástico Muelle helicoidal
Estabilizadora Integrada en el peril
del eje
Frenos delanteros Discos ventilados de
11100 HABITABILIDAD 11111 PESO mkg CV
278 mm de Ø
Los asientos delanteros son especíicos aunque las cotas 90 180 Frenos traseros Discos de 253 mm
internas no cambian en relación a otros Fiesta. Sólo el Yaris de Ø
80 160
GRMN —1.150 kg— y 208 GTi —1.198 kg— registran un peso Dirección Eléctrica
70 199,8 CV a 140 Giros/Ø volante 2/37,5 cm
inferior al del Fieta ST. 5.650 rpm
60 120
Ø de giro 11 m
407 Neumáticos 205/40 R18 86Y
50 100 Llantas 7,5 x 18 pulgadas
40 80 CARROCERÍA
30 60 Estructura Monocasco de acero
Tipo Berlina de tres
147 126 135 151 174 20 32,1 mkg a 40 volúmenes y 5
32,1 mkg
puertas
10 20
Coeiciente Cx 0,34
0 0 Nº de plazas 5
2 3 4 5 6 Peso oicial 1.283 kg
x 1.000 rpm
Depósito comb. 42 litros
320 litros Maletero 311 litros
11111
86 94/99
POTENCIA Y PAR RENDIMIENTOS OFICIALES
66 105 147 Sobresaliente par/litro, pero aún Velocidad máx. 232 km/h
mejor cómo este motor mantiene Acel. 0-100 km/h 6,5 s
175 su fuerza de manera constante Consumo urbano 7,6 l/100 km
249 hasta, eso sí, sufrir un pequeño C. Extraurb. 5,1 l/100 km
1.231 kg bajón poco antes de 5.000 rpm. C. Mixto 6 l/100 km
38% 62%
Medidas en cm.

11110 Emisiones CO2 136 g/km


11110
Velocidad Del. (dBA) Tras. (dBA) P*
SONORIDAD Escape y 50 km/h 63,9 62,6 0 MALETERO Misma capacidad CALIFICACIÓN ENERGÉTICA
turbocompresor con válvula que el resto de Fiesta... Por Ahorro energét. frente a coches de su categoria
80 km/h 66,8 66,1 0
de descarga activa son fortuna, pocas veces nos pasa,
100 km/h 69,4 69,4 0
protagonistas generando pero aquí sí echamos en falta la
un bonito sonido en 120 km/h 72,2 72,4 0 rueda de repuesto: el kit no logró A B C D E F G
aceleración y retención. 140 km/h 74,9 74,6 0 reparar una fuga de aire.

SEGURIDAD
L A OPINIÓN DEL TÉCNICO CARLOS DÍAZ Resultado en la
Por tacto de conducción, es el perfecto GTI. Corre mucho, tracciona y
prueba EuroNcap *****
frena bien, acompañado de una excelente caja de cambios. Sus tres ci- EURONCAP es un organismo europeo independiente
que evalúa la seguridad pasiva simulando choques
lindros echan para atrás, hasta que lo he probado. Vence y convence... reales y valorando los resultados.

CONDICIONES DE LA PRUEBA Km. al inicio: 2588; Temperatura: 20 ºC; Presión atmosférica: 947 mbar; Neumáticos: Michelin Pilot Super Sport 205/40 R18; Presión del./tras.: 2,5/1,9 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
FORD FIESTA

posterior que parece tener dos caras: muy sóli-


do ante una conducción de tiralíneas, de frenar,
girar y volver a acelerar; pero a su vez, también
fácil descolocar en modo “anticonducción”, pro-
vocándola y jugando con las inercias del coche,
reaccionando siempre de manera progresiva,
pero también homogénea: un Clio R.S. o un 208
GTi “rompen” sus límites de adherencia de una
manera mucho más brusca y violenta.
El autoblocante es, sencillamente, otra de
ERK RPFRK ?@ǘGBLBTRK #K >B@PLH JM@ >R?R R>>BɨG
brusca del acelerador tiene, en mayor o menor
medida, una reacción en la dirección —inclu-
so en recta a baja velocidad cuando la adhe-
rencia es baja—, pero el Fiesta ST no requie-
re esa mano de hierro
de aquellos Focus R.S
de primera generación
que equipaban un auto-
blocante de este mismo
fabricante —hay mu- EL AUTOBLOCANTE
>VR RǘGR>BɨG LRF=BɟG
en la dirección eléctri- DELANTERO MECÁNICO ES,
ca EPS—, siendo muy
fácil adaptarse a sus SIN LUGAR A DUDAS, LA
reacciones. Pronto te
acostumbras a la fuerza MEJOR DE LAS OPCIONES
QUE PUEDES MONTAR
que ejerce sobre la di-
rección y a cuánto cie-
rra la trayectoria, per-
mitiéndote anticipar la
trayectoria y perdonándote, más que otros co-
ches, si te has dejado algún centímetro atrás el
vértice de la curva.

MENOS ES MÁS. Inicialmente, el 1.5


Ecoboost no te da esa sensación de correr como
corre, aunque sus registros son de lo mejor de
la categoría en cualquier ejercicio, consumo in-
cluido en condiciones de circulación legal, algo
que se agradece cuando sólo tienes 42 litros de
combustible; llevarlo a razón de 16 l/100 km,

susrivales

PEUGEOT 208 GTI RENAULT CLIO R.S. TROPHY VW POLO GTI


Un damniicado más por WLTP, Sus prestaciones no hacen justicia Al igual que el Golf, el Polo es, para
pero podrías encontrar alguna uni- a los 220 CV de esta versión —algu- bien o para mal, un deportivo con la
dad... Y volverá. Motor más rabioso no menos sobre nuestro banco de ilosofía GTi de la marca: gran eica-
que el del Fiesta, especialmente en rodillos—, algo desaprovechados, cia, rapidez, confort y "usabilidad"
alta. Muy eicaz aunque de reaccio- por cierto, por su cambio de mar- aunque echarás en falta algo de sal
nes más violentas. chas. Sus chasis, de circuito. y pimienta.
& N.D. euros & 208 CV & 27.960 euros & 220 CV & 24.305 euros & 200 CV
& N.D.. l/100km & 5.9 l/100km & 5,9 l/100km

48 | autopista.es
elexamen
MODELOS Ford

COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 9
Frenada 8
Dirección 9
Maniobrabilidad urbana 8
Radio de giro 8
MEDIA 8,4
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Reinamiento 7
Empuje/potencia 8
Cambio 9
Aceleración 9
Elasticidad 8
Consumo urbano 7
Consumo carretera 8
Autonomía 7
MEDIA 7,9
VIDA A BORDO
Habitabilidad 7
Acceso plazas traseras 7
Maletero 7
Boca de carga 7
Asientos delanteros 8
Asientos traseros 7
Postura conducción 8
Ergonomía 8
Visibilidad 7
Sonoridad 8
Confort de bacheo 7
MEDIA 7,4
EQUIPAMIENTO
Equipamiento básico 8
Equipamiento de confort 8
Equipamiento de seguridad 8
MEDIA 8,0
INVERSIÓN
¿APRETADO? Ecología 7
Calidad percibida 8
Sólo el tiempo lo dirá. Es el primer el máximo que he podido registrar, suponen
tricilíndrico con inyección dual y Satisfacción 9
260 km de conducción al ataque a máxima con-
desconexión del cilindro central. Garantía 7
centración combinando carretera de montaña Precio 7
y enlaces por vías nacionales en una relación MEDIA 7,6
80/20%. NOTA FINAL 7,8
Al 1.5 Ecobost no le sentirás la arritmia de
otros tres cilindros, suena francamente bonito
y es muy agradable a bajo régimen dado los al- NUESTRA
tos valores de par que ofrece, aunque su pega- OPINIÓN
da desde aproximadamente 4.500 rpm ¡hasta Unanimidad
el corte de encendido me ha resultado menos absoluta en la
UPRLBǘ>RGL@ JM@ ER ?@ HLPHK FHLHP@K REUH FəK redacción: el
"grandes", como el 1.6 del 208 GTi, un motor que Fiesta ST ha
destaca por lo rabioso que es en alta. Tal vez se recibido buena
deba a que, cambiando al corte en sus marchas crítica entre
Raúl Roncero
intermedias —segunda, tercera y cuarta— el prácticamente
motor cae siempre en ese bache que verás re- todos noso-
Ǚ@CR?HŸ@GŸERŸ>MPTRŸ?@ŸIHL@G>BRŸZ>HG>P@LRF@G- tros, síntoma claro de que
te, 3.200, 4.100 y 4.700 rpm— mientras que Ford ha hecho un buen tra-
bajo. No sólo ha subido de
el salto a quinta y sexta marcha —de uso más
nivel respecto al anterior
puntual en carretera de montaña— sí son mu-
ST, sino que pasa directa-
cho más cerrados y dejan el motor, de nuevo, mente a ser uno de los co-
en zona de máximo rendimiento. De cualquier ches de referencia en la ca-
manera, este 1.5 Ecoboost suma muchas más tegoría por su efectividad y
virtudes que defectos en el cómputo global del sensaciones. Correr lo hace
Fiesta ST, logrando un conjunto verdaderamen- como el que más, aunque
L@Ÿ?@Ÿ>MELHŸIRPRŸ@EŸRǘ>BHGR?H siento que el revoluciona-
rio 1.5 Ecoboost progresa
como con falta de aliento.

49
magazinecar CONCURSO DE ELEGANCIA PEBBLE BEACH

PASARELA DE
NOVEDADES
°0NQÛDĥMDEÛHAMÛDERßKADNÛERSNRÛBEKKEYNMER El estreno
mundial de los nuevos deportivos y prototipos ha sido en Monterrey,
California, coincidiendo con el Concurso de Elegancia de Pebble Beach.
R.A. | autopista@mpib.es FOTOS: MARCAS

50 | autopista.es
z
2019
En la primavera de 2019,
el nuevo Z4 llegará a
los concesionarios

BMW Z4

Nueva generación
9AÛERSĕÛAPTĠÛ,AÛßQLAÛAKELAMAÛ LĕWILAÛDEÛÛ#6Û3EGīMÛ"-7 Û
HAÛOQEREMSADNÛRTÛMTEUNÛ:Û EKÛ:ÛDEÛMTEUAÛGEMEQACIĥMÛERÛ
EMÛUEQRIĥMÛ&IQRSÛ%DISINMÛXÛCNMÛ CAOAYÛDEÛACEKEQAQÛDEÛÛAÛÛ
LNSNQIYACIĥMÛDEÛGARNKIMAÛ-IÛ JLHÛEMÛRĥKNÛ ÛREGTMDNR Û
%KÛQERSNÛDEÛKAÛGALAÛLECĕMICAÛXÛ LIEMSQARÛPTEÛEMÛSĜQLIMNRÛDEÛ
KARÛCNQQERONMDIEMSERÛUEQRINMERÛ EßCIEMCIAÛREÛDECKAQAÛTMÛGARSNÛ
REÛCNMNCEQĕMÛEKÛÛDEÛREOSIELBQE Û LEDINÛDEÛCNLBTRSIBKEÛDEÛ 
LIEMSQARÛPTEÛONCNRÛDĠARÛDEROTĜR Û  ÛKÛJLÛCNMÛTMÛMIUEKÛDEÛ
EMÛEKÛ3AKĥMÛDEÛ0AQĠRÛ DEKÛÛAKÛÛ ELIRINMERÛDEÛ#/ÛDEÛ ÛG
DEÛNCSTBQE ÛHAQĕÛRTÛERSQEMNÛEMÛ JLÛ%MSQEÛRTRÛDESAKKERÛCNKNQÛDEÛ
RTEKNÛETQNOENÛ%KÛ"-7Û:Û-IÛ CAQQNCEQĠAÛEROECĠßCNÛDEMNLIMADNÛ
&IQRSÛ%DISINMÛQECTQQEÛAÛTMAÛMTEUAÛ &QNYEMÛ/QAMGE ÛCAQCARARÛEMÛ
EUNKTCIĥMÛDEKÛCNMNCIDNÛLNSNQÛDEÛ MEGQNÛDEÛKNRÛQESQNUIRNQERÛXÛKARÛ
GARNKIMAÛÛ4VIM0NVEQÛ4TQBNÛDEÛ KKAMSARÛDEÛAKEACIĥMÛKIGEQAÛDEÛÛ
REIRÛCIKIMDQNRÛEMÛKĠMEA ÛPTEÛOAQAÛ OTKGADARÛCNMÛTMÛDIREģNÛBICNKNQÛ
KAÛNCARIĥMÛQIMDEÛTMAÛONSEMCIAÛ DEÛDNBKEÛQAXN

51
AUDI PB18 E-TRON

Deportivo radical
Prototipo que avanza soluciones integrados en una carcasa monocasco
tecnológicas y de diseño, de que puede deslizarse lateralmente.
propulsión completamente eléctrica Cuando el conductor viaja solo, el
que ofrece una visión radical del monocasco puede posicionarse en
deportivo de altas prestaciones del el centro, como en un monoplaza.
futuro. Ancho y plano: mide 4,53 Tracción quattro y tres motores
metros de largo, 2 de ancho y 1,15 eléctricos, uno delante y dos detrás,
metros de alto, con una distancia con una potencia máxima de 680
entre ejes de 2,70 metros. Asiento CV, con un modo boost para contar
del conductor y el puesto de mando temporalmente con hasta 775 CV.

MERCEDES EQ SILVER ARROW

Monoplaza eléctrico
Mercedes ha presentado su último prototipo
%1 ÛKAÛLAQCAÛCNMÛKAÛPTEÛDEßMEÛAÛRTRÛUEHĠCTKNRÛ
eléctricos, bajo el nombre «Silver Wing». Se trata
de un monoplaza de 5,30 metros de longitud y un
metro de anchura. Entre sus retos trata de rendir
homenaje al W125 de 1937, con el que Rudolf
Caracciola estableció el récord de velocidad
en la A5 entre Fráncfort y Darmstadt de
432,7 km/h, pero también «marca la
máxima expresión del lenguaje formal
de la nueva marca de productos
XÛSECMNKNGĠAÛ%1žÛ,AÛCAQQNCEQĠAÛ
(pintada en plata Alubeam, como
CNMLELNQACIĥMÛAÛKARÛàECHARÛDEÛ
OKASA ÛERSĕÛCNMFECCINMADAÛEMÛßBQAÛ
DEÛCAQBNMN ÛAKÛIGTAKÛPTEÛKAÛLAXNQĠAÛ
de sus aditamentos aerodinámicos.
Cuenta con dos motores eléctricos
con los que alcanza 750 CV (550
J7 Û3TÛATSNMNLĠAÛERÛRTOEQINQÛAÛKNRÛ
ÛJLÛREGīMÛKAÛMTEUAÛMNQLASIUAÛ7,40

52 | autopista.es
2
INFINITI PROTOTYPE 10

Visión de futuro
segundos, Audaz ‘concept car’ que reinterpreta elevado placer de conducción y
acelera de 0 el estilo de los deportivos clásicos emocionantes prestaciones. Dispone
a 100 km/h
de competición, ya que se hace de un único asiento, quizá su rasgo
eco de algunos de los diseños distintivo más característico, y al
de automóviles más evocadores mismo tiempo adelanta algunos
de todos los tiempos, donde se detalles del futuro lenguaje de
celebraba la potencia a través de la DIREģNÛDEÛKAÛßQLAÛ9ÛERÛPTEÛSAMSNÛ
competición. En este caso, recurre su imagen como su propulsión
AÛKAÛEKECSQIßCACIĥMÛOAQAÛALBNRÛ EKĜCSQICAÛREÛQEàEȮAQĕMÛEMÛOQĥWILNRÛ
trenes de potencia, adaptándose LNDEKNRÛDEÛ)MßMISI ÛPTEÛOKAMEAÛSEMEQÛ
a las necesidades del futuro, pero versiones eléctricas en toda su gama
prometiendo al mismo tiempo un a partir de 2021.

LAMBORGHINI AVENTADOR SVJ

El más rápido
Antes de su llegada a California
sorprendió en Nürburgring con
un nuevo récord de velocidad
de solo 6:44.97 minutos, que
le convierte en el coche de
producción más rápido en
EKÛCIQCTISNÛ9ÛERÛPTEÛEKÛRīOEQÛ
deportivo cuenta con el V12
más potente producido por
Lamborghini hasta la fecha: 770
#6ÛAÛTMÛLĕWILNÛDEÛÛQOLÛ
0EQNÛHAXÛLĕRÛCIFQARÛOAQÛLĕWILNÛ
DEÛÛ.LÛAÛÛQOLÛXÛTMÛ
OERNÛERÛDEÛRNKNÛÛJG ÛKNÛPTEÛ
le otorga una increíble relación
OERN ONSEMCIAÛDEÛÛJG#6Û
%KÛ36*ÛACEKEQAÛDEÛÛAÛÛJLHÛ
EMÛÛREGTMDNRÛXÛRTÛUEKNCIDADÛ
LĕWILAÛAKCAMYAÛKNRÛÛJLH

53
CONCUR SO DE ELEGA NCI A PEBBLE BE ACH

FERRARI 488 PISTA SPIDER

Escultórico
Nueva obra de arte deportiva, esta vez en formato descapotable.Con la puesta
en escena del Ferrari 488 Pista Spider, la irma italiana produce el vehículo DAT O S T É C NICO S
descapotable número 50 en su historia. A nivel mecánico, se impulsa con el Motor V8 Biturbo
motor de gasolina 3.9 V8 biturbo de 720 CV, el propulsor V8 más potente jamás Cilindrada 3.902 cm3
Potencia 720 CV a 8.000 rpm
producido por Ferrari.Con estos datos y un peso declarado de 1.380 kg, este
Par maximo 770 Nm a 3.000 rpm
nuevo modelo obtiene la mejor relación peso/potencia entre los vehículos Peso 1.380 kg
convertibles, con unas cifras de 1,92 kg/CV. Estamos seguros de que a sus Acele. 0-100 km/h 2,85 s
mandos, esta joya promete grandes dosis de dinamismo, agilidad, aceleración, Acele. 0-200 km/h 8s
Vel. max 340 km/h
velocidad y capacidad de frenada.

NUESTRA
OPINIÓN

Sylvia Longás

Pasarela de be-
llezas en el cé-
lebre Concurso
de Elegancia de
BUGATTI DIVO Pebble Beach.
Los modelos
1.500 CV por 5 millones clásicos son
los protagonis-
tas del evento,
Bugatti ha asombrado con el nuevo Divo, del peso y a una carga aerodinámica de 90 kilos pero cada vez
espectacular hiperdeportivo de asombroso diseño superior. La aceleración lateral ha aumentado 1,6 son más los
y cifras espectaculares. Conserva el mismo g y la velocidad máxima se ha autolimitado a 380 vehículos de
emblemático motor 8.0 W16 de 1.500 CV del km/h. La producción del Bugatti Divo empezará alta gama y de-
Chiron, pero en el Circuito italiano de Nardô ha en 2019. No te des prisa en reservarlo, porque portivos que
sido 8 segundos más rápido. Esta mejora dinámica las 40 unidades que se fabricarán, a precio de 5 deslumbran
ha sido posible gracias a una reducción de 35 kilos millones de euros, ya tiene dueño. al personal.

54 | autopista.es
DESIGN
CHALLENGE
BY S E AT - AUTO PI S TA - UPV

DISEÑA EL SEAT
URBANO DEL FUTURO
Y CUMPLE TU SUEÑO DE SER DISEÑADOR
Convocamos la I edición del Design Challenge by SEAT & AUTOPISTA,
con la colaboración del Máster en Styling y Diseño de la Universidad
Politécnica de Valencia. Diseña el próximo urbano de SEAT de 2030.

¡ANÍMATE!
Y diseña el SEAT de 2030 conectado,
eléctrico y autónomo, y gana una
plaza en el Máster de la UPV, una
beca en el Centro de Diseño de
SEAT, por seis meses, y la cesión
de un SEAT por ese periodo.

Bases del Design Challenge by SEAT, AUTOPISTA y UPV


1 Los participantes deberán
ser españoles o extranjeros
total de 560 horas lectivas. (*)

4 El segundo clasificado
realizados por el autor en
formato digital. (**).
participante (nombre, teléfono,
DNI y dirección) o a través 11 AUTOPISTA no devolverá
los trabajos presentados
residentes legales en España.

2 Requisitos académicos
mínimos: Bachillerato o
obtendrá un Workshop de
un mes de duración, y la cesión
de un Seat por un mes.
7 En el caso de que el Jurado
considere que ningún
trabajo presentado reúne las
de la dirección de correo
electrónico:
designchallenge@mpib.es,
a concurso ni mantendrá
correspondencia o información
de cualquier tipo sobre los
similar.

3 El ganador del mejor diseño


será premiado con una
5 Briefing. Diseño interior y
exterior del próximo urbano
de SEAT de 2030, conectado,
condiciones adecuadas, el
premio podrá quedar desierto.
El premio tampoco podrá
siendo el 14 de septiembre
de 2018 la fecha límite de
recepción.
mismos.

12 No podrán participar en
el concurso empleados
beca de 6 meses de duración
en el Centro de Diseño de
eléctrico y autónomo. Diseños
originales que evolucionen
ser dividido ni convertido su
importe en metálico. 9 El Jurado está compuesto
por representantes
o familiares de ninguna de las
tres empresas que organizan
SEAT, la cesión de un SEAT por
ese periodo y una plaza en
o re-evolucionen los rasgos
estilísticos de los futuros 8 Los trabajos se enviarán
a AUTOPISTA, calle
de SEAT, del Máster de
Diseño y de AUTOPISTA.
este concurso, así como sus
empresas asociadas.
el Máster en Styling y Diseño
de Concepto en el Automóvil
de la Universidad Politécnica
SEAT. Cada autor solo podrá
concursar con el diseño de un
vehículo.
Áncora, 40, 28045 Madrid,
con los datos personales
del autor, indicando en la
10 El fallo del Jurado será
inapelable y se hará
público durante octubre de
13 El mero hecho de
participar en el
concurso supone la total
de Valencia durante el curso
2018/2019, que comprende un 6 Los proyectos deberán
ser originales, inéditos,
dirección Design Challenge
y los datos personales del
2018. El ganador recibirá la
notificación por teléfono.
aceptación de las presentes
bases.

(*)En el caso de que no se convocase el Máster, por falta de inscripción, se ofrecerá como
alternativa una beca del Máster Universitario de Diseño, Gestión y Desarrollo de Producto
de la UPV.
ORGANIZAN
(**) Exclusivamente archivos en los siguientes formatos: psd, jpg, eps, tif, ai, pdf, cdr, dxf. Si
además incluye vídeo tiene que ser en alguno de estos formatos: avi, mpg, mov.
magazinecar OPEL GT X EXPERIMENTAL

Declaración
de intenciones Se llama GT X Experimental y supone una
N
OS LO AVANZÓ HACE UNOS MESES
el propio Mark Adams, vicepresidente
Diseño de Opel: “no se trata de reinventar- nueva era para Opel, ahora bajo la propiedad del
se, sino de llevar la marca a un nuevo ni- Grupo PSA. Tras asistir a parte del proceso de creación
vel, de prepararla para el futuro”. Y es que Opel, aho- de la marca te contamos sus secretos de futuro.
ra ya bajo el paraguas del Grupo PSA, está inmersa
en pleno proceso de transformación con el objetivo de ALICIA FERNÁNDEZ | afernandez@mpib.es
reforzar su imagen y sus valores de marca. Su punto
de partida, reivindicar su origen y raíces alemanas,
su carácter accesible, democratizando la tecnología e promiso de una versión eléctrica para cada modelo CARA DE ESTRENO
innovación para todos y con una imagen mucho más de la marca a comienzos de la próxima década, a tra- El "Opel Compass"
organiza los elementos
atractiva. También con un poquito de pimienta, hu- vés del plan PACE!-, con apariencia coupé, de tamaño de diseño a lo largo
yendo de un diseño aburrido. contenido, 4,06 metros, con 5 puertas y que da una de dos fuertes ejes
Su primera declaración de intenciones llega en visión de lo que depara el futuro para los modelos que se cruzan con el
forma de concept, el GT X Experimental que presen- Opel, cómo ven la movilidad del futuro. Fabricado en logo de la marca, el
Blitz, que es ahora el
ta ahora. Se trata de un concepto de marca, un SUV materiales ligeros, el Opel GT X Experimental ofrece centro más que nunca.
eléctrico -como no podía ser de otra manera, sobre una imagen llamativa y robusta, como corresponde Cobra fuerza en las
todo después de anunciar hace unos meses el com- a un SUV, con llantas de 17” que parecen de mayor líneas verticales, con
características luces
LED que se repetirán
en el diseño de los
próximos modelos
de la marca.

56 | autopista.es
NUESTRA tamaño gracias a unas ro-
OPINIÓN bustas cubiertas de goma y
una calandra también más
grande, con el logo más vi-
sible que en los modelos ac-
tuales, y en la que gana pro-
LRUHGBKFH Ÿ ǘŸPFRGŸ VR=@PŸ
cuestionado todos y cada
uno de los elementos del di-
Alicia Fernández
K@ɦHŸ?@EŸT@Vɣ>MEHŸ@EBFBGRG
do elementos innecesarios
Es el momento para obtener un diseño más
para Opel de depurado. Lo que llama el
encontrar su equipo de diseño "visual de-
hueco dentro LHS ŸKɣ
ŸI@JM@ɦRKŸ>əFRPRKŸ
del Grupo PSA. incrustadas en el revesti-
El nuevo GT miento amarillo sustituyen
X Experimen- a los espejos retrovisores.
tal es un buen
Completamente eléctri-
punto de par-
co, con una potencia de 50
tida, veremos
los siguien- D3V
Ÿ@KLəŸ@JMBIR?HŸ>HGŸMGRŸ
tes pasos. =RL@PɣRŸ ?@Ÿ IPɨSBFRŸ U@G@PR
>BɨGŸ ?@Ÿ BɨG EBLBH
Ÿ >HGŸ >RPURŸ
inductiva, y es un modelo

Simplicidad al máximo JM@ RGMG>BR MG GBT@E  ?@Ÿ RMLHGHFɣR Ÿ 0P@KŸ >HEHP@KŸ


tradicionales en el ADN de los conceptos de Opel en
Un espacioso interior da la bienvenida a los ocupantes, donde dos puertas EHK JM@ @KL@ IPHLHLBIH LHFRŸKMKŸPRɣ>@KŸK@ŸP@ɮG@GŸ@GŸ
enfrentadas, con ausencia de pilar B, permiten un acceso amplio y @KL@ %0 4 #SI@PBF@GLRE WHPŸMGŸER?H
Ÿ@EŸRFRPBEEH
ŸLH
CĥLNDNÛ-IMILAKIRSA ÛSALBIĜMÛEMÛĜKÛREÛEKILIMAMÛKNRÛEKELEMSNRÛRTOEQàÛTNR Û FR?H ?@E %0 #SI@PBF@GLREŸ?@Ÿ
Ÿ@EŸIPBF@PŸ>HG>@I
y de líneas muy depuradas, en el salpicadero una pantalla sustituye todos LH ?@ -I@E O @E UPBK O G@UPHŸ?@EŸ%0Ÿ!HG>@ILŸ?@Ÿ
Ÿ
los botones y controles, al tiempo dos pantallas ubicadas en los laterales del que toma algo más que los colores, también gran
muestran las imágenes de las cámaras que sustituyen los espejos parte de la estética, como la parte baja en gris y el te-
retrovisores. Las salidas de aire se esconden detrás de ellas. >VH @G G@UPH

Opel tiene el
compromiso de ofrecer
una versión eléctrica
de cada modelo

57
sportauto BALANCE MITAD TEMPORADA 2018 WRC

¿EL AÑO DEL


CAMBIO?
Superado el ecuador del Mundial de Rallyes, 2018
podría convertirse, de seguir así, en el año en el que se terminase
la hegemonía de Ogier. Hyundai y Thierry Neuville están a un paso.
ADRIÁN LOIS | alois@mpib.es FOTOS: HYUNDAI/TOYOTA/CITROËN/IMAGO

5 AGR ADABLE S SORPRE SAS…

OTT TÄNAK EL REGRESO DEL REY


Si hubiésemos hecho este reportaje hace apenas dos rallyes, quizás Aunque sólo haya regresado al Mundial de Rallyes para tres
no habría salido entre las sorpresas del año... Sin embargo, Ott pruebas, la presencia de Sébastien Loeb ha sido una alegría
Tänak ha sido el hombre del Mundial en las últimas semanas: sus para todos. Sobre todo, porque ha demostrado que sigue
victorias en Finlandia y Alemania han sido demoledoras, igual en forma: estuvo en México, donde terminó quinto, aunque
que la que consiguió en Argentina. Sigue estando lejos del liderato peleaba por el liderato hasta que un pinchazo le quitó sus
(a 36 de Neuville y 13 de Ogier), pero ya ha conseguido el mismo esperanzas; también estuvo en Córcega, pero ahí sí que
número de victorias este año que éstos y es el segundo con más falló al estrellar su Citroën C3 WRC. Volveremos a verlo, no
podiums (5). Le ha faltado más regularidad a comienzos de año y obstante, en el Rally RACC, y quién sabe si aspira a tener
una pizca más de suerte en otros rallyes, como Portugal, donde un programa más amplio en 2019... Con el hueco dejado por
una piedra en mitad de un camino le dejó en la estacada. Meeke, todo es posible con el 9 veces campeón del mundo.

58 | autopista.es
NEUVILLE:
6AÛCALIMN ÛONQÛßÛMÛOAQAÛ
él, de su primer título
mundial. Es líder del
campeonato, a falta de
cuatro pruebas, por 23
puntos de diferencia.
Nunca puede relajarse
con Ogier por detrás,
y menos cuando está
a menos de un rallye
de distancia. El belga
se está mostrando un
piloto más regular que
nunca, y a sus 30 años,
tras 8 temporadas
en el WRC, parece
que ha llegado su
momento. Es, hasta
ahora, el piloto con
más podiums este año
(6 de 9 pruebas); tres
de ellas son victoria
(Suecia, Portugal y
Cerdeña). Remontó
con paciencia y tesón
tras el fuerte arranque
de Ogier, y está más
cómodo que nunca en
el Hyundai i20 Coupé
WRC. Si mantiene
su imagen mostrada
este año, será difícil
quitarle el título.

DANI SORDO TOYOTA


El cántabro está completando este año un programa parcial con El equipo comandado por Tommi Mäkinen ya dio muestras
Hyundai, algo que le ha quitado presión y le ha permitido correr en su primer año, en 2017, de que su Yaris WRC era un coche
con más tranquilidad. Y así, llegaron buenos resultados y, sobre competitivo. Ganaron en Suecia y Finlandia el año pasado, y en
todo, buenas actuaciones en todos los rallyes que ha disputado, éste ya han ganado más pruebas, gracias a los triunfos de un
elegidos por ser en los que más cómodo se podía encontrar. Se Ott Tänak que es el claro líder del equipo y que se ha acomodado
RTBIĥÛAKÛONDITLÛEMÛ-ĜWICNÛõ ÛXÛ!QGEMSIMAÛõ ÛEMÛRTÛRTOEQßÛCIEÛ bien a su nuevo rol en Toyota. Además, el Yaris WRC se está
menos favorita. Fue cuarto en Córcega y en Portugal, donde mostrando igual de competitivo sobre tierra que sobre asfalto.
se quedó a las puertas del podio. Lástima los abandonos por Sus últimos resultados le han aupado a la segunda posición
accidente en Montecarlo y Alemania, donde estuvo luchando por del campeonato de constructores, estando a sólo 13 puntos de
los puestos de cabeza. Último rallye, en casa. Hyundai. ¿Completarán la remontada?

59
B A L A N C E M I T A D T E M P OR A DA 2 018 W RC

5 DECE PCIONE S DE L AÑO...

KRIS MEEKE
El Rally de Portugal fue la última prueba en la que Kris Meeke
RE EMFTMDĥ EK LNMN NßCIAK DE #ISQNĞM %K BQISĕMICN RIELOQE
HABĠA ERSADN CNMSQA KAR CTEQDAR EM EK EPTION FQAMCĜR DERDE
EK AģN OARADN ONQ EMSNMCER 9UER -ASSNM QERONMRABKE DE KA
LAQCA EM EK 72# CARSIGĥ A -EEJE CNM AKGTMNR QAKKXER RIM
DIROTSAQ ONQ RTR CNMSIMTNR ACCIDEMSER %RSE AģN EK RTRSISTSN DE
-ASSNM 0IEQQE "TDAQ MN HA SEMIDN SAMSA OACIEMCIA X FTKLIMĥ
DEK EPTION A +QIR -EEJE SQAR RT EMĜRILN OEQCAMCE RNBQE KA
SIEQQA ONQSTGTERA 3E BARA EM GQAM LEDIDA A CTERSINMER DE
REGTQIDAD PTE EMSQAM EM LIR OQENCTOACINMER CNLN DIQECSNQ
DEK EPTION (ELNR NOSADN ONQ SNLAQ ERSA DECIRIĥM CNLN TMA
LEDIDA OQEUEMSIUA RE EWCTRĥ "TDAQ %K CAQĕCSEQ MEQUINRN
CADA UEY UEMIDN A LEMNR ERN RĠ DEK # 72# MN AXTDĥ AK
AGQERIUN ERSIKN DE OIKNSAȮE DE -EEJE PTE EROEQA AHNQA A TM
HTECN KIBQE OAQA EK -TMDIAK DEK AģN OQĥWILN

ANDREAS MIKKELSEN SÉBASTIEN OGIER


-IEMSQAR PTE .ETUIKKE KIDEQA EK CALOENMASN EK NSQN OIKNSNÛPTEÛ #TAMDNÛUIEMERÛDEÛGAMAQÛCIMCNÛ-TMDIAKERÛCNMRECTSIUNR ÛCTAKPTIEQÛ
DIROTSA EK 72# AK CNLOKESN EM (XTMDAI -IJJEKREM MNÛERSĕÛ CNRAÛPTEÛMNÛREAÛKIDEQAQÛEKÛ-TMDIAKÛEMSQAÛEMÛEKÛAOAQSADNÛMEGASIUNÛ
DAMDN KA SAKKA 9 ERN PTE A DIFEQEMCIA DE RTR SQER CNLOAģEQNR Û DEÛTMÛOIKNSNÛCNLNÛ/GIEQÛ3IGTEÛRIEMDNÛTMÛFTEQAÛDEÛREQIEÛXÛ
ER EK īMICN PTE SIEME CNMSQASN ßQLADN CNM EK EPTION OAQAÛ Û ERSĕÛELOASADNÛAÛSQITMFNRÛERSEÛAģNÛ ÛCNMÛ.ETUIKKEÛXÛ4ĘMAJÛ
ATMPTE MN OAQECE SEMEQ EK ARIEMSN AREGTQADN UIRSAR RTRÛīKSILARÛ 3IMÛELBAQGN ÛREÛKEÛMNSAÛLĕRÛEQQĕSICNÛXÛLEMNRÛQEGTKAQÛERSAÛ
ACSTACINMER %M KNR īKSILNR CTASQN QAKKXER HA RTLADN SAMÛRĥKNÛÛ SELONQADA ÛCNMÛLĕRÛFAKSAÛDEÛCNMßAMYAÛEMÛTMÛ&NQDÛ&IERSAÛ72#Û
OTMSNR AKGN PTE KE HA DIRSAMCIADN DEK CTAQSN OTERSN DEÛ%RAOEJJAÛ PTEÛEKÛAģNÛOARADNÛUIN ÛSNLĥÛÛEÛHIYNÛCALOEĥMÛAÛKARÛOQILEQARÛ
,AOOI 4NXNSA X PTE ONME EM OEKIGQN EK KIDEQASN DE (XTMDAIÛEMÛKAÛ DEÛCALBINÛ3TÛAQQAMPTEÛDEÛAģNÛFTEÛOKESĥQICN ÛCNMÛSQITMFNRÛEMÛ
SABKA DE CNMRSQTCSNQER %K DAMĜR SAM RĥKN RE HA RTBIDN TMAÛUEYÛAKÛ -NMSECAQKN Û-ĜWICNÛXÛ#ĥQCEGAÛÛDEÛ ÛOEQNÛKTEGNÛRĥKNÛREÛRTBIĥÛAKÛ
ONDITL ERSE AģN CTAMDN FTE SEQCEQN EM 3TECIA ONDITLÛEMÛ#EQDEģAÛSQARÛTMÛDTEKNÛIMNKUIDABKEÛCNMÛ.ETUIKKE

60 | autopista.es
*!2)Ұ-!44)Û
LATVALA
%K ßMKAMDĜR ER TMA
sombra del piloto
que fue a comienzos
del año pasado, en el
PTEÛGAMĥÛTMÛQAKKXEÛXÛ
en el que se subió al
ONDITLÛDNRÛUECERÛLĕRÛ
9AÛFTEÛAÛLEMNRÛEMÛ
la segunda mitad de
año 2017, pero en este
ÛOAQECEÛUNKUEQÛAÛ
tener la moral minada
por un compañero
DEÛEPTIONÛDEÛAKSTQAÛ
Como lo fue Ogier en
RTÛDĠAÛEMÛ6NKJRVAGEM Û
KNÛERÛAHNQAÛ4ĘMAJÛEMÛ
4NXNSAÛ3TRÛONDITLRÛ
EMÛ-NMSECAQKNÛXÛEKÛ-IKÛ
Lagos no compensan
los cuatro "0" que
KKEUAÛACTLTKADNRÛERSAÛ
SELONQADA ÛXÛ*AQI
-ASSIÛXAÛERSĕÛEMÛSNDARÛ
las quinielas que le
UEMÛFTEQAÛDEKÛEPTIONÛ
ȮAONMĜRÛOAQAÛKAÛOQĥWILAÛ
CALOAģAÛ4IEMEÛCTASQNÛ
QAKKXERÛOAQAÛIMSEMSAQÛ
QELEDIAQKN

"JUGANDO" CON EL REGLAMENTO NUESTRA OPINIÓN


En Suecia, Ogier sentó un precedente en el Power Stage que obligó a la
Tras los años
LNDIßCACIĥMÛDEKÛQEGKALEMSNÛXÛPTEÛDEȮĥÛTMAÛLAKAÛILAGEMÛOAQAÛEKÛ-TMDIAKÛ
incontestables
El francés se saltó el control horario del último tramo, penalizando en de VW y Ogier,
SIELONÛMNÛOEQDIĥÛKAÛDĜCILAÛONRICIĥM ÛOEREÛAÛEKKN ÛCNMÛEKÛNBȮESIUNÛDEÛRAKIQÛ la marcha del
LĕRÛSAQDEÛPTEÛRTRÛCNLOESIDNQERÛXÛEMCNMSQAQREÛTMAÛOIRSAÛLĕRÛKILOIAÛXÛ equipo alemán
ARĠ ÛKNGQAQÛTMÛLAXNQÛBNSĠMÛDEÛOTMSNRÛ-IRLAÛERSQASEGIAÛKAÛPTEÛHICIEQNMÛ y la llegada de
.ETUIKKEÛXÛ4ĘMAJÛȮTRSNÛEMÛEKÛQAKKXEÛRIGTIEMSE ÛEMÛ-ĜWICN ÛXÛPTEÛNBKIGĥÛAÛ la nueva gene-
KAÛ&)!ÛAÛSNLAQÛCAQSARÛEMÛEKÛARTMSNÛOAQAÛPTEÛMNÛREÛQEOISIEREÛ9ÛOAQAÛLĕRÛ ración de co-
IMQI ÛEMÛ&IMKAMDIA Û- 3ONQSÛOQNUNCĥÛTMAÛRAMCIĥMÛAÛ3TMIMEMÛOAQAÛPTEÛ/GIEQÛ ches WRC el
RTBIEREÛTMAÛONRICIĥMÛLĕRÛEMÛKAÛCKARIßCACIĥMÛDEKÛQAKKXE año pasado ha
Adrian Lois permitido al
campeonato ga-
nar en igual-
dad y emoción. Ahora mismo, Hyundai, To-
yota y Ford M-Sport aspiran a todo en las dos
clasificaciones, aunque Tänak parece aún lejos
de Neuville. A pesar de las mejoras en Ci-
troën, el C3 WRC está lejos del resto, con
pilotos un nivel por debajo del resto. Tan
RĥKNÛFAKSAMÛCTASQNÛOQTEBARÛOAQAÛEKÛßMAKÛ
(Turquía, Gales, España y Australia) y el
duelo Neuville-Ogier promete ser épico.

61
prueba LEXUS RX 450H L EXECUTIVE TECNO

62 | autopista.es
Un largo
camino
3IKEMCIN DE LAQCHA KKEGAQ AK ßMAK DE TM KAQGN UIAȮE CNM EK CTEQON
descansado, una conducción sin esfuerzo, economía de uso… son virtudes que adornan al
28 H BEMEßCIADN AHNQA DE TM OKTR DE EROACIN X FTMCINMAKIDAD EM KA UEQRIĥM DE RIESE OKAYAR
ÓSCAR DÍAZ | odiaz@mpib.es FOTOS: MIKAEL HELSING

Precio inal Potencia Consumo

83.600 € 313 CV 6 l/100km

63
LEXUS R X 450H L

M
ÁS DE UNO PENSARÁ QUE
un SUV de lujo nunca debiera
tener siete plazas y debería re-
servar tan poco aristocrático co-
metido a monovolúmenes o, incluso más, a
vehículos de corte industrial, cuyas cúbicas
AHPFRK I@PFBL@G >P@RPŸ MGRŸ L@P>@PRŸ ǘERŸ P@RE-
mente utilizable. Es más, algunos puristas de
la conducción incluso pensarán que los SUV
ni siquiera debieran existir. Pero la lógica del
mercado es aplastante y no sólo los SUV son la
categoría de moda, sino que el número de pro-
puestas que permiten transportar ocasional-
mente a dos pasajeros más, u ofrecer un male-
tero más capaz, no dejan de crecer en número
y dimensiones. De hecho, buena parte de ellos
se sitúa ya en el entorno de los cinco metros
y por su espacio interior, capacidad para rodar
@G TɣRK ?@KI@CR?RK
P@ǘGRFB@GLHŸU@G@PREŸJM@Ÿ
transmiten y equipamiento se constituyen
cada vez más como alternativa a esas grandes
berlinas que no hace mucho representaban el
sueño de las familias más acomodadas.
Es el caso del Lexus RX 450h L que, como
KM GHF=P@ KMUB@P@
@KŸMGŸVŸFH?Bǘ>R?H
Ÿ
con siete plazas, su voladizo posterior alar-
gado en 11 cm y un pilar C más tendido
y poderoso que, sin embargo, le hace man-
tener la proporción. Esta nueva longitud le
aporta un maletero más amplio, con 9 cm
adicionales, si bien la presencia de los dos
asientos adicionales condicionan su capa-
CALIDAD PERCIBIDA
cidad. Aun así y a pesar de que su tama- La regulación en profundidad
ño prácticamente reserva esas plazas para del volante no es generosa, pero
usos ocasionales por parte de adultos de L le hace desmarcarse de ellos. Para empe- permite alcanzar variadas postura
pequeña estatura o niños dispuestos a vér- zar, no es un híbrido enchufable —lo que le de conducción. La consola central
es clásica pero muy práctica,
selas con un acceso poco favorable, pueden inhabilita para conseguir la pegatina azul con botones independientes
llegar a marcar la diferencia entre despla- Cero Emisiones de la DGT—, aunque sí se para el climatizador.
zarse en un solo coche o tener que usar dos, =@G@ǘ>BRŸERKŸ=HGBǘ>R>BHG@KŸP@K@PTR?RKŸRŸEHKŸ
por ejemplo al moverse en trayectos cortos ECO e incluye un práctico modo eléctrico
con un grupo de amigos. que hace posible realizar cortos trayectos
como entrar y salir del garaje. Su plantea-
ÚNICO. Poco importa que la nómina de miento es pues el de un híbrido puro, con
CONFORT
SUV hibridizados se acerque a la media do- batería autorrecargable, con un motor eléc- Los asientos no ofrecen
cena; el planteamiento del Lexus RX 450h trico ayudando al V6 de gasolina y uno más una gran sujeción lateral
pero sí son cómodos.

BIEN, A MEDIAS
Los asientos individuales tienen una regulación
de 16 cm. La ila trasera es poco espaciosa.

64 | autopista.es
NO ES TÁCTIL
El joystick que maneja la pantalla central
requiere aclimatación para dominarlo.

INSTRUMENTACIÓN CLÁSICA
La opción de esferas y zona central
digital es más funcional que soisticada.

que acciona el eje trasero cuando hace falta co y permite mantener con total facilidad cru-
un plus de motricidad. ceros de marcha de primer nivel en carretera
La mayor parte del tiempo funcionará en
los modos convencionales Eco o el Sport, va-
abierta. De hecho, cuando te concentras en la
carretera y no miras la instrumentación, es
EL RX 450H L
riando el modo de empleo de la electricidad
bien para conseguir mantener el consumo en
fácil encontrarte rodando muy por encima de
las velocidades legales, manteniendo aún re- EVIDENCIA EL
niveles bajos o bien aportar un plus de empu-
je para atacar un adelantamiento o disfrutar
K@PTRŸ?@ŸIHL@G>BRŸKMǘ>B@GL@ŸIHPŸKBŸVB>B@PRŸARE-
ta un plus de velocidad, de puro exquisita que DOMINIO DE
de la conducción rápida. Porque, a pesar de los
2.200 kg de peso, este RX 450h L no se hace
resulta la insonorización. Eso sí, no alcanza
el dinamismo de alguno de sus rivales como LEXUS DE LA
el remolón cuando hace falta poderío mecáni- el X5 iPerformance o Volvo XC90 T8, más po-
derosos en aceleración y recuperación de ve- TECNOLOGÍA
locidad, capaces de alcanzar unos consumos
semejantes en carretera, aunque mucho más HÍBRIDA EN
CLAVE DE
gastones al conducir por la ciudad cuando se
les agota la electricidad.
#GŸ *@SMKŸ KBUM@GŸ KB@G?HŸ ǘ@E@KŸ RŸ KMŸ I@>M-
liar cambio de velocidades, que en este caso REDUCCIÓN
HAP@>@Ÿ MGŸ >HFIHPLRFB@GLHŸ FəKŸ UPRLBǘ>RG-
te de lo que estamos acostumbrados en los
0HOHLRŸ FəKŸ I@JM@ɦHKŸ OŸ FRGBǘ@KLRŸ F@GHKŸ
DE CONSUMO
querencia a subir revoluciones del motor de
gasolina ante la más mínima variación en la
Y MEJORA
presión del acelerador, o al menos queda más
ǘELPR?RŸ@GŸKMŸEE@UR?RŸREŸVR=BLə>MEH ŸMGŸRKɣ
Ÿ
DEL EMPUJE
BIEN PENSADO
Al avanzar los asientos, el maletero sube a 625 somos partidarios de utilizar su acelerador
l. Los traseros suben o bajan a toque de botón.

65
LE XUS R X 450H L
áCHATʃCNICA
POTENCIA 313 CV* CONSUMO 6,0 l/100km A C E L E R A C I Ó N 0 -10 0 8s PRECIO 83.600€ SIN DESCUENTO

VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A DAT O S OFICI A L E S*

MALO 10000 MOTOR


REGULAR 11000
BUENO 11100 Situación Delantero transversal
60,41 40,61
MUY BUENO 11110 Nº de cilindros 6 en en V
81,27 EXCELENTE 11111
Cilindrada 3.456 cm3
14,87 120-0 24,8 Cotas 94 x 83 mm
100-0
140-0
11100 Bloque/culata Aleación / aleación
80-0 Distribución Doble árbol de levas
0-140
11,36 km/h FRENADA Las distancias en culata. 4 válv por
0-120 de parada son el punto más cil. Distrib variable
50-0 9,95 lojo del Lexus. Empeoran las Alimentación Gasolina - inyección
8,46 Consumo medio del RX 450h de cinco plazas directa-indirecta. 0
0-100
7,7 litros/ 100 km y se va a unos 81 m poco Combustible Gasolina 95
Urbano carret. máximo habituales en los últimos Compresión 12,5:1
0-80 6,5 8,4 16,9 SUV probados en Autopista. Potencia máxima 230 kW CEE (313 CV)
6,04 frenada (m) a 0 rpm
Autonomía media Par máximo 0 Nm CEE a 0 rpm
848 km 11100 MOTOR ELÉCTRICO
0-50
CONSUMOS La hibridación Situación Dos: uno delantero
SEMI MANUAL km/h seg. le permite un gasto muy transversal y otro
3,24 central trasero
El cambio 20 a 30 2ª 0,7 bajo en ciudad. En carretera
gasta como la competencia Tipo Síncrono de imanes
simula un 20 a 50 2ª 2,1 permanentes
accionamiento 60 a 120 3ª 7,25 aunque en prestaciones
aceleración (s) Potencia máxima 123 kW (167 CV)/ 50
secuencial prácticamente divide entre kW (68 CV)
80 a 120 4ª 5,2
manejado desde dos el resultado con poco
0-400m 16,08 Par máximo 335 / 139 Nm
el selector más de 16 l/100 km.
Batería De níquel-hidruro
0-1.000m 28,79
metálico, refrigerada
11110 por aire
ADELANTAMIENTO Capacidad/Potencia N.D.
11110 11110 Aunque debemos considerar TRANSMISIÓN
ACELERACIÓN Si bien se CAMBIO Si bien sigue los 5,2 s como un resultado Tipo Tracción total.
queda a casi medio segundo siendo un cambio peculiar, excelente y un sinónimo Variación contínua
de lo anunciado en el 0-100, una vez acostumbrados de seguridad a la hora de con modo manual;
este Lexus hace algo más al su uso Off-On resulta afrontar un adelantamiento ininitas marchas
que aguantar el tipo frente al más agradable y podemos en carretera, algunos rivales Embrague Epicicloidal
cronómetro cuando se trata de darnos cuenta del potencial son incluso más poderosos BASTIDOR
acelerar partiendo de parado. de la tecnología híbrida. en este aspecto. Susp. delantera McPherson
Elem. elástico Muelle helicoidal
Estabilizadora 29 mm de Ø
Susp. trasera Doble triángulo
11110 HABITABILIDAD 11100 PESO POTENCIA PAR Elem. elástico Muelle helicoidal
MÁXIMA MÁXIMO Estabilizadora 21 mm de Ø
Espacioso para cinco y justo para siete, la tercera ila es más
válida como recurso que como elemento habitual. El peso es 230 kW CEE 0 Nm CEE a 0 Frenos delanteros Discos ventilados de
alto, pero no desmesurado ya que se queda bien por debajo 328 mm de Ø
(313 CV) a 0 rpm
de rivales como el XC90. Frenos traseros Discos ventilados de
rpm 338 mm de Ø
500 11110 Dirección Servo eléctrica
POTENCIA Y PAR No hemos Giros/Ø volante 2,75/38 cm
podido veriicar la potencia Ø de giro 11,6 m (entre aceras)
en nuestro banco de rodillos, Neumáticos 235/55 R20 102V
pero habida cuenta de las Llantas 8x20
116 163 144 148 164 190 sensaciones y la aceleración larga, CARROCERÍA
el rendimiento debe de estar al Estructura Monocasco de acero
menos muy próximo al anunciado Tipo SUV, de siete plazas
por Lexus. Coeiciente Cx 0,33
Nº de plazas 7
225/490 Peso oicial 2205 kg
litros 11110 Depósito comb. 65 litros
82 93 88/95 SONORIDAD Sin duda uno de Maletero 211 litros
41-57 63-79 105 los puntos en que el RX puede RENDIMIENTOS OFICIALES
170
marcar distancias. También es Velocidad máx. 200 km/h
clave para la consecución de la Acel. 0-100 km/h 8s
sensación de calidad que se vive Consumo urbano - l/100 km
180-196
tanto al conducir como al ser C. Extraurb. - l/100 km
279 pasajero. Extraordinario.
46% 54% C. Mixto 6 l/100 km
2234 kg Medidas en cm.
Velocidad Del. (dBA) Tras. (dBA) P*
11110 50 km/h 56,6 56,6 2
Emisiones CO2 133 g/km

MALETERO Muy profundo y aprovechable, la 80 km/h 62 62,4 0


coniguración de asientos elegida marcará su capacidad 100 km/h 63,6 64 0
CALIFICACIÓN ENERGÉTICA
Ahorro energét. frente a coches de su categoria
real. La presencia de los asientos, incluso plegados, le hace 120 km/h 66,6 67,2 0
perder unos valiosos centímetros al medir hasta la cortinilla 140 km/h 68,8 69,4 0
cubre equipaje. A B C D E F G

L A OPINIÓN DEL TÉCNICO ANDRÉS ACINAS SEGURIDAD


Los metros que recorre el coche en caso de frenada de emergencia, Resultado en la
*****
sin contar con la distancia de reacción, chocan con el buen producto prueba EuroNcap
general; aprueba en resistencia, tacto y mordiente aunque sobresale EURONCAP es un organismo europeo independiente
que evalúa la seguridad pasiva simulando choques
en equlibrio lineal, aportando seguridad. reales y valorando los resultados.

CONDICIONES DE LA PRUEBA Km. al inicio: 4405; Temperatura: 24 ºC; Presión atmosférica: 942 mbar; Neumáticos: Dunlop SP Sport Maxx 050; Presión del./tras.: 2,3/2,3 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
CARRETERA Y ALGO MÁS
Con casi 21 cm de altura
libre al suelo el Lexus
permite circular por
caminos sin gran temor
a dañar sus expuestos
órganos mecánicos.

con una lógica de «todo o nada» buscando


mantener la mayor parte del tiempo una LA CALIDAD DE
presión uniforme y baja en el gas buscan-
do más mantener un ritmo uniforme de RODADURA DEL RX
marcha, con aceleraciones poco exigen-
tes, para hundir a fondo el pedal derecho 450H ES ABSOLUTA
para ganar la máxima velocidad en el me-
nor tiempo cuando hace falta para volver
de nuevo a la serenidad poco después. Su
AMG>BHGRFB@GLHŸ LRF=BɟGŸ K@Ÿ T@Ÿ BGǙMB?H y unas ruedas enormes que facilitan ab- INTERACCIÓN PERFECTA
La comunión entre los
por el modo de conducción seleccionado, sorber los baches de menor tamaño. Eso motores eléctricos y el
hasta el punto de conseguir en Sport cier- sí, como puede imaginarse dadas sus di- térmico satisface por
ta retención al dejar de acelerar. mensiones, no es, ni pretende ser, un SUV suavidad en su alternancia
con el que realizar una conducción muy al y empuje bajo demanda.
LO PONE FÁCIL. Los ingenieros de ataque, ni resulta enormemente reactivo
Lexus han buscado dotar al RX 450h L de a las transferencias de masas. En cambio
un carácter apacible, poco exigente para es un automóvil que ofrece otro tipo de
con quien se ponga al volante, como se satisfacciones más allá de desplazarse de elexamen
empieza a percibir tan pronto se pulsa el un punto a otro con comodidad, sosiego y
COMPORTAMIENTO 7,2
botón de arranque, el asiento se coloca en calma. Y estas tienen que ver con una at-
MOTOR Y TRANSMISIÓN 7,9
el posición memorizada y un distintivo mósfera interior exquisita, con materiales VIDA A BORDO 7,6
en la instrumentacíon te advierte de que de impecable aspecto capaz de hacer ex- EQUIPAMIENTO 8,3
puedes iniciar la marcha. A partir de ahí perimentar sensaciones de armonía con INVERSIÓN 7,6
tenemos silencio de marcha, una suspen- la carretera, empatía con otros usuarios y NOTA FINAL 7,7
sión con un compromiso más que correc- con el propio automóvil, que suponen una
LHŸ@GLP@Ÿ>HGAHPLŸOŸ@ǘ>R>BR
ŸJM@ŸGHŸEE@URŸR sonrisa en la cara de los pasajeros al ba-
resultar incómoda en baches violentos, jarse después de un largo viaje.
NUESTRA
OPINIÓN
susrivales Llamativo,
cómodo, po-
tente como
para ponerse
en ruta total-
mente cargado
O. Díaz y gran cali-
dad de roda-
BMW X5 XDRIVE 40E RANGE ROVER P400E VOLVO XC 90 T8 dura, el RX 450h L justi-
IPERFORMANCE Más todo terreno que SUV, el Range Muy semejante al Lexus por di-
Los 31 km de autonomía eléctrica Rover anuncia una autonomía eléc- mensiones, número de plazas, fica plenamente los 2.000
no dan al X5 una ventaja decisiva. trica de 51 km en ciclo NEDC y una precio y gama, el XC90 T8 resulta euros que le separan de
Destaca por dinamismo, ligereza, y gestión de la electricidad almace- algo más rápido pero gasta mucho su «hermano» de cinco
gran habitabilidad. Su consumo ve- nada que permite ahorrar energía más. Su motor es un 2.0 con turbo
riicado supera los 9 l/100 km. para momentos de necesidad. y compresor,
plazas y refuerza la con-
& 75.650 euros & 313 CV & 121.300 euros & 404 CV & 79.500 euros & 392 CV dición de Lexus como
& 3,3 l/100km & 2,8 l/100km & 2,6 l/100km referencia entre los auto-
móviles 100 % híbridos.

67
sportauto ASTON MARTIN EN LA F1

Mucho más que F1


Aston Martin ha llegado a la F1 para grande y su sombra muy alargada, y no verían con
quedarse. Todavía está por ver si se convertirá buenos ojos que la F1 imponga límites presupuesta-
rios con ese objetivo. Aunque los últimos rumores
en motorizador a partir de 2021, pero de momento, apuntan a que los “peces gordos” se llevarán el gato
de la mano de Red Bull, está asentando sus bases al agua, en Aston Martin no descartan todavía su re-
greso a la Fórmula 1 como suministrador de motores.
con vistas a seguir creciendo como marca. Los británicos volvieron a la categoría de la mano
ADRIÁN LOIS | alois@mpib.es
de Red Bull 58 años después (su motor corrió en F1
FOTOS: RED BULL CONTENT POOL/ASTON MARTIN entre 1959 y 1960), en un acuerdo que va más allá de
colorear el logo alado de la marca en los pontones y en
morro del RB14 que corre este año. Al margen de se-

E
L FUTURO DE ASTON MARTIN EN LA guir con las negociaciones para entrar de nuevo como
F1 depende de un aspecto vital: el regla- motorizador, para lo cual han contratado al que fue-
mento para 2021. La marca británica quiere ra jefe del departamento de motores de Ferrari (Luca
que la FIA y Liberty Media, actuales dueños Marmorini), Red Bull y Aston Martin trabajan y tra-
de la Fórmula 1, apuesten por un nuevo motor: de nue- bajarán en el desarrollo de vehículos deportivos. El
vo turboalimentado e híbrido, pero mucho más sim- centro neurálgico de este acuerdo estará en el nuevo
IE@
ŸKBGŸ@EŸ+%1 &Ÿ@GŸERŸ@>MR>BɨG
ŸJM@ŸRŸǘŸGŸ?@Ÿ>M@GLRKŸ Centro de Rendimiento Avanzado de Milkon Keynes,
es el elemento más complejo de las mecánicas actua- en las instalaciones que la marca austriaca tiene en el
les. Sin embargo, el peso de los grandes fabricantes Reino Unido. Hasta allí se desplazarán ingenieros de
del Gran Circo (especialmente Ferrari y Mercedes) es Aston Martin para un trabajo conjunto que ha arran-

68 | autopista.es
MÁS COMPETICIÓN
Los Aston Martin Vantage GT3 y GT4
son los coches de carreras de la marca
británica. El primero, estrenado este
año, corre en el Mundial de Resistencia.
Los rumores apuntan a que la marca
podría recalar también en el DTM.

ANDY PALMER,
ASTON MARTIN VALKYRIE CEO DE ASTON MARTIN

"La F1 necesita
mas emoción"
Andy Palmer sabe bien de lo que habla
y tiene muy claras las condiciones por
las que Aston Martin volvería a la F1
como motorizador. “Si todo va como
nosotros creemos y queremos que
vaya, estaremos dentro”. Eso sí, con
el límite presupuestario encima de la
mesa: “Podemos desarrollar un motor,
RĠ ÛOEQNÛPTEQELNRÛPTEÛREAÛRIGMIßÛCASIUN Û
PTEÛUAKGAÛOAQAÛAKGNcÛ3EÛQEßÛEQEÛAÛKARÛ
oportunidades tecnológicas y de imagen
que ofrece la F1, pero sin derrochar
por derrochar. Aun así, las palabras
de Palmer son las de alguien deseoso
de que las cosas cambien para mejor:
“Aunque no lleguemos a entrar, tal vez
NUESTRA ayudemos en el proceso de mejorar el
OPINIÓN
campeonato”.
¿Por qué meterse en la F1?: “Es el mayor
PROYECTO VALKYRIE. Será el primer hiperdepor- espectáculo del mundo, junto a los
tivo que nacerá fruto de esta colaboración, con el sello JJ.OO. y el Mundial de Fútbol, los cuales
BG>HGAMG?B=E@Ÿ?@Ÿ?PBRGŸ,@N@O 1G $ >RPPHQR?H
šKM son cada 4 años; en la F1 tenemos un
I@PEBU@PH›
ŸR@PH?BGəFB>H
ŸIHL@GL@ O
>ɨFH GH
Vɣ=PB?H mundial cada 2 semanas. El interés
/MŸ >HPRQɨGŸ K@PəŸ MGŸ FHLHPŸ 2 JM@
@G >HF=BGR>BɨG DEKÛOīBKICNÛERÛEMNQLE ÛKNÛPTEÛȮTRSIßÛCAÛ
con un pequeño motor eléctrico, le permitirá desarro- que estemos aquí. Y creo que la mejor
EERPŸFəKŸ?@Ÿ Ÿ!2Ÿ?@ŸIHL@G>BR 0@G?Pə ?HK T@PKBH Adrián Lois forma a día de hoy es con Red Bull, no
G@K
ŸMGRŸ?@Ÿ>REE@
Ÿ@EŸ2REDOPB@Ÿ
JM@ @KLRPə EBFBLR?H como equipo propio, permitiendo que
Detrás de su re-
RŸŸMGB?R?@KŸORŸRKBUGR?RK
O HLPR IRPR >BP>MBLH
@E nuestros ingenieros cojan experiencia
greso a la F1 hay
2REDOPB@Ÿ
ŸEBFBLR?HŸRŸŸMGB?R?@K y conocimientos”. ¿Y cómo es la F1
muchas razones:
#EŸAMLMPHŸ?@ŸKLHGŸ+RPLBGŸIRKR IHP ER @E@>LPBǘ>R>BɨG
imagen, desarro- ideal para él?: “Necesita más emoción,
?@ŸRVɣŸ@EŸIRI@EŸAMG?RF@GLREŸJM@ CM@UR LRF=BɟG ER $ llo tecnológico, cambios en la aerodinámica, más sonido,
RKɣŸ@GLB@G?@GŸ@EŸ>HGAHPLŸ?@EŸT@Vɣ>MEH ?@E AMLMPH "@ EHK crecimiento... más igualdad… tenemos que ver más
=PBLəGB>HKŸ K@Ÿ ?@KEBURPəŸ MGRŸ K@UMG?R FRP>R IRPR KMK También, luchar adelantamientos en todos los circuitos.
IPH?M>LHKŸ š@G>VMAR?HK›
Ÿ =RCHŸ @E GHF=P@ ?@ *RUHG?R de tú a tú con Si en el fútbol la fuente de emoción es
#KHŸKɣ
Ÿ@KLRŸǘŸPF@ŸRIM@KLRŸIHPŸER @E@>LPBǘ>R>BɨG GH EE@ Mercedes, Fe- marcar goles, en las carreras son los
URPəŸVRKLR
Ÿ>HFHŸFɣGBFH
Ÿ@EŸ rrari y McLaren. adelantamientos”.

69
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HAMILTON
RIÓ EL ÚLTIMO
La imagen de un Hamilton llorón en las gradas
y dos Ferrari en primera línea no era buen presagio, pero
(ALIKSNM IMRTKSADN GQAUELEMSE ONQ KA AßCIĥM QĠN EK īKSILNÛXÛ
ACTLTKA  OTMSNR DE UEMSAȮA
JOSÉ Mª RUBIO | autopista@mpib.es FOTOS: RUBIO/LARREINA

E
N EL PENSAMIENTO ES- quitar el coche de Hartley de la pista, sa-
taba lo sucedido en caron el camión y provocaron el "safety"
Singapur el año pasado. Esa que permitió a Vettel cambiar el morro y
primera curva de Monza recuperar el tiempo perdido. Sin embar-
da mucho juego y no es fá- go ni eso, ni la astucia de tardar mucho
cil salir airoso de allí si hay en quitar el coche de Ricciardo buscando
mala voluntad. En 2017 los dos Ferrari no un segundo coche de seguridad, sirvieron
lideraban la parrilla pero llegaron en ca- para frenar a Hamilton y Mercedes, que
beza a la primera curva y se liaron ellos jugaron con los italianos y los ridiculiza-
solos, saliendo de allí Hamilton con 28 ron en su propio terreno.
puntos de ventaja a falta de seis carreras. La “pole” de Kimi podría darle la renova-
Ahora, a falta de una carrera más, tiene 30 ción automática, pero su actuación en ca-
puntos de margen. rrera puede acercar a Leclerc a Ferrari. Son
El problema ya no es de Kimi, que a la cara y la cruz de una moneda. Debiera
sus casi 39 años hizo historia con la vuel- haber pensado, sin que se lo dijeran, en
ta más rápida de la F1, sino sus jefes. su papel de gregario y no lo hizo. Eso sí,
Camilleri, el nuevo CEO de Ferrari, hizo corrió mucho y bien mientras tuvo neu-
un símil futbolístico y dijo que "el CR7 de máticos, pero no pudo contener a Lewis,
Ferrari es Vettel". Esta frase parece que que es su único objetivo esta temporada, y
cayó en saco roto, o al menos el que fue no lo logró delante de la parroquia italia-
empleado suyo en Marlboro y ahora en na, que se desató contra el británico, aun-
Ferrari, Maurizio Arrivabene, no se en- que celebró la victoria ajeno a los insultos.
teró. De haberlo hecho hubiera aconse- Hamilton no llegó a terminar la vuelta del ENTUSIASMO
El mostrado por Hamilton
jado al “poleman” que dejara la primera y su equipo después de la
posición en la chicane al “CR7” alemán, victoria "en casa Ferrari".
pero eso no se produjo y casi volvemos
a Singapur 2017. Raikkonen, que aún no
VR ǘPFR?H IRPR 
AM@ MG =M@G IPHA@-
sional y un mal gregario. Aguantó la fre-
nada a Sebastian, cuando lo lógico, y con
Hamilton detrás, era dejar paso a Vettel y
tapar a Lewis, y a partir de ahí empezar
el juego del imposible adelantar. No con-
tento con ello, Vettel se quedó a merced
del británico, que le hizo un lío al alemán
en la segunda variante que casi acaba su
carrera allí. Vettel, si no tiene el camino
despejado, se hunde, y eso fue lo que le
pasó. Las circunstancias ayudaron con
un coche de seguridad inevitable desde el ALERÓN ROTO
momento en que los comisarios, en vez de Tras su toque con Hamilton en
la Roggia, Vettel tuvo que ir a
boxes con alerón delantero roto.

72 | autopista.es
Mercedes y Hamilton Los insultos “putón”
funcionaron como un y “negro” de forma
reloj. El inglés cumplió despectiva fueron
y el equipo estudió de lo peor que se ha
bien las estrategias visto últimamente.
ridiculizando a los Solo en Italia podía
italianos. Fue un pasar eso. Alonso
triunfo de coraje y volvió a abandonar y
menos de estrategia. pronostica más “ceros”.

ESPECIFICACIÓN C
En Red Bull arriesgaron
colocando la "espec. C" del motor
Renault a Ricciardo, y falló.

LLORÓN
Pudimos ver la imagen de
un Hamilton "llorón" en las
gradas, aunque luego se rió
de todos tras la victoria.

73
C A M P E O N A T O D E L M U N D O D E F Ó R M U L A 1: I T A L I A

LOS
ESPAÑOLES Aparte de
estos dos ceros
vienen más
FERNANDO ALONSO
Piloto de McLaren

Alonso
Otro abandono de Alonso
esta temporada, y van 6.
Y a pesar de ello, es 10º
del mundial de pilotos
empatado a 44 puntos con
Pérez. Lo conseguido en
las primeras carreras es
un colchón que no durará
todo el año. En Monza no
pusieron un nuevo motor
para no penalizar, y ahora le
tocará hacerlo en uno de los
7 GP que faltan. Fernando
probará el Indy, pero la
espiral en su contra en el
paddock no para de crecer,
y corre riesgo de salir por
la puerta de atrás, aunque ADELANTAMIENTO
podría volver a Monza Hamilton adelantó a Raikkonen que
en 2019 con tres títulos, tenía unas ruedas más "viejas" y
algo que nadie repetirá. con ampollas. De ahí a la victoria.

NUESTRA OPINIÓN

MUCHO DE rotkin en la
F1. Fuera de
QUÉ HABLAR la pista los
nuevos Elkan
Monza dio mucho de sí, dentro y fuera y Camilleri,
de la pista. Dentro se podría decir que DEÛ&IASÛXÛ&E
Sainz Mercedes tomó el pelo a Ferrari, y es rrari, fueron
Carlos celebró su
cumpleaños con la séptima que esas ocho vueltas de menos en las venerados en
posición en caliicación y QTEDAR DEK IMGKĜR FTEQNM DECIRIUAR AK ß el paddock
terminó octavo. Sabía que nal. Sebastian Vettel se vio favorecido ONQÛEKÛRĜ
no lo iba a tener fácil con los por el ímpetu de Max Verstappen, que José María Rubio quito italiano.
dos Racing Point Force India CHNCĥ CNM 6AKSSEQI "NSSAR X FTE RAMCIN La entrada
detrás. Más no se le puede MADN CNM CIMCN REGTMDNR PTE KE AOEA triunfal en
pedir con un Renault al que
le sigue faltando velocidad ron del podio y llevaron al alemán a la 3ATBEQÛDEÛ%KJAMÛDERASĥÛSNDNRÛKNRÛQTLN
punta en una pista rápida. Es PTIMSA ONRICIĥM ȮTRSN ONQÛDEKAMSEÛDEÛ2N QERÛRNBQEÛEKÛȮNUEMÛ#HAQKERÛ,ECKEQCÛXÛ&E
asombroso que los franceses LAIM 'QNRȮEAM (NQAR DEROTĜRÛDEÛßÛMA QQAQI ÛOEQNÛLIEMSQARÛREÛCNLĠAÛEMÛ-C,A
quieran aspirar a algo en KIYAQ KA CAQQEQA EK DE (AARÛFTEÛDERCAKI ren, aquello se vio como una cosa ajena.
2019 o 2020, cuando están ßCADN ONQ IQQEGTKAQIDADERÛEMÛEKÛFNMDNÛ ,NRÛOQNBKELARÛDEÛKNRÛIMGKERERÛRNMÛLA
a casi 1 vuelta, mientras plano. Los dos Force India con Ocon yores, y hasta 2020 no habrá ninguna
que Red Bull estaba a 13
sg al inal. Decir que van a sexto y Pérez séptimo han sumado en solución, así lo anticipó Brown, por lo
acercarse, lo que equivaldría DNR CAQQEQAR  OTMSNR X ERSĕMÛXAÛRĜO que la tarea de Carlos no va a ser fácil.
a recuperar 1’06” solo con timos entre los constructores, aunque Sainz, que no brilla por su alegría en
el chasis de un año a otro, aún no es seguro si eso se traducirá en el paddock, ni en su cumpleaños, tiene
parece una tomadura de DIMEQN N MN #AQKNR 3AIMY HEQEDĥÛKAÛNC un panorama muy complicado, así que
pelo, pero a Ricciardo le han SAUA ONRICIĥM ONQ DEKAMSEÛDEÛKNRÛDNRÛ7I ya puede disfrutar de los puntos este
convencido y con un cheque
de más de 20 millones. KKIALR OTMSTAMDN ONQ OQILEQAÛUEYÛ3I año. El que viene no lo va a tener fácil.

74 | autopista.es
GRAN PREMIO DE ITALIA
CTO. DEL MUNDO DE F1. 14ª DE 21
2 de septiembre de 2018
lacarrera 11110
Circuito de Monza (5,793 km). Emocionante carrera desde la salida,
53 vueltas – 306,720 km
con el «toque» entre los dos pilotos
RÉCORDS DEL TRAZADO que se juegan el mundial: Vettel
■ Vuelta más rápida absoluta y Hamilton. Al «perdedor» le tocó
Kimi Raikkonen 1’19"119. Año 2018 remontar desde boxes al cambiar el
■ Vuelta rápida en carrera alerón delantero y pudimos ver muchos
Rubens Barrichello 1’21"046. Año 2018 adelantamientos.
■ Pole position en 2017
Lewis Hamilton 1’35"554

CLASIFICACIÓN DE LA CARRERA
POS. PILOTO PAÍS CHASIS-MOTOR VTAS. TIEMPO/DIF. PAR. VTA. RÁPIDA
1º Lewis Hamilton GB Mercedes W09 53 1h16:54.484 1 1:22.497
2º Kimi Raikkonen FI Ferrari SF71H 53 a 8.705 1 1:23.515
3º Valtteri Bottas FI Mercedes W09 53 a 14.066 1 1:22.907
4º Sebastian Vettel AL Ferrari SF71H 53 a 16.151 2 1:22.505
5º Max Verstappen* HO Red Bull Renault RB14 53 a 18.208 1 1:23.609
6º Esteban Ocon FR Racig Point Force India Mercedes VJM11 53 a 57.761 1 1:24.179
7º Sergio Pérez ME Racing Point Force India Mercedes VJM11 53 a 58.678 1 1:23.529
8º Carlos Sainz ES Renault R.S.18 53 a 78.140 1 1:24.056
9º Lance Stroll CA Williams Mercedes FW41 52 a 1 vuelta 1 1:24.580
10º Sergey Sirotkin RU Williams Mercedes FW41 52 a 1 vuelta 1 1:23.768
11º Charles Lecrec MO Sauber Ferrari C37 52 a 1 vuelta 1 1:24.504
12º Stoffel Vandoorne BE McLaren Honda MCL33 52 a 1 vuelta 1 1:24.772
13º Nico Hulkenberg AL Renault R.S.18 52 a 1 vuelta 2 1:24.059
14º Pierre Gasly FR Toro Rosso Honda STR13 52 a 1 vuelta 1 1:24.767
15º Marcus Ericsson SUE Sauber Ferrari C37 52 a 1 vuelta 2 1:23.768
16º Kevin Magnussen HO Haas Ferrari VF-18 52 a 1 vuelta 1 1:25.692
*Grosjean: descaliicado por fondo plano

NO CLASIFICADOS
PILOTO PAÍS CHASIS-MOTOR MOTIVO VTA. VTA. RÁPIDA
Daniel Ricciardo AUL Red Bull Renault RB14 Motor 23 1:25.229
Fernando Alonso ES McLaren Honda MCL33 Probl. eléctrico 9 1:27.009
Brendon Hartley NZ Toro Rosso Honda STR13 Accidente 0 -

LÍDERES K. Raikkonen, vueltas 1-19; L. Hamilton, 20-28; V. Bottas, 29-35; K. Raikkonen, 36-44; L. Hamilton, 45-53.

CAMPEONATO DEL MUNDO F1


PILOTOS TOTAL AUL BH CH AZ ES MC CA FR AU GB AL HU BE IT SI RU JA EU ME BR AD
1º L. Hamilton 256 18 15 12 25 25 15 10 25 NC 18 25 25 18 25
2º S. Vettel 226 25 25 4 12 12 18 25 10 15 25 NC 18 25 12
parade matinal, bajándose antes del coche, 3º K. Raikkonen 164 15 NC 15 18 NC 12 8 15 18 15 15 15 NC 18
después dio la vuelta al ruedo con 30 pun- 4º V. Bottas 159 4 18 18 0 18 10 18 6 NC 12 18 10 12 15
5º M. Verstappen 130 8 NC 10 NC 15 2 15 18 25 0 12 NC 15 10
tos de ventaja en su casillero. 6º D. Ricciardo 118 12 NC 25 NC 10 25 12 12 NC 10 NC 12 NC NC
Ferrari ya no puede cometer más erro- 7º N. Hulkenberg 52 6 8 8 NC NC 4 6 2 NC 8 10 0 NC 0
res y mucho menos hacer el ridículo "pi- 8º K. Magnussen 49 NC 10 1 0 8 0 0 8 10 2 0 6 4 0
9º C. Pérez 46 0 0 0 15 2 0 0 NC 6 1 6 0 10 6
cando el anzuelo” de los cambios de 10º E. Ocon 45 0 1 0 NC NC 8 2 NC 8 6 4 0 8 8
ruedas. Mercedes los dejó en evidencia 11º F. Alonso 44 10 6 6 6 4 NC NC 0 4 4 0 4 NC NC
por primera vez en la vuelta 20, cuando 12º C. Sainz 34 1 0 2 10 6 1 4 4 0 NC 0 2 0 4
13º P. Gasly 28 NC 12 0 0 NC 6 0 NC 0 0 0 8 2 0
Raikkonen lideraba la carrera por delan- 14º R. Grosjean 27 NC 0 0 NC NC 0 0 0 12 NC 8 1 6 DQ
te de Hamilton y había que entrar a po- 15º C. Lecrec 24 0 0 0 8 1 0 1 1 2 NC 0 NC NC 11
ner las gomas blandas. Los mecánicos 16º S. Vandoorne 8 2 4 0 2 NC 0 0 0 NC 0 0 NC 0 0
17º L. Stroll 6 0 0 0 4 0 0 NC 0 0 0 NC 0 0 2
de Mercedes salieron del garaje con los 18º M. Ericsson 6 NC 2 0 0 0 0 0 0 1 NC 2 0 1 0
neumáticos listos para cambiárselos a 19º B. Hartley 2 0 0 0 1 0 0 NC 0 NC NC 1 0 0 NC
Hamilton y Ferrari "picó". Llamaron de in- 20º S. Sirotkin 1 NC 0 0 NC 0 0 0 0 0 0 NC 0 0 1

mediato a Raikkonen, que entró, mientras


EQUIPOS TOTAL AUL BH CH AZ ES MC CA FR AU GB AL HU BE IT SI RU JA EU ME BR AD
que Hamilton siguió en pista. Habían caí- 1º Mercedes 415 22 33 30 25 43 25 28 31 0 30 43 35 30 40
do en la trampa de Mercedes, que repitió 2º Ferrari 390 40 25 19 30 12 30 33 25 33 40 15 33 25 30
pantomima una vez más. 3º Red Bull 248 20 0 35 0 25 27 27 30 25 10 12 12 15 10
4º Renault 86 7 8 10 10 6 5 10 6 0 8 10 2 0 4
!MRG?HŸ ǘGREF@GL@Ÿ *@NBKŸ >RF=BɨŸ KMKŸ 5º Haas Ferrari 76 0 10 1 0 8 0 0 8 22 2 8 7 10 0
ruedas "voló", sabía que era líder y no que- 6º McLaren Renault 52 12 10 6 8 4 0 0 0 4 4 0 4 0 0
ría perder esa posición. Paró 8 v. después, 7º R. Point Force I. Merc. 32 - - - - - - - - - - - - 18 14
8º Toro Rosso Honda 30 0 12 0 1 0 6 0 0 0 0 1 8 2 0
en las que montó unas blandas y al salir 9º Sauber 19 0 2 0 8 1 0 1 1 3 0 2 0 1 0
a la pista no logró el objetivo de superar 10º Williams Mercedes 7 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
a Kimi, pero tenía unas ruedas más “jóve-
Escala de puntuación (1º-10º): 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Los equipos suman los puntos de sus dos pilotos en cada GP.
nes”. Las ampollas en las del Ferrari fue-
ron las que dieron el triunfo a Hamilton. # MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

75
magazinecar A LOS MANDOS DEL MCLAREN SENNA

Fórmula
Senna ¿Qué es capaz de hacer un fabricante de coches
deportivos que dispone de un equipo de Fórmula 1
cuando no está centrado en la competición? Pues por ejemplo un coche
de carreras adaptado a la calle. Todo un homenaje a Ayrton Senna.
GERD STEGMAIER | autopista@mpib.es FOTOS: MCLAREN

76 | autopista.es
¿ CUÁL ES LA PRIMERA CONEXIÓN PAL-
pable del McLaren Senna con la Fórmula 1?
Pues podría decirse que el espectacular rendi-
miento que procede de las mismas fuentes, si-
guiendo una premisa básica como es el bajo peso para
un altísimo rendimiento y su comportamiento super-
lativo. Los kilos se reducen en el coche de carreras de
calle, gracias al uso de materiales ligeros en su cons-
trucción, como los utilizados en la Fórmula 1: carbo-
no -el monocasco, los asientos y las puertas batientes,
LH?HŸ@KLəŸAR=PB>R?HŸ@GŸǘ=PRŸ?@Ÿ>RP=HGH
ŸEHŸFBKFHŸJM@Ÿ
los paneles de la carrocería-. Todos estos elementos, en
conjunto, pesan solo 60 kilogramos.
El Senna, con 1.198 kg en seco es 110 kg más lige-
ro que el modelo de la Super Series de McLaren, el
720S, que también vamos a conducir como referen-
cia. La evolución del motor V8 procedente de éste au-
menta su rendimiento en el Senna un 11 por ciento,
alcanzando los 800 CV y un par máximo de 800 Nm.

77
0.66 KILOGRAMOS
Pesan los difusores
activos (es decir,
ajustables) del panel
frontal. Su inclinación
controla la presión de
contacto para que el
equilibrio sea óptimo.

500 KILOGRAMOS
800 CV Es la carga aerodinámica que
Es el rendimiento de esta evolución especíica produce el alerón trasero
para el Senna del V8 de 4 litros de cilindrada, ajustable. Construido en ibra de
que a solo 3.000 rpm ya entrega 700 Nm de carbono y a pesar de su amplia
par. Dependiendo del mercado, el sistema de supericie, pesa solo 4,87 kg.
escape de titanio tiene dos o tres salidas.

78 | autopista.es
DAT O S T É C NICO S

MCLAREN SENNA
Motor V8
Cilindrada 3.994 cc
Alimentación Turbo e intercooler

Potencia 800 CV a 7.250 rpm


Par máximo 800 Nm a 5.500 rpm
Transmisión Automática con doble embrague. 7
velocidades
Vel. máxima 335 km/h
Aceleración 0-100 km/h 2,8 seg
Consumo medio 12,4 l/100 km
Precio 922.250 euros
170 CÉDULAS
Moldean el monocasco
de carbono típico de Dinámicamente introduce un gran alerón trasero acti-
McLaren, que hace vo que aumenta la presión de contacto.
que el habitáculo
sea particularmente
rígido y seguro, pero EN CIRCUITO. Como escenario para esta primera
también forma la base prueba de conducción, McLaren eligió el circuito en
para un peso en seco el que Ayrton Senna ganó su primer Gran Premio en
de solo 1.198 kg. 1985 bajo la lluvia: Estoril, en Portugal. Nos dan las
pautas para nuestro contacto: el trazado consta de 13
curvas, la última antes de meta, la Parabólica, un vi-
raje aparentemente interminable de 180 grados, que
con el Senna se puede negociar a una velocidad de
280 km/h, a la que se llega desde una curva más lenta
de 110 grados que te obliga a frenar al principio para
luego negociarla y acelerar progresivamente. Aquí, el
McLaren Senna alcanza los 200 km/h 16 metros antes
que con el 720S.

PRIMERO EL 720S. La teoría sobre cómo circular y


las posibilidades que ofrecen ambos coches ya la he-
mos recibido, e intentamos procesarlo. Se presenta
nuestro instructor, Adrián, que comprueba que tenga-
mos todo bien colocado. Las puertas abatibles en mari-
posa están lejos sobre el techo del 720S, y una vez ce-
rradas dejan bastante espacio para que el casco no roce
en ninguna parte, ya asentados sobre el asiento tipo
baquet. El súper deportivo se mueve en los primeros
metros como resultaría con un Opel Astra, pero rápido
>HFHŸMGŸǙRKVŸKBŸK@ŸP@JMB@P@ŸMGŸ@KAM@PQHŸ@SLPR Ÿ/@ŸGHLRŸ
sorprendentemente cómodo, con una dirección suave
y de tacto directo.
Accionar las levas del volante que permiten selec-
cionar las 7 marchas del cambio de doble embrague
es tan sencillo como encender las luces; cuando el ta-
cómetro digital parpadea en amarillo es que la po-
tencia que entre es ya alta. El 720S se adapta per-
fectamente al trazado, especialmente en las curvas
cerradas: práctico y asentado muestra su buen aga-
rre sin quejarse, con una pequeña inclinación lateral.
Los límites del súper deportivo en la pista de carre-
ras se perciben a velocidades más altas. Al frenar a
AHG?HŸREŸǘGREŸ?@ŸERŸP@>LR
ŸERKŸIBGQRKŸIP@KBHGRGŸEHKŸ?BK-
cos de carbono contundentemente mientras el 720S
K@ŸFRGLB@G@ŸLHLREF@GL@ŸǘPF@Ÿ@ŸBGFMLR=E@Ÿ@GŸKMKŸP@-
acciones. Las ruedas delanteras ahora te muestran
7 MESES 3.4 KILOGRAMOS @SR>LRF@GL@Ÿ ?ɨG?@Ÿ >HGLBGɮRŸ @EŸ RKARELHŸ IRPRŸ LPRQRPŸ
Es el tiempo que el proveedor Ese es el peso de la estructura del ǘ@EF@GL@ŸIHPŸ?HG?@ŸGHKŸEE@TRG
de los discos de freno de asiento de carbono especialmente Un breve descanso mientras nos secamos el sudor.
carbono invierte en su desarrollada para el Senna sin
fabricación, utilizando un los mullidos en Alcantara. Las
Y es que es el momento de subirnos en el Senna cuyo
proceso patentado. Cada disco capas de carbono permiten una baquet al sentarnos ya no se ajusta como una estre-
cuesta varios miles de euros. construcción de doble pared. cha camiseta, sino como una segunda piel. El cintu-

79
ALTURA INTERIOR
Las características
puertas de McLaren se
abren diagonalmente
hacia arriba y
sobresalen en el techo,
dejando una amplia
cota en altura, con
un espacio holgado
incluso con el casco.

PɨGŸ?@ŸK@BKŸIMGLHKŸGHKŸFRGLB@G@ŸǘPF@KŸRŸERŸ=RGJM@LRŸ
OŸP@KIRE?H
ŸI@PHŸ@EŸ>RFIHŸ?@ŸTBKBɨGŸ@KLəŸFəKŸEBFBLR-
CARGA AERODINÁMICA ?H
Ÿ H=K@PTRG?HŸ KHEHŸ EHKŸ >HGLPHE@KŸ FəKŸ G@>@KRPBHK Ÿ #EŸ
Los difusores delanteros, en
nuestra unidad en naranja, y el
=HLɨGŸ?@ŸRPPRGJM@ŸK@Ÿ@G>M@GLPRŸ@GŸ@EŸL@>VH Ÿ*HŸR>>BH-
amplio alerón en la parte posterior GRFHKŸOŸ@EŸ2ŸLHFRŸTB?RŸ>HGŸMGŸ@E@TR?HŸKHGB?H
Ÿ@E@-
se ajustan activamente y así TRG?HŸ@EŸLHGH Ÿ!HG?M>BPŸK@ŸKB@GL@ŸLRGŸAə>BEŸ>HFHŸ@GŸ@EŸ
generan una enorme carga / Ÿ/BGŸKR>M?B?RK Ÿ#FIMCRFHKŸ@EŸR>@E@PR?HPŸRŸAHG?HŸ
aerodinámica variable.
REŸLPRKIRKRPŸ@EŸǘGREŸ?@Ÿ=HS@K Ÿ#EŸIPBF@PŸUBPH
ŸŸUPR?HKŸ
RŸERŸ?@P@>VR
Ÿ@KŸFəKŸPəIB?HŸ?@ŸEHŸJM@ŸK@ŸIM@?@Ÿ?@>BPŸ
+>*RP@G Ÿ ‹$P@GHKŸ ŒEUMB@GŸ IMKHŸ MGRŸ =RPPRŸ ?@Ÿ VB@-
PPHŸ=EHJM@RG?HŸEHKŸPR?BHKŸ%RKŸ?@ŸGM@THŸRGL@KŸ?@ŸERŸKB-
UMB@GL@Ÿ>MPTR Ÿ/ɣ
ŸEHKŸAP@GHKŸKHGŸBG>P@ɣ=E@K
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?HKŸOŸEM@UHŸERŸAREKRŸP@>LRŸIHKL@PBHPŸ>HGŸMGRŸ>MPTRŸRŸ?@-
P@>VRKŸMELPRPPəIB?R Ÿ?PBəGŸF@Ÿ?B>@ŸJM@Ÿ>HGŸ@EŸ/@GGRŸ
ERŸIH?@FHKŸG@UH>BRPŸKBGŸE@TRGLRPŸ@EŸIB@Ÿ?@EŸR>@E@PR?HP Ÿ
"@K?@ŸRIPHSBFR?RF@GL@ŸŸDF V
Ÿ@EŸFHGKLPMHŸRER?HŸ
K@ŸAMKBHGRŸ>HGŸ@EŸRKARELH Ÿ#GŸ>HFIRPR>BɨGŸ>HGŸ@EŸ/
Ÿ
KBŸFBPRFHKŸ@EŸLB@FIH
Ÿ>HGŸ@EŸ/@GGRŸV@FHKŸKB?HŸK@BKŸK@-
UMG?HKŸFəKŸPəIB?H
ŸIHPŸEHŸJM@ŸIH?PɣRFHKŸI@GKRPŸJM@Ÿ
LRF=BɟGŸPH?ə=RFHKŸ@GŸK@>H

80 | autopista.es
COCKPIT DE CARRERAS
El ángulo del alerón posterior varía
hidráulicamente hasta 35 grados, lo que
queda relejado en la pantalla central. Las
ventanas son de doble sección. El volante
está tapizado en Alcantara y la ibra de
carbono también caracteriza el diseño
interior. Los interruptores grandes permiten
su fácil manejo con los guantes de carreras.

Sobre el Senna te sientes como si tu cuerpo se apo- el mundo exterior se aplasta contra el parabrisas y se NUESTRA
yara a milímetros de la línea inferior de carbono de extiende como un huevo roto. Mi respiración comien- OPINIÓN
la carrocería, lo cual no siempre resulta ideal. Pero el za de nuevo cuando la parte más alta de los anclajes
coche continúa moviéndose, siempre. Adrián me in- del cinturón aligera la parte superior de mi cuerpo y
dica hacia dónde debo dirigir los precisos movimien- negociamos el siguiente viraje a la velocidad adecua-
tos de dirección para lograr la trazada más rápida y la da. Necesitaría muchas vueltas en el Senna para esta-
marcha adecuada, apuntando siempre a los vértices de blecer el punto de frenado adecuado, Bueno, ¡necesita-
entrada y salida. Sólo en los puntos más estrechos y ría un Senna para mí! Pero incluso si tuviera el dinero,
lentos la conexión entre el asfalto y la goma del neu- ya sería demasiado tarde para hacerme con una de las
mático es menos íntima, y es aquí donde el Senna de- unidades limitadas. A menos que ya hubiera recibido
Jens Dralle
muestra que tiene límites de agarre. un mensaje del amigable distribuidor de McLaren a
mediados de 2017: "Estimado cliente, tenemos algo El Senna es ex-
IMPONENTES FRENOS. En la recta de salida el planeado. Si quieres estar allí, será caro, pero cierta- tremo, no es
/@GGRŸVR>@ŸJM@ŸERŸKMI@Pǘ>B@Ÿ?@EŸIRPR=PBKRKŸK@ŸP@?MQ- mente espectacular". un automóvil
ca, sintiendo que la pista se estrecha y divide por la ¿No te ha llegado el mensaje? A mí tampoco, es una deportivo, sino
presión en el contacto, dirigido por mis manos en el lástima. Los 500 McLaren Senna ya se han vendi- un coche de
volante. Por el rabillo del ojo veo un número en el ve- do, todos, aunque la mayoría aún no estén fabricados. carreras legal
locímetro que comienza con "29". No quiero frenar de- ¿Una de las 150 versiones evolución? No, desafortuna- para moverse
masiado temprano y mantengo el acelerador pisado en damente tampoco están ya disponibles. Pero el próxi- en carretera.
contra de lo que me pide la cabeza. Hasta que Adrián mo McLaren de la Ultimate Series a la que pertenece Nuestra toma
dice: "¡Freno, freno, frena con fuerza!". Mi pie derecho el Senna ya está anunciado: El Speedtail de tres asien- de contacto,
por suerte
golpea el pedal izquierdo, la visión frente a mí se abre, tos (BP23), del que se construirán 106 unidades.
en circuito.

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PRÓXIMOMARTES 11 DE SEPTIEMBRE

PRUEBA MERCEDES EQ KIA SPORTAGE


A los mandos de la cuarta Viajamos a Estocolmo para La actual generación lleva solo
generación del gran SUV de siete ver de cerca y darte todos los dos años en el mercado, pero ya
plazas que llega con importantes detalles del nuevo compacto la hemos sometido a la prueba de
cambios estéticos y técnicos. eléctrico de Mercedes. larga duración de 100.000 km.

Gigante Gigante en tamaño, en contenido técnico,


pero también en ambición. La tercera
generación del Touareg no es sólo un
gran SUV sino, además, el modelo
estrellad de la marca. Probamos la
versión más potente y dinámica de
la gama: el 3.0 TDi de 286 CV
con acabado R-Line.

*Los temas anunciados para el próximo número pueden cambiar en función de la actualidad.

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