Vol Iv

PERATURAN KLASIFIKASI DAN
KONSTRUKSI
BAGIAN 1. KAPAL SAMUDRA
VOLUME IV
PERATURAN INSTALASI LISTRIK
EDISI 2016
BIRO KLASIFIKASI INDONESIA

PERATURAN KLASIFIKASI DAN
KONSTRUKSI
BAGIAN 1. KAPAL SAMUDRA
VOLUME IV
PERATURAN INSTALASI LISTRIK
EDISI 2016
Biro Klasifikasi Indonesia

Jl. Yos Sudarso No. 38-40, Tanjung Priok
Jakarta 14320
www.bki.co.id
rules@bki.co.id
Hak cipta © 2016

Penggandaan seluruh atau sebagain isi melalui berbagai media, harus mendapatkan ijin tertulis dari Kantor Pusat Biro Klasifikasi
Indonesia
Halaman ini sengaja dikosongkan
Daftar Kesalahan Penulisan
Daftar Kesalahan Penulisan

No. 1/P1-IV/XII/2015
Sekarang Koreksi
Bab 5. Rakitan Switchgear Tegangan
Bab 5. Rakitan Switchgear Tegangan Rendah
Rendah
B. Perhitungan
B. Perhitungan
Secara kasar, arus hubung pendek di Secara kasar, arus hubung pendek di
1.3 busbar utama dapat dihitung sebagai 1.3 busbar utama dapat dihitung sebagai
berikut: berikut:
1.3.1 I”kG = Ir G ⋅1000 1.3.1 I”kG = Ir G ⋅100
xd"(%) xd"(%)
simetris awal arus hubung simetris awal arus hubung pendek
I”kG = pendek dari generator I”kG = dari generator
IrG = arus dari generator IrG = arus dari generator
sub-transien generator dalam sub-transien generator dalam
xd" = persen xd" = persen
Bab 8. Instalasi Tegangan Menengah Bab 8. Instalasi Tegangan Menengah
D. Peralatan Listrik D. Peralatan Listrik
6.3 Tes 6.3 Tes

Pengujian harus dilakukan sesuai dengan Pengujian harus dilakukan sesuai dengan
Bagian 18 F., sebagaimana dan dimana Bagian 20, F., sebagaimana dan dimana
sesuai. sesuai.
Catatan:
- PT. Biro Klasifikasi Indonesia memiliki hak untuk menerbitkan daftar kesalahan penulisan setiap saat terhadap semua
peraturan tekniknya akibat kesalah kesalahan editorial atau kesalahan penulisan.
- Garis bawah berarti kesalahan kata atau angka atau kalimat dan yang diformat tebal sebagai koreksi.
- Untuk informasi lebih lanjut, silahkan berhubungan langsung dengan rules@bki.co.id
BKI Peraturan Instalasi Listrik - 2016

Kata Pengantar iii
Kata Pengantar
Peraturan instalasi kelistrikan edisi 2016 ini adalah terjemahan dari Rules for Electrical Installations
(Pt.1, Vol.IV) edisi 2016. Dalam penerjemahan peraturan ini terdapat kata-kata atau kalimat yang tidak
umum digunakan, sehingga apabila terdapat misinterpretasi maka agar mengacu pada Rules for
Electrical Installations edisi 2016 atau dapat menyampaikannya ke Divisi Riset & Pengembangan
bagian Pengembangan Peraturan dan Apliksai Klasifikasi.
Peraturan untuk Instalasi Listrik Volume IV Edisi 2016 menggantikan Peraturan untuk Instalasi Listrik
Volume IV Edisi Konsolidasi 2014. Sumber referensi peraturan diturunkan dari IEC standard, Safety
of Life at Sea (SOLAS), Persyaratan Terpadu IACS, kode dan input lain dari Kantor Cabang BKI dan
Divisi Teknik Kantor Pusat BKI.

Daftar Isi v
Daftar Isi
Halaman
Kata Pengantar ............................................................................................................................................ iii
Daftar Isi ........................................................................................................................................................ v
Pemberitahuan Perubahan Peraturan ....................................................................................................... x
Bab 1 Ketentuan Umum dan Instruksi ................................................................................ 1-1/28
A Umum ................................................................................................................. 1-1/28

B. Definisi ............................................................................................................... 1-1/28
C. Dokumen ............................................................................................................ 1-7/28
D. Aturan lebih lanjut dan standar yang dipertimbangkan ....................................... 1-8/28
E. Kondisi ambien .................................................................................................... 1-9/28
F. Kondisi operasi .................................................................................................. 1-15/28
G. Sistem Catu Daya .............................................................................................. 1-16/28
H. Tegangan dan Frekuensi .................................................................................... 1-17/28
I. Perangkat Sinyal Visual dan Akustik ............................................................... 1-18/28
J. Bahan dan Isolasi .............................................................................................. 1-18/28
K. Tindakan perlindungan ..................................................................................... 1-19/28
Bab 2 Instalasi Peralatan Listrik .......................................................................................... 2-1/12
A. Ketersediaan Catu Daya Utama .......................................................................... 2-1/12

B. Generator ............................................................................................................. 2-1/12
C. Baterai penyimpanan ........................................................................................... 2-2/12
D. Transformers Daya .............................................................................................. 2-8/12
E. Elektronik ............................................................................................................ 2-9/12
F. Panel Listrik Tegangan Rendah (sampai dengan 1000 V AC resp. 1500 V
DC) ...................................................................................................................... 2-9/12
G. Peralatan Tegangan Menengah (> 1 kV - 17,5 kV AC) .................................... 2-10/12
Bab 3 Instalasi Catu Daya ..................................................................................................... 3-1/11
A. Kebutuhan Daya Listrik ...................................................................................... 3-1/11

B. Catu Daya Listrik Utama .................................................................................... 3-1/11
C. Catu Daya Listrik Darurat ................................................................................... 3-7/11
D. Pengoperasian Generator Darurat di Pelabuhan ................................................ 3-10/11
Bab 4 Perlindungan Instalasi dan Distribusi Daya ............................................................. 4-1/11
A. Generator Utama Tiga Fase ................................................................................. 4-1/11

B. Generator Darurat Tiga Fase ............................................................................... 4-4/11
C. Generator Arus Searah ........................................................................................ 4-4/11
D. Transformers Listrik ............................................................................................ 4-5/11
E. Baterai penyimpanan ........................................................................................... 4-5/11
F. Elektronika ......................................................................................................... 4-5/11
G. Koneksi Darat ..................................................................................................... 4-5/11

vi Daftar Isi
H. Peralatan Perlindungan Konsumen ..................................................................... 4-6/11

I. Distribusi daya .................................................................................................... 4-7/11
Bab 5 Rakitan Peralatan Hubung (Switchgear) Tegangan Rendah ................................. 5-1/16
A. Umum ................................................................................................................. 5-1/16

B. Perhitungan .......................................................................................................... 5-1/16
C. Konstruksi............................................................................................................ 5-3/16
D. Pemilihan Switchgear .......................................................................................... 5-7/16
E. Pilihan Peralatan Perlindungan Listrik ................................................................ 5-8/16
F. Konduktor dan Pembawa Busbar ...................................................................... 5-11/16
G. Instrumen Pengukuran dan Transformers Instrumen ....................................... 5-13/16
H. Pengujian Panel listrik dan Switchgear ............................................................ 5-14/16
Bab 6 Elektronika Daya .......................................................................................................... 6-1/4
A. Umum .................................................................................................................... 6-1/4

B. Konstruksi ............................................................................................................. 6-1/4
C. Peringkat dan Desain ............................................................................................. 6-1/4
D. Pendinginan ........................................................................................................... 6-3/4
E. Kontrol dan Pemantauan ...................................................................................... 6-3/4
F. Peralatan perlindungan ......................................................................................... 6-3/4
G. Tes ........................................................................................................................ 6-4/4
Bab 7 Peralatan daya ............................................................................................................. 7-1/12
A. Roda gigi kemudi ................................................................................................ 7-1/12

B. Propeller Thrust lateral dan Bantuan Manuver.................................................... 7-5/12
C. Propeller Pitch Variabel untuk Sistem Propulsi Utama ....................................... 7-6/12
D. Permesinan dan Sistem Bantu ............................................................................. 7-7/12
E. Permesinan Geladak .......................................................................................... 7-10/12
F. Peralatan Listrik Pemanas dan Pemanas ........................................................... 7-11/12
G. Sistem Kompensasi Kemiringan ....................................................................... 7-11/12
H. Pengaturan Banjir-Silang................................................................................... 7-12/12
Bab 8 Instalasi Tegangan Menengah ................................................................................... 8-1/14
A. Ruang lingkup ..................................................................................................... 8-1/14

B. Ketentuan Umum ................................................................................................ 8-1/14
C. Desain Jaringan dan Peralatan Perlindungan....................................................... 8-6/14
D. Peralatan listrik .................................................................................................... 8-6/14
E. Instalasi .............................................................................................................. 8-12/14
Bab 9 Sistem Kontrol, Pemantauan, dan Keamanan Kapal .............................................. 9-1/22
A. Persyaratan Umum ............................................................................................. 9-1/22

B. Instalasi Kontrol dan Pengawasan Permesinan .................................................. 9-3/22
C. Sistem pengendalian kapal .................................................................................. 9-7/22
D. Sistem Keamanan Kapal.................................................................................... 9-11/22

Daftar Isi vii
Bab 10 Sistem Komputer ...................................................................................................... 10-1/10
A. Umum ............................................................................................................... 10-1/10

B. Kebutuhan Kelas ............................................................................................... 10-1/10
C. Konfigurasi sistem ............................................................................................. 10-5/10
D. Dokumen yang harus diserahkan ....................................................................... 10-9/10
E. Pengujian Sistem Komputer ............................................................................. 10-9/10
Bab 11 Penerangan dan Stop Kontak .................................................................................... 11-1/3
A. Umum ................................................................................................................. 11-1/3

B. Instalasi Penerangan ........................................................................................... 11-1/3
C. Stop Kontak ........................................................................................................ 11-3/3
Bab 12 Jaringan Kabel .......................................................................................................... 12-1/23
A. Pilihan Kabel dan Kawat ................................................................................... 12-1/23

B. Penentuan Penampang Konduktor..................................................................... 12-2/23
C. Peringkat, Perlindungan dan Instalasi Sirkuit.................................................... 12-5/23
D. Instalasi .............................................................................................................. 12-7/23
E. Persyaratan untuk Sistem Tangkai Busbar yang Ditujukan untuk Pasokan
Listrik dari Panel Distribusi dan Konsumen Tunggal ..................................... 12-15/23
Bab 13 Peraturan Tambahan untuk Perangkat Propulsi Elektrik Utama ...................... 13-1/15
A. Umum ............................................................................................................... 13-1/15

B. Penggerak ......................................................................................................... 13-1/15
C. Instalasi Konverter Statis ................................................................................... 13-3/15
D. Transformer Propulsi ......................................................................................... 13-5/15
E. Stasiun kontrol .................................................................................................. 13-6/15
F. Peralatan Utama Kapal ...................................................................................... 13-7/15
G. Kontrol dan Pengaturan ..................................................................................... 13-7/15
H. Perlindungan Perangkat ..................................................................................... 13-8/15
I. Peralatan Pengukuran, Indikasi, Pemantauan dan Operasi ................................ 13-9/15
J. Kabel dan Instalasi Kabel ............................................................................... 13-13/15
K. Konstruksi Pengawasan, Pengujian dan Uji Coba .......................................... 13-13/15
L. Peraturan tambahan untuk Kapal dengan Sistem Propulsi Redundan (RP1x%,
RP2x% orRP3x%) .......................................................................................... 13-15/15
Bab 14 Peraturan Tambahan untuk Kapal Penumpang ................................................... 14-1/14
A. Umum ................................................................................................................ 14-1/14

B. Pemasangan Peralatan Listrik ............................................................................ 14-1/14
C. Sistem Catu Daya Listrik................................................................................... 14-2/14
D. Sistem Kontrol, Pemantauan dan Keamanan Kapal .......................................... 14-5/14
E. Penerangan ...................................................................................................... 14-12/14
F. Jaringan kabel .................................................................................................. 14-13/14
Bab 15 Peraturan Tambahan untuk Tanker ........................................................................ 15-1/5
A. Umum ................................................................................................................. 15-1/5

B. Tanker minyak, kargo dengan Titik Nyala di atas 60 °C .................................... 15-4/5

viii Daftar Isi
C. Tanker minyak, kargo dengan Titik Nyala 60 °C atau pada ............................... 15-4/5
D. Tanker Gas Cair ................................................................................................... 15-4/5
E. Tanker kimia ....................................................................................................... 15-5/5
Bab 16 Peraturan Tambahan untuk Kapal untuk Membawa Kendaraan Bermotor ....... 16-1/6
A. Ruang Lingkup .................................................................................................... 16-1/6

B. Daerah perlindungan............................................................................................ 16-1/6
C. Ventilasi............................................................................................................... 16-1/6
D. Sistem Alarm Kebakaran ..................................................................................... 16-2/6
E. Sistem Petunjuk dan Permesinan untuk Pintu Kulit ............................................ 16-2/6
F. Persyaratan Tambahan untuk Penerangan di Kapal Penumpang Ro-Ro ............. 16-4/6
G. Pemasangan Peralatan Listrik di Daerah Perlindungan ...................................... 16-4/6
H. Peralatan Listrik yang Diperbolehkan ................................................................ 16-5/6
I. Persyaratan untuk ruang-ruang yang ditujukan untuk membawa kendaraan
bermotor dengan gas alam terkompresi di tanki mereka sebagai kargo untuk
propulsi mereka sendiri ...................................................................................... 16-6/6
J. Persyaratan untuk ruang-ruang yang ditujukan untuk membawa kendaraan
bermotor dengan hidrogen terkompresi sebagai kargo dalam tanki mereka
untuk propulsi mereka sendiri ............................................................................ 16-6/6
Bab 17 Peraturan Tambahan untuk Kapal untuk Pengangkutan Barang Berbahaya ..... 17-1/8
A. Ruang lingkup ..................................................................................................... 17-1/8

B. Referensi Peraturan lainnya ................................................................................. 17-1/8
C. Kelas Barang Berbahaya .................................................................................... 17-1/8
D. Area berbahaya dan peralatan listrik yang diijinkan .......................................... 17-2/8
E. Instalasi Sistem Listrik di Area Berbahaya ........................................................ 17-7/8
F. Sertifikasi jika Instalasi tidak Mematuhi Ketentuan di atas ............................... 17-7/8
G. Pompa kebakaran ................................................................................................ 17-7/8
H. Catu daya listrik alternatif untuk kapal yang ditujukan untuk membawa bahan
bakar nuklir tidak beradiasi, plutonium dan limbah radioaktif tingkat tinggi
yang dikemas ...................................................................................................... 17-7/8
I. Karakteristik peralatan untuk penggunaan di daerah berbahaya (zona 1) untuk
pengangkutan barang berbahaya padat dalam bentuk curah dan bahan berbahaya
hanya dalam bentuk curah (MHB) ..................................................................... 17-8/8
Bab 18 Peraturan Tambahan untuk Kapal Curah dan Kapal Kargo Ruang Muat Tunggal
selain Kapal Curah ..................................................................................................... 18-1/6
A. Umum ................................................................................................................. 18-1/6

B. Detektor Level Air ............................................................................................... 18-1/6
Bab 19 Peraturan Tambahan untuk Kapal dengan Kelas Es ............................................. 19-1/1
A. Kapal dengan Kelas Es ....................................................................................... 19-1/1
Bab 20 Peralatan Listrik ....................................................................................................... 20-1/23
A. Permesinan Listrik ............................................................................................ 20-1/23

B. Transformer dan Kumparan Reaktan .............................................................. 20-11/23
C. Kapasitor ......................................................................................................... 20-13/23

Daftar Isi ix
D. Penyimpanan Baterai, Pengisi dan Uninterruptible Power Supplies (UPS) ... 20-14/23
E. Switchgear dan Perangkat Perlindungan ........................................................ 20-16/23
F. Kabel dan Kawal Terisolasi ............................................................................ 20-18/23
G. Penetrasi kabel dan penghalang kebakaran .................................................... 20-20/23
H. Bahan Instalasi ................................................................................................ 20-21/23
I. Peralatan Penerangan ...................................................................................... 20-21/23
J. Peralatan Pemanas Elektrik ............................................................................ 20-22/23
Bab 21 Pengujian ..................................................................................................................... 21-1/8
A. Umum ................................................................................................................. 21-1/8

B. Pemeriksaan Dokumentasi Teknis ...................................................................... 21-1/8
C. Tes di Bengkel Produsen .................................................................................... 21-2/8
D. Tes diatas kapal .................................................................................................. 21-3/8
E. Persetujuan Tipe ................................................................................................. 21-6/8
Bab 22 Suku Cadang ............................................................................................................... 22-1/1

x Daftar Isi

Pemberitahuan Perubahan Peraturan xi
Pemberitahuan Perubahan Peraturan
Halaman ini berisi perubahan-perubahan dalam Bab-Bab Peraturan BKI untuk Instalasi Listrik, Edisi 2016.
Perubahan-perubahan ini berlaku mulai tanggal 8 Januari 2016
Pasal Judul/Perihal Status/Catatan

Bab 2 – Peralatan Instalasi Listrik
C Baterai Penyimpanan
Untuk menambah ketentuan baru untuk jadwal pemeliharaan baterai
8, 8.1 Tidak Ada Judul
sesuai dengan IACS UR E18 rev.1
Bab 12 – Jaringan Kabel
D Instalasi
Perubahan sumber referensi untuk prosedur uji kabel tahan api dengan
15.1.1 Tidak Ada Judul
diameter keseluruhan tidak melebihi 20 mm.
Untuk merevisi definisi resiko kebakaran tinggi sesuai dengan IACS
15.1.2 Tidak Ada Judul
UR E15 rev. 3
Bab 13 - Peraturan Tambahan untuk Perangkat Propulsi Elektrik Utama
B Penggerak
Untuk menambah persyaratan baru untuk mengontrol daya regenerasi
2, 2.3 Tidak Ada Judul sesuai dengan IEC 60092-501 ed.5
Bab 14 - Peraturan Tambahan untuk Kapal Penumpang
E Penerangan
Untuk menambah ketentuan baru untuk penerangan tambahan pada
3, 3.2 Tidak Ada Judul kapal penumpang sesuai dengan SOLAS Edisi 2015, Bab II-1, Reg.
41.6
Bab 16 – Peraturan Tambahan untuk Kapal Penumpang
I Persyaratan untuk ruang-ruang yang ditujukan untuk membawa kendaraan bermotor
dengan gas alam terkompresi di tanki mereka sebagai kargo untuk propulsi mereka
sendiri
Sub Bab baru ini bertujuan untuk digunakan secara eksklusif untuk
kapal pembawa kendaraan bermotor dengan gas alam terkompresi
Tidak Ada Judul
pada tankinya sebagai kargo untuk propulsi mereka sendiri
sebagaimana diubah oleh SOLAS Edisi Konsolidasi 2015
J Persyaratan untuk ruang-ruang yang ditujukan untuk membawa kendaraan bermotor
dengan hidrogen terkompresi sebagai kargo dalam tanki mereka untuk propulsi
mereka sendiri
Sub Bab baru ini bertujuan untuk digunakan secara eksklusif untuk
kapal pembawa kendaraan bermotor dengan gas hirogen terkompresi
Tidak Ada Judul
pada tankinya sebagai kargo untuk propulsi mereka sendiri
sebagaimana diubah oleh SOLAS Edisi Konsolidasi 2015

xii Pemberitahuan Perubahan Peraturan

Bab 1 – Ketentuan Umum dan Instruksi A-B 1-1/28
Bab 1
Ketentuan Umum dan Instruksi
A. Umum
1. Ruang lingkup dan aplikasi
1.1 Peraturan kontruksi ini berlaku untuk peralatan listrik dan elektronik pada kapal samudera, yang
dikelaskan oleh Biro Klasifikasi Indonesia (BKI).
1.2 Versi yang menyimpang dari Peraturan ini dapat disetujui jika telah diuji kesesuaiannya dan
dianggap setara oleh BKI.
1.3 BKI berhak untuk menentukan persyaratan tambahan pada Peraturan Konstruksi jika hal ini
berhubungan dengan sistem atau instalasi baru atau jika hal itu diperlukan karena pengetahuan baru atau
pengalaman operasi.
Penyimpangan dari Peraturan dapat disetujui jika ada alasan khusus.
2. Desain
Instalasi listrik harus dirancang sehingga:
- pemeliharaan kondisi operasi normal dan kelayakhunian yang tersedia diatas kapal dapat dipastikan
tanpa bantuan sumber daya listrik darurat;
- pengoperasian peralatan yang dipersyaratkan untuk keselamatan dapat dipastikan pada berbagai
kondisi darurat
- keselamatan penumpang, awak dan kapal dari bahaya listrik dapat terjamin.
B. Definisi
Untuk tujuan Peraturan ini berlaku definisi berikut:
1. Instalasi listrik suplai daya
Instalasi listrik suplai daya terdiri dari semua instalasi untuk pembangkitan, konversi, penyimpanan dan
distribusi energi listrik.
2. Peralatan esensial
2.1 Peralatan esensial untuk operasi kapal adalah semua perangkat propulsi utama.
2.2 Peralatan esensial adalah perangkat dan permesinan bantu, yang:
- diperlukan untuk propulsi dan manuver stabilitas kapal
- diperlukan untuk navigasi kapal

1-2/28 B Bab 1 – Ketentuan Umum dan Instruksi
- diperlukan untuk menjaga keselamatan kapal
- diwajibkan untuk menjaga keselamatan nyawa manusia di laut serta
- peralatan yang sesuai dengan Tanda Kelas dan Notasi Kelas Khusus
2.3 Peralatan esensial dibagi menjadi:
- peralatan esensial primer
- peralatan esensial sekunder
2.3.1 Peralatan esensial primer
Peralatan esensial primer adalah peralatan yang sesuai dengan 2.2 yang harus beroperasi tanpa gangguan.
Peralatan ini terdiri dari misalnya:
- unit generator suplai peralatan esensial primer
- perangkat roda gigi kemudi
- unit suplai bahan bakar minyak termasuk peralatan kontrol viskositas
- pompa minyak pelumas
- pompa pendinginan air/media
- blower pengisian udara
- peralatan listrik untuk peralatan berbahan bakar minyak
- peralatan listrik untuk sistem minyak termal
- pembangkit air panas dan hangat
- pompa hidrolik untuk peralatan esensial primer
- instalasi propeller pitch terkendali
- peralatan propulsi listrik utama
- penggerak azimut sebagai perlengkapan propulsi tunggal
- peralatan uap utama
- gawai/sistem setelan (adjusting), kontrol dan keamanan untuk peralatan esensial primer
- peralatan monitoring untuk peralatan esensial primer
2.3.2 Peralatan esensial sekunder
adalah Peralatan esensial sekunder peralatan yang sesuai dengan 2.2 yang tidak harus beroperasi tanpa
gangguan untuk waktu yang singkat. Peralatan ini terdiri misalnya:
- instalasi starting untuk mesin bantu dan utama
- kompresor udara starting dan kontrol

Bab 1 – Ketentuan Umum dan Instruksi B 1-3/28
- kipas ventilasi ruang mesin dan boiler
- unit pengolahan bahan bakar minyak
- pompa transfer bahan bakar minyak
- unit pengolahan minyak pelumas
- pompa transfer minyak pelumas
- pemanas bahan bakar minyak berat
- pompa bilga dan ballast
- sistem pengolahan air ballast
- sistem kompensasi kemiringan (heeling)
- pompa kebakaran dan perangkat pemadam kebakaran
- pompa hidrolik untuk peralatan esensial sekunder
- peralatan listrik untuk perangkat uap tambahan
- pendorong melintang, jika mereka adalah peralatan bantu
- mesin pengerek jangkar
- kipas ventilasi untuk daerah berbahaya
- perangkat pemutar (turning gear) untuk mesin utama
- generator suplai peralatan esensial sekunder, hanya jika peralatan ini tidak disuplai oleh generator
seperti pada 2.3.1
- sistem penerangan
- lampu posisi dan navigasi, peralatan bantu dan sinyal
- peralatan navigasi dan sistem navigasi
- deteksi kebakaran dan sistem alarm
- peralatan komunikasi keselamatan internal
- peralatan penutup pintu sekat
- rampa haluan dan buritan serta bukaan kulit
- sistem keamanan dan monitoring kontrol untuk sistem pengangkutan kargo
- gawai/sistem setelan(adjusting), kontrol dan keamanan untuk peralatan esensial sekunder
- peralatan pemantauan untuk peralatan esensial sekunder
2.4 Untuk kapal dengan peralatan yang sesuai dengan Tanda Kelas dan Notasi Kelas khusus, peralatan
tipe-spesifik tertentu dapat digolongkan sebagai peralatan esensial.

3. Peralatan tak esensial
Peralatan tak esensial adalah peralatan yang tidak tercantum dalam 2, dan juga yang tidak sesuai dengan
definisi menurut 2.
4. Konsumen darurat
Konsumen darurat adalah konsumen wajib yang setelah kegagalan dari suplai energi utama, harus dipasok
oleh suplai energi darurat.
5. Jaringan listrik
Jaringan listrik terdiri dari semua peralatan/instalasi yang dihubungkan bersama pada tegangan pengenal yang
sama.
5.1 Jaringan listrik terisolasi
Istilah ini mengacu pada sistem dimana konduktor atau netral tidak terhubung ke lambung kapal dalam operasi
normal. Jika dibumikan melalui perangkat pengukuran atau pelindung dengan impedansi yang sangat tinggi,
sistem ini juga dianggap terisolasi.
5.2 Jaringan listrik dengan netral dibumikan
Ini adalah sistem dimana netral terhubung ke lambung kapal dalam operasi normal.
6. Tegangan pengenal dari sebuah jaringan listrik
Tegangan pengenal UN (Root Mean Square nilai RMS) dari sebuah sistem adalah parameter karakteristik
sistem dimana karakteristik spesifik dari fasilitas yang terhubung dan nilai batas dan uji dari sistem dan dari
fasilitas dirujuk.
7. Tegangan aman
Tegangan aman adalah pemberian perlindungan dan terdiri atas sebuah rangkaian dengan tegangan pengenal
yang tidak melebihi 50 V AC, dioperasikan tanpa dibumikan dan terisolasi dengan aman dari sirkit suplai
yang melebihi 50 V.
8. Sistem tegangan rendah
Adalah sistem operasi dengan tegangan pengenal inklusif lebih dari 50 V sampai dengan 1000 V dan dengan
frekuensi pengenal 50 Hz atau 60 Hz, atau sistem arus searah dimana tegangan pengenal maksimum sesaat
pada kondisi nilai operasi tidak melebihi 1500 V.
9. Sistem tegangan menengah
Adalah sistem operasi dengan tegangan pengenal inklusif lebih dari 1 kV dan sampai 17,5 kV dan dengan
frekuensi pengenal 50 Hz atau 60 Hz, atau sistem arus searah, dengan tegangan pengenal maksimum sesaat
pada kondisi nilai operasi lebih dari 1500 V.
10. Ruang permesinan
Ruang mesin adalah ruang dimana mesin dan peralatan dipasang dan yang dapat diakses hanya oleh orang
yang berwenang, misalnya kamar mesin.

Bab 1 – Ketentuan Umum dan Instruksi B 1-5/28
10.1 Ruang operasi basah
Ruang operasi basah adalah ruang dimana fasilitas dapat terkena kelembaban, misalnya kamar mesin utama.
10.2 Ruang operasi kering
Ruang operasi kering adalah ruang dimana tidak ada kelembaban yang biasanya terjadi, misalnya kamar
kontrol mesin.
10.3 Ruang listrik terkunci
Ruang listrik terkunci adalah ruang yang dilengkapi dengan pintu yang terkunci dan dimaksudkan semata-
mata untuk instalasi peralatan listrik seperti switchgear, transformator, dan lain-lain. Mereka harus
dikonstruksi sebagai ruang kering.
10.4 Ruang permesinan kategori A
Ruang permesinan kategori A adalah ruang yang berisi mesin pembakaran dalam yang digunakan untuk
penggerak utama atau tujuan lain dan memiliki daya output total minimal 375 kW, atau yang berisi boiler
berbahan bakar minyak atau perangkat pengolahan minyak. Batang (trunk) untuk ruang tersebut juga
termasuk.
11. Area berbahaya
11.1 Umum
Area berbahaya adalah daerah dimana atsmosfer ledak dalam kuantitas berbahaya dapat terjadi karena kondisi
lokal dan operasi.
Daerah berbahaya dibagi menjadi zona-zona tergantung pada probabilitas suasana eksplosit dapat terjadi.
11.2 Subbagian menjadi zona
Zona 0 terdiri dari area dimana terdapat atmosfer gas ledak yang terjadi baik secara permanen ataupun untuk
periode yang lama.
Zona 1 terdiri dari area dimana atmosfer gas ledak dapat terjadi sesekali.
Zona 2 terdiri dari area dimana atmosfer gas ledak hanya jarang terjadi, dan kemudian hanya untuk periode
yang singkat (area berbahaya yang diperluas).
12. Bagian kebakaran (fire sections)
Zona antara batas tipe A untuk perlindungan terhadap perambatan api sesuai dengan pengaturan SOLAS
(kapal penumpang)
13. Subdivisi bagian kebakaran
Zona antara batas untuk perlindungan terhadap perambatan api sesuai dengan pengaturan SOLAS (Kapal
penumpang dan kargo).
14. Hambat api kabel individu
Kabel tunggal dan gulungan kawat dianggap hambat api jika mereka memenuhi persyaratan uji Publikasi IEC
60332-1 mengenai perambatan api.

15. Hambat api tandan kabel
Tandan kabel dan gulungan kawat dianggap tahan api jika kabel itu hambat api sebagai kabel tunggal, dan
diletakkan sebagai bundel, memenuhi persyaratan publikasi IEC 60332-3 kategori A/F yang berkaitan dengan
perambatan api.
16. Kabel tahan api
Kabel tahan api adalah kabel yang dibawah pengaruh api menunjukkan karakteristik mempertahankan fungsi
untuk waktu tertentu, misalnya 3 jam, dan memenuhi persyaratan uji dari publikasi IEC 60331.
17. Bundel kabel
Susunan dua atau lebih kabel yang diletakkan sejajar dan langsung berdekatan.
18. Sistem
Sistem berisi semua peralatan yang diperlukan untuk monitoring, pengendalian dan keamanan termasuk gawai
input dan output. Sistem mencakup fungsi yang didefinisikan termasuk perilaku dalam berbagai kondisi
operasi, siklus dan bekerja.
19. Gawai proteksi
Gawai proteksi mendeteksi nilai aktual, mengaktifkan alarm jika terjadi pelanggaran nilai batas dan mencegah
permesinan dan peralatan dari ancaman bahaya. Gawai proteksi secara otomatis melakukan tindakan kuratif
atau panggilan kepada petugas yang tepat.
20. Gawai keselamatan
Gawai keselamatan mendeteksi pelanggaran nilai batas kritis dan mencegah bahaya bagi orang, kapal atau
mesin.
21. Sistem keselamatan
Kombinasi dari beberapa perangkat keselamatan dan/atau gawai proteksi dalam satu unit fungsional.
22. Alarm
Alarm memberikan peringatan optik dan akustik dari kondisi operasi tidak normal.
23. Elektronika daya
Semua peralatan dan pengaturan untuk pembangkitan, transformasi, penyakelaran (switching) dan kontrol
daya listrik dengan menggunakan komponen semikonduktor.
24. Peralatan elektronika daya
Semua peralatan yang secara langsung mempengaruhi aliran energi listrik; terdiri dari elemen kabel
semikonduktor fungsional bersama dengan gawai proteksi dan pendinginannya, transformasi semikonduktor
atau induktor dan switchgear di sirkit utama.
25. Perlindungan Internasional (IP)
Tingkat proteksi yang diberikan terhadap masuknya benda padat termasuk bagian badan seperti tangan dan
jari, debu, sentuhan tak sengaja dan air.

Bab 1 – Ketentuan Umum dan Instruksi B-C 1-7/28
26. Perhitungan arus hubung pendek
Adalah perhitungan yang diperlukan untuk menentukan kemampuan penyakelaran yang diperlukan dari
pemutus sirkit, kemampuan pemutusan sekering dan kekuatan dinamis dari busbar dan pembawa arus lainnya.
27. Kompatibilitas elektromagnetik (EMC)
Kemampuan sistem listrik untuk tidak mengganggu atau terganggu melalui radiasi atau ditransfer melalui
kabel koneksi. Hal ini juga termasuk gangguan oleh sinyal di kabel yang tidak terhubung ke unit yang
terganggu tapi sinyal yang berjalan melalui kabel yang sejajar dengan kabel dari unit yang terganggu.
28. Panggilan petugas teknik
Sistem alarm tugas mengirimkan alarm ke petugas teknik orang/insinyur yang bertanggungjawab dalam kasus
situasi yang terganggu kapanpun ruang permesinan tanpa penjagaan.
29. Sistem Keamanan Kapal
Kombinasi dari beberapa perangkat keselamatan dan/atau gawai proteksi untuk kapal dalam satu unit
fungsional.
30. Voyage Data Recorder (VDR)
Menjaga catatan secara terus menerus dari data berurutan yang telah dipilih sebelumnya yang berkaitan
dengan status dan output dari peralatan kapal, dan komando dan kontrol kapal, seperti tanggal dan waktu,
posisi kapal, arah, kecepatan, percakapan di anjungan, status kapal lain, dan lain-lain. untuk investigasi
penyebab insiden.
C. Dokumen
1. Dokumen yang harus diserahkan
1.1 Bangunan baru
1.1.1 Gambar dan dokumen yang tercantum dalam Tabel 1.1 harus diserahkan dalam rangkap tiga 1 untuk
pemeriksaan pada tanggal awal yang cukup untuk memastikan bahwa dokumen disetujui dan tersedia untuk
Surveyor dari awal pembuatan atau pemasangan peralatan listrik.
1.1.2 Gambar switchgear dan sistem kontrol harus disertai dengan daftar komponen yang menunjukkan
pabrikan dan karakteristik dari komponen listrik, diagram sirkit bersama dengan deskripsinya, dimana hal ini
merupakan bantuan yang diperlukan untuk pemahaman.
Gambar dan dokumen harus dibuat dengan jelas bahwa persyaratan yang ditetapkan dalam Peraturan ini telah
dipenuhi.
1.1.3 Setiap simbol tidak standar yang digunakan harus dijelaskan dalam sebuah kunci/acuan.
1.1.4 Semua dokumen harus ditunjukkan dengan nomor lambung dan nama galangan kapal.
1.1.5 Semua dokumentasi harus diserahkan dalam Bahasa Indonesia atau Bahasa Inggris.
1 Untuk kapal bendera Indonesia dalam rangkap empat, satu untuk Pemerintah

1-8/28 C-D-E Bab 1 – Ketentuan Umum dan Instruksi
1.1.6 Formulir (F-210) “Details of the scope and type of electrical plant” dan Formulir (F-212) “Details
of the construction of electrical equipment in hazardous areas” harus diserahkan untuk setiap kapal
sebagaimana disebutkan dalam Tabel 1.1. Salinan Sertifikat kesesuain dari semua peralatan listrik yang
dipasang untuk area berbahaya harus menjadi bagian dari Formulir (F-212).
1.1.7 BKI berhak untuk meminta dokumentasi tambahan jika dokumen yang diserahkan tidak cukup untuk
asesmen instalasi.
1.2 Modifikasi dan ekstensi
Modifikasi besar dari instalasi listrik kapal dalam pembangunan atau dalam pelayanan harus mendapatkan
persetujuan. Dokumen yang relevan harus diserahkan dalam waktu yang cukup sebelum pelaksanaan
pekerjaan.
2. Dokumen yang harus disimpan di kapal
Saat kapal diserahkan atau setelah modifikasi besar dan ekstensi dari peralatan listrik, setidaknya dokumen
persetujuan yang ditentukan dalam C. dan menunjukkan susunan akhir dari peralatan listrik, harus disediakan
di kapal. Dokumen tersebut ditandai dengan nama atau nomor galangan dari kapal, nama galangan dan tanggal
penyusunan dokumen.
D. Peraturan dan Standar lebih lanjut yang dipertimbangkan
1. Peraturan dan Pedoman
Peraturan dan Pedoman BKI lebih lanjut disebutkan dalam Peraturan ini harus ditaati.
2. Regulasi Nasional
Jika perlu, di samping Peraturan Konstruksi BKI, Regulasi Nasional juga harus ditaati.
3. Kode dan Regulasi Internasional
3.1 Jika persyaratan untuk peralatan listrik dan fasilitas tidak ditetapkan dalam Peraturan ini, keputusan
harus dibuat, dimanapun diperlukan, tentang penggunaan peraturan dan standar lainnya. Hal ini termasuk
misalnya publikasi IEC, terutama semua publikasi IEC 60092.
3.2 Ketentuan dari “International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS)” dipertimbangkan
dalam peraturan ini, sejauh hal tersebut mempengaruhi instalasi listrik.
E. Kondisi Sekitar
1. Dampak lingkungan
1.1 Pemilihan, tata letak dan penataan semua permesinan, peralatan dan perlengkapan di atas kapal harus
sedemikian rupa untuk memastikan operasi kontinyu secara sempurna. Oleh karena itu pabrikan/pemasok
harus diinformasikan oleh pengguna tentang kondisi lingkungan yang diharapkan. Persyaratan ditentukan
dalam Tabel 1.2-1.4.
1.2 Produk diklasifikasikan menurut aplikasi mereka ke dalam kategori lingkungan, sebagaimana
dinyatakan dalam Tabel 1.4.

Bab 1 – Ketentuan Umum dan Instruksi E 1-9/28
1.3 Kehati-hatian harus diambil mengenai efek pada instalasi listrik yang disebabkan oleh distorsi dari
lambung kapal.
1.4 Untuk kapal yang dimaksudkan untuk operasi hanya dalam zona tertentu, BKI dapat menyetujui
kondisi sekitar yang menyimpang.
1.5 Suhu sekitar untuk peralatan listrik di area selain ruang mesin
1.5.1 Jika peralatan listrik dipasang dalam ruang yang lingkungannya dikendalikan, suhu sekitar dimana
peralatan yang sesuai dapat dikurangi dari 45 °C dan dipertahankan pada nilai tidak kurang dari 35 °C asalkan:
- peralatan tidak digunakan untuk suplai daya darurat (lihat Bab 3, C.) dan terletak di luar ruang
permesinan
- kontrol suhu dicapai dengan setidaknya dua unit pendingin yang diatur sedemikian sehingga dalam
hal gagalnya satu unit pendingin, untuk alasan apapun, unit yang tersisa mampu mempertahankan
suhu desain secara memuaskan
- peralatan ini mampu pada awalnya ditetapkan untuk bekerja dengan aman dalam suhu sekitar 45 °C
sampai beberapa waktu sehingga suhu lingkungan yang lebih rendah dapat dicapai; peralatan
pendingin dapat diberi nilai 45 °C suhu sekitar
- alarm akustik dan optik visual disediakan, di sebuah stasiun kontrol yang terus menerus dijaga, untuk
menunjukkan setiap kerusakan apapun dari unit pendingin

1-10/28 E Bab 1 – Ketentuan Umum dan Instruksi
Tabel 1.1 Dokumen persetujuan yang berkaitan dengan peralatan listrik
Dokumen-
Dokumentasi tambahan
tasi dasar
Kapal untuk pengangkutan

Kapal penumpang Ro/Ro
Kapal dengan instalasi
kapal pemadam bahan

Kapal pada umumnya
No seri
Kapal kargo Ro/Ro

Kapal penumpang
Dokumen
kargo berbahaya
minyak-kimia
Kapal curah
pendingin
Tanker
1. Formulir
1.1 Formulir 210 x
1.2 Formulir 212, salinan sertifikat kesesuaian x x x x x x
2. Peralatan suplai daya
2.1 Pembangkit listrik, penghasil dan distribusi x
listrik (gambar tata letak umum)
2.2 Generator, unit UPS, baterai dengan jadwal x
pemeliharaan, transformer
2.3 Ruang-ruang dengan bahaya ledakan dengan x x x x
rincian peralatan yang dipasang
2.4 Perhitungan arus pendek, jika jumlah generator x
keluaran > 500 kVA
2.5 Balance daya (suplai utama dan darurat) x
2.6 Studi koordinasi perlindungan dengan semua
nilai > 3000 kVA x
2.7 Switchgear utama
2.8 Switchgear darurat x
2.9 Panel distribusi utama x
2.10 Pendingin instalasi: switchgear, pemantauan, x
kontrol dan desain x
2.11 Jalur kabel Utama
2.12 Jakur kabel utama untuk sistem tegangan x x
menengah x
2.13 Penetrasi sekat/geladak A 60
2.14 Tata letak/daftar kabel x
x
3. Manuver peralatan
3.1 Penggerak roda gigi kemudi dan sistem kontrol x
3.2 Rudder baling-baling dan sistem pendorong x
lateral x
3.3 Propeller pitch terkontrol
4. Penerangan
4.1 Penataan penerangan x
4.2 Penataan penerangan darurat x
4.3 Penataan dan fasilitas penerangan darurat x
tambahan
4.4 Sistem LLL yang dioperasikan listrik x x
5. Peralatan starting, kontrol dan monitoring
5.1 Sistem monitoring untuk permesinan x
5.2 Gawai keselamatan/ sistem keamanan untuk x
permesinan
5.3 Pengaturan starting listrik untuk mesin bantu x
dan utama
5.4 Kontrol dan setelan (adjustment) untuk x
instalasi peralatan/penggerak esensial
5.5 Sistem pengolahan air ballast x

Tabel 1.1 Dokumen persetujuan yang berkaitan dengan peralatan listrik (lanjutan)
Dokumen-
Dokumentasi tambahan
tasi dasar
Kapal untuk pengangkutan

Kapal penumpang Ro/Ro
Kapal dengan instalasi
kapal pemadam bahan

Kapal pada umumnya
Kapal kargo Ro/Ro

No
Kapal penumpang
kargo berbahaya
seri
minyak-kimia
Kapal curah
pendingin
Tanker
Dokumen
6. Gawai keselamatan kapal
6.1 Sistem alarm umum x
6.2 Sistem alarm petugas teknis x
6.3 Lampu navigasi dan sinyal, suplai daya dan x
sistem monitoring
6.4 Deteksi kebakaran dan sistem alarm x
6.5 Sistem alarm CO2 x
6.6 Sistem pengoperasian dan monitoring posisi x x
pintu kedap air
6.7 Sistem pengoperasian dan monitoring posisi x x
pintu kebakaran
6.8 Sistem monitoring dan kontrol pintu kulit x x
gerbang dan geladak Ro/Ro
6.9 Fasilitas pemutus darurat x
6.10 Indikator level tangki, alarm, fasilitas pemutus x x
6.11 Sistem detektor gas x x
6.12 Sistem gas lembam x
6.13 Fixed water-based local application fire- x
fighting system (FWBLAFFS)
6.14 Sistem deteksi masuknya air x
7. Sistem komunikasi
7.1 Sistem PA (Public Address) x
7.2 Sistem interkomunikasi penting x
8. Sistem komputer
8.1 Sistem konfigurasi x
8.2 Versi software x
9. Peralatan propulsi elektrik
9.1 Motor propulsi x
9.2 Konverter statis x
9.3 Kontrol, penyetelan(adjustment), monitoring x
9.4 Deskripsi fungsional untuk Kelas Notasi RP x
..%
9.5 FMEA untuk Kelas Notasi RP ..% x
9.6 Uji coba program x
10. Instalasi tegangan menengah
10.1 Uji coba program untuk switchgear x

1-12/28 E Bab 1 – Ketentuan Umum dan Instruksi
Tabel 1.2 Inklinasi
Sudut inklinasi [°] 2

Peralatan, komponen melintang longitudinal
statis dinamis statis dinamis
22,5
Mesin utama dan mesin bantu 16 5 7,5
10 s 4
Peralatan keselamatan kapal, termasuk, misalnya,
sumber listrik darurat, pompa kebakaran darurat dan
22,5 3
penggerak lainnya 22,5 3 10 10
10 s 4
Switchgear, peralatan listrik dan elektronik1, kontrol
jarak jauh
1
tidak ada operasi penyakelaran atau perubahan fungsional yang tidak disengaja dapat terjadi hingga
sudut kemiringan 45 °
2
inklinasi dapat terjadi secara bersamaan secara melintang dan longitudinal
3
pada kapal untuk pengangkutan gas dan bahan kimia cair, suplai daya darurat juga harus tetap
beroperasi dengan kondisi kapal dimasuki air hingga inklinasi melintang akhir maksimum 30 °
4
periode gerak roll
Tabel 1.3 Suhu air
Pendingin Suhu
Air laut + 32 °C 1
1
BKI dapat menyetujui suhu air yang lebih rendah untuk kapal dengan wilayah operasional terbatas
1.5.2 Dalam menerima suhu sekitar yang lebih rendah dari 45 °C, harus dipastikan bahwa panjang
keseluruhan kabel listrik mempunyai nilai/rating (rated) yang memadai untuk suhu sekitar maksimum yang
terpapar pada seluruh panjang kabel.
1.5.3 Peralatan yang digunakan untuk pendinginan dan menjaga suhu sekitar yang lebih rendah harus
diklasifikasikan sebagai layanan esensial sekunder, sesuai dengan B.2.2.
2. Getaran
2.1 Umum
2.1.1 Permesinan listrik dan perlengkapan biasanya mengalami tekanan getaran. Pada prinsipnya desain,
konstruksi, dan instalasi tersebut harus mempertimbangkan tekanan ini.
Operasi jangka panjang tanpa masalah dari setiap komponen tidak boleh terganggu oleh tekanan getaran.
2.1.2 Jika mesin atau gawai listrik yang menghasilkan getaran saat beroperasi, intensitas getaran tidak
boleh melebihi batas yang ditentukan. Tujuannya adalah untuk melindungi sumber getaran itu sendiri, dan
rakitan terhubung, peralatan sekitar dan komponen lambung, dari tekanan getaran yang berlebih yang dapat
menyebabkan kegagalan prematur atau malfungsi.
2.1.3 Ketentuan berikut berhubungan dengan rentang frekuensi 2-300 Hz. Ketentuan ini harus diterapkan
secara analog dengan frekuensi getaran yang lebih tinggi.
2.1.4 Pada prinsipnya penyelidikan getaran harus dilakukan pada seluruh rentang beban dan kecepatan
dari sumber getaran.

2.2 Asesmen
2.2.1 Asesmen didasarkan pada kriteria yang ditetapkan dalam Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1,
Vol. III), Bab 1, C.2.
2.2.2 Asesmen beban getaran pada mesin dan peralatan listrik didasarkan pada daerah yang ditetapkan
dalam Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. III) Bab 1, C.2. Hal ini menyangkut getaran yang
muncul dari lingkungan ke dalam mesin dan peralatan listrik serta getaran yang dihasilkan dari komponen itu
sendiri.
2.2.3 Untuk penentuan nilai getaran untuk daerah tertentu pada prinsipnya adalah nilai sintesis, bukan
komponen harmonik individu yang relevan.
2.2.4 Permesinan dan peralatan listrik yang digunakan di atas kapal harus didesain setidaknya untuk beban
getaran yang sesuai dengan area A (0,7 g). Dengan persetujuan BKI, batas ketahanan yang lebih rendah dapat
diizinkan dalam kasus tertentu. Dalam kasus tersebut, tindakan yang sesuai (peredam getaran, dan lain-lain)
harus diambil untuk mengimbangi peningkatan sensitivitas.
2.2.5 Jika permesinan atau peralatan listrik menghasilkan getaran mekanik ketika dalam pelayanan,
misalnya karena tidak seimbang, amplitudo getaran yang diukur pada mesin atau peralatan di kapal tidak boleh
berada di luar area A. Untuk evaluasi ini, referensi dibuat hanya untuk komponen getaran yang dihasilkan
sendiri. Area A hanya dapat digunakan jika pembebanan semua komponen, dengan tunjangan karena untuk
getaran lokal berlebih, tidak mengganggu operasi jangka panjang yang dapat diandalkan.
Tabel 1.4 Kondisi lingkungan/kategori lingkungan
Kondisi lingkungan
Area tertutup Area dek terbuka
Kelembaban
Kelembaban
Komentar
lingkungan
Kategori
Getaran
Getaran
relatif
relatif
Suhu
Suhu
0 °C Untuk aplikasi umum,

sampai
A sampai 0,7 g kecuali kategori B, C, D,
100 %
+ 45 °C F, G, H
0 °C Untuk aplikasi pada
sampai
B sampai 4g tingkat yang lebih tinggi
100 %
+ 45 °C dari regangan getaran .
0 °C Untuk aplikasi pada
sampai
C sampai 0,7 g tingkat yang lebih tinggi
100 %
+ 55 °C dari kalor.
Untuk aplikasi pada
0 °C tingkat yang lebih tinggi
sampai
D sampai 4g dari kalor dan tingkat
100 %
+ 55 °C yang lebih tinggi dari
regangan getaran.
Untuk digunakan di
0 °C
sampai daerah berpendingan
E sampai 0,7 g
80 % udara. Dengan
+ 40 °C
persetujuan khusus BKI.

1-14/28 E-F Bab 1 – Ketentuan Umum dan Instruksi
Tabel 1.4 Kondisi lingkungan/kategori lingkungan (lanjutan)
Kondisi lingkungan
Area tertutup Area dek terbuka
Kelembaban
Kelembaban
Komentar
lingkungan
Kategori
Getaran
Getaran
relatif
relatif
Suhu
Suhu
Untuk digunakan pada
- 25 °C
sampai tiang, dengan pengaruh
G sampai 2,3 g
100 % tambahan dari kabut
+ 45 °C
garam.
Ketentuan yang
H Sesuai dengan spesifikasi pabrikan tercantum dalam
Sertifikat harus ditaati
2.2.6 Dalam posisi terkena tekanan sangat berat, mesin dan peralatan listrik dapat dibebani diluar area A
(0,7g). Dalam hal ini pengguna harus menginformasikan pabrikan tentang persyaratan operasional dan mesin
atau peralatan harus didesain dengan tepat.
2.2.7 Peralatan dan perlengkapan listrik yang beroperasi di posisi dimana terkena beban getaran berat,
misalnya langsung di sekitar dari mesin torak, dan dalam kompartemen gigi roda kemudi, harus didesain untuk
beban getaran berat tersebut. Batas area C (4g), bagaimanapun, tidak boleh terlampaui. parameter desain yang
lebih rendah dapat diterima dengan membuktikan pembebanan getaran yang lebih rendah dalam pelayanan.
2.3 Torsi torak yang diperbolehkan, lihat Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. III), Bab 16,
F.
2.4 Bukti
2.4.1 Sebuah uji getaran sesuai dengan “Regulations for the Performance of Type Test, Part 2 – Test
Requirements for Electrical/Electronic Equipment and Systems“ dianggap merupakan bukti. Uji (batas A
masing-masing dan juga C) harus memenuhi persyaratan operasional.
2.4.2 Bentuk lain dari bukti, misalnya perhitungan, dapat diterima berdasarkan kesepakatan dengan BKI.
2.5 Pengukuran
Jika tindakan tersebut dibenarkan, BKI berhak untuk meminta pengukuran dilakukan pada kondisi operasi
atau yang serupa. Hal ini berlaku baik untuk bukti level getaran dan penilaian dari sumber spektrum yang
dihasilkan sendiri.
F. Kondisi operasi
1. Variasi tegangan dan frekuensi
1.1 Semua peralatan listrik harus didesain sehingga dapat bekerja tanpa gangguan saat variasi tegangan
dan frekuensi terjadi dalam operasi normal. Variasi yang ditunjukkan pada Tabel 1.5 harus digunakan sebagai
dasar.

Bab 1 – Ketentuan Umum dan Instruksi F 1-15/28
1.2 Kecuali dinyatakan lain dalam Standar Nasional atau Internasional, semua peralatan harus
beroperasi secara memuaskan dengan variasi dari nilai-nilainya seperti yang ditunjukkan pada Tabel 1.5-1.7
dengan ketentuan sebagai berikut:
a) Untuk komponen arus bolak-balik, variasi tegangan dan frekuensi yang ditampilkan dalam Tabel
1.5 harus diasumsikan.
b) Untuk komponen arus searah disediakan oleh generator arus searah atau dikonversi oleh penyearah,
variasi tegangan yang ditunjukkan dalam Tabel 1.6 harus diasumsikan.
c) Untuk komponen arus searah yang disuplai oleh baterai listrik, variasi tegangan yang ditunjukkan
pada Tabel 1.7 harus diasumsikan.
1.3 Setiap sistem khusus, misalnya sirkit elektronik, yang fungsinya tidak dapat beroperasi secara
memuaskan dalam batas yang ditunjukkan pada Tabel tersebut tidak akan disuplai langsung dari sistem tetapi
dengan cara alternatif, misalnya melalui suplai yang distabilkan.
Tabel 1.5 Variasi tegangan dan frekuensi untuk sistem distribusi a.c.
Kuantitas Variasi
dalam operasi Permanen Sementara
Frekuensi ±5% ± 10 % (5 detik)
Tegangan + 6 % - 10 % ± 20 % (1,5 detik)
Tabel 1.6 Variasi tegangan untuk sistem distribusi d.c.
Parameter Variasi
Toleransi tegangan (kontinyu) ± 10 %
Deviasi variasi tegangan siklik 5%
Tegangan riak (ac rms atas tegangan steady dc) 10 %
2. Kualitas sistem
2.1 Dalam sistem tanpa beban konverter statis yang substansial dan disuplai oleh generator sinkron,
distorsi harmonik tegangan total harus tidak melebihi 5%.
2.2 Dalam sistem yang disuplai oleh konverter statis, dan sistem dimana beban konverter statis
mendominasi, untuk harmonik tetap, nilai-nilai batas yang ditunjukkan pada Gambar 1.1 berlaku. Distorsi
harmonik total tidak melebihi 8%.
Tabel 1.7 Variasi tegangan untuk sistem baterai
Sistem Variasi
Komponen yang terhubung ke baterai saat pengisian
+ 30 % - 25 %
(lihat Catatan)
Komponen tidak terhubung ke baterai saat pengisian + 20 % - 25 %
Catatan: Variasi tegangan yang berbeda seperti yang ditentukan oleh karakteristik
pengisian/pemakaian, termasuk tegangan riak dari perangkat pengisian,
dapat dipertimbangkan.

1-16/28 F-G Bab 1 – Ketentuan Umum dan Instruksi
2.3 Jika dalam kasus-kasus tertentu, sistem perangkat penggerak listrik misalnya, batas yang disebutkan
di atas terlampaui, fungsi tanpa gangguan dari semua gawai listrik harus diamankan
Gambar 1.1 Batas nilai harmonik tunggal dalam tegangan suplai. UV adalah nilai RMS dari tegangan
harmonik order v-th
G. Sistem Suplai Daya
1. Sistem tegangan rendah
Sistem berikut pada prinsipnya diizinkan, untuk pembatasan lihat 3.:
1.1 Untuk arus searah dan arus bolak-balik satu fase:
- 2 konduktor, dengan satu konduktor dibumikan (1/N/PE)
- Tunggal konduktor dengan saluran balik lambung (hull return) (1/PEN)
- 2 konduktor yang terinsulasi dari lambung kapal (2/PE)
1.2 Untuk arus tiga fase (arus bolak balik):
- 4 konduktor dengan netral dibumikan, tanpa saluran balik lambung (3/N/PE)
- 3 konduktor dengan netral dibumikan, dengan saluran balik lambung (3/PEN)
- 3 konduktor yang terinsulasi dari lambung kapal (3/PE)
2. Sistem tegangan menengah
Lihat Bab 8.
3. Konduksi saluran balik lambung /pembumian sistem
3.1 Penggunaan lambung kapal untuk saluran balik dan/atau pembumian sistem tidak diizinkan di kapal
tanker. Untuk pengecualian, lihat Bab 15.
3.2 Saluran balik lambung tidak diperbolehkan pada kapal 1600 GT dan lebih.

Bab 1 – Ketentuan Umum dan Instruksi G-H-I 1-17/28
3.3 Dikecualikan dari 3.1 dan 3.2 adalah:
- sirkit yang aman secara intrinsik dimana hal ini secara teknis diperlukan
- sirkit dimana diperlukan demi alasan keamanan dan dimana arus tidak akan melebihi 5 A selama
operasi normal dan dalam hal kegagalan
- saluran balik lambung dari arus untuk sistem perlindungan korosi aktif dari kulit
- saluran balik lambung dari arus atau pembumian kabel kontrol dan pengukuran untuk instalasi lokal,
misalnya instalasi awal dan pemanasan awal mesin pembakaran dalam
- saluran balik lambung dari arus yang berasal dari peralatan monitoring insulasi dan tidak melebihi
30 mA
- titik awal pembumian dari instalasi tegangan tinggi menengah tiga fase, lihat Bab 8, C.
3.4 Sambungan dari konduktor saluran balik lambung harus dibuat sedemikian sehingga mudah untuk
memeriksa dan tidak berada dalam kompartemen dengan sekat yang terisolasi, misalnya ruangan yang
beku/dingin.
4. Sistem dengan netral dibumikan
Jika selektivitas diperlukan dalam hal pemutus gangguan bumi dan perangkat pembatas arus tambahan
dipasang antara titik netral generator dan lambung kapal, ini tidak boleh mengganggu pemutusan selektif dari
sirkit yang rusak.
5. Sistem dengan netral tak dibumikan
5.1 Dalam sistem tak dibumikan, titik netral generator tidak boleh terhubung bersama-sama.
5.2 Resistansi insulasidari sistem distribusi tanpa pembumian dari sistem ini harus dimonitor dan
ditampilkan. Untuk kapal tanker, lihat juga Bab 15, C.
H. Tegangan dan Frekuensi
Penggunaan tegangan dan frekuensi standar dianjurkan. Nilai maksimum tegangan sistem yang diijinkan
harus seperti yang ditunjukkan pada Tabel 1.8.
I. Gawai Sinyal Visual dan Akustik
1. Warna yang digunakan untuk gawai sinyal visual harus sesuai dengan Tabel 1.9.
2. Penggunaan layar monokrom diperbolehkan, asalkan pengenalan yang jelas dari sinyal dijamin.
3. Referensi dibuat untuk Resolusi IMO A.1021 (26) "Code on Alerts and Indicators", 2009.

1-18/28 J Bab 1 – Ketentuan Umum dan Instruksi
J. Bahan dan Insulasi
1. Umum
1.1 Bahan yang digunakan untuk mesin listrik, kabel switchgear dan peralatan lainnya harus tahan
terhadap udara laut yang mengandung uap air dan garam, air laut dan uap minyak. Bahan harus tidak
higroskopis dan harus hambat api dan padam sendiri (self-extingisuhing).
1.2 Bukti dari hambat api harus sesuai dengan publikasi IEC 60092-101 atau standar lainnya, misalnya
publikasi IEC 60695-11-10. Kabel harus sesuai dengan publikasi IEC 60332-1.
1.3 Penggunaan bahan bebas halogen dianjurkan. Kabel untuk kapal penumpang, lihat Bab 14, F.
1.4 Unit jenis standar industri dapat digunakan di daerah yang tidak akan terpengaruh oleh garam udara
laut asin yang harus mendapatkan bukti kesesuaian yang tepat.
1.5 Bahan dengan resistensi tracking tinggi harus digunakan sebagai pendukung untuk bagian aktif.
2. Jarak ruang dan jarak rambat
2.1 Jarak ruang dan jarak rambat untuk peralatan esensial harus mempunyai ukuran sesuai dengan
publikasi IEC 60664-1 atas dasar nilai berikut untuk:
- tegangan pengenal operasi Ue
- kategori tegangan lebih III
- tingkat polusi 3
- kelompok bahan insulasi III a
2.2 Untuk jarak ruang dan jarak rambat busbar utama di panel listrik utama, darurat dan propulsi, lihat
Bab 5, F.3.
2.3 Jarak ruang dan jarak rambat yang lebih kecil dapat diterima oleh BKI asalkan polusi yang kurang
terbukti (tingkat proteksi).
Tabel 1.8 Nilai maksimum tegangan sistem yang diizinkan
17 500 V untuk pembangkit listrik yang terpasang secara permanen

500 V a) untuk sirkit daya dan kontrol yang dipasang secara permanen
b) untuk perangkat dengan koneksi kotak kontak dan tusuk kontak (plug-and-socket)
yang dibumikan baik melalui pemasangannya atau melalui konduktor pelindung
c) suplai daya ke sistem yang memerlukan langkah pencegahan kejut listrik khusus
harus diberikan melalui pemutus sirkit bocoran bumi ≤ 30 mA (tidak berlaku
untuk peralatan esensial)
250 V a) untuk instalasi dan gawai, seperti yang tercantum dalam paragraf a) sampai c)
untuk 500 V, lihat di atas
b) untuk sistem penerangan yang dipasang secara permanen
c) untuk sistem kontrol, monitoring dan keselamatan kapal yang terpasang secara
permanen
d) untuk gawai yang disuplai melalui kotak kontak dan tusuk kontak dan
membutuhkan langkah-langkah pencegahan kejut listrik khusus, suplai daya
harus mengambil tempat melalui transformator yang terisolasi pelindung, atau
gawai harus terinsulasi ganda

Bab 1 – Ketentuan Umum dan Instruksi J-K 1-19/28
Tabel 1.8 Nilai maksimum tegangan sistem yang diizinkan (lanjutan)
50 V
tegangan ekstra untuk gawai portabel yang bekerja di ruang terbatas dimana langkah pencegahan
rendah kejut listrik khusus dibutuhkan
protektif
Tabel 1.9 Kode warna untuk gawai sinyal
Warna Arti Penjelasan

Peringatan bahaya atau situasi yang
Merah Bahaya atau alarm
memerlukan tindakan segera
Perubahan atau segera ada perubahan
Kuning Perhatian
kondisi
Keselamatan (operasi normal dan kondisi kerja
Hijau Menunjukkan situasi aman
normal)
Instruksi/informasi (arti khusus ditentukan Biru dapat diberikan makna yang tidak
Biru sesuai dengan kebutuhan jika ini dianggap, tercakup oleh tiga warna di atas: merah,
misalnya kesiapan operasional) kuning dan hijau
Informasi umum, misalnya untuk
Putih Tidak ada arti khusus yang ditentukan (netral)
konfirmasi
K. Tindakan protektif
1. Proteksi terhadap benda asing padat dan cair
1.1 Proteksi peralatan listrik terhadap benda asing padat dan cair harus sesuai dengan lokasi instalasi
tertentu.
Tingkat minimum proteksi bagi switchgear tegangan rendah tercantum pada Tabel 1.10.
Tingkat proteksi peralatan juga harus terjamin selama operasi. Penutup yang dipasang di tempat instalasi juga
dianggap sebagai sarana proteksi.
1.2 Pengecualian terhadap indikasi pada Tabel 1.10:
- Peralatan tegangan menengah, lihat Bab 8, Tabel 8.3
- Peralatan listrik pada jangkauan FWBLAFFS, lihat Bab 9, D.4.8
- Tingkat minimum proteksi kotak terminal dari mesin di ruang operasi basah adalah IP 44.
- Dalam sumur pembuangan (drain wells) dan tempat instalasi lain, jika dimasuki air sementara harus
diasumsikan, tingkat minimum proteksi yang diperlukan untuk semua peralatan listrik adalah IP 56.
- Ruang yang dapat terkena ledakan atau bahaya kebakaran sebagai tambahan harus sesuai dengan
ketentuan 3, serta dengan Bab 15, 16 dan 17.
1.3 Pekerjaan pipa dan saluran udara harus diatur sedemikian rupa sehingga sistem listrik tidak terancam
bahaya/rusak.
1.4 Jika pemasangan pipa dan saluran berdekatan dengan sistem listrik tidak dapat dihindari, pipa tidak
boleh memiliki sambungan flensa atau ulir di daerah ini.

1-20/28 K Bab 1 – Ketentuan Umum dan Instruksi
1.5 sambungan flensa atau ulir dipasang, misalnya pemindah panas (heat exchanger) sebagai komponen
yang terintegrasi dengan peralatan listrik digunakan, sambungan flensa atau ulir harus dilindungi dengan
perisai atau sekat terhadap kebocoran dan air terkondensasi.
1.6 Jalur pasokan air dan jalur sirkulasi harus dilengkapi dengan katup pemutus.
1.7 Pemindah panas lebih diutamakan untuk dipasang di luar ruangan yang berisi peralatan listrik besar
seperti panel listrik, transformator, dan lain-lain
1.8 Jika memungkinkan pipa untuk pendingin dan pemindah panas harus dipasang melalui geladak
dibawah pemindah panas.
1.9 Laju aliran dan kebocoran cairan pendingin mesin dan konverter statis dengan sistem pendingin
tertutup di kamar panel listrik harus dimonitoring dan dilengkapi alarm. Saluran udara harus dilengkapi
dengan lubang pemeriksaan untuk pengamatan visual pemindah panas.
1.10 Kegagalan pendinginan harus dilengkapi alarm.
1.11 Harus dipastikan bahwa kebocoran atau kondensasi air tidak menyebabkan kegagalan listrik dari
peralatan listrik yang didinginkan dengan cairan. Kebocoran dan kondensasi air harus dimonitor. Media
pendingin sistem yang didinginkan langsung akan dimonitor terkait kapasitas insulasi peralatan listrik.
1.12 Persyaratan lebih lanjut dalam Bab 2, F.1.3, Bab 6, D., Bab 13, H.2. dan Bab 19, A.1.3.3 harus ditaati
2. Proteksi terhadap kejut listrik
2.1 Proteksi terhadap kontak langsung (Proteksi dasar)
Proteksi terhadap kontak langsung terdiri dari semua tindakan yang diambil untuk melindungi orang terhadap
bahaya yang timbul dari kontak dengan bagian aktif dari fasilitas listrik. Bagian aktif adalah bagian konduktor
dan konduktif dari fasilitas yang dalam kondisi operasi normal mempunyai tegangan.
2.1.1 Fasilitas listrik harus didesain sedemikian sehingga ketika fasilitas ini digunakan dengan benar,
orang tidak bisa menyentuh, atau berada dalam bahaya karena sangat dekat dengan bagian aktif. Untuk
pengecualian, lihat 2.1.2 dan 2.1.3.
2.1.2 Di ruang layanan listrik terkunci, proteksi terhadap kontak langsung sudah dijaga dengan jenis
instalasi. Pegangan tangan berinsulasi harus dipasang di dekat bagian aktif.
2.1.3 Dalam sistem yang menggunakan tegangan aman, proteksi terhadap kontak langsung dapat
ditiadakan.
2.2 Proteksi terhadap kontak tidak langsung (Proteksi kegagalan)
Fasilitas listrik harus dibuat sedemikian rupa sehingga orang dilindungi terhadap tegangan kontak yang
berbahaya jika hal kegagalan insulasi
Untuk tujuan ini, pembangunan fasilitas harus memasukkan salah satu langkah proteksi berikut:
- proteksi pembumian, lihat 2.3, atau
- proteksi dengan tegangan ekstra rendah, atau
- proteksi dengan pemisahan listrik untuk memasok hanya satu perangkat pemakai (tegangan tidak
melebihi 250 V), atau

Bab 1 – Ketentuan Umum dan Instruksi K 1-21/28
- insulasi protektif (insulasi ganda), atau
- dalam hal tindakan pencegahan khusus terhadap kejut listrik diperlukan, penggunaan tambahan
gawai proteksi arus sisa ≤ 30 mA (bukan untuk peralatan esensial).
2.3 Pembumian protektif
Bagian konduktif yang dapat tersentuh dari peralatan yang biasanya tidak aktif, tetapi dapat menimbulkan
tegangan kontak berbahaya jika terjadi kegagalan, harus terhubung (dibumikan) ke lambung kapal. Jika
pembumian tersebut tidak efektif dengan ikatan atau dudukan konduktor protektif yang dibumikan harus
digunakan.
Untuk pembumian kabel perisai, armor dan anyaman, lihat Bab 12, D.
2.4 Konduktor protektif yang dibumikan
Hal berikut harus diperhatikan sehubungan dengan penggunaan konduktor yang dibumikan:
- Kabel atau kawat tambahan dengan inti berkode hijau/kuning harus disediakan sebagai konduktor
yang dibumikan, atau kabel koneksi berisi inti berkode hijau/kuning. Anyaman kabel dan pelindung
tidak boleh digunakan sebagai konduktor yang dibumikan.
- Sebuah konduktor biasanya membawa arus yang tidak boleh digunakan secara bersamaan sebagai
konduktor yang dibumikan, tidak dapat juga dihubungkan dengan metode yang terakhir ke lambung
kapal. Inti berkode hijau/kuning tidak boleh digunakan sebagai konduktor pembawa arus.
- Luas penampang konduktor yang dibumikan harus setidaknya sesuai dengan nilai yang ditunjukkan
pada Tabel 1.11.
- Mesin dan perangkat yang dipasang insulasi harus dibumikan dengan kabel fleksibel, kabel atau tali
tembaga pilin.
- Sambungan dari konduktor yang dibumikan ke lambung kapal harus ditempatkan pada sebuah titik
dimana ia dengan mudah dapat diperiksa. Koneksi konduktor yang dibumikan harus dilindungi
terhadap korosi.
- Struktur yang dipasangi insulasi dan struktur aluminium harus dihubungkan ke lambung kapal
dengan konduktor khusus di beberapa titik. Koneksi harus memiliki konduktivitas listrik tinggi dan
harus tahan korosi. Luas penampang minimum adalah 50 mm2 per konduktor.
3. Proteksi ledakan
3.1 Area berbahaya
3.1.1 Umum
Area berbahaya adalah daerah dimana atmosfer ledak dalam jumlah yang berbahaya (atmosfer ledak
berbahaya) dapat terjadi karena kondisi lokal dan operasi.
Area berbahaya dibagi menjadi zona tergantung pada probabilitas bahwa atmosfer ledak berbahaya mungkin
terjadi.

Tabel 1.10 Tingkat proteksi minimum terhadap benda asing padat dan cair
(Sesuai dengan publikasi IEC 60529)
Peralatan
Peralatan
komunikasi,
Switchgear, layar dan unit Peralatan
Generator, peralatan input, peralatan pemanas Perlengkap-
motor, elektronik sinyal, saklar, dan suatu an
transformator1 dan gawai kotak kontak peralatan penerangan
pencatatan1 daya, kotak memasak
sambungan dan
elemen kontrol1
Lokasi
Kamar layanan listrik kering
IP 00 IP 00 IP 20 IP 20 IP 20
terkunci
Ruang kering, kamar
IP 20 IP 20 IP 20 IP 20 IP 20
layanan ruang kontrol kering
Ruang kemudi, ruang radio,
IP 22 IP 22 IP 22 IP 22 IP 22
stasiun kontrol
Ruang basah (misalnya
ruang mesin, ruang
pendorong haluan, gang,
IP 22 3 IP 22 3 IP 44 2 IP 22 3 IP 22 3
saluran ventilasi (internal),
pantri, kamar perbekalan,
ruang gudang
Ruang mesin di bawah lantai
(bilga), separator dan
IP 44 IP 44 IP 55 2,4 IP 44 5 IP 34 5
pompa, ruang berpendingin,
dapur, binatu, kamar mandi
Terowongan pipa, saluran
ventilasi (untuk dek IP 55 IP 55 IP 55 2 IP 55 IP 55
terbuka), ruang muat
Geladak terbuka IP 56 IP 56 IP 56 IP 56 IP 55
Catatan:
1
Untuk tingkat proteksi untuk peralatan dari pintu kedap air, lihat Bab 14, D 0,7.
- Motor dan kontrol terkait dan peralatan monitoring
- Indikator posisi pintu = IP X7
- Gawai peringatan penutupan-pintu = IP X8
2
Untuk tingkat proteksi untuk pengukuran ruang dari detektor asap = IP X6
3
Untuk tingkat proteksi di daerah yang berdekatan dengan semprotan langsung = IP 42
dari FWBLAFFS
4
Untuk tingkat proteksi untuk galley dan binatu = IP 44
5
Untuk tingkat proteksi untuk kamar mandi di zona 0, 1, 2 lihat Bab 11, C.2.2
= IP 44
3.1.2 Subbagian dalam zona
Zona 0 terdiri dari area dimana terdapat atmosfer gas ledak terjadi baik secara permanen ataupun untuk periode
yang lama. Zona 1 terdiri dari area dimana atmosfer gas ledak dapat terjadi sesekali. Zona 2 terdiri dari area
dimana atmosfer gas ledak hanya jarang terjadi, dan kemudian hanya untuk periode yang singkat (area
berbahaya yang diperluas).

Tabel 1.11 Luas penampang konduktor pembumian
Luas penampang Luas penampang minimum konduktor yang dibumikan

konduktor luar di kabel berinsulasi diletakkan secara kabel fleksibel dan
terpisah kawat
[mm2] [mm ]2
[mm ]2
[mm2]
sama dengan luas
penampang
0,5 sama dengan luas konduktor luar tetapi
sampai penampang konduktor tidak kurang dari 1,5
sama dengan luas
4 luar untuk konduktor pilin
penampang konduktor
dan 4 untuk konduktor
luar
solid
>4 sama dengan luas
sampai penampang konduktor
16 luar
sama dengan setengah
> 16
luas penampang
sampai 16
konduktor luar tetapi sama dengan luas
35
tidak kurang dari 4 penampang konduktor
> 35 sama dengan setengah
luar tetapi tidak kurang
sampai luas penampang
dari 16
< 120 konduktor luar
≥ 120 70 70
3.2 Area berbahaya, Zona 0
3.2.1 Area ini termasuk misalnya bagian dalam tanki dan pipa dengan cairan yang mudah terbakar
memiliki titik nyala ≤ 60 ° C, atau gas yang mudah terbakar, lihat juga 3.9.
3.2.2 Untuk instalasi listrik di area tersebut, peralatan yang diizinkan dapat dipasang adalah:
- sirkit yang aman secara intrinsik Ex ia
- peralatan khusus yang disetujui untuk digunakan di zona 0 oleh organisasi uji yang diakui oleh BKI
3.2.3 Kabel untuk peralatan yang disebutkan di atas dapat dipasang dan harus diarmor atau diskrin atau
dipasang di dalam tabung logam.
3.3 Area berbahaya, Zona 1
3.3.1 Area ini termasuk area seperti:
- kamar cat, kamar lampu minyak tanah, lihat juga 3.5
- kamar acetylen dan botol oksigen, lihat juga 3.6
- kamar baterai, lihat juga 3.7 dan Bab 2, C.2.
- area dengan permesinan, tanki atau pipa untuk bahan bakar yang memiliki titik nyala ≤ 60 °C, atau
gas yang mudah terbakar, lihat juga 3.8
- saluran ventilasi yang termasuk ke daerah yang disebutkan di atas

- bagian dalam tank, pemanas, pipa dll untuk cairan atau bahan bakar memiliki titik nyala > 60 °C,
jika cairan tersebut dipanaskan sampai suhu lebih tinggi dari 10 °C di bawah titik nyala; lihat
Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. III) Bab 10, B.5.
- lihat juga 3.9 sampai 3.13
3.3.2 Peralatan listrik berikut atau peralatan yang bersertifikat tipe aman dapat diinstal:
- peralatan, diizinkan untuk zona 0, lihat 3.2.2
- sirkit keamanan instrinsik Ex i
- selungkup tahan api Ex d
- bertekanan Ex p
- keamanan yang ditingkatkan Ex e
- proteksi jenis khusus Ex s
- rendaman minyak Ex os
- pengapsulan Ex m
- pasir pengisi Ex q
- echo-sounder tertutup kedap udara
3.3.3 Kabel untuk peralatan yang disebutkan di atas dapat dipasang dan harus diarmor atau diskrin atau
dipasang di dalam tabung logam, dan kabel untuk echo-sounder dan sistem proteksi katodik, dipasang di dalam
pipa baja berdinding tebal dengan sambungan kedap gas hingga di atas geladak utama.
3.4 Area berbahaya diperluas, Zona 2
3.4.1 Area ini termasuk:
- area yang secara langsung berbatasan dengan Zona 1, tapi tidak terpisah dengan kedap gas untuk itu
- daerah di dalam sebuah airlock
- daerah geladak terbuka 1 meter bukaan sekitar untuk ventilasi alami atau 3 meter bukaan sekitar
untuk ventilasi paksa (forced) untuk kamar, lihat 3.5, 3.6, 3.7, 3.8
- lihat juga 3.9 sampai 3.13
- area tertutup dengan akses ke area zona 1 dapat dianggap aman, jika pintu akses kedap gas dan
dilengkapi dengan perangkat tertutup sendiri tanpa mengganggu pengaturan (pintu kedap air dapat
dianggap sebagai setara dengan kedap gas)
dan area berventilasi dari area aman dengan sistem ventilasi alami yang independen (memiliki ventilasi
tekanan berlebih dengan setidaknya 6 perubahan udara per jam); atau area yang berdekatan yang berventilasi
alami dan dilindungi oleh airlocks
3.4.2 Peralatan listrik berikut dapat diinstalasi:
- peralatan yang diizinkan untuk zona 0, lihat 3.2.2,

- peralatan yang diizinkan untuk zona 1, lihat 3.3.2,
- peralatan proteksi Ex jenis-n,
- fasilitas yang jika beroperasi tidak menyebabkan percikan dan yang permukaannya dapat diakses ke
udara terbuka, tidak mencapai suhu yang tidak dapat diterima,
- peralatan dengan tingkat proteksi setidaknya IP 55 dan yang permukaannya dapat diakses ke udara
terbuka, tidak mencapai suhu yang tidak dapat diterima.
3.5 Peralatan listrik di ruang cat dan lampu minyak tanah
3.5.1 Di ruang yang disebutkan di atas (Zona 1) dan dalam saluran ventilasi hisap dan pembuangan area
ini, peralatan listrik harus dari jenis yang bersertifikat aman dan mematuhi setidaknya II B, T3.
Sakelar, gawai proteksi dan switchgear motor untuk peralatan listrik di area tersebut harus dari jenis
switchable semua kutubnya dan harus diutamakan dipasang di area yang aman.
3.5.2 Di geladak terbuka dalam radius 1 meter (Zona 2) di sekitar lubang ventilasi alami (in and outlet)
atau dalam radius 3 meter di sekitar outlet ventilasi paksa (Zona 2), persyaratan 3.4 harus dipenuhi. Kehati-
hatian harus diambil untuk menghindari suhu kelas melebihi T3 atau 200 °C.
3.5.3 Area tertutup dengan akses ke ruang cat dan lampu minyak tanah dapat dihitung sebagai area yang
aman dengan ketentuan sebagai berikut; jika
- pintu akses ke ruang adalah kedap gas dan dilengkapi dengan perangkat tertutup sendiri dan tanpa
menganggu pengaturan. Sebuah pintu kedap air dapat dianggap sebagai kedap gas; dan
- ruang cat dan lampu minyak tanah berventilasi dari daerah aman dengan sistem ventilasi alami
independen; dan
- label peringatan ditempel ke luar pada pintu akses, menarik perhatian terhadap cairan yang mudah
terbakar di ruangan ini.
3.6 Peralatan listrik di ruang botol asetilena dan oksigen
Peralatan listrik di ruang botol asetilena dan oksigen harus dari jenis yang bersertifikat aman dengan
perlindungan terhadap ledakan setidaknya IIC T2.
3.7 Peralatan listrik di ruang baterai
Peralatan listrik di ruang baterai harus dari jenis yang bersertifikat aman dengan proteksi ledakan setidaknya
IIC T1.
Pengaturan dan persyaratan lebih lanjut, lihat Bab 2, C.
3.8 Peralatan listrik di penyimpanan bahan bakar, flash titik ≤ 60 °C
Peralatan listrik di penyimpanan bahan bakar harus dari jenis yang bersertifikat aman dengan proteksi ledakan
setidaknya IIA T3.
3.9 Proteksi ledakan pada kapal tanker
Berkaitan dengan area berbahaya dan peralatan listrik disetujui pada kapal tanker lihat:

- IEC 60092-502
- Bab 15
- Peraturan untuk Kapal Membawa Gas Cair dalam bentuk Curah (Bagian 1, Vol. IX), lihat juga IGC-
Code IMO
- Peraturan untuk Kapal Pembawa Bahan Kimia Berbahaya dalam bentuk Curah (Bagian 1, Vol. X),
lihat juga IBC-Code IMO
3.10 Proteksi ledakan untuk kapal pengangkut kendaraan bermotor
Mengenai area berbahaya dan peralatan listrik yang disetujui pada kapal untuk pengangkut kendaraan
bermotor, lihat Bab 16.
3.11 Proteksi ledakan untuk kapal pengangkut barang berbahaya
Mengenai area berbahaya dan peralatan listrik yang disetujui pada kapal untuk pengangkut barang berbahaya,
lihat Bab 17.
3.12 Proteksi ledakan di area, berbahaya karena debu yang dapat menyala (ignitable)
3.12.1 Area ini termasuk kamar dan ruang misalnya:
- ruang kargo, lihat juga Bab 17, D.4.1 dan 4.2
3.12.2 Peralatan listrik berikut dapat diinstalasi:
- peralatan dari jenis yang bersertifikat aman untuk proteksi ledakan debu
- peralatan dengan tingkat proteksi setidaknya IP 55 dan yang permukaannya tidak mencapai suhu
yang tidak dapat diterima
Dalam pelayanan kontinyu, suhu permukaan horisontal dan permukaan yang miring hingga 60° terhadap
horizontal harus paling sedikit 75 K dibawah suhu cahaya dari lapisan debu dengan ketebalan 5 mm.
3.13 Proteksi ledakan pada tunel pipa (pipe tunnels)
Semua peralatan dan gawai di tunel pipa yang berisi saluran bahan bakar atau tanki bahan bakar yang
berdekatan harus diinstal secara permanen terlepas dari titik nyala bahan bakar. Jika tunel pipa langsung
berdekatan dengan tanki yang berisi cairan yang mudah terbakar dengan titik nyala pada 60 °C, misalnya
dalam pembawa bijih atau minyak, atau jika pipa didalam tunel ini menyalurkan cairan yang mudah terbakar
dengan titik nyala dibawah 60 °C, semua peralatan dan gawai dalam pipa tunel harus disertifikasi dengan
proteksi ledakan sesuai dengan 3.3.2 (zona 1).
3.14 Peralatan listrik yang diizinkan
3.14.1 Peralatan listrik tidak boleh dipasang di area berbahaya Zona 0, 1 dan 2, kecuali jika diperlukan
untuk operasi kapal atau keselamatan. Semua peralatan listrik yang diperlukan untuk dipasang di area
berbahaya zona 0 dan 1 harus diproduksi baik sesuai dengan standar yang diakui seperti IEC 60079 dan
disertifikasi oleh otoritas yang diakui oleh BKI atau dari tipe sederhana yang tergolong sirkit aman secara
intrinsik. Sertifikat untuk peralatan listrik yang dipasang di zona 2 dapat diminta oleh BKI. Kondisi khusus,
yang disebutkan dalam Sertifikat atau manual instruksinya harus ditaati.

3.14.2 Jika peralatan listrik dapat mengakibatkan kerusakan karena karakteristik kargo, langkah-langkah
harus diambil untuk melindungi peralatan tersebut.
3.15 Peralatan listrik portabel
Peralatan listrik portabel, yang esensial untuk operasi kapal dan digunakan di area berbahaya atau ditetapkan
untuk penggunaan tersebut oleh peraturan harus dari jenis yang bersertifikat tipe aman.
3.16 Pembumian/ikatan ekipotensial/listrik statis
3.16.1 Semua peralatan listrik di area berbahaya harus dibumikan terlepas dari tegangan operasi.
3.16.2 Untuk mencegah listrik statis, semua tanki kargo, perangkat pengolahan, pipa dan lain-lain harus
tahan terikat oleh konduktor listrik dan/atau terhubung ke lambung, kecuali mereka terhubung secara elektrik
ke lambung dengan las atau baut.
3.16.3 Tali (strap) ikatan yang disyaratkan untuk tanki kargo dan perangkat pengolahan, sistem perpipaan
yang tidak terhubung permanen ke lambung kapal sebagai berikut.
- tanki kargo independen
- tanki kargo dan sistem perpipaan yang terpisah secara elektrik dengan lambung kapal
- sambungan pipa disusun untuk menghilangkan potongan spool
- wafer-style valve dengan gaskets atau seals tidak konduktif (misalnya PTFE)
3.16.4 Jika tali (strap) ikatan diperlukan, mereka harus memenuhi berikut ini.
- terlihat jelas sehingga segala kekurangan dapat dengan jelas dideteksi.
- harus didesain dan diletakkan sedemikian sehingga tali ikatan dilindungi terhadap kerusakan
mekanis dan, sejauh mungkin, tali ikatan tidak terpengaruh oleh kontaminasi resistivitas tinggi
(produk korosif atau cat).
- mudah untuk memasang dan mengganti.
3.16.5 Untuk mencegah akumulasi listrik statis resistansi luahan harus kurang dari 1 MΩ.
3.17 Radiasi elektromagnetik/antena
3.17.1 Antena dan perlengkapannya harus ditempatkan di luar area berbahaya.
3.17.2 Jika antena harus ditempatkan di area berbahaya karena alasan esensial dari konstruksi kapal atau
teknologi radio, tingkat daya radiasi atau kekuatan medannya harus terbatas pada nilai yang aman yang dapat
diterima otoritas yang berwenang.
4. Kompatibilitas Elektromagnetik (EMC)
4.1 Peralatan listrik dan elektronik harus tidak boleh terganggu dalam fungsinya oleh energi
elektromagnetik. Langkah-langkah umum yang dilakukan yang sama pentingnya adalah:
- Pemutusan dari jalur transmisi antara sumber gangguan dan peralatan yang rentan terhadap
gangguan
- pengurangan penyebab sumber gangguan

- pengurangan kerentanan terhadap gangguan
4.2 Publikasi IEC 60533 dan 60945 untuk anjungan dan zona geladak untuk ditaati.
4.3 Persyaratan untuk peralatan listrik dan elektronik yang memerlukan persetujuan jenis yang wajib
berkaitan dengan kekebalan dan emisi pengaruh elektromagnetik dapat diambil dari “Regulations for the
Performance of Type Test, Part 2 – Test Requirements for Electrical/Electronic Equipment and Systems“
4.4 Peralatan listrik dan elektronik di kapal, yang diperlukan tidak oleh aturan klasifikasi atau juga oleh
Konvensi Internasional, dapat menyebabkan gangguan elektromagnetik harus dari jenis yang memenuhi
“Regulations for the Performance of Type Test, Part 2 – Test Requirements for Electrical/Electronic
Equipment and Systems“, Bab 3, B.21. dan B.22
5. Proteksi petir
Referensi dibuat untuk publikasi IEC 60092-401.

Bab 2 – Instalasi Peralatan Listrik A-B 2-1/12
Bab 2
Instalasi Peralatan Listrik
A. Ketersediaan Suplai Daya Utama
1. Generator utama
Generator utama harus ditempatkan di ruang mesin utama atau di ruang permesinan bantu tertentu, misalnya
dalam ruang yang dibatasi oleh sekat kedap air utama.
Partisi sekat antara sekat utama ini tidak dianggap sebagai pemisahan asalkan mereka memiliki bukaan akses.
2. Panel listrik utama (MSB)
Dalam kondisi normal, panel listrik utama (MSB) harus ditempatkan sedemikian rupa dekat terhadap
generator utama, sehingga pasokan normal dengan daya listrik dapat dipengaruhi hanya oleh kebakaran atau
insiden lainnya yang muncul di ruang yang sama. Instalasi dari panel listrik di sebuah ruang kontrol di bagian
kebakaran yang sama atau di ruang yang dipisahkan oleh sekat partisi dengan pembukaan akses yang cukup
tidak dianggap sebagai pemisahan panel listrik dari generator.
MSB harus terletak sedekat mungkin dengan generator utama, dalam ruang mesin yang sama dan batas
kabakaran A-60 vertikal dan horisontal yang sama.
3. Panel listrik distribusi (DB)
Panel listrik distribusi yang memasok peralatan penting dan transformer terkait, konverter dan peralatan yang
serupa dapat diinstal, jika:
- kondisi seperti yang diperlukan untuk generator utama/MSB terpenuhi,
- Panel listrik utama dipasang di ruang kebakaran yang sama dan juga dalam kompartemen kedap air
yang sama seperti peralatan penting itu sendiri.
B. Generator
1. Generator utama dengan penggerak utama sendiri, independen dari perangkat propulsi
utama
1.1 Instalasi generator utama, lihat A.1.
1.2 Generator utama dapat dipasang di bagian depan kapal hanya dengan persetujuan khusus dan harus
memenuhi kondisi berikut:
- Generator harus tidak diinstal di depan sekat tabrakan dibawah sekat geladak.
- Instalasi harus memastikan operasi yang sempurna, bahkan dalam cuaca buruk, terutama berkaitan
dengan pasokan udara segar dan pembuangan udara sisa.
- Set generator tersebut harus mampu dinyalakan, dihubungkan, diputuskan dan dipantaudari MSB.

2-2/12 B-C Bab 2 – Instalasi Peralatan Listrik
2. Generator yang digerakkan oleh perangkat propulsi utama
2.1 Jika generator harus digabungkan dalam sistem poros propeller, generator dan pondasinya harus
dirancang dengan sesuai untuk memastikan operasi yang memuaskan dari perangkat propulsi bahkan di laut
yang bergejolak, terlepas dari kondisi pemuatan kapal.
2.2 Mengingat kondisi operasi khusus, celah udara generator harus, jika memungkinkan, tidak kurang
dari 6 mm. Dalam hal kerusakan generator, pemisahan rotor dari stator harus mungkin dengan sarana yang
tersedia di atas kapal, misalnya dengan menggeser stator.
3. Generator darurat
3.1 Generator darurat dan penggerak utamanya harus dipasang di atas uppermost continuous deck dan
di belakang sekat tubrukan. Pengecualian memerlukan persetujuan BKI. Lokasi dimana generator darurat
terpasang harus dapat diakses dari geladak terbuka; harus diletakkan sedemikian sehingga kebakaran atau
kejadian lain
- di sebuah ruang yang berisi generator utama dan/atau MSB, atau di
- Ruang mesin kategori A
tidak akan mengganggu kemampuan operasi dari sumber daya listrik darurat. Lihat juga F.2.
3.2 Sepraktis mungkin, ruang yang mengandung sumber daya listrik darurat, transformator terkait,
konverter, sumber daya listrik transisi darurat dan panel listrik darurat harus tidak berdampingan dengan batas-
batas ruang permesinan Kategori A atau ruang yang berisi sumber tenaga listrik utama, transformer terkait,
konverter atau MSB.
C. Baterai penyimpanan
Peraturan untuk baterai penyimpanan untuk baterai berlaku.
1. Baterai penyimpanan harus dipasang sedemikian rupa sehingga orang tidak dapat terancam dan
peralatan tidak dapat rusak oleh gas yang habis atau elektrolit yang bocor.
1.1 Baterai penyimpanan untuk peralatan penting dan unit suplai daya/pengisi terkait dan panel listrik
distribusi harus dipasang sesuai A.3. Misalnya baterai otomatisasi di ruang mesin. Untuk baterai penyimpanan
pemasok konsumen darurat, 4. dan F.2.2 harus diamati.
1.2 Baterai penyimpanan harus dipasang untuk menjamin aksesibilitas untuk penggantian sel, inspeksi,
pengujian, penambahan dan pembersihan. Baterai penyimpanan tidak boleh dipasang di area akomodasi atau
di ruang kargo. Pengecualian dapat diberikan untuk sel kedap gas, seperti yang digunakan pada lampu darurat,
jika pengisian tidak mengakibatkan pengembangan gas berbahaya.
1.3 Baterai penyimpanan harus tidak dipasang di posisi dimana mereka terkena suhu yang terlalu tinggi
atau rendah, semprotan air, kelembaman, debu, kondensasi atau faktor lain yang dapat mengganggu layanan
atau memperpendek umur layanan mereka. Tingkat minimum proteksi yang dibutuhkan adalah IP 12.
1.4 Ketika memasang baterai penyimpanan, perhatian harus diberikan untuk kapasitas dari pengisi
terkait. Daya pengisian harus dihitung sebagai produk dari arus pengisi maksimum dan tegangan dari baterai
penyimpanan.

Bab 2 – Instalasi Peralatan Listrik C 2-3/12
Tergantung dari modus operasi, aplikasi dan tugas baterai penyimpanan yang akan diisi, dan pada mode
pengisian (karakteristik charger), dan dengan perjanjian dengan BKI, perhitungan kapasitas pengisian tidak
perlu didasarkan pada arus maksimum. Untuk type pengisian IU otomatis, perhitungan dinyatakan pada 4.3.
1.5 Baterai penyimpanan harus dilengkapi dengan proteksi beban berlebih dan hubungan pendek didekat
dimana mereka dipasang. Pengecualian dibuat untuk baterai untuk pemanasan awal dan penyalaan dari mesin
pembakaran dalam, tetapi kabel-kabel mereka harus dibuat anti hubungan pendek.
1.6 Bahan terapan harus memenuhi Bab 1.J.
1.7 Baterai penyimpanan harus dicegah agar tidak bergeser. Penghalang harus tidak menghalangi
ventilasi.
1.8 Baterai penyimpanan harus dapat didaur ulang.
1.9 Pada tanker, baterai penyimpanan tidak boleh dipasang di area kargo.
2. Sistem baterai
Sistem baterai adalah interkoneksi dari kabel baterai penyimpanan secara seri, paralel atau sebagai kombinasi
dari kedua koneksi tersebut. Sistem ini dipasang di lemari atau kamar baterai.
2.1 Hanya baterai penyimpanan dengan karakteristik elektrokimia, jenis, merek dan tahun konstruksi
yang sama yang dapat dihubungkan ke sistem baterai. Konfigurasi yang dipilih dari sistem baterai harus tidak
berubah.
2.2 Tegangan maksimum yang diijinkan dari sistem baterai adalah 1500V DC.
2.3 Hanya personil yang berwenang yang dapat memiliki akses ke lemari terkunci atau ruang baterai.
Langkah-langkah keamanan harus diambil terhadap kejutan listrik.
2.4 Baterai penyimpanan harus tahan terhadap hubungan pendek internal dan eksternal. Level arus
hubungan pendek yang diharapkan harus dipertimbangkan untuk desain jaringan DC dan switching dan gawai
proteksi tersebut.
2.5 Perangkat pemutusan harus disediakan untuk mengisolasi konduktor dari sistem baterai dari sirkuit
dan jika berlaku dari pembumian terlindungi.
2.6 Sistem baterai untuk instalasi redundan harus tidak dipasang di lemari atau ruang baterai yang sama.
Persyaratan redundansi harus diterapkan pada sistem tambahan dan juga sistem pendingin.
2.7 Sistem baterai untuk pasokan darurat tidak boleh dipasang di lemari atau ruangan baterai yang sama
dengan baterai penyimpanan untuk konsumen lain.
2.8 Sistem baterai harus diberi label. Pintu akses atau bukaan lain untuk lemari atau kamar baterai harus
memberikan instruksi mengenai keselamatan personil.
2.9 Sistem pendingin
2.9.1 Tidak ada sumber panas tambahan yang dapat dipasang di ruang baterai penyimpanan. Lemari atau
ruang baterai harus dilengkapi dengan sistem pemanas terkontrol jika berlaku.
2.9.2 Pendingin atau sistem ventilasi redundan harus disediakan termasuk pemantauan dan alarm dalam
kasus operasi abnormal.

2-4/12 C Bab 2 – Instalasi Peralatan Listrik
2.9.3 Perangkat pemantauan aliran udara atau cairan yang lebih diutamakan harus disediakan. Indikator
tekanan diferensial tidak dianjurkan.
2.10 Proteksi
2.10.1 Sebuah sistem deteksi kegagalan pentanahan harus disediakan untuk jaringan DC.
2.10.2 Manajemen, pemantauan dan sistem proteksi harus disediakan. Sistem ini tunduk pada persetujuan
tipe BKI dan harus mencakup setidaknya fungsi berikut:
- kontrol dan pemantauan selama pengisian, pemakaian dan operasi
- proteksi terhadap pengisian yang berlebihan, pemakaian dan terhadap pemakaian berlebih
2.10.3 Sebuah sistem pemantauan suhu independen harus disediakan. Pemantauan ini harus memicu alarm
jika perbedaan suhu antara bagian dalam lemari atau kamar baterai dan lingkungan terlalu besar.
2.10.4 Dokumentasi harus diserahkan untuk memverifikasi operasi yang aman dari sistem baterai dan
berkaitan dengan proteksi personil.
2.11 Instalasi dan pemeliharaan
2.11.1 Instruksi produsen mengenai instalasi, pemeliharaan, operasi dan pendinginan dari sistem baterai
harus ditaati.
2.11.2 Kabel positif (+) dan negatif (-) harus memiliki panjang kawat yang sama.
2.11.3 Disarankan untuk memeriksa secara berkala koneksi kabel dan menggunakan misalnya kamera
inframerah (IR) untuk mendeteksi titik panas di sistem baterai jika ada.
3. Peralatan di lemari dan ruang baterai
3.1 Selama pengisian, pemakaian atau kegagalan internal baterai penyimpanan dapat menghasilkan dan
melepaskan gas ledak.
3.2 Hanya lampu-lampu proteksi ledakan, saklar-saklar, motor-motor kipas dan peralatan pemanas
ruang yang dapat dipasang di kamar baterai. Persyaratan minimum berikut harus ditaati:
- Kelompok ledakan II C
- Suhu kelas T 1
Peralatan listrik lainnya hanya diperbolehkan dengan persetujuan khusus dari BKI.
3.3 Jika kebocoran memungkinkan, dinding bagian dalam kamar baterai, kotak dan lemari, dan semua
pendukung, palung, kontainer dan rak, harus dilindungi terhadap efek merugikan dari elektrolit.
3.4 Peralatan listrik dipasang di lemari atau kamar baterai hanya bila tidak dapat dihindari karena alasan
operasional.
4. Ventilasi ruang yang berisi baterai
4.1 Persyaratan Umum
Semua instalasi baterai, kecuali untuk baterai kedap gas, di kamar, lemari dan kontainer harus dikonstruksi
dan berventilasi sedemikian rupa sehingga dapat mencegah akumulasi campuran gas yang dapat menyala.

Ruang kedap gas baterai Ni Cd-, Ni MH- atau Li- tidak perlu berventilasi.
4.2 Baterai yang dipasang di panel listrik dengan pengisian daya hingga 0,2 kW
Baterai timbal dengan pengisian daya hingga 0,2 kW dapat dipasang di panel listrik tanpa pemisahan untuk
panel listrik dan tanpa ventilasi tambahan, jika:
a) baterai diatur dengan katup (VRLA), dilengkapi dengan elektrolit padat
b) selubung baterai tidak tertutup sepenuhnya (sesuai dengan IP 2X)
c) pengisi diatur secara otomatis dengan kontroller IU dengan tegangan pengisian kontinyu maksimum
2,3 V/sel dan nilai daya penguji dibatasi pada 0,2 kW
4.3 Ruang berventilasi dengan pengisian baterai listrik hingga 2 kW
Baterai dapat dipasang di lemari berventilasi dan kontainer yang diatur didalam ruang berventilasi (kecuali
kamar-kamar yang disebutkan dalam 1.1)
Instalasi tak tertutup (IP 12) di posisi berventilasi baik di ruang mesin diperbolehkan.
Jika tidak, baterai harus dipasang di lemari atau kontainer baterai berventilasi.
Daya pengisian untuk pengisian IU otomatis harus dihitung sebagai berikut:
P =U⋅I
I = 8 ⋅ K/100 untuk baterai Pb
I = 16 ⋅ K/100 untuk baterai Ni Cd
P = Daya Pengisian [W]
U = Tegangan baterai [V]
I = Arus pengisian [A]
K = Kapasitas baterai [Ah]
Tegangan penghasil gas harus tidak terlampaui. Jika beberapa set baterai akan digunakan, total daya pengisian
harus dihitung.
Volume udara bebas di dalam ruangan harus dihitung tergantung pada ukuran baterai sebagai berikut:
V = 2,5 ⋅ Q;
Q = f ⋅ 0,25 I ⋅ n
V = Volume udara bebas di ruangan [m3]
Q = Kuantitas udara [m3/h]
n = Jumlah sel baterai dalam sambungan seri
f = 0,03 untuk baterai timbal dengan elektrolit padat
f = 0,11 untuk baterai dengan elektrolit cairan

2-6/12 C Bab 2 – Instalasi Peralatan Listrik
Jika beberapa set baterai akan dipasang di satu ruangan, total kuantitas udara harus dihitung.
Jika volume ruangan atau ventilasi tidak cukup, lemari atau kontainer tertutup baterai dengan ventilasi alami
yang cocok ke dalam kamar atau area harus digunakan.
Saluran udara untuk ventilasi alami harus mempunyai penampang sebagai berikut, dengan asumsi kecepatan
udara 0,5 m/s:
A = 5,6 ⋅ Q
A = Penampang [cm2]
Penampang minimum yang diperlukan dari saluran ventilasi ditunjukkan pada Tabel 2.1.
Saluran udara kecil dan dimensi saluran masuk udara dan bukaan outlet harus dihitung berdasarkan kecepatan
udara yang lebih rendah.
4.4 Kamar berventilasi dengan daya baterai pengisian lebih dari 2 kW
Baterai yang melebihi daya pengisian 2 kW harus dipasang di lemari, wadah atau tertutup kamar baterai
berventilasi paksa ke area geladak terbuka. Baterai timbal hingga 3 kW dapat berventilasi dengan cara alami.
Kamar baterai harus disusun sesuai dengan 2.
4.5 Kebutuhan ventilasi
Ventilasi inlet dan bukaan outlet harus diatur sedemikian rupa untuk memastikan bahwa udara segar mengalir
di atas permukaan baterai penyimpanan.
Bukaan inlet udara harus diatur di bawah ini dan bukaan outlet udara akan diatur di atas.
Jika baterai dipasang di beberapa lantai, jarak bebas antara mereka harus paling sedikit 50 mm.
Perangkat yang menghalangi jalan bebas dari udara, misalnya peredam kebakaran dan sekat keselamatan,
harus tidak dipasang di inlet ventilasi dan saluran outlet kamar baterai.
Saluran udara untuk ventilasi alami harus mengarah ke geladak terbuka secara langsung.
Bukaan harus paling sedikit 0,9 meter di atas lemari/kotak. Inklinasi dari saluran udara harus tidak melebihi
45° dari vertikal
Ventilator ruang baterai harus dilengkapi dengan sarana penutupan saat:
- Ruang baterai tidak terbuka langsung ke geladak terbuka, atau
- Bukaan ventilasi untuk ruang baterai diperlukan untuk dilengkapi dengan perangkat penutupan
sesuai dengan Konvensi Garis Muat (yaitu ketinggian bukaan tidak mencapai lebih dari 4,5 meter
(14,8 kaki) di atas geladak untuk posisi 1 atau lebih dari 2,3 meter (7,5 kaki) di atas geladak di posisi
2), atau
- Ruang baterai dilengkapi dengan sistem pemadaman kebakaran gas tetap.
Ketika ventilator ruang baterai dilengkapi dengan perangkat penutupan, maka pemberitahuan peringatan yang
menyatakan, misalnya “Perangkat penutupan ini harus tetap terbuka dan hanya ditutup dalam peristiwa

kebakaran atau GAS MELEDAK darurat lainnya”, harus diberikan pada perangkat penutup untuk mengurangi
kemungkinan penutupan tak disengaja.
4.6 Forced Ventilation
Jika natural ventilation tidak cukup atau penampang saluran yang diperlukan menurut Tabel 2.1 terlalu besar,
forced ventilation harus disediakan.
Kuantitas udara Q harus dihitung sesuai dengan 3.3.
Kecepatan udara harus tidak melebihi 4 m/s.
Ketika baterai penyimpanan diisi secara otomatis, dengan penyalaan otomatis dari kipas pada awal pengisian,
pengaturan harus dibuat untuk ventilasi untuk beroperasi terus selama setidaknya 1 jam setelah pengisian
selesai.
Kapanpun memungkinkan, kipas buang ventilasi paksa harus digunakan.
Motor kipas harus disertifikasi aman dengan tingkat proteksi IIC T1 dan tahan terhadap elektrolit atau,
sebaiknya, terletak di luar area yang terancam bahaya.
Kipas harus dari konstruksi tak memicu api (non-sparking).
Sistem ventilasi harus independen dari sistem ventilasi yang melayani kamar lain. Saluran udara untuk
ventilasi paksa harus tahan terhadap elektrolit dan akan mengarah ke geladak terbuka
Tabel 2.1 Perhitungan penampang saluran ventilasi
Berdasarkan daya pengisian baterai

(Otomatis IU-charging)
Penampang [cm2]
Daya pengisian baterai Baterai timbal
[W] Bateri timbal Baterai Nickel-
elektrolit padat
cairan elektrolit Cadmium
VRLA
< 500 40 60 80
500 < 1000 60 80 120
1000 < 1500 80 120 180
1500 < 2000 80 160 240 forced
2000 < 3000 80 240 ventilation
> 3000 Ventilasi paksa
5. Suplai daya darurat
Lokasi dimana baterai penyimpanan untuk suplai daya darurat dipasang harus memenuhi kondisi yang sama
seperti yang diperlukan untuk instalasi generator darurat, lihat B.3.
6. Baterai untuk penyalaan mesin pembakaran dalam
6.1 Baterai untuk penyalaan mesin pembakaran dalam harus dipasang didekat mesin.
6.2 Untuk peringkat dari baterai, lihat Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 8, Vol. 3) Bab. 2, H.3.
7. Label Perhatian

2-8/12 C-D Bab 2 – Instalasi Peralatan Listrik
Pintu atau penutup kamar, lemari atau kotak baterai harus dilengkapi dengan label hati-hati yang mencegah
paparan api terbuka dan merokok di dalam, atau dekat dengan ruang ini.
8. Perekaman jenis, lokasi dan siklus pemeliharaan dari baterai
8.1 Jika baterai dipasang untuk digunakan untuk layanan penting dan darurat, jadwal baterai semacam
itu harus disusun dan dipelihara. Jadwal, yang harus disetujui oleh BKI saat persetujuan rencana atau survei
bangunan baru, harus menyertakan setidaknya informasi mengenai baterai berikut:
- jenis dan jenis manufaktur produsen
- tegangan pengenal dan ampere-hour
- lokasi
- peralatan dan/atau sistem yang dilayani
- tanggal siklus pemeliharaan/penggantian
- tanggal pemeliharaan dan/atau penggantian terakhir
- untuk baterai pengganti yang tersimpan, tanggal pembuatan dan umur simpan 1
8.2 Prosedur harus diterapkan untuk memastikan bahwa ketika baterai diganti, mereka dari jenis dengan
performa yang setara.
8.3 Ketika baterai jenis berventilasi 2 menggantikan jenis yang diatur dengan katup tersegel 3, harus
dipastikan bahwa terdapat ventilasi yang memadai dan bahwa persyaratan BKI berkaitan dengan lokasi dan
pemasangan jenis baterai berventilasi dipatuhi.
D. Transformers Daya
1. Transformers harus dipasang di tempat-tempat yang mudah diakses dan diventilasi dengan memadai
2. Lokasi transformer untuk suplai daya listrik utama harus memenuhi kondisi yang sama yang berlaku
untuk instalasi generator utama, lihat B.1.
3. Lokasi dimana transformer untuk pasokan daya listrik darurat dipasang harus memenuhi kondisi
yang sama seperti yang berlaku untuk instalasi generator darurat, lihat B.3.
4. Untuk transformator tegangan menengah, lihat G.
1 Umur simpan adalah durasi penyimpanan kondisi akhir tertentu dimana baterai mempertahankan kemampuan untuk memberikan
yang perform tertentu.
2 Sebuah baterai berventilasi adalah sebuah baterai di mana sel-sel memiliki penutup yang dilengkapi dengan pembukaan dimana
produk dari elektrolisis dan penguapan diperbolehkan untuk mengalir secara bebas dari sel ke atmosfer.
3 Sebuah baterai yang diatur katup adalah sebuah baterai di mana sel-sel ditutup tetapi memiliki pengaturan (valve) yang
memungkinkan aliran gas jika tekanan internal melebihi nilai yang telah ditentukan

Bab 2 – Instalasi Peralatan Listrik D-E-F 2-9/12
E. Elektronik
1. Peralatan elektronik daya dan unit pusat untuk pengolahan informasi harus dipasang di ruang yang
mudah diakses dan diventilasi dengan memadai.
2. Panas yang dihasilkan di unit tersebut harus dihilangkan dengan cara yang sesuai. Jika peralatan
elektronik dipasang di kamar mesin atau ruang lain dengan bahaya polusi dan korosi yang meningkat, filter
udara harus disediakan jika diperlukan.
F. Panel Listrik Tegangan Rendah (sampai dengan 1000 V AC resp. 1500 V DC)
1. Panel listrik utama (MSB)
1.1 Instalasi MSB, lihat A.2.
1.2 Jika dipasang di lantai di atas bilga, MSB harus benar-benar tertutup dari bawah.
1.3 Pekerjaan pipa dan saluran udara harus diatur sedemikian rupa sehingga panel listrik tidak terancam
pada saat terjadi kebocoran. Jika pemasangan pipa dan saluran ini dekat dengan panel listrik tidak dapat
dihindari, pipa harus tidak memiliki koneksi flensa atau ulir di daerah ini. Lihat juga Bab 1, K. dan Peraturan
Instalasi Permesinan (Bagian 8, Vol.3) Bab. 11, D.3. dan G.3.
1.4 Panas yang dihasilkan pada panel listrik tersebut harus dihilangkan.
1.5 Lorong kontrol di depan MSB harus paling sedikit mempunyai lebar 0,9 meter. Pandangan yang
cukup harus disediakan untuk pengoperasian panel.
Jika panel berdiri bebas diperlukan untuk dapat diakses dari belakang untuk operasi dan pemeliharaan, sebuah
lorong setidaknya dengan lebar 0,6 lebar harus disediakan. Lebar dapat dikurangi menjadi 0,5 meter di posisi
penguatan dan gading.
1.6 Lantai di depan, dan bila perlu di belakang, MSB dengan tegangan operasi lebih dari 50 V harus
dilengkapi dengan penutup isolasi yang tepat, atau isolasi kisi-kisi atau karpet (misalnya menurut Publikasi
IEC 61.111) harus diberikan.
1.7 Ruang operasional dibelakang panel listrik terbuka harus dibuat sebagai ruang layanan listrik
terpisah. Label yang memberitahukan informasi ini harus dipasang.
2. Panel listrik darurat
2.1 Panel listrik darurat harus dipasang dekat dengan generator darurat dan/atau baterai darurat.
Persyaratan C. harus ditaati. Tempat instalasi harus memenuhi kondisi yang sama seperti yang berlaku untuk
instalasi generator darurat. Instalasi dari panel listrik darurat tunduk pada kondisi yang sama seperti yang
disebutkan dalam 1.3, 1.4, 1.6 dan 1.7 untuk MSB.
2.2 Ketika sumber daya listrik darurat adalah sebuah baterai akumulator, maka baterai tersebut tidak
boleh dipasang di ruang yang sama dengan panel listrik darurat.
3. Panel distribusi utama
Persyaratan yang ditetapkan dalam 1.2, 1.4 dan 1.7 untuk MSB juga berlaku untuk panel distribusi utama.
Untuk Instalasi, lihat A.3.

2-10/12 F-G Bab 2 – Instalasi Peralatan Listrik
4. Panel sub-distribusi
4.1 Panel distribusi perumahan bilik dan niche harus dibuat dari bahan tahan api atau dilindungi dengan
lapisan logam atau bahan tahan api lainnya.
Pintu bilik dan niche harus dilengkapi dengan pelat nama yang mengidentifikasi panel distribusi yang ada di
dalam. Ventilasi yang memadai harus dipastikan.
4.2 Mengenai persyaratan tambahan untuk kapal penumpang, lihat Bab 14.
G. Peralatan Tegangan Menengah (> 1 kV - 17,5 kV AC)
1. Umum
1.1 Tingkat proteksi yang dinyatakan dalam Pasal 8, Tabel 8.3 harus ditaati.
1.2 Peralatan sebaiknya dipasang di kamar layanan listrik tertutup.
1.2.1 Peralatan listrik yang hanya menjamin proteksi terendah yang diperlukan terhadap kontak sesuai
dengan Tabel 8.3, harus dipasang di dalam sebuah kompartemen operasional listrik terkunci.
1.2.2 Jika proteksi terendah diperlukan terhadap kontak sesuai dengan Tabel 8.3 tidak dijamin, peralatan
harus dipasang di kamar yang pintu akses harusnya dikunci sedemikian rupa sehingga mereka hanya bisa
dibuka setelah mengisolasi dan membumikan sirkuit pasokan.
1.3 Jika selama operasi proteksi terhadap kelengkungan disengaja di tempat instalasi atau di sekitar
mereka tidak dijamin, daerah berbahaya harus diblokir dengan cara yang tepat dan harus ditandai dengan label
peringatan. Personil terus menerus yang tinggal di daerah berbahaya harus dihindari. Oleh karena itu, panel
kontrol, perangkat untuk komunikasi suara dan lain-lain tidak dapat diinstal di daerah ini.
1.4 Tempat pemasangan panel listrik tanpa tes busur yang valid harus saling bertautan sehingga akses
harus diberikan hanya jika peralatan terisolasi. Komponen lainnya, yang membutuhkan tes busur diperlukan,
harus dipertimbangkan dengan sesuai.
2. Pintu akses ke ruang layanan
Akses pintu ke ruang dimana peralatan tegangan menengah dipasang harus dilengkapi dengan label peringatan
sesuai dengan 6
3. Peralatan Hubung (Switchgear)
3.1 Tekanan rilis
3.1.1 Jika tekanan gas yang dihasilkan dari busur yang tak disengaja dalam panel listrik harus dibuang
melalui sirip rilis tekanan, ruang instalasi harus seperti yang ditentukan oleh produsen switchgear dan harus
memiliki volume yang memadai. Langkah yang tepat harus diambil untuk memastikan bahwa tekanan
berlebih yang terjadi di dalam ruang terbatas untuk batas psikologis yang dapat diterima. Tekanan berlebih
harus diperhitungkan untuk desain struktural ruangan. Disarankan untuk mengarahkan busur gas tak disengaja
menggunakan saluran dengan penampang keluar yang cukup dari tempat operasi.
Gas busur tak disengaja harus dibuang sedemikian sehingga bahaya bagi manusia dan perlengkapan dapat
diminimalkan.

Bab 2 – Instalasi Peralatan Listrik G 2-11/12
3.1.2 Jika panel listrik dirancang sehingga tekanan gas yang disebabkan oleh busur tak disengaja juga,
atau hanya, dilepaskan ke bawah, lantai harus dikonstruksi sehingga dapat menahan tekanan ini. Kehati-hatian
harus diambil untuk memastikan bahwa volume yang cukup dari ruang tersedia di bawah lantai untuk ekspansi
gas busur tak disengaja. Bahan yang mudah terbakar dan kabel tegangan rendah tidak dapat diterima di daerah
yang terancam bahaya.
Catatan
Kompartemen, yang dapat berisi gas busur, harus dilengkapi dengan ventilasi pembuangan yang memadai,
bila perlu dipasok dari panel listrik darurat.
3.2 Switchgear SF6
3.2.1 Switchgear SF6 hanya dapat dipasang di ruang dengan berventilasi memadai. Exhaust fan harus
disediakan. Harus dipastikan bahwa SF6 dicegah mengalir ke ruang yang lebih rendah.
Catatan:
Harus dipertimbangkan bahwa gas yang keluar dalam kasus busur tak disengaja akan memiliki efek toksik
dan korosif.
3.2.2 Silinder SF6 harus disimpan dalam ruang terpisah dengan pengaturan ventilasi sendiri. Langkah-
langkah harus diambil untuk memastikan bahwa, dalam hal kebocoran, tidak ada gas yang dapat mengalir
tanpa diketahui ke setiap ruang yang lebih rendah.
3.3 Isolasi permukaan tegak
3.3.1 Di depan panel listrik, isolasi permukaan tegak harus disediakan
3.3.2 Insulasi harus dilakukan dengan lembaran isolasi yang sesuai (misalnya menurut Publikasi IEC
61.111).
3.3.3 Harus tidak memungkinkan untuk menyentuh bagian depan panel listrik dari luar lembaran isolasi
ini.
3.4 Peralatan bantu untuk MSB
Peralatan bantu yang diperlukan untuk pengoperasian MSB harus diinstal agar fungsi mereka hanya
dipengaruhi oleh kebakaran atau insiden lainnya dalam kompartemen yang sama.
4. Transformator pendingin cair
4.1 Transformer pendingin cair harus dilengkapi dengan pengaturan pengumpulan yang memungkinkan
pembuangan cairan.
4.2 Sebuah detektor kebakaran dan sistem pemadam kebakaran yang cocok harus dipasang di sekitar
trafo.
5. Transformator layanan kapal
Transformer layanan kapal dengan tingkat proteksi yang lebih rendah dari tingkat proteksi minimum yang
diperlukan sesuai dengan Pasal 8, Tabel 8.3 harus dipasang di kompartemen terpisah.
6. Peralatan keselamatan

2-12/12 G Bab 2 – Instalasi Peralatan Listrik
Setidaknya peralatan keselamatan berikut harus disediakan untuk fasilitas tegangan menengah:
- detektor tegangan yang cocok untuk tegangan pengenal peralatan
- kabel pembumian dalam jumlah yang memadai sesuai dengan Publikasi IEC 61.230, termasuk alat
kelengkapan terisolasi
- sebuah lembaran isolasi (lembaran untuk perbaikan/pemeliharaan)
- label peringatan "Jangan dialihkan" dalam jumlah yang memadai
- instruksi keselamatan untuk panel listrik terisolasi gas
7. Penandaan
Semua bagian instalasi tegangan menengah harus dilengkapi dengan label peringatan permanen yang menarik
perhatian pada level tegangan dan bahaya.

Bab 3 – Instalasi Suplai Daya A-B 3-1/12
Bab 3
Instalasi Suplai Daya
A. Kebutuhan Daya Listrik
1. Balans daya peralatan listrik harus diserahkan untuk membuktikan nilai yang cukup untuk unit
pembangkit, penyimpan dan transformasi energi listrik.
1.1 Kebutuhan daya harus ditentukan untuk kondisi operasi berikut:
- navigasi di laut
- alur muara dan navigasi dekat dengan pelabuhan
- suplai daya darurat
1.2 Kondisi lingkungan yang ekstrim, misalnya kondisi arktik atau tropis, sesuai dengan area operasi
kapal juga harus diperhitungkan.
1.3 Dalam menyusun balans daya, semua konsumen listrik yang terpasang harus ditabulasi bersama
dengan indikasi input dayanya.
2. Untuk berbagai kondisi operasi, perhatian harus diberikan kepada:
2.1 Input daya penuh dari semua konsumen yang terus menerus dipersyaratkan untuk operasi, kecuali
untuk konsumen yang tetap siaga dan hanya digunakan ketika sebuah konsumen yang serupa mengalami
kegagalan.
2.2 Input daya dari semua konsumen sementara yang digunakan dikalikan dengan faktor keragaman.
Konsumen yang disebutkan dalam 2.3 dikecualikan.
Faktor keragaman harus diterapkan hanya sekali selama perhitungan.
2.3 Input daya penuh dari konsumen dengan konsumsi daya yang relatif tinggi terhadap pasokan listrik
utama, misalnya pendorong lateral (lihat juga B.1.4).
2.4 Beban puncak sesaat yang disebabkan, misalnya, oleh starting otomatis motor besar. Bukti dari daya
cadangan dipersyaratkan.
B. Suplai Daya Listrik Utama
1. Desain
1.1 Setiap kapal harus dilengkapi dengan sumber daya listrik utama dengan kapasitas yang cukup untuk
memenuhi persyaratan dari perangkat yang disebutkan dalam Bab 1, A.2. Sumber utama daya listrik ini harus
terdiri dari sekurang-kurangnya dua generator set yang saling independen.

3-2/12 B Bab 3 – Instalasi Catu Daya
1.2 Kapasitas generator set yang disebutkan dalam 1.1 harus sedemikian sehingga, jika salah satu
generator set mengalami kegagalan atau mati, kapasitas pembangkit yang tersisa cukup untuk memasok semua
item peralatan yang diperlukan, ketika melakukan navigasi di laut, untuk memastikan :
- kondisi operasional normal penggerak dan keselamatan kapal
- kondisi minimal yang nyaman dari kelayakhunian
- pemeliharaan kargo, sejauh peralatan yang disediakan adalah bagian dari klasifikasi
Kenyamanan minimum untuk tinggal di atas kapal mencakup setidaknya layanan yang memadai untuk
penerangan, memasak, pemanas, pendingin domestik, ventilasi mekanis, sanitasi dan air minum.
1.3 Untuk penentuan kapasitas generator pada kapal dengan peralatan pendingin yang diklasifikasikan
(Notasi Kelas "SMP") atau dengan lampiran lain untuk Tanda Kelas kapal (misalnya "kapal keruk")
permintaan daya yang muncul dari kondisi operasi khusus terkait juga harus dipertimbangkan.
1.4 Untuk penentuan kapasitas generator pada kapal dengan kontainer berpendingin yang
diklasifikasikan (Notasi Kelas "RCP") kebutuhan daya sesuai dengan Pedoman untuk Pengangkutan
Kontainer Berpendingin di atas kapal harus dipertimbangkan.
1.5 Jika tidak ada data operasional yang tersedia untuk koneksi kontainer, nilai-nilai berikut harus
diasumsikan ketika menghitung kebutuhan daya:
- kontainer berpendingin 20' 8,6 kW
- kontainer berpendingin 40' 12,6 kW
Untuk operasi tidak terbatas dari kontainer berpendingin dan mempertimbangkan semua jenis kargo
berpendingin dan kondisi operasi (misalnya kargo buah dan pendinginan) faktor keragaman 0,9 didefinisikan.
Untuk kargo dan kondisi operasi tertentu (misalnya kargo beku, kargo campuran) nilai yang lebih rendah dapat
diperlukan dan diterima.
Kebutuhan daya untuk ventilasi ruang kargo harus dipertimbangkan.
1.6 Menyimpang dari ketentuan 1.2, semua generator utama dapat diperhitungkan ketika
mempertimbangkan pengoperasian peralatan untuk membantu manuver kapal (misalnya pendorong lateral)
dan ketika mendinginkan kargo berpendingin (misalnya pada Kapal Kargo Berpendingin dan Tanker Gas
Cair).
1.7 Untuk kapal dengan zona operasi terbatas atau yang dimaksudkan untuk tujuan khusus, pengecualian
dapat disetujui pada kasus individu.
1.8 Pengaturan sumber daya listrik utama kapal harus sedemikian sehingga operasi sesuai dengan Bab
1, A. dapat dijaga terlepas dari kecepatan dan arah rotasi dari mesin penggerak utama atau sistem poros.
Penggunaan generator yang digerakkan oleh perangkat propulsi utama harus memenuhi persyaratan yang
disebutkan dalam butir 4.
1.9 Instalasi permesinan kapal harus didesain sedemikian sehingga intalasi permesinan dapat dibuat
beroperasi dari kondisi kapal mati.

Bab 3 – Instalasi Catu Daya B 3-3/12
Kondisi "Kapal Mati" (“Dead Ship”) berarti bahwa seluruh perangkat permesinan termasuk sumber daya
listrik utama tidak dapat beroperasi dan energi tambahan seperti udara terkompresi, arus starting dari baterai
dan lain-lain tidak tersedia untuk pemulihan suplai daya utama, untuk starting kembali dari peralatan bantu
dan untuk starting dari perangkat propulsi. Meskipun demikian, diasumsikan bahwa peralatan untuk starting
dari generator diesel darurat siap digunakan.
1.10 Generator darurat dapat digunakan untuk membangkitkan kondisi kapal mati jika pasokan listrik
darurat independen terjamin setiap saat, lihat juga C.1.3 dan 1,4.
1.11 Harus dipastikan bahwa dalam hal terjadi kegagalan suplai daya listrik utama (mati total), pasokan
ini dapat dioperasikan kembali bahkan tanpa bantuan sumber daya listrik darurat.
1.12 Jika transformator, baterai penyimpanan dengan peralatan pengisiannya, konverter dan sejenisnya
merupakan komponen penting dari suplai daya listrik utama, ketersediaan seluruh sistem pasokan yang
diminta sesuai dengan 1.2 dan Bab 2, A. harus tetap terjamin jika salah satu unit rusak .
2. Nilai dan kontrol generator arus bolak-balik dan tiga fase dari suplai daya listrik utama
2.1 Daya nyata
Daya nyata generator tiga fase harus sedemikian sehingga tidak ada penurunan tegangan yang tidak dapat
diterima yang terjadi pada sistem kapal akibat arus starting yang normal dari motor. Starting motor dengan
arus starting terbesar tidak boleh menimbulkan penurunan tegangan yang menyebabkan konsumen lain
mengalami kerusakan. Jika sejumlah generator beroperasi secara paralel, syarat ini harus terus dipenuhi ketika
generator terbesar tidak beroperasi.
2.2 Bentuk gelombang
Bentuk gelombang dari tegangan tanpa beban line-to-line harus sedekat mungkin ke sinusoidal. Deviasi dari
fundamental sinusoidal tidak boleh melebihi 5% terhadap nilai puncak dari fundamental. Nilai RMS dari
tegangan fase tidak boleh berbeda satu sama lain lebih dari 0,5% pada kondisi beban seimbang.
Jika titik bintang (star point) generator yang berjalan secara paralel dibumikan, bentuk gelombang dari
tegangan fase harus berhimpit. Hal ini untuk memastikan bahwa arus transient karena harmonik dalam koneksi
titik bintang tidak melebihi 20% dari nilai arus dari mesin dengan output terendah.
2.3 Peralatan eksitasi
Generator dan eksiternya harus diberi nilai sedemikian rupa sehingga:
- generator dapat dibebani selama 2 menit pada 150% dari nilai arusnya dengan faktor daya 0,5
tertinggal (induktif) dan masih menyalurkan sekitar tegangan pengenalnya
- peralatan bersifat tahan hubung pendek bahkan dengan memperhatikan jeda waktu dari pemutus
sirkit generator yang diperlukan untuk selektivitas sistem
2.4 Kondisi pengaturan
Dalam kondisi beban seimbang, generator tiga fasa dan eksiternya diwajibkan untuk memenuhi persyaratan
sebagai berikut (generator darurat, lihat juga C.1.6):

2.4.1 Kondisi pengaturan tunak
Dengan generator yang berjalan pada nilai kecepatannya, tegangan tidak boleh menyimpang dari nilainya
lebih dari ± 2,5% dari tanpa beban hingga nilai outputnya dan pada nilai faktor daya setelah reaksi transien
telah berhenti.
2.4.2 Kondisi pengaturan transien
Dengan generator yang berjalan pada nilai kecepatannya dan tegangan pengenalnya, tegangan tidak boleh
turun dibawah 85% atau melebihi 120% dari nilai nominalnya ketika beban simetris dari faktor arus dan daya
yang ditentukan tiba-tiba diterapkan atau dihilangkan. Tegangan harus kembali nilai nominalnya ± 3% pada
1,5 detik.
Jika tidak ada persyaratan khusus yang ditentukan untuk perubahan beban, kondisi di atas harus dipenuhi
ketika generator, berjalan idle dan dieksitasi hingga tegangan pengenalnya, tiba-tiba dibebani dengan 60%
dari nilai arusnya dengan faktor daya < 0,4 (tertinggal), dan setelah operasi kondisi tunak telah dicapai, beban
tiba-tiba dimatikan lagi
2.4.3 Arus hubung pendek tunak
Dengan sebuah terminal hubung pendek pada tiga fase, arus hubung pendek tunak harus tidak kurang dari tiga
kali atau tidak lebih besar dari 6 kali nilai arusnya. Generator dan eksiternya harus mampu menahan arus
hubungan pendek tunak selama 2 detik tanpa kerusakan.
2.5 Pembagian beban selama operasi paralel
Jika generator dengan output yang sama dioperasikan secara paralel, beban reaktif dari setiap mesin tidak
boleh berbeda dari pembagian proporsionalnya lebih dari 10% dari nilai daya reaktifnya yang ketika beban
aktif dibagi sama rata.
Dalam kasus generator bekerja paralel dengan nilai yang berbeda, deviasi dari pembagian proporsionalnya
tidak boleh melebihi yang lebih rendah dari nilai berikut, dengan asumsi pembagian secara proporsional sama
dari beban aktif:
- 10% dari nilai daya reaktif dari mesin terbesar
- 25% dari nilai daya reaktif dari mesin terkecil
2.6 Generator arus searah
Generator kompon (compound) atau generator gulungan shunt (shunt wound) dengan regulator tegangan
otomatis lebih diutamkan untuk perangkat yang memasok sistem listrik kapal.
Rincian teknis dan nilai pembatas harus disepakati dengan BKI.
3. Desain dan peralatan generator penggerak utama
3.1 Umum
Desain dan peralatan mekanik penggerak generator utama harus sesuai dengan Peraturan Instalasi Permesinan
(Bagian 1, Vol. 3) Bab 2 dan Bab 3.I dan 3.II.

Bab 3 – Instalasi Catu Daya B 3-5/12
3.2 Peralatan pengubah kecepatan
Setiap mesin diesel penggerak generator utama kapal harus memiliki peralatan pengubah kecepatan yang
memungkinkan sinkronisasi memadai dengan cepat.
Pada kapal dengan generator yang digerakkan poros, kisaran kecepatan generator utama dan diesel bantu yang
dapat diatur harus didesain sedemikian sehingga bahkan pada kecepatan operasi minimum yang dapat diterima
untuk operasi generator yang digerakkan poros, sinkronisasi dan pemasukan yang benar dari unit tambahan
memungkinkan dalam segala kondisi cuaca.
3.3 Peralatan starting elektrik
Mengenai peralatan starting elektrik, lihat Bab 7, D.6
3.4 Pengatur kecepatan (Speed Governor)
3.4.1 Mengenai persyaratan untuk pengatur kecepatan mekanik, lihat Peraturan Instalasi Permesinan
(Bagian 1, Vol. 3) Bab 2.
3.4.2 Mengenai persyaratan tambahan untuk kontrol kecepatan listrik/elektronik, lihat Bab 9, B.
3.5 Penyakelaran beban
3.5.1 Mengenai persyaratan lebih lanjut, lihat Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab. 2,
F.
3.5.2 Pemotongan beban
Jika penyakelaran beban dalam dua langkah disediakan, harus direalisasikan sebagai berikut: seketika dari
'tidak ada beban' ke 50%, diikuti oleh 50% sisa dari output generator sementara tetap dalam batas perubahan
kecepatan yang diperbolehkan.
Penyakelaran beban dengan lebih dari dua langkah diperbolehkan asalkan:
- desain peralatan sistem kapal memungkinkan aplikasi operasional dari unit semacam itu
- penyakelaran beban dalam beberapa langkah telah diberikan pertimbangan yang tepat pada tahap
desain peralatan sistem kapal dan disetujui melalui pemeriksaan gambar
- bukti fungsi yang tidak dapat ditolak disediakan saat tes diatas kapal. Hal ini untuk memasukkan
pertimbangan pembebanan peralatan sistem kapal pada peralihan bertahap dari peralatan penting
mengikuti kegagalan dan rekonstruksi peralatan sistem kapal
- Selanjutnya, keselamatan peralatan sistem kapal pada operasi paralel generator harus dibuktikan.
3.5.3 Pelepasan beban
Pelepasan beban 100% dari nilai output generator sementara mengikuti perubahan kecepatan yang diizinkan,
harus dibuktikan.
3.6 Operasi paralel
3.6.1 Karakteristik kecepatan penggerak utama harus linear pada seluruh rentang output.

Karakteristik pengaturan penggerak utama dari unit output yang sama yang beroperasi secara paralel harus
memastikan bahwa, selama rentang dari 20% sampai 100% dari total daya aktif, bagian setiap mesin tidak
menyimpang dari bagian proporsionalnya lebih dari 15 % dari nilai daya aktif.
3.6.2 Jika unit diberi nilai berbeda, deviasi dari bagian proporsionalnya dalam jangkauan beban yang
dinyatakan tidak boleh melebihi yang lebih rendah dari nilai berikut:
- 15% dari nilai daya aktif dari mesin terbesar
- 25% dari nilai daya aktif dari mesin terkecil
3.7 Ketidakteraturan siklik
Ketidakteraturan siklik yang diperbolehkan harus disepakati antara pabrikan penggerak utama dan generator.
Poin-poin berikut harus dipastikan:
- operasi paralel yang sempurna dari generator tiga fase
- Variasi beban tidak boleh menimbulkan fluktuasi output daya aktif melebihi 10% dari nilai output
dari mesin terkait.
4. Generator yang digerakkan oleh perangkat propulsi utama (misalnya generator

berpenggerak poros)
4.1 Generator yang digerakkan oleh perangkat propulsi utama dapat dianggap merupakan bagian dari
suplai daya listrik utama sesuai dengan 1. asalkan generator berpenggerak poros dapat dioperasikan pada
segala kondisi cuaca, navigasi dan manuver, termasuk saat kapal berhenti dengan menyuplai beban yang
cukup. Kondisi operasi untuk frekuensi yang dinyatakan dalam Bab 1, F. harus dipenuhi. Tegangan dan
pembagian beban harus dalam batas sesuai dengan 2.1, 2.2, 2.4.1, 2.4.2 dan 2.5 (hanya harus ditaati dalam
kasus operasi paralel).
4.1.1 Merupakan persyaratan yang penting, ketika ada generator atau penggerak yang gagal, kondisi yang
dinyatakan dalam 1.2 harus dipenuhi, dan juga harus dimungkinkan untuk menyalakan perangkat propulsi
utama sesuai dengan 1.9, 1.10 dan C.1.4.
4.1.2 Ketentuan harus dibuat untuk decoupling generator yang tidak berada di jalur poros propeller.
4.1.3 Generator harus dilindungi sedemikian rupa sehingga hubung pendek di busbar utama tidak akan
menyebabkan kerusakan pada sistem generator dan restorasi selanjutnya dari fungsi generator yang normal
memungkinkan.
4.2 Generator yang digerakkan oleh perangkat propulsi utama tetapi yang gagal untuk memenuhi
kondisi yang dinyatakan dalam 4.1 tidak dianggap merupakan bagian dari suplai daya listrik utama, meskipun
mereka dapat digunakan sebagai generator tambahan dan kadang-kadang mempertahankan seluruh fungsi
suplai daya asalkan kondisi berikut terpenuhi:
- Jika perangkat propulsi utama tidak digerakkan pada kecepatan konstan, regulator harus dipasang
yang memungkinkan perangkat generator untuk menghasilkan output yang memadai pada rentang
kecepatan mesin utama dari paling sedikit 75% sampai 100%.
- Frekuensi harus dijaga dalam batas yang dinyatakan dalam Bab 1, F. Untuk pembagian tegangan
dan beban (hanya dalam kasus operasi paralel) selanjutnya kondisi yang dinyatakan dalam 2.1, 2.4.1,
2.4.2 dan 2.5 harus dipenuhi.

Bab 3 – Instalasi Catu Daya B-C 3-7/12
- Pada kapal dengan kontrol jarak jauh dari mesin utama dari anjungan, perlu untuk memastikan
bahwa, ketika manuver mencegah operasi lanjutan dari perangkat generator yang digerakkan poros
mulai, pasokan untuk peralatan penting dipertahankan dari perangkat generator yang digerakkan
poros sampai beban dialihkan ke generator siaga.
4.3 Untuk permintaan selektivitas dari sistem distribusi arus hubung pendek harus cukup memadai.
4.4 Jika terjadi penyimpangan frekuensi melebihi 10%, generator harus diputus dalam waktu 10-30
detik.
5. Ketersediaan sumber listrik utama
5.1 Jika sumber daya listrik utama diperlukan untuk propulsi dan kemudi kapal, sistem harus diatur
sedemikian rupa sehingga pasokan peralatan penting utama akan dipertahankan atau segera dikembalikan
dalam kasus salah satu dari generator dalam pelayanan mengalami kerusakan.
5.2 Untuk memenuhi permintaan yang disebutkan dalam 5.1, setidaknya langkah-langkah berikut ini
dipersyaratkan :
5.2.1 Pelepasan beban tak penting secara otomatis dan, jika diperlukan, peralatan penting sekunder untuk
melindungi generator terhadap beban berlebih.
5.2.2 Start up otomatis dari unit siaga pada saat kegagalan suplai daya.
Paling sedikit dua unit harus disediakan sesuai dengan Pasal 3, B. Sumber listrik harus mampu beroperasi
secara timbal balik. Output dari setiap unit harus mempunyai nilai untuk memastikan start up otomatis dari
peralatan penting primer. Jika diperlukan, peralatan dapat diaktifkan dalam formasi bertingkat.
5.2.3 Start up dan penyambungan unit siaga dari anjungan harus dengan persetujuan khusus. Persyaratan
yang ditentukan dalam 5.2.2 harus ditaati.
5.2.4 Start up otomatis dan penyambungan pada sebuah generator dan peralatan penting utama setelah
mati total harus dilakukan secepat mungkin, tetapi dalam waktu tidak lebih dari 30 detik. Jika mesin diesel
dengan waktu starting yang lebih lama digunakan, waktu starting dan penyambungan dapat melebihi dengan
persetujuan BKI.
5.2.5 Jika beberapa unit pembangkit yang diperlukan untuk menutupi pasokan listrik kapal dalam operasi
paralel permanen, kegagalan pada salah satu unit harus menyebabkan pelepasan (trip) langsung dari peralatan
tidak penting dan, jika diperlukan, peralatan penting sekunder, jika ini adalah satu-satunya cara untuk
memastikan bahwa unit yang tersisa dapat memasok peralatan penting primer.
C. Suplai Daya Listrik Darurat
1. Persyaratan Umum
1.1 Sumber daya listrik darurat harus mengambil alih pasokan dari konsumen darurat dalam hal terjadi
kegagalan dari sumber daya listrik utama. Sumber darurat ini harus independen dari sumber daya listrik utama.
1.2 Kapasitas sumber daya listrik darurat harus cukup untuk memasok semua layanan yang penting
untuk keselamatan dalam keadaan darurat.

3-8/12 C Bab 3 – Instalasi Catu Daya
1.3 Asalkan tindakan yang sesuai diambil untuk menjamin operasi darurat independen dalam semua
keadaan, generator darurat dapat digunakan sebagai pengecualian dan untuk jangka pendek untuk memasok
sirkit tidak darurat, lihat juga B.1.10 dan D.
1.4 Untuk kapal yang memerlukan daya listrik untuk mengembalikan propulsi, kapasitas sumber daya
darurat harus cukup untuk mengembalikan propulsi ke kapal bersamaan dengan permesinan tambahan
lainnya, sewajarnya, dalam waktu 30 menit setelah mati total. Diasumsikan bahwa energi starting tidak
tersedia setelah mati total. Untuk kapal uap 30 menit berlaku sampai starting dari boiler pertama, lihat juga
B.1.7 dan 1.8.
1.5 Untuk semua peralatan yang membentuk bagian dari sumber daya listrik darurat, harus dibuat
ketentuan untuk tes fungsional periodik, termasuk pengujian penyakelaran otomatis dan gawai starting.
Pengujian tersebut harus dilakukan tanpa mengganggu aspek lain dari operasi kapal.
1.6 Untuk rating dan kontrol dari generator darurat, prinsip yang sama berlaku seperti untuk generator
utama sesuai dengan B.2. Tidak seperti di B.2.4, penyimpangan tegangan ± 3,5% dalam kondisi tunak dan
dari ± 4% pada kondisi transien setelah 5 detik dapat diterima.
1.7 Mengenai peralatan starting listrik, lihat Bab 7, D. 6.
1.8 Jika sirip sistem stabilizer berada di area stasiun peluncuran sekoci, sistem dan indikator tersebut
pada anjungan navigasi harus dihubungkan ke sumber daya darurat.
2. Suplai daya listrik darurat pada kapal penumpang
Mengenai suplai daya listrik darurat di kapal penumpang, lihat Bab 14, C.
3. Suplai daya listrik darurat pada kapal kargo
3.1 Semua kapal kargo 500 GT atau lebih harus dilengkapi dengan sumber daya listrik darurat mandiri.
3.2 Dengan kelonggaran untuk arus starting, sumber daya listrik darurat harus mampu secara bersamaan
memasok setidaknya layanan berikut untuk periode yang ditentukan dibawah ini, jika operasi mereka
tergantung pada sumber listrik:
3.2.1 Selama 3 jam, penerangan darurat di setiap stasiun embarkasi untuk sekoci penolong dan perahu
penyelamat dek dan di sepanjang sisi kapal di daerah ini.
3.2.2 Selama 18 jam, penerangan darurat
a) dalam semua layanan dan gang akomodasi, di tangga, di pintu keluar dan kereta pengangkat personil
(personnel lift cars) dan poros
b) di ruang mesin dan stasiun generator utama, termasuk posisi kontrolnya
c) di semua stasiun kontrol, anjungan, ruang kontrol mesin dan pada setiap panel listrik utama dan
darurat
d) di semua posisi penyimpanan untuk pakaian pemadam kebakaran
e) di kompartemen perangkat kemudi, dan kamar CO2
f) di pompa kebakaran yang disebutkan dalam 3.2.5, di pompa sprinkler, jika ada, pompa bilga darurat,
jika ada, dan pada posisi starting untuk motornya

Bab 3 – Instalasi Catu Daya C 3-9/12
g) dalam semua ruang -pompa kargo tanker
3.2.3 Selama 18 jam
a) lampu navigasi dan lampu lainnya yang dipersyatkan oleh " International Regulations for Preventing
Collisions at Sea" yang masih berlaku
b) instalasi radio VHF yang dipersyaratkan di SOLAS Chapter IV dan, jika disediakan, instalasi radio
MF, serta stasiun penerima di bumi dan instalasi radio MF/HF
3.2.4 Selama 18 jam
a) semua sinyal internal dan peralatan komunikasi yang dipersyatkan dalam keadaan darurat
b) semua peralatan navigasi kapal
c) deteksi kebakaran dan sistem alarm kebakaran
d) operasi intermiten lampu sinyal siang hari, peluit kapal, alarm kebakaran yang dioperasikan secara
manual dan semua sinyal internal yang diperlukan dalam keadaan darurat, misalnya alarm umum,
dan alarm CO2 kecuali layanan ini dapat disupply secara terpisah selama periode 12-jam ini dengan
penyimpanan baterai darurat.
3.2.5 Selama 18 jam
a) pompa kebakaran darurat yang dipersyatkan
b) sistem penyemprotan air untuk ruang permesinan kategori A dan ruang pompa kargo
c) peralatan tambahan untuk set generator darurat
d) setidaknya satu pompa bilga untuk ruang kargo pada tutup terbuka kapal kontainer
3.2.6 Perangkat kemudi untuk waktu yang ditentukan dalam Bab 7, A. 2., dimana pasokan darurat
ditetapkan, dan juga indikator sudut kemudi.
3.3 Dalam kasus kapal yang secara teratur melakukan pelayaran dengan durasi terbatas, Otoritas
Nasional dapat menerima periode kurang dari 18 jam yang ditentukan pada 3.2.2 – 3.2.5, tetapi tidak kurang
dari 12 jam, jika mereka memenuhi bahwa hal ini memastikan standar yang memadai untuk keselamatan
tercapai.
3.4 Sumber daya listrik darurat untuk kapal kargo dapat berupa sebuah generator set maupun baterai
penyimpanan.
3.4.1 Jika sumber daya listrik darurat adalah generator set, generator harus digerakkan oleh penggerak
utama yang sesuai dengan pasokan bahan bakar sendiri yang independen sesuai dengan Peraturan Instalasi
Permesinan (Bagian 1, Vol. 3). Bab 10 dan dengan sistem pendingin independen.
Perangkat tersebut harus start up secara otomatis jika sumber daya listrik utama gagal, dan pasokan dari
konsumen yang terdaftar harus secara otomatis diambil alih oleh generator set darurat, kecuali sumber listrik
darurat transisi sesuai dengan 3.4.2 disediakan.
Pasokan daya listrik darurat harus mulai beroperasi secepat mungkin, dan dalam kasus apapun tidak lebih dari
45 detik setelah kegagalan sumber daya listrik utama.

3-10/12 C-D Bab 3 – Instalasi Catu Daya
3.4.2 Sumber transisi dari daya listrik darurat haruslah baterai penyimpanan yang dalam hal terjadi
kegagalan sumber daya listrik utama, secara otomatis dan langsung memasok konsumen yang terdaftar
dibawah ini sampai generator set darurat yang dijelaskan dalam 3.4.1 dapat dibuat beroperasi dan terhubung.
Kapasitas baterai harus cukup untuk memasok konsumen untuk jangka waktu setidaknya 30 menit, selama
waktu tersebut tegangan baterai harus tetap berada dalam ± 12% dari tegangan pengenal, tanpa pengisian
ulang (recharging).
Jika dibutuhkan dan tergantung pada sumber daya listrik, konsumen berikut harus dipasok:
a) penerangan yang ditentukan dalam 3.2.1, 3.2.2 dan 3.2.3 a). Penerangan darurat yang diperlukan
dari ruang permesinan dan ruang akomodasi dan layanan dapat dilengkapi dengan lampu yang telah
diperbaiki secara permanen, mandiri, bertenaga baterai, dan
b) semua layanan yang ditentukan dalam 3.2.4 a), 3.2.4 c) dan 3.2.4 d), kecuali layanan tersebut secara
independen dipasok untuk jangka waktu yang ditentukan oleh baterai penyimpanan darurat
3.4.3 Jika sumber daya listrik darurat adalah baterai penyimpanan, harus memenuhi persyaratan
fungsional yang dinyatakan dalam 3.4.2.
4. Konsumen darurat yang memproteksi perangkat propulsi utama
Pada rating sumber daya listrik darurat, pertimbangan harus diberikan, jika berlaku, untuk konsumen lain
yang diperlukan untuk melindungi perangkat propulsi utama dalam hal terjadi kegagalan dari sumber daya
listrik utama. Konsumen tersebut dapat, misalnya, termasuk pasokan minyak pelumas darurat dan gigi
pemutar (turning gear) pada perangkat turbin. Langkah yang diambil harus disepakati dengan BKI dalam
setiap kasus tertentu.
5. Suplai daya listrik darurat untuk kapal tujuan khusus sesuai dengan Resolusi IMO
MSC.266(84)
5.1 Dalam arti bagian ini, "kapal tujuan khusus" adalah kapal 500 GT atau lebih dimana 12 orang
terpisah dari kru diangkut untuk jangka waktu yang diperpanjang untuk kinerja tugas khusus. Kapal tujuan
khusus termasuk, misalnya, kapal penelitian, kapal pengeboran, dan lain-lain. Pertimbangan diberikan kepada
jumlah personil tambahan dan untuk ukuran kapal ketika memutuskan harus diperlakukan sebagai kapal kargo
atau kapal penumpang untuk tujuan pasokan daya listrik daruratnya.
5.2 "Kapal tujuan khusus" yang panjangnya tidak lebih dari 50 meter dan membawa tidak lebih dari 60
orang di atas kapal diperlakukan sebagai kapal kargo sesuai dengan 1. dan 3.
5.3 Jika panjang kapal lebih besar dari 50 meter, sistem penutupan pintu kedap air di sekat dan indikator
harus terhubung ke pasokan daya listrik darurat, seperti pada kapal penumpang sesuai dengan Bab 14.
5.4 Berkenaan dengan suplai daya daruratnya, "kapal tujuan khusus" yang membawa lebih dari 60 orang
di atas kapal harus diperlakukan dalam segala hal sebagai kapal penumpang sesuai dengan Bab 14.
D. Pengoperasian Generator Darurat di Pelabuhan
1. Umum
Generator darurat dapat digunakan selama waktu tunggu di pelabuhan untuk suplai daya utama, asalkan
persyaratan yang diberikan dipatuhi (lihat juga C.1.3).

Bab 3 – Instalasi Catu Daya D 3-11/12
2. Persyaratan
2.1 Independensi suplai daya darurat dari peralatan bantu lainnya dari perangkat mesin utama harus
dipastikan selama manuver di pelabuhan, selama lalu lintas muara dan selama layanan laut.
2.2 Generator diesel darurat harus dilindungi terhadap kelebihan beban dengan men-trip jalur transfer.
Jika perlu, trip beban tak darurat harus disediakan untuk memastikan operasi yang aman berlanjut dari
generator set.
2.3 Instalasi listrik darurat harus diatur dan dilindungi sedemikian rupa sehingga gangguan kabel, seperti
hubung pendek atau kegagalan pembumian yang disebabkan oleh kebakaran atau akibat peristiwa lain baik
dalam ruang dimana komponen suplai daya listrik utama dengan aksesoris terkait dipasang atau di ruang
permesinan lain dari kategori A tidak akan mengganggu pengendalian, monitoring, pasokan daya tambahan
dan distribusi daya pasokan daya listrik darurat.
Jika dipersyaratkan untuk operasi yang aman, sakelar pemilih dengan penyakelaran posisi, operasi pelabuhan,
operasi darurat, harus disediakan dalam panel listrik darurat, lihat Bab 5, C.3.2.
2.4 Lokasi dimana generator set darurat dan panel listrik darurat dipasang harus ditutup dengan
menggunakan sistem deteksi kebakaran serupa dengan yang dipersyaratkan untuk ruang mesin utama dan
bantu tanpa penjagaan, lihat Bab 9, D.3.5.
2.5 Penggerak utama harus didesain untuk terus beroperasi kontinyu dan harus menjalani pemeliharaan
yang dijadwalkan untuk memastikan kesiapan operasional dalam keadaan darurat.
Penggerak utama dan generator harus dilengkapi dengan gawai monitoring, proteksi dan keselamatan yang
dipersyaratkan untuk permesinan bantu dan generator utama yang ditujukan untuk operasi tanpa penjagaan,
misalnya berhenti saat tekanan minyak pelumas terlalu rendah.
Penggerak utama harus dilengkapi dengan filter peralihan (switch-over) (2 atau lebih ruang saringan, misalnya
filter-duplex) untuk bahan bakar minyak dan minyak pelumas yang memungkinkan pembersihan selama
operasi.
2.6 Tangki pasokan bahan bakar minyak ke set diesel-generator darurat/pelabuhan harus dilengkapi
dengan alarm level rendah yang diatur pada level bahan bakar yang cukup untuk durasi operasi yang
diperlukan sesuai dengan C.3. dan juga Bab 14, C.1. Volume tangki bahan bakar harus cukup untuk operasi
24 jam tanpa penjagaan dan di samping itu selama diperlukan pada operasi darurat (SOLAS).
Catatan
Untuk sebuah kapal kargo yang ditujukan untuk layanan tak terbatas, sebuah tangki pasokan bahan bakar
minyak yang dipersyaratkan dengan kapasitas yang cukup untuk 42 jam operasi (24 jam operasi tanpa
penjagaan di pelabuhan sebagai generator set diesel pelabuhan dan tambahan 18 jam operasi sebagai
generator set diesel darurat). Alarm level harus diatur pada level yang cukup untuk tidak kurang dari 18 jam
operasi. Jika tangki pasokan bahan bakar minyak diatur untuk secara otomatis mengisi, jumlah bahan bakar
minyak selama 24 jam operasi tidak dipersyaratkan.
3. Buku instruksi operasi
Sebuah buku instruksi operasi harus disediakan di atas kapal yang berisi kondisi operasi dan memastikan
bahwa ketika kapal tersebut dalam perjalanan, semua perangkat kontrol (misalnya katup, sakelar) berada
dalam posisi yang benar untuk operasi darurat independen dari generator set darurat dan panel listrik darurat
.

3-12/12 D Bab 3 – Instalasi Catu Daya
Catatan
Buku petunujuk operasi ini harus juga berisi informasi tentang level tangki bahan bakar minyak yang
dipersyaratkan, sakelar mode posisi dermaga/laut jika dipasang, bukaan ventilasi, dan lain-lain

Bab 4 – Proteksi Instalasi dan Distribusi Daya A 4-1/11
Bab 4
Proteksi Instalasi dan Distribusi Daya
A. Generator Utama Tiga Fase
1. Umum
Generator utama memasok panel listrik utama kapal yang relevan, baik secara individual maupun secara
paralel.
1.1 Operasi tunggal
Operasi tunggal berarti bahwa setiap generator memasok sebuah sistem busbar yang ditugaskan untuk itu. Jika
metode ini digunakan, harus dimungkinkan untuk menghubungkan konsumen ke kelompok beban untuk
setidaknya dua sistem busbar atau generator berbeda dengan menggunakan saklar pemilih.
1.2 Operasi paralel
Dalam operasi paralel, generator memasok sistem busbar umum dari panel listrik utama, dimana feeder beban
terhubung.
2. Peralatan proteksi
2.1 Umum
2.1.1 Generator harus setidaknya dilindungi terhadap kerusakan akibat hubung pendek dan beban lebih.
2.1.2 Peralatan proteksi untuk generator harus diatur dalam switchgear generator yang akan dilindungi
dan dipasok dari sisi generator.
2.1.3 Proteksi hubung pendek dan peralatan proteksi beban lebih harus disediakan di setiap konduktor
yang tak dibumikan.
2.2 Proteksi hubung pendek
2.2.1 Proteksi hubung pendek harus diatur pada arus lebih dari lebih dari 50%, tetapi pada nilai kurang
dari arus hubung pendek steady (sebaiknya 2,8 × In). Proteksi harus memiliki waktu tunda yang kompatibel
dengan selektivitas sistem (dari 300 sampai sekitar 500 ms).
2.2.2 Proteksi hubung pendek tidak boleh dinonaktifkan dengan tegangan turun (under voltage).
2.2.3 Generator dengan nilai output 1500 kVA atau lebih harus dilengkapi dengan gawai protektif yang
dalam hal terjadi hubung pendek di dalam generator atau kabel antara generator dan pemutus sirkuit membuka
pemutus (breaker) dan dienergisasi generator.
Contoh peralatan proteksi yang cocok adalah proteksi diferensial atau pemantauan titik netral generator.

4-2/11 A Bab 4 – Proteksi Instalasi dan Distribusi Daya
2.3 Proteksi beban lebih
2.3.1 Proteksi beban lebih, harus diatur ke nilai antara 10% dan 50% arus lebih, harus trip generator
pemutus sirkuit dengan waktu tunda tidak lebih dari 2 menit. Pengaturan di atas 50% arus lebih dapat
diperbolehkan, jika ini diperlukan oleh kondisi kerja dan kompatibel dengan karakteristik generator. Proteksi
beban lebih tidak boleh mengganggu rekoneksi langsung dari generator.
2.3.2 Sebuah perangkat harus dipasang dimana ketika arus pengenal generator terlampaui, mengeluarkan
sinyal peringatan setelah sekitar 5 detik dan secara otomatis memutus peralatan tidak penting dan jika perlu
peralatan penting sekunder, tidak termasuk yang diperlukan untuk menjaga keselamatan kapal, misalnya
sistem penerangan, posisi dan navigasi lampu, alat bantu dan sinyal dan peralatan komunikasi keselamatan
internal.
Pada kapal penumpang dan kapal dengan ruang permesinan yang tanpa penjagaan, pemutusan otomatis
konsumen tidak esensial adalah wajib.
2.4 Proteksi daya balik
2.4.1 Generator dari output 50 kVA ke atas yang disediakan untuk operasi paralel harus dilindungi dengan
pelepasan daya balik tunda.
2.4.2 Proteksi harus dipilih dan ditetapkan sesuai dengan karakteristik penggerak utama. Nilai-nilai
peraturan pengaturan adalah: untuk generator turbo 2% sampai 6%, untuk generator diesel 8% sampai 15%
dari nilai output tertunda dari 2 sampai 5 detik. Pengaturan harus, jika mungkin berada di 50% dari daya traksi
dari penggerak utama. Ketika tegangan operasi menurun sampai 50% dari nilainya, proteksi daya balik harus
tetap efektif dalam batas-batas yang dinyatakan.
2.5 Perlindungan tegangan turun
Pemutus sirkuit generator harus diberi proteksi pada tegangan turun. Dalam hal penurunan tegangan 70% -
35% dari tegangan pengenal, pemutus sirkuit generator harus terbuka secara otomatis. Pelepasan tegangan
turun harus memiliki waktu tunda yang pendek disesuaikan dengan proteksi hubung pendek.
2.6 Perlindungan tegangan lebih (over voltage)
Peralatan utama kapal harus dilindungi terhadap over-voltage. Tegangan harus dibatasi sampai 130% U N dan
max. 5 detik bahkan dalam kasus kegagalan regulator tegangan.
2.7 Perlindungan frekuensi turun (under frequency)
2.7.1 Dalam hal penurunan frekuensi terus-menerus lebih dari 10%, peralatan tidak penting dan, jika
diperlukan, peralatan penting sekunder dipasang dalam waktu 5 sampai 10 detik. Jika hal ini gagal untuk
membuat kondisi operasi normal, generator pemasok harus terputus dari catu daya sehingga unit siaga dapat
terputus.
2.7.2 Untuk proteksi perangkat generator yang digerakkan poros, harus disediakan sesuai dengan Bab 3,
B.4 untuk memutus generator dalam hal terjadi frekuensi turun.
2.8 Pengujian
Gawai proteksi generator harus mendapat sesuai persetujuan tipe.

Bab 4 – Proteksi Instalasi dan Distribusi Daya A 4-3/11
3. Switchgear
3.1 Umum
3.1.1 Setiap konduktor yang tak dibumikan harus dialihkan dan harus dilindungi terhadap hubung pendek
dan beban lebih.
3.1.2 Ketika trip karena arus lebih, pemutus sirkit generator harus siap untuk rekoneksi segera.
Penggunaan rilis dua logam (bi-logam) termal untuk generator yang digunakan untuk memasok beban penting
tidak diizinkan.
3.1.3 Pemutus sirkit generator harus dilengkapi dengan inhibitor penutupan ulang yang mencegah
penutupan ulang otomatis setelah trip karena hubung pendek.
3.1.4 Dalam desain kontaktor untuk memasok beban penting primer, perangkat peralihan tegangan rendah
harus berdimensi sesuai dengan Publikasi IEC 60947-4-1 “tipe 2”.
3.1.5 Ketika keamanan personil terjamin dan proteksi selektif dari sistem elektrik oleh perangkat dengan
hubungan seri dijamin, dalam hal ini, perangkat peralihan tegangan rendah untuk memasok beban penting
sekunder dan beban kurang penting dapat mempunyai ukuran sesuai dengan Publikasi IEC 60947-4-1 “tipe
1”.
3.2 Operasi tunggal
Perangkat berikut ini harus disediakan:
- pemutus sirkit tiga kutub dengan pelepasan arus lebih waktu tunda dan hubung pendek waktu tunda.
- untuk generator dengan nilai output dibawah 50 kVA, saklar sekering dan beban atau sekering
dengan kontaktor juga diperbolehkan.
Semua kontaktor generator yang mungkin digunakan harus dilengkapi dengan penundaan pemutusan dropout
delay (sampai kira-kira. 500 ms) dan harus dinilai untuk duaarus pembangkit.
3.3 Operasi paralel
- Untuk setiap generator, pemutus sirkit tiga kutub dengan pelepasan arus lebih waktu tunda dan
hubung pendek waktu tunda dan pelepasan tegangan turun.
- Dalam kasus dimana generator ditujukan untuk operasi paralel, saklar generator harus dilengkapi
dengan proteksi tegangan turun yang mencegah penutupan saklar jika generator mati.
- Satu peristiwa kegagalan tunggal dalam sirkit sinkronisasi atau dalam pemantauan mati total tidak
boleh menyebabkan koneksi asinkron.
4. Peralatan sinkronasi
Generator yang ditujukan untuk operasi paralel harus dilengkapi dengan sebuah sinkronizer yang sesuai
dengan 4.1 dan 4.2.

4-4/11 A-B-C Bab 4 – Proteksi Instalasi dan Distribusi Daya
4.1 Peralatan untuk mencegah sinkronisasi gagal
Generator yang ditujukan untuk operasi paralel harus dilengkapi dengan peralatan sinkronisasi otomatis.
Melainkan peralatan otomatis, peralatan sinkronisasi semi-otomatis yang dikombinasikan dengan sinkronizer
pemeriksaan dapat diberikan. Syarat Pasal 19, E. harus dipenuhi untuk mencegah sinkronisasi gagal.
4.2 Sinkronisasi manual
Sinkronisasi manual (misalnya sinkronisasi metode gelap yang diinstal dalam jangkauan dari posisi penggerak
saklar generator) harus memungkinkan jika peralatan yang tercantum dalam 4.1 gagal.
B. Generator Darurat Tiga Fase
Generator darurat memasok panel listrik darurat dan beban darurat yang terhubung.
1. Peralatan proteksi dan switchgear
proteksi generator terdiri dari setidaknya:
- proteksi hubung pendek
- proteksi beban lebih
- proteksi tegangan turun.
Namun diperbolehkan proteksi beban lebih untuk tidak memutus generator secara otomatis melainkan dengan
memicu sinyal peringatan optik dan akustik pada panel listrik darurat dan panel listrik utama
2. Pelepasan beban lebih
Jika generator darurat kelebihan beban, konsumen yang sementara dipasok dari panel listrik darurat yang
bukan konsumen darurat secara otomatis harus terputus dalam rangka untuk menjaga suplai ke sirkit darurat.
C. Generator Arus Searah
1. Operasi tunggal
- Untuk setiap generator, sebuah pemutus sirkit yang penyakelaran semua kutub tak dibumikan,
dengan pelepas arus lebih waktu tunda dan pelepas hubung pendek waktu tunda, atau sekering di
setiap kutub tak dibumikan dan saklar beban yang dioperasikan dengan pegas kapasitas pemutusan
yang cukup
- pemutus sirkit selalu digunakan untuk generator dengan output 50 kW atau lebih.
2. Operasi paralel
Fasilitas berikut harus disediakan:
- Untuk setiap generator, sebuah pemutus sirkit yang penyakelaran (switching) semua kutub tak
dibumikan, dengan pelepas arus lebih waktu tunda dan pelepas hubung pendek waktu tunda, waktu

Bab 4 – Proteksi Instalasi dan Distribusi Daya C-D-E-F-G 4-5/11
tunda dan pembebas hubung pendek waktu tunda, bersama dengan proteksi arus balik dan proteksi
tegangan turun waktu tunda.
- Untuk generator kompon, saklar harus mempunyai elemen penyakelaran untuk garis ekipotensial
yang ketika penyakelaran on, menutup secara bersamaan atau sebelumnya dan ketika penyakelaran
off, membuka secara bersamaan atau lebih lambat, dan dinilai untuk setidaknya setengah arus
pengenal.
- Fasilitas polaritas balik untuk setiap generator.
D. Transformers Listrik
1. Transformers yang ditujukan untuk operasi paralel harus didesain sehingga pada seluruh kisaran,
beban trafo tidak menyimpang lebih dari 10% dari arus nominal dari persentase bagian yang dihitung
untuknya.
2. Transformers harus dilindungi terhadap hubung pendek dan beban lebih.
3. Transformers harus dapat dialihkan pada sisi primer.
Dalam instalasi dimana umpan balik memungkinkan, transformator harus dapat dialihkan pada kedua, sisi
primer dan sekunder.
E. Baterai penyimpanan
Bab 2, C. harus ditaati.
F. Elektronika
1. Fasilitas elektronika daya harus dilindungi terhadap beban lebih dan hubung pendek.
2. Inverter yang dimaksudkan untuk meyuplai beban darurat dari baterai darurat harus dirancang untuk
beroperasi kontinyu.
G. Koneksi Darat
1. Kotak terminal untuk suplai darat harus dihubungkan ke sistem kapal dengan kabel yang dipasang
secara permanen.
2. Sebuah perangkat untuk menghubungkan konduktor pelindung atau equalizer potensial harus
disediakan, jika diperlukan.
3. Penyalaan suplai darat hanya dapat memungkinkan jika saklar generator utama telah dimatikan.
Operasi parallel singkat dari peralatan generator utama dan koneksi darat untuk transfer beban diizinkan.
4. Koneksi darat harus dapat dialihkan dan harus dilindungi terhadap hubung pendek dan beban lebih.
Kotak terminal untuk koneksi darat harus disediakan setidaknya dengan proteksi hubung pendek.

4-6/11 G-H-I Bab 4 – Proteksi Instalasi dan Distribusi Daya
5. Sebuah indikator tegangan harus disediakan dalam panel listrik utama (MSB).
6. Fasilitas harus disediakan untuk membandingkan polaritas (dalam kasus a.s) dan urutan fase (dalam
kasus a.b tiga fase) dari suplai darat dengan yang berada di peralatan utama kapal.
7. Rincian berikut harus ditunjukkan di sebuah pelat yang dipasang pada kotak koneksi darat: sistem
tegangan dan tegangan pengenal, dan frekuensi dalam kasus arus bolak-balik.
H. Peralatan Proteksi Beban
1. Umum
1.1 Peralatan proteksi harus dipilih sedemikian dan terkoordinasi dengan proteksi generator yang dalam
hal terjadi arus hubung pendek listrik, selektivitas terlindungi. Jika perlu bukti fakta harus dibuktikan.
1.2 Setiap konduktor yang tak dibumikan di sirkit distribusi harus dilindungi terhadap beban lebih dan
hubung pendek.
1.3 Jika sistem tiga fase terisolasi dari lambung, proteksi arus lebih dapat direalisasikan hanya pada 2
konduktor, jika pemutusan semua fase terjaga.
2. Sirkit suplai akhir
2.1 Pemutus sirkit dan saklar pelindung motor
Untuk sebuah sirkit akhir yang memasok satu konsumen yang dilengkapi dengan proteksi beban lebih sendiri,
diperbolehkan untuk hanya memberikan proteksi hubung pendek pada titik masukan. Dalam kasus ini,
sekering-sekering dua peringkat lebih tinggi dibandingkan dari yang diijinkan untuk nilai operasi dari
konsumen dapat ditugaskan untuk tugas kontinyu.
Dalam kasus operasi waktu singkat dan intermiten, nilai arus dari sekering harus tidak lebih besar dari 160%
dari nilai arus beban. Saklar terkait harus dipilih sesuai dengan nilai arus sekering.
2.2 Jika pemutus sirkit yang digunakan, pemotongan hubung pendek dapat disesuaikan ke maksimal 15
kali arus dari beban, meskipun tidak lebih tinggi dari nilai minimum yang diantisipasi dari nilai a.b hubung
pendek di sirkit yang bersangkutan. Untuk sirkit peralatan perangkat kemudi, lihat Bab 7, A.
2.3 Pemutus sirkit dan saklar proteksi motor dengan kapasitas pengalihan yang cukup harus dilengkapi
dengan sekering cadangan yang ditentukan oleh produsen. Pemutus sirkit otomatis tanpa penundaan
pemutusan nilai selektif tidak dapat terhubung secara seri dalam satu baris.
2.4 Sirkit suplai akhir untuk penerangan tidak boleh disatukan di atas 16 A. Mengenai jumlah
perlengkapan penerangan yang terhubung ke sirkit, lihat I.5.
I. Distribusi daya
1. Sistem pasokan listrik
1.1 Mengenai sistem pasokan yang diperbolehkan, lihat Bab 1, G.
1.2 Sistem pasokan dengan saluran balik lambung (hull return)

Bab 4 – Proteksi Instalasi dan Distribusi Daya I 4-7/11
1.2.1 Semua sirkit pasokan akhir harus memiliki isolasi pada semua kutub. Konduktor kembali harus
terhubung dalam panel listrik distribusi terkait ke busbar yang terisolasi, yang terhubung ke lambung
1.2.2 Koneksi ke lambung harus memiliki setidaknya penampang yang sama seperti kabel pasokan.
Kawat telanjang tidak boleh digunakan. Selubung atau baut pemasangannya tidak boleh digunakan sebagai
konduktor kembali atau untuk membuat koneksi mereka.
1.3 Hingga 3 panel distribusi listrik yang dapat dipasok oleh kabel pasokan umum.
2. Keseimbangan beban dalam sistem tiga fase
Jika, dalam sistem tiga fase, beban AC terhubung antara dua konduktor luar atau satu konduktor luar dan
netral, konsumen harus didistribusikan sedemikian rupa, kondisi operasi normal, beban pada konduktor
individu luar melakukan tidak berbeda satu sama lain dengan lebih dari 15%, lihat pada Bab 12, C.5.
3. Kabel pasokan penting
3.1 Peralatan penting primer dan sekunder harus lebih diutamakan dipasok langsung dari panel listrik
utama atau darurat sesuai dengan Peraturan. Suplai melalui panel distribusi hanya diperbolehkan jika
keamanan yang setara dari suplai dapat dijamin, lihat juga Bab 2, A.3.
3.2 Peralatan penting primer dan sekunder untuk fungsi yang sama (misalnya pompa minyak pelumas
utama dan siaga) yang diberi suplai melalui dua kabel terpisah dari panel listrik utama atau dari dua panel sub
distribusi independen.
Dikecualikan dari permintaan ini adalah suplai listrik pusat untuk perangkat pendingin kargo pada kapal kargo
yang didinginkan dan sistem untuk pemeliharaan kargo
Mengenai suplai untuk perangkat kemudi, lihat Bab 7, A.
4. Kabel suplai darurat
4.1 Konsumen darurat harus dipasok langsung dari panel listrik darurat atau melalui panel sub distribusi,
dimana hanya konsumen yang relevan di zona kebakaran yang terhubung.
4.2 Dalam operasi normal, panel listrik darurat harus dipasok oleh pengumpan interkoneksi dari panel
listrik utama. Pengumpan harus dilindungi terhadap sirkit arus lebih dan hubung pendek di panel listrik utama,
dan pengumpan harus secara otomatis terputus di panel listrik darurat jika suplai dari panel listrik utama gagal.
4.3 Sebuah suplai balik dari panel listrik darurat ke panel listrik utama, misalnya ketika memulai operasi
dari kondisi kapal mati atau dibawah kepatuhan Bab 3, D. untuk operasi pelabuhan, diizinkan. Untuk operasi
suplai balik, pemutusan pengumpan otomatis yang disebut dalam 4.2 dapat diganti sementara
5. Penyediaan sistem penerangan
5.1 Instalasi penerangan utama harus dipasok dari panel listrik utama, instalasi penerangan darurat dari
panel listrik darurat.
5.2 Jumlah titik penerangan (lampu) yang terhubung ke sebuah sirkit final tidak boleh melebihi:
10 lampu untuk tegangan sampai dengan 55 V
14 lampu untuk tegangan lebih dari 55 V

4-8/11 I Bab 4 – Perlindungan Instalasi dan Distribusi Daya
24 lampu untuk tegangan lebih dari 125 V
5.3 Sakelar harus secara bersamaan mengalihkan semua konduktor yang tak dibumikan. Pengalihan
kutub tunggal dari sirkit akhir untuk penerangan dalam sistem dengan semua konduktor yang terisolasi hanya
diperbolehkan di area akomodasi.
5.4 Soket di luar area akomodasi harus dihubungkan ke sirkit terpisah. Ketika menghitung beban
terhubung yang diperbolehkan, satu soket setara dengan dua titik penerangan.
5.5 Di daerah yang tercantum dibawah ini, penerangan harus disediakan oleh setidaknya dua sirkit
bersekering terpisah:
- kamar mesin utama, ruang pelayanan dan stasiun kontrol
- dapur besar
- lorong-lorong dan gang-gang
- tangga yang mengarah ke dek kapal
- bar dan lounge untuk penumpang dan kru
- kamar pompa pada tanker
5.6 Perlengkapan penerangan harus diatur sedemikian rupa sehingga penerangan yang cukup untuk
orientasi dapat dipertahankan ketika satu sirkit gagal.
6. Navigasi dan lampu sinyal
6.1 Tiang mast, lampu samping dan buritan terpisah harus dipasok dari kontroller lampu navigasi. Setiap
sirkit harus dilindungi terhadap beban lebih dan hubung pendek.
Lampu tiang mast, lampu samping dan lampu buritan harus disetujui oleh administrasi sesuai dengan
COLREG bagian C.
Lampu individu utama dan cadangan dapat memiliki sirkit terpisah dalam kabel yang umum.
6.2 Kontroler lampu navigasi dapat diperpanjang untuk penyediaan lampu sinyal yang ditentukan dalam
"Peraturan Internasional Pencegahan Tabrakan di Laut (COLREGs)".
Konsumen lain tidak boleh terhubung ke panel ini.
6.3 Kontroler lampu navigasi dan sinyal harus dipasok dari sumber daya listrik utama dan darurat. Saklar
otomatis ke sumber alternatif daya diperkenankan dan harus dikhawatirkan
6.4 Sebuah kontroler lampu navigasi harus memfasilitasi kontrol ON/OFF lampu navigasi individu.
6.5 Sebuah kontroller lampu navigasi harus memberikan indikasi visual status “ON” /”OFF” dari lampu
navigasi.
6.6 Pengaturan kelompok lampu navigasi yang telah diprogram sebelumnya dapat diberikan.
6.7 Kontrol lampu navigasi harus dilengkapi dengan perangkat untuk setiap lampu yang memicu alarm
optik dan akustik jika cahaya menghilang.

Jika perangkat pemantauan terhubung secara seri dengan lampu navigasi, maka harus dipastikan bahwa
kegagalan perangkat tidak menyebabkan cahaya navigasi menghilang.
6.8 Sebuah kontrol lampu navigasi harus menyajikan status semua lampu navigasi dalam presentasi
yang logis, memenuhi persyaratan yang ditetapkan dalam Resolusi IMO MSC.191 (79).
6.9 Semua indikator dari kontroller lampu navigasi harus dapat meredup. Kecerahan layar, jika
dipasang, harus dapat dikontrol.
6.10 Untuk mencegah kekurangan intensitas cahaya LED (Light Emitting Dioda), fungsi alarm harus
diaktifkan untuk memberitahu petugas jaga sehingga intensitas cahaya dari lampu berkurang dibawah level
yang dibutuhkan oleh COLREGs atau LED hanya dapat digunakan dalam jangka umur (jangka praktis
validitas) yang ditentukan oleh produsen untuk menjaga intensitas cahaya yang diperlukan LED. Spesifikasi
dalam sertifikat kesesuaian untuk lampu navigasi harus ditaati.
6.11 Jika lampu navigasi dipasok dari sumber tenaga listrik utama, tegangan pada pemegang lampu tidak
boleh secara permanen menyimpang lebih dari 5% di atas atau dibawah tegangan pengenal.
Jika, dalam hal terjadi kegagalan daya listrik utama, lampu navigasi dipasok dari sumber daya listrik darurat,
tegangan pada pemegang lampu dapat sementara mungkin menyimpang hingga 10% di atas atau dibawah
tegangan pengenal.
7. Sistem pengendalian, pemantauan dan keamanan kapal
Suplai sistem kontrol, pemantauan dan keamanan kapal harus memenuhi persyaratan sebagai berikut (lihat
juga Bab 9, B.):
7.1 Sistem ini harus dipasok oleh sirkit mereka sendiri.
Ketentuan harus dibuat untuk pemutusan selektif dari sirkit yang terpisah dalam kasus hubung pendek.
7.2 Sebuah jaringan distribusi umum dengan baterai cadangan dapat digunakan untuk memasok sistem
yang diperlukan untuk tetap beroperasi bahkan jika sumber daya listrik utama gagal. Jaringan semacam itu
harus memiliki dua unit suplai terdiri baik:
7.2.1 Sebuah unit catu daya dengan kapasitas yang cukup untuk semua konsumen yang terhubung
bersama-sama dengan pengisi yang bertindak dalam operasi buffer dengan baterai cadangan, mampu
memasok terus semua konsumen terhubung dan menjaga baterai dalam kondisi terisi atau
7.2.2 Dua pengisi, yang memenuhi persyaratan yang tercantum dalam 7.2.1.
7.3 Berkenaan dengan riak residu, fasilitas suplai yang ditentukan dalam 7.2.1 dan 7.2.2 harus dirancang
untuk memastikan operasi bebas masalah dari sistem yang terhubung bahkan saat baterai sementara terputus.
7.4 Salah satu unit catu daya atau pengisi daya harus dipasok langsung dari panel listrik utama.
7.5 Kegagalan unit catu daya dan pengisi harus memberi isyarat visual dan suara.
7.6 Pengisi daya baterai dengan kapasitas pengisian P ≥ 2 kW harus diuji di bengkel produsen di hadapan
Surveyor.

8. Fasilitas pemutus darurat
Fasilitas pemutus darurat yang ditempatkan di luar lokasi dimana peralatan dipasang harus disediakan untuk
konsumen berikut. Konsumen dapat diatur dalam kelompok-kelompok, asalkan konsumen berlebih
dialokasikan ke setidaknya dua kelompok independen secara elektrik.
Fasilitas pemutus darurat harus disediakan untuk misalnya
- pompa bahan bakar
- pompa minyak pelumas
- perangkat pembakar minyak
- separator
- motor kipas
- blower boiler
- blower tambahan untuk mesin utama
- pompa minyak termal
(Lihat Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 8, Vol. 3) Bab.12, B.9.)
9. Radio dan peralatan navigasi
9.1 Umum
Sumber daya listrik utama dan darurat harus setiap saat menjaga kecukupan suplai listrik untuk
mengoperasikan peralatan radio dan untuk mengisi semua sumber daya cadangan untuk peralatan radio.
9.1.1 Radio dan peralatan navigasi harus langsung dipasok dari kedua sumber tenaga listrik utama dan
tenaga listrik darurat dengan sirkit listrik yang terpisah.
9.1.2 Distribusi listrik untuk peralatan radio harus bebas dari distribusi untuk peralatan navigasi. Sirkit
dari sumber daya listrik utama dan darurat harus dihentikan pada satu atau dua panel distribusi. Jika satu panel
distribusi yang digunakan, dua sirkit yang memasok panel harus dilengkapi dengan pembagi (splitter) yang
memberi umpan ke dua busbar yang terpisah, satu untuk peralatan radio dan satu untuk peralatan navigasi.
Panel harus ditempatkan di anjungan navigasi atau posisi lain yang cocok di dek anjungan.
9.1.3 Fasilitas harus disediakan di setiap panel distribusi untuk perubahan dari antara sumber daya listrik
utama dan sumber daya listrik darurat. Lebih diutamakan bahwa ubah ganti dimulai secara otomatis. Jika
panel distribusi tunggal digunakan untuk peralatan radio dan navigasi, saklar ubah ganti terpisah harus
disediakan.
9.1.4 Kegagalan dari setiap catu daya harus memicu alarm di anjungan navigasi.
9.2 Peralatan radio
9.2.1 Sebuah sumber cadangan atau sumber energi harus disiapkan untuk memasok peralatan radio, untuk
tujuan melakukan komunikasi bahaya dan radio keselamatan, dalam hal terjadi kegagalan sumber kapal daya
listrik utama dan darurat.

9.2.2 Ketentuan lebih lanjut untuk sumber cadangan energi harus diambil dari Konvensi SOLAS, Bab IV
dan pedoman IMO yang relevan.
9.3 Peralatan navigasi
Jika peralatan radio membutuhkan masukan informasi tak terganggu dari peralatan navigasi kapal, maka
peralatan harus menyediakan data untuk dipasok dari busbar panel distribusi sama yang melayani peralatan
radio.
10. Sistem sinyal suara
Sistem sinyal suara kapal harus tetap beroperasi jika catu daya listrik utama gagal.


Bab 5 – Rakitan Switchgear Tegangan Rendah A-B 5-1/16
Bab 5
Rakitan Switchgear Tegangan Rendah
A. Umum
1. Peraturan ini berlaku untuk switchgear tegangan rendah dengan tegangan operasi sampai dengan
1000 V AC atau 1500 V DC.
2. Instalasi listrik harus diproteksi terhadap kerusakan akibat beban lebih dan hubung pendek.
3. Tekanan termal dan elektrodinamis karena arus lebih tidak boleh menyebabkan kerusakan pada
bagian dari instalasi selama waktu respon dari gawai protektif atau selama total waktu operasi sakelar.
4. Perangkat proteksi arus lebih harus dipilih berdasarkan kriteria berikut:
- arus beban lebih
- arus hubung pendek
- kemampuan penutupan kembali
5. Mengenai desain, konstruksi dan pengujian rakitan switchgear tegangan rendah perhatian diambil
untuk Publikasi IEC 60092-302.
6. Untuk catatan lebih lanjut, lihat Bab 4.
B. Perhitungan
1. Perhitungan arus hubung pendek
1.1 Perhitungan arus hubung pendek harus dilakukan sesuai dengan standar yang diterima oleh BKI,
misalnya Publikasi IEC 61363-1.
1.2 Ketika menghitung maksimum arus hubung pendek yang diharapkan, hal berikut ini harus
diperhitungkan:
- semua generator yang beroperasi secara paralel untuk memberikan kebutuhan daya maksimum
- semua motor yang operasi simultannya akan diharapkan.
Semua data yang digunakan untuk perhitungan arus hubung pendek harus disampaikan yang harus ditentukan
adalah:
- puncak arus hubung pendek ip
- simetris awal arus hubung pendek I”k
1.3 Secara kasar, arus hubung pendek di busbar utama dapat dihitung sebagai berikut:

5-2/16 B Bab 5 – Rakitan Peralatan Hubung (Switchgear) Tegangan Rendah
1.3.1 I”kG = I r G ⋅100

xd"(%)
I"kG = simetris awal arus hubung pendek dari generator
IrG = arus dari generator
xd" = sub-transien generator dalam persen
1.3.2 I"kM = 6 . IrM
I"kM = simetris awal arus hubung pendek dari motor
I"rM = arus motor
1.3.3 Total simetris awal arus hubung pendek dapat dihitung dengan penjumlahan dari komponen individu
arus.
1.3.4 Nilai puncak arus hubung pendek ip dapat dihitung dengan mengalikan total simetris awal arus
hubung pendek I"k dengan faktor 2,3.
1.4 Perhitungan hubung pendek harus mempertimbangkan semua kemungkinan hubung pendek yang
diperlukan untuk evaluasi sistem. Berikut jenis hubung pendek harus diselidiki dalam semua kasus:
- hubung pendek generator
- hubung pendek pada busbar utama
- hubung pendek pada busbar dari panel listrik darurat dan panel distribusi utama
1.5 Perhitungan arus hubung pendek harus disertai dengan daftar gawai penyakelaran (switching
devices) yang diusulkan dan data karakteristiknya.
Nilai making dan breaking capacity dan faktor daya peralatan penyakelan harus dinyatakan.
1.6 BKI berhak juga untuk meminta bukti arus hubung pendek minimum yang diharapkan.
2. Kerugian panas (keseimbangan panas)
Rakitan switchgear harus didesain sedemikian sehingga dalam kondisi operasional yang diijinkan batas
kenaikan suhu sesuai dengan publikasi IEC 60092-302 tidak terlampaui. BKI berhak untuk meminta bukti
keseimbangan panas.
3. Beban dinamis dan termal
3.1 Rakitan switchgear harus didesain sedemikian sehingga tidak ada kerusakan permanen pada busbar,
pemasangan busbar dan kawat yang disebabkan oleh pembebanan dinamis dan termal yang timbul dalam hal
hubung pendek.
3.2 Untuk sistem dengan arus puncak di atas 220 kA (IPK), bukti harus diberikan untuk nilai puncak
tanpa arus (IPK) dan rating ketahanan arus pendek (ICW) dengan uji sesuai dengan Publikasi IEC 61439-1 Ayat
9.3 atau standar yang setara.
BKI berhak untuk meminta bukti stabilitas dinamis dan termal dalam hal hubung pendek.

Bab 5 – Rakitan Peralatan Hubung (Switchgear) Tegangan Rendah C 5-3/16
C. Konstruksi
1. Umum
1.1 Semua gawai, instrumen dan gawai operasi harus diidentifikasi secara permanen dengan papan
nama. Jika memungkinkan, teks yang jelas harus digunakan. Nilai arus sekering harus dinyatakan. Set-poin
dari gawai perlindungan yang dapat disesuaikan harus ditandai. Nilai parameter nilai operasi dari semua alat
ukur harus ditandai dengan warna merah baik pada skala atau di pelat yang melekat di dekatnya.
1.2 Semua sendi dan koneksi ulir harus dijamin terhadap melonggar sendiri.
1.3 Semua konduktor harus diamankan dengan jig dan harus dijauhkan dari tepi tajam. Konduktor yang
mengarah ke peralatan yang dipasang di pintu harus diletakkan bebas dari tegangan.
1.4 Panel listrik utama dan darurat harus dilengkapi dengan pegangan tangan atau handel yang terisolasi.
1.5 Semua komponen termasuk koneksinya harus dapat diakses untuk tujuan pemeliharaan, perbaikan
atau pembaharuan.
1.6 Pintu besar di panel listrik harus dilengkapi dengan perangkat penangkal.
1.7 Komponen listrik yang dipasang di pintu panel listrik, misalnya switchgear, gawai pengukuran dan
sekering untuk tegangan lebih dari 50 V, harus dijaga terhadap kontak yang tidak disengaja. Pintu tersebut
harus dibumikan.
1.8 Jika sekering dipasang di atas switchgear atau menghubungkan kabel atau lead penghubung
telanjang, langkah-langkah harus diambil untuk memastikan sehingga bagian yang jatuh (misalnya kartrid
sekering) tidak dapat melakukan kontak dengan komponen aktif.
1.9 Gawai dan sekering yang beroperasi harus aman diakses.
1.10 Untuk pemutus sirkit dan saklar beban, jarak minimum di atas peluncuran busur yang ditentukan
oleh produsen untuk dipertahankan.
1.11 Sekering jenis pisau untuk pasokan sirkit hanya diizinkan jika mereka dapat dengan aman ditarik
dan dimasukkan.
2. Panel listrik utama
2.1 Pengamatan perangkat pengukuran dan indikasi dan pengoperasian switchgear harus
memungkinkan dari sisi depan panel listrik dengan pintu ditutup.
2.2 Jika total daya terpasang semua generator melebihi 3 MW, panel generator harus dipisahkan satu
sama lain dengan partisi tahan busur. Penetrasi busbar harus tahan api dan memadamkan sendiri.
2.3 Pada perangkat dimana sumber daya listrik utama yang diperlukan untuk penggerak kapal, busbar
utama harus mampu dibagi menjadi setidaknya dua bagian yang secara normal dihubungkan oleh pemutus
arus atau cara lain yang disetujui.
Cara lain yang disetujui dapat dicapai dengan:
- pemutus sirkit tanpa mekanisme trip; atau

- sambungan pemutusan atau
- saklar

5-4/16 C Bab 5 – Rakitan Peralatan Hubung (Switchgear) Tegangan Rendah
Dimana rel dapat dibagi dengan mudah dan aman. Sambungan terpaut umum antara busbar tunggal atau
bagian panel listrik (misalnya untuk transportasi) tidak memenuhi persyaratan ini.
2.4 Sebuah gawai pemutus tunggal cukup jika gawai ini disediakan dalam panel listrik terpisah tanpa
instalasi lain atau di bagian dibatasi yang setara, lihat Gambar 5.1. Jika tidak, dua gawai pemisah diperlukan
dalam panel listrik yang berbeda, lihat Gambar 5.2.
2.5 Dalam kasus sambungan (link) yang dapat dilepas dan dipindah, gawai ini harus menjadi mudah
diakses dan sederhana untuk ditangani. Alat untuk operasi harus berada di dekatnya.
2.6 Sepraktis mungkin, koneksi set pembangkitan dan konsumen yang digandakan (duplicated) lainnya
harus dibagi sama rata antara bagian busbar utama.
Gambar 5.1 Contoh untuk pengaturan dari pemutusan rel utama dan divisi konsumen
Gambar 5.2 Contoh untuk pengaturan dari dua gawai pemutus dan pembagian konsumen
2.7 Konsumen dapat, misalnya, dikelompokkan sebagai berikut:
Konsumen 1 Konsumen 2
Pompa minyak pelumas 1 Pompa minyak pelumas 2
Pompa air pendingin 1 Pompa air pendingin 2
Penerangan 1 Penerangan 2
dan lain-lain dan lain-lain
2.8 Switchgear dan peralatan sinkronisasi untuk generator
Lihat Bab 4, A.

Bab 5 – Rakitan Peralatan Hubung (Switchgear) Tegangan Rendah C 5-5/16
2.9 Gawai pengukuran dan monitoring untuk generator
2.9.1 Jika pemutus sirkit yang digunakan, item berikut ini harus disediakan:
- 1 lampu indikasi: pemutus sirkit terhubung
- 1 lampu indikasi: pemutus sirkit dirilis
2.9.2 Berikut ini diperlukan untuk setiap alternator tiga fase:
- 1 voltmeter yang dapat, jika perlu, harus beralih ke alternator lainnya
- 1 ammeter, dapat dialihkan untuk semua fase
- 1 power meter aktif untuk alternator dari 50 kVA atau lebih
- 1 frekuensi meter yang dapat, jika perlu, harus beralih ke alternator lainnya
2.9.3 Berikut ini diperlukan untuk setiap generator arus searah:
- 1 voltmeter
- 1 ammeter
2.9.4 Sirkit berikut harus dipasok dari sisi generator, dan harus dilindungi secara terpisah terhadap hubung
pendek:
- gawai proteksi Generator, dan trip tegangan turun dari generator pemutus sirkit
- instrumen pengukur
- lampu indikasi
- peralatan pengatur kecepatan mesin diesel menyesuaikan (Catu Daya dari pengatur (governor) dapat
digunakan, jika pengatur elektronik diinstal, lihat Bab 9, B.8.3.)
- motor penggerak untuk sirkit pemutus
2.9.5 Operasi manual harus disediakan untuk pemutus sirkit generator. Pemutus sirkit ini harus
independen dan overriding, lihat Bab 20, D.3.4. e).
2.10 Switchgear dan sekering untuk peralatan
2.10.1 Setiap jalur suplai yang berjalan dari panel listrik kapal utama harus dilengkapi dengan pemutus
sirkit dengan proteksi arus lebih dan hubung pendek, atau dengan sekering untuk setiap konduktor tak
dibumikan dan saklar semua katub, atau dengan kontaktor dengan saklar kontrol. Jika sekering dan saklar
digunakan, urutan busbar-sekering-saklar harus digunakan. Urutan yang ditentukan dapat diubah jika saklar
motor kategori pemanfaatan AC-23 A digunakan sebagai sakelar beban, yang asalkan saklar tahan las jika
terjadi hubung pendek (lihat B.3).
Nilai puncak tahan arus (arus pembatasan dinamis) dari saklar harus lebih besar dari arus pemutusan sekering
saat terjadi hubung pendek.
2.10.2 Untuk perangkat kemudi, lihat juga Bab 7, A.

5-6/16 C Bab 5 – Rakitan Peralatan Hubung (Switchgear) Tegangan Rendah
2.11 Instrumen Pengukuran
Panel listrik utama dan panel distribusi utama harus dilengkapi dengan amperemeter untuk konsumen utama,
kecuali ini pasokan sudah terpasang pada konsumen sendiri. Dibolehkan untuk satu ammeter untuk dialihkan
sejumlah sirkit.
3. Panel listrik darurat
3.1 Persyaratan untuk panel listrik utama berlaku dengan cara yang analog dengan panel listrik darurat.
3.2 Kontrol dan pasokan sirkit pembangkit tenaga listrik darurat harus dialihkan dan dilindungi sehingga
interupsi atau hubung pendek yang disebabkan oleh kebakaran atau peristiwa lain,
- di rumah ruang generator utama dan/atau panel listrik utama, atau
- dalam ruang permesinan kategori A
tidak menunggu kemampuan operasi dari sumber daya listrik darurat. Bila perlu, panel listrik darurat harus
dilengkapi dengan saklar isolasi.
4. Panel distribusi
4.1 Panel distribusi harus dilengkapi dengan gawai yang diperlukan untuk melindungi sirkit terhubung
dan untuk pasokan konsumen (lihat Bab 4).
4.2 Sirkit pengumpan dengan sekering harus diaktifkan dengan saklar beban. Dalam kasus sirkit
pengumpan dengan sekering sampai dengan 63 A, saklar beban dapat ditiadakan jika masing-masing peralatan
yang terhubung dapat terputus dengan sebuah saklar yang dipasang di dekatnya.
4.3 Untuk panel lentera navigasi, lihat Bab 4, I.6.
4.4 Panel distribusi untuk penyediaan listrik ke soket kontainer, lihat Bab 11, C.4.
5. Penyala motor
5.1 Setiap motor harus dilengkapi dengan gawai penyakelaran sendiri.
5.2 Harus diindikasikan apakah motor diaktifkan,
5.3 Jika gawai penyakelaran tidak memutuskan semua konduktor aktif, langkah-langkah tambahan
harus diambil untuk melindungi personil.
5.4 Motor harus dilengkapi dengan penyala jika:
- penurunan arus atau tegangan lebih tinggi dari yang diperbolehkan pada sistem untuk dapat terjadi,
jika terhubung langsung
- diperlukan untuk starting motor atau permesinan yang didorong
- diperlukan oleh desain generator.
5.5 Starting harus hanya memungkinkan dari posisi nol penyala.

Bab 5 – Rakitan Peralatan Hubung (Switchgear) Tegangan Rendah D 5-7/16
D. Pemilihan Switchgear
1. Umum
1.1 Switchgear harus sesuai dengan publikasi IEC, atau standar lain yang disetujui oleh BKI.
1.2 Switchgear harus dipilih berkaitan dengan nilai arus, tegangan pengenal, stabilitas termal dan
dinamis dan kapasitas penyakelaran.
Hal berikut ini harus ditaati:
1.2.1 Nilai kapasitas penyebab hubung pendek harus tidak kurang dari arus puncak pendek hubung yang
dihitung ip di tempat instalasi.
1.2.2 Nilai layanan kapasitas pemutus hubung pendek harus tidak kurang dari komponen ac dari arus
pendek Iac (t) pada saat
T
t=
2
Catatan
Lihat juga B.1., perhitungan arus hubung pendek.
2. Pemutus sirkit
2.1 Pemutus sirkit harus dibedakan sesuai dengan kategori penggunaan dari Publikasi IEC 60947-2
kedalam:
2.1.1 Penggunaan Kategori A
Pemutus sirkit ini tidak didesain untuk selektivitas pada kondisi hubung pendek terkait dengan gawai proteksi
hubung pendek lainnya dalam seri pada beban sisi, misalnya tanpa penundaan waktu pendek yang disengaja
untuk selektivitas dibawah kondisi hubung pendek, dan sehingga tidak membutuhkan bukti ketahanan arus
waktu singkat (Icw).
Contoh aplikasi:
Sebagai pemutus sirkit konsumen and pengumpan distribusi
2.1.2 Penggunaan Kategori B
Pemutus sirkit ini didesain untuk selektivitas pada kondisi hubung pendek terkait dengan gawai proteksi
hubung pendek lainnya dalam seri pada beban sisi, misalnya dengan penundaan waktu singkat yang disengaja
untuk selektivitas dibawah kondisi hubung pendek. Pemutus sirkit semacam itu harus mempunyai bukti
ketahanan arus waktu singkat (Icw). Penggunaan kategori B harus dapat menahan arus hubung pendek yang
diharapkan dimana mereka dipasang, untuk durasi setidaknya 500 ms.
Contoh aplikasi:
Sebagai pemutus sirkit generator.
2.2 Persyaratan tambahan untuk pemutus sirkit generator
– Menyusul pemicuan akibat arus lebih, pemutus harus segera siap untuk penutupan kembali. Untuk
alasan ini, gawai pemicuan termal tidak diijinkan.

5-8/16 D-E Bab 5 – Rakitan Peralatan Hubung (Switchgear) Tegangan Rendah
– Sebuak blok penutupan kembali harus mencegah pembuatan ulang otomatis dari pemutus menjadi
hubung pendek yang masih ada menyusul pemicuan akibat hubung pendek.
2.3 Persyaratan tambahan untuk pemutus sirkit di sistem IT:
– Pengujian seperti yang dijelaskan di Annex H dari Publikasi IEC 60947-2 diperlukan.
3. Saklar beban
3.1 Nilai arus saklar beban harus paling sedikit sama dengan dari sekering yang melindungi sirkit dan
mereka harus memiliki kapasitas pembuatan/pemutusan sesuai dengan AC-22 A atau DC-22 A (publikasi IEC
60947-3).
3.2 Urutan busbar-sekering-saklar harus dipertahankan.
3.3 Jika urutan busbar-saklar-sekering yang dipilih, kapasitas pembuatan/pemutusan harus sesuai
dengan kategori AC-23 A atau DC-23 A (Publikasi IEC 60947-3) dan perhatian harus diberikan untuk
meningkatkan kualitas isolasi dari unit penyakelaran.
4. Sekering
4.1 Sambungan sekering harus memiliki ruang fusi tertutup. Mereka harus terbuat dari bahan keramik
atau bahan yang diakui setara oleh BKI.
4.2 Sekering dapat digunakan untuk proteksi beban lebih hanya sampai peringkat 315 A.
Pengecualian untuk peraturan ini tunduk pada persetujuan BKI.
E. Pilihan Peralatan Proteksi Listrik
1. Umum
Gawai proteksi harus dikoordinasikan satu sama lain sedemikian rupa sehingga, jika terjadi kerusakan, sirkit
yang rusak terputus dan Catu Daya untuk peralatan penting dipertahankan.
2. Peralatan proteksi hubung pendek
2.1 Nilai kapasitas pemutus hubung pendek Icn dari gawai penyakelaran tidak boleh kurang dari arus
maksimum untuk yang diputus dalam hal hubung pendek di tempat jika gawai proteksi dipasang.
2.2 Nilai kapasitas pembuat hubung pendek Icm dari pemutus sirkit tidak harus kurang dari arus
maksimum arus hubung pendek asimetris instan di tempat jika ia dilengkapi.
2.3 Hubung arus pendek puncak pada unit peralihan dan komponennya harus sesuai dengan arus
maksimum hubung pendek yang dapat timbul di tempat dimana ia dipasang.
2.4 Pemutus sirkit yang kapasitas membuat/memutusnya kurang dari arus hubung pendek maksimum
yang diantisipasi harus dilindungi oleh sekering cadangan dengan kapasitas pemutus yang memadai.
2.5 Pemutus sirkit harus dipilih atas dasar nilai layanan kapasitas pemutusan hubung pendek mereka Ics
sebagai berikut:
- semua pemutus sirkit yang langsung terhubung ke panel listrik utama atau darurat

Bab 5 – Rakitan Peralatan Hubung (Switchgear) Tegangan Rendah E 5-9/16
- semua pemutus sirkit yang dipasang di jalur pengumpan untuk layanan penting atau konsumen
darurat
Skema proteksi setara memerlukan persetujuan khusus oleh BKI.
3. Pengaturan selektif
3.1 Proteksi hubung pendek dari peralatan penting harus selektif dan harus memastikan bahwa hanya
gawai penyakelaran terdekat ke kerusakan yang memulai pemutusan sirkit yang rusak. Untuk tujuan ini:
- waktu pemicuan gawai proteksi yang terhubung secara seri harus hati-hati dikoordinasikan
- pada gawai penyakelaran yang mampu membawa arus hubung pendek selama total waktu istirahat
dari gawai ditambah jeda waktu yang dibutuhkan untuk selektivitas
- Pengecualian dapat diizinkan dalam kasus sirkit memasok gawai redundant atau peralatan yang tidak
penting jika selektivitas relatif terhadap saklar generator dipertahankan.
4. Gawai proteksi arus
Karakteristik arus-waktu gawai proteksi arus harus kompatibel dengan komponen sistem yang dilindungi, dan
dengan persyaratan selektivitas.
5. Alokasi gawai proteksi arus pendek dan arus lebih
5.1 Proteksi hubung pendek diperlukan untuk setiap konduktor yang tak dibumikan.
5.2 Proteksi arus diperlukan untuk setidaknya satu konduktor di terisolasi arus searah dan sirkit arus
bolak-balik fase tunggal yang terisolasi.
Proteksi arus diperlukan untuk setidaknya dua tahap di sirkit terisolasi, tiga fase beban seimbang.
5.3 Proteksi arus lebih diperlukan untuk setiap konduktor yang tak dibumikan dalam sistem yang
dibumikan. Kelangsungan konduktor yang dibumikan tidak boleh terganggu oleh gawai proteksi arus hubung
pendek atau arus lebih, kecuali dalam kasus gawai pemutusan multi kutub yang sekaligus mengganggu semua
konduktor, apakah dibumikan atau tidak.
5.4 Ditentukan untuk proteksi arus lebih dari seluruh rangkaian (switchgear, kabel panel listrik, kabel
pasokan dan peralatan) sesuai dengan peraturan adalah nilai arus masuk dari peralatan yang terhubung atau
dalam kasus kabel suplai kelompok nilai arus total yang dievaluasi.
6. Proteksi motor
6.1 Motor dengan nilai daya lebih dari 1 kW harus diproteksi secara individual terhadap beban lebih dan
hubung pendek. Untuk motor perangkat kemudi, lihat Bab 7.
6.1.1 Gawai proteksi harus kompatibel dengan modus operasi dari motor dan harus memberikan proteksi
yang handal terhadap beban lebih thermal.
6.1.2 Jika karakteristik arus/waktu dari gawai proteksi beban lebih tidak sesuai dengan kondisi awal
motor, ketentuan dapat dibuat untuk menekan pengoperasian gawai selama periode starting. Proteksi hubung
pendek harus tetap beroperasi.

5-10/16 E Bab 5 – Rakitan Peralatan Hubung (Switchgear) Tegangan Rendah
6.2 Switchgear motor yang starting ulang simultan simultan pada pemulihan pasokan tegangan dapat
membahayakan operasi, harus dilengkapi dengan proteksi tegangan kurang yang mencegah starting ulang
otomatis. penyalaan ulang otomatis.
6.3 Jika diperlukan, startup motor yang diperlukan start ulang secara otomatis menyusul restorasi
tegangan harus terdistribusi sedemikian rupa sehingga arus starting tidak mengakibatkan beban lebih pada
sistem listrik kapal.
7. Sirkit kontrol
7.1 Sirkit kontrol sistem penting harus indepenen dari sirkit kontrol lainnya.
7.2 Sirkit kontrol umum untuk kelompok konsumen hanya diperbolehkan ketika hal ini diperlukan oleh
hubung fungsional.
7.3 Untuk penghentian darurat, lihat Bab 4, I.8.
7.4 Transformator kontrol daya harus dilindungi terhadap hubung pendek dan beban lebih. Sekering
dapat digunakan pada sisi sekunder sebagai proteksi beban lebihan. Jika nilai arus pada sisi sekunder kurang
dari 2 A, proteksi beban lebihan dapat ditiadakan.
7.5 Elemen penyakelaran tidak boleh terletak di bagian yang dibumikan (N) dari sirkit kontrol yang
dibumikan.
8. Sirkit pengukuran dan sinyal
Loop arus untuk peralatan sinyal dan pengukuran dan juga lampu indikasi harus dilindungi terhadap hubung
pendek dan beban lebih di masing-masing konduktor yang tak dibumikan.
Dikecualikan adalah lampu indikator dengan tegangan operasi ≤ 24 V atau jika langkah-langkah yang diambil
untuk mencegah pengaruh pada kontrol dan daya sirkit jika terjadi hubung pendek.
9. Sirkit exciter
Sirkit exciter dan sirkit serupa yang kerusakannya dapat membahayakan operasi dapat dilindungi hanya
terhadap arus hubung pendek.
10. Monitoring resistans insulasi
Setiap sistem primer atau sekunder yang tak dibumikan melayani instalasi listrik, pemanas atau pencahayaan
harus dilengkapi dengan peralatan yang memonitor resistans insulasi relatif terhadap lambung kapal dan
memicu alarm optik dan suara jika nilai tahanan isolasi hambatan abnormal rendah (lihat juga Bab 19, E.).
Untuk kapal tanker, lihat Bab 15.
Gawai monitoring isolasi dapat ditiadakan dalam kasus sistem sekunder seperti sirkit kontrol.
11. Pengujian gawai proteksi bagi generator dan konsumen besar di atas kapal
Gawai proteksi elektronik atau komputerisasi untuk generator dan konsumen besar harus didesain sehingga
fungsi dari peralatan proteksi dapat diuji di atas kapal, lihat Bab 10.
Terutama perhatian kepada:

Bab 5 – Rakitan Peralatan Hubung (Switchgear) Tegangan Rendah E-F 5-11/16
- pengaturan untuk identifikasi pengaturan final terakhir yang mudah, dalam hal kemungkinan
perubahan
- Fasilitas dan instruksi untuk menguji pengaturan dan fungsi di atas kapal
F. Konduktor dan Pembawa Busbar
1. Busbar, polos atau dicat
1.1 Umum
1.1.1 Busbar harus dibuat dari tembaga atau aluminium berlapis tembaga, atau aluminium tahan korosi.
1.1.2 Dimensi busbar utama dan bagian busbar yang terbuat dari tembaga harus sesuai dengan Tabel 5.1
sebagai fungsi dari beban mereka yang diizinkan.
Kenaikan suhu tidak boleh melebihi 45 K dan tidak boleh memiliki efek yang merugikan pada komponen
yang berdekatan.
1.1.3 Busbar yang berjalan paralel dari fase yang sama harus dipasang tidak kurang dari satu ketebalan
bar terpisah. konduktor bumi, konduktor netral dari peralatan utama dan jalur pemerataan tiga fase antara
generator kompon harus memiliki setidaknya setengah penampang konduktor fase.
1.2 Koneksi ke peralatan
Penampang dari koneksi bar dan kawat untuk peralatan harus mempunyai ukuran sedemikian untuk
menghindari beban termal lebih dari peralatan pada beban penuh serta dalam peristiwa hubung pendek listrik.
2. Penghantar busbar
Busbar harus dipasang sedemikian rupa sehingga mereka tahan terhadap tekanan yang disebabkan oleh arus
hubung pendek dan mempertahankan jarak jarak ruang dan rambat relatif yang diperlukan terhadap pembawa
tegangan lainnya atau komponen yang dibumikan.
3.1 Nilai-nilai yang ditunjukkan dalam Tabel 5.2 berlaku untuk busbar utama dan berkoneksi tanpa bar
sekering terkait untuk panel listrik utama, darurat dan kontrol.

5-12/16 F Bab 5 – Rakitan Peralatan Hubung (Switchgear) Tegangan Rendah
Tabel 5.1 Pembebanan yang diijinkan dari busbar utama dan bagian busbar tembaga dari
penampang persegi panjang pada 45 °C suhu ambien (kenaikan suhu45 K)
Pemuatan maksimum yang diizinkan [A] dengan 50/60 Hz

Dicat (matt-hitam) Polos
Lebar x Tebal Jumlah bar Jumlah bar
1 2 3 4 1 2 3 4
[mm] | || ||| |||| | || ||| ||||
15 x 3 230 390 470 - 200 350 445 -
20 x 3 290 485 560 - 250 430 535 -
20 x 5 395 690 900 - 340 620 855 -
20 x 10 615 1145 1635 - 530 1020 1460 -
25 x 3 355 580 650 - 300 510 615 -
25 x 5 475 820 1040 - 405 725 985 -
30 x 3 415 670 735 - 350 590 700 -
30 x 5 555 940 1170 - 470 830 1110 -
30 x 10 835 1485 2070 - 710 1310 1835 -
40 x 5 710 1180 1410 - 595 1035 1350 -
40 x 10 1050 1820 2480 3195 885 1600 2195 2825
50 x 5 860 1410 1645 2490 720 1230 1560 2380
50 x 10 1260 2130 2875 3655 1055 1870 2530 3220
60 x 5 1020 1645 1870 2860 850 1425 1785 2740
60 x 10 1460 2430 3235 4075 1220 2130 2850 3595
80 x 5 1320 2080 2265 3505 1095 1795 2170 3370
80 x 10 1860 2985 3930 4870 1535 2615 3460 4275
100 x 10 2240 3530 4610 5615 1845 3075 4040 4935
120 x 10 2615 4060 5290 6360 2155 3545 4635 5580
160 x 10 3348 5121 6646 7836 2752 4451 5803 6857
200 x 10 4079 6162 7973 9287 3335 5344 6956 8109
Catatan
Pembebanan maksimum yang diizinkan berlaku untuk panel listrik yang tidak tertutup di bagian belakang.
Dalam kasus panel listrik yang sepenuhnya tertutup, ventilasi yang memadai harus dipastikan, atau nilai-nilai
pemuatan yang dinyatakan harus dikurangi.
3.2 Nilai-nilai yang lebih rendah dari yang ditunjukkan pada Tabel 5.2 dapat disetujui oleh BKI jika
kondisi berikut terpenuhi:
- desain standar switchgear
- sistem QM yang disetujui oleh BKI
- pengurangan polusi oleh instalasi dan tingkat proteksi yang tepat
- Sistem panel listrik yang telah diuji tipe

Bab 5 – Rakitan Peralatan Hubung (Switchgear) Tegangan Rendah F 5-13/16
Tabel 5.2 Jarak ruang dan jarak rambat
Tegangan pengenal Jarak ruang Jarak

layanan minimum rambat minimum
[V] (AC / DC) [mm] [mm]
≤ 125 10 12
> 125 ≤ 250 15 20
> 250 ≤ 690 20 25
> 690 25 35
4. Kabel terisolasi
4.1 Kabel terisolasi harus dari jenis terlilit, dan harus memenuhi persyaratan untuk kabel dan kawat yang
diatur dalam Pasal 12. Penampang konduktor harus setidaknya cukup untuk arus dari peralatan yang
terhubung. Konduktor harus dipilih sesuai dengan Tabel 5.3.
4.2 Konduktor tanpa sekering yang datang dari busbar utama ke sekering dan pemutus sirkit harus
sependek mungkin, tetapi tidak lebih dari 1 meter.
4.2.1 Kabel ini tidak boleh berjalan dan dipasang bersama-sama dengan kabel lainnya.
4.2.2 Kontrol kabel untuk peralatan penting harus berjalan sedemikian dan dilindungi sehingga mereka
mungkin tidak dapat boleh rusak oleh busur hubung pendek.
Tabel 5.3 Peringkat arus kawat di switchgear
Penampang nominal Terbundel, terpapar atau dalam saluran Kabel berjalan sendiri-
konduktor total Beberapa sirkit Salah satu sirkit daya sendiri, setidaknya
penampang melintang listrik bersama dengan satu konduktor
dalam kasus Bersama kawat pengukuran diameter terpisah
konduktor terhubung dan kontrol yang
secara paralel terkait Dari semua jenis sirkit
Arus Arus Arus
[mm2] [A] [A] [A]
1 9 12 15
1,5 12 15 19
2,5 16 20 25
4 20 27 34
6 26 35 42
10 36 48 58
16 48 65 78
25 66 86 102
35 82 107 125
50 104 133 157
70 130 164 194
95 157 198 231
120 186 231 272

5-14/16 F-G Bab 5 – Rakitan Peralatan Hubung (Switchgear) Tegangan Rendah
Tabel 5.3 Peringkat arus kawat di switchgear (lanjutan)
Penampang nominal Terbundel, terpapar atau dalam saluran Kabel berjalan sendiri-
konduktor total Beberapa sirkit Salah satu sirkit daya sendiri, setidaknya
penampang melintang listrik bersama dengan satu konduktor
dalam kasus Bersama kawat pengukuran diameter terpisah
konduktor terhubung dan kontrol yang
secara paralel terkait Dari semua jenis sirkit
Arus Arus Arus
[mm2] [A] [A] [A]
Catatan
Nilai arus yang ditampilkan berlaku untuk konduktor dengan suhu operasi maksimum yang diizinkan
[T] pada konduktor dari 70 °C dan suhu sekitar 45 °C. Untuk konduktor dengan suhu operasi maksimum
yang diijinkan operasi [T] menyimpang dari 70 °C, nilai arus harus ditentukan dengan menerapkan faktor
koreksi [F].
T 60 °C 65 °C 70 °C 75 °C 80 °C 85 °C
F 0,7 0,89 1,00 1,10 1,18 1,26
G. Instrumen Pengukuran dan Transformers Instrumen
1. Alat pengukur
1.1 Kesalahan pengukuran instrumen panel listrik tidak boleh melebihi 1,5% dari nilai skala penuh.
Instrumen dengan respon directional harus digunakan untuk generator DC dan baterai.
1.2 Voltmeter harus memiliki rentang skala minimal 120% dari tegangan pengenal, dan amperemeter
berbagai skala setidaknya 130% dari arus maksimum layanan kontinyu diantisipasi. Amperemeter harus
mempunyai nilai sedemikian sehingga mereka tidak rusak oleh arus penyalaan motor
1.3 Rentang skala meter listrik harus paling sedikit 120% dari nilai daya. Untuk generator yang
terhubung secara paralel, kisaran skala juga harus mendaftarkan minimal 15% daya balik. Jika meter listrik
hanya memiliki jalur arus tunggal, semua generator harus diukur dalam fase yang sama. Jika nilai total semua
konsumen yang terhubung ke fase tunggal melebihi 10% dari daya generator terkecil, meter listrik harus
dilengkapi dengan beberapa gerakan untuk merekam beban tidak seimbang pada konduktor luar.
1.4 Frekuensi meter harus mampu mendaftarkan penyimpangan sebesar ± 5 Hz dari nilai frekuensi
pengenal.
2. Transformer instrumen
2.1 Transformer instrumen harus sesuai dengan kelas 1 sebagai persyaratan minimum.
2.2 Transformator arus untuk gawai proteksi tidak boleh menunjukkan kesalahan arus lebih dari 10%
pada kisaran arus lebih yang diharapkan.

Bab 5 – Rakitan Peralatan Hubung (Switchgear) Tegangan Rendah H 5-15/16
H. Pengujian Panel listrik dan Switchgear
1. Persetujuan-tipe
Gawai dan komponen berikut ini wajib tunduk pada persetujuan tipe:
- pemutus sirkit, saklar beban, saklar pemutus dan sekering untuk koneksi langsung ke busbar utama
dan, busbar tanpa sekering multi-terminal utama, panel listrik darurat dan kontrol
- gawai proteksi generator
- switchgear standar dengan pembuatan seri dengan jarak ruang dan jarak rambat berkurang (lihat
F.3.2)
2. Tes dibengkel produsen
2.1 Semua panel listrik harus diuji dibengkel produsen.
2.2 Berikut ini tunduk pada pengujian di hadapan Surveyor:
- panel listrik utama
- panel listrik darurat
- panel distribusi listrik dengan daya terhubung ≥ 500 kW
- semua panel listrik untuk sistem kargo berpendingin yang dicakup oleh Notasi Kelas SMP
- panel listrik untuk gawai propulsi elektrik
- penyala dan kontrol untuk boiler uap dan sistem minyak termal
BKI berhak menetapkan tes pabrik untuk panel listrik lainnya.
2.3 Ruang Lingkup tes
2.3.1 Inspeksi visual
Pemeriksaan pembuatan terhadap gambar yang disetujui. Komponen dan bahan yang digunakan harus sesuai
dengan Peraturan.
2.3.2 Uji fungsional
Pengujian kinerja fungsional atas dasar jadwal tes dan gambar disetujui, selayak mungkin.
2.3.3 Uji tegangan tinggi
Tegangan uji yang ditentukan dalam Tabel 5.4 dan 5.5 harus diterapkan antara konduktor, dan antara
konduktor dan bingkai panel listrik. Durasi dari tes ini adalah 1 menit dalam setiap kasus.
Instrumen pengukuran dan alat bantu lainnya dapat terputus selama tes.
- tegangan uji untuk sirkit utama
Untuk sirkit utama, tes harus dilakukan dengan nilai-nilai sesuai dengan Tabel 5.4.
- tegangan uji untuk sirkit bantu

5-16/16 H Bab 5 – Rakitan Peralatan Hubung (Switchgear) Tegangan Rendah
Untuk sirkit bantu tes harus dilakukan dengan nilai-nilai sesuai dengan Tabel 5.5.
- tegangan uji untuk switchgear dari tipe yang disetujui
Untuk verifikasi properti dielektric switchgear dari tipe yang disetujui, tegangan uji untuk tes rutin
dapat dikurangi sampai 85% dari nilai-nilai sesuai dengan Tabel 5.4 dan 5.5.
Tabel 5.4 Tegangan uji untuk sirkit utama
Tegangan pengenal insulasi Ui Tegangan uji

DC dan AC (AC) (r.m.s)
[V] [V]
Ui ≤ 60 1000
60 < Ui ≤ 300 2000
300 < Ui ≤ 690 2500
690 < Ui ≤ 800 3000
800 < Ui ≤ 1000 3500
1000 < Ui ≤ 15001 3500
1
Hanya untuk tegangan DC
Tabel 5.5 Uji tegangan untuk sirkit bantu
Tegangan pengenal insulasi Ui Tegangan uji

DC dan AC (AC) (r.m.s)
[V] [V]
Ui ≤ 12 250
12 < Ui ≤ 60 500
Ui > 60 2 Ui + 1000, tapi
setidaknya 1500
2.3.4 Pengukuran tahanan isolasi
Tes tegangan harus diikuti dengan pengukuran tahanan isolasi. Pengukuran tahanan isolasi harus dilakukan
pada tegangan DC dengan setidaknya 500 V.
Dalam instalasi besar, panel listrik dapat dibagi menjadi beberapa bagian tes untuk tujuan ini. Tahanan isolasi
dari setiap bagian harus paling sedikit 1 MQ.

Bab 6 – Elektronika Daya A-B-C 6-1/4
Bab 6
Elektronika Daya
A. Umum
Untuk elektronika daya pada perangkat propulsi listrik, lihat Bab 13.
B. Konstruksi
1. Peraturan yang diatur dalam Bab 5 harus ditaati, dimanapun berlaku.
2. Setiap sistem elektronik daya harus dilengkapi dengan sarana terpisah untuk pemutusan dari
peralatan sistem.
Dalam kasus konsumen dengan arus nominal hingga 315 A kombinasi sekering-kontaktor dapat digunakan.
Dalam semua kasus lain pemutus sirkuit harus disediakan pada sisi peralatan sistem..
3. Peralatan harus mudah diakses untuk tujuan pengukuran dan perbaikan. Gawai seperti sirkit
simulator, tes kotak kontak uji, lampu indikasi, dan lain-lain harus disediakan untuk pengawasan fungsional
dan lokasi kegagalan.
4. Kontrol dan alarm elektronik harus dipisahkan secara galvanis dari sirkit daya.
5. Kabel pulsa eksternal harus diletakkan dipilin berpasangan dan diskrin dan dijaga sesingkat
mungkin.
C. Rating dan Desain
1. Reaksi utama dari fasilitas elektronika daya harus dipertimbangkan dalam perencanaan keseluruhan
instalasi, lihat Bab 1, F. dan K.
2. Sistem rectifier harus menjamin operasi yang aman bahkan pada tegangan maksimun yang diijinkan
dan fluktuasi frekuensi, lihat Bab 1, F. Dalam hal besar frekuensi yang tidak dapat diterima dan/atau variasi
tegangan pada tegangan suplai, sistem harus berhenti atau tetap pada kondisi operasi yang aman.
3. Untuk suplai listrik, jumlah dan rating dari fasilitas elektronik harus disesuaikan sedemikian
sehingga dalam hal terjadi kegagalan pada salah satu fasilitas elektronik daya, sisa instalasi cukup untuk:
- memberi pasokan semua peralatan penting yang mungkin berada dalam operasi simultan dengan
peralatan propulsi pada daya penuh
- starting konsumen terbesar tanpa melebihi tegangan maksimun yang diijinkan dan variasi frekuensi.
Untuk menjaga ketersediaan yang dipersyaratkan, penyakelaran bypass dapat terpaksa digunakan.

6-2/4 C Bab 6 – Elektronika Daya
4. Rectifier semikonduktor dan sekering terkait harus dipilih sedemikian sehingga arus bebannya
setidaknya 10% kurang dari arus batas yang ditentukan sesuai dengan suhu pendingin, beban dan mode
operasi.
5. Tegangan pemblokiran puncak periodik yang diijinkan dari komponen individu harus lebih besar
dengan faktor setidaknya 1,8 dari nilai puncak tegangan suplai yang tidak terdistorsi. Nilai ini dapat dikurangi
untuk sirkit konverter statis dengan suplai listrik terpisah.
6. Muatan listrik di modul elektronika daya harus turun ke tegangan kurang dari 50 V dalam jangka
waktu kurang dari 5 detik setelah pemutusan dari suplai listrik. Jika periode yang lebih lama diperlukan untuk
pelepasan (discharge), label peringatan harus ditempelkan ke alat.
7. Jika penggantian tusuk kontak panel sirkit cetak saat unit tersebut beroperasi dapat menyebabkan
kerusakan komponen atau perilaku tidak terkendali dari penggerak, label peringatan harus memberitahukan
tentang efek ini.
8. Tidak adanya sinyal kontrol eksternal, misalnya karena sirkit terputus, tidak boleh menyebabkan
situasi berbahaya.
9. Pasokan sirkit kontrol harus dijaga dari pemutusan yang tidak diinginkan, jika hal ini dapat
membahayakan atau merusak perangkat.
10. Perlu untuk memastikan bahwa, sebisa mungkin, kesalahan tidak menyebabkan kerusakan pada
seluruh sistem, atau dalam konverter statis lainnya.
10.1 Perhatian khusus harus diberikan untuk hal-hal berikut:
- interferensi mutual dari konverter statis yang terhubung ke sistem busbar yang sama
- perhitungan impedansi komutasi/pergantian yang bereaksi terhadap distorsi tegangan dan bereaksi
terhadap konsumen lain
- pemilihan rasio antara reaktansi sub transien sistem dan reaktansi komutasi/pergantian dari
konverter statis
- pertimbangan reaksi dari instalasi rectifier pada komutasi mesin arus searah
- pertimbangan tegangan susut di peralatan utama kapal karena operasi inverter
- pengaruh harmonik dan interferensi frekuensi tinggi
- pengaruh pada peralatan utama kapal oleh energi umpan balik (feeding back)
10.2 Jika sirkuit filter dan kapasitor digunakan untuk kompensasi arus reaktif, perhatian harus diberikan
sebagai berikut:
- reaksi pada nilai rata-rata dan nilai puncak tegangan sistem dalam kasus fluktuasi frekuensi
- efek yang tidak dapat diterima pada regulasi tegangan dari generator

Bab 6 – Elektronika Daya D-E-F 6-3/4
D. Pendinginan
1. Pendinginan alami lebih diutamakan.
2. Keamanan dalam operasi harus dibuktikan untuk pendingin cair dan pendinginan paksa.
3. Gangguan pada pendinginan tidak boleh menghasilkan suhu berlebih yang tidak dapat diterima,
alarm suhu berlebih harus disediakan.
E. Kontrol dan Monitoring
1. Kontrol, penyesuaian dan monitoring harus memastikan bahwa nilai-nilai operasi yang diijinkan
dari fasilitas tidak terlampaui.
2. Suplai daya ke semua sirkit kontrol harus dimonitor untuk kegagalan tegangan.
3. Untuk monitoring modul individu dan rakitan peralatan penting, komponen harus disediakan dalam
hal kegagalan memfasilitasi/memudahkan pengenalannya.
4. Kontrol harus direkayasa sedemikian sehingga instalasi dilindungi dari kerusakan selama urutan
switsing-on dan switsing-off, perubahan dedikasi dan operasi gagal.
F. Peralatan proteksi
1. Peralatan elektronik listrik harus diproteksi terhadap kelebihan arus dan tegangan batasnya. Untuk
gawai proteksi, harus dipastikan bahwa setelah bergerak
- output akan dikurangi atau bagian sistem yang rusak harus secara selektif terputus
- penggerak akan berhenti dibawah kendali
- energi yang tersimpan dalam komponen dan di sirkit beban tidak dapat memiliki efek merusak,
ketika penyakelaran-off.
2. Dalam peralatan dengan nilai arus lebih dari 100 A, setiap lengan anjungan atau katup yang
terhubung paralel harus memiliki sekering semikonduktor khusus. Pengecualian pada sirkit pendinginan
dalam sistem mengatur sendiri (self-regulating) dan konverter yang dioperasikan dengan arus beban
independen. Untuk semua peralatan lainnya, sekering di sisi input/output juga dapat digunakan.
3. Sekering semikonduktor khusus harus dimonitoring. Setelah tripping, peralatan harus dimatikan,
jika hal ini diperlukan untuk pencegahan kerusakan.
Pengaktifan sebuah gawai keselamatan harus memicu alarm.
4. Peralatan tanpa sekering diperbolehkan jika arus pendek tidak akan menyebabkan kehancuran
komponen semikonduktor.

6-4/4 G Bab 6 – Elektronika Daya
G. Uji
1. Umum
1.1 Rakitan elektronika daya harus secara individual diuji di bengkel pabrikan. Laporan uji kerja harus
disediakan untuk uji yang dilakukan. Peralatan penting dari 50 kW/kVA ke atas harus diuji di hadapan
Surveyor.
1.2 Diasumsikan bahwa persyaratan kondisi lingkungan sebagaimana disebutkan dalam Bab 1, E. dan
untuk kompatibilitas elektromagnetik sebagaimana disebutkan dalam Bab 1, K. terpenuhi. BKI berhak untuk
meminta bukti dari parameter yang relevan, jika berlaku
2. Jangkauan tes rutin
2.1 Uji tegangan
Sebelum dimulainya uji fungsional, uji tegangan tinggi harus dilakukan. Nilai RMS dari tegangan uji bolak-
balik adalah:
U = 2 U n + 1000 V, durasi 1 menit
tapi setidaknya 2000 V, jika Un adalah tegangan nominal maksimum antara dua titik pada gawai elektronika
daya.
Untuk tujuan ini, switchgear di sirkit daya harus dijembatani, dan input dan output terminal gawai elektronika
daya dan elektroda dari rectifier harus dihubungkan secara elektrik satu sama lain. Tegangan uji harus
diterapkan antara terminal input/output atau antara elektroda dan:
- lemari
- sisi koneksi sistem listrik, jika perangkat elektronika daya secara elektrik terisolasi dari peralatan
utama
2.2 Uji resistansi insulasi
Mengikuti uji tegangan, resistansi insulasi harus diukur pada koneksi yang sama untuk uji tegangan.
Pengukuran harus dilakukan pada tegangan minimal 500 V DC.
2.3 Uji operasional
Fungsi harus ditunjukkan sejauh mungkin.
2.4 Pengujian gawai proteksi dan monitoring
Ambang batas respon dan operasi terkoordinasi dari gawai protektif dan monitoring harus ditunjukkan.

Bab 7 – Peralatan Daya A-B 7-1/12
Bab 7
Peralatan daya
A. Perangkat kemudi
1. Umum
1.1 Setiap kapal harus dilengkapi dengan dua sistem perangkat kemudi yang sebisa mungkin
independen, sebagai berikut:
- satu perangkat kemudi utama dan satu perangkat kemudi bantu
- pada setiap kapal tanker, kapal tanker kimia atau pembawa gas 10.000 GT ke atas dan di setiap kapal
lain 70.000 GT dengan satu perangkat kemudi utama dengan dua atau lebih unit daya identik
- pada setiap kapal penumpang dengan dua perangkat kemudi utama
Jika perangkat kemudi elektrik atau elektrohidrolik dipasang, peraturan berikut ini harus diperhatikan.
1.2 Desain perangkat kemudi utama dan bantu harus sesuai dengan SOLAS, Bab. II-1, Bab C, Reg. 29
dan 30, dan Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab 14, A.
1.3 Sistem listrik perangkat kemudi utama dan bantu harus didesain sedemikian sehingga kegagalan
salah satu sistem listrik harus tidak mempengaruhi operasi dari yang lainnya. Hal ini juga berlaku ketika
perangkat kemudi utama terdiri dari dua atau lebih unit daya yang identik, sehingga perangkat kemudi bantu
tidak perlu disediakan dibawah peraturan SOLAS.
1.4 Pada setiap kapal tanker, kapal tanker kimia atau pembawa gas lebih besar dari 10.000 GT, sistem
perangkat kemudi utama harus ditata sedemikian rupa sehingga dalam hal hilangnya kemampuan kemudi
karena kegagalan tunggal dalam bagian apapun sistem tenaga penggerak dari perangkat kemudi utama,
termasuk kemudi, kuadran atau komponen yang melayani tujuan yang sama, atau kehilangan aktuator kemudi,
kemampuan kemudi harus kembali di tidak lebih dari 45 detik setelah kehilangan satu sistem daya penggerak.
Isolasi bagian yang cacat/rusak dari sistem harus dilakukan dengan cara otomatis.
1.5 Untuk peningkatan beban getaran di kompartemen perangkat kemudi, lihat Bab 1, E.
2. Suplai daya
2.1 Suplai daya ke perangkat kemudi juga harus mematuhi ketentuan Pasal 4, I
2.2 Sebuah sirkuit listrik terpisah dari panel listrik utama harus disediakan untuk setiap unit perangkat
kemudi listrik.
Setelah kegagalan daya listrik, unit daya perangkat kemudi harus restart secara otomatis ketika daya listrik
kembali.
2.3 Pada kapal dengan tongkat kemudi yang terhitung lebih dari 230 mm (lihat Peraturan Instalasi
Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab 14, A.4.1), tanpa penguatan es, sumber daya alternatif tambahan untuk
sumber daya utama diperlukan, yang mampu memasok perangkat kemudi sedemikian rupa sehingga mampu
melakukan setidaknya tugas-tugas sebuah perangkat kemudi bantu. Sumber daya ini juga harus memasok

7-2/12 A Bab 7 – Peralatan Daya
sistem kontrol perangkat kemudi, kontrol jarak jauh dari unit daya dan indikator sudut kemudi. Selain itu,
sumber daya alternatif harus otomatis terhubung dalam waktu 45 detik setelah kegagalan daya. Sumber daya
ini dapat berupa set generator darurat, atau sumber daya independen yang dimaksudkan hanya untuk tujuan
ini dan terletak di kompartemen perangkat kemudi, dan harus mempertahankan operasi:
- selama 10 menit pada kapal hingga 10.000 GT dan
- selama 30 menit pada kapal 10.000 GT atau lebih.
2.4 Sistem ini harus dirancang sedemikian sehingga memungkinkan, dari anjungan atau kompartemen
perangkat kemudi, untuk menempatkan setiap unit daya ke dalam operasi. Saklar mekanis terpisah harus
disediakan untuk tujuan ini.
Pasokan kontrol jarak jauh anjungan untuk unit daya harus dijalankan dari switchgear terkait di kompartemen
perangkat kemudi yang sama seperti sistem kontrol perangkat kemudi dan harus dibuat untuk pemutusan
listrik tanpa aksesori.
Untuk pasokan ke sistem kontrol perangkat kemudi, lihat 6.
3. Desain penggerak elektrik
3.1 Untuk menentukan karakteristik torsi yang diperlukan untuk motor listrik dari unit daya,
pertimbangan harus diambil mengenai torsi terpisah dan torsi maksimum efektif dari perangkat kemudi pada
semua kondisi operasi (lihat Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab 14, A.4.).
3.2 Persyaratan berikut berlaku untuk modus operasi:
3.2.1 Perangkat kemudi dengan kebutuhan daya intermiten:
- S 6-25% untuk konverter dan motor penggerak elektrohidrolik
- S 3 - 40% untuk motor perangkat kemudi elektromekanis
Rasio torsi tarik ke nilai torsi harus setidaknya 1,6 dalam semua kasus.
3.2.2 Perangkat kemudi dengan permintaan daya konstan:
- S 1-100% pelayanan kontinyu
3.3 Untuk desain motor, lihat Bab 20.
4. Switchgear
4.1 Setiap motor perangkat kemudi harus memiliki switchgear yang terpisah sendiri. Lemari kontaktor
yang dikombinasikan tidak diizinkan.
Setiap motor perangkat kemudi harus memiliki ammeter yang dipasang di panel listrik utama atau darurat,
sebagaimana berlaku, atau dalam lemari kontaktor.
4.2 Sistem kontrol jarak jauh dari unit daya dan kontrol kemudi harus mampu terputus atau terisolasi
dalam lemari kontaktor (misalnya dengan penghilangan sambungan sekering atau mematikan pemutus sirkuit
otomatis). Saklar atau sekering ini harus ditandai khusus.

5.1 Sirkuit untuk sistem kontrol dan motor perangkat kemudi harus dilindungi hanya terhadap hubungan
pendek.
5.2 Jika sekering yang digunakan, nilai arus mereka harus dua langkah lebih tinggi dari nilai arus dari
motor. Namun, dalam kasus motor layanan intermiten, nilai sekering harus tidak melebihi 160% dari nilai
arus motor.
5.3 Peralatan proteksi terhadap kelebihan arus, termasuk arus starting, jika disediakan, harus dituntut
untuk tidak kurang dua kali nilai arus dari motor yang akan dilindungi. Sirkuit motor perangkat kemudi yang
mendapatkan suplai daya mereka melalui konverter elektronik dan yang terbatas untuk arus beban penuh
dibebaskan dari persyaratan diatas.
5.4 Trip arus pendek seketika (instantaneous) dari pemutus sirkuit harus diatur ke nilai tidak lebih besar
dari 15 kali arus dari motor penggerak.
5.5 Proteksi sirkuit kontrol harus sesuai dengan setidaknya dua kali nilai arus maksimum dari sirkuit,
meskipun tidak, jika mungkin, lihat 6.
6. Sistem kontrol perangkat kemudi
6.1 Kapal dengan kontrol perangkat kemudi yang dioperasikan secara elektrik harus memiliki dua
kontrol perangkat kemudi independen. Kabel dan kawat terpisah harus disediakan untuk kontrol tersebut.
Sebuah roda kemudi umum atau cabang umum dapat digunakan.
6.2 Jika kontrol sekuensial (tindak lanjut) dan kontrol waktu disediakan, masing-masing 3ontro ini harus
dapat beroperasi pada setiap unit daya. Peralihan dari kontrol harus dimungkinkan di anjungan.
Jika dua kontrol dipasang, setiap kontrol dapat secara permanen ditugaskan ke unit daya.
Jika kontrol tindak lanjut dipasang di sayap anjungan, maka cabang 3ontro tindak lanjut harus dilengkapi
dengan pegas penahan pada posisi tengah kapal (midship), atau 3ontro/tombol pengambilalihan harus
dipasang pada sayap anjungan.
6.3 Ketentuan harus dibuat untuk operasi perangkat kemudi utama dan bantu dari anjungan dan
kompartemen perangkat kemudi.
6.4 Pasokan listrik ke kontrol perangkat kemudi listrik harus diambil dari pasokan unit daya di
kompartemen perangkat kemudi, atau dari pasokan unit daya yang sesuai di panel listrik utama atau darurat
(lihat 2.4).
6.5 Pemisahan listrik satu sama lain dari kontrol perangkat kemudi tidak boleh terganggu dengan
penambahan kontrol tambahan, seperti kontrol autopilot.
6.6 Untuk peralihan antara kontrol yang berbeda kontrol, saklar pemilih umum dapat disediakan. Sirkuit
dari berbagai kontrol harus diatur secara elektrik dan fisik terpisah.
6.7 Pada kapal dimana kontrol otomatis seperti kontrol arah atau jejak dipasang, fasilitas
pengesampingan (override) harus dipasang dekat dengan unit operator kontrol kemudi otomatis. Fasilitas
pengesampingan harus didesain sedemikian sehingga pengembalian dari induksi sendiri ke kontrol otomatis
tidak memungkinkan kecuali jika seleksi awal arah kontrol otomatis secara otomatis dijaga dalam jalur.
Peralihan dari kontrol otomatis ke manual oleh “Override” harus ditunjukkan secara kontrol dan suara pada

7-4/12 A Bab 7 – Peralatan Daya
posisi kemudi. Fasilitas pengesampingan harus independen dari kontrol otomatis atau modus kontrol tindak
lanjut.
6.8 Modus kemudi yang berbeda termasuk posisi pengendali perangkat kemudi pada sayap anjungan
harus diubah ganti oleh semua kutub, ketika tidak dapat diverifikasi bahwa bebas dari efek reaktif. Konsol
kemudi kontrol harus terhubung melalui colokan dengan koding pin. Hal ini diperlukan untuk memastikan
bahwa kontrol sudut kemudi dapat dibaca dalam rentang operasi dari konsol kemudi kontrol.
6.9 Repeater dan saklar pembatas jika disediakan harus dihubungkan secara elektrik dan mekanik ke
4ontro 4ontrol masing-masing dan dipasang secara terpisah ke tongkat kemudi atau perangkat penyesuaian.
7. Alarm dan Kontrol
7.1 Alarm dan kontrol untuk perangkat kemudi dan kontrol harus dikumpulkan dari Tabel 7.1.
7.2 Tergantung pada karakteristik kemudi, penyimpangan kritis antara susunan kemudi dan respon harus
ditunjukkan secara visual dan suara sebagai alarm kegagalan modus kemudi sebenarnya di anjungan navigasi.
Parameter berikut harus dipantau:
- Arah: posisi kemudi yang sebenarnya mengikuti nilai yang ditetapkan;

- Delay: posisi kemudi sebenarnya mencapai posisi yang ditetapkan dalam batas waktu yang
ditetapkan;
- Akurasi: posisi akhir yang sebenarnya harus sesuai dengan nilai yang ditetapkan dalam toleransi
offset desain.
7.3 Alarm/kontrol yang tercantum dalam Tabel 7.1 harus mengisyaratkan secara visual dan suara
terlepas dari peralatan otomatisasi.
Alarm dan kontrol di anjungan harus diumumkan pada posisi dekat dengan stasiun kemudi utama.
7.4 Dalam hal hubungan tetap antara kontrol dan unit daya, alarm No 2 dan No 5 dari Table 7.1 dapat
dikelompokkan.
7.5 Pasokan untuk alarm dan kontrol harus sesuai dengan A.2.
Tabel 7.1 Alarm dan kontrol gigi kemudi
Perangkat kemudi umum

No Alarm/Indikator dan tambahan
Anjungan Ruang Mesin
1 Operasi unit daya X x
2 Kegagalan daya atau unit daya/kontrol X ⊗
Beban berlebih penggerak listrik atau
3 X ⊗
kegagalan fase pasokan
4 Rendahnya level tangki minyak hidrolik X ⊗
Kegagalan daya dari sistem kontrol
5 X ⊗
kemudi
6 Kunci hidrolik X ⊗
7 Mode kegagalan kemudi yang sebenarnya X ⊗
Catatan × = Indikasi tunggal, lihat juga 7.3
⊗ = Indikasi kelompok

8. Indikator Sudut Kemudi
Lihat Bab 9, C.4.
9. Tes
9.1 Untuk pengujian motor listrik, lihat Bab 20.
9.2 Perangkat pemantauan berikut ini wajib sesuai pada persetujuan tipe:
- relay kegagalan fase
- saklar level
9.3 Sistem kontrol perangkat kemudi dengan semua komponen penting untuk fungsi wajib sesuai pada
persetujuan tipe, misalnya:
- saklar pemilih modus kemudi
- gawai kontrol tindak lanjut/bukan tindak lanjut
10. Sistem kontrol kemudi propeller untuk unit propulsi utama
10.1 Pengendalian arah dorong
Persyaratan 6. harus diterapkan dengan cara yang tepat.
10.2 Pemantauan dan pengujian
Persyaratan 7. dan 9. harus diterapkan dalam cara yang tepat.
10.3 Indikator
Efek di lapangan harus ditunjukkan. Peraturan dalam Bab 9, C. Harus diterapkan dengan cara yang tepat.
B. Propeller Thrust lateral dan Bantuan Manuver
Peraturan ini berlaku untuk peralatan dengan penggerak listrik.
1. Penilaian
Bantu manuver umumnya harus dinilai untuk tugas berkesinambungan penggerak yang digunakan hanya
untuk thrust lateral, harus dirancang setidaknya untuk tugas jangka pendek S 2 - 30 menit pada semua
kecepatan.
2.1 Peralatan tersebut harus dilindungi sedemikian rupa, sehingga dalam hal arus berlebih, peringatan
suara dan visual pertama diberikan di anjungan, diikuti oleh pengurangan daya otomatis atau pemutusan
sistem jika kelebihan beban terus berlanjut. Peringatan suara harus dapat dikenali di anjungan. Untuk gawai
dengan pembatas arus otomatis, peringatan tidak diperlukan.
2.2 Jika sekering digunakan untuk proteksi hubungan pendek, pengawasan kegagalan-fase diperlukan
untuk mencegah sistem dinyalakan jika salah satu fase gagal.

7-6/12 B-C Bab 7 – Peralatan Daya
2.3 Harus dipastikan bahwa, jika propeller thrust lateral macet, pasokan listrik utama ke penggerak
terputus cukup cepat untuk menghindari bahaya selektivitas sistem berkaitan dengan switchgear generator.
2.4 Motor untuk tugas jangka pendek harus dipantau untuk suhu gulungan kritis. Melebihi batas suhu
harus dikhawatirkan. Jika suhu maksimum yang diizinkan tercapai, output harus otomatis dikurangi atau
motor harus dimatikan.
3. Kontrol, monitor dan indikator
3.1 Untuk thrust lateral, stasiun kemudi utama di anjungan harus dilengkapi dengan indikator berikut:
- lampu indikasi yang menunjukkan bahwa sistem siap untuk operasi
- lampu indikasi yang mengisyaratkan beban berlebih (untuk sistem tanpa kontrol daya)
- tergantung pada jenis peralatan, indikator yang menunjukkan langkah-langkah daya dan arah gerak
kapal yang diinginkan
3.2 Indikasi dan alarm di ruang mesin atau kamar kontrol mesin:
Kesalahan yang dapat menyebabkan kegagalan atau membahayakan penggerak harus diisyaratkan secara
optik dan suara sebagai alarm kolektif.
Sebuah ammeter untuk motor penggerak harus disediakan di panel listrik utama.
3.3 Arah gerakan kontrol unit thrust lateral harus sesuai dengan arah gerak kapal yang diinginkan. Daya
untuk sistem kontrol listrik harus diambil dari suplai daya utama untuk penggerak.
3.4 Harus ada penghenti darurat di setiap stasiun kontrol, yang mempengaruhi pemutus pengumpan di
panel listrik utama.
C. Propeller Pitch Variabel untuk Sistem Propulsi Utama
1. Desain dan operasi dari sistem ini harus sesuai dengan Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1,
Vol. 3) Bab 6.
2. Ketentuan harus dibuat untuk memungkinkan sistem harus dikendalikan dari anjungan dan dari
ruang mesin.
Kegagalan sistem kontrol harus memberi isyarat optik dan suara di anjungan dan di ruang mesin.
3. Dari stasiun kemudi utama di anjungan, harus memungkinkan untuk mengisolasi sepenuhnya setiap
fasilitas kontrol listrik jarak jauh tambahan yang disediakan di dek terbuka (misalnya di sayap-anjungan).
4. Unit input dan output dan perangkat penggerak harus diuji tipe.

Bab 7 – Peralatan Daya D 7-7/12
D. Permesinan dan Sistem Bantu
1. Sistem pemadam kebakaran
1.1 Pompa kebakaran
1.1.1 Suplai daya ke motor dan sistem kontrol pompa kebakaran harus diatur sedemikian berkaitan dengan
penempatan sumber daya, penjaluran kabel suplai daya dan lokasi kontrol dimana kebakaran di setiap zona
kebakaran utama tidak dapat membuat semua pompa kebakaran tidak dapat bekerja (lihat Peraturan Instalasi
Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab 12, E.1.).
1.1.2 Jika starting jarak jauh disediakan untuk pompa kebakaran, kontrol pompa harus dirancang
sedemikian sehingga dalam hal terjadi kegagalan dari kontrol jarak jauh, kontrol lokal tetap beroperasi.
Mengenai starting jarak jauh dari pompa kebakaran pada kapal dengan ruang permesinan tanpa pengawasan,
lihat Peraturan untuk Otomasi (Bagian 1, Vol.VII).
1.1.3 Sebuah bypass harus disediakan, jika pompa kebakaran memiliki starter ringan (soft starter).
1.2 Sistem penyemprotan air bertekanan (sprinkler)
Untuk desain sistem ini, lihat juga Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab12, L.
1.2.1 Sistem penyemprotan air bertekanan harus dipasok dari sumber daya listrik utama dan darurat.
1.2.2 Desain dari sistem alarm kebakaran harus sesuai dengan persyaratan dari Bab 9, D
1.2.3 Saklar di panel listrik utama dan darurat yang diperlukan untuk suplai daya ke semua unit yang
merupakan bagian dari alarm dan sistem pemadam harus ditandai dengan jelas.
1.3 Untuk peletakan kabel, lihat Bab 12, D.1.
2. Kipas
2.1 Pada kapal kargo, kipas listrik untuk akomodasi, ruang pelayanan, ruang kargo, stasiun kontrol dan
ruang permesinan harus mampu dimatikan dari posisi yang mudah dicapai seaman mungkin dari kebakaran
dan terletak di luar ruang yang berventilasi.
Saklar pemutus ventilasi ruang permesinan harus dipisahkan dari saklar pemutus kipas lainnya, lihat Bab 4,
I.8.
2.2 Disarankan bahwa salah satu kipas ruang permesinan harus dipasok dari sumber daya listrik darurat
untuk memungkinkan ekstraksi gas pemadam kebakaran, jika dibutuhkan. Karena rekomendasi ini,
persyaratan Pasal 5, C.2.6 harus dipenuhi.
2.3 Mengenai kipas untuk kapal penumpang, lihat Bab 14.
3. Pompa bahan bakar dan separator
Kontrol harus disediakan untuk memungkinkan motor listrik pompa bahan bakar dan separator bahan bakar
dan minyak pelumas harus dihentikan dari luar ruang bersangkutan, lihat Bab 4, I.8.
4. Pompa pembuangan ke laut
Motor pompa pembuangan ke laut dan yang outletnya terletak di daerah peluncuran sekoci di atas permukaan
air ringan harus dilengkapi dengan saklar di sebelah stasiun peluncuran sekoci.

7-8/12 D Bab 7 – Peralatan Daya
5. Gigi pemutar
5.1 Lihat juga Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab 1, D.9.
5.2 Kontrol jarak jauh perangkat pemutar yang digerakkan oleh tenaga listrik harus dirancang
sedemikian sehingga motor gigi berhenti segera, jika saklar atau tombol tekan dirilis.
5.3 Saklar pemutus juga harus dipasang dekat unit penggerak.
5.4 Perangkat pemutar harus dilengkapi dengan perangkat yang mencegah mesin diesel menyala selama
gigi pemutar bergerak.
6. Peralatan starting listrik untuk mesin utama dan bantu
6.1 Umum
6.1.1 Mengenai persyaratan tambahan untuk peralatan starting mesin diesel, lihat Peraturan Instalasi
Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab 2, H.
6.1.2 Baterai Starting hanya dapat digunakan untuk memulai (dan pemanasan awal jika berlaku) dan untuk
peralatan pemantauan dan kontrol yang berhubungan dengan permesinan.
Pemeliharaan dan pemantauan dari kondisi isi baterai harus dipastikan.
6.2 Mesin utama
Jika mesin utama dinyalakan secara elektrik, dua baterai penyala yang saling independen harus disediakan.
Mereka harus sedemikian rupa sehingga mereka tidak dapat dihubungkan secara paralel. Setiap baterai harus
mampu menyalakan mesin utama dari kondisi dingin.
Total kapasitas baterai penyala harus cukup untuk jumlah operasi starting berikut yang harus dilakukan dalam
waktu 30 menit tanpa mengisi ulang:
- mesin utama reversibel:
12 operasi gabungan reversal dan starting
- mesin utama tak reversibel:
6 operasi starting
6.3 Mesin bantu
6.3.1 Set generator utama
Jika beberapa mesin bantu dinyalakan secara elektrik, setidaknya dua baterai yang saling independen harus
disediakan. Penggunaan baterai starting mesin utama, jika ada, diperbolehkan.
Kapasitas baterai harus cukup untuk setidaknya tiga operasi starting per mesin.
Jika hanya salah satu mesin bantu yang dinyalakan secara elektrik, satu baterai sudah cukup.

Bab 7 – Peralatan Daya D 7-9/12
6.3.2 Set generator darurat
a) Setiap set generator darurat harus dinyalakan secara otomatis harus dilengkapi dengan perangkat
starting yang disetujui BKI dengan daya yang cukup untuk setidaknya tiga operasi starting berturut-
turut bahkan pada suhu sekitar 0 °C.
Jika starting tidak mungkin pada suhu ini atau jika suhu yang lebih rendah mungkin ditemui,
perangkat pemanasan harus disediakan untuk memastikan starting dari set generator.
Selain itu, sumber kedua dari energi harus disediakan yang mampu melakukan tiga operasi starting
lebih lanjut dalam waktu 30 menit. Persyaratan ini dapat dibatalkan jika set juga dapat dimulai secara
manual.
b) Untuk menjamin ketersediaan perangkat starting, harus dipastikan bahwa:
- sistem starting listrik dan hidrolik dipasok dari panel listrik darurat
- sistem kompresi udara starting dipasok melalui katup tak kembali dari udara terkompresi
utama dan bantu atau dengan kompresor udara darurat dengan daya melalui panel listrik
darurat
- peralatan starting, pengisian dan penyimpanan energi terletak di ruang generator darurat.
peralatan ini dimaksudkan untuk operasi generator set darurat saja dan tidak boleh digunakan
untuk tujuan lain.
c) Jika starting otomatis bukan sebuah persyaratan, peralatan starting yang menjamin starting manual
yang aman diperbolehkan, misalnya dengan engkol-tangan, starting bertenaga pegas, hidrolik
manual atau starting cartridge pengapian.
d) Jika starting langsung dengan tangan tidak memungkinkan, perangkat starting seperti a) dan b)
harus disediakan, inisiasi manual dari proses starting diterima.
e) Jika sumber kedua energi starting adalah fasilitas starting mekanik, sebuah pengatur kecepatan
elektronik, perangkat proteksi dan katup terkait harus memiliki suplai daya cadangan independen
dari sumber pertama energi starting. Sumber cadangan ini harus dipantau.
f) Jika fasilitas starting mekanik disediakan, sebuah pengatur kecepatan elektronik, perangkat proteksi
dan katup harus memiliki dua pasokan listrik cadangan independen. Sumber cadangan ini harus
dimonitor.
6.3.3 Set pemadam kebakaran darurat
Jika starting manual dengan engkol tangan tidak memungkinkan, set pemadam kebakaran darurat harus
dilengkapi dengan perangkat starting yang disetujui BKI yang mampu setidaknya 6 operasi starting dalam
waktu 30 menit, dua dari mereka dilakukan dalam 10 menit pertama, bahkan pada ambien suhu 0 °C.
7. Sirkuit siaga bagi konsumen
7.1 Sirkuit siaga harus disediakan untuk operasi timbal balik dari konsumen dengan fungsi yang sama.
Ubah ganti ke unit lain karena kegagalan harus diisyaratkan secara optik dan suara.
7.2 Kelompok konsumen yang dikendalikan secara otomatis harus begitu terstruktur sehingga kegagalan
dalam satu kelompok tidak mempengaruhi fungsi kelompok lain.

7-10/12 E Bab 7 – Peralatan Daya
E. Permesinan Geladak
1. Umum
1.1 Jenis ruangan
Tingkat proteksi untuk motor dan switchgear harus dipilih sesuai dengan Bab 1, Tabel 1.10.
1.2 Penghentian darurat
Gigi pengangkat harus dilengkapi dengan saklar darurat yang memungkinkan untuk segera menghentikan
penggerak, ketika sistem kontrol gagal. Rem harus dirilis secara otomatis jika suplai daya gagal.
1.3 Peralatan kontrol
Tuas dan roda tangan untuk kontrol alat angkat harus kembali secara otomatis ke posisi nol ketika dirilis.
Pengecualian mungkin diperbolehkan untuk derek pukat dan untuk penggerak tujuan khusus.
2. Mesin derek jangkar dan kapstan
2.1 Rating motor
Motor harus diberi nilai sesuai dengan Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab 14, D.4 untuk
tugas jangka pendek (S 2 - 30 menit), kecuali jenis operasi yang kapal dimaksudkan menyebabkan tuntutan
yang lebih ketat.
Motor harus mampu memberikan 1,6 kali nilai torsi selama 2 menit tanpa pemanasan berlebih yang berbahaya.
2.2 Proteksi beban berlebih
Untuk mencegah beban yang berlebih, motor dan, sejauh mungkin, gawai proteksi beban berlebih elektrik
harus disediakan sebagai berikut:
- Kecuali motor tidak dilindungi terhadap pemanasan berlebih oleh monitoring suhu belitan, sebuah
proteksi arus berlebih waktu tunda harus disediakan, yang dalam hal beban berlebih menyebabkan
penghentian dari motor setelah 2 menit operasi pada 1,5 kali nilai torsi.
- Selain itu, rilis elektromagnetik harus disediakan yang disesuaikan sedemikain sehingga penggerak
terputus ketika torsi maksimum mesin kerek jangkar dicapai. Pemicuan dapat tertunda hingga sekitar
3 detik dalam kasus motor tiga fase. Perangkat harus dihubungkan sedemikian sehingga, setelah
terpicu, motor dapat dinyalakan kembali hanya dari posisi nol. Rilis elektromagnetik dapat
ditiadakan jika kopling dan transmisi perangkat dibuat begitu kuat sehingga kemacetan mesin kerek
tidak menyebabkan kerusakan.
- Rilis elektromagnetik tidak diperlukan di penggerak elektrohidrolik dimana torsi maksimum dibatasi
oleh katup pengaman.
3. Derek kargo dan crane
Referensi dibuat untuk Peraturan untuk Konstruksi dan Survei Peralatan Angkat (Bagian 6, Vol. IV).

Bab 7 – Peralatan Daya E-F-G 7-11/12
4. Peralatan peluncuran sekoci jatuh bebas
Jika peralatan peluncuran sekunder tidak tergantung pada gravitasi, daya mekanik yang disimpan atau cara
manual lainnya, peralatan peluncuran harus dihubungkan baik ke suplai daya utama maupun darurat kapal.
Menurut Kode LSA, Bab VI, 6.1.4.7.
Kotak koneksi harus dilengkapi dengan pemindah daya otomatis dan harus dipasang dekat dengan peralatan
peluncuran.
F. Peralatan Pemanasan Listrik dan Pemanas
1. Pemanas ruangan
1.1 Pemanas ruang harus dirancang dan dipasang sedemikian rupa sehingga komponen yang mudah
terbakar tidak dinyalakan oleh panas yang dihasilkan. Mereka tidak boleh mengalami kerusakan karena terlalu
panas.
1.2 Untuk alasan proteksi kebakaran, perhatian khusus harus diberikan untuk instruksi khusus mengenai
alat kelengkapan dan pemasangan masing-masing unit.
1.3 Untuk konstruksi peralatan ini, lihat Bab 20, J.2.
2. Pemanas minyak dan air
Peralatan ini memenuhi ketentuan Bab 20, J. dan Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab 7.I
dan 7.II.
G. Sistem Kompensasi Kemiringan
1. Sistem ini harus dikendalikan secara terpusat dan dipantau. Fasilitas berikut harus disediakan:
- indikator yang menunjukkan apakah sistem tersebut beroperasi
- indikasi gangguan optik/suara
- indikator sudut kemiringan
2. Konsol kontrol harus dilengkapi dengan saklar pemutus darurat manual untuk kapal yang
dioperasikan hanya dibawah pengawasan.
3. Sistem yang juga dioperasikan tanpa pengawasan harus dilengkapi dengan saklar OFF darurat
manual dan perangkat pemutus otomatis yang mematikan sistem secara independen dari kontrol ketika sudut
kemiringan maksimum yang diijinkan tercapai.
4. Perangkat pemutus otomatis dan unit kontrol untuk sistem kompensasi kemiringan wajib memenuhi
persetujuan tipe.
5. Dalam hal bahaya untuk orang untuk bekerja dengan stabilisator, pemutus darurat gawai pemutus
darurat lokal harus dipasang.

7-12/12 H Bab 7 – Peralatan Daya
H. Pengaturan Banjir-Silang
1. Jika perangkat penutupan dipasang di pengaturan banjir-silang, mereka harus mampu dioperasikan
dari anjungan atau dari lokasi pusat (lihat juga Peraturan Lambung (Bagian 1, Vol. 2) Bab 28, G. dan Peraturan
Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab 11, P.3.1).
Kapal penumpang lihat Bab 14, C.2.6.
2. Kontrol harus dilindungi terhadap penggunaan yang tidak disengaja.
3. Posisi masing-masing perangkat penutupan harus ditunjukkan di anjungan dan di lokasi operasi
pusat.
4. Kontrol dan indikasi perangkat penutupan harus diwujudkan tanpa teknik komputer.

Bab 8 – Instalasi Tegangan Menegah A-B 8-1/14
Bab 8
Instalasi Tegangan Menengah
A. Ruang lingkup
Peraturan ini juga berlaku untuk jaringan tiga fase dengan tegangan pengenal (fase ke fase) > 1 kV dan tidak
lebih besar dari 17,5 kV, dan frekuensi pengenal 50 Hz atau 60 Hz.
B. Ketentuan Umum
1. Referensi peraturan lainnya
Ketentuan umum dari Peraturan ini juga berlaku, sebagaimana dan bila sesuai, untuk instalasi tegangan
menengah, kecuali persyaratan yang lebih khusus yang ditetapkan dalam Bab ini.
2. Tegangan pengenal sistem (main)
Nilai yang ditunjukkan dalam Tabel 8.1 direkomendasikan sebagai standar tegangan dan frekuensi pengenal.
Tabel 8.1 Tegangan dan frekuensi pengenal
Tegangan
Tegangan tertinggi Frekuensi pengenal
pengenal
untuk peralatan
[kV] [Hz]
[kV]
3,0 50
3,6
3,3 60
6,0 50
7,2
6,6 60
10,0 50
12,0
11,0 60
15,0 50
17,5
16,5 60
3.1 Jarak ruang
Jarak ruang (fase ke fase dan fase ke lambung) untuk switchgear tidak boleh lebih kecil daripada yang
ditunjukkan pada Tabel 8.2.
Nilai tengah untuk tegangan pengenal dapat diizinkan, asalkan jarak ruang minimum berikutnya yang lebih
tinggi diadopsi.

8-2/14 B Bab 8 – Instalasi Tegangan Menengah
3.2 Jarak rambat
Jarak rambat antara bagian aktif, dan antara bagian aktif dan yang dibumikan, harus didesain sesuai dengan
tegangan pengenal dari sistem, kelonggaran dibuat untuk jenis bahan insulasi dan untuk tegangan lebih
transien karena operasi switsing dan kegagalan.
Tabel 8.2 Jarak ruang minimum untuk switchgear
Tegangan tertinggi untuk perlengkapan Jarak ruang minimum
[kV] [mm]
3,6 55
7,2 90
12,0 120
17,5 160
3.2.1 Di daerah busbar, jarak rambat tidak boleh kurang dari 25 mm/kV untuk komponen tak standar.
Tegangan tertinggi untuk peralatan sesuai dengan publikasi IEC 60071-1 harus digunakan sebagai dasar untuk
pendimensian tersebut.
3.2.2 Insulasi harus sesuai dengan publikasi IEC 60168 dan 60273.
3.2.3 Jarak rambat pada penetrasi busbar harus sesuai dengan publikasi IEC 60137.
3.2.4 Jarak rambat minimum dibelakang pembatas arus, pemutus sirkit, dan sekering tidak kurang dari 16
mm/kV.
4. Tingkat proteksi
Tingkat proteksi yang ditentukan dalam Tabel 8.3 harus dipenuhi, di samping ketentuan Bab 1, Tabel 1.9.
4.1 Jika tingkat proteksi yang disyaratkan tidak dipenuhi oleh peralatan itu sendiri, proteksi yang
memadai harus dipastikan melalui langkah struktural yang tepat.
4.2 Langkah-langkah protektif
4.2.1 Bahaya untuk orang melalui sengatan listrik dan busur api tak disengaja harus dihindarkan secara
independen dari proteksi yang disyaratkan terhadap benda asing dan air.

Bab 8 – Instalasi Tegangan Menegah B 8-3/14
Tabel 8.3 Tingkat proteksi minimum terhadap benda asing dan air (sesuai IEC 60529)
Peralatan Mesin listrik

Transformator
Panel listrik Motor, Kotak daya
Tempat generator terminal
Kompartemen operasional
IP 32 IP 23 IP 44 IP 23
listrik terkunci1
Kompartemen operasional
yang umumnya dapat
diakses (ruang mesin
kategori A) dan zona IP 44 IP 44 IP 44 IP 44
dibawah geledak
(misalnya lorong, ruang
pendorong)
Geladak terbuka - IP 56 IP 56 -
1
Diakses hanya untuk personil spesialis yang terlatih. Tunduk pada pelaksanaan langkah-langkah
keselamatan yang tepat, tingkat proteksi yang lebih rendah memungkinkan dengan persetujuan BKI
(lihat Bab 2, F.1. dan G.1.).
4.2.2 Untuk instalasi switchgear, harus dibuktikan bahwa uji busur api internal sesuai dengan publikasi
IEC 62271-200 Lampiran A telah dilalui. Kriteria 1 sampai 5 harus dipenuhi, lihat juga Bab 2, G.1.4.
4.2.3 Kotak terminal harus dilengkapi dengan gawai untuk menghitung ekspansi gas busur api tak
disengaja. Bukti harus disampaikan untuk membuktikan efektivitas desain yang dipilih.
5. Ikatan Ekuipotensial
5.1 Semua komponen konduktif, namun dalam operasi normal mati, dari instalasi tegangan menengah
atau peralatan harus dilengkapi dengan koneksi konduktif elektrik ke lambung.
5.2 Semua komponen logam di kompartemen operasional listrik harus dimasukkan dalam ikatan
ekuipotensial.
6. Pembumian
6.1 Bagian logam harus dibumikan jika, dalam hal kegagalan, ada kemungkinan untuk terjadi kontak
dengan bagian aktif baik melalui kontak langsung atau busur api.
Perhatian harus diberikankan untuk dimensi yang memadai dari konduktor yang dibumikan (misalnya untuk
tembaga konduktor, kepadatan arus tidak boleh melebihi nilai 150 A/mm2 dalam hal terjadi kegagalan).
Konduktor yang dibumikan tersebut harus memiliki penampang minimum 16 mm2.
6.2 Komponen logam yang memiliki koneksi permanen dan elektrik konduktif ke lambung tidak perlu
dibumikan secara terpisah. Koneksi dibuat untuk menetapkan unit atau komponen tidak dianggap koneksi
elektrik konduktif.
7. Selektivitas
Untuk sistem esensial, selektivitas harus dipastikan secara independen dari desain titik netral.
Bukti harus diberikan untuk membuktikan selektivitas aliran dari seluruh grid (tegangan rendah dan
menengah) pada semua kondisi.

8-4/14 B-C Bab 8 – Instalasi Tegangan Menengah
Hal ini berlaku untuk trip hubung pendek, arus lebih, dan kegagalan pembumian. Peralatan proteksi lainnya,
juga yang tidak disyaratkan oleh BKI, tidak boleh mengganggu konsep selektivitas ini.
8. Gawai isolasi dan pembumian
Jumlah yang cukup dari gawai sambungan isolasi dan pembumian dan hubung pendek harus disediakan untuk
memungkinkan pekerjaan pemeliharaan akan dilakukan dengan aman di bagian perangkat.
9. Kontrol Generator dan Pemutus Sirkit Sambungan Bus
Sebuah kejadian kegagalan tunggal dalam rangkaian sinkronisasi atau dalam monitoring mati total tidak boleh
menyebabkan koneksi asinkron.
C. Desain Jaringan dan Peralatan Proteksi
1. Sistem suplai daya listrik
1.1 Pada dasarnya, pengaturan berikut diijinkan:
- 3 konduktor, terinsulasi dari lambung
- 3 konduktor dengan titik bintang yang dibumikan
Catatan
Tanker tunduk SOLAS, Bab II-1, Peraturan 5.4.1:
Sistem distribusi pembumian tidak boleh digunakan di kapal tanker. Sebagai pengecualian, pembumian
langsung dari netral dapat disetujui untuk jaringan listrik tiga fase dengan (fase ke fase) tegangan 3000 V
atau lebih pada sebuah kapal tanker, asalkan nilai titik impedansi netral membatasi arus kegagalan
pembumian sampai tiga kali saat fase kapasitif arus pengisian jaringan. Jika arus fase pengisian mampu
melebihi 10 A, pemicuan otomatis harus disediakan, yang mengisolasi sirkit yang gagal.
1.2 Sistem tegangan menengah hanya diperbolehkan untuk peralatan listrik yang tetap terpasang.
2. Sistem dengan titik bintang dibumikan
2.1 Koneksi titik netral harus digabung sebuah hambatan atau gawai pembatas arus lainnya, sehingga
dalam kasus kegagalan, arus kegagalan pembumian terbatas pada arus beban penuh dari generator terbesar
yang terhubung ke panel listrik. Namun, arus kegagalan pembumian tidak kurang dari tiga kali arus ambang
minimum monitor kegagalan pembumian.
2.1.1 Untuk memenuhi kebutuhan selektivitas B.7, langkah harus diambil untuk instalasi dengan pembatas
arus netral kebumi untuk memastikan pemutusan selektif dari output di mana sebuah kegagalan bumi telah
terjadi.
2.1.2 Peralatan listrik harus didesain untuk tahan arus hubung pendek kutub tunggal hingga aktivasi gawai
proteksi.
2.2 Peralatan utama pembumian yang sangat resistif, yang outputnya tidak terisolasi dalam kasus
kegagalan bumi, diizinkan, jika insulasi peralatan didesain sesuai dengan 3.2.

Bab 8 – Instalasi Tegangan Menegah C 8-5/14
2.3 Peralatan utama yang langsung dibumikan tanpa gawai pembatas arus memerlukan persetujuan
terlebih dahulu dari BKI.
2.4 Sambungan isolasi di titik pembumian netral
Untuk setiap titik netral, sambungan isolasi harus disediakan untuk tujuan pemeliharaan dan pengukuran.
2.5 Desain koneksi titik netral
2.5.1 Semua resistor bumi harus terhubung ke lambung.
Untuk mencegah kemungkinan gangguan pada sistem elektronik, dianjurkan bahwa masing-masing resistor
bumi harus secara konduktif dihubungkan dengan kabel di sisi bumi.
2.5.2 Generator untuk operasi paralel dapat memiliki koneksi lambung umum untuk titik netral.
Untuk setiap bagian busbar dividable yang disuplai langsung oleh generator, koneksi titik netral terpisah harus
disediakan.
2.5.3 Resistor pembumian harus mempunyai ukuran dua kali waktu trip dan harus dilindungi terhadap
beban lebih dan hubung pendek
Proteksi hubung pendek mencukupi jika resistor pembumian mempunyai ukuran untuk tugas kontinyu.
3. Sistem dengan titik netral terisolasi
3.1 Sejak kegagalan pembumian intermitten dapat menyebabkan tegangan lebih transien dalam jaringan
dengan netral, peralatan yang terancam harus dilengkapi dengan proteksi tegangan lebih. Untuk tegangan
lebih ini setidaknya 3,3 kali UN harus dipertimbangkan.
3.2 Semua isolasi (kabel, konsumen, trafo, generator dan lain-lain) harus dirancang untuk tegangan fase
ke fase, jika kegagalan pembumian tidak akan terisolasi segera.
Ketentuan-ketentuan Bab 4 dan 5 berlaku, sebagaimana dan bila sesuai, untuk pemilihan peralatan proteksi.
4.1 Gangguan pada pemutus sirkit pada sisi generator
Gawai protektif harus disediakan untuk kegagalan fase ke fase dalam jalur koneksi generator dan kegagalan
interturn dalam generator. Perangkat pelindung (proteksi diferensial) harus memicu pemutus sirkit generator
dan menghilangkan eksitasi generator.
4.2 Pemantuan gangguan bumi
Setiap gangguan bumi gangguan bumi dalam sistem harus diisyaratkan secara visual dan suara.
4.3 Transformator daya
4.3.1 Perangkat pelindung transformator daya tunduk pada ketentuan Pasal 4, D.
4.3.2 Transformator layanan kapal dan transformator yang memasok bagian daya dari penggerak propulsi
utama harus dilengkapi dengan proteksi diferensial.
4.3.3 Transformator yang digunakan untuk memasok konsumen penting primer harus dilengkapi dengan
monitor suhu gulungan.

8-6/14 C-D Bab 8 – Instalasi Tegangan Menengah
4.3.4 Transformator pendingin cairan harus dilengkapi dengan proteksi terhadap pelepasan gas dari
cairan.
4.3.5 Suhu cairan harus dipantau. Alarm harus digerakkan sebelum suhu maksimum yang diizinkan
tercapai. Ketika suhu batas tercapai, transformator harus terputus.
4.3.6 Tingkat pengisian cairan harus dipantau dengan menggunakan dua sensor yang terpisah. Sistem
monitoring harus menggerakkan alarm pada tahap pertama dan kemudian menyebabkan pemutusan di yang
kedua, ketika tingkat pengisian turun pada batas yang diperbolehkan.
4.4 Transformator tegangan untuk tujuan kontrol dan pengukuran
4.4.1 Transformator tegangan harus dilindungi pada sisi sekunder terhadap arus pendek dan beban lebih.
4.5 Sekering HVHRC
Penggunaan sekering HVHRC untuk proteksi beban lebih tidak diizinkan. Mereka harus digunakan untuk
proteksi hubung pendek saja.
4.6 Jaringan tegangan rendah
Jaringan tegangan rendah yang dipasok melalui transformator dari jaringan tegangan menengah harus
dilindungi terhadap tegangan lebih yang dapat berasal dari kegagalan isolasi antara gulungan primer dan
sekunder.
D. Peralatan listrik
1. Umum
1.1 Pemanas kemacetan
Semua peralatan listrik yang kadang-kadang tidak dapat melayani dan yang tidak terletak di area dipanaskan
dan berventilasi, harus dilengkapi dengan pemanas kemacetan. Pemanas ini harus beralih secara otomatis
ketika peralatan dimatikan.
1.2 Instalasi
Lihat Bab 2, G.
2. Switchgear
2.1 Konstruksi
Switchgear hanya dapat diakses oelh orang yang berwenang setidaknya harus memenuhi tipe aksesibilitas “A”
dari Publikasi IEC 62271-200.
Dalam ruang akses publik, switchgear tipe aksesibilitas “B” harus digunakan. Selain itu langkah-langkah
terhadap operasi yang tidak sah harus dilakukan.
2.1.1 Panel listrik tegangan menengah harus memiliki ruangan berperiasi logam yang sepenuhnya dipartisi
dan ditutup di semua sisi.
Switchgear yang memasok peralatan penting atau tidak penting sekunder dapat berupa tipe tertutup logam.

Bab 8 – Instalasi Tegangan Menegah D 8-7/14
Kompartemen tegangan rendah yang dimasukkan ke sistem kontrol dan pemantauan harus dipisahkan dari
kompartemen tegangan menengah dengan cara sedemikian untuk membuat tidak memungkinkan kontak
dengan bagian-bagian yang memiliki tegangan suplai dengan nilai lebih dari 1000 V.
2.1.2 Panel listrik yang sepenuhnya dipartisi
Semua bagian dari panel listrik tegangan menengah yang sepenuhnya dipartisi, terisolasi udara harus dipartisi
dengan mempertimbangkan satu sama lain dan lingkungan sehingga mereka tahan-busur. Kompartemen
busbar kontinyu atau kompartemen saklar tidak dapat diterima.
Setiap panel harus dibagi menjadi setidaknya tiga kompartemen tahan busur, fungsi partisi: kompartemen
terminal, kompartemen saklar dan kompartemen busbar.
2.1.3 Panel listrik yang sebagian dipartisi
Jika panel listrik utama tegangan menengah dibagi menjadi dua instalasi independen dan otonom,
kompartemen busbar terus menerus diperbolehkan, asalkan sistem proteksi (Monitor busur, proteksi
diferensial busbar) diinstal yang mendeteksi gangguan internal dan mengisolasi bagian yang terkena instalasi
dalam jarak 100 ms, dan juga busur tak disengaja yang handal dicegah dengan langkah-langkah desain
(misalnya sistem busbar terisolasi padat).
2.1.4 Panel listrik yang memasok konsumen penting primer harus memiliki kesinambungan layanan LSC
2 menurut Publikasi IEC 62271-200.
2.1.5 Bukti harus disediakan bahwa panel listrik tegangan menengah telah lulus uji tipe sesuai dengan
Publikasi IEC 62271-200. Sebuah modifikasi dari konstruksi panel listrik membutuhkan pengujian ulang. Hal
yang sama berlaku untuk modifikasi dari sistem yang membuang gas.
2.1.6 Jika unit switchgear tertarik (draw out) yang digunakan, kondisi berikut harus dipenuhi:
- Pengujian dan pemeliharaan fungsional harus mampu dilakukan dengan selamat, bahkan ketika
busbar dalam keadaan aktif.
- Unit switchgear tertarik harus dilengkapi dengan perangkat penguncian mekanis yang efektif dalam
posisi operasi dan terputus. Sebuah interlock kunci diijinkan untuk tujuan pemeliharaan. Unit
switchgear tertarik harus terkunci di tempatnya di posisi operasi.
- Kontak yang tetap untuk unit switchgear tertarik harus sedemikian rupa sehingga, dalam posisi
ditarik, komponen kontak aktif secara otomatis tertutup, atau sehingga penarikan lengkap hanya
mungkin setelah penutup telah dipasang.
2.1.7 Pintu yang memberikan akses ke tegangan menengah harus saling bertautan sedemikian rupa
sehingga mereka dapat dibuka hanya setelah menutup saklar pembumian.
2.1.8 Harus dimungkinkan untuk membagi panel listrik utama tegangan menengah menjadi dua bagian
dengan menggunakan setidaknya satu sirkuit pemutus. Pemutus ini harus dilengkapi dengan proteksi selektif.
Harus dimungkinkan untuk memasok setiap bagian dari setidaknya satu generator.
Konsumen yang digandakan harus dibagi di antara bagian panel listrik yang dapat terbagi.

8-8/14 D Bab 8 – Instalasi Tegangan Menengah
Catatan
Disarankan bahwa dua panel listrik yang berbeda, terpisah jarak, digabungkan melalui jalur transfer,
digunakan.
2.1.9 Partisi dari papan hubung bagi gas terisolasi yang memasok peralatan penting primer harus sesuai
dengan persyaratan panel hubung bagi kedap udara. Masing-masing volume gas harus terpantau. Penurunan
tekanan harus memicu alarm. Langkah-langkah sesuai dengan instruksi pabrik harus dilakukan.
2.2 Sistem Bantu
2.2.1 Jika energi listrik dan/atau energi mekanik diperlukan untuk pengoperasian saklar, sarana untuk
menyimpan energi yang dirancang untuk setidaknya dua siklus peralihan ON/OFF dari semua komponen yang
terhubung harus disediakan.
Dalam pemicuan umum karena beban lebih, arus pendek atau tegangan kurang harus independen dari setiap
energi listrik yang tersimpan.
Jika kumparan trip shunt digunakan, kontinuitas rangkaian trip harus dipantau. Bila terjadi kerusakan kawat,
alarm diaktifkan, pengalihan akan saling bertaut. Catu daya harus dipantau.
2.2.2 Jumlah sumber energi
Untuk penyediaan sirkuit tambahan, dua pasokan tenaga tak terputus yang independen harus disediakan. Jika
salah satu dari pasokan listrik yang tidak pernah terputus ini gagal, unit yang tersisa harus memenuhi segala
bagian panel listrik. Peralihan ke sumber cadangan energi harus secara otomatis dan memicu alarm. Satu
uninterruptible power supply harus dipasok dari panel listrik darurat, dan yang lain dari panel listrik utama.
2.3 Tes
Sebuah tes rutin sesuai dengan Publikasi IEC 60271-200 harus dilakukan di bengkel produsen di hadapan
Surveyor BKI.
Sebuah tes fungsional dari kondisi saling bertautan, fungsi pelindung, sinkronisasi dalam berbagai modus
operasi harus dilakukan.
Jadwal uji harus disusun dan diajukan untuk disetujui.
2.3.1 Disarankan bahwa uji pemakaian parsial dilakukan sesuai dengan Publikasi IEC 60271-200 Annex
B jika bahan isolasi organik atau penetrasi busbar terisolasi gas digunakan.
2.3.2 Uji tegangan tinggi
Sebuah tes tegangan pada frekuensi daya harus dilakukan pada setiap unit switchgear.
Tegangan pengenal bolak-balik harus dipilih sesuai dengan Tabel 8.4. Durasi dari tes ini adalah 1 menit dalam
setiap kasus.
Tes berikut harus dilakukan dalam setiap kasus:
- konduktor ke bumi
- antara konduktor

Untuk tujuan ini, setiap konduktor dari sirkuit utama yang terhubung secara berturut-turut ke koneksi tegangan
tinggi dari unit tes. Semua konduktor lain dari sirkuit utama dan bantu harus dibumikan.
Tabel 8.4 Uji tegangan untuk switchgear
Tegangan Tegangan uji (nilai Uji impuls

pengenal r.m.s) ketahanan tegangan
tegangan AC
[kV] [kV] [kV]

1 - 3,6 10 40
3,6 - 7,2 20 60
7,2 - 12 28 75
12 - 17,5 38 95
Tes dielectrical harus dilakukan dengan semua perangkat peralihan dalam posisi tertutup, dan dengan semua
bagian dapat ditarik dalam posisi operasi.
Transformator tegangan atau sekering mungkin harus digantikan dengan tiruan yang mensimulasikan
distribusi medan listrik dari pengaturan tegangan tinggi.
Perangkat proteksi tegangan dapat diisolasi atau dihilangkan.
2.3.3 Uji tegangan impuls
Tes tegangan impuls sesuai dengan Tabel 8.4 dapat diakui setara dengan tes tegangan tinggi. Durasi tes terdiri
dari 15 pulsa berturut-turut.
2.4 Desain switchgear utama tegangan rendah
2.4.1 Jika panel listrik utama tegangan rendah disuplai dari sistem tegangan menengah, pemutus sirkuit
untuk pemisahan longitudinal dari busbar utama harus disediakan. Bagian busbar harus dipasok oleh pemutus
sirkuit yang cocok untuk isolasi.
2.4.2 Pengaturan pasokan dan bagian konsumen harus sesuai dengan Pasal 5, C.2
2.4.3 Panel pengumpan dari panel listrik tegangan rendah harus dipartisi dengan segregasi tahan busur.
2.4.4 Sambungan subnet-unsynchronized dan umpan balik pada sisi tegangan menengah harus dicegah
dengan interlocking.
2.4.5 Operasi paralel transformator layanan kapal hanya diperbolehkan untuk transfer beban jangka
pendek, jika juga sisi tegangan menengah dari transformator terhubung.
Pemisahan paksa, independen dari sistem otomasi harus disediakan.
2.4.6 Setelah mati total dari pasokan panel listrik utama atau mati total parsial bagian bus bar di switchgear
utama tegangan rendah, pemulihan pasokan listrik harus dilakukan secara otomatis.
2.4.7 Jika mati total dari pasokan disebabkan oleh hubungan arus pendek di panel listrik tegangan rendah,
tidak ada pemulihan otomatis yang harus dilakukan.
2.4.8 Penghubungan manual dari suplai siaga harus memungkinkan setelah pengenalan pemicu hubungan
pendek.

8-10/14 D Bab 8 – Instalasi Tegangan Menengah
2.4.9 Sebuah alarm siaga harus dipicu, jika komponen, yang diperlukan untuk pemulihan otomatis, tidak
tersedia.
2.4.10 Penyetopan pemutus sirkuit tegangan menegah harus menyebabkan pembukaan pemutus sirkuit
tegangan rendah.
2.4.11 Panel pasokan harus memenuhi persyaratan untuk panel generator Bab ini secara analog.
2.4.12 Panel pasokan tegangan rendah harus dilengkapi dengan voltmeter dan ampere meter. Harus
dimungkinkan untuk menampilkan arus dan tegangan ke tiga fase.
2.4.13 Operasi modus On, Off, Terpacu dan Siap harus ditandai dengan lampu sinyal.
3. Peralatan panel hubung bagi
3.1 Umum
Peralatan sirkuit kontrol tunduk pada kondisi untuk switchgear tegangan rendah (lihat Bab 5).
3.2 Pemutus sirkuit
Harus dimungkinkan untuk mengoperasikan mekanik berhenti dari pemutus sirkuit saat pintu tertutup. Hal ini
untuk membuktikan bahwa pemutus sirkuit memenuhi persyaratan Bab 20, E.3.1.1 d juga saat menggerakkan
mekanik pada tombol.
Pemutus sirkuit harus sesuai dengan Publikasi IEC 62271-100.
3.2.1 Untuk pemutus sirkuit dengan pemakaian berlebihan, lihat 2.1.5.
3.2.2 Pemutus sirkuit harus bertautan dengan saklar pembumian terkait.
3.3 Saklar pemutus beban dan saklar isolasi
Saklar pemutus beban dan saklar isolasi harus sesuai dengan Publikasi IEC 62271-102/103.
3.3.1 Saklar isolasi harus saling bertautan sehingga mereka hanya dapat diaktifkan saat tidak ada beban.
Penggunaan saklar-pemutus-beban dianjurkan.
3.3.2 Saklar pembumian harus memiliki kapasitas pembuatan.
3.4 Sekering HVHRC
Sekering HVHRC harus sesuai dengan Publikasi IEC 60282.
3.5 Kontaktor listrik
Kontaktor listrik harus sesuai dengan Publikasi IEC 62271-106.
Kombinasi kontaktor listrik tegangan menengah sekering harus mempunyai ukuran sesuai dengan publikasi
IEC 62271-106 sub klausul 4.107.3 “klasifikasi kerusakan, jenis c”.
Bila keselamatan staf dan proteksi selektif jaringan kapal dapat dipastikan dengan perangkat hulu yang
terhubung, kontaktor tegangan menengah yang memasok konsumen sekunder atau tidak penting dapat
mempunyai ukuran sesuai dengan “jenis klasifikasi kerusakan sebuah” Publikasi IEC 62271-106.

3.6 Arus dan tegangan transformator
3.6.1 Transformators harus sesuai dengan publikasi IEC berikut:
- transformator arus, Publikasi IEC 60044-1
- transformator tegangan, Publikasi IEC 60044-2
3.6.2 Pembumian transformator arus dan tegangan
Gulungan sekunder dari setiap transformator arus-tegangan dan harus dibumikan melalui suatu konduktor
tembaga dengan penampang minimal 4 mm2.
Gulungan delta terbuka hanya harus dibumikan pada satu titik.
3.7 Relay
Relay untuk pengukuran dan perangkat pelindung harus sesuai dengan Publikasi IEC 60255.
4. Mesin listrik
4.1 Desain
4.1.1 Gulungan stator generator
Ujung semua gulungan stator harus mengarah ke terminal dalam kotak terminal.
4.1.2 Pemantauan suhu gulungan
Gulungan stator mesin listrik harus dilengkapi dengan detektor suhu. kenaikan suhu yang tidak dapat diterima
harus memicu alarm visual dan suara. Langkah-langkah harus diambil untuk melindungi sirkuit pengukuran
terhadap tegangan lebih.
4.2 Kotak terminal
Terminal dengan tegangan operasi di atas 1000 V harus dilengkapi dengan kotak terminal mereka sendiri.
Terminal harus ditandai dengan jelas, lihat juga B.4.2.3.
4.3 Tes
Pengujian yang ditetapkan dalam Bab 20, A. berlaku untuk mesin tegangan menengah, sebagaimana dan
dimana sesuai.
5. Transformator daya
5.1 Desain
5.1.1 Transformator daya harus sesuai dengan Publikasi IEC 60076.
5.1.2 Jenis transformator kering harus digunakan sebagai preferensi. Mereka harus sesuai dengan
publikasi IEC 60726. Pengecualian harus disepakati dengan BKI.
5.1.3 Hanya transformator dengan gulungan terpisah yang dapat digunakan. Pengecualian diberikan untuk
penyala auto-transformator.

8-12/14 D-E Bab 8 – Instalasi Tegangan Menengah
5.1.4 Transformators yang menghasilkan tegangan rendah dari tegangan menengah harus dilengkapi
dengan gulungan pelindung yang dibumikan antara kumparan tegangan rendah dan tegangan menengah.
5.1.5 Jika transformator pendingin cair yang digunakan, langkah-langkah harus diambil untuk
memastikan bahwa gulungan benar-benar tertutup oleh minyak, bahkan untuk inklinasi 22,5 °.
5.2 Transformator layanan kapal
5.2.1 Jika jaringan tegangan rendah kapal dipasok dari jaringan tegangan menengah, setidaknya dua
transformator layanan kapal yang saling independen harus dipasang.
Kontrol dan proteksi harus memenuhi sesuai dengan persyaratan Pasal 4 dan 5 untuk catu daya listrik utama.
5.2.2 Transformator layanan kapal harus dilengkapi dengan amperemeter. Harus dimungkinkan untuk
menampilkan arus dari semua tiga fase.
5.3 Tes
Transformator daya harus secara individual diuji di bengkel produsen di hadapan Surveyor.
5.3.1 Ruang lingkup dari tes ditentukan dalam Bab 20, B dan standar IEC yang relevan.
5.3.2 Tegangan uji harus dipilih sesuai dengan Pasal 20, Tabel 20.7.
6. Kabel
6.1 Umum
6.1.1 Kabel tegangan menengah harus sesuai dengan Publikasi IEC 60092-354 atau 60502.
6.1.2 Kabel tegangan menengah harus ditandai.
6.1.3 Peraturan yang tercantum dalam Pasal 12 berlaku sebagaimana dan mana yang sesuai.
6.2 Pemilihan kabel
6.2.1 Tegangan nominal kabel harus tidak kurang dari tegangan operasional nominal sirkuit terkait.
6.2.2 Dalam jaringan netral terisolasi, tegangan fase ke fase (U) dari jaringan harus dianggap mempunyai
tegangan pengenal (Uo) kabel antara satu konduktor dan lambung kapal, lihat juga C.3.2.
6.3 Tes
Pengujian harus dilakukan sesuai dengan Bab 20, F., sebagaimana dan dimana sesuai. Tegangan untuk uji
tegangan tinggi tercantum dalam Tabel 8.5.
E. Instalasi
1. Umum
Lihat Bab 2, G

Bab 8 – Instalasi Tegangan Menegah E 8-13/14
2. Instalasi kabel
2.1 Rute kabel
Di ruang akomodasi, kabel tegangan tinggi harus diletakkan di saluran yang tertutup kabel logam. Dalam
kasus layout kabel tidak mengikuti aturan ini, persetujuan BKI diperlukan sebelum dimulainya pekerjaan
instalasi.
2.2 Pemisahan kabel
2.2.1 Kabel tegangan menengah yang beroperasi pada tegangan yang berbeda harus terpisah satu sama
lain; khususnya, mereka tidak boleh diletakkan di tandan kabel yang sama, tidak juga di saluran atau pipa
yang sama, atau, dalam kotak yang sama.
Jika kabel tegangan menengah dari tegangan pengenal yang berbeda diinstal pada nampan kabel yang sama,
jarak antara kabel tidak boleh kurang dari kelonggaran minimum untuk sisi tegangan yang lebih yang tinggi
ditunjukkan pada Tabel 8.2.
2.2.2 Kabel tegangan menengah tidak harus diinstal pada nampan kabel yang sama untuk kabel yang
beroperasi pada tegangan sistem nominal 1 kV atau kurang.
Cara lain pemisahan harus disepakati oleh BKI.
2.3 Pembangunan instalasi
2.3.1 Kabel tegangan menengah yang diletakkan di nampan kabel terbuka harus dilengkapi dengan perisai
logam kontinyu dan pelindung terhadap kerusakan mekanis; perisai dan pelindung harus secara elektrik
konduktif terhubung ke lambung kapal.
2.3.2 Kabel tegangan menengah tanpa pelindung harus diletakkan sehingga mereka dilindungi terhadap
kerusakan mekanis, misalnya di saluran logam tertutup yang secara elektrik konduktif terhubung ke lambung
kapal. Untuk pemasangan kabel inti tunggal saluran logam harus dibuat dari bahan tak magnetik, kecuali kabel
dipasang dalam formasi segitiga.
2.3.3 Untuk belokan, radius minimum-belokan yang diizinkan oleh produsen harus ditaati; jika tidak
ditentukan dibanding jari-jari belokan harus tidak lebih kecil dari 12 kali dari diameter luar kabel.
2.4 Penandaan saluran dan terusan kabel
Saluran dan terusan kabel untuk kabel tegangan menengah harus ditandai sesuai dengan Bab 2, G.
2.5 Koneksi
2.5.1 Asalkan layak, semua koneksi dari kabel tegangan menengah harus ditutupi dengan bahan isolasi
yang sesuai.
2.5.2 Dalam kotak terminal dimana konduktor tidak terisolasi, fase-fase harus dipisahkan satu sama lain
dan dari potensial lambung dengan hambatan mekanis kuat dari bahan isolasi yang sesuai.

8-14/14 E Bab 8 – Instalasi Tegangan Menengah
2.6 Penyegelan ujung, sendi dan kit
2.6.1 Untuk kit tegangan menengah dari 3,6/6 kV, langkah-langkah harus diambil untuk mengurangi
medan listrik yang terjadi pada titik dimana isolasi kabel dihilangkan (ujung penyegelan).
2.6.2 Bahan ujung penyegelan dan sendi harus kompatibel dengan kabel yang sesuai.
2.6.3 Konstruksi sendi harus memungkinkan koneksi melalui terpisah dari semua perisai dan pelindung.
2.6.4 Ujung penyegelan harus mengaktifkan perisai dan pelindung untuk dibawa keluar.
2.7 Pengolahan
Instruksi perakitan produsen harus ditaati.
3. Tes
3.1 Instalasi tes berikut
Ketika pekerjaan instalasi telah selesai, kabel tegangan menengah harus menjalani tes tegangan di hadapan
Surveyor; ujung penyegelan dan sendi kabel juga harus diuji.
Tes ini harus menyesuaikan diri dengan standar IEC 60502.
Catatan
Sesuai dengan peraturan keselamatan, untuk tes pada tegangan tinggi adalah tanggung jawab orang yang
berwenang.
3.2 Tes berikut dapat diterapkan sebagai alternatif:
- Uji tegangan tinggi pada 70% dari nilai tes tegangan DC yang ditunjukkan pada Tabel 8.5 untuk
jangka waktu 15 menit antara konduktor dan perisai, atau
- Tes menggunakan nilai (fase ke fase) tegangan/frekuensi antara konduktor dan perisai untuk jangka
waktu 5 menit, atau
- Tes menggunakan sistem tegangan operasi untuk jangka waktu 24 jam
3.3 Hambatan isolasi harus diukur sebelum dan sesudah tes tegangan tinggi (500 V/200 MQ).
Tabel 8.5 Uji tegangan untuk kabel tegangan menengah
Max. tegangan sistem Um kV 1,2 3,6 7,2 12 17,5 24,0

Tegangan pengenal
kV/kV 0,6/1,0 1,8/3,0 3,6/6,0 6,0/10,0 8,7/15,0 12,0/20,0
Uo/U
Tegangan uji AC kV 3,5 6,5 11,0 15,0 22,0 30,0
Tegangan uji DC kV 8,4 15,6 26,4 36,0 52,8 72,0
Catatan Uo : Tegangan pengenal antara konduktor dan bumi atau perisai logam
U : Tegangan pengenal antara konduktor dimana kabel dirancang.

Bab 9 – Sistem Kontrol, Pemantauan dan Keamanan Kapal A 9-1/22
Bab 9
Sistem Kontrol, Monitoring, dan Keselamatan Kapal
A. Persyaratan Umum
1. Ruang lingkup
1.1 Bab ini menetapkan persyaratan untuk peralatan dan desain kontrol, monitoring dan sistem
keselamatan kapal yang diperlukan untuk pengoperasian kapal dan instalasi permesinan dan untuk
keselamatan kapal.
1.2 Persyaratan umum yang dinyatakan dalam Bab ini juga berlaku untuk kontrol loop terbuka dan
tertutup dan sistem pengukuran peralatan penting mengukur, lihat Bab 1.
1.3 Mengenai persyaratan tambahan untuk kapal dengan ruang permesinan tanpa penjagaan, lihat
Peraturan Otomasi (Bagian 1, Vol.VII).
2. Perencanaan dan desain
2.1 Persyaratan yang ditetapkan untuk setiap unit dan sistem tergantung pada penggunaan mereka dan
kondisi proses teknologi. Peraturan Konstruksi menetapkan persyaratan minimum untuk ini.
2.2 Jika kondisi operasi khusus memerlukan untuk desain sistem tertentu, BKI berhak untuk
menerapkan persyaratan tambahan, tergantung pada pertimbangan operasional dan spesifik sistem.
2.3 Desain langkah-langkah keselamatan, kontrol loop terbuka dan tertutup dan monitoring peralatan
harus membatasi setiap potensi risiko dalam hal kerusakan atau cacat risiko residual ke level yang dapat
dibenarkan.
2.4 Apabila diperlukan, persyaratan dasar berikut harus dipenuhi:
- kompatibilitas dengan kondisi lingkungan dan operasi
- pemenuhan persyaratan akurasi
- keterandalan dan ketetapan dari pengaturan parameter, nilai pembatas dan aktual
- kompatibilitas sistem pengukuran, kontrol loop terbuka dan tertutup dan monitoring dengan proses
dan persyaratan khusus
- kekebalan elemen sistem terhadap efek reaktif dalam operasi sistem secara keseluruhan
- perilaku tak kritis dalam hal terjadi kegagalan daya, restorasi dan kesalahan
- operasi yang tidak ambigu
- keterawatan, kemampuan untuk mengenali kesalahan dan kemampuan uji
- reproduksibilitas nilai
2.5 Intervensi otomatis harus disediakan jika kerusakan tidak dapat dihindari dengan intervensi manual.

9-2/22 A Bab 9 – Sistem Kontrol, Pemantauan dan Keamanan Kapal
2.6 Jika bahaya untuk orang atau keselamatan kapal yang timbul dari operasi normal atau dari kegagalan
atau kesalahan fungsi dalam permesinan atau perangkat, atau di sistem kontrol, monitoring dan pengukuran,
tidak dapat dikesampingkan, perangkat keselamatan atau langkah-langkah keamanan diperlukan.
2.7 Jika bahaya untuk permesinan dan sistem yang timbul dari kegagalan atau kesalahan fungsi dalam
sistem kontrol, monitoring dan pengukuran tidak dapat dikesampingkan, alat pelindung atau langkah-langkah
perlindungan diperlukan.
2.8 Jika sistem mekanis atau peralatan yang baik sepenuhnya ataupun sebagian digantikan oleh
peralatan listrik/elektronik, persyaratan yang berkaitan dengan sistem mekanik dan peralatan sesuai dengan
Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3), harus dipenuhi dengan sesuai.
3. Desain dan konstruksi
3.1 Sistem alarm permesinan, sistem perlindungan dan keselamatan, bersama-sama dengan sistem
kontrol loop terbuka dan tertutup untuk peralatan penting harus dikonstruksi sedemikian rupa sehingga
kegagalan dan kesalahan fungsi hanya mempengaruhi fungsi yang terlibat langsung. Hal ini juga berlaku untuk
fasilitas pengukuran.
3.2 Untuk permesinan dan sistem yang dikendalikan dari jarak jauh atau secara otomatis, fasilitas
kontrol dan Monitoring harus disediakan untuk memungkinkan operasi manual.
3.3 Dalam hal gangguan, penghentian perangkat secara otomatis tidak boleh dirilis untuk penyalaan
ulang sampai peralatan tersebut telah secara manual dikunci.
4. Penerapan sistem komputer
Jika sistem komputer yang digunakan, Pasal 10 harus dipenuhi.
5. Pemeliharaan
5.1 Akses harus disediakan pada untuk sistem untuk memungkinkan pengukuran dan perbaikan yang
harus dilakukan. Fasilitas seperti sirkuit simulasi, jack tes, lampu pandu, dan lain-lain harus disediakan untuk
memungkinkan pemeriksaan fungsional dilakukan dan kegagalan diketahui lokasinya.
5.2 Kemampuan sistem operasional lain tidak boleh terganggu sebagai akibat dari prosedur
pemeliharaan.
5.3 Jika penggantian panel sirkuit pada peralatan yang dinyalakan dapat mengakibatkan kegagalan
komponen atau dalam kondisi kritis sistem, sebuah tanda peringatan harus dipasang untuk menunjukkan risiko
yang ada.
5.4 Panel sirkuit dan koneksi plug-in harus dilindungi terhadap pencampuran tak disengaja. Atau mereka
harus secara jelas ditandai untuk menunjukkan dimana mereka tergolong.
B. Instalasi Kontrol dan Monitoring Permesinan
1. Gawai keselamatan
1.1 Desain gawai keselamatan harus sesederhana mungkin dan harus handal dan tak dapat menghindar
dalam operasi. Gawai keselamatan yang telah terbukti yang tidak tergantung pada sumber daya listrik lebih
diutamakan.

Bab 9 – Sistem Kontrol, Pemantauan dan Keselamatan Kapal B 9-3/22
1.2 Kesesuaian dan fungsi gawai keselamatan harus ditunjukkan dalam aplikasi yang diberikan.
1.3 Gawai keselamatan harus dirancang sehingga kegagalan potensial seperti, misalnya, kehilangan
tegangan atau kawat rusak tidak boleh menimbulkan bahaya bagi nyawa manusia, kapal atau permesinan.
Kegagalan-kegagalan ini dan juga trip gawai keselamatan harus ditandai dengan alarm.
1.4 Untuk preferensi, gawai keselamatan harus dirancang dalam teknologi konvensional (hard wired).
Solusi teknis alternatif harus disepakati dengan BKI.
1.5 Fasilitas penyesuaian untuk gawai keselamatan harus didesain sehingga pengaturan terakhir dapat
dideteksi.
1.6 Ketika energi tambahan dibutuhkan untuk fungsi gawai keselamatan, hal ini harus dipantau dan
kegagalan memicu alarm.
1.7 Peralatan keselamatan seperti monitoring hubungan pendek dari generator serta monitoring
kecepatan berlebih mesin diesel harus berjalan secara independen dari sistem kontrol daya otomatis, untuk
memastikan bahwa peralatan tersebut dapat terus beroperasi secara manual dalam kasus kerusakan.
1.8 Gawai keselamatan wajib tunduk pada persetujuan tipe.
2. Sistem keselamatan
2.1 Sistem keselamatan harus independen dari kontrol loop terbuka dan tertutup dan sistem alarm.
Kesalahan dalam satu sistem tidak boleh mempengaruhi sistem lain.
Penyimpangan dari persyaratan ini mungkin diperbolehkan untuk peralatan redundan dengan persetujuan BKI
dimana hal ini tidak akan menimbulkan ada resiko bagi nyawa manusia dan keselamatan kapal tidak akan
dikompromikan.
2.2 Sistem keselamatan harus ditentukan untuk sistem yang membutuhkan perlindungan.
2.3 Jika sistem keselamatan disediakan dengan pengaturan pengesampingan, pengaturan ini harus
dilindungi terhadap operasi yang tidak disengaja. Aktuasi pengaturan utama harus ditunjukkan dan dicatat.
2.4 Prinsip sirkuit terbuka yang dipantau harus digunakan untuk sistem keselamatan. Atau, prinsip
sirkuit tertutup harus diterapkan jika ketentuan peraturan nasional meminta hal tersebut. (Misalnya boiler dan
sistem berbahan bakar minyak). Prinsip-prinsip monitoring yang setara dapat diijinkan.
Kegagalan, dan juga pemicuan sistem keselamatan harus diindikasikan dengan alarm dan dicatat.
2.5 Sistem keselamatan harus dirancang untuk preferensi menggunakan teknologi konvensional (hard
wired). Solusi teknis alternatif harus disepakati dengan BKI.
2.6 Suplai daya harus dipantau dan hilangnya daya harus ditunjukkan dengan alarm dan dicatat.
2.7 Sistem keselamatan wajib tunduk pada persetujuan tipe.
3. Tombol berhenti darurat manual
3.1 Tombol berhenti darurat manual harus dilindungi terhadap aktivasi yang tidak disengaja.
3.2 Tombol berhenti darurat manual tidak boleh secara otomatis dibatalkan.

9-4/22 B Bab 9 – Sistem Kontrol, Pemantauan dan Keamanan Kapal
3.3 Harus dapat dikenali Tombol berhenti darurat manual yang mana telah diaktifkan.
3.4 Tombol berhenti darurat manual harus dirancang sesuai dengan prinsip sirkuit terbuka terpantau.
4. Kontrol loop terbuka
4.1 Mesin utama dan peralatan penting harus dilengkapi dengan sarana yang efektif untuk
mengendalikan operasi. Semua kontrol untuk peralatan penting harus independen atau didesain sedemikian
sehingga kegagalan satu sistem tidak mengganggu kinerja sistem lain, lihat juga A.2.4, B.8. dan B.9.
4.2 Peralatan kontrol harus memiliki fitur perlindungan tetap jika operasi yang tidak benar akan
mengakibatkan kerusakan serius atau hilangnya fungsi penting.
4.3 Konsekuensi dari perintah kontrol harus diindikasikan di stasiun kontrol masing-masing.
4.4 Kontrol harus sesuai berkaitan dengan posisi mereka dan arah operasi ke sistem yang dikendalikan
berkaitan dengan arah gerak kapal.
4.5 Harus dimungkinkan untuk mengontrol peralatan penting di atau dekat dengan peralatan yang
bersangkutan.
4.6 Jika kontrol memungkinkan dari beberapa stasiun kontrol, hal berikut ini harus dipenuhi:
- Perintah kompetitif harus dicegah dengan interlock yang sesuai. Stasiun kontrol dalam operasi harus
dapat mengenali semacam ini.
- Pengambil alihan komando harus hanya memungkinkan dengan otorisasi pengguna dari stasiun
kontrol yang beroperasi.
- Tindakan pencegahan harus diambil untuk mencegah perubahan nilai-nilai kondisi yang diinginkan
karena ubah ganti di stasiun kontrol.
- Kontrol loop terbuka untuk kecepatan dan daya permesinan pembakaran dalam (mesin utama dan
bantu) dan aktuator listrik wajib tunduk pada persetujuan tipe.
5. Kontrol loop tertutup
5.1 Kontrol loop tertutup harus menjaga variabel proses dalam kondisi normal dalam batas-batas yang
ditentukan.
5.2 Kontrol loop tertutup harus mempertahankan reaksi yang ditentukan pada rentang kendali penuh.
variasi yang diantisipasi dari parameter harus dipertimbangkan selama perencanaan.
5.3 Cacat pada kontrol loop tidak boleh mengganggu fungsi operasional kontrol loop penting.
5.4 Suplai daya dari kontrol loop operasional penting harus dipantau dan kegagalan daya harus ditandai
dengan alarm.
5.5 Kontrol loop tertutup untuk kecepatan dan daya permesinan pembakaran dalam (mesin utama dan
bantu) dan aktuator listrik wajib tunduk pengujian tipe.
6. Sistem alarm
6.1 Sistem alarm harus menunjukkan penyimpangan yang tidak dapat diterima dari nilai operasi secara
optik dan suara.

6.2 Penundaan alarm harus dijaga dalam batas waktu tertentu sehingga risiko apapun pada sistem yang
dimonitor dapat dicegah jika nilai batas terlampaui.
6.3 Sinyal optik harus secara individual diindikasikan. Arti dari indikasi individu harus jelas dapat
diidentifikasi dengan teks atau simbol.
Jika kesalahan terindikasikan, sinyal optik harus tetap terlihat sampai kegagalan telah dieliminasi. Harus
dimungkinkan untuk membedakan antara sinyal optik yang telah dikenali dan yang belum dikenali.
6.4 Harus dimungkinkan untuk mengenali sinyal suara.
Pengenalan alarm tidak boleh menghambat alarm yang dihasilkan oleh penyebab yang baru.
Alarm harus dapat dilihat pada semua kondisi operasi. Jika hal ini tidak dapat dicapai, misalnya karena level
kebisingan, sinyal optik, misalnya, lampu berkedip harus dipasang.
6.5 Dalam kasus-kasus individu, BKI dapat menyetujui alarm kolektif dari sistem penting, yang berdiri
sendiri yang mengisyaratkan untuk alarm sistem permesinan.
6.5.1 Setiap alarm tunggal baru, yang tidak akan menyebabkan penghentian, harus memicu alarm kolektif.
6.5.2 Alarm individu harus dikenali di sistem yang bersangkutan.
6.6 Kegagalan transien yang mengoreksi diri tanpa intervensi harus dapat dan diindikasikan dengan
sinyal optik yang dapat harus hilang bila alarm telah dikenali.
6.7 Sistem alarm harus dirancang sesuai dengan prinsip sirkuit tertutup atau prinsip sirkuit terbuka yang
dipantau. Prinsip-prinsip monitoring yang setara diijinkan.
6.8 Suplai daya harus dipantau dan kegagalan harus menyebabkan alarm.
7. Gawai operasional untuk mesin utama dan bantu
Gawai operasional yang dibutuhkan untuk posisi kontrol ruang permesinan sesuai dengan Peraturan Instalasi
Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab. 2, I.2.1 dan I.2.2 untuk:
- kecepatan/arah rotasi
- tekanan minyak pelumas
- tekanan udara kontrol
- tekanan bahan bakar
harus secara elektrik independen dari sistem lain.
8. Sistem alarm pembalikan (reversal)
Pada kapal yang mesin utamanya tidak dikendalikan dari jauh dari anjungan navigasi, sistem telegraf
permesinan harus dilengkapi dengan alarm reversal. Sinyal suara harus berbunyi sampai arah gerakan yang
diminta oleh telegraf mesin sesuai dengan arah rotasi mesin utama, seperti yang diindikasikan oleh
membalikkan poros.
9. Kontrol kecepatan/output dari mesin diesel
9.1 Umum

9-6/22 B Bab 9 – Sistem Kontrol, Pemantauan dan Keamanan Kapal
9.1.1 Pengatur (governor) dan aktuator harus sesuai untuk mengendalikan permesinan pada kondisi
operasi yang ditetapkan dalam Peraturan untuk Konstruksi dan harus juga sejalan dengan persyaratan yang
ditentukan oleh produsen permesinan, lihat Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab 2, F.
9.1.2 Pengatur listrik dan aktuator terkait wajib tunduk pada persetujuan tipe.
9.1.3 Dalam hal kesalahan kegagalan dalam sistem pengatur, kondisi operasi permesinan tidak boleh
menjadi berbahaya.
Kegagalan dalam sistem pengatur harus memicu alarm.
Dalam kasus mesin propulsi utama, kecepatan mesin dan daya tidak boleh meningkat.
Dalam kasus mesin bantu, dalam hal kegagalan dalam sistem pengatur, pemasukan bahan bakar di pompa
injeksi harus diatur le “0”.
9.2 Suplai daya ke sistem kontrol mesin propulsi utama
9.2.1 Sistem kontrol dengan sistem cadangan independen harus dipasok dari sumber daya listrik utama.
9.2.2 Jika mesin propulis utama dapat dioperasikan tanpa suplai daya listrik (pompa digerakkan dari mesin
utama), sistem kontrol mereka (jika mereka tidak memiliki sistem cadangan) harus dipasok dari sumber daya
listrik utama dengan baterai cadangan selama minimal 15 menit.
Baterai otomatisasi, jika kapasitas mencukupi, dapat digunakan untuk tujuan ini.
9.2.3 Jika mesin propulsi utama hanya dapat dioperasikan dengan pasokan daya listrik (pompa digerakkan
dengan tenaga listrik), sistem kontrol mereka harus dipasok dari sumber tenaga listrik utama.
9.2.4 Pasokan listrik khusus harus disediakan untuk setiap gawai sistem kontrol yang terdiri dari sejumlah
mesin propulsi utama.
9.2.5 Baterai tidak boleh digunakan oleh sistem kontrol menyusul matinya mesin.
9.3 Suplai daya ke sistem kontrol set generator
9.3.1 Setiap sistem kontrol harus dilengkapi dengan pasokan terpisah dari sumber daya listrik utama
dengan baterai cadangan selama minimal 15 menit.
9.3.2 Jika terdapat lebih dari dua mesin bantu, total dua baterai cadangan sudah cukup.
9.3.3 Jika mesin bantu dimulai secara elektrik, kombinasi dari baterai cadangan dengan baterai starter
diperbolehkan.
Baterai otomatisasi dapat digunakan sebagai baterai caangan kedua untuk meningkatkan tegangan input.
9.3.4 Tidak ada pasokan atau baterai cadangan yang diperlukan untuk sistem kontrol dengan sumber daya
sendiri.
9.3.5 Tidak ada baterai cadangan yang diperlukan jika sistem cadangan disediakan.
9.3.6 Baterai tidak boleh digunakan oleh sistem kontrol menyusul matinya mesin.
10. Integrasi sistem untuk peralatan penting
10.1 Integrasi fungsi peralatan independen tidak boleh mengurangi keandalan peralatan tunggal.

10.2 Cacat di salah satu subsistem (modul individual, satuan atau subsistem) dari sistem yang terintegrasi
tidak boleh mempengaruhi fungsi subsistem lainnya.
10.3 Setiap kegagalan dalam transfer data dari subsistem otonom yang dihubungkan bersama tidak boleh
mengganggu fungsi independen mereka.
10.4 Peralatan penting juga harus mampu dioperasikan secara independen dari sistem terintegrasi.
C. Sistem Pengendalian Kapal
1. Kontrol jarak jauh dari mesin utama
Jika Kontrol jarak jauh dari mesin utama dari anjungan dipertimbangkan untuk digunakan, persyaratan sesuai
dengan Peraturan Otomasi (Bagian 1, Vol.VII) Bab 5, A. harus dipenuhi.
2. Sistem telegraf mesin
2.1 Umum
2.1.1 Dua alat independen harus disediakan untuk mengkomunikasi perintah dari anjungan navigasi ke
posisi dalam ruang permesinan atau di ruang kontrol dari mana propulsi utama biasanya dikendalikan. Salah
satu alat ini harus berupa telegraf mesin. Sebuah alat lebih lanjut sesuai dengan 2.3 atau 5.1 dapat disediakan.
2.1.2 Mesin telegraf harus dari jenis sistem dua arah dimana sinyal yang diberikan oleh penerima juga
segera dapat terlihat pada pemancar.
2.1.3 Dalam kasus instalasi dengan beberapa posisi kontrol, perintah yang dikenali harus diindikasikan
pada semua posisi kontrol dimana posisi kontrol dipilih dengan peralihan, sebagai tambahan indikasi harus
disediakan yang mana yang sedang digunakan.
2.1.4 Pemancar dan penerima harus dilengkapi dengan perangkat call-up yang tetap aktif sejak awal
transmisi perintah sampai dikenali dengan benar.
2.1.5 Sinyal suara harus dapat terdengar di semua titik di ruang mesin. Jika perlu, sinyal optik harus
disediakan di samping sinyal suara.
2.1.6 Suplai daya harus disediakan dari sumber daya listrik utama.
2.2 Sistem telegraf mesin utama
2.2.1 Kontrol dari pemancar dan penerima harus dijaga dengan alat yang sesuai (misalnya tarikan)
terhadap pergerakan yang tidak disengaja.
2.2.2 Telegraf mesin harus dari jenis sistem dua arah dimana sinyal yang diberikan oleh penerima juga
segera dapat terlihat pada pemancar.
2.2.3 Dalam kasus instalasi dengan beberapa posisi kontrol, perintah yang dikenali harus diindikasikan
pada semua posisi kontrol dimana posisi kontrol dipilih dengan peralihan, sebagai tambahan indikasi harus
disediakan yang mana yang sedang digunakan.
2.2.4 Pemancar dan penerima harus dilengkapi dengan perangkat call-up yang tetap aktif sejak awal
transmisi perintah sampai dikenali dengan benar.

9-8/22 C Bab 9 – Sistem Kontrol, Pemantauan dan Keamanan Kapal
Sinyal suara harus dapat terdengar di semua titik di ruang mesin. Jika perlu, sinyal optik harus disediakan di
samping sinyal suara.
2.2.5 Suplai Daya harus disediakan dari sumber daya listrik utama.
2.3 Sistem telegraf mesin darurat
2.3.1 Fungsi dari sistem telegraf permesinan darurat harus sesuai dengan yang ada pada sistem utama
sesuai dengan 2.2.1 dan 2.2.2.
Suplai Daya harus disediakan dari sumber daya listrik darurat.
2.3.2 Mengalihkan sistem telegraf mesin darurat, alat lebih lanjut sesuai dengan 5.1 dapat disediakan.
3. Indikator di anjungan
3.1 Semua instrumen dan indikator penting untuk kontrol kapal harus dapat dibaca setiap saat.
3.2 Semua indikator dan iluminasi untuk instrumen harus dilengkapi dengan pengedip (dimmer).
3.3 Semua pencahayaan dan instrumen pencahayaan harus dapat disesuaikan turun ke nol, kecuali
pencahayaan peringatan dan alarm indikator dan kontrol dimmer harus tetap dibaca.
3.4 Setiap instrumen harus dilengkapi dengan penyesuaian cahaya individu. Selain itu, kelompok
instrumen yang biasanya bekerja sama dapat dilengkapi dengan penyesuaian cahaya umum.
4. Indikator sudut kemudi
4.1 Stasiun kontrol utama kapal harus dilengkapi dengan indikator sudut kemudi yang transmitternya
digerakkan oleh tongkat kemudi.
4.2 Semua peralatan yang merupakan bagian dari sistem indikator sudut kemudi harus independen dari
kontrol perangkat kemudi.
4.3 Indikator sudut kemudi harus dapat dibaca dari semua stasiun kontrol di anjungan. Layar harus
kontinyu.
4.4 Jika sudut kemudi tidak jelas terlihat di posisi kontrol perangkat kemudi manual darurat di
kompartemen perangkat kemudi, indikator sudut kemudi tambahan harus disediakan.
4.5 Persyaratan di atas juga berlaku, sebagaimana dan bila sesuai, untuk sistem kemudi propeller.
Indikator harus dirancang sedemikian sehingga mereka menunjukkan arah pendorong gerak kapal.
4.6 Jika perangkat kemudi harus juga dipasok dari sumber daya listrik darurat, indikator sudut kemudi
harus dipasok dari sumber daya listrik utama dan darurat (lihat juga Bab 7, A.2.3).
5. Sistem komunikasi, komunikasi suara dan sinyal
5.1 Sarana penting komunikasi
5.1.1 Sarana komunikasi harus dirancang untuk memastikan interkomunikasi yang memuaskan dalam
semua kondisi operasi.

Bab 9 – Sistem Kontrol, Pemantauan dan Keamanan Kapal C 9-9/22
5.1.2 Sarana komunikasi harus dirancang sebagai sambungan individu. Sebagai alternatif sistem telepon
atau sistem interkomunikasi dapat digunakan, asalkan anjungan dapat memotong komunikasi yang ada dalam
setiap peristiwa.
5.1.3 Perangkat panggilan harus didesain sehingga mereka terlihat pada kondisi lingkungan terkait. Sarana
optik tambahan dapat digunakan untuk tujuan ini.
5.1.4 Jika sarana komunikasi membutuhkan suplai daya listrik, pasokan ini harus dari panel listrik utama
dan panel listrik darurat. Bab 3, C.3.2.4 and.C.3.4.2 harus dipenuhi.
5.1.5 Sebuah sarana komunikasi berarti yang sesuai harus disediakan dari anjungan navigasi dan ruang
mesin ke setiap posisi lain dimana perangkat propulsi utama dapat dikendalikan.
5.1.6 Sarana komunikasi yang tepat harus disediakan antara anjungan navigasi dan kompartemen
perangkat kemudi.
5.2 Komunikasi suara dalam keadaan darurat
5.2.1 Sebuah sistem interkomunikasi harus disediakan yang memungkinkan perintah dikirim antara lokasi
strategis penting, tempat berkumpul, stasiun kontrol darurat, stasiun pengumpulan dan stasiun peluncuran
peralatan penyelamatan jiwa.
5.2.2 Sistem ini dapat terdiri peralatan portable atau diinstal secara permanen, dan juga harus dapat
dioperasikan dalam hal terjadi kegagalan suplai daya utama.
5.2.3 Jika peralatan portabel disediakan, jumlah transceiver VHF harus paling sedikit:
- 2 pada kapal kargo ≥ 300 GT
- 3 pada kapal kargo ≥ 500 GT
5.3 Alarm petugas teknis (panggilan teknis)
Dari ruang mesin atau dari ruang kontrol mesin harus dimungkinkan untuk mengirimkan alarm ke daerah
akomodasi petugas teknis atau anggota kru yang bertanggung jawab untuk permesinan.
Untuk kapal dengan permesinan otomatis, Peraturan untuk Otomasi (Bagian 1, Vol.VII) Bab4 harus dipenuhi
sebagai tambahan.
5.4 Sistem alarm CO2
Untuk desain umum dan konstruksi sistem alarm CO2, lihat Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3)
Bab 12, G. dan H.
5.4.1 Untuk ruang permesinan, boiler, kamar pompa kargo dan ruang yang sejenis, alarm suara dari
klakson atau suara sirene dan alarm optik harus desediakan yang harus independen dari pembuangan CO2.
Peringatan suara harus secara otomatis digerakkan pada waktu yang cocok sebelum banjir terjadi dan harus
jelas dapat dibedakan dari semua sinyal alarm lainnya.
Periode waktu yang diperlukan yang memadai harus dipertimbangkan untuk mengevakuasi ruang yang akan
tergenang tapi tidak kurang dari 20 detik. Sistem ini harus dirancang sedemikian rupa sehingga banjir tidak
memungkinkan sebelum jangka waktu ini berlalu.

9-10/22 C Bab 9 – Sistem Kontrol, Pemantauan dan Keamanan Kapal
Aktuasi otomatis alarm di ruang CO2 terlindungi dapat diwujudkan dengan misalnya membuka pintu stasiun
rilis. Emisi alarm suara dan optik harus terus berlanjut selama katup banjir terbuka.
Pemicuan otomatis dari fasilitas pemutus darurat dengan alarm CO2 tidak diizinkan (lihat juga Peraturan
Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab 12, B.10.1).
5.4.2 Bila ruang yang berdampingan dan interkoneksi (misalnya ruang mesin, ruang pembersih, ruang
kontrol mesin) memiliki sistem banjir yang terpisah, bahaya bagi orang-orang akan dihindarakan oleh alarm
yang sesuai di ruang yang berdampingan.
5.4.3 Alarm suara dan optik (alarm sebelum sebagaimana didefinisikan dalam 5.4.1) juga harus disediakan
di ruang kargo ro-ro, ruang untuk pengangkutan kontainer berpendingin dan ruang lain dimana personil dapat
diharapkan untuk masuk dan dimana akses difasilitasi dengan pintu atau lubang palka. Di ruang kargo
konvensional dan ruang-ruang kecil, misalnya kamar kompresor kecil, gudang cat, dan lain-lain, alarm dapat
ditiadakan pada aplikasi.
5.4.4 Sistem alarm CO2 harus dipasok dari panel listrik darurat.
5.4.5 Jika alarm pneumatik dioperasikan, pasokan permanen kompresi udara untuk sistem alarm harus
dipastikan.
5.4.6 Sistem alarm untuk area kargo kapal tanker, lihat Bab 15.
5.5 Alarm lift
5.5.1 Kabin lift dengan kontrol internal harus dilengkapi dengan perangkat panggilan darurat suara yang
dapat digerakkan dari kabin lift. Alarm harus ditransfer ke lokasi yang diawaki secara permanen.
5.5.2 Sebuah telepon (bertenaga suara, dioperasikan baterai atau bertenaga listrik), atau sarana komunikasi
yang setara, harus secara permanen dipasang di kabin lift dengan kontrol internal dan terhubung ke lokasi
permanen berawak.
5.5.3 Sistem panggilan darurat dan telepon harus dipasok dari sumber daya listrik darurat dan harus
independen dari sistem daya dan kontrol.
5.6 Alarm penutupan ruang muat berpendingin
Sebuah alarm penutupan harus disediakan ke lokasi permanen-berawak. Sistem ini harus memicu alarm
segera. saklar terang yang terletak di dekat pintu akses masing-masing ruang berpendingin harus dipasang.
D. Sistem Keselamatan Kapal
1. Alarm darurat umum
1.1 Umum
1.1.1 Sistem alarm darurat umum harus mampu membunyikan sinyal alarm darurat umum yang terdiri
dari tujuh atau lebih bunyi singkat diikuti oleh satu bunyi panjang pada peluit kapal atau sirene dan tambahan
pada bel yang dioperasikan secara elektrik atau klakson atau sistem peringatan setara lainnya, yang harus
didukung dari suplai utama kapal dan sumber daya listrik darurat yang dibutuhkan oleh peraturan SOLAS II-
1/42 atau II-1/43, yang sesuai. Sistem ini harus mampu beroperasi dari anjungan navigasi dan, kecuali untuk

Bab 9 – Sistem Kontrol, Pemantauan dan Keamanan Kapal D 9-11/22
peluit kapal, juga dari titik-titik strategis lainnya. Alarm harus terus berfungsi setelah dipicu sampai secara
manual dimatikan atau untuk sementara terganggu oleh pesan pada sistem alamat publik.
1.1.2 Kapal lebih dari 500 GT harus dilengkapi dengan sistem alarm untuk mengingatkan penumpang
dan/atau awak kapal atau untuk memanggil mereka ke titik perakitan. Harus dimungkinkan untuk memicu
alarm dari anjungan dan, kecuali untuk peluit kapal, juga dari lokasi penting strategis lainnya. Stasiun sekoci,
dan juga stasiun pengumpulan, stasiun kontrol kebakaran dan stasiun kontrol kargo harus dianggap sebagai
titik-titik strategis.
1.1.3 Sarana untuk pengumuman harus disediakan dalam jumlah yang cukup untuk memastikan bahwa
semua orang di dalam ruang akomodasi dan ruang kerja kru normal disiagakan.
Catatan
Mengenai level tekanan suara yang dibutuhkan IMO LSA Code (Resolusi MSC.48/66) Bab VII, 7.2.1 harus
dipenuhi.
Persyaratan untuk mengukur jarak tekanan suara FSS Kode bag.9 2.5.1.9 dan IMO Alarm dan Kode Indikator
harus dipenuhi.
1.1.4 Di kamar bising, sarana optik tambahan alarm mungkin diperlukan.
1.1.5 Setelah dirilis, alarm harus berbunyi terus menerus sampai dimatikan secara manual atau sementara
terputus untuk pengumuman melalui sistem PA.
1.1.6 Sistem hiburan harus otomatis dimatikan jika alarm darurat umum diumumkan.
1.1.7 Kabel untuk instalasi alarm darurat umum dan untuk sistem pengeras suara harus sesuai dengan Bab
12, D.15.
1.1.8 Alarm darurat umum harus dialiri listrik dari suplai utama kapal dan sumber daya listrik darurat.
2. Sistem alamat publik (sistem PA)
2.1 Selain sistem alarm darurat umum, sistem alamat publik diperlukan yang dapat dioperasikan dari
anjungan navigasi dan setidaknya dua titik strategis lainnya. Stasiun kontrol sekoci, stasiun kontrol kebakaran
dan stasiun kontrol kargo harus dianggap sebagai titik-titik strategis. Sistem alamat publik harus dapat
didengar di seluruh area akomodasi, di tempat-tempat dimana kru bekerja normal dan di lokasi penting
strategis.
2.2 Jika sistem alamat publik digunakan untuk mengumumkan alarm darurat umum, persyaratan berikut
harus dipenuhi:
- Persyaratan untuk alarm darurat umum harus dipenuhi.
- Setidaknya dua sirkuit pengeras suara yang dipasok dari amplifier terpisah, harus dipasang di setiap
zona kebakaran, dalam subdivisi masing-masing.
Sirkuit pengeras suara harus diatur sedemikian rupa sehingga pengumuman pada iradiasi akustik
berkurang tetap dijaga dalam hal terjadi kegagalan dari sebuah sirkuit amplifier atau pengeras suara.
- Sistem ini harus diatur sedemikian rupa untuk meminimalkan efek dari kegagalan tunggal, dengan
menggunakan setidaknya dua amplifier, pasokan terpisah dengan perlindungan sekering, rute kabel
terpisah dan pengaturan terpisah.

9-12/22 D Bab 9 – Sistem Kontrol, Pemantauan dan Keamanan Kapal
- Jika pengeras suara dengan kontrol volume tetap yang digunakan, kontrol volume harus
dinonaktifkan oleh rilis sinyal alarm.
- Harus dimungkinkan untuk mengirimkan sinyal alarm tidak terdistorsi dan suara jelas setiap saat.
Transmisi simultan lainnya secara otomatis harus terinterupsi.
2.3 Harus dimungkinkan untuk mengoperasikan semua pengeras suara pada waktu yang sama.
2.4 Sistem PA harus dirancang pada ketaatan level suara minimum yang diperlukan.
Dalam kasus darurat, pengumuman di semua area harus dimengerti dan di atas kebisingan ambien.
Pengumuman melalui mikrofon harus bebas dari umpan balik akustik dan gangguan lainnya.
3. Sistem deteksi kebakaran dan alarm kebakaran
3.1 Umum
Lihat juga Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab 12.
3.1.1 Sistem deteksi kebakaran dan alarm kebakaran wajib tunduk pada persetujuan tipe.
3.1.2 Panel pusat alarm kebakaran harus berada di anjungan atau di stasiun kontrol kebakaran utama.
Satu unit indikasi harus ditempatkan di anjungan jika panel pusat alarm kebakaran tidak berada di sana.
3.1.3 Perangkat indikasi, panel pusat alarm kebakaran atau indikator kebakaran diatas kapal harus
mengindikasikan bagian dimana detektor kebakaran telah diaktifkan. Setidaknya satu unit pengindiaksi harus
terletak sedemikian sehingga setiap saat dapat diakses oleh anggota awak yang bertanggung jawab.
3.1.4 Di unit pengindikasi kebakaran atau pada panel pusat alarm kebakaran, informasi yang jelas harus
disediakan menunjukkan kamar yang dipantau, dan dimana bagian individual berada.
3.1.5 Sistem deteksi kebakaran harus bersifat memantau sendiri. Kegagalan, seperti kegagalan pasokan,
arus pendek atau kawat putus dalam loop deteksi, pelepasan detektor dari dasarnya dan kegagalan bumi di
deteksi loop dengan isolasi semua-tiang harus secara optik dan suara disinyalkan pada panel pusat alarm
kebakaran. Kegagalan alarm harus harus dikenali dan dibedakan dari alarm kebakaran.
3.1.6 Arus pendek atau pemutusan transfer sinyal antara sistem deteksi kebakaran dan kontroller sistem
keselamatan kebakaran, sistem alarm kebakaran atau perangkat alarm harus disediakan.
3.1.7 Emisi alarm suara dan optik harus berlanjut sampai mereka dikenali pada panel pusat alarm
kebakaran. Jika hanya repeater yang dipasang di anjungan, pengenalan alarm suara pada unit pengindikasi
kebakaran harus indipenden dari panel pusat alarm kebakaran. Pengakuan tidak boleh memutuskan loop
deteksi, dan juga tidak boleh menekan sinyal alarm lebih lanjut dalam loop deteksi lainnya.
Panel kontrol harus secara jelas membedakan antara kondisi normal, alarm, alarm yang dikenali, kegagalan
dan diam.
3.1.8 Deteksi kebakaran tetap dan sistem alarm kebakaran harus diatur untuk secara otomatis mengatut
ulang reset ke kondisi operasi normal setelah kondisi alarm dan kegagalan dihilangkan.
3.1.9 Stasiun pusat harus dilengkapi dengan sarana untuk pengujian dan pemutusan detektor individu atau
loop detektor. Ketika loop detektor/detektor tertentu terputus, harus dapat dikenali dengan jelas.
Sarana untuk pengenalan tersebut harus disediakan untuk setiap loop.

Kegagalan atau pemutusan satu loop detektor tidak boleh mempengaruhi operasi loop detektor lain.
Respon simultan dari detektor tidak boleh mengganggu sistem pengoperasian.
3.1.10 Alarm kebakaran harus berupa audio dan optik yang dikenali diakui pada panel kontrol kebakaran,
pada unit indikasi dan oleh petugas teknis yang bertanggung jawab tanpa waktu tunda. Jika alarm kebakaran
tidak dikenali dalam waktu dua menit, alarm suara secara otomatis harus dirilis di semua area akomodasi kru,
kamar layanan, stasiun kontrol dan ruang permesinan kategori A. Sistem alarm ini tidak perlu untuk
diintegrasikan ke dalam sistem deteksi kebakaran. Alarm darurat umum yang memberi sinyal peralatan dapat
digunakan untuk tujuan ini.
3.1.11 Sistem deteksi kebakaran tidak boleh digunakan untuk keperluan lain, kecuali untuk penutupan
otomatis pintu kebakaran, kipas penyetop, penutupan peredam kebakaran, sistem sprinkler, sistem ekstraksi
asap, sistem pencahayaan lokasi rendah, sistem pemadam kebakaran tetap aplikasi lokal, sistem CCTV, sistem
paging, alarm kebakaran, sistem PA atau sistem keselamatan kebakaran lainnya.
Penghentian otomatis kipas ruang permesinan dan sirip yang tepat tidak diizinkan.
3.1.12 Detektor kebakaran otomatis harus memberi respon terhadap panas, asap atau produk pembakaran
lainnya, kebakaran atau kombinasi dari faktor-faktor ini. Detektor yang diaktifkan oleh faktor-faktor lain dapat
disetujui, asalkan mereka tidak kurang sensitif dibandingkan detektor tersebut.
3.1.13 Detektor asap yang diperlukan pada semua tangga, koridor dan rute penyelamatan diri dalam ruang
akomodasi harus disertifikasi untuk pengoperasian sebelum kepadatan asap melebihi 12.5% pengaburan per
meter, tetapi tidak sampai kepadatan asap melebihi 2% mengaburkan per meter.
3.1.14 Detektor panas harus diaktifkan pada suhu antara 54 °C dan 78 °C ketika suhu naik sampai batas-
batas tersebut dengan laju pada level kenaikan kurang dari 1 °C per menit. Dalam kasus kenaikan suhu lebih
cepat, nilai ambang batas yang lebih tinggi dapat diizinkan dengan perjanjian dengan BKI.
3.1.15 Di kamar dengan suhu lingkungan khusus yang tinggi (misalnya kamar pengeringan), suhu operasi
detektor panas dapat sampai 130 °C, dan sampai 140 °C di sauna.
3.1.16 Jika sistem deteksi kebakaran tidak dirancang untuk identifikasi jarak jauh dan individu detektor,
tidak diizinkan salah satu zona dapat memantau lebih dari satu dek dalam akomodasi, kamar layanan dan
stasiun kontrol, kecuali dari zona yang memonitor tangga tertutup. Untuk menghindari keterlambatan mencari
kebakaran, jumlah kamar tertutup yang dipantau dalam satu zona dibatasi maksimum 50.
Jika sistem deteksi kebakaran dirancang untuk identifikasi jarak jauh dan individu detektor, zona dapat
memantau beberapa geladak dan sejumlah kamar tertutup.
3.1.17 Sebuah bagian dari detektor kebakaran dan titik panggilan yang dioperasikan secara manual tidak
boleh terletak di lebih dari satu zona vertikal utama.
3.1.18 Detektor asap harus digunakan dalam jalan-jalan, tangga dan rute penyelamatan diri.
Detektor di tangga harus ditempatkan setidaknya pada level atas dari tangga dan pada setiap level kedua
dibawahnya.
Detektor panas biasanya hanya digunakan dalam kabin di area akomodasi.
3.1.19 Detektor api hanya dapat digunakan sebagai tambahan dari detektor wajib yang diperlukan.

3.1.20 Semua detektor kebakaran harus dirancang sedemikian sehingga mereka tetap dapat melayani, tanpa
penggantian komponen, ketika lulus pengujian rutin.
3.1.21 Jika tidak dikenali pada panel alarm kebakaran pusat dimana detektor merespon, indikasi optik harus
disediakan pada setiap detektor itu sendiri. Indikasi ini harus tetap ditampilkan sampai loop telah diatur ulang
pada panel alarm kebakaran pusat.
3.1.22 Detektor harus dipasang sedemikian rupa sehingga mereka dapat beroperasi dengan baik. Tempat
pemasangan di dekat ventilator, dimana operasi detektor dapat terganggu atau dimana kerusakan mekanis
diharapkan, harus dihindari.
Detektor yang dipasang ke langit-langit harus umumnya ditempatkan setidaknya 0,5 meter dari sekat, kecuali
dalam koridor, loker dan tangga.
Luas maksimum yang dipantau, dan juga jarak maksimum antara detektor tidak melebihi nilai berikut:
- Detektor panas 37 m2 atau jarak tidak lebih dari 9 meter
- Detektor asap 74 m2 atau jarak tidak lebih dari 11 meter
Jarak dari sekat tidak melebihi:
- 4,5 meter untuk detektor panas
- 5,5 meter untuk detektor asap
3.1.23 Titik panggilan yang dioperasikan secara manual harus disediakan di area akomodasi, daerah
layanan dan stasiun kontrol.
Sebuah titik panggilan yang dioperasikan secara manual harus disediakan di setiap pintu keluar. Titik
panggilan yang dioperasikan secara manual tidak perlu diinstal untuk setiap jalan keluar di anjungan navigasi,
dalam kasus, jika panel alarm kebakaran terletak di anjungan navigasi.
Titik panggilan yang dioperasikan secara manual harus mudah diakses di setiap dek di lorong, yaitu tidak ada
bagian dari lorong yang lebih dari 20 meter dari titik panggilan yang dioperasikan secara manual. ruang
pelayanan dan stasiun kontrol yang hanya memiliki satu akses, yang mengarah langsung ke dek terbuka, harus
memiliki titik panggilan yang dioperasikan secara manual tidak lebih dari 20 meter (diukur sepanjang rute
akses menggunakan dek, tangga dan/atau koridor) dari pintu keluar.
3.1.24 Sebuah bagian dari detektor kebakaran yang mencakup stasiun kontrol, ruang layanan atau ruang
akomodasi tidak boleh secara bersamaan termasuk ruang permesinan dari kategori A atau ruang ro-ro. Sebuah
bagian dari detektor kebakaran yang mencakup ruang ro-ro tidak termasuk ruang permesinan dari kategori A.
3.1.25 Detektor kebakaran harus diatur dalam bagian atau loop detektor. Aktivasi detektor kebakaran harus
memicu alarm optik dan suara di panel pusat alarm kebakaran dan di perangkat indikasi tambahan.
3.1.26 Kabel yang merupakan bagian dari sistem deteksi kebakaran harus diatur sedemikian rupa untuk
menghindari sentuhan dengan dapur, ruang permesinan kategori A dan ruang tertutup lainnya dengan resiko
kebakaran tinggi, kecuali jika diperlukan untuk mengirimkan sinyal kebakaran dari ruang ini, untuk memicu
alarm kebakaran di ruang ini, atau untuk membuat sambungan ke sumber yang tepat dari daya listrik.
Sistem deteksi kebakaran dengan indikasi loop yang sesuai harus didesain sehingga
- loop tidak dapat rusak di lebih dari satu titik karena kebakaran

- peralatan yang tersedia yang menjamin bahwa kesalahan dalam loop (misalnya kawat putus,
hubungan pendek, kesalahan pembumian) tidak menyebabkan kegagalan pada seluruh kontrol unit
- semua tindakan pencegahan mungkin telah diambil untuk memungkinkan fungsi sistem harus
dipulihkan dalam hal terjadi kegagalan (listrik, elektronik, mempengaruhi pengolahan data)
- alarm kebakaran pertama yang terindikasi tidak mencegah indikasi alarm lebih lanjut oleh detektor
kebakaran lainnya di loop lain.
3.2 Sumber Daya listrik
3.2.1 Sistem alarm kebakaran harus dipasok dari sumber daya listrik utama dan darurat. Ketika satu
pasokan gagal, ubah ganti otomatis untuk suplai daya lainnya harus berlangsung di, atau dekat dengan, panel
pusat alarm kebakaran. Ubah ganti harus memberi isyarat optik dan suara.
3.2.2 Kontinuitas suplai daya
3.2.2.1 Operasi saklar ubah ganti otomatis atau kegagalan salah satu pasokan listrik tidak boleh
mengakibatkan degradasi permanen atau sementara dari sistem deteksi kebakaran dan alarm kebakaran.
3.2.2.2 Jika sistem deteksi kebakaran dan alarm kebakaran harus terdegradasi oleh hilangnya daya sesaat,
sumber energi yang tersimpan yang memiliki kapasitas yang memadai harus disediakan untuk menjamin
operasi kontinyu selama ubah ganti antara pasokan listrik.
3.2.2.3 Pengaturan pasokan daya listrik ke saklar ubah ganti otomatis harus sedemikian sehingga kegagalan
tidak boleh mengakibatkan hilangnya semua pasokan ke saklar ubah ganti otomatis.
3.2.2.4 Harus ada daya yang cukup untuk memungkinkan operasi lanjutan dari sistem dengan semua
detektor diaktifkan, tetapi tidak lebih dari 100 jika totalnya melebihi angka ini.
3.2.3 Pasokan darurat
3.2.3.1 Sistem deteksi kebakaran dan alarm kebakaran listrik darurat dapat diberikan oleh baterai
akumulator atau dari panel listrik darurat. Jika sistem disuplai dari baterai akumulator, pengaturan harus
memenuhi persyaratan sebagai berikut:
- baterai akumulator harus memiliki kapasitas untuk mengoperasikan sistem deteksi kebakaran pada
kondisi normal dan alarm selama periode yang dibutuhkan oleh Bab 3, C. untuk sumber suplai daya
listrik darurat.
- peringkat dari unit pengisi, pada pemulihan daya input, harus cukup untuk mengisi ulang baterai
sementara menjaga pasokan output ke sistem deteksi kebakaran.
- baterai akumulator harus berada di dalam panel deteksi kebakaran dan alarm kebakaran atau terletak
di lokasi lain yang cocok untuk menyediakan pasokan pada keadaan darurat.
Catatan
Persyaratan untuk Baterai Penyimpanan, Pengisi dan Uninterruptible Power Supplies (UPS,) lihat Bab 20,
D.
3.2.3.2 Jika pengumpan darurat untuk peralatan listrik yang digunakan dalam operasi sistem deteksi
kebakaran tetap dan alarm kebakaran dipasok dari panel listrik darurat, harus bekerja dari panel listrik ini ke
saklar ubah ganti otomatis tanpa melewati setiap panel listrik lainnya.

3.3 Sistem deteksi kebakaran dengan detektor jarak jauh dan diidentifikasi secara individual
3.3.1 Sistem deteksi kebakaran harus memenuhi persyaratan yang ditetapkan dalam 3.1 dengan sesuai.
3.3.2 Jika detektor yang dapat mempunyai alamat digunakan, setiap detektor sementara itu harus
diindikasikan pada panel pusat alarm kebakaran, dan alarm suara sesuai dengan peraturan harus terpicu.
3.3.3 Jika detektor dalam mode alarm semua tidak secara bersamaan diindikasikan pada panel pusat alarm
kebakaran, panel pusat wajib memiliki sarana pemindaian semua detektor yang telah merespon untuk
menetapkan dengan jelas apakah detektor lainnya berada dalam mode alarm selain yang telah diindikasikan.
3.3.4 Sebuah loop deteksi terdiri atas tidak lebih dari satu zona kebakaran atau satu divisi kedap air.
3.3.5 Jika sistem deteksi kebakaran terdiri dari detektor jarak jauh dan diidentifikasi secara individu, loop
dapat memantau beberapa geladak dan sejumlah kamar tertutup.
3.3.6 Untuk sistem deteksi kebakaran tetap dengan detektor kebakaran jarak jauh dan dapat diidentifikasi
secara individual, bagian yang meliputi detektor kebakaran di akomodasi, ruang pelayanan dan stasiun kontrol
harus tidak termasuk sebuah detektor kebakaran di ruang permesinan dari kategori A atau ruang Ro-Ro.
3.3.7 Loop detektor harus diatur sedemikian dalam bagian kebakaran/bagian dari subdivisi kebakaran
yang dalam hal kerusakan, misalnya kawat putus, sambungan pendek atau kebakaran, hanya dek yang terkena
yang menjadi rusak. Pengaturan tata ruang loop harus disimpulkan untuk disetujui.
3.3.8 Semua pengaturan dibuat untuk memungkinkan konfigurasi awal dari sistem harus dipulihkan dalam
hal terjadi kegagalan (misalnya, listrik, elektronik, informatika, dan lain-lain).
3.4 Sistem deteksi kebakaran dan alarm untuk kapal kargo
Dalam Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab 12, C. sistem deteksi kebakaran dan alarm
berikut harus disediakan sesuai dengan jenis konstruksi daerah akomodasi:
3.4.1 Metode proteksi kebakaran struktural IC
Sebuah sistem pendeteksi asap mendeteksi, termasuk titik panggilan yang dioperasikan secara manual, harus
disediakan untuk koridor, tangga dan rute penyelamatan diri dalam area akomodasi.
3.4.2 Metode proteksi kebakaran struktural IIC
Sebuah sistem sprinkler otomatis, termasuk perangkat alarm sesuai dengan Peraturan Instalasi Permesinan
(Bagian 1, Vol. 3) Bab 12, C.3.2, harus disediakan untuk kamar akomodasi dan layanan (untuk sinyal aliran
dan kebakaran, lihat juga 3.4).
Sebuah sistem pendeteksi asap sebagai tambahan harus disediakan untuk koridor, tangga dan rute
penyelamatan diri dalam area akomodasi
Kamar dimana tidak ada bahaya kebakaran, misalnya ruang kosong, kamar sanitasi dan lain-lain, tidak perlu
dipantau.
3.4.3 Metode proteksi kebakaran struktural IIIC
Alarm kebakaran dan sistem deteksi otomatis, termasuk titik panggilan yang dioperasikan secara manual,
harus disediakan untuk seluruh area akomodasi dengan pengecualian ruang-ruang dimana tidak ada bahaya
kebakaran.

3.5 Sistem deteksi kebakaran dan alarm di kapal dengan sistem semprotan air (sprinkler)
Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab 12, L. harus dipenuhi.
3.5.1 Kapal harus dilengkapi dengan sistem semprotan air otomatis (sprinkler) sesuai dengan SOLAS
harus sebagai tambahan dilengkapi dengan sistem deteksi kebakaran dan alarm dengan detektor asap otomatis
dan titik panggilan yang dioperasikan secara manual dengan tampilan di anjungan navigasi sesuai dengan 3.1.
3.5.2 Jika ruang akomodasi dan umum dilengkapi dengan sistem sprinkler, perangkat alarm harus
memenuhi persyaratan sebagai berikut:
Setiap bagian dari sprinkler harus meliputi sarana untuk merilis secara otomatis sinyal alarm visual dan suara
pada satu atau lebih unit indikasi setiap kali sprinkler beroperasi. Unit tersebut harus menunjukkan dimana
bagian sprinkler yang telah beroperasi dan harus dipusatkan di anjungan navigasi dan di samping itu, alarm
visual dan suara dari unit tersebut harus ditempatkan di posisi lain selain di anjungan navigasi, untuk
memastikan bahwa indikasi kebakaran segera diterima oleh kru.
Berkenaan dengan monitoring diri dan untuk suplai daya listrik, sistem alarm harus dirancang sesuai dengan
sistem deteksi kebakaran sesuai dengan 3.1.
3.6 Sisem deteksi kebakaran dan alarm untuk ruang permesinan tanpa pengawasan
3.6.1 Untuk ruang permesinan kategori A tanpa pengawasan sesuai dengan Peraturan untuk Otomasi
(Bagian 1, Vol.VII), sistem deteksi kebakaran otomatis harus disediakan yang mendeteksi kebakaran yang
berada sudah dalam tahap awal, sistem misalnya dengan detektor asap.
Persyaratan umum lihat 3.1 dan 3.2.
3.6.2 Alarm kebakaran harus secara optik dan suara dekenali di anjungan, area akomodasi dan mess
petugas teknis atau anggota kru yang bertanggung jawab untuk perangkat permesinan dan juga di ruang
permesinan dan harus dapat dibedakan dari alarm yang lain. Alarm kebakaran harus dieksekusi dalam ruang
permesinan tanpa waktu tunda.
3.7 Sistem deteksi kebakaran dan alarm kebakaran untuk ruang kargo
3.7.1 Untuk sistem deteksi asap 3. harus dipenuhi.
3.7.2 Sistem deteksi asap ekstraksi sampel
3.7.2.1 Sistem deteksi asap ekstraksi sampel wajib tunduk pada persetujuan tipe.
3.7.2.2 Setiap sistem deteksi ekstraksi asap sampel harus beroperasi terus menerus. Sistem operasi pada
prinsip pemindaian dapat disetujui, asalkan interval antara siklus deteksi pada titik pengukuran yang sama
tidak terlalu panjang.
3.7.2.3 Kedua pasokan listrik diperlukan untuk pengoperasian sistem deteksi asap jenis hisap harus dipantau
untuk kegagalan. Setiap kegagalan daya harus melepaskan sinyal optik dan suara di unit kontrol dan di
anjungan, dibedakan dari sinyal deteksi asap.
3.7.2.4 Unit kontrol harus ditempatkan di anjungan atau di stasiun kontrol kebakaran utama.
Satu unit indikasi harus ditempatkan di anjungan jika panel pusat alarm kebakaran tidak berada di sana.

Panel kontrol harus secara jelas membedakan antara kondisi normal, alarm, alarm yang dikenali, kegagalan
dan diam.
3.7.2.5 Emisi alarm suara dan optik harus berlanjut sampai mereka dikenali di unit kontrol. Jika hanya
repeater yang dipasang di anjungan, pengenalan alarm suara pada unit indiaksi atas kebakaran harus
independen dari unit kontrol.
3.7.2.6 Sistem deteksi ekstraksi asap sampel harus diatur untuk secara otomatis mengatur ulang ke kondisi
operasi normal setelah kondisi alarm dan kegagalan dihilangkan.
3.7.2.7 Deteksi asap atau produk pembakaran lainnya harus melepaskan sinyal optik dan suara di unit
kontrol dan di anjungan.
3.7.2.8 Ruang yang dipantau harus diidentifikasi secara jelas di, atau dekat dengan, unit kontrol.
3.7.2.9 Bukti diperlukan bahwa sensitivitas respon dari sistem deteksi asap jenis hisap dibawah 6,65%
pengaburan per meter.
3.7.2.10 Dua kipas ekstraksi peralihan harus disediakan, masing-masing dari mereka harus cukup untuk tugas
dimana mereka terlibat.
3.7.2.11 Jika campuran gas/udara mudah meledak atau uap dapat tersedot oleh sistem deteksi asap,
perlindungan ledakan harus disediakan, lihat bagian 16 dan 17.
3.7.2.12 Perangkat Monitoring harus memungkinkan pengamatan asap di pipa pengambilan sampel individu.
3.7.2.13 Aliran udara yang melalui pipa-pipa pengambilan sampel individu harus dipantau. Sejauh mungkin,
harus dibuat ketentuan sehingga jumlah yang sama dari udara ditarik dari setiap unit pengambilan sampel
yang terhubung.
3.7.2.14 Sistem ini harus dari jenis yang dapat diuji untuk operasi yang benar dan dikembalikan ke
pengawasan normal tanpa pembaruan komponen apapun.
3.7.3 Deteksi kebakaran di ruang kargo untuk mengangkut barang-barang berbahaya yang dikemas, lihat
juga Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab 12, P.5.
4. Fixed water-based local application fire-fighting systems (FWBLAFFS)
4.1 Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab 12, L.3. harus dipenuhi.
Detektor kebakaran, katup yang dikendalikan dari jarak jauh, kontrol elektronik dan sistem deteksi kebakaran
yang digunakan untuk FWBLAFFS wajib tunduk pada pengujian tipe.
4.2 Sistem deteksi kebakaran harus bersifat memantau sendiri. Kegagalan, seperti kegagalan pasokan,
arus pendek atau kawat putus dalam loop deteksi, pelepasan detektor dari dasarnya dan kegagalan bumi di
deteksi loop dengan isolasi semua-tiang harus secara optik dan suara disinyalkan pada panel pusat alarm
kebakaran. Kegagalan alarm harus harus dikenali dan dibedakan dari alarm kebakaran.
Emisi alarm suara dan optik harus berlanjut sampai mereka dikenali pada panel pusat alarm kebakaran. Jika
hanya repeater yang dipasang di anjungan, pengenalan alarm suara pada unit pengindikasi kebakaran harus
indipenden dari panel pusat alarm kebakaran. Pengakuan tidak boleh memutuskan loop deteksi, dan juga tidak
boleh menekan sinyal alarm lebih lanjut dalam loop deteksi lainnya.

Dalam hal unit evaluasi merupakan bagian dari panel alarm kebakaran utama kapal, detektor dan unit kontrol
harus dipisahkan dari sistem alarm kebakaran utama dengan menggunakan loop terpisah yang hanya untuk
tujuan FWBLAFFS.
4.3 Dalam hal ruang permesinan secara berkala tanpa pengawasan, FWBLAFFS harus memiliki
kemampuan rilis baik otomatis maupun manual.
Rilis otomatis harus memiliki fungsi berhenti manual dalam kasus rilis palsu. Rilis manual harus independen
dari panel alarm kebakaran.
Untuk ruang permesinan yang terus menerus berawak hanya kemampuan rilis manual yang diperlukan.
4.4 Rilis mana harus ditempatkan pada posisi yang mudah diakses, berdekatan dengan kawasan
terlindungi. Tambahan rilis lokal ini harus dimungkinkan untuk merilis FWBLAFFS dari posisi aman di luar
ruang permesinan.
Instalasi di dalam ruang harus tidak dapat dipotong oleh kebakaran di area terlindungi.
4.5 Filosofi memulai detektor
4.5.1 Detektor kebakaran harus beruap detektor api. Sudut penglihatan harus disesuaikan dengan daerah
yang dipantau saja.
4.5.2 Untuk setiap daerah yang dipantau, dua detektor yang diperlukan untuk mendeteksi kebakaran
sebelum memulai rilis. Aktivasi detektor tunggal harus memicu alarm. Detektor harus beroperasi dengan
waktu tunda maksimum 10 detik.
4.5.3 Konfigurasi lainnya dari detektor mengenai filosofi jenis dan rilis harus disepakati dengan BKI.
4.6 Output, yang mengaktifkan katup, harus dirancang sehingga kegagalan potensial seperti kehilangan
tegangan atau kawat rusak misalnya tidak boleh membuat rilis palsu.
4.7 Aktivasi dari setiap sistem aplikasi lokal harus memicu alarm visual dan bunyi berbeda dalam ruang
permesinan dan di sebuah stasiun terus menerus berawak. Alarm ini harus menunjukkan sistem tertentu yang
diaktifkan.
4.8 Perlindungan penyerapan air
Gambar 9.1
Definisi:
Ruang dilindungi : Adalah ruang permesinan dimana FWBLAFFS diinstal.

Area terlindungi : Area dalam ruang yang dilindungi yang perlu untuk dilindungi oleh
FWBLAFFS.
Daerah yang berdekatan : Daerah, selain area terlindungi, terkena semprotan langsung atau daerah, selain
yang ditentukan di atas, jika air dapat meluas.
Jika perlu untuk memasang peralatan dalam area terlindungi FWBLAFFS, tindakan pencegahan berikut harus
diambil:
4.8.1 Kontrol operasi dan ruang peralatan listrik dan elektronik lainnya yang berada di jangkauan
FWBLAFFS di area terlindungi dan orang-orang di dalam area yang berdekatan yang terkena semprotan
langsung harus memiliki level perlindungan minimal IP44, dimana bukti kesesuaian disampaikan kepada dan
disetujui oleh BKI.
4.8.2 Derajat IP lebih rendah dari IP44 untuk peralatan listrik dan elektronik yang disebutkan dalam area
yang berdekatan yang tidak terkena semprotan langsung dapat disetujui dengan bukti yang sesuai dengan
mempertimbangkan desain dan tata letak peralatan, misalnya posisi lubang ventilasi inlet. Pendinginan aliran
udara untuk peralatan tersebut harus terjamin.
4.8.3 Komponen listrik dari sumber tekanan untuk sistem harus memiliki derajat IP minimal IP54.
4.9 Komponen dari sistem seperti pompa dan katup yang membutuhkan sumber daya eksternal harus
dipasok oleh sumber daya utama
4.10 FWBLAFFS harus menyediakan sarana untuk menguji rilis otomatis tanpa membawa air ke dalam
area terlindungi. Setiap area terlindungi secara berkala harus diuji.
4.11 Instruksi operasi dan pemeliharaan untuk sistem dan interval pembersihan untuk bagian-bagian optik
dari detektor harus ditampilkan di setiap posisi operasi dan diverifikasi dalam praktek operasi.
5. Pintu kedap air dan bukaan di kapal kargo (sistem kontrol pintu kedap air)
Untuk pintu kedap air dan bukaan yang relevan dengan stabilitas kapal dalam kondisi rusak, perangkat
pengendalian dan monitoring harus disediakan sebagai berikut.
5.1 Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab 14, F.5. harus dipenuhi.
5.2 Indikator optik yang menunjukkan apakah pintu tertutup atau terbuka harus disediakan pada posisi
kontrol jarak jauh. Penutupan pintu harus diumumkan di tempat dengan sinyal suara.
5.3 Pintu akses dan akses tutup palka yang biasanya tertutup di laut harus dilengkapi dengan sarana
monitoring. Indikator harus menunjukkan secara lokal dan di anjungan, apakah pintu-pintu ini atau tutup palka
terbuka atau tertutup.
5.4 Sebuah kegagalan sistem kontrol harus memberi isyarat optik dan akustik di anjungan.
5.5 Konsol yang beroperasi di anjungan harus dilengkapi dengan skema sistem dimana susunan pintu
kedap air di kapal dapat dikenali.
6. Monitoring level bilga
Untuk level dan desain monitoring level bilga, lihat Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab 1,
E.5.
7. Voyage Data Recorder (VDR)

7.1 Voyage Data Recorder harus dipasok dari panel listrik utama dan darurat, lihat Bab 4, I.9.1 dan 9.3
7.2 Data atau alarm untuk Voyage Data Recorder harus bebas dari efek reaktif terhadap operasi kapal.
8. Perangkat pengolahan air ballast
8.1 Ballast water treatment plants (BWTS) harus disetujui oleh pemerintah negara bendera menurut
Resolusi IMO MEPC 174 (58), MEPC.169 (57) masing-masing. Kewajiban untuk menginstal sebuah
perangkat pengolahan air ballast tergantung pada kapasitas air ballast dan tanggal peletakan lunas kapal.
Merujuk pada Konvensi Internasional "Untuk Pengendalian dan Pengelolaan Air Ballast dan Sedimen Kapal
" 2004 - Peraturan B-3.
8.2 Untuk BWTS, Peraturan konstruksi ini harus dipenuhi dan Peraturan untuk Otomasi (Bagian 1,
Vol.VII) jika berlaku.
8.3 BWTS harus sebagai tambahan mematuhi Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. 3) Bab 8
dan 11.
8.4 Untuk peralatan listrik, dokumentasi berikut harus diserahkan untuk persetujuan untuk setiap
proyek:
- deskripsi sistem dengan data teknis,
- diagram kabel,
- keseimbangan daya, dan
- dokumen lebih lanjut yang diperlukan untuk mereview konstruksi.
8.5 Pada aplikasi produsen, BKI dapat menerbitkan Sertifikat persetujuan konfirmasi sesuai dengan
Peraturan sebagaimana dimaksud di atas.
8.6 Dalam kasus BWTS dimana kesesuaian dengan Peraturan telah dikonfirmasi dalam Sertifikat
persetujuan BKI, dokumentasi khusus tidak perlu diajukan untuk disetujui lagi. Dokumentasi kapal terkait
untuk instalasi individu mungkin diperlukan untuk review.
8.7 Untuk persetujuan BKI dari BWTS bukti, harus diberikan, bahwa komponen dirancang untuk
menahan kekuatan lingkungan
9. Katup kontrol
9.1 Persyaratan berikut berlaku untuk katup kegagalannya dapat mengganggu layanan penting.
9.2 Kegagalan pasokan listrik tidak boleh memungkinkan katup untuk berubah ke kondisi yang tidak
aman.
9.3 Sebuah indikasi harus disediakan di stasiun Kontrol jarak jauh yang menunjukkan posisi yang
sebenarnya dari katup atau apakah katup terbuka penuh atau tertutup penuh. Indikasi ini dapat ditiadakan
untuk katup penutupan-cepat.
9.4 Ketika katup dikendalikan jarak jauh, sarana operasi sekunder mereka harus disediakan yang
memungkinkan kontrol manual.


Bab 10 – Sistem Komputer A-B 10-1/10
Bab 10
Sistem Komputer
A. Umum
1. Ruang lingkup
Peraturan ini berlaku juga, jika komputer digunakan untuk tugas-tugas penting untuk keselamatan kapal,
kargo, awak atau penumpang dan tunduk pada klasifikasi.
2. Referensi Peraturan dan Peraturan lainnya
Publikasi IEC 60092-504 "Instalasi Listrik di Kapal" Bab 504: Khusus fitur Control dan instrumentasi.
3. Persyaratan yang berlaku untuk sistem komputer
3.1 Ketika desain atau pengaturan menyimpang dari Peraturan alternatif yang diusulkan, analisis teknik,
evaluasi dan persetujuan desain dan pengaturan harus dilakukan sesuai dengan Standar International dan/atau
Nasional yang relevan yang dapat diterima BKI, lihat juga SOLAS Ch. II-1/F, Reg. 55. Dalam kasus tersebut,
rincian harus diajukan untuk dipertimbangkan.
3.2 Sistem komputer harus memenuhi persyaratan dari proses pada kondisi operasi normal dan
abnormal. Berikut hal yang harus dipertimbangkan:
- bahaya bagi orang
- dampak lingkungan
- membahayakan peralatan teknis
- kegunaan dari sistem komputer
- operabilitas semua peralatan dan sistem dalam proses
3.3 Jika waktu proses untuk fungsi-fungsi penting dari sistem harus diawasi lebih pendek dari waktu
reaksi dari supervisor dan karena kerusakan tidak dapat dicegah dengan intervensi manual, cara intervensi
otomatis harus disediakan.
3.4 Sistem komputer harus dirancang sedemikian rupa sehingga mereka dapat digunakan tanpa
pengetahuan khusus sebelumnya. Jika tidak, bantuan yang tepat harus disediakan untuk pengguna.
B. Kebutuhan Kelas
1. Persyaratan Umum
1.1 Sistem komputer yang ditugaskan, berdasarkan analisis risiko, dengan kebutuhan Kelas seperti yang
ditunjukkan pada Tabel 10.1. Tugas ini harus diterima oleh BKI. Tabel 10.2 menunjukkan contoh untuk tugas
tersebut.

10-2/10 B Bab 10 – Sistem Komputer
1.2 Tugas ini dibagi menjadi lima kelas dengan mempertimbangkan sejauh mana kerusakan yang
disebabkan oleh sebuah peristiwa.
1.3 Yang dipertimbangkan hanya sejauh mana kerusakan yang disebabkan langsung oleh peristiwa
tersebut, namun bukan kerusakan konsekuensial.
1.4 Penugasan dari sebuah sistem komputer untuk persyaratan kelas yang sesuai dibuat semaksimal
mungkin pada kerusakan langsung maksimum yang diharapkan.
1.5 Selain langkah-langkah teknis yang tercantum dalam Bab ini, juga langkah-langkah organisasi
mungkin diperlukan jika risiko meningkat. Langkah-langkah ini harus disepakati dengan BKI.
Tabel 10.1 Definisi persyaratan kelas
Kebutuhan Tingkat kerusakan

kelas Efek pada orang Efek pada lingkungan Kerusakan teknis
1 Tak satupun Tak satupun Tak berarti
2 Cedera sedikit Tak berarti Kecil
3 Serius, cedera tak pulih Penting Cukup serius
Hilangnya nyawa
4 Kritis Besar
manusia
Banyak kerugian nyawa
5 Bencana Kehilangan
manusia
2. Parameter risiko
2.1 Aspek-aspek berikut dapat menyebabkan tugas untuk kebutuhan Kelas yang berbeda, lihat Tabel
10.1.
2.1.1 Ketergantungan pada jenis dan ukuran kapal
- Jumlah orang yang terancam bahaya
- Transportasi barang berbahaya
- Kecepatan kapal
2.1.2 Kehadiran orang di daerah yang terancam bahaya yang berkaitan dengan durasi dan juga frekuensi
- jarang
- sering
- sangat sering
- selalu
2.1.3 Pencegahan bahaya
Untuk mengevaluasi kemungkinan menghindari bahaya, kriteria berikut harus dipertimbangkan:
- Pengoperasian peralatan teknis dengan atau tanpa pengawasan oleh orang
- Penyelidikan sementara ke dalam pengolahan dari kondisi yang dapat menyebabkan kerusakan,
mengkhawatirkan bahaya dan kemungkinan untuk menghindari bahaya

Bab 10 – Sistem Komputer B 10-3/10
2.1.4 Probabilitas terjadinya kondisi berbahaya
Penilaian ini dibuat tanpa mempertimbangkan perangkat perlindungan yang tersedia.
Probabilitas kejadian:
- sangat rendah
- rendah
- relatif tinggi
Tabel 10.2 Contoh tugas dalam persyaratan kelas

Kebutuhan
Contoh
kelas
Sistem pendukung untuk pemeliharaan
1 Sistem tugas administrasi umum
Sistem informasi dan diagnostik
komputer kargo "Off Line"
Instrumen navigasi
2
Alarm permesinan dan sistem pemantauan
Peralatan pengukuran kapasitas tangki
Kontrol untuk mesin bantu
Kecepatan pengatur (governor)
Komputer kargo "On line", jaringan (bunker, draft, dan lain-lain)
Kontrol jarak jauh untuk propulsi utama
Sistem pemadam kebakaran
Sistem pengurasan bilga
3
Sistem pemantauan dan sistem kontrol terpadu
Sistem kontrol untuk tangki, sistem kontrol bahan bakar kemudi dan ballast
Sistem navigasi
Sistem kontrol arah
Sistem peralatan perlindungan permesinan
Sistem pengolahan air ballast
Sistem kontrol pembakar untuk pemanas boiler dan minyak thermal
4
Sistem injeksi elektronik
Sistem di mana intervensi manual untuk menghindari bahaya dalam hal
5 kegagalan atau kerusakan tidak memungkinkan lagi dan tingkat kerusakan di
bawah persyaratan kelas 5 dapat dicapai
2.1.5 Kompleksitas sistem
- Integrasi dari berbagai sistem
- Menghubungkan fitur fungsional
2.2 Penugasan sistem ke dalam persyaratan Kelas yang sesuai harus disepakati pada prinsipnya dengan
BKI.
3. Langkah-langkah yang diperlukan untuk memenuhi persyaratan Kelas
3.1 Langkah-langkah untuk mematuhi persyaratan kelas 4 dan 5 mungkin memerlukan pemisahan untuk
peralatan komputer dan peralatan konvensional atau untuk peralatan komputer berlebihan, desain yang
beragam.

10-4/10 B Bab 10 – Sistem Komputer
Catatan
Sebagai sebuah kegagalan dari kelas persyaratan 3, 4 dan 5, sistem dapat menyebabkan kecelakaan dari
signifikan untuk tingkat keparahan bencana, penggunaan teknologi konvensional untuk aplikasi semacam itu
akan harus diizinkan sebagai pengecualian dalam kasus dimana bukti yang disajikan yang menunjukkan
kinerja sistem dapat diterima dan dapat diandalkan untuk kepuasan BKI.
3.2 Perlindungan terhadap modifikasi program dan data
3.2.1 Langkah-langkah yang diperlukan tergantung pada kelas persyaratan dan konfigurasi sistem (lihat
Tabel 10.3).
3.2.2 Sistem komputer harus dilindungi terhadap modifikasi yang tak disengaja atau tidak sah dari
program dan data.
3.2.3 Untuk sistem operasi dan program yang besar, media penyimpanan lain seperti hard disk dapat
digunakan dengan kesepakatan.
3.2.4 Modifikasi yang signifikan dari isi program dan data khusus sistem, serta perubahan versi, harus
didokumentasikan dan harus dapat dilacak.
Catatan
Sebuah modifikasi signifikan adalah modifikasi yang mempengaruhi fungsi dan/atau keamanan sistem.
3.2.5 Untuk sistem kelas persyaratan 4 dan 5, semua modifikasi, modifikasi parameter juga, harus
disampaikan untuk disetujui.
3.2.6 Contoh-contoh program dan perlindungan data yang ditunjukkan pada Tabel 10.3 dapat dilengkapi
dan didukung oleh langkah-langkah tambahan dalam perangkat lunak dan perangkat keras, misalnya:
- nama pengguna, nomor identifikasi
- kata kode untuk memeriksa validitas, saklar kunci
- penugasan otorisasi dalam kasus penggunaan umum dari data/penarikan otorisasi untuk perubahan
atau penghapusan data
- koding data dan pembatasan akses ke data, langkah-langkah perlindungan virus
- rekaman operasi alur kerja dan akses
Tabel 10.3 Langkah-langkah perlindungan program dan data kaitannya dengan kelas persyaratan
Kebutuhan
Contoh
kelas
1 Langkah-langkah perlindungan direkomendasikan
2 Perlindungan terhadap modifikasi yang tidak disengaja/tidak sah
Perlindungan terhadap modifikasi yang tidak disengaja/yang tidak sah dan
3
kehilangan data
4 Tak ada modifikasi oleh pengguna yang memungkinkan
5 Tidak ada modifikasi yang memungkinkan

Bab 10 – Sistem Komputer C 10-5/10
C. Konfigurasi sistem
1. Persyaratan Umum
1.1 Desain teknis dari sistem komputer diberikan oleh penugasan untuk persyaratan Kelas. Langkah-
langkah dibawah ini misalnya nilai sesuai dengan persyaratan dari Kelas persyaratan kebutuhan masing-
masing, harus dipastikan.
1.2 Untuk unit fungsional, bukti-bukti harus dibuktikan bahwa desain berikut mandiri dan tidak
menghasilkan umpan balik.
1.3 Sistem komputer harus cukup cepat untuk melakukan operasi kontrol otonom dan untuk
menginformasikan pengguna dengan benar dan melaksanakan instruksinya di waktu yang tepat pada semua
kondisi operasi.
1.4 Sistem komputer harus memantau pelaksanaan program dan aliran data secara otomatis dan dengan
siklus misalnya melalui tes plansibility, pemantauan program dan data aliran dari waktu ke waktu.
1.5 Dalam hal terjadi kegagalan dan restart sistem komputer, proses harus dilindungi terhadap status tak
terdefinisi dan kritis.
2. Sumber Daya listrik
2.1 Catu daya harus dipantau dan kegagalan harus diindikasikan dengan alarm.
2.2 Sistem redudant harus dilindungi secara terpisah terhadap hubungan pendek dan beban berlebih dan
harus selektif diberi pasokan.
3. Perangkat keras
3.1 Desain perangkat harus jelas. Akses yang mudah ke bagian yang dapat dipertukarkan untuk
perbaikan dan pemeliharaan harus disediakan.
3.2 Kartu plug-in dan koneksi plug-in harus ditandai dengan tepat untuk melindungi terhadap transposisi
yang tidak disengaja atau, jika dimasukkan dalam posisi yang tidak benar, tidak boleh hancur dan tidak
menyebabkan kerusakan yang mungkin menyebabkan bahaya.
3.3 Untuk sistem yang terintegrasi, dianjurkan bahwa sub-sistem terisolasi secara elektrik dari satu sama
lain.
3.4 Komputer harus diutamakan dirancang tanpa ventilasi paksa. Jika ventilasi paksa komputer
diperlukan, maka harus dipastikan bahwa alarm dipicu dalam kasus kenaikan suhu yang tidak dapat diterima
suhu.
4. Perangkat lunak
4.1 Contoh perangkat lunak adalah:
- sistem operasi
- aplikasi perangkat lunak
- kode yang dapat dieksekusi
- isi dan struktur database

10-6/10 C Bab 10 – Sistem Komputer
- bitmap untuk tampilan grafis
- program logika di PALs
- microcode untuk kontroller komunikasi.
4.2 Produsen harus membuktikan bahwa prosedur yang sistematis diikuti pada semua fase
pengembangan perangkat lunak.
4.3 Setelah penyusunan spesifikasi, penjadwalan uji harus dibuat (daftar kasus uji dan pembentukan
perangkat lunak yang harus diuji dan ruang lingkup pengujian). Jadwal tes menetapkan kapan, bagaimana dan
sampai dimana kedalaman pengujian yang harus dilakukan.
4.4 Langkah-langkah jaminan kualitas dan tes untuk produksi perangkat lunak dan persiapan tepat
waktu dari dokumentasi dan tes harus dapat dilacak.
4.5 Versi perangkat lunak dengan tanggal yang relevan dan rilis harus didokumentasikan dan harus
dapat dikenali dari tugas untuk Kelas persyaratan tertentu.
5. Sambungan komunikasi data
5.1 Keandalan transmisi data harus sesuai untuk aplikasi tertentu dan Kelas persyaratan dan ditetapkan
dengan sesuai.
5.2 Arsitektur dan konfigurasi jaringan harus sesuai untuk Kelas persyaratan tertentu.
5.3 Sambungan komunikasi data harus terus terpantau sendiri, untuk mendeteksi kegagalan pada
sambungan itu sendiri dan untuk kegagalan komunikasi data pada node yang terhubung ke sambungan.
Kegagalan yang terdeteksi harus memicu alarm.
5.4 Kemampuan pemantauan sendiri sistem harus diatur untuk memulai transisi ke kodisi paling tidak
berbahaya untuk seluruh instalasi dalam hal terjadi kegagalan komunikasi data.
5.5 Karakteristik dari sambungan komunikasi data harus sedemikian rupa untuk mengirimkan bahwa
semua informasi dalam waktu yang diperlukan dan beban berlebih dapat dicegah.
5.6 Ketika sambungan komunikasi data yang sama digunakan untuk dua atau lebih fungsi penting,
sambungan ini harus redundant.
5.7 Sarana harus disediakan untuk memastikan perlindungan integritas data dan menyediakan
pemulihan data yang rusak atau tidak valid tepat waktu.
5.8 Peralihan antara sambungan redundant tidak boleh mengganggu komunikasi data atau operasi
kontinyu dari fungsi.
5.9 Untuk memastikan bahwa data dapat dipertukarkan antara berbagai sistem, interface standar harus
digunakan.
5.10 Jika sistem yang disetujui diperluas, bukti dari operasi bebas masalah dari seluruh sistem harus
disediakan.
6. Persyaratan tambahan untuk sambungan data nirkabel
6.1 Persyaratan ini adalah tambahan persyaratan sambunngan komunikasi 5. Sambungan komunikasi
data berlaku untuk Kelas persyaratan 2 yang menggunakan sambungan komunikasi data nirkabel untuk

Bab 10 – Sistem Komputer C 10-7/10
mentransfer data antara peralatan elektronik diprogram terdistribusi ke sistem. Untuk kelas persyaratan 3, 4
dan 5, penggunaan sambungan komunikasi data nirkabel harus sesuai dengan A.3.1.
6.2 Fungsi yang diperlukan untuk beroperasi secara kontinyu untuk menyediakan layanan penting
tergantung pada sambungan komunikasi data nirkabel harus memiliki alternatif sarana kontrol yang dapat
beraksi dalam periode waktu yang dapat diterima.
6.3 Komunikasi data nirkabel harus menggunakan protokol diakui sistem komunikasi nirkabel
internasional yang akan menggabungkan hal berikut:
- Integritas pesan: pencegahan, deteksi, diagnosis, dan koreksi kesalahan sehingga pesan yang
diterima tidak rusak atau diubah bila dibandingkan dengan pesan yang disampaikan;
- Konfigurasi dan perangkat otentikasi: hanya mengizinkan koneksi dari perangkat yang termasuk
dalam desain sistem;
- Enkripsi pesan. Perlindungan kerahasiaan dan atau kekritisan isi data;
- Manajemen keamanan. Perlindungan aset jaringan, pencegahan akses tidak sah ke aset jaringan.
Catatan
Sistem nirkabel harus memenuhi persyaratan frekuensi radio dan tingkat daya dari International
Telecommunications Union dan persyaratan negara bendera. Pertimbangan harus diberikan untuk sistem
operasi dalam hal peraturan lokal Pelabuhan Nasional.
7. Integrasi sistem
7.1 Integrasi fungsi sistem independen tidak boleh mengurangi keandalan sistem tunggal.
7.2 Sebuah cacat di salah satu subsistem dari sistem yang terintegrasi tidak boleh mempengaruhi fungsi
subsistem lainnya.
7.3 Kegagalan transfer data antara subsistem autarkic yang terhubung tidak boleh merusak fungsi
independen mereka.
8. Antarmuka pengguna
8.1 Penanganan sistem harus dirancang untuk mempermudah pemahaman dan keramahan pengguna dan
harus mengikuti standar ergonomis.
8.2 Status sistem komputer harus dapat dikenali.
8.3 Kegagalan atau penghentian dari sub-sistem atau unit fungsional harus ditandai dengan alarm dan
ditampilkan di setiap stasiun operator.
8.4 Untuk menggunakan sistem komputer, buku instruksi penggunaan umum yang lengkap harus
disediakan.
9. Perangkat masukan
9.1 Umpan balik dari perintah kontrol harus diindikasikan.

10-8/10 C Bab 10 – Sistem Komputer
9.2 Tombol fungsi khusus harus disediakan untuk perintah yang sering berulang. Jika beberapa fungsi
yang ditugaskan ke tombol, harus memungkinkan untuk mengenali mana dari fungsi yang ditugaskan tersebut
yang aktif.
9.3 Panel Operator yang terletak di anjungan harus secara individual diterangi. Pencahayaan harus
disesuaikan agar tak silau dengan kondisi ambien yang berlaku.
9.4 Jika operasi peralatan atau fungsi dapat diubah melalui keyboard, langkah yang tepat harus
disediakan untuk mencegah operasi yang tidak disengaja dari perangkat kontrol.
9.5 Jika operasi sebuah kunci mampu menyebabkan kondisi operasi yang berbahaya, langkah-langkah
harus diambil untuk mencegah eksekusi dengan satu tindakan saja, seperti:
- Penggunaan kunci-kunci khusus
- penggunaan dua atau lebih tombol
9.6 Intervensi kontrol kompetitif harus dicegah dengan cara penguncian. Stasiun kontrol yang berada
dalam operasi harus diindikasi sedemikian ruapa.
9.7 Kontrol harus berkaitan dengan posisi dan arah operasi mereka ke peralatan dikontrol.
10. Perangkat output
10.1 Ukuran, warna dan kepadatan teks, informasi grafis dan sinyal alarm yang ditampilkan pada unit
tampilan visual harus sedemikian sehingga dapat dengan mudah dibaca dari posisi operator normal pada
semua kondisi pencahayaan.
10.2 Informasi harus ditampilkan dalam prioritas logis.
10.3 Jika pesan alarm ditampilkan pada monitor berwarna, perbedaan dalam status alarm harus dipastikan
bahkan dalam hal terjadi kegagalan dari warna dasar.
11. Grafis antarmuka pengguna
11.1 Informasi harus disajikan dengan jelas dan dimengerti menurut arti dan kepentingan fungsional dan
asosiasinya. Isi layar harus secaar logis terstruktur dan representasi mereka harus dibatasi pada data yang
langsung relevan bagi pengguna.
11.2 Ketika grafis antarmuka pengguna tujuan umum diterapkan, hanya fungsi yang diperlukan untuk
proses terkait yang harus tersedia.
11.3 Alarm harus secara visual dan audio disajikan dengan prioritas di atas informasi lain dalam setiap
modus operasi sistem; mereka harus dibedakan dengan jelas dari informasi lain.
12. Akses jarak jauh
12.1 Akses jarak jauh selama pelayaran kapal harus digunakan untuk memantau tujuan dan pengakuan
sebelumnya oleh anggota kru kapal yang bertanggung jawab saja.
12.2 Jika pemeliharaan perangkat lunak jarak jauh diatur untuk diatas kapal, instalasi perangkat lunak
memerlukan item dibawah ini dan atau tindakan harus dipenuhi:
- tidak ada modifikasi yang harus dimungkinkan tanpa penerimaan dan pengakuan oleh anggota kru
kapal yang bertanggung jawab (misalnya kapten) dan harus dilakukan di pelabuhan saja;

Bab 10 – Sistem Komputer C-D-E 10-9/10
- setiap revisi yang dapat mempengaruhi kepatuhan dengan peraturan harus disetujui oleh BKI dan
bukti tersebut harus tersedia diatas kapal;
- prosedur instalasi harus tersedia;
- keamanan proses dan integritas instalasi perangkat lunak yang berubah harus diverifikasi setelah
pembaharuan perangkat lunak selesai;
- program tes untuk verifikasi instalasi yang benar dan fungsi yang benar harus tersedia;
- bukti untuk alasan untuk memperbarui perangkat lunak harus didokumentasikan dalam catatan rilis
perangkat lunak;
- dalam hal bahwa perangkat lunak yang diubah belum berhasil diinstal, versi sebelumnya dari sistem
harus tersedia untuk instalasi ulang dan pengujian kembali.
D. Dokumen yang harus diserahkan
1. Untuk evaluasi sistem elektronik yang dapat diprogram dari kelas persyaratan 2 atau lebih tinggi,
dokumen sesuai dengan IEC 60.092-504 ayat 10.11 harus disampaikan.
2. Ketika desain atau pengaturan alternatif dimaksudkan untuk digunakan, analisis rekayasa harus
disampaikan sebagai tambahan.
3. Dokumen untuk komunikasi data nirkabel, peralatan komunikasi data berikut harus disampaikan
sebagai tambahan:
- Rincian instalasi yang direkomendasikan produsen dan praktek pemeliharaan;
- Rencana jaringan dengan pengaturan dan jenis antena dan identifikasi lokasi;
- Spesifikasi protokol sistem komunikasi nirkabel dan fungsi manajemen; lihat K.6.3;
- Rincian frekuensi radio dan tingkat daya;
- Bukti pengujian tipe;
- Jadwal tes diatas kapal, lihat E.8.
E. Pengujian Sistem Komputer
1. Sistem komputer kelas persyaratan 2 atau lebih tinggi wajib tunduk pada persetujuan tipe.
2. Bukti, tes dan penilaian sistem komputer harus dilakukan sesuai dengan kelas persyaratan.
Tingkat tes dan kesaksian oleh BKI untuk sistem mengenai desain atau pengaturan alternatif harus ditentukan
selama penilaian yang dibutuhkan oleh A.3.1.
3. Dengan penggunaan sistem dan komponen dengan layanan terbukti dan dapat ditunjukkan, keluasan
bukti dan tes yang diperlukan dapat disesuaikan dengan kesepakatan.
4. Jika bukti-bukti dan tes harus disediakan oleh produsen yang bersifat setara, mereka dapat diakui.

10-10/10 E Bab 10 – Sistem Komputer
5. Jadwal tes pengujian sistem harus ditentukan dan diserahkan sebelum tes perangkat keras dan
perangkat lunak dilakukan.
6. Modifikasi setelah tes selesai yang memiliki pengaruh pada fungsi dan/atau keamanan sistem harus
didokumentasikan dan diuji ulang sesuai dengan Kelas persyaratan.
7. Tes di bengkel produsen
BKI berhak untuk meminta tes untuk sistem yang memiliki implikasi keselamatan atau dalam hal sistem
komputer yang luas atau jika sistem individu yang terintegrasi. Tes ini mungkin tes penerimaan pabrik (FAT)
dengan kehadiran BKI, jika tes fungsi, simulasi kondisi operasi, simulasi kesalahan dan simulasi lingkungan
aplikasi akan dilakukan.
8. Tes di atas kapal
8.1 Tes sistem lengkap
8.2 Tes integrasi
8.3 Untuk peralatan komunikasi data nirkabel, tes selama uji coba pelabuhan dan laut harus dilakukan
untuk menunjukkan bahwa transmisi radio frekuensi tidak menyebabkan kegagalan peralatan apapun dan
tidak diri gagal sendiri sebagai akibat dari gangguan elektromagnetik eksternal selama kondisi operasi yang
diharapkan.
Catatan
Jika gangguan elektromagnetik yang disebabkan oleh peralatan komunikasi data nirkabel ditemukan
menyebabkan kegagalan peralatan yang dibutuhkan untuk kelas persyaratan 3, 4 dan 5, sistem, tata letak
dan/atau peralatan harus diubah untuk mencegah kegagalan lebih lanjut terjadi.

Bab 11 – Pencahayaan dan Kotak- Kontak A-B 11-1/ 3
Bab 11
Penerangan dan Kotak-Kontak
A. Umum
1. Desain dan konstruksi sistem Penerangan dan kotak-kontak juga diperlukan agar sesuai dengan Bab
yang tercantum dibawah ini:
- 3, C, Penerangan darurat
- 4, H. dan I, Catu Daya, sub sirkuit akhir, lampu navigasi dan lampu sinyal
- 20, H, Konstruksi kotak-kontak
- 20, I, Konstruksi perlengkapan Penerangan
2. Penggunaan perlengkapan penerangan dan kotak-kontak yang sedang bekerja di darat diperbolehkan
di ruang akomodasi, kamar hari dan kamar layanan. Mereka harus, bagaimanapun, sesuai dengan Bab 20, H.
atau I., dengan sesuai.
B. Instalasi Penerangan
1. Desain dan konstruksi instalasi penerangan
1.1 Jumlah lampu dan distribusinya harus sedemikian rupa untuk memastikan penerangan yang
memuaskan.
1.2 Sebuah sistem penerangan utama harus dipasang yang dipasok dari sumber daya listrik utama dan
harus menerangi semua area yang dapat diakses oleh para penumpang dan awak.
1.3 Pengaturan sistem penerangan utama dan darurat (sumber daya listrik, transformator terkait, panel
listrik dan panel distribusi penerangan pusat) harus sedemikian sehingga kebakaran atau insiden lainnya tidak
menyebabkan kegagalan kedua sistem, yaitu komponen dari sistem penerangan utama dan darurat tersebut
tidak boleh berada di kamar yang sama.
1.4 Setelah kegagalan catu daya utama, sistem penerangan darurat harus terpotong secara otomatis.
Saklar lokal hanya dapat tersedia jika kemampuan untuk mematikan lampu darurat diperlukan, misalnya di
ruang kemudi.
1.5 Kapal penumpang Ro-Ro harus dilengkapi dengan sistem penerangan darurat tambahan, lihat Bab
16, F.
1.6 Perlengkapan penerangan darurat harus ditandai sedemikian untuk memudahkan identifikasi.
1.7 Jika, sesuai dengan SOLAS, kapal dibagi menjadi zona kebakaran utama, setidaknya dua sirkuit
harus disediakan untuk penerangan dari setiap zona kebakaran utama, dan masing-masing harus memiliki
sirkuit catu daya sendiri. Satu sirkuit dapat dipasok dari panel listrik darurat, jika sirkuit ini secara permanen

11-2/3 B Bab 11 – Pencahayaan dan Kotak- Kontak
dalam pelayanan. Sirkuit suplai harus diarahkan sedemikian rupa sehingga kebakaran di satu zona kebakaran
utama tidak mengganggu Penerangan dari zona lainnya.
1.8 Ruang kargo, bunker dan terowongan pipa
Untuk sistem penerangan yang dipasang secara permanen, saklar dengan posisi yang ditandai jelas atau lampu
indikasi harus disediakan untuk setiap sub sirkuit akhir atau untuk setiap area.
Perlengkapan penerangan harus dilengkapi dengan selimut yang tidak dapat dipecahkan dan dipasang
sedemikian sehingga mereka tidak dapat rusak ketika pekerjaan sedang dilakukan.
Perlengkapan penerangan di ruang kargo harus dipasang sedemikian rupa sehingga, ketika digunakan dengan
benar, tidak ada pemanasan berlebih dari perlengkapan penerangan atau lingkungan mereka, bahkan ketika
kapal dibebani.
1.9 Penerangan untuk transfer pandu
Penerangan yang memadai harus disediakan untuk pengaturan transfer keluar kapal, wilayah dek dimana
orang naik ke atas kapal atau meninggalkan dan pada posisi kontrol untuk kerekan pandu mekanik.
2. Pemasangan perlengkapan penerangan
2.1 Perlengkapan penerangan di dek terbuka yang digunakan sementara kapal dalam perjalanan, harus
diletakkan sedemikian sehingga mereka tidak mengganggu navigasi. Jika perlu mereka harus dilengkapi
dengan reflektor.
2.2 Dalam jangkauan lengan dari pancuran mandi dan bathtub hingga 1,2 meter dari kepala pancuran
dan/atau 0,6 meter dari permukaan vertikal tubrim dan sampai ketinggian 2,25 meter, perlengkapan
penerangan hanya dapat dipasang jika derajat perlindungan mereka setidaknya IP 55.
Saklar harus tidak diinstal dalam jangkauan lengan.
2.3 Untuk perlengkapan penerangan yang dipasang di koridor, kelonggaran kepala harus paling sedikit
1,80 meter.
2.4 Semua perlengkapan penerangan harus dipasang sedemikian sehingga bagian-bagian yang mudah
terbakar tidak dinyalakan oleh panas yang dihasilkan, dan mereka sendiri tidak terkena kerusakan.
Jarak minimum yang ditunjukkan pada perlengkapan penerangan harus dihormati.
Jika tidak ada jarak minimum yang ditentukan, jarak minimum dalam arah radiasi yang ditunjukkan dalam
Tabel 11.1 harus diterapkan untuk perlengkapan penerangan sesuai dengan publikasi IEC 60598-1 Luminer,
Bab 1: Persyaratan Umum dan Tes.
Tabel 11.1 Jarak minimum untuk pemasangan perlengkapan penerangan
Nilai daya Jarak minimum

[W] [m]
sampai dan termasuk 100 0,5
lebih dari 100 sampai dan termasuk 300 0,8
lebih dari 300 sampai dan termasuk 500 1,0

Bab 11 – Pencahayaan dan Kotak- Kontak C 11-3/ 3
C. Kotak-kontak
1. Umum
1.1 Pasokan untuk kotak-kontak di akomodasi, kamar harian dan kamar layanan (250 V) harus
dijalankan dari panel distribusi penerangan. Nilai maksimum sekering untuk rangkaian adalah 16 A.
1.2 Untuk soket dari sistem distribusi dengan tegangan dan/atau frekuensi berbeda, kotak-kontak dan
colokan yang tidak dapat bertukar harus digunakan.
1.3 Koneksi plug-in tidak boleh dipasang pada lantai kamar mesin atau kamar boiler.
1.4 Kotak-kontak untuk sirkuit daya lebih dari 16 A AC atau 10 A DC harus bertautan sedemikian rupa
sehingga steker tidak dapat dimasukkan atau ditarik selama lengan kontak soket aktif.
2. Kamar mandi pancuran dan kamar mandi bathup
2.1 Di kamar mandi pancuran dan kamar mandi bathup, peralatan listrik harus dipasang sesuai dengan
standar IEC 60364-7-701.
2.2 Tingkat minimum perlindungan terhadap benda asing dan air harus sesuai dengan Tabel 11.2.
Tabel 11.2 Derajat perlindungan minimum terhadap benda asing dan air di zona 0, 1 dan 2
Tingkat perlindungan peralatan listrik yang

Zona dibutuhkan di kamar mandi pancuran dan kamar
mandi bathup
0 IP X7
1 IP 55
2 IP 34
3. Ruang kargo
Soket di ruang kargo harus dipasang hanya di lokasi dengan perlindungan yang memadai terhadap kerusakan
mekanis.
4. Koneksi kontainer
4.1 Koneksi soket untuk kontainer berpendingin harus dipasok dari panel subdistribusi sendiri. Pada
panel sub distribusi harus ditunjukkan apakah panel distribusi ini hidup dan sirkuit pasokan mana yang
diaktifkan.
4.2 Beberapa kotak-kontak dapat dikelompokkan bersama untuk pasokan umum melalui satu kabel
listrik, asalkan koneksi individu dilindungi di tempat terhadap arus berlebih dan hubungan singkat, dan kabel
pasokan mempunyai niali untuk total kebutuhan daya. Untuk rincian, lihat Bab 12, C.

11-4/3 B Bab 11 – Pencahayaan dan Kotak- Kontak

Bab 12 – Jaringan Kabel A 12-1/23
Bab 12
Jaringan Kabel
A. Pilihan Kabel dan Kawat
1. Instruksi Umum
Kabel dan Konduktor harus sesuai dengan persyaratan yang tercantum dalam Bab 20, F.
2. Tegangan pengenal
Tegangan pengenal dari kabel harus tidak kurang dari tegangan operasi dari rangkaian yang relevan.
Dalam sistem distribusi terinsulasi, tegangan konduktor luar sistem harus dianggap menjadi tegangan
pengenal kabel antara konduktor dan lambung kapal.
3. Suhu
Di tempat dimana suhu sekitar yang lebih tinggi diharapkan, kabel yang digunakan harus mempunyai suhu
yang diperbolehkan setidaknya 10 K di atas suhu lingkungan maksimum yang diantisipasi.
Pengoreksian nilai arus yang diperbolehkan harus dilakukan sesuai dengan Tabel 12.1.
Kabel pada mesin diesel, turbin, boiler dan lain-lain, dimana terdapat bahaya pemanasan yang berlebihan,
harus disalurkan sedemikian sehingga kabel terproteksi dari tekanan pemanasan eksternal yang tidak dapat
diterima, atau kabel yang digunakan harus disetujui untuk suhu sekitar maksimum yang timbul.
4. Proteksi mekanik
Pemilihan kabel harus mempertimbangkan tekanan mekanik, lihat D.
Tabel 12.1 Faktor korektif untuk kapasitas rating dari area luas penampang konduktor
Suhu operasi yang Suhu sekitar [°C]

diijinkan 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
[°C] Tabel Faktor koreksi
60 12.6 1,29 1,15 1,0 0,82 - - - - - - -
75 12.6 1,15 1,08 1,0 0,91 0,82 0,71 0,58 - - - -
80 12.7 1,13 1,07 1,0 0,93 0,85 0,76 0,65 0,53 - - -
85 12.7, 12.8 1,12 1,06 1,0 0,94 0,87 0,79 0,71 0,61 0,50 - -
90 12.9 1,10 1,05 1,0 0,94 0,88 0,82 0,74 0,67 0,58 0,47 -
95 12.9 1,10 1,05 1,0 0,95 0,89 0,84 0,77 0,71 0,63 0,55 0,45
5. Mobilitas
5.1 Mesin atau peralatan yang dipasang pada peredam getaran (karet atau pegas) harus dihubungkan
dengan kabel atau kawat dengan fleksibilitas yang cukup dan diinstal dengan kompensasi belokan.
5.2 Peralatan bergerak harus dihubungkan melalui kabel fleksibel, misalnya jenis HO7RN-F,
CENELEC HD 22 atau yang setara.

12-2/23 A-B Bab 12– Jaringan Kabel
Untuk tegangan di atas 50 V, kabel atau kawat penghubung fleksibel ditujukan untuk peralatan tanpa insulasi
ganda harus juga meliputi penghantar pembumian.
penghantar pembumian harus memiliki tanda berwarna hijau/kuning.
5.3 Untuk bagian bergerak dari instalasi atau pengangkat ruang kemudi yang dsuplai melalui dukungan
kabel tipe gunting, loop tunda, sistem festoon (festoon system) dan lain-lain, penggunaan kabel yang sesuai
dan fleksibel dipersyaratkan.
6. Penerapan kabel dan kawat
Kabel dan kawat harus digunakan sesuai dengan kategori penerapan Tabel 12.2.
Tabel 12.2 Kategori penerapan untuk daya, kontrol dan kabel komunikasi
Kategori Rentang penerapan Keterangan

Dalam kapal di semua area dan di dek
1 Kabel dengan perisai dan selubung luar
terbuka
Dalam kapal di semua area, kecuali ada
2 persyaratan EMC dan tidak di area Kabel tanpa perisai
berbahaya
Hanya di kru dan akomodasi penumpang/ Kabel tanpa perisai, dengan kawat
3 kamar harian, final sirkit suplai tunggal (padat) konduktor kawat tunggal
penerangan, soket dan pemanas ruangan hingga 4 mm2
Pada mesin diesel, turbin, boiler dan gawai
4 kabel (kawat) tahan panas
lain dengan suhu yang lebih tinggi
area aplikasi lainnya, tidak ditentukan
5 Lihat Sertifikat uji tipe
dalam 1- 4
B. Penentuan Luas Penampang Konduktor
1. Metode rating atas dasar kapasitas pembawa arus maksimum
Luas penampang konduktor harus ditentukan atas dasar beban dengan memperhatikan C.1.- C.3.
Arus yang dihitung harus sama dengan, atau lebih kecil dari, arus yang diperbolehkan untuk luas penampang
konduktor yang dipilih.
Kapasitas kabel pembawa arus yang diperbolehkan yang tercantum dalam Tabel 12.6-12.9 berlaku untuk suhu
sekitar 45 °C dan untuk suhu operasi kabel atau kawat yang dinyatakan untuk diizinkan.
1.1 Kapasitas pembawa arus yang tercantum dalam Tabel 12.6-12.9 berlaku untuk konfigurasi kabel
datar (flat) yang mengandung tidak lebih dari 6 kabel diletakkan berdampingan, atau untuk kelompok tidak
lebih dari 3 kabel atau kawat terisolasi, sebagai berikut:
Pengaturan datar:
Pengelompokan tidak lebih dari 3 kabel:

Bab 12 – Jaringan Kabel B 12-3/23
Kelompok lipat tiga harus diletakkan di setiap arah dengan jarak yang sesuai untuk setidaknya satu diameter
luar dari kabel terbesar atau kawat terisolasi terbesar.
1.2 Jika konfigurasi tertentu tidak dapat ditaati, atau laluan dari pendingin udara tidak terjamin, kapasitas
pembawa arus harus dikurangi menjadi 85% dari nilai yang diberikan dalam tabel, dan proteksi arus lebih
harus diubah dengan sesuai.
Pengecualian dibuat untuk bundel kabel dan kawat terinsulasi yang bukan bagian dari sirkuit yang sama
dan/atau yang tidak dibebani dengan nilai arus kabel secara bersamaan.
1.3 Untuk peletakan kabel inti tunggal dan kawat dalam satu fase dan sistem arus bolak-balik tiga fase,
lihat D.7.
1.4 Kabel yang mempunyai suhu maksimum konduktor yang diijinkan yang berbeda satu sama lain
lebih dari 5 K dapat dibundel bersama hanya jika kapasitas pembawa arus yang diperbolehkan dari jenis
dengan kapasitas terendah diambil sebagai rating dasar untuk semua kabel.
1.5 Kabel paralel hanya diperbolehkan dengan luas penampang konduktor 10 mm2 (AWG 7) atau lebih.
Hanya kabel yang sama panjang dan yang memiliki luas penampang konduktor yang sama yang dapat
dipasang sebagai kabel paralel. Distribusi arus yang seimbang/setara harus dipastikan.
Kabel paralel dapat dibebani dengan jumlah dari kapasitas pembawa arus individualnya, dan harus
mempunyai sekering yang umum (common).
2. Rating berbasis penurunan tegangan
2.1 Dalam kondisi pelayanan normal, jatuh tegangan antara busbar (panel listrik utama/darurat) dan
konsumen harus tidak melebihi 6%, atau 10% dalam kasus jaringan yang disuplai baterai 50 V atau kurang.
Lampu navigasi tunduk pada persyaratan Pasal 4, I.6.
2.2 Jika beban puncak jangka pendek memungkinkan, misalnya karena proses starting, harus dipastikan
bahwa jatuh tegangan kabel tidak menyebabkan kerusakan.
3. Pertimbangan arus puncak
Luas penampang harus dipilih sedemikian sehingga suhu tidak melebihi batas maksimum yang ditentukan
dibawah ini tidak pada hubung pendek maupun pada kondisi start-up:
untuk PVC (60 °C) 150 °C

untuk PVC (75 °C) 150 °C
untuk EPR (85 °C) 200 °C
(EPM atau EPDM)
untuk XLPE (VPE) (85 °C) 250 °C
untuk silikon (95 °C) sesuai dengan spesifikasi
Angka-angka dalam kurung adalah suhu operasi yang diperbolehkan di konduktor pada operasi kontinyu.
4. Luas penampang minimum dan kapasitas pembawa arusnya
4.1 Luas penampang konduktor yang ditunjukkan pada Tabel 12.3 adalah luas penampang minimum
untuk pemasangan kabel eksternal masing-masing untuk kawat internal, misalnya dari switchgear dan konsol.

12-4/23 B Bab 12– Jaringan Kabel
Tabel 12.3 Luas penampang minimum
Penampang nominal
Kawat eksternal Kawat internal
Internasional AWG Internasional AWG
2 2
Listrik, sistem pemanas dan penerangan 1,0 mm 17 1,0 mm 17
Sirkit kontrol untuk pembangkit listrik 1,0 mm2 17 1,0 mm2 17
Sirkit kontrol pada umumnya, sistem
0,75 mm2 18 0,5 mm2 20
keamanan sesuai dengan Bab 9
Peralatan telekomunikasi pada umumnya,
0,5 mm2 20 1,0 mm2 28
peralatan otomatisasi
Instalasi telepon dan bel, tidak relevan untuk
keselamatan kapal atau instalasi panggilan 0,2 mm2 24 1,0 mm2 28
kru
Bus data dan kabel data 0,2 mm2 24 1,0 mm2 28
4.2 Kapasitas pembawa arus maksimum dari luas penampang konduktor untuk pemasangan kabel
eksternal ditunjukkan pada Tabel 12.6-12.9. Untuk kabel dan kawat dalam sistem telekomunikasi menerapkan
nilai-nilai yang tercantum dalam Tabel 12.4.
Arus maksimum yang diizinkan sebesar 1,0 A berlaku untuk luas penampang konduktor 0,2 mm2 (AWG 24)
tanpa memperhatikan jumlah inti.
4.3 Dalam akomodasi dan kamar harian, kabel fleksibel dengan luas penampang konduktor tidak kurang
dari 0,75 mm2 (AWG 18) dapat juga digunakan untuk koneksi peralatan bergerak dengan konsumsi arus
hingga 6 A.
12.4 Rating kabel telekomunikasi dan kontrol
Luas penampang nominal Luas penampang nominal

0,5 mm 0,75 mm
Jumlah pasangan (AWG 20) (AWG 18)
inti Jumlah inti Beban yang Nilai arus Beban yang Rating
[2 core] diizinkan sekering diizinkan sekering
A A
A A
max. max.
1 x 2 2 - - 10,5 10
2 x 2 4 5 6 7,5 6
4 x 2 8 4 4 6 6
7 x 2 14 3,5 4 4,5 4
10 x 2 20 3 4 4 4
14 x 2 28 3 2 3,5 4
19 x 2 38 3 2 3,5 4
24 x 2 48 2 2 3 2
48 x 2 96 2 2 - -
Nilai-nilai di Tabel berhubungan dengan suhu sekitar 45 °C dan suhu konduktor 85 °C.
4.4 Untuk saluran balik lambung kapal, lihat Bab 1, G.3. dan Bab 4, I.1.2.
4.5 Untuk penghantar pembumian lihat Bab 1, K.
4.6 Konduktor netral dalam sistem distribusi tiga fase harus mempunyai luas penampang yang sama
dengan setidaknya setengah luas penampang konduktor luar. Jika luas penampang konduktor luar adalah 16
mm2 ( AWG 5) atau kurang, penampang konduktor netral harus sama dengan konduktor luar.

Bab 12 – Jaringan Kabel B-C 12-5/23
4.7 Kabel equalizer exciter untuk generator tiga fase dalam operasi paralel harus mempunyai nilai
setengah arus nominal exciter dari generator terbesar.
C. Rating, Proteksi dan Instalasi Sirkit
1. Konsumen individu dan rating dari final sub sirkuit
1.1 Kabel harus dinilai sesuai dengan beban operasi yang diharapkan berdasarkan beban terhubung dan
modus operasi dari konsumen. Nilai yang ditunjukkan pada pelat nama konsumen yang valid.
1.2 Beban berikut ini harus diasumsikan untuk sirkit penerangan dan saluran sirkit kotak kontak 250 V
AC:
- untuk setiap titik penerangan, setidaknya 100 W
- untuk setiap soket outlet, setidaknya 200 W
2. Pertimbangan faktor keragaman untuk kabel suplai kelompok
2.1 Jika semua konsumen terhubung di dalam bagian sistem tidak secara bersamaan beroperasi, faktor
keragaman dapat digunakan untuk menentukan luas penampang.
Faktor keragaman adalah rasio beban operasional tertinggi yang diperkirakan berada dalam kondisi operasi
normal dengan jumlah dari nilai beban dari semua konsumen terhubung.
2.2 Beban yang dipastikan dengan penerapan faktor keragaman harus dianggap beban kontinyu untuk
penentuan luas penampang.
2.3 Faktor keragaman yang ditunjukkan pada Tabel 12.5 dapat diterapkan dengan rating dari kabel yang
digunakan untuk mensuplai kelompok derek.
Nilai yang diberikan dalam Tabel 12.5 harus berkaitan dengan nilai arus motor, atau, dalam kasus motor
dengan beberapa output yang berbeda, untuk arus sesuai dengan output tertinggi.
Tabel 12.5 Faktor keragaman selama operasi dengan derek
Jumlah Nilai-nilai berikut harus digunakan untuk menentukan luas penampang kabel
derek Derek dengan motor DC Derek dengan motor induksi
100% dari motor yang terbesar + 30% dari 100% dari motor yang terbesar + 50% dari
motor kedua, atau, dengan motor yang motor kedua, atau, dengan motor yang
2
identik, 65% dari gabungan arus penuh identik 75% dari gabungan beban arus
mereka penuh mereka
100% dari motor yang terbesar + 25% dari 100% dari motor terbesar + 50% dari
motor yang tersisa, atau, dengan motor motor yang tersisa, atau, dengan motor
3
yang identik 50% dari gabungan arus yang identik 67% dari gabungan arus
penuh mereka penuh mereka
100% dari motor terbesar + 20% dari 100% dari motor terbesar + 50% dari
4
100% dari motor terbesar + 20% dari 100% dari motor terbesar + 50% dari
5
6 atau lebih 33% dari gabungan arus beban penuh 58% dari gabungan arus beban penuh

12-6/23 C Bab 12– Jaringan Kabel
2.4 Penyulang suplai kelompok untuk derek hidrolik harus dinilai untuk daya terpasang tanpa aplikasi
faktor keragaman.
2.5 Luas penampang penyulang suplai kelompok untuk derek kargo harus ditentukan dengan cara yang
sama seperti untuk derek kargo.
2.6 Untuk derek kargo dengan satu motor penggerak, kabel suplai harus dirating menurut rating arus
dari kapasitas beban maksimum.
2.7 Jika derek kargo memiliki lebih dari satu motor, kabel penyulang ke derek individu dapat nilai
sebagai berikut:
Nilai arus yang digunakan untuk penentuan luas penampang harus sama dengan 100% dari output dari motor
pengangkat ditambah 50% dari output dari semua motor lainnya. Dengan arus yang dihitung ini, luas
penampang kabel harus dipilih untuk operasi kontinyu.
2.8 Jika diagram arus untuk berbagai kondisi operasi derek atau kelompok derek telah dipastikan, arus
rata-rata berdasarkan pada diagram dapat digunakan sebagai pengganti aplikasi faktor keragaman.
2.9 Luas penampang penyulang suplai kelompok untuk saluran kotak kontak kontainer berpendingin
harus didesain sesuai dengan perhitungan daya yang mempertimbangkan faktor keragaman yang sesuai (lihat
Bab 3, B.).
3. Proteksi kabel beban lebih
3.1 Kabel harus diproteksi terhadap arus pendek dan arus lebih.
3.2 Rating dan pengaturan dari perangkat perlindungan harus memenuhi persyaratan dalam Bab 4.
3.3 Kabel yang diproteksi terhadap arus lebih pada sisi konsumen hanya memerlukan proteksi hubungan
pendek di sisi suplai.
Untuk roda gigi kemudi, lihat Bab 7, A.
3.4 Kabel exciter untuk motor arus searah dan generator arus searah yang beroperasi secara paralel tidak
boleh diberi sekering.
Kabel exciter untuk generator arus searah yang terhubung secara individual dan alternator sinkron tiga fase
harus diberi sekering hanya jika ada alasan khusus untuk itu, misalnya jika kabel melewati berbagai
kompartemen kapal.
4. Pemisahan sirkit
4.1 Sebuah kabel terpisah biasanya harus disediakan untuk setiap rangkaian yang memiliki arus lebih
dan proteksi hubungan singkat sendiri. Menyimpang dari persyaratan ini, peralatan berikut ini dapat
dikombinasikan dalam sebuah kabel umum:
- sirkit utama dan sirkit kontrolnya yang memiliki penyadapan setelah saklar utama
- berbagai sirkit kontrol yang diletakkan secara terpisah dari sirkuit utama
- berbagai sirkuit utama dan sirkit kontrolnya yang termasuk sistem umum, misalnya untuk beberapa
driver sistem arus bolak-balik, jika semua inti kabel dapat terputus terpusat dari suplai
4.2 Kabel terpisah harus dilengkapi dengan sirkit tegangan aman.
4.3 Kabel terpisah harus dilengkapi dengan sirkit yang aman secara intrinsik.

Bab 12 – Jaringan Kabel C-D 12-7/23
5. Peletakan kabel untuk sirkit
5.1 Untuk sistem arus bolak balik satu -fase dan tiga fase, kabel inti banyak harus sedapat mungkin
digunakan.
5.2 Jika diperlukan untuk meletakkan kabel inti tunggal untuk penyaluran lebih dari 10 A dalam sirkit
arus bolak balik satu fase atau tiga fase, persyaratan khusus dari D.7. harus dipenuhi.
5.3 Dalam sistem tiga fase tanpa saluran balik lambung (hull return), kabel inti tiga harus digunakan
untuk koneksi tiga fase; kabel empat inti diperlukan untuk sirkit dengan titik netral dibebani.
5.4 Dalam sistem tiga fasa dengan saluran balik lambung asimetri arus pada ketiga konduktor dari kabel
inti tiga tidak boleh melebihi 20 A (lihat Bab 4, I.).
5.5 Dalam sistem arus searah tanpa saluran balik lambung kabel inti banyak harus disediakan pada
semua kasus penampang yang lebih kecil.
Jika kabel inti tunggal yang digunakan untuk luas penampang besar, kabel keluar dan kembali harus diletakkan
sedekat mungkin satu sama lain untuk seluruh panjangnya untuk menghindari medan magnet liar.
5.6 Kabel Generator, semua kabel yang dijalankan dari panel listrik utama atau darurat atau panel listrik
tambahan, dan semua kabel interkoneksi untuk peralatan penting, harus diletakkan sepanjang mungkin tanpa
terganggu ke panel distribusi atau peralatan.
5.7 Kabel sirkit yang aman secara intrinsik harus diletakkan pada jarak minimal 50 mm terpisah dari
kabel sirkit yang tak aman secara intrinsik. Peletakan sirkit yang aman secara intrinsik bersama dengan sirkit
secara tak intrinsik aman di pipa tidak diizinkan.
Kabel sirkit yang aman secara intrinsik harus ditandai.
D. Instalasi
1. Penjaluran (Routing) kabel
1.1 Penjaluran kabel harus sedemikian sehingga kabel diletakkan selurus mungkin dan tidak terkena
kerusakan mekanis.
1.2 Untuk belokan, radius minimum belokan yang diizinkan oleh pabrikan harus ditaati. Radius harus
tidak lebih kecil dari 6 kali dari diameter luar kabel.
1.3 Sumber panas seperti boiler, panas pipa dan lain-lain harus di bypass, sehingga kabel tidak
mengalami pemanasan tambahan. Jika hal ini tidak memungkinkan, kabel harus terlindungi dari radiasi panas.
1.4 Tegangan tarik kabel dari kabel panjang yang disebabkan oleh ekspansi termal dan/atau gerakan
struktur kapal tidak boleh merusak kabel, perjalanan kabel atau sistem penetrasi kabel.
Pada perjalanan kabel panjang dan lurus seperti pada gang atau ruang hampa dan lain-lain atau pada posisi
lain dimana tegangan tarik yang tidak dapat diterima terjadi pada kabel dan nampan kabel, tindakan
pencegahan harus diambil untuk mendistribusikan gerakan ekspansi secara seragam pada lingkaran kabel
(cable loop) disediakan untuk tujuan tersebut, sehingga tidak ada kerusakan pada kabel, perjalanan kabel atau
sistem penetrasi kabel.
Diameter lingkaran kabel harus minimal 12 kali diameter tebal kabel. Dalam setiap divisi harus disediakan
minimal satu lingkaran kabel.
1.5 Setiap kabel tidak boleh diletakkan dalam kamar isolasi. Pengecualian diizinkan untuk penerangan,
soket kontak dan sirkuit kontrol di akomodasi dan kamar berpendingin, asalkan pembebanan maksimum
sebesar kabel tidak melebihi 70% dari kapasitas pembawa arusnya.

12-8/23 D Bab 12– Jaringan Kabel
1.6 Jika, untuk alasan keamanan, sebuah sistem harus menggandakan suplai dan/atau kabel kontrol, rute
kabel harus ditempatkan terpisah sejauh mungkin.
1.7 Kabel suplai untuk konsumen darurat tidak boleh diletakan melalui zona kebakaran yang
mengandung sumber tenaga listrik utama dan fasilitas terkait. Pengecualian dibuat untuk kabel untuk suplai
konsumen darurat yang terletak di dalam area semacam itu.
1.8 Kabel listrik ke pompa kebakaran darurat tidak boleh melewati ruang permesinan yang berisi pompa
kebakaran utama dan sumber-sumber daya dan penggerak utama pompa kebakaran. Jika kabel listrik untuk
pompa kebakaran darurat melewati area dengan resiko kebakaran tinggi lainnya, mereka menjadi dari jenis
yang tahan api.
1.9 Kabel untuk suplai peralatan penting dan konsumen darurat, misalnya penerangan dan komunikasi
penting dan sistem sinyal harus, sedapat mungkin, tidak melalui dapur, binatu, kamar permesinan kategori A
dan selubungannya dan daerah dengan resiko kebakaran tinggi.
Pada kapal yang konstruksi atau ukurannya yang kecil menghalangi pemenuhan persyaratan ini, langkah-
langkah harus diambil untuk menjamin proteksi efektif dari kabel ini jika kabel harus diletakkan melalui kamar
yang disebutkan di atas, misalnya dengan penggunaan kabel tahan api atau dengan lapisan hambat api instalasi
tersebut harus disetujui oleh BKI.
1.10 Instalasi kabel untuk peralatan tegangan menengah Pasal 8, E. harus ditaati.
2. Pengikatan kabel dan kawat
2.1 Nampan kabel dan jalur kabel harus dibuat sebaiknya dari bahan logam yang dilindungi terhadap
korosi.
Kabel dan kawat harus diikat dengan klip atau pengikat tahan korosi, dan hambat api. Pengecualian dibuat
untuk kabel yang diletakkan di pipa atau jalur kabel.
Kabel dan kawat harus dipasang dan didukung sedemikian rupa untuk menghindari gesekan atau kerusakan
lainnya.
Hal ini juga berlaku untuk instalasi kabel dan kawat di kotak sambungan peralatan listrik dan panel listrik.
2.2 Bahan yang cocok harus ditempatkan bersama ketika mengikatkan kabel ke dinding aluminium.
Klip untuk kabel mineral terinsulasi dengan selubung tembaga harus dibuat dari paduan tembaga jika mereka
berada dalam kontak listrik dengan yang terakhir.
2.3 Kabel inti tunggal harus diikat sedemikian rupa sehingga mereka mampu menahan gaya
elektrodinamika yang terjadi dalam hal hubung pendek.
2.4 Jarak antara pendukung untuk rak dan ikat kabel yang digunakan harus dipilih dengan
memperhatikan jenis kabel, luas penampang dan jumlah kabel yang bersangkutan.
2.5 Jika kabel yang ditangguhkan diikat dengan menggunakan klip atau tali plastik, perangkat pengikat
logam kabel, ruang terpisah tidak lebih dari 1 meter harus digunakan juga dalam area berikut:
- umumnya dalam rute penyelamatan diri dan pintu keluar darurat, di dek terbuka, di kamar pendingin
dan di kamar boiler
- ruang muat, ruang permesinan, ruang kontrol dan ruang layanan dimana kabel tandan diikat pada
pipa vertikal (riser) nampan kabel atau dibawah nampan kabel
2.6 Nampan kabel/selubung protektif yang terbuat dari bahan plastik harus dikencangkan sedemikian
rupa sehingga mereka tidak menghalangi bersama-sama dengan kabel rute penyelamatan diri dalam kasus
kebakaran, lihat 6.2.

Bab 12 – Jaringan Kabel D 12-9/23
Kesesuaian nampan kabel harus dibuktikan, lihat Bab 21, E.5.1.1 d). Instalasi, lihat juga 2.5.
2.7 Disarankan, bahwa kabel dan tandan kabel tidak boleh dicat.
Jika mereka masih harus dicat berikut ini harus diamati:
- cat harus kompatibel dengan bahan kabel, dan
- masing-masing properti hambat api dan juga ketahanan api dari kabel dan tandan kabel harus terjaga.
3. Pelepas tekanan
Kabel harus diinstal sedemikian sehingga setiap tegangan tarik yang mungkin terjadi tetap dalam batas-batas
yang diijinkan. Hal ini harus sangat ditaati untuk kabel pada perjalanan vertikal atau dalam conduit vertikal.
4. Perlindungan terhadap kerusakan mekanis
4.1 Kabel di ruang muat, di geladak terbuka dan di posisi mana mereka terkena risiko tinggi kerusakan
mekanis harus dilindungi oleh pipa, penutup atau saluran kabel tertutup.
4.2 Kabel yang melewati geladak harus dilindungi terhadap kerusakan oleh soket pipa atau selubung
memanjang sampai ketinggian sekitar 200 mm di atas geladak.
5. Pemasangan kabel dan kawat dalam pipa logam, conduits atau saluran logam tertutup
5.1 Jika kabel yang dipasang di pipa atau saluran, perhatian harus diberikan sehingga panas dari kabel
dapat dihilangkan ke lingkungan.
5.2 Bagian dalam pipa atau saluran harus menjadi halus, dan semua bentuk ujungnya sedemikian rupa
untuk menghindari kerusakan pada selubung kabel.
Mereka harus diproteksi secara efektif didalam terhadap korosi. Akumulasi air kondensasi harus dihindari.
5.3 Lebar yang jelas dan setiap belokan harus sedemikian sehingga kabel dapat ditarik tanpa kesulitan.
Radius belokan pipa harus setara dengan setidaknya 9 kali dari diameter kabel luar.
5.4 Jika pipa atau saluran melewati daerah jika pengecatan diharapkan, sarana yang sesuai untuk
kompensasi harus disediakan.
5.5 Tidak lebih dari 40% luas penampang yang jelas dari pipa dan saluran harus dipenuhi dengan kabel.
Total luas penampang kabel dianggap sebagai jumlah penopang individu luas penampang kabel berdasarkan
diameter luarnya.
5.6 Pipa dan saluran harus dibumikan.
5.7 Kabel inti tunggal dari sistem arus bolak-balik tunggal dan tiga fasa harus dilengkapi dengan
selubung luar plastik jika mereka dipasang di pipa logam atau saluran.
5.8 Saluran kabel panjang dan pipa harus dilengkapi dengan jumlah yang cukup dari kotak pemeriksaan
dan tarik.
6. Instalasi di pipa dan saluran bukan logam
6.1 Nampan kabel/selubung protective yang terbuat dari bahan plastik harus diuji tipe sesuai dengan
IACS UR E 16, lihat Bab 21, E.5.1.1 d).
Catatan
"Plastik" berarti bahan plastik termoplastik dan termoset dengan atau tanpa penguat, seperti polyvinyl
chloride (PVC) dan serat diperkuat plastik (FRP).

"Selubung protektif " berarti penutup tertutup dalam bentuk pipa atau saluran tertutup lain dari bentuk tak
melingkar.
Berlaku untuk pipa dengan diameter lebih dari 80 mm.
6.2 Pipa bukan logam atau saluran kabel harus terbuat dari bahan hambat api. Persyaratan tambahan
untuk kapal penumpang dalam Bab 14, F.2.1 harus ditaati.
6.3 Nampan kabel/selubung protektif yang terbuat dari bahan plastik harus dilengkapi oleh pengikat
logam dan tali sehingga dalam hal kebakaran, mereka, dan kabel yang ditempelkan, terpisah tidak lebih dari
1 meter dicegah dari jatuh dan menyebabkan cedera pada personil dan/atau halangan terhadap rute
penyelamatan diri manapun.
Catatan
Ketika nampan kabel plastik/selubung protektif digunakan di dek terbuka, nampan kabel plastik dan selubung
protektif juga harus dilindungi terhadap sinar UV.
6.4 Beban pada nampan kabel/selubung protektif harus berada dalam Safe Working Load (SWL). Jarak
pendukung panas tidak lebih besar dari rekomendasi pabrikan dan juga tidak melebihi jarak pada tes SWL.
Secara umum jarak tidak melebihi 1 meter.
Catatan
Pemilihan dan jarak nampan kabel/selubung protektif pendukung harus memperhitungkan:
- Nampan kabel/dimensi selubung protektif
- sifat mekanik dan fisik dari beban mereka
- massa nampan kabel/selubung protektif
- beban karena berat kabel, gaya eksternal, gaya dorong dan getaran
- percepatan maksimum yang dapat dikenakan ke sistem
- kombinasi beban
6.5 Jumlah Total luas area penampang kabel, berdasarkan diameter luar kabel harus, tidak melebihi 40%
dari luas penampang internal selubung protektif ini. Hal ini tidak berlaku untuk kabel tunggal dalam sebuah
selubung protektif.
7. Peletakan kabel inti tunggal dan kawat dalam sistem arus bolak-balik satu fase dan tiga fase
Dalam kasus dimana penggunaan kabel inti tunggal tidak memungkinkan, kabel dan kawat inti tunggal dapat
diizinkan untuk instalasi jika ketentuan berikut dibuat dan persyaratan Publikasi IEC 60092-352 ditaati:
7.1 Kabel harus tidak dilindungi atau diselimuti dengan bahan magnetik.
7.2 Semua konduktor yang tergolong salah satu sirkit harus dijalankan bersama-sama dalam pipa atau
saluran yang sama, atau dijepit dengan klem umum, kecuali klem terbuat dari bahan tak magnetik.
7.3 Kabel yang membentuk sebuah sirkit harus diletakkan segera di samping satu sama lain dan
sebaiknya dalam konfigurasi segitiga. Jika jarak ini tidak dapat dihindari, jarak ini tidak boleh melebihi satu
diameter kabel.
7.4 Tidak ada bahan magnetik yang dapat ditempatkan di antara kabel inti tunggal melewati dinding
baja. Tidak boleh ada bahan magnetik antara kabel dari geladak dan sekat penetrasi. Kehati-hatian harus
diambil untuk memastikan bahwa jarak antara kabel dan dinding baja minimal 75 mm, kecuali kabel tergolong
dalam sirkit arus bolak-balik yang sama yang dipasang dalam formasi trefoil, lihat 7.3.

Untuk pemasangan kabel paralel inti tunggal antara kelompok kabel, langkah-langkah ini tidak diperlukan,
jika kelompok kabel tersebut diatur dalam formasi trefoil.
7.5 Kabel paralel inti tunggal harus mempunyai panjang dan luas penampang yang sama. Selanjutnya,
untuk menghindari pembagian arus yang tidak merata, kabel dari satu fase harus diletakkan, sepraktis
mungkin, sebagai kemungkinan yang lain dengan kabel dari fase lain, misalnya dalam kasus dua kabel untuk
setiap fase:
L1, L2, L3, L3, L2, L1 atau L1, L2, L3

L3, L2, L1
atau L3, L1, L2 atau L2, L3, L1

L2, L1, L3 L1, L3, L2
7.6 Untuk menyeimbangkan impedansi dari rangkaian pada kabel inti tunggal dengan panjang lebih dari
30 meter dan dengan luas penampang kabel lebih dari 150 mm2, fase harus bergantian dengan interval tidak
lebih dari 15 meter.
7.7 Untuk kabel inti tunggal, selubung logam harus terinsulasi satu sama lain dan dari lambung kapal
pada seluruh panjangnya. Mereka harus dibumikan di salah satu ujung saja, kecuali pembumian diperlukan di
kedua ujungnya untuk alasan teknis (misalnya untuk kabel tegangan menengah). Dalam kasus seperti itu,
kabel harus diletakkan pada seluruh panjangnya dalam konfigurasi segitiga.
8. Penetrasi sekat dan geladak
8.1 Penetrasi kabel harus sesuai dengan kategori partisi ditetapkan oleh SOLAS, dan tidak boleh
mengganggu kekuatan mekanik atau kekedapan air sekat.
8.2 Penetrasi sekat dan geladak harus telah diuji tipe oleh BKI. Regulasi untuk Performa Uji Tipe,
Bagian 3: Persyaratan Uji untuk Sistem Penyegelan Penetrasi Sekat and Geladak harus dipertimbangkan.
8.3 Kabel tidak boleh menempati lebih dari 40% dari luas penampang penetrasi.
8.4 Saluran kabel vertikal harus dikonstruksi sedemikian sehingga api di salah satu geladak tidak dapat
menyebar melalui saluran ke geladak berikutnya yang lebih tinggi atau lebih rendah (lihat juga 14.2.2).
9. Kabel di sekitar peralatan radio komunikasi dan navigasi
9.1 Kecuali jika diletakkan di pipa atau saluran logam, kabel dan kawat dengan selubung logam atau
anyaman logam harus digunakan di atas geladak logam paling atas dan di posisi mana kabel dan kawat tidak
dipisahkan oleh sekat logam atau geladak dari antena, antena download, ruang radio, pencari arah atau
navigasi radio lain atau peralatan penerima. Selubung logam dan perisai harus dibumikan.
9.2 Hanya kabel yang diperlukan di ruang radio yang harus diletakkan di sana. Jika kabel tanpa perisai
anyaman harus dijalankan melalui ruang radio, mereka harus dipasang dalam pipa atau saluran logam kontinyu
yang dibumikan di pintu masuk ke dan keluar dari ruangan.
9.3 Kabel inti tunggal tidak diizinkan di ruang radio.
9.4 Jika peralatan radio dipasang di anjungan, persyaratan tersebut di atas harus dipenuhi sebagaimana
dan dimana berlaku.

10. Zona kompas magnetik
Semua kabel listrik, kawat, mesin dan peralatan harus diletakkan, dipasang atau secara magnetis terperisai
untuk menghindari gangguan yang tidak dapat diterima (deviasi <0,5 derajat) dengan kompas magnetik.
11. Instalasi kabel di ruang pendingin
11.1 Hanya kabel dengan selubung luar yang tahan terhadap korosi dan tahan dingin yang dapat
diletakkan di kamar berpendingin.
11.2 Jika kabel diarahkan melalui isolasi termal, 1,5 harus ditaati.
11.3 Hanya kabel tanpa saluran balik lambung yang diizinkan di kamar berpendinginan dan di ruang
udara berpendinginan yang terkait. Penghantar pembumian harus diletakkan bersama dengan kabel lain dari
panel distribusi yang relevan.
12. Pembumian anyaman layar jaringan kabel dan aksesoris
12.1 Selubung kabel logam, armor dan perisai di instalasi daya harus secara elektrik terhubung ke
lambung kapal pada setiap ujungnya; kabel inti tunggal harus dibumikan di salah satu ujung saja. Untuk kabel
dan kawat untuk peralatan elektronik, rekomendasi pabrikan harus ditaati, pembumian di salah satu ujung saja
dianjurkan.
12.2 Kontinuitas listrik dari semua penutup kabel logam juga harus dijaga dalam persimpangan kabel dan
kotak koneksi.
12.3 Selubung kabel logam, armor dan perisai harus dibumikan, sebaiknya dengan menggunakan fitting
kabel gland standar yang dirancang untuk tujuan tersebut, atau dengan klip setara yang cocok atau sambungan
(joints).
12.4 Selubung kabel logam, armor dan perisai harus dalam kasus apapun tidak dianggap merupakan
penghantar pembumian untuk pembumian protektif dari peralatan listrik yang terhubung.
13. Sambungan dan cabang kabel
13.1 Kabel harus diperpanjang hanya dengan persetujuan BKI. Bahan yang digunakan harus dapat
mempertahankan sifat hambat api dan jika diperlukan sifat tahan api dari kabel.
13.2 Persimpangan dan kotak distribusi harus dapat diakses dan ditandai untuk identifikasi.
13.3 Kabel untuk keamanan tegangan rendah tidak boleh melewati persimpangan atau kotak distribusi
bersama dengan kabel untuk sistem tegangan yang lebih tinggi.
13.4 Terminal untuk berbagai jenis sistem, terutama seperti tegangan operasi berbeda, harus dipisahkan.
14. Langkah-langkah untuk pembatasan penyebaran api di sepanjang kabel dan bundel kawat
14.1 Semua kabel harus diinstal sedemikian sehingga sifat hambat api asli dari kabel individu tidak
terganggu. Persyaratan ini dapat dianggap terpenuhi jika:
- kabel dibundel secara individual hambat api dan telah berhasil lulus uji bundel api sesuai dengan
publikasi IEC 60332-3 kategori A/F
- langkah-langkah yang sesuai telah diambil selama instalasi, misalnya dengan menyediakan
penghenti kebakaran atau aplikasi pelapis tahan api
14.2 Untuk bundel kabel yang terdiri dari kabel yang belum dikenai uji bundel api, tindakan pencegahan
berikut harus diambil untuk membatasi penyebaran api:

14.2.1 Penahan api harus disediakan:
a) di panel listrik utama dan darurat
b) di entri kabel ke ruang kontrol permesinan
c) di panel kontrol pusat dan konsol untuk perangkat propulsi utama dan untuk peralatan bantu
tambahan penting
14.2.2 Di kamar tertutup dan semi-tertutup, penghenti kebakaran harus disediakan di lokasi-lokasi berikut:
- di setiap titik masuk dan keluar dari perjalanan kabel di poros instalasi logam tertutup
- untuk perjalanan kabel vertikal terbuka, setidaknya untuk setiap geladak kedua, terbatas pada
interval maksimum 6 meter
- setiap 14 meter untuk perjalanan kabel horizontal terbuka
14.3 Pengecualian
Penahan api sesuai dengan 14.2.1 a) dan c) dapat dihilangkan jika panel listrik atau konsol dipasang di kamar
terpisah dan langkah-langkah telah diambil di jalan masuk kabel ke kamar ini, di ruang muat dan dibawah
gang geladak layanan di zona kargo. Penyetop kebakaran harus disediakan hanya untuk batas-batas kamar ini.
14.4 Versi penahan api
Perambatan api kabel yang melewati penahan api harus memenuhi persyaratan SOLAS untuk partisi B-O.
Penyetop api dapat, misalnya, dibentuk dengan partisi yang ada atau dengan pelat baja (minimal tebal 3 mm)
bersama dengan penetrasi B-O dalam setiap kasus.
Pelat baja harus begitu dibentuk sehingga baja tersebut memanjang di sekitar kabel sebagaimana ditentukan
dibawah ini:
- dua kali dimensi maksimum dari perjalanan kabel dengan kabel yang diletakkan vertikal
- dimensi maksimum dari perjalanan kabel dengan kabel yang diletakkan horizontal
Pelat baja, namun, tidak perlu diperpanjang melalui penutup atas, geladak, sekat atau dinding tangkai (trunk).
14.5 Aplikasi pelapis tahan api
Selain penahan api yang ditentukan dalam 14.4, bundel kabel yang terpasang dapat dilengkapi dengan (tipe
yang disetujui BKI) pelapis tahan api sebagai berikut:
- pada perjalanan kabel horisontal untuk setiap panjang 14 meter, 1 meter
- pada perjalanan kabel vertikal untuk seluruh panjang
Jarak lain untuk pelapis dapat disetujui setelah pengujian khusus.
14.6 Metode alternatif
Metode lain yang telah terbukti menjadi setara dengan langkah-langkah yang tercantum dalam 14.4 dan 14.5
dapat diterima.
14.7 Sketsa penjelasan
Catatan penjelasan pada ketentuan instalasi yang dijelaskan di atas diberikan dalam Gambar 12.1-12.4.

15. Aplikasi kabel tahan api
15.1 Ruang Lingkup instalasi
15.1.1 Jika kabel yang ditentukan dalam Bab 20, F.1.3 untuk layanan (lihat 15.1.3) termasuk suplai
listriknya melewati area resiko kebakaran tinggi, dan di samping itu untuk kapal penumpang, zona api vertikal
utama, selain dari yang mereka layani, mereka harus disusun sedemikian sehingga api di salah satu area atau
zona tidak mempengaruhi pengoperasian layanan di daerah atau zona lain. Hal ini dapat dicapai dengan salah
satu dari langkah-langkah berikut:
a) Kabel bersifat tipe tahan api sesuai dengan publikasi IEC 60331-1, untuk kabel yang keseluruhan
diameternya lebih besar dari 20 mm, jika tidak IEC 60331-21 atau IEC 60331-2 untuk kabel dengan
diameter keseluruhan tidak melebihi 20 mm, dipasang dan dijalankan terus menerus untuk menjaga
integritas api dalam area resiko kebakaran tinggi, lihat Gambar 12,5.
b) Setidaknya dua loop/distribusi radial dijalankan selebar mungkin dan diatur sedemikian sehingga
dalam hal kerusakan akibat kebakaran setidaknya satu dari loop/distribusi radial tetap beroperasi.
15.1.2 Sistem yang dapat melakukan monitoring sendiri, aman dari kegagalan atau digandakan dengan
kabel berjalan dengan terpisah selebar mungkin dalam prakteknya dapat dibebaskan asalkan fungsi mereka
dapat dipertahankan.
Catatan
a) Definisi untuk “area resiko kebakaran tinggi” adalah sebagai berikut:
- ruang permesinan sebagaimana didefinisikan dalam Bab. II-2/Reg. 3.30 dari SOLAS kecuali
ruang yang memiliki sedikit atau tidak ada resiko kebakaran seperti yang didefinisikan oleh
ayat (10) dari Chap. II-2/Reg. 9.2.2.3.3.2.2 dari SOLAS
- Ruang yang berisi peralatan pengolahan bahan bakar dan zat yang mudah terbakar lainnya
- Dapur dan pantri yang berisi peralatan memasak
- Laundry yang berisi peralatan pengeringan
- Ruang sebagaimana didefinisikan dalam ayat (8), (12), dan (14) dari Chap. II-2/Reg.
9.2.2.3.2.2 dari SOLAS untuk kapal yang mengangkut lebih dari 36 penumpang.
b) Kabel jenis tahan api harus mudah dibedakan.
c) Untuk kabel khusus, persyaratan dalam standar berikut dapat digunakan:
IEC60331-23: Prosedur dan persyaratan - kabel data elektrik
IEC60331-25: Prosedur dan persyaratan - kabel serat optik
15.1.3 Layanan darurat diperlukan untuk dapat beroperasi pada kondisi kebakaran pada kabel termasuk:
- sistem kebakaran dan alarm umum
- sistem pemadam kebakaran dan alarm media pemadam kebakaran
- sistem deteksi kebakaran
- kontrol dan sistem daya ke pintu kebakaran listrik dan indikasi status untuk semua pintu kebakaran
- kontrol dan sistem daya ke pintu kedap air listrik dan indikasi status mereka
- lampu darurat

Bab 12 – Jaringan Kabel D-E 12-15/23
- sistem alamat publik (PA)
- penerangan lokasi rendah (lihat UISC 135)
- pompa kebakaran darurat
- pengaturan berhenti/penyetopan darurat jarak jauh untuk sistem yang dapat mendukung penyebaran
api dan/atau ledakan
15.2 Instalasi
Untuk instalasi kabel tahan api hal berikut ini harus ditaati:
- Kabel harus diatur sedemikian rupa untuk meminimalkan hilangnya ketersediaan operasional
sebagai akibat dari kebakaran yang terbatas di daerah manapun.
- Kabel harus dipasang selurus mungkin dan dengan ketaatan pada persyaratan instalasi khusus,
misalnya jari-jari belokan yang diizinkan.
E. Persyaratan untuk Sistem Tangkai Busbar (Busbar Trunking Systems) yang Ditujukan untuk
Suplai Listrik dari Panel Distribusi dan Konsumen Tunggal
1. Ruang lingkup
Persyaratan tambahan yang tercantum berikut berlaku untuk desain dan instalasi sistem tangkai busbar, yang
dipasang di luar panel listrik dan dimaksudkan untuk suplai panel distribusi atau konsumen tunggal.
Sistem tangkai busbar tidak boleh dipasang di daerah yang terancam ledakan dan di geladak terbuka.
2. Komponen dari sistem tangkai busbar
Sebuah sistem busbar tangkai terdiri dari komponen-komponen berikut:
- konduktor listrik termasuk konduktor netral dan protektif, insulasi konduktor dan pembungkus dari
sistem tangkai busbar
- elemen penghubung
- unit pemisah
- elemen insulator dan perbaikan
- busur hambatan
- unit tekan (tap-off units)
- penetrasi sekat dan geladak
- gawai protektif
3. Persyaratan
3.1 Persyaratan dasar
Standar keamanan dan ketersediaan peralatan utama yang dirancang untuk menyertakan sistem tangkai busbar
harus paling sedikit sama dengan yang dari kabel peralatan utama sistem kapal secara konvensional, bahkan
dalam kasus kegagalan.
Sistem tangkai busbar harus memenuhi persyaratan Publikasi IEC 60439-1 dan Publikasi IEC 60439-2.

12-16/23 E Bab 12– Jaringan Kabel
3.2 Persyaratan untuk komponen
3.2.1 Tingkat proteksi
Desain dari sistem tangkai busbar harus sesuai dengan tingkat proteksi minimum berikut:
- ruang kering, misalnya akomodasi, IP 54
- ruang basah, misalnya kamar mesin, IP 56
Kesiapan operasional sistem tangkai busbar harus tidak terganggu oleh kelembaban yang kental. Jika
dipersyaratkan, alat untuk pengeringan otomatis harus disediakan.
Sistem tangkai busbar harus diproteksi terhadap kerusakan mekanis.
3.2.2 Penetrasi sekat dan geladak, proteksi kebakaran
Bahan yang digunakan harus bebas halogen dan harus hambat api sesuai dengan publikasi IEC 60695-2.
Seluruh sistem tangkai busbar harus memenuhi persyaratan yang berhubungan dengan persyaratan uji
penjalaran dari Publikasi IEC 60.332-3, kategori A/F.
Penetrasi sekat dan geladak untuk sistem tangkai busbar harus sesuai dengan kategori yang ditetapkan oleh
SOLAS dan tidak boleh mengganggu kekuatan mekanik dan kekedapan air dari sekat dan geladak.
Penyebaran asap melalui sistem tangkai busbar harus secara efektif dicegah.
3.3 Persyaratan sistem
3.3.1 Sistem konfigurasi
Desain sistem tangkai busbar harus sedemikian sehingga dalam kasus kegagalan tunggal, suplai ke peralatan
penting berlebih terus berlangsung. Peralatan penting berlebihan harus suplai melalui sistem busbar tangkai
terpisah. sistem busbar umum untuk pasokan utama dan darurat tidak diizinkan.
Jika sistem busbar tangkai diatur pada geladak terus menerus paling atas, manuver kapal dan pengoperasian
semua instalasi yang diperlukan untuk sistem utama kapal serta keselamatan para kru dan penumpang tidak
boleh terganggu jika terjadi satu atau lebih kompartemen kedap air luar ruang permesinan yang sedang
terbanjiri.
Jika sistem tangkai busbar diarahkan melalui beberapa bagian kedap air, sarana untuk pemisahan di sisi suplai
transisi harus disediakan. Unit untuk pemisahan harus dapat didekati, ditandai untuk identifikasi dan dijamin
terhadap pembukaan yang tidak sah.
3.3.2 Perangkat perlindungan
Sistem tangkai busbar harus dilindungi terhadap beban lebih dan hubung pendek.
Switchgear sistem tangkai busbar harus disusun berkaitan dengan selektivitas.
Penyebaran area listrik di sepanjang sistem tangkai busbar harus dicegah oleh hambatan busur atau cara lain.
Jika pemutus sirkit pembatas arus digunakan, sarana tersebut tidak diperlukan.
4. Tes
4.1 Tes diatas kapal
Atas dasar dokumentasi diatas kapal yang telah disetujui uji instalasi penuh harus dilakukan. Hal ini termasuk
pengujian fungsional dari sistem tangkai busbar dan pemeriksaan pengaturan untuk perangkat perlindungan.

Bab 12 – Jaringan Kabel E 12-17/23
4.2 Persetujuan tipe
Sistem tangkai busbar wajib tunduk pada persetujuan tipe.
Gambar 12.1 Penahan api, semua pelat baja tebal minimal 3 mm
Gambar 12.2 Saluran tertutup sebagian, vertikal

Gambar 12.3 Saluran tertutup sebagian, horizontal
Gambar 12.4 Jalur kabel terbuka

Gambar 12.5 Instalasi kabel tahan api melalui area resiko kebakaran tinggi

Tabel 12.6 Kapasitas pembawa arus kabel, suhu operasi konduktor maksimum yang diizinkan 60 °C
dan 75 °C
Kapasitas pembawa arus didasarkan pada suhu operasi konduktor maksimum
Luas penampang nominal 60 °C 75 °C

S 1 Cont. S 2 – 30 S 2 – 60 S 1 Cont. S 2 – 30 S 2 – 60
operasi menit menit operasi menit menit
A A A A A A
mm2 AWG/MCM
max. max. max. max. max. max.
Kabel inti tunggal
1,0 17 8 8 8 13 14 14
1,5 15 12 13 13 17 18 18
2,5 13 17 18 18 24 25 25
4 11 22 23 23 32 34 34
5 9 29 31 31 41 43 43
10 7 40 42 42 57 60 60
16 5 54 57 57 76 81 81
25 3 71 76 75 100 107 106
35 2 /0 87 94 92 125 135 133
50 0 /0 105 114 111 150 164 159
70 2 135 150 143 190 211 201
95 4 165 186 177 230 260 246
120 250 190 220 203 270 313 289
150 300 220 260 238 310 366 335
185 400 250 305 273 350 427 382
240 500 290 365 322 415 523 461
300 600 335 439 379 475 622 537
Kabel 2-inti
1,0 17 7 7 7 11 12 12
1,5 15 10 11 11 14 15 15
2,5 13 14 15 15 20 21 21
4 11 19 21 20 27 29 29
6 9 25 27 27 35 38 37
10 7 34 38 36 48 53 51
16 5 46 52 49 65 73 70
25 3 60 71 65 85 101 92
Kabel 3 atau 4-inti
1,0 17 6 6 6 9 10 10
1,5 15 8 9 8 12 13 13
2,5 13 12 13 13 17 18 18
4 11 15 16 16 22 24 23
6 9 20 22 21 29 32 31
10 7 28 31 30 40 45 42
16 5 38 43 41 53 60 57
25 3 50 60 55 70 84 76
35 2 61 76 67 87 108 96
50 0 73 95 82 105 137 118
70 2 /0 94 129 108 133 182 153
95 4 /0 115 165 137 161 232 192
120 250 133 200 162 189 284 231
Kabel inti banyak
5 x 1,5 5 x 15 7 10
7 x 1,5 7 x 15 6 9
10 x 1,5 10 x 15 6 8
12 x 1,5 12 x 15 5 7
14 x 1,5 14 x 15 5 7
16 x 1,5 16 x 15 5 7
19 x 1,5 19 x 15 4 6
24 x 1,5 24 x 15 4 6
AWG: American Wire Gauge
MCM: Mille Circular Mil

dan 85 °C

S 1 Cont. S 2 – 30 S 2 – 60 S 1 Cont. S 2 – 30 S 2 – 60
A A A A A A
mm2 AWG/MCM
Kabel inti tunggal
1,0 17 15 16 16 16 17 17
1,5 15 19 20 20 20 21 21
2,5 13 26 28 28 28 30 30
4 11 35 37 37 38 40 40
6 9 45 48 43 48 51 51
10 7 63 67 67 67 71 71
16 5 84 89 89 90 95 95
25 3 110 118 117 120 128 127
35 2 140 151 148 145 157 154
50 0 165 180 175 180 196 191
70 2 /0 215 239 228 225 250 239
95 4 /0 260 294 278 275 311 294
120 250 300 348 321 320 371 342
150 300 340 401 367 365 431 394
185 400 390 476 425 415 506 452
240 500 460 580 511 490 617 544
300 600 530 694 599 560 734 633
Kabel 2-inti
1,0 17 13 13 13 14 14 14
1,5 15 16 17 17 17 18 18
2,5 13 22 24 23 24 26 25
4 11 30 32 32 32 35 34
6 9 38 41 40 41 45 43
10 7 53 59 56 57 63 60
16 5 71 80 76 76 86 81
25 3 93 111 100 102 121 110
Kabel 3 atau 4-inti
1,0 17 10 11 11 11 12 12
1,5 15 13 14 14 14 15 15
2,5 13 18 19 19 20 22 21
4 11 24 26 25 27 29 29
6 9 31 34 33 34 37 36
10 7 44 49 47 47 53 50
16 5 59 67 63 63 72 67
25 3 77 92 84 84 101 92
35 2 98 122 108 101 125 111
50 0 115 150 129 126 164 141
70 2 /0 150 206 173 157 215 181
95 4 /0 182 262 217 192 276 228
120 250 210 315 256 224 336 273
Kabel inti banyak
5 x 1,5 5 x 15 11 12
7 x 1,5 7 x 15 11 10
10 x 1,5 10 x 15 9 9
12 x 1,5 12 x 15 8 9
14 x 1,5 14 x 15 8 8
16 x 1,5 16 x 15 7 8
19 x 1,5 19 x 15 7 7
24 x 1,5 24 x 15 7 7

(JIS) *
Kapasitas pembawa arus didasarkan pada suhu operasi konduktor
Luas penampang nominal maksimum 85 °C
S 1 Cont. operasi S 2 – 30 menit S 2 – 60 menit
A A A
mm2
max. max. max.
Kabel inti tunggal
1,25 18 19 19
2,0 25 26 26
3,5 35 37 37
5,5 46 49 49
8,0 59 63 63
14,0 83 88 88
22,0 110 117 117
30,0 135 144 143
38,0 155 167 164
50,0 185 202 196
60,0 205 228 217
80,0 245 277 262
100,0 285 331 305
125,0 325 384 351
150,0 365 445 398
200,0 440 554 488
250,0 505 662 571
Kabel 2-inti
1,25 16 17 17
2,0 21 22 22
3,5 30 32 32
5,5 39 42 41
8,0 50 55 53
14,0 71 79 75
22,0 94 106 101
30,0 115 137 124
Kabel 3-inti
1,25 13 14 14
2,0 17 18 18
3,5 25 27 27
5,5 32 35 34
8,0 41 45 43
14,0 58 65 61
22,0 77 88 82
30,0 94 113 102
38,0 110 136 121
50,0 130 169 146
60,0 145 199 167
80,0 175 252 208
100,0 200 300 244
Kabel inti banyak
5 x 1,25 11
7 x 1,25 10
9 x 1,25 9
12 x 1,25 8
16 x 1,25 7
19 x 1,25 6
23 x 1,25 6
27 x 1,25 6
* Japanese Industrial Standard

dan 95 °C

S 1 Cont. S 2 – 30 S 2 – 60 S 1 Cont. S 2 – 30 S 2 – 60
A A A A A A
mm2 AWG/MCM
Kabel inti tunggal
1,0 17 18 19 19 20 21 21
1,5 15 23 24 24 24 25 25
2,5 13 40 43 43 32 34 34
4 11 51 54 54 42 45 45
6 9 52 55 55 55 58 58
10 7 72 77 77 75 80 80
16 5 96 102 102 100 106 106
25 3 127 135 134 135 144 143
35 2 157 170 167 165 178 175
50 0 196 214 208 200 218 212
70 2 /0 242 269 257 255 283 270
95 4 /0 293 331 314 310 350 332
120 250 339 390 362 360 410 385
150 300 389 459 420 410 484 443
185 400 444 541 484 470 573 512
Kabel 2-inti
1,0 17 17 18 18
1,5 15 20 21 21 20 21 21
2,5 13 26 28 28 27 29 29
4 11 34 37 36 36 39 38
6 9 44 48 46 47 51 50
10 7 61 68 65 64 71 68
16 5 82 93 88 85 96 91
25 3 108 128 116 115 137 124
Kabel 3 atau 4-inti
1,0 17 14 15 15
1,5 15 16 17 17 17 18 18
2,5 13 21 23 22 22 24 23
4 11 28 30 30 29 32 31
6 9 36 39 38 38 42 40
10 7 50 56 53 52 58 55
16 5 67 77 72 70 80 75
25 3 89 107 97 94 113 102
35 2 110 136 121 115 143 127
50 0 137 178 153 140 182 157
70 2 /0 169 232 195 178 244 205
95 4 /0 205 295 244 217 312 258
120 250 237 356 289 252 378 307
Kabel inti banyak
5 x 1,5 5 x 15 14
7 x 1,5 7 x 15 13
10 x 1,5 10 x 15 11
12 x 1,5 12 x 15 10
14 x 1,5 14 x 15 10
16 x 1,5 16 x 15 9
19 x 1,5 19 x 15 9
24 x 1,5 24 x 15 8


Bab 13 – Peraturan Tambahan untuk Perangkat Propulsi Elektrik Utama A-B 13-1/15
Bab 13
Peraturan Tambahan untuk Perangkat Propulsi Elektrik Utama
A. Umum
1. Sebuah kapal memiliki perangkat propulsi elektrik utama jika propulsi utama dihasilkan oleh
setidaknya satu motor penggerak elektrik, atau jika motor ini menyediakan sementara seluruh daya
pendorong.
2. Jika sebuah perangkat propulsi hanya memiliki satu bermotor propulsi dan kapal tidak memiliki
sistem propulsi tambahan yang menjamin daya pendorong yang cukup, maka perangkat ini harus sangat
terstruktur itu, menyusul kerusakan di konverter statis atau dalam sistem peraturan dan kontrol, setidaknya
kemampuan propulsi terbatas tetap.
2.1 Sebagai persyaratan minimum untuk perangkat propulsi listrik utama, persyaratan berikut berlaku:
- Setidaknya dua konverter statis saling independen harus disediakan, dengan sistem pendingin yang
saling independen, sistem pengatur, masukan nilai referensi, akuisisi nilai sebenarnya, dan lain-
lain
- Pasokan dari sirkit listrik harus disediakan dengan kabel terpisah dari bagian yang berbeda dari
panel listrik propulsi .
Dalam kasus penggerak tunggal, dua gulungan terisolasi secara elektrik harus disediakan untuk motor AC
tiga fase .
3. Perangkat propulsi tambahan adalah sistem propulsi tambahan.
4. Mesin penggerak generator untuk perangkat propulsi elektrik adalah mesin utama, motor
penggerak poros propeller atau pendorong motor propulsi.
5. Jika perangkat propulsi elektrik utama dipasok dari listrik umum kapal, Peraturan dalam Bab ini
berlaku juga untuk generator dan switchgear terkait.
6. Konverter statis harus mudah diakses untuk pemeriksaan, perbaikan dan pemeliharaan.
7. Peralatan harus disediakan untuk mendukung proses diagnosis kesalahan.
8. Publikasi IEC 60092-501: “Fitur khusus - perangkat propulsi elektrik” harus dipertimbangkan.
B. Penggerak
1. Dasar untuk pendimensian
1.1 Permesinan dan perangkat listrik harus, sesuai dengan layanan dan kondisi operasi mereka,
dirancang untuk beban yang berlebihan jangka pendek dan untuk efek manuver dan keadaan laut.
1.2 Pelumasan permesinan dan sistem poros harus dirancang untuk dapat mencukupi untuk seluruh
rentang kecepatan rotasi di kedua arah termasuk penarikan.

13-2/15 C Bab 13 – Peraturan Tambahan untuk Perangkat Propulsi Elektrik Utama
1.3 Setiap poros harus dilengkapi dengan perangkat pengunci memadai yang mempunyai ukuran yang
memungkinkan penarik kapal, atau pengoperasian sistem penggerak lainnya, tanpa rotasi poros terkunci, tak
digerakkan.
Penggerak yang tersisa dapat dioperasikan pada daya yang berkurang, asalkan kemampuan manuver yang
cukup terjamin.
2. Mesin utama
Mesin utama juga harus sesuai dengan persyaratan Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. III) Bab
2.
2.1 Pengatur (governor) diesel harus memastikan operasi yang aman pada semua kondisi kerja dan
manuver, hal ini untuk baik untuk operasi tunggal maupun operasi paralel.
2.2 Respon pada alarm pengurangan yang berbeda harus disepakati dengan BKI.
2.3 Saat bermanuver, misalnya dari kecepatan propeller penuh maju untuk kecepatan penuh propeller
mundur, daya regenerasi dapat terjadi.
Jumlah daya regenerasi harus dibatasi oleh sistem kontrol, sehingga pemicu karena overspeed atau daya
bolak-balik dihindari.
Sarana eksternal untuk permesinan torak mekanik dan elektrik dapat disediakan dalam bentuk misalnya
resistor pengereman untuk menyerap kelebihan jumlah energi regenerasi dan untuk mengurangi kecepatan
motor penggerak.
3. Motor propulsi
Motor propulsi juga harus sesuai dengan persyaratan Bab 20, A.
3.1 Efek dari harmonik arus dan tegangan harus dipertimbangkan untuk desain motor propulsi.
3.2 Isolasi gulungan harus dirancang untuk menahan tegangan lebih yang dapat muncul dari manuver,
operasi pengalihan, operasi konverter dan kesalahan bumi.
3.3 Permesinan yang didinginkan secara terpisah harus berdimensi sedemikian rupa sehingga, dalam
kasus kegagalan pendinginan yang terpisah, operasi yang terbatas masih memungkinkan. Versi menyimpang
dari prinsip ini memerlukan persetujuan yang dari BKI.
3.3.1 Harus dimungkinkan untuk memeriksa fungsi sistem pendingin dengan menggunakan indikator
suhu setempat (misalnya air: inlet dan outlet; udara: asupan dan pembuangan).
Jika tidak mungkin untuk menginstal termometer lokal, yang langsung melakukan pengukuran, indikator
eksternal yang independen dari sistem lain harus disediakan.
Harus dipastikan bahwa air karena kebocoran atau kondensasi dijauhkan dari gulungan.
3.4 Motor propulsi elektrik harus mampu menahan hubungan pendek tanpa kerusakan di terminal dan
dalam sistem pada kondisi nilai operasi hingga perangkat perlindungan merespon.
3.5 Semua ujung gulungan stator harus diteruskan ke terminal dalam kotak terminal dan dihubungkan
hanya disana.

Bab 13 – Peraturan Tambahan untuk Perangkat Propulsi Elektrik Utama C 13-3/15
C. Instalasi Konverter statis
1. Umum
1.1 Peralatan listrik-elektronik juga harus sesuai dengan persyaratan Pasal 6.
1.2 Konverter statis harus dirancang untuk semua kondisi operasi dan manuver termasuk beban lebih.
1.3 Untuk desain kabinet konverter statis, persyaratan untuk panel listrik utama harus diterapkan dan
dengan sesuai.
1.4 Pengendalian bersama dengan konverter statis tidak diizinkan.
2. Rakitan Konverter
2.1 Untuk konverter statis didinginkan secara terpisah, sistem pendingin independen harus disediakan
untuk setiap konverter.
Jika konverter statis secara terpisah didinginkan, harus dimungkinkan untuk melanjutkan operasi perangkat
pada daya berkurang dalam hal terjadi kegagalan sistem pendinginan.
Kegagalan sistem pendingin harus ditandai dengan alarm.
Suhu kabinet konverter serta suhu semikonduktor daya atau dari pendingin (heat sink) harus dipantau.
2.2 Jika operasi terbatas dari konverter statis yang didinginkan cairan tidak memungkinkan setelah
kegagalan, sistem pendingin terpisah, kemudian dua pompa pendingin dengan sirkit siaga yang sesuai harus
disediakan
2.3 Untuk konverter statis yang didinginkan dengan , pengaturan pemantauan berikut harus disediakan
selain:
- aliran pendingin atau tekanan diferensial
- kebocoran pendingin
- tekanan pendingin
- konduktivitas pendingin
- suhu pendingin
- kegagalan pompa/kipas pendingin
- alarm siaga dari pompa pendingin
2.4 Untuk sambungan link DC, pengaturan pemantauan berikut harus disediakan:
- pemantauan suhu reaktor sambungan DC
- pemantauan tegangan kurang dan tegangan lebih
- pemantauan arus
- pemantauan arus pendek
- pemantauan arus resistor pengereman

13-4/15 C Bab 13 – Peraturan Tambahan untuk Perangkat Propulsi Elektrik Utama
2.5 Pasokan input harus dilengkapi dengan pengaturan pemantauan berikut:
- kegagalan pasokan
- tegangan lebih
- tegangan kurang
- frekuensi kurang
Nilai-nilai ini harus dikoordinasikan dengan perlindungan pasokan utama dan perlindungan generator.
2.6 Berikut ini peralatan pengawasan internal harus disediakan untuk konverter statis:
- kegagalan semikonduktor
- kegagalan sekering semikonduktor
- kesalahan pulsa penyalaan
- penyimpangan kontrol
- kesalahan sistem dari sistem kontrol
- kecepatan yang sebenarnya/rotor kegagalan encoder kecepatan sebenarnya/posisi rotor
- kegagalan nilai aktual arus
- kerusakan masukan titik pengaturan
- kegagalan catu daya
- kegagalan dalam sistem bus
3. Sirkit daya utama dan exciter
3.1 Sirkit untuk catu daya utama dan exciters harus dipasok langsung dari panel listrik dan harus
terpisah untuk masing-masing motor dan juga sistem gulungan.
Exciter harus dipasok dari bagian khusus panel listrik utama atau propulsi yang memasok sirkit utama. Hal
ini berlaku juga untuk sistem tambahan lainnya.
Motor DC dan mesin yang secara terpisah di eksitasi yang dirancang sebagai penggerak tunggal harus
dilengkapi dengan dua perangkat exciter.
3.2 Sirkit utama harus dipasok melalui pemutus sirkit yang digerakkan jarak jauh.
3.3 Dalam penyediaan sirkit exciter, hanya perlindungan hubungan pendek harus disediakan.
3.4 Dalam hal terjadi kegagalan eksitasi, komponen listrik yang berkaitan juga harus dimatikan.
Kegagalan sistem eksitasi harus ditandai dengan alarm.
4. Instalasi menurut IEC 60.533
4.1 Perangkat yang tidak memenuhi persyaratan yang ditetapkan dalam Peraturan Uji Kinerja (Bagian
2, Vol. F) Bab 2 - Uji Persyaratan untuk Peralatan dan Sistem Listrik/Elektronik yang berkaitan dengan
radiasi liar dari rumah dan/atau gangguan yang dilakukan harus dipasang di ruang terpisah.

Bab 13 – Peraturan Tambahan untuk Perangkat Propulsi Elektrik Utama C-D 13-5/15
4.1.1 Jalur pasokan, dan kabel ke motor propulsi, harus ditentukan secara terpisah satu sama lain dan
dari kabel lainnya.
4.1.2 Perangkat tersebut harus dipasok melalui transformer.
5. Sirkit filter
5.1 Jika filter sirkit yang digunakan untuk mengurangi harmonik, sirkit-sirkit ini harus dilindungi dari
kelebihan beban dan arus pendek.
5.2 Filter harus dipantau untuk kegagalan.
5.3 Petunjuk pengoperasian harus mendokumentasikan pengaturan propulsi dan kombinasi generator
mana yang dapat diterima setelah kegagalan salah satu atau semua filter. Hal ini harus diverifikasi dengan
cara pengukuran THD.
5.4 Filter harus berfungsi dengan baik di semua pengaturan propulsi dan konfigurasi jala dan tidak
boleh menyebabkan kenaikan tegangan atau arus. Hal ini harus diverifikasi melalui pengukuran saat uji coba
laut.
D. Transformer Propulsi
1. Umum
1.1 Setidaknya dua trafo propulsi independen harus dipasang
1.2 Transformator dengan isolasi lengkap antara gulungan primer dan gulungan sekunder harus
digunakan. Auto transformator diijinkan untuk penyalaan motor.
1.3 Transformer yang memproduksi tegangan rendah dari tegangan menengah harus dilengkapi
dengan perisai gulungan yang dibumikan antara kumparan tegangan rendah dan tegangan menengah coil.
1.4 Sarana untuk memantau suhu transformator propulsi harus disediakan.
1.5 Tingkat proteksi
Transformer yang terletak di ruang mesin harus memiliki tingkat perlindungan minimal IP 23 dan
transformator tegangan tinggi harus memiliki tingkat perlindungan minimal IP 44. Semua transformer
terletak di ruang listrik khusus terkunci atau di ruang yang dapat akses oleh personil yang berkualifikasi
hanya sebagai ruang permesinan hanya dapat memiliki tingkat perlindungan minimal IP 20.
2. Pendinginan
2.1 Transformer pendinginan cair
- detektor kebakaran dan sistem pemadam kebakaran yang sesuai harus dipasang di sekitar trafo.
- transformer pendingin cair harus disediakan dengan perangkat perlindungan digerakkan gas.
- sarana pemantauan suhu cair harus disediakan. Sebuah pra-alarm harus digerakkan sebelum suhu
maksimum yang diizinkan tercapai. Ketika batas maksimum suhu yang diizinkan tercapai,
transformator harus dimatikan.

13-6/15 D-E Bab 13 – Peraturan Tambahan untuk Perangkat Propulsi Elektrik Utama
- tingkat pengisian cairan yang dipantau melalui dua sensor terpisah. Sistem pemantauan harus
memicu alarm pada tahap pertama dan untuk memicu penyetopan pada tahap kedua, ketika batas
yang diizinkan terlampaui.
3. Instrumentasi
Transformator propulsi harus dilengkapi dengan ammeter tiga fase pada sisi primer.
4. Perlindungan
4.1 Setiap transformator propulsi harus dilindungi terhadap arus lebih dan hubungan pendek di sisi
primer dan sekunder.
4.2 Pelindungan pada sisi sekunder dapat diperoleh dengan konverter statis
E. Stasiun kontrol
Peralatan kontrol harus sesuai dengan Peraturan untuk Otomasi (Bagian 1, Vol.VII), sebagaimana dan
dimana sesuai. Selain itu, Peraturan berikut berlaku:
1. Jika stasiun kontrol propulsi utama terletak di anjungan, ketentuan harus dibuat untuk mengontrol
perangkat propulsi juga dari ruang mesin dan ruang kontrol.
2. Pada kesalahan apapun dari kontrol otomatis jarak jauh dan stasiun kontrol utama propulsi, operasi
lokal harus dimungkinkan dari stasiun kontrol lokal.
2.1 Ubah ganti harus memungkinkan dalam waktu yang cukup singkat. Stasiun kontrol lokal harus
menerima prioritas tertinggi, dan harus dimungkinkan untuk memilih stasiun kontrol ini secara lokal.
Stasiun kontrol ini harus terhubung langsung ke konverter statis yang sesuai.
Harus dipastikan bahwa kontrol hanya mungkin dari satu stasiun kontrol setiap saat. Perintah perpindahan
dari satu stasiun kontrol ke yang lain harus hanya mungkin bila tuas kontrol terkait berada di posisi yang
sama dan ketika sebuah sinyal untuk menerima transfer diberikan dari stasiun kontrol yang dipilih.
Hilangnya kontrol di stasiun kontrol yang bersangkutan harus memberi isyarat optik dan suara.
2.2 Kapal dengan area layanan terbatas dapat, dengan persetujuan dari BKI, hanya memiliki satu
stasiun kontrol utama propulsi di anjungan dan stasiun kontrol lokal.
2.3 Harus dimungkinkan untuk mengenali semua kegagalan fungsi di stasiun kontrol lokal.
2.4 Pada stasiun kontrol utama propulsi, harus dimungkinkan untuk mengenali setidaknya semua
kegagalan fungsinya yang disebabkan oleh layanan tambahan atau oleh jaringan pasokan. Setelah mati total,
harus memungkinakn untuk menyalakan kembali propulsi di stasiun kontrol utama propulsi.
3. Stasiun kontrol utama propulsi di anjungan dan di ruang kontrol mesin serta stasiun kontrol lokal
harus dilengkapi dengan perangkat berhenti darurat yang independen dari sistem kontrol utama. Perangkat
berhenti darurat di ruang kontrol mesin harus disediakan bahkan jika hanya posisi kontrol sesuai dengan 2.2
ada.
4. Semua fungsi operasi harus dilakukan dengan logis dan sederhana, untuk mencegah kegagalan
operasi. Peralatan operasi harus secara jelas diatur dan ditandai dengan sesuai.

Bab 13 – Peraturan Tambahan untuk Perangkat Propulsi Elektrik Utama E-F-G 13-7/15
5. Sebuah kegagalan fungi di sistem untuk sinkronisasi atau perangkat penyalaan posisi untuk
mengendalikan tuas operasi dari beberapa stasiun kontrol tidak boleh mengakibatkan kegagalan jarak jauh
dari posisi kontrol utama.
F. Peralatan Utama Kapal
1. Harus dimungkinkan untuk menghubungkan dan memutuskan generator tanpa mengganggu

penggerak propeller.
2. Jika sistem manajemen daya yang digunakan, penghentian otomatis dari mesin utama saat
bermanuver harus dicegah.
2.1 Saat beroperasi di muara, setiap bagian busbar utama harus dipasok oleh setidaknya satu set
generator.
3. Panel listrik propulsi
Panel listrik propulsi terutama mendistribusikan energi ke sistem propulsi.
3.1 Jika daya terpasang total generator utama melebihi 3 MW, panel listrik propulsi harus dilengkapi
dengan pemutus sirkit untuk membagi perangkat.
3.2 Panel listrik propulsi harus memenuhi persyaratan untuk panel listrik utama dimana dan bila
sesuai.
G. Kontrol dan Pengaturan
Umumnya fungsi kontrol dan mengatur perangkat propulsi harus benar-benar independen dari sistem lain.
Dalam sistem operasi komputer normal dan sistem bus harus secara permanen ditujukan untuk pemidah
daya yang sesuai. Kegagalan kontrol dan peralatan pemantauan lainnya tidak boleh menyebabkan kerusakan
pada perangkat propulsi.
Jika alarm diteruskan ke sistem alarm permesinan dengan menggunakan alarm kolektif, harus dianggap
bahwa setiap tambahan alarm tunggal baru akan kembali menyalakan kembali alarm kolektif ini; lihat juga
Bab 9, B. dan Peraturan untuk Otomasi (Bagian 1, Vol.VII).
1. Keterbatasan dan pengurangan daya otomatis dari perangkat propulsi harus memastikan bahwa
peralatan utama kapal dan jaringan propulsi tidak dibebani secara tidak dapat diterima.
2. Dalam hal arus lebih, tegangan kurang, frekuensi kurang, daya balik dan berlebih, propulsi harus
dibatasi atau dikurangi dengan sesuai.
3. Setelah kegagalan generator atau pemutus sambungan bus, beban lonjakan yang dihasilkan harus
terbatas pada nilai-nilai yang diterima oleh penggerak.
4. Daya balik yang diterapkan selama manuver mundur atau pengurangan kecepatan harus terbatas
pada nilai maksimum yang dapat diterima.

13-8/15 H Bab 13 – Peraturan Tambahan untuk Perangkat Propulsi Elektrik Utama
H. Perlindungan Perangkat
1. Umum
1.1 Pemicuan perangkat propulsi otomatis, sedemikian rupa sehingga mengganggu kemampuan
manuver kapal, harus terbatas pada kerusakan tersebut yang akan mengakibatkan kerusakan serius dalam
perangkat.
1.2 Aktuasi perangkat perlindungan, pengurangan dan alarm harus ditunjukkan secara optik dan audio.
Kondisi alarm harus tetap dikenali bahkan setelah dimatikan. Keterbatasan pengoperasian perangkat
propulsi yang disebabkan oleh generator yang mencapai output maksimumnya tidak harus ditandai dengan
sebagai alarm.
1.3 Konsep perlindungan bagi motor propulsi harus dijelaskan dan disepakati dengan BKI.
1.4 Pengaturan perangkat perlindungan untuk generator, transformer dan motor propulsi harus
dikoordinasikan dengan pengaturan dari sistem manajemen daya dan dari konverter perangkat propulsi.
Setiap perangkat perlindungan di sirkit exciter harus dinonaktifkan atau disesuaikan sehingga mereka
merespon secara berurutan.
2. Perangkat perlindungan harus ditetapkan ke nilai-nilai yang sedemikian sehingga mereka tidak
akan menanggapi beban lebih yang terjadi pada kondisi layanan normal, misalnya saat bermanuver atau di
laut yang bergejolak.
3. Cacat dalam perangkat pengurangan dan penghentian tidak boleh mengganggu kemampuan
propulsi terbatas sesuai dengan A.2.
4. Dalam hal terjadi kegagalan nilai sebenarnya atau referensi, harus dipastikan bahwa kecepatan
propeller tidak meningkat secara tidak dapat diterima, sehingga propulsi tidak berjalan terbalik, atau
sehingga kondisi operasi berbahaya dapat muncul. Hal yang sama berlaku untuk kegagalan catu daya untuk
fungsi kontrol dan pengaturan.
5. Berikut peralatan perlindungan tambahan yang harus disediakan:
- Jika penggerak dapat mekanis diblokir secara tidak terkendali, mereka harus dilengkapi dengan
peralatan pemantauan yang mencegah kerusakan perangkat.
- perlindungan kecepatan berlebih
- perlindungan terhadap arus lebih dan arus pendek
- pemantauan kesalahan pembumian stator dan exciter gulungan
- perangkat perlindungan yang mendeteksi kesalahan internal motor (misalnya perlindungan

diferensial) untuk motor propulsi dengan output lebih dari 1500 kW
- Menyusul terjadinya kesalahan internal dalam motor atau arus pendek di sirkit output, berbagai
langkah mungkin diperlukan, tergantung pada lokasi kerusakan dan jenis motor. Kesalahan
indikasi harus memungkinkan untuk mengidentifikasi bagian-bagian perangkat yang rusak.
Pemutus pengumpan dan pemisah harus terbuka secara otomatis, sejauh pelayanan mereka untuk
membatasi kerusakan.
6. Motor yang dieksitasi secara permanen

Bab 13 – Peraturan Tambahan untuk Perangkat Propulsi Elektrik Utama H-I 13-9/15
6.1 Untuk motor dieksitasi permanen dan motor dengan beberapa gulungan stator, pemisah harus
diatur antara terminal motor dan konverter statis.
6.2 Dalam kasus kegagalan dibawah pemisah motor yang dieksitasi permanen, kapal harus dihentikan
sesegera mungkin dan poros yang sesuai harus dikunci. Alarm yang sesuai harus disediakan di stasiun
kontrol. Instalasi harus didesain sedemikian rupa sehingga mampu menahan hubungan arus pendek motor
untuk waktu berhenti. pemisah harus memiliki kapasitas peralihan yang sesuai. Dalam hal kegagalan di
sirkit output dari konverter statis, pemisah ini harus terbuka secara otomatis.
7. Motor yang dieksitasi secara terpisah bersemangat
7.1 Untuk motor yang dieksitasi secara terpisah, bersemangat pemisah di sirkit utama harus membuka
dan perangkat exciter harus dimatikan dalam hal terjadi kegagalan sirkit dalam output.
8. Motor asinkron
8.1 Untuk motor asinkron, sudah cukup untuk mematikan konverter statis dan, jika berlaku, untuk
membuka perangkat melepaskan untuk gulungan tunggal.
9. Transformer perangkat propulsi harus dilindungi terhadap arus lebih dan pendek. Transformator
perangkat propulsi tegangan menengah harus dilengkapi dengan perisai gulungan yang dibumikan.
Transformer propulsi harus dipantau untuk suhu berlebih. transformer propulsi dengan output lebih dari
1500 kVA harus dilengkapi dengan perlindungan diferensial.
I. Peralatan Pengukuran, Indikasi, Pemantauan dan Operasi
Kegagalan pada peralatan pengukuran, indikasi, pemantauan dan operasi tidak boleh menyebabkan
kegagalan fungsi kontrol dan pengaturan.
1. Peralatan indikator dan pengukuran
Perangkat propulsi utama harus dilengkapi dengan setidaknya peralatan dan indikator pengukuran berikut di
stasiun kontrol:
1.1 Di sebuah stasiun kontrol lokal:
- ammeter dan voltmeter untuk setiap pasokan dan setiap komponen beban
- ammeter dan voltmeter untuk setiap sirkit exciter
- indikator revolusi untuk setiap poros
- indikator pitch untuk perangkat dengan propeller pitch terkontrol
- indikasi generator yang digunakan untuk propulsi atau daya cadangan yang masih tersedia
- tombol on/off untuk setiap konverter statis
- sinyal on/off untuk setiap konverter statis
- konverter statis terpilih
- perangkat yang siap untuk dinyalakan

13-10/15 I-J Bab 13 – Peraturan Tambahan untuk Perangkat Propulsi Elektrik Utama
- perangkat yang siap untuk operasi
- gangguan perangkat
- kontrol dari ruang kontrol mesin
- kontrol dari anjungan
- kontrol dari stasiun kontrol lokal
- daya berkurang dan tombol “kesampingkan pengurangan” atau “permintaan untuk pengurangan”
- sistem alarm tergantung
- keterbatasan daya
1.2 Pada stasiun kontrol utama propulsi di ruang kontrol mesin:
- daya meter
- Indikator revolusi untuk setiap poros
- indikator pitch untuk perangkat dengan pitch propeller terkontrol
- indikasi generator yang digunakan untuk propulsi atau daya cadangan yang masih tersedia
- tombol on/off untuk setiap konverter statis
- sinyal on/off untuk setiap konverter statis
- perangkat yang siap untuk penyalaan
- kontrol dari ruang kontrol mesin
- indikasi generator yang digunakan untuk propulsi
- saklar ubah ganti untuk pelabuhan, muara dan operasi laut
- alarm tergantung sistem
- keterbatasan daya
1.3 Stasiun kontrol utama propulsi di anjungan:
- Indikator revolusi untuk setiap poros
- indikator pitch untuk perangkat dengan propeller pitch terkontrol

Bab 13 – Peraturan Tambahan untuk Perangkat Propulsi Elektrik Utama I 13-11/15
- indikasi beban generator yang digunakan untuk propulsi atau indikasi cadangan daya yang tersedia
- tombol on/off untuk setiap converter statis
- sinyal on/off untuk setiap converter statis
- perangkat yang siap untuk penyalaan
- kontrol dari ruang kontrol permesinan
- alarm tergantung sistem
- keterbatasan daya
2. Peralatan pemantauan
Aktuasi dari peralatan pemantauan berikut harus memberi isyarat optik dan terdengar:
2.1 Pemantauan ventilator dan suhu udara pendingin untuk ventilasi paksa mesin dan transformer.
2.2 Pemantauan laju aliran dan kebocoran pendingin untuk mesin dan transformer dengan sistem
pendingin tertutup.
Pada siklus sekunder, setidaknya suhu inlet harus didaftarkan. Sistem pendingin terpisah harus dipantau
untuk kegagalan.
2.3 Untuk generator di atas 500 kVA dan untuk motor dan transformer, pemantauan suhu gulungan
harus disediakan.
2.4 Pemantauan suhu bantalan harus disediakan untuk generator di atas 1500 kVA dan untuk motor
propulsi. Termometer harus dipasang secara lokal untuk tujuan pemantauan. Jika bantalan tidak dapat
diakses, sistem pengukuran suhu harus dirancang untuk memberikan redundansi.
2.5 Bantalan dengan pelumasan eksternal harus dimonitor untuk pelumasan yang memadai dalam
semua kondisi operasi (misalnya tekanan, laju alir, level pengisian).
Suhu minyak harus dipantau.
Sebuah kaca pengamatan harus disediakan untuk inspeksi manual. Jika bantalan tidak dapat diakses, sistem
pemantauan pelumasan harus dirancang untuk memberikan redundansi. Lihat juga Bab 20, A.1.5.
2.6 Kedua posisi akhir perangkat pengunci poros (terkunci dan dirilis) harus dipantau. Alarm harus
dipicu jika perangkat penguncian dalam posisi yang tidak dapat diterima.
2.7 Dalam kasus jaringan atau subjaringan terisolasi, tahanan isolasi harus dipantau.

3. Koordinasi alarm
Umumnya sebuah pra-alarm harus dipicu, sedapat mungkin, sebelum penghentian atau pengurangan dari
perangkat propulsi.
4. Pemblokiran penyalaan
Proses penyalaan dari perangkat propulsi harus saling bertautan sehingga penyalaan tidak mungkin jika
kerusakan yang ada akan memicu penghentian atau jika proses penyalaan itu sendiri akan menyebabkan
kerusakan pada perangkat propulsi.
4.1 Pemblokiran penyalaan:
- perangkat penguncian tidak poros dirilis
- tidak ada pendinginan dari konverter statis (dapat dikesampingkan)
- tidak ada pendinginan penggerak bermotor (dapat dikesampingkan)
- tidak ada pendinginan propulsi transformator (dapat dikesampingkan)
- kerusakan di perangkat exciter
- kerusakan di konverter statis
- kontrol: konverter penghentian yang diaktifkan
- panel listrik propulsi penghentian aktif
- berhenti darurat teraktuasi
- setpoint tidak sama dengan nol
- bantalan: pelumasan tekanan minyak terlalu rendah
- konduktivitas dari media pendingin terlalu tinggi
- perlindungan dipicu
- kegagalan fungsi pemutus sirkit
- kehilangan memicu sinyal hilang dari propeller pitch terkontrol
4.2 Lampu pandu “perangkat yang siap untuk dinyalakan” hanya dapat diaktifkan bila semua prasyarat
untuk penyalaan telah terpenuhi.
4.3 Lampu pandu “perangkat yang siap untuk operasi” hanya dapat diaktifkan jika perangkat propulsi
akan merespon titik pengaturan.
J. Kabel dan Instalasi Kabel
Jaringan kabel untuk perangkat propulsi listrik harus memenuhi persyaratan Pasal 12.
Jika terdapat lebih dari satu unit propulsi, kabel dari setiap satu unit harus, sepraktis mungkin, dijalankan
pada seluruh panjangnya secara terpisah dari kabel dari unit lain.

Bab 13 – Peraturan Tambahan untuk Perangkat Propulsi Elektrik Utama K-L 13-13/15
K. Konstruksi Pengawasan, Pengujian dan Uji Coba
1. Pengawasan selama konstruksi
Motor propulsi, generator, konverter statis dan switchgear sebagai bagian dari perangkat propulsi utama
tunduk pada pengawasan selama konstruksi oleh BKI.
Untuk memungkinkan pengawasan selama konstruksi, rencana jaminan kualitas harus disampaikan kepada
BKI.
Rencana jaminan kualitas harus memuat penerima internal yang direncanakan, dalm proses dan inspeksi/tes
akhir, bersama-sama dengan instruksi tes yang relevan dan catatan tes yang direncanakan. Titik tunggu
dengan partisipasi BKI akan ditentukan atas dasar rencana jaminan kualitas.
2. Pengujian dan bengkel produsen
Tes tambahan berikut harus dilakukan:
2.1 Tes mesin, konverter statis, switchgear, peralatan dan kabel harus dilakukan di bengkel produsen
sesuai dengan Bab 20 dan 21.
2.1.1 Pengujian konverter statis
2.1.1.1 Tes-tes ini harus memenuhi persyaratan Pasal 6 dimana dan bila sesuai. Semua alarm dari kategori
“Stop” dan “Pengurangan” harus didokumentasikan dengan nilai-nilai batas mereka dan diuji. Dalam kasus
konverter statis dengan tipe yang disetujui, hanya diperlukan untuk parameter proyek tertentu.
2.1.1.2 Untuk konverter statis dari jenis yang disetujui, fungsi alarm umum harus diverifikasi dengan
pemeriksaan di tempat. Untuk konverter statis dari jenis yang tidak disetujui, tes lengkap diperlukan untuk
konverter pertama dari setiap seri.
2.1.1.3 Kesalahan seperti kegagalan sinyal referensi dan nilai sebenarnya, kegagalan pasokan listrik,
kegagalan ventilator, tekanan yang tidak memadai dan kebocoran pendingin, kegagalan miniatur pemutus
sirkit, kesalahan komunikasi dan lain-lain harus terdaftar bersama dengan efek mereka pada sistem dan
kemudian harus diuji.
2.1.1.4 Ruang lingkup tes untuk konverter statis pertama dari seri dan untuk konverter berikutnya harus
disepakati dengan BKI dalam setiap kasus.
2.1.2 Pengujian panel listrik propulsi
Sebuah tes lengkap dari perangkat perlindungan, interlock, dan lain-lain harus dilakukan sesuai dengan
persyaratan tes untuk panel listrik utama.
2.1.3 Pengujian kontrol jarak jauh
Untuk kapal pertama dari seri kontrol jarak jauh harus diatur dengan semua stasiun kontrol dan diuji.
2.1.4 Pengujian transformator
Uji jenis dan rutin lengkap harus dilakukan sesuai dengan Publikasi IEC 60.076 atau verifikasi tentangnya
disampaikan. Untuk tes kenaikan suhu, efek dari harmonik harus dipertimbangkan; lihat Bab 20, B.
2.1.5 Pengujian motor

Uji jenis dan rutin lengkap harus dilakukan sesuai dengan Publikasi IEC 60034. Untuk tes kenaikan suhu,
efek harmonik harus dipertimbangkan; lihat Bab 20, A.
2.1.6 Pengujian sistem manajemen daya
Sistem manajemen daya harus menjalani tes fungsional (software FAT) dalam bengkel produsen. Pengujian
bersama dengan panel listrik propulsi dianjurkan.
Sebuah spesifikasi uji harus didefinisikan dan disepakati dengan BKI.
2.2 Pengujian bahan poros untuk generator dan motor propulsi
Bukti sesuai dengan Peraturan untuk Bahan (Bagian 1, Vol. V), harus disediakan dengan cara uji bahan
poros seperti untuk sistem poros kapal.
2.3 Pengujian tempa dan coran penting lainnya untuk perangkat propulsi elektrik utama, misalnya baut
rotor dan tiang sepatu, harus disepakati dengan BKI.
2.4 BKI berhak untuk meminta tes tambahan.
3. Tes setelah instalasi
Perangkat yang baru dibangun atau diperbesar memerlukan pengujian dan uji coba di atas kapal.
Ruang lingkup uji coba harus disepakati dengan BKI.
3.1 Uji coba dek
Fungsi-fungsi perangkat propulsi harus dibuktikan dengan percobaan dek sebelum uji coba laut. Setidaknya
percobaan/pengukuran berikut harus dilakukan di hadapan surveyor:
- penyalaan, bongkar muat motor utama dan propulsi sesuai dengan desain perangkat dan
pemeriksaan regulasi, kontrol dan switchgear sejauh mungkin.
- verifikasi variasi kecepatan propeller dan semua peralatan terkait
- verifikasi peralatan perlindungan, pemantauan dan menunjukkan indikasi/alarm termasuk interlock

untuk fungsi yang tepat
- verifikasi pemberitaan ulang alarm kolektif
- verifikasi kondisi isolasi Sirkit propulsi utama
- untuk pengujian daya kapal, mesin utama dan perangkat propulsi, uji coba dengan propeller zero-
thrust atau peralatan yang sebanding dianjurkan.
3.2 Uji coba laut
Program uji coba sekurang-kurangnya meliputi:
3.2.1 Operasi kontinyu dari kapal pada beban propulsi penuh sampai seluruh perangkat propulsi telah
mencapai suhu stabil.
Uji coba harus dilakukan pada nilai kecepatan mesin dan dengan pengaturan kontrol loop tertutup tidak
berubah:

Bab 13 – Peraturan Tambahan untuk Perangkat Propulsi Elektrik Utama K-L 13-15/15
- minimal 4 jam pada daya output 100% (nilai daya), dan setidaknya 2 jam pada output daya
kontinyu yang biasanya digunakan di laut.
- 10 menit dengan propeller berjalan mundur selama uji coba dok atau selama uji coba dengan
kecepatan minimal setidaknya 70% dari nilai kecepatan propeller.
3.2.2 Perubahan perangkat dari kondisi mapan dari daya penuh maju menuju daya penuh mundur dan
menjaga pengaturan ini setidaknya sampai kapal telah kehilangan semua kecepatan. Nilai karakteristik,
seperti kecepatan, arus dan tegangan sistem, dan pembagian beban generator, harus direkam. Jika perlu,
osilogram harus dilakukan.
3.2.3 Kinerja manuver biasanya terjadi pada operasi muara (lihat Pedoman untuk Uji Coba Laut Kapal
Motor).
3.2.4 Pemeriksaan permesinan dan perangkat di semua kondisi operasi.
3.2.5 Pemeriksaan kualitas jaringan dalam jaringan propulsi kapal dan peralatan utama:
- pengukuran pada berbagai kecepatan propulsi dalam operasi normal.
- pengukuran dengan pengaturan tertentu dimana peralatan induk dan konfigurasi perangkat propulsi
yang paling tidak menguntungkan.
- pengukuran pada berbagai kecepatan propulsi di peralatan utama dan konfigurasi perangkat
propulsi yang paling tidak menguntungkan
- ulangi pengukuran tanpa filter THD sejauh mungkin; lihat juga C.5.3. hasil pengukuran harus
dicatat.
3.2.6 Setelah menyelesaikan uji coba laut, inspeksi visual dari komponen perangkat propulsi harus
dilakukan. Tahanan isolasi transformator propulsi, motor penggerak dan generator harus ditentukan dan
dicatat.
L. Peraturan tambahan untuk Kapal dengan Sistem Propulsi Redundan (RP1x%, RP2x%
orRP3x%)
Lihat Peraturan untuk Sistem Propulsi dan Kemudi Redundan.


Bab 14 – Peraturan Tambahan untuk Kapal Penumpang A-B 14-1/14
Bab 14
Peraturan Tambahan untuk Kapal Penumpang
A. Umum
1. Ruang lingkup
Ketentuan Umum Peraturan konstruksi ini, juga berlaku, sebagaimana dan bila sesuai, untuk kapal
penumpang, kecuali dimana persyaratan yang lebih khusus yang ditetapkan dalam Bab ini.
2. Referensi Peraturan lainnya
2.1 Bagian 1-Kapal Samudra Vol. II Peraturan untuk Lambung.
2.2 Bagian 1-Kapal Samudra Vol. III Peraturan Instalasi Permesinan.
3. Referensi Regulasi internasional
3.1 Kapal penumpang harus memiliki pusat keselamatan di atas kapal sesuai dengan persyaratan
SOLAS II-2, Reg. 23 dan MSC.1/Circ.1368.
3.2 Kapal penumpang yang memiliki panjang 120 meter atau lebih atau memiliki tiga atau lebih zona
kebakaran utama vertikal juga harus sesuai dengan SOLAS II-1, Reg. 8, 8-1 dan Reg. II-2, 21 dan 22 1
B. Pemasangan Peralatan Listrik
1. Perhatian ditari ke ketentuan khusus untuk perlindungan kebakaran struktural untuk stasiun kontrol.
Stasiun kontrol adalah misalnya:
- Lokasi sumber daya listrik darurat
- anjungan dan ruang peta
- ruang radio
- alarm utama kebakaran dan stasiun pemadam kebakaran
- ruang kontrol mesin jika terletak di luar ruang mesin
- ruang jika stasiun pusat untuk alarm umum darurat dan sistem pengeras suara (system PA) untuk
pengumuman darurat berada
2. Panel listrik dan distribusi di area penumpang harus tidak dapat diakses oleh penumpang.
1 Berlaku untuk kapal penumpang dengan peletakan lunas pada atau setelah 1 Juli, 2010

14-2/14 C Bab 14 – Peraturan Tambahan untuk Kapal Penumpang
C. Sistem Suplai Daya Listrik
1. Suplai daya listrik darurat
1.1 Sebuah sumber daya listrik darurat independen harus disediakan.
1.2 Sumber daya listrik darurat harus mampu secara simultan memasok setidaknya peralatan berikut
(jika operasinya tergantung pada sebuah sumber daya listrik) untuk durasi yang diberikan dibawah, dengan
mempertimbangkan arus starting:
1.2.1 Penerangan darurat selama 36 jam
a) di semua stasiun peluncuran untuk peralatan keselamatan di geladak dan sepanjang bagian luar
lambung
b) di semua lorong-lorong dari daerah layanan dan akomodasi, di tangga dan di pintu keluar dan di
kereta pengangkat penumpang
c) di kamar permesinan dan stasiun generator-utama, termasuk posisi kontrol mereka
d) di semua stasiun kontrol, ruang kontrol mesin, di anjungan dan masing-masing panel listrik utama
dan darurat
e) di semua tempat penyimpanan untuk pakaian pemadam kebakaran
f) di kompartemen perangkat kemudi dan kamar CO2
g) di pompa kebakaran yang tercantum dalam 1.2.4, pompa sprinkler dan pompa bilga darurat, dan
pada posisi awal untuk motor mereka
1.2.2 Selama 36 jam
a) lampu navigasi dan setiap lampu sinyal lain yang diperlukan sesuai dengan "Peraturan Internasional
Pencegahan Tabrakan di Laut"
b) dalam SOLAS IV yang diperlukan " instalasi radio VHF " dan, jika perlu dengan "instalasi radio
MF" dan "stasiun bumi kapal" dan " instalasi radio MF/HF "
1.2.3 Selama 36 jam
a) semua sistem alarm internal dan peralatan informasi yang dibutuhkan dalam keadaan darurat
b) semua perangkat navigasi kapal, yang diisyaratkan dalam SOLAS V/12
c) deteksi kebakaran dan sistem alarm kebakaran dan sistem untuk operasi dan memantau pintu
kebakaran
d) perangkat untuk operasi intermiten lampu sinyal cahaya siang, sirene kapal, titik panggil alarm
kebakaran yang dioperasikan secara manual dan semua sinyal internal yang diperlukan dalam
keadaan darurat, seperti alarm Darurat Umum, alarm CO2
jika fasilitas ini tidak dapat disuplai secara independen dari baterai penyimpanan darurat selama 36 jam.

Bab 14 – Peraturan Tambahan untuk Kapal Penumpang C 14-3/14
1.2.4 Selama 36 jam
a) pompa kebakaran darurat yang telah ditetapkan
b) pompa sprinkler otomatis
c) pompa bilga darurat dan semua perangkat yang diperlukan untuk operasi bertenaga listrik katup
drainase dikendalikan dari jarak jauh bertenaga listrik
d) peralatan tambahan untuk generator diesel darurat
1.2.5 Selama periode yang ditetapkan oleh Bab 7, A.4., perangkat kemudi jika suplai darurat bersifat
wajib, dan indikator sudut kemudi.
1.2.6 Selama 3 jam pada kapal penumpang Ro-Ro penerangan darurat tambahan dengan luminer mandiri,
lihat Bab 16.
1.2.7 Selama setengah jam
a) semua pintu kedap air yang sesuai dengan Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. III), harus
dioperasikan dengan listrik, kontrolnya dan perangkat indikasi dan peringatan yang ditetapkan
sesuai dengan Pasal 7, D. (lihat juga 1.4.2 b)
b) peralatan darurat yang membawa kereta pengangkat penumpang ke titik keluar berikutnya untuk
alasan menyelamatkan diri. Jika ada beberapa kereta pengangkat penumpang, mereka dapat dalam
keadaan darurat dibawa ke titik keluar secara berturut-turut.
1.3 Untuk sebuah kapal yang secara teratur melakukan pelayaran durasi terbatas, Administrasi dapat
menyetujui periode lebih pendek dari 24 jam yang ditetapkan dalam 1.2.1 untuk 1.2.4, tetapi tidak kurang dari
12 jam, jika menurut mereka hal ini dapat dipastikan mempunyai tingkat keselamatan yang memadai.
1.4 Sumber daya listrik darurat untuk kapal penumpang dapat berupa generator dengan sumber transisi
daya listrik darurat atau baterai penyimpanan.
1.4.1 Jika sumber daya listrik darurat adalah set generator, harus didukung oleh penggerak utama yang
sesuai dengan pasokan bahan bakar independen sendiri sesuai dengan Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian
1, Vol. III) Bab 10, B. dan sistem pendingin independen. Set harus dapat dinyalakan secara otomatis jika
suplai daya utama gagal. Suplai ke konsumen yang terdaftar pada 1.2 harus diambil alih secara otomatis oleh
set darurat. Ketentuan suplai listrik darurat harus sedemikian sehingga kapasitas nilai beban dapat terjamin
secepat mungkin tetapi tidak lebih dari 45 detik setelah kegagalan suplai daya utama.
1.4.2 Sumber daya listrik darurat transisi harus berupa sebuah baterai penyimpanan yang dalam kasus
kegagalan suplai utama dan daya darurat segera memasok konsumen yang tercantum dibawah ini, sampai set
generator darurat dijelaskan pada 1.4.1 beroperasi dan terhubung.
Kapasitasnya harus mempunyai nilai sedemikian sehingga ia mampu, tanpa mengisi ulang untuk memasok
konsumen untuk jangka waktu sebagaimana ditentukan dibawah ini. Selama periode ini, tegangan terminal
harus tetap dalam ± 12% dari nilainya.
Konsumen-konsumen berikut ini harus diperhitungkan, karena mereka bergantung pada sumber daya listrik
untuk operasi mereka:
a) selama setengah jam penerangan yang ditetapkan pada 1.2.1 dan 1.2.2 a), lentera dan lampu dan
semua peralatan yang ditetapkan pada 1.2.3 a), 1.2.3 c) dan 1.2.3 d) karena peralatan ini tidak

14-4/14 C Bab 14 – Peraturan Tambahan untuk Kapal Penumpang
disuplai secara mandiri oleh baterai penyimpanan darurat mereka sendiri selama jangka waktu yang
ditetapkan
b) daya untuk menutup pintu kedap air tanpa persyaratan untuk penutupan simultan dari semua pintu
dan untuk perangkat indiaksi mereka dan sinyal peringatan, sebagaimana diatur pada 1.2.8 a)
1.4.3 Jika sumber daya listrik darurat adalah baterai penyimpanan, maka baterai tersebut harus mampu
dalam hal terjadi kegagalan suplai daya listrik utama untuk mengambil alih secara otomatis dan langsung
suplai ke konsumen yang terdaftar pada 1.2 dan memasok mereka tanpa pengisian untuk periode yang
ditetapkan. Selama periode ini tegangan terminal harus tetap dalam ± 12% dari nilainya.
1.4.4 Indikasi pemakaian baterai yang tidak dapat diterima (sumber tenaga listrik darurat dan sumber daya
listrik darurat transisi) harus disediakan di panel listrik utama atau di ruang kontrol mesin.
2. Sistem daya
2.1 Perangkats kemudi
Pada semua kapal penumpang, daya kemudi penuh harus tersedia bahkan jika satu unit daya tidak beroperasi.
2.2 Sistem penyemprotan air bertekanan (sprinkler)
Jika pemadam kebakaran bertenaga listrik otomatis dan sistem alarm disediakan, pompa dan kompresor harus
masing-masing disuplai melalui kabel langsung dari panel listrik utama dan dari panel listrik darurat. Dekat
posisi operasi sistem sprinkler, saklar ubah ganti diperlukan yang secara otomatis beralih ke suplai dari panel
listrik darurat jika suplai utama gagal.
2.3 Pompa kebakaran
Pada kapal penumpang ≥ 1000 GT, salah satu pompa kebakaran harus starting secara otomatis jika tekanan
pompa kebakaran utama turun.
2.4 Kipas
2.4.1 Semua kipas motor, kecuali untuk kamar mesin dan ventilasi ruang kargo, harus dilengkapi dengan
perangkat peralihan yang diatur sedemikian rupa sehingga semua kipas dapat dipilih untuk dihentikan dan
dinyalakan dari dua posisi kontrol yang terletak terpisah sejauh mungkin. Salah satu posisi tersebut harus
berlokasi di anjungan.
Switchgear yang disediakan untuk tenaga ventilator ruang permesinan yang dioperasikan dengan listrik harus
dikendalikan dari dua posisi dimana satu harus berada diluar area kamar mesin.
Kipas listrik ruang kargo harus mampu menjadi dimatikan dari posisi kontrol yang aman di luar ruang yang
bersangkutan.
2.4.2 Suplai untuk dapur dan kipas buang harus juga mampu dihentikan dari posisi kontrol geladakat pintu
akses ke dapur.
2.5 Pompa bilga
2.5.1 Lihat juga Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. III), Bab 11.
2.5.2 Jika pompa bilga yang terendam digerakkan secara elektrik, kabel dari sebuah posisi di atas geladak
sekat ke motor harus diletakkan dalam satu panjang menerus.

Bab 14 – Peraturan Tambahan untuk Kapal Penumpang C-D 14-5/14
Semua peralatan listrik di daerah ini yang digunakan untuk tujuan ini harus tetap beroperasi jika ruangan
dibanjiri sampai level geladak sekat.
2.5.3 Sebuah pompa bilga tetap dipasang terendam harus mampu menjadi mulai dari posisi di atas sekat
geladak.
Jika tambahan perangkat awal lokal untuk motor disediakan, semua kabel kontrol untuk perangkat ini harus
terputus dari posisi dekat starter di atas sekat geladak.
2.6 Pengaturan banjir silang
Jika perangkat penutupan dipasang pada pengaturan banjir silang, mereka harus mampu dioperasikan dari
anjungan atau dari sebuah posisi sentral yang terletak di atas geladak sekat (lihat juga Peraturan untuk
Lambung (Bagian 1, Vol. II), Bab 26 , J. dan Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. III), Bab 11, P
dan 7.I, H.).
D. Sistem Kontrol, Monitoring dan Keselamatan Kapal
1. Sistem interkomunikasi
1.1 Komunikasi suara untuk keadaan darurat
1.1.1 Komunikasi suara dua arah harus disediakan yang memungkinkan transmisi perintah antara posisi
penting strategis, tempat pertemuan, posisi kontrol darurat, stasiun yang lebih tinggi dan posisi peluncuran
peralatan keselamatan jiwa.
1.1.2 Sistem ini dapat terdiri dari peralatan portabel atau tetap dan harus tetap dapat beroperasi bahkan
setelah kegagalan suplai daya listrik utama.
1.1.3 Untuk sistem portabel, minimal 3 penerima (transceiver) VHF portabel yang harus disediakan.
1.2 Sistem PA (Public Address)
1.2.1 Umum
Sistem PA harus memungkinkan siaran pengumuman simultan ke semua tempat dimana anggota awak
dan/atau penumpang biasanya berada. Tempat ini termasuk ruang dimana penumpang atau awak berkumpul
dalam keadaan darurat, yaitu stasiun yang lebih tinggi.
Harus dimungkinkan untuk menyampaikan pesan ke akomodasi kru dan ruang kerja secara terpisah dari ruang
penumpang. Siaran harus memungkinkan untuk dilakukan dari anjungan navigasi, dan setidaknya satu lokasi
lain di atas kapal (yaitu stasiun yang lebih tinggi, stasiun peluncuran sekoci).
Dengan siaran dari anjungan navigasi, sinyal lain yang dapat disiarkan pada sistem ini harus terpotong.
Tambahan untuk Bab 9, D.2.1 Sistem PA harus juga mencakup geladak terbuka.
Jika Sistem PA digunakan untuk transmisi alarm umum, 2. harus ditaati sebagai tambahan. Bukti-bukti
fungsional harus disediakan pada kondisi lingkungan dan persyaratan EMC sesuai Regulasi untuk Performa
Uji Tipe, Bagian 2-Persyaratan Uji untuk Peralatan Listrik/Elektronik, Komputer dan Sistem.

14-6/14 D Bab 14 – Peraturan Tambahan untuk Kapal Penumpang
Catatan
Berkenaan dengan EMC, referensi dibuat untuk publikasi IEC 60.533 dan 60.945
1.2.2 Persyaratan sistem
Stasiun komunikasi suara dari sistem yang diperlukan untuk keadaan darurat harus memenuhi persyaratan
sebagai berikut:
1. Kontrol untuk fungsi darurat harus jelas ditunjukkan.
2. Kontrol harus dijaga dengan aman terhadap penggunaan yang tidak sah.
3. Jika dioperasikan, setiap siaran lain dari sistem atau program lain secara otomatis harus terpotong.
4. Operasi dari stasiun kontrol termasuk anjungan harus secara otomatis menimpa semua kontrol
volume dan kontrol on/off sehingga volume yang diperlukan untuk mode darurat dapat dicapai di
semua ruang.
Semua area dari masing-masing zona kebakaran harus dilayani oleh setidaknya dua loop independen. Suplai
dilakukan oleh setidaknya dua amplifier independen sehingga dalam kasus kegagalan satu amplifier atau loop,
siaran masih memungkinkan dengan volume yang berkurang.
Amplifier dengan beberapa output dapat melayani loop dari zona kebakaran lain asalkan arus pendek dari
salah satu output tidak mempengaruhi output lainnya.
1.2.3 Perlindungan loop loudspeaker
Hubungan pendek di pengeras suara tidak boleh menyebabkan hilangnya seluruh loop.
Persyaratan ini terpenuhi, misalnya jika setiap pengeras suara disuplai oleh trafo sendiri dan hubungan pendek
dari kumparan sekunder tidak mempengaruhi operasi dari pengeras suara yang tersisa.
1.2.4 Suplai amplifier
Setiap amplifier harus didukung oleh sebuah unit daya sendiri. Suplai harus disediakan dari sumber daya
utama, sumber daya darurat dan sumber daya darurat transisi.
1.2.5 Instalasi
Panel dari sistem PA harus dipasang di sebuah stasiun kontrol.
Sistem ini harus diatur untuk meminimalkan efek dari kegagalan tunggal, misalnya dengan penggunaan
beberapa amplifier dengan rute kabel terpisah.
Kabel harus, sejauh mungkin, diarahkan tidak melalui dapur, binatu, ruang permesinan dari kategori A dan
dinding-dinding mereka dan daerah lain dengan resiko kebakaran tinggi. Dikecualikan adalah kabel, yang
melayani ruang-ruang tersebut.
Bila memungkinkan, semua kabel harus diletakkan sedemikian rupa sehingga mereka tidak akan terganggu
oleh efek kebakaran di ruang yang berdekatan yang dipisahkan oleh sekat.

Bab 14 – Peraturan Tambahan untuk Kapal Penumpang D 14-7/14
2. Alarm darurat umum
2.1 Umum
Pada semua kapal penumpang, sistem alarm harus disediakan sehingga para penumpang dan awak dapat
diperingatkan atau dipanggil ke tempat pengumpulan.
2.2 Sirkuit suplai selektif dengan sekering diletakkan di zona kebakaran individu.
2.3 Alarm darurat umum harus disuplai dari sumber daya listrik utama dan darurat. Jika sumber daya
listrik darurat adalah generator, alarm darurat umum harus disuplai sebagai tambahan dari sumber daya listrik
darurat transisi.
2.4 Alarm dan pengumuman suara sesuai dengan Bab 9, D.2.1 harus baik, terpisah untuk penumpang
dan kru, maupun juga bersama-sama untuk mereka. Sistem PA harus terdengar di seluruh area penumpang
dan layanan, stasiun kontrol dan keamanan dan pada semua geladak terbuka.
3. Deteksi kebakaran dan alarm di kapal dengan sistem penyemprotan air bertekanan
(sprinkler)
3.1 Salah satu sistem berikut harus disediakan untuk setiap zona kebakaran vertikal atau horizontal
terpisah di semua kamar akomodasi dan layanan dan bila diperlukan dalam semua stasiun kontrol, kecuali di
kamar-kamar yang tidak memiliki resiko kebakaran yang cukup besar, seperti ruang kosong, kamar sanitasi
dan lain-lain :
a) deteksi kebakaran tetap dan sistem alarm, diinstal dan diatur sedemikian untuk mendeteksi setiap
kebakaran di ruang-ruang ini, atau
b) sistem sprinkler otomatis, deteksi kebakaran dan alarm kebakaran, lihat Peraturan untuk Instalasi
Permesinan (Bagian 1, Vol. III), Bab 12, L.
3.2 Sistem sprinkler otomatis, deteksi kebakaran dan alarm kebakaran harus dipasang di semua kamar
layanan, stasiun kontrol dan ruang akomodasi termasuk lorong-lorong dan tangga, lihat Peraturan Instalasi
Permesinan (Bagian 1, Vol. III), Bab 12, L.
4. Sistem deteksi kebakaran
4.1 Semua kamar akomodasi dan layanan, tangga tertutup dan lorong-lorong harus dilengkapi dengan
deteksi asap dan sistem alarm. Dikecualikan adalah kamar sanitasi dan daerah yang tidak mempunyai resiko
kebakaran yang substansial misalnya ruang kosong dan area serupa.
Dalam dapur, detektor panas dapat dipasang dibading detektor asap atau detektor yang setara.
Detektor asap harus dipasang di atas plafon gantung di tangga dan lorong-lorong dan di area dimana langit-
langit terbuat dari bahan mudah terbakar. Jarak antar detektor harus sesuai dengan Bab 9, D.3.1.16, jika tidak
ada jarak yang lebih kecil diperlukan karena sirkulasi udara berkurang.
4.2 Terlepas dari detektor asap yang diperlukan untuk lorong-lorong, tangga dan rute penyelamatan diri,
alat deteksi kebakaran otomatis yang disetujui lainnya juga dapat digunakan untuk ruang akomodasi dan ruang
harian.
4.3 Loop deteksi individu dalam akomodasi tidak boleh mencakup lebih dari 50 kamar tertutup dengan
maksimal 100 detektor.

4.4 Deteksi kebakaran dan sistem alarm kebakaran harus mampu mengidentifikasi setiap detektor jarak
jauh dan individual dan titik panggilan yang dioperasikan secara manual.
4.5 Detektor yang dipasang di kabin, ketika diaktifkan, juga harus mampu memancarkan, atau
menyebabkan untuk dipancarkan, alarm suara dalam ruang dimana mereka berada.
4.6 Wilayah yang dipantau sistem deteksi kebakaran dapat secara bersamaan mencakup kamar-kamar
di kedua sisi kapal dan pada beberapa geladak. Namun, semua ruangan ini harus terletak di zona kebakaran
vertikal utama yang sama.
4.7 Jika poin panggilan kebakaran yang dioperasikan secara manual tidak cukup diterangi oleh lampu
darurat yang terdekat, mereka harus dilengkapi dengan lampu panduan.
4.8 Ruang khusus seperti ruang kargo dan geladak mobil pada kapal Ro-Ro untuk transportasi kendaraan
bermotor dengan bahan bakar di tangki mereka, dan kamar kargo yang tak bisa diakses, harus dilengkapi
dengan deteksi dan sistem alarm kebakaran otomatis yang disetujui, lihat Bab 16, D .
Jika sesuai dengan SOLAS ruang kategori khusus diawasi terus oleh patroli kebakaran, ruang-ruang tersebut
hanya harus dilengkapi dengan poin panggilan alarm kebakaran yang dioperasikan secara manual.
Poin panggilan yang dioperasikan secara manual harus didistribusikan dalam jumlah yang cukup pada ruang-
ruang dan pada setiap pintu keluar dari ruang-ruang ini.
4.9 Sesuai dengan Fire Safety Sistem Code (FSS Code) Bab 9, sistem deteksi kebakaran dan alarm
kebakaran tetap harus dipasang di balkon kabin dimana furnitur dan perabot yang lain dari yang mempunyai
resiko kebakaran terbatas (penangkal nyala api) digunakan.
Kapal penumpang yang dibangun sebelum tanggal 1 Juli 2008 harus memenuhi persyaratan ayat ini
sebelum/pada survei pertama setelah 1 Juli 2008.
4.10 Sesuai dengan Pasal 9, D. persyaratan yang dijelaskan untuk sistem deteksi kebakaran dan alarm
kebakaran, pengaruh tambahan harus ditaati pada deteksi kebakaran untuk balkon kabin:
- kondisi angin
- iradiasi matahari
- paparan ultraviolet
4.10.1 Detektor dari jenis yang disetujui harus dioperasikan oleh panas, asap api atau kombinasi dari faktor-
faktor ini. Detektor lainnya dapat digunakan jika bukti kesesuaian dapat ditunjukkan oleh persetujuan tipe
(type approval)..
5. Sistem penutupan pintu kebakaran
5.1 Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. III) Bab 14, G. harus ditaati.
5.2 Daya listrik harus disuplai dari suplai daya listrik darurat.
5.3 Unit alamat zona kebakaran harus dikombinasikan ke satu loop, jika kontrol dan/atau tampilan dari
sebuah pintu kebakaran bekerja pada unit alamat dari sistem alarm kebakaran.
Kabel tahan api harus digunakan, jika tampilan pada anjungan bekerja pada unit alamat ini.

6. Indikasi penutupan pintu kebakaran
6.1 Untuk semua pintu kebakaran di sekat zona vertikal utama, batas dapur dan ruangan tangga, sebuah
indikasi harus disediakan pada panel indikator di sebuah stasiun kontrol yang terus menerus berawak untuk
mengetahui apakah setiap pintu yang dilepas jarak jauh tertutup.
6.2 Daya listrik harus disuplai dari suplai daya listrik darurat.
7. Pintu kedap air
7.1 Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. III) Bab 14, F.5. harus ditaati
7.2 Peralatan listrik harus sejauh mungkin dipasang di atas geladak sekat dan di luar daerah berbahaya.
Jika komponen listrik dipasang pada geladak sekat, perlindungan mereka terhadap air harus memiliki tingkat
minimum berikut:
a) Motor listrik, sirkuit terkait dan peralatan pemantauan: IP X7
b) Indikator pintu dan komponen terkait: IP X8.
Uji tekanan air harus didasarkan pada tekanan yang dapat terkumpul di tempat instalasi saat banjir
c) Perangkat peringatan yang diaktifkan bila pintu ditutup: IP X6
7.3 Suplai daya ke penggerak dari pintu kedap air dan kontrol yang terkait dan peralatan pemantauan
harus disediakan baik secara langsung dari panel listrik darurat atau dari panel sub-distribusi yang terletak di
atas sekat geladak dan disuplai dari panel listrik darurat.
Jika suplai daya listrik darurat dijamin oleh sebuah unit generator, sistem tersebut harus disuplai selama 30
menit oleh sumber daya listrik darurat transisi. Selama periode suplai dari sumber ini, tidak dibutuhkan untuk
menutup semua pintu secara bersamaan asalkan semua pintu dapat ditutup dalam waktu 60 detik.
7.4 Pintu kedap air yang dioperasikan dengan listrik harus dalam kasus dimana peralatan listrik dan
penggerak motor independen satu sama lain dan dengan suplai daya mereka sendiri untuk membuka dan
menutup.
Dalam hal terjadi kegagalan suplai daya listrik utama atau darurat, suplai secara otomatis harus dipertahankan
dari sumber daya listrik darurat transisi, dan dengan kapasitas yang cukup untuk mengoperasikan pintu tiga
kali (penutupan-pembukaan-penutupan).
7.5 Kegagalan suplai listrik harus memicu alarm optik dan suara di stasiun kontrol pusat di anjungan.
7.6 Sebuah kesalahan tunggal dalam suplai daya listrik atau dalam sistem kontrol pintu yang
dioperasikan dengan listrik tidak boleh menyebabkan pintu terbuka.
7.7 Sebuah kesalahan tunggal dalam unit kontrol penggerak yang dioperasikan dengan listrik, kecuali
dalam penutupan silinder hidrolik atau dalam bagian yang serupa tidak boleh mengganggu kejelasan kerja
operasi manual.
7.8 Konsol beroperasi di anjungan harus dilengkapi dengan skematik sistem dimana susunan pintu
kedap air di kapal dapat dikenali. Lampu indikasi harus disediakan yang menunjukkan pintu terbuka atau
tertutup.

Lampu indikasi merah wajib menginformasikan bahwa pintu subjek benar-benar terbuka dan lampu hijau,
bahwa pintu itu benar-benar tertutup.
Jika pintu dalam interposisi, misalnya masih bergerak, hal ini harus ditandai dengan lampu dengan warna
merah berkedip. Sirkuit pemantauan harus independen dari sirkuit kontrol dari pintu individu.
7.9 Bukaan pintu kedap air dengan pusat kontrol jarak jauh tidak diizinkan.
7.10 Kontrol elektrik, indikator dan mungkin suplai daya diperlukan harus begitu terstruktur dan menyatu
sehingga setiap kesalahan dalam sistem listrik dari salah satu yang pintu tidak mengganggu fungsi pintu lain.
Arus pendek dan kegagalan lainnya dalam alarm atau sirkuit indikasi dari pintu harus tidak mengakibatkan
kegagalan penggerak yang dioperasikan dengan listrik dari pintu ini
Masuknya air ke dalam peralatan listrik dari pintu di bawah geladak sekat tidak boleh menyebabkan pintu ini
membuka.
8. Sistem indikasi dan pemantauan untuk pintu kulit
Untuk kapal penumpang Ro-Ro, lihat Bab 16, E.
9. Stasiun kontrol yang terus menerus berawak
9.1 Alarm, indikasi dan kontrol berikut harus disediakan di stasiun kontrol yang terus menerus diawaki:
9.1.1 Alarm, pelepasan sprinkler, alarm kebakaran
9.1.2 Kontrol untuk penutupan pintu kebakaran
9.1.3 Kontrol untuk memutuskan dan starting kipas dan indikasi status on/off tersebut.
9.1.4 Panel indikator posisi pintu api
9.2 Alarm harus dirancang dengan prinsip sirkuit tertutup.
9.3 Jika suplai tambahan diperlukan untuk indikasi sesuai dengan 9.1.3 dan 9.1.4, suplai ini harus
diwujudkan dengan sumber daya utama dan sumber daya listrik darurat dengan saklar otomatis dalam hal
terjadi kegagalan dari sumber daya utama.
10. Sistem deteksi banjir
10.1 Sebuah sistem deteksi banjir untuk ruang kedap air pada geladak sekat harus disediakan untuk kapal
penumpang yang membawa 36 orang atau lebih dan dibangun pada atau setelah 1 Juli 2010 sebagaimana
didefinisikan dalam SOLAS, Bab II-1, Peraturan 22-1.
10.2 Sistem sensor deteksi banjir dan peralatan yang terkait wajib tunduk pada wajib persetujuan tipe
(type approval)..
10.3 Definisi
10.3.1 Sistem deteksi banjir berarti sistem sensor dan alarm yang mendeteksi dan memperingatkan
masuknya air ke dalam ruang kedap air. Pemantauan level banjir secara terus menerus dapat diberikan, tetapi
tidak diperlukan.

10.3.2 Sensor berarti perangkat yang dipasang di lokasi yang dipantau yang mengaktifkan sinyal untuk
mengidentifikasi keberadaan air di lokasi.
10.3.3 Alarm berarti sinyal suara dan visual yang mengumumkan kondisi banjir yang membutuhkan
perhatian.
10.4 Instalasi sistem
10.4.1 Sistem deteksi banjir harus dipasang di semua ruang kedap air pada geladak sekat yang:
- memiliki volume [m3], yang lebih dari displasemen terendam kapal [cm] pada sarat subdivisi
terdalam; atau
- memiliki volume lebih dari 30 m3, mana yang lebih besar.
10.4.2 Ruang kedap air yang dilengkapi terpisah dengan sistem pemantauan level cairan (seperti air segar,
air ballast, bahan bakar, dan lain-lain), dengan panel indikator atau cara pemantauan lain di anjungan navigasi
(dan pusat keamanan jika terletak di ruang terpisah dari anjungan navigasi), dikecualikan dari persyaratan
tersebut.
10.5 Instalasi sensor
10.5.1 Jumlah dan lokasi dari sensor deteksi banjir harus cukup untuk memastikan bahwa setiap masuknya
air yang substansial ke dalam ruang kedap air yang membutuhkan sistem deteksi banjir terdeteksi pada sudut
wajar trim dan heel yang wajar. Untuk mencapai hal ini, sensor deteksi banjir yang dibutuhkan sesuai dengan
item 10.4.1 umumnya harus dipasang seperti yang ditunjukkan dibawah ini:
- Lokasi vertikal - sensor harus dipasang serendah mungkin dalam ruang kedap air.
- Lokasi Longitudinal - dalam ruang kedap air yang terletak didepan dari pertengahan panjang, sensor
umumnya harus dipasang di ujung depan ruang; dan di ruang kedap air terletak dibelakang dari
pertengahan panjang, sensor umumnya harus dipasang di ujung belakang ruang. Untuk ruang kedap
air yang terletak di sekitar pertengahan panjang, pertimbangan harus diberikan ke lokasi memanjang
sensor yang sesuai. Selain itu, setiap ruang kedap air yang mempunyai panjang lebih dari Ls/5 (Ls
panjang subdivisi) atau dengan pengaturan yang akan membatasi dengan serius aliran longitudinal
air harus dilengkapi dengan sensor baik diujung depan maupun belakang.
- Sensor - lokasi melintang umumnya harus dipasang di garis tengah ruang (atau sebagai alternatif di
sisi kiri dan sisi kanan kapal). Selain itu, ruang kedap air yang meluas selebar penuh kapal atau
dengan pengaturan yang akan membatasi dengan serius aliran melintang air harus dilengkapi dengan
sensor di sisi kiri dan sisi kanan kapal.
10.5.2 Jika ruang kedap air meluas di ketinggian lebih dari satu geladak, harus ada setidaknya satu sensor
deteksi banjir pada setiap level geladak. Hal ini tidak berlaku dalam kasus dimana sistem pemantauan level
banjir terus menerus dipasang.
10.6 Pengaturan yang tidak biasa
10.6.1 Untuk ruang kedap air dengan pengaturan yang tidak biasa atau dalam kasus lain jika persyaratan
ini tidak akan mencapai tujuan yang telah ditetapkan, jumlah dan lokasi dari sensor deteksi banjir harus tunduk
pada pertimbangan khusus.

14-12/14 D-E Bab 14 – Peraturan Tambahan untuk Kapal Penumpang
10.7 Instalasi alarm
10.7.1 Setiap sistem deteksi banjir harus memicu alarm suara dan visual di anjungan navigasi dan pusat
keamanan, jika berada di ruang yang terpisah dari anjungan navigasi. Alarm ini harus menunjukkan mana
ruang kedap air yang terkena banjir.
10.7.2 Alarm visual dan suara harus sesuai dengan Kode pada Alarm dan Indikator, 2009, sebagaimana
telah diubah, sebagaimana berlaku untuk alarm untuk pemeliharaan atau keselamatan kapal.
10.8 Persyaratan desain
10.8.1 Sistem dan peralatan deteksi banjir harus dirancang dengan sesuai untuk menahan variasi suplai dan
transien tegangan, perubahan suhu lingkungan, getaran, kelembaban, kejutan, dampak dan korosi yang
biasanya ditemui di kapal. Sensor kabel dan kotak persimpangan harus dinilai dengan sesuai untuk
memastikan pengoperasian sistem deteksi dalam kondisi banjir. Selain itu, sistem deteksi harus dirancang
dengan prinsip fail-to-safety, ketika sirkuit sensor terbuka harus mengakibatkan kondisi alarm.
10.8.2 Sistem deteksi banjir harus disuplai dari sumber daya listrik utama dan darurat . Setiap kegagalan
suplai daya harus dialarmkan secara visual dan suara.
10.9 Pemeliharaan detektor, aksesibilitas dan pengujian
10.9.1 Dokumentasi prosedur operasi, pemeliharaan dan pengujian prosedur untuk sistem deteksi banjir
harus disimpan di atas kapal dan mudah diakses.
10.9.2 Sistem sensor deteksi banjir dan peralatan yang terkait harus dipasang dimana mereka dapat diakses
untuk pengujian, pemeliharaan dan perbaikan.
10.9.3 Sistem deteksi banjir harus mampu diuji fungsional menggunakan metode baik langsung ataupun
tidak langsung. Rekaman pengujian harus disimpan di atas kapal.
E. Penerangan
1. Sistem penerangan lokasi rendah (sistem LLL)
1.1 Dalam akomodasi penumpang dan crew kapal, semua rute melarikan diri termasuk tangga dan pintu
keluar harus disediakan di semua titik pada rute termasuk sudut dan persimpangan dengan diopersaikan secara
listrik atau photoluminescent low-location lighting. Penerangan dengan lokasi rendah (low-location lighting)
memungkinkan penumpang dan crew kapal mengidentifikasi semua rute melarikan diri dan untuk mengenali
pintu darurat dengan mudah.
1.2 Sistem LLL yang disuplai listrik wajib persetujuan tipe (type approval).
1.3 Daya listrik harus disuplai dari panel listrik darurat and harus secara redundan diatur untuk setiap
zona kebakaran baik dengan menggunakan kabel tahan api ataupun dengan baterai lokal termasuk pengisinya
yang mampun untuk menjamin sebuah operasi setidaknya 60 menit dalam kasus kegagalan suplai. Contoh
suplai, lihat Gambar 14.1.
1.4 Sistem LLL harus dapat terhubung ke stasion kontrol yang dijaga secara permanen

Bab 14 – Peraturan Tambahan untuk Kapal Penumpang E-F 14-13/14
1.5 Sistem LLL harus diinstal tidak lebih dari 0,3 meter diatas geladak dan tidak lebih dari 0,15 meter
jauhnya dari dinding. Jika koridor atau tangga mempunyai lebar melebihi 2 meter, penerangan daerah rendah
harus diinstal di kedua sisi.
Gambar 14.1 Spesimen dari suplai penerangan tata letak daerah rendah
1.6 Desain dari sistem penerangan daerah rendah harus dibuat sesuai dengan persyaratan teknis dari
Resolusi IMO A. 752(18) dan MSC/Circ. 1167.
2. Penerangan darurat tambahan untuk kapal penumpang Ro-Ro
Kapal penumpang Ro-Ro harus dilengkapi dengan sebuah penerangan darurat tambahan, lihat Bab 16, F.
3. Sistem Penerangan
3.1 Jika sebuah kapal di subdivisikan kedalam zona kebakaran utama sesuai dengan SOLAS, setidaknya
dua sirkuit elektrik, setiap dari mereka harus mempunyai kabel suplai sendiri untuk penerangan pada setiap
zona kebakaran utama. Satu sirkuit dapat disuplai dari panel listrik darurat jika sirkuit ini disuplai secara
kontinyu. Kabel suplai harus diatur sedemikian sehingga dalam peristiwa kebakaran, satu zona kebakaran
utama tetap terjaga pada zona yang lain.
3.2 Penerangan pelengkap harus disediakan pada semua kabin untuk secara jelas mengindikasikan jalan
keluar sehingga penghuni akan dapat menemukan jalan ke pintu. Penerangan semacam itu, yang dapat
terhubung ke sumber daya darurat atau mempunyai sumber daya listrik mandiri di setiap kabin, harus secara
otomatis menerangi ketika daya untuk kabin normal hilang dan tetap bertahan selama minimal 30 menit.
Catatan:
Dapat dimatikan jika penerangan utama tersedia.
F. Jaringan kabel
1. Penjaluran kabel
Pada kapal penumpang, suplai kabel utama dan darurat yang harus diletakkan melalui zona kebakaran umum
vertikal utama harus diletakkan terpisah sejauh mungkin sehingga, dalam peristiwa kebakaran di zona

14-14/14 F Bab 14 – Peraturan Tambahan untuk Kapal Penumpang
kebakaran utama ini, suplai kabel yang melewati ke peralatan utama dan darurat di zona kebakaran utama
vertikal dan horisontal lainnya tetap, sebisa mungkin, tidak terpengaruh.
2. Pemilihan kabel
2.1 Di area penumpang dan area layanan, hanya kabel bebas halogen yang dapat digunakan untuk
instalasi permanen. Rak kabel/selubung pelindung kabel yang terbuat dari bahan plastik serta bahan
pemasangan harus bebas halogen juga.
Pengecualian untuk kabel individu untuk tujuan khusus harus disepakati dengan BKI.
2.2 Untuk semua area lain dari kapal, direkomendasikan penggunaan kabel bebas halogen

Bab 15 – Peraturan Tambahan untuk Tanker A 15-1/5
Bab 15
Peraturan Tambahan untuk Tanker
A. Umum
1. Ruang lingkup
Peraturan ini berlaku juga untuk peralatan listrik di kapal tanker untuk pengangkutan cairan yang dapat
menghasilkan gas atau uap yang mudah terbakar.
2. Referensi Peraturan dan Regulasi lain
2.1 Bab 1, K.3.
2.2 Bagian 1-Kapal Samudra, Vol. II Peraturan untuk Lambung
2.3 Bagian 1-Kapal Samudra, Vol. III Peraturan Instalasi Permesinan Bab 15
2.4 Bagian 1-Kapal Samudra, Vol. IX Peraturan untuk Kapal yang Pembawa Gas Cair dalam Bentuk
Curah, lihat juga IGC Code IMO
2.5 Bagian 1-Kapal Samudra, Vol. X Peraturan untuk Kapal Pembawa Bahan Kimia Berbahaya dalam
Bentuk Curah, lihat juga IGC Code
2.6 Publikasi IEC 60092-502
2.7 SOLAS
3. Area berbahaya
3.1 Area berbahaya dimana tindakan protektif bersifat wajib diperlukan, ditentukan dalam B dan C dan
IEC 60092-502 dan Peraturan untuk Kapal Pembawa Gas Cair dalam Bentuk Curah, (Bagian 1, Vol. IX) dan
Peraturan untuk Kapal Pembawa Bahan Kimi Berbahaya dalam Bentuk Curah, (Bagian 1, Vol. IX), dan IBC-
Code .
3.2 Area di geladak terbuka, atau ruang semi-tertutup di geladak terbuka, dalam jarak 3 meter dari outlet
ventilasi muatan yang memungkinkan aliran sedikit volume dari campuran uap atau gas yang disebabkan oleh
variasi termal didefinisikan sebagai Zona 1. Area dalam jarak 2 meter di luar zona yang ditentukan di atas
harus dianggap sebagai Zona 2.
4. Sistem suplai daya
4.1 Sistem suplai daya berikut diizinkan:
4.1.1 Arus searah dan arus bolak-balik fase tunggal:
2 konduktor, terinsulasi dari lambung kapal
4.1.2 Arus bolak-balik tiga fase:
3 konduktor, terinsulasi dari lambung kapal

15-2/5 A Bab 15 – Peraturan Tambahan untuk Tanker
4.2 Sistem dengan saluran balik lambung (hull return), atau sistem dengan netral yang dibumikan, atau
sistem dengan konduktor yang dibumikan tidak diizinkan, kecuali untuk sistem netral yang dibumikan atau
saluran balik lambung yang dibatasi secara lokal yang terletak di luar area berbahaya untuk
- proteksi korosi aktif
- pengukuran sirkit sistem starting dan pemanasan awal sistem pembakaran dalam
- sistem tegangan menengah tanpa pengaruh area berbahaya (lihat Bab 8, C.)
4.3 Hambatan insulasi dari sistem distribusi primer atau sekunder yang tidak dibumikan melewati area
berbahaya, atau tergolong peralatan di area berbahaya, harus terus dimonitor. Gangguan bumi harus
dilengkapi alarm (lihat Bab 5, E. dan 20, E.).
5. Instalasi kabel
5.1 Di area berbahaya, kabel harus diletakkan hanya untuk peralatan diperbolehkan untuk digunakan di
area-area tersebut; kabel yang berkaitan dengan persyaratan lain dari Bagian ini juga dapat melewati area
tersebut. Kabel harus diproteksi secara andal terhadap kerusakan.
5.2 Semua kabel yang dapat terkena muatan, uap minyak atau gas harus diberi proteksi atau terlindung,
dan harus memiliki selubung luar yang sebelumnya kedap air dan anti minyak.
5.3 Setiap sistem yang aman secara intrinsik harus memiliki kabel yang terpisah sendiri. Tidak
diperbolehkan untuk sirkit yang aman secara intrinsik dan tak intrinsik untuk meletakkan mereka ini bersama-
sama dalam sebuah bundel kabel atau pipa atau untuk memasang mereka pada klem umum (lihat Bab 12,
C.5.7). Sebuah kabel yang aman secara intrinsik harus ditandai.
6. Peralatan listrik di area berbahaya (zona 0 dan 1) dan area berbahaya yang diperluas (zona
2)
6.1 Secara prinsip, peralatan listrik tak bersertifikat jenis aman harus dipasang di luar area berbahaya.
Peralatan tersebut dapat dipasang di ruangan tertutup atau semi tertutup hanya jika ruangan ini berventilasi
dengan baik dan dipisahkan oleh koferdam atau ruang yang setara dari tangki muat, dan dengan sekat kedap
minyak dan kedap gas dari koferdam dan kamar pompa muat. Ruangan ini harus hanya dapat diakses dari area
tak berbahaya atau melalui airlock berventilasi memadai.
Peralatan listrik yang tak bersertifikat jenis aman dapat dipasang di dalam area berbahaya, jika peralatan
tersebut tergolong sebuah sirkit yang aman secara intrinsik.
6.2 Penggunaan peralatan listrik di area berbahaya harus dibatasi untuk peralatan yang diperlukan .
6.3 Jenis ledakan peralatan listrik di area berbahaya harus seperti yang disebutkan
- dalam Bagian 1, K. 3.2 untuk Zona 0,
- dalam Bagian 1, K. 3.3 untuk Zona 1,
- dalam Bagian 1, K. 3.4 untuk Zona 2
dan kelompok ledakan mereka dan kelas temperatur harus sesuai dengan karakteristik muatan.

Bab 15 – Peraturan Tambahan untuk Tanker A 15-3/5
6.4 Motor
Dalam kasus motor dengan jenis proteksi ledakan Ex e (keamanan meningkat), motor ini harus dilengkapi
dengan gawai protektif untuk arus lebih yang mematikan motor, ketika kenaikan temperatur belitan ke level
yang lebih tinggi tidak dapat diterima. Monitoring temperatur belitan tidak menggantikan proteksi arus lebih
motor di switchgear motor, yang diperlukan dalam semua kasus.
6.5 Sirkit pengukuran, pensinyalan, kontrol dan interkomunikasi
6.5.1 Berdasarkan area berbahaya yang telah diklasifikasikan, jenis konstruksi Ex ia atau Ex ib harus
diutamakan.
6.5.2 Kesesuaian sistem untuk pengukuran level tangki, sistem pemantauan tekanan tangki, alarm level
tinggi, kontrol limpah dan untuk deteksi gas yang diperlukan harus dibuktikan dengan uji persetujuan tipe
BKI, lihat Bab 21, E.5.6.
7. Kipas dan ventilasi
7.1 Kipas yang dimaksudkan untuk instalasi di area berbahaya harus dirancang sesuai dengan Peraturan
Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. III) Sec.15, B.5.3.
7.2 Persyaratan untuk ventilasi, lihat Peraturan Sistem Ventilasi Diatas Kapal Samudera (Bagian 1, Vol.
A).
8. Sistem muat dan ballast terintegrasi
8.1 Jika operasi muat dan/atau sistem ballast diperlukan dalam keadaan darurat tertentu atau selama
navigasi untuk menjamin keamanan kapal tanker, langkah-langkah harus diambil untuk mencegah pompa
muat dan ballast menjadi tidak dapat beroperasi secara bersamaan karena kegagalan tunggal termasuk sistem
pengendalian dan keamanan.
8.2 Pemutus darurat dari sistem muat dan ballast harus independen dari sirkit kontrol. Kegagalan tunggal
di kontrol atau sirkit pemutus darurat harus tidak menyebabkan sistem muat dan ballast tidak beroperasi.
8.3 Pemutus darurat manual dari pompa muat harus tidak membuat pompa ballast tidak dapat dioperasi.
8.4 Sistem kontrol harus disediakan dengan suplai daya cadangan, yang dapat berupa suplai daya kedua
dari atas panel listrik utama. Sebuah kegagalan suplai daya harus memicu alarm, dapat terdengar dan dapat
terlihat di setiap lokasi kontrol panel.
8.5 Dalam hal terjadi kegagalan sistem kontrol otomatis atau jarak jauh, alat sekunder kontrol harus
memastikan pengoperasian sistem muat dan ballast. Ini harus dicapai dengan override manual dan/atau
pengaturan redundan dalam sistem kontrol.
9. Sistem proteksi katodik aktif
9.1 Bagian logam di area berbahaya tidak boleh diberi proteksi katodik arus dipaksakan (impressed
current), kecuali dirancang khusus dan diterima oleh otoritas.
9.2 Kabel untuk sistem proteksi korosi aktif, lihat Bab 1, K. 3.3.3

15-4/5 B-C-D Bab 15 – Peraturan Tambahan untuk Tanker
B. Tanker Minyak, Muatan dengan Titik Nyala di atas 60 °C
1. Jika muatan dipanaskan sampai suhu dalam kisaran 10 °C dari titik nyalanya atau lebih, persyaratan
C. berlaku.
2. Jika muatan tidak dipanaskan atau dipanaskan untuk tidak lebih dari 10 °C dibawah titik nyala, area
berbahaya yang diperluas (zona 2) ditetapkan dalam tanki muat, tanki slop dan pekerjaan pipa apapun untuk
tanki muat dan slop atau sistem ventilasi.
2.1 Untuk menghindari kemungkinan sumber pengapian, langkah-langkah proteksi berikut harus
diterapkan:
2.1.1 Peralatan listrik, diperlukan untuk menginstal di ruang zona 2 harus dari jenis yang disebutkan dalam
Bab 1, K.3.4.2
2.1.2 Kabel harus tidak diletakkan dalam tangki muat. Pengecualian dibuat untuk kabel yang mengarah
ke peralatan esensial yang terletak di tangki. Kabel harus dipasang di, pipa kedap gas berdinding tebal sampai
titik di atas geladak utama.
C. Tanker Minyak, Muatan dengan Titik Nyala 60 °C atau di bawah
1. Area berbahaya zona 0 dan peralatan listrik yang diizinkan
1.1 Area berbahaya (zona 0) ditetapkan dalam Publikasi IEC 60.092-502, item 4.2.1
1.2 Peralatan listrik, diperlukan untuk menginstal di ruang zona 0 harus dari jenis yang disebutkan dalam
Bab 1, K.3.2.2
2. Area berbahaya zona 1 dan peralatan listrik yang diizinkan
2.1 Area berbahaya (zona 1) ditetapkan dalam Publikasi IEC 60.092-502, item 4.2.2
Bab 1, K.3.3.2
3. Area berbahaya yang diperluas zona 2 dan peralatan listrik yang diizinkan
3.1 Area berbahaya yang diperluas (zona 2) ditetapkan dalam IEC 60.092-502, item 4.2.3
Bab 1, K.3.4.2
D. Tanker Gas Cair
Persyaratan khusus, lihat Peraturan untuk Kapal Pembawa Gas Cair dalam bentuk Curah (Bagian 1, Vol. IX),
lihat juga IGC Code of IMO.
E. Tanker Kimia
Persyaratan khusus, lihat Peraturan untuk Kapal Pembawa Bahan Kimia Berbahaya Kimia dalam Bentuk
Curah (Bagian 1, Vol. X), lihat juga IGC Code IMO.

Bab 16 – Peraturan Tambahan untuk Kapal Pembawa Kendaraan Bermotor A-B-C 16-1/7
Bab 16
Peraturan Tambahan untuk Kapal Pembawa Kendaraan Bermotor
A. Ruang lingkup
Peraturan ini berlaku juga untuk peralatan listrik di kapal kargo dan penumpang untuk transportasi kendaraan
bermotor yang didorong dan dimatikan di kapal oleh penggeraknya yang terpasang tetap (built-in) dan/atau
memiliki bahan bakar di tangkinya (kapal- Ro-Ro).
B. Area Proteksi
Area proteksi (zona 1) adalah area dimana atmosfir eksplosif dapat diharapkan muncul sesekali (lihat Gambar
16.1). Zona tersebut adalah sebagai berikut:
1. Kapal penumpang
1.1 Geladak kendaraan tertutup di atas geladak sekat (setidaknya 10 perubahan udara/jam) sampai
dengan ketinggian 450 mm. Ruang di atas kisi-kisi geladak kendaraan dengan permeabilitas yang memadai
tidak dianggap area proteksi.
1.2 Geladak kendaraan pada geladak sekat memanjang ke ketinggian penuh.
1.3 Palka untuk kendaraan bermotor.
1.4 Saluran pembuangan dari palka dan geladak kendaraan.
2. Kapal kargo
2.1 Geladak tertutup kendaraan yang memanjang ke ketinggian penuh (dengan < 10 perubahan
udara/jam), atau geladak kendaraan tertutup hingga ketinggian 450 mm (dengan ≥ 10 perubahan udara/jam).
Ruang di atas kisi-kisi geladak kendaraan dengan permeabilitas yang memadai tidak dianggap zona
perlindungan.
2.2 Saluran pembuangan dari palka dan geladak kendaraan.
C. Ventilasi
1. Sebuah sistem ventilasi sarat paksa diperlukan untuk memastikan jumlah perubahan udara yang
cukup selama bongkar muat, dan transportasi kendaraan bermotor. Untuk rincian, lihat Peraturan Instalasi
Permesinan (Bagian 1, Vol. III) Bab 12, B.11.
2. Pada kapal penumpang, kegagalan kipas 1 atau kegagalan yang berkaitan dengan jumlah perubahan
udara yang ditentukan untuk geladak kendaraan dan palka harus ada alarm ke anjungan.
1 Monitoring gawai penyakelaran motor-kipas mencukupi:

16-2/7 C-D-E Bab 16 – Peraturan Tambahan untuk Kapal untuk Membawa Kendaraan Bermotor
3. Pada kapal kargo, kegagalan kipas1 harus ada alarm ke anjungan.
4. Harus dimungkinkan untuk penyakelaran (switch) sistem ventilasi ke posisi menyala dan mati dari
posisi luar geladak berventilasi atau palka. Ketentuan harus dibuat untuk penghentian segera dan penutupan
sistem dalam kejadian kebakaran.
D. Sistem Alarm Kebakaran
1. Kecuali geladak mobil tertutup di kapal penumpang berada dibawah pengawasan patroli kebakaran
selama transportasi kendaraan, sistem alarm kebakaran otomatis diperlukan untuk daerah-daerah tersebut.
Perancangan sistem harus memenuhi persyaratan yang ditetapkan dalam Bab 9, D. dan Peraturan Instalasi
Permesinan (Bagian 1, Vol. III) Bab 12, C.
Jumlah yang memadai dari titik panggilan yang dioperasikan secara manual harus dipasang di daerah-daerah
yang disebutkan di atas. Satu titik panggilan harus ditempatkan dekat ke setiap pintu keluar.
2. Ruang kargo untuk pengangkutan kendaraan dengan bahan bakar di tangki mereka, dan geladak
kendaraan di kapal kargo, harus dilengkapi dengan sistem alarm kebakaran otomatis. Cakupan dan
pelaksanaan sistem ini harus sesuai dengan Pasal 9, D. dan Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. III)
Bab 12, C.
E. Sistem Petunjuk dan Permesinan untuk Pintu Kulit
Berikut adalah sistem pemantauan tambahan dan indikator yang harus disediakan di anjungan (lihat juga
Peraturan untuk Lambung (Bagian 1, Vol. II) Bab 6, H. dan J.).
1. Pintu haluan dan pintu dalam
1.1 Pintu keluar dan pintu dalam batin memberikan akses ke geladak kendaraan harus dilengkapi dengan
untuk operasi jarak jauh dari atas geladak freeboard untuk mengaktifkan fasilitas berikut
- penutupan dan pembukaan pintu dan
- operasi penguncian dan perangkat pengamanan
Sebuah indikasi posisi terbuka/tertutup setiap perangkat penguncian dan pengamanan harus disediakan pada
posisi posisi jarak jauh. Konsol operasi yang melayani pintu harus dapat diakses hanya oleh personil yang
berwenang. Pemberitahuan yang menarik perhatian pada fakta bahwa semua perangkat penguncian harus
dikunci dan diamankan sebelum meninggalkan pelabuhan harus disediakan pada setiap konsol operasi. Selain
itu lampu indikator peringatan yang sesuai juga harus disediakan.
1.2 Lampu indikator harus disediakan di anjungan dan di konsol operasi untuk menunjukkan bahwa
pintu haluan dan pintu bagian dalam ditutup dan dikunci dan perangkat pengamanan berada pada posisi
mereka yang benar.
Penyimpangan dari kondisi tertutup yang benar harus diindikasikan dengan alarm optik dan suara. Panel
indikator harus dilengkapi dengan
- sebuah alarm kegagalan listrik,
- sebuah alarm gangguan bumi,

Bagian 16 – Peraturan Tambahan untuk Kapal untuk Membawa Kendaraan Bermotor A-B-C 16-3/11
- sebuah lampu tes dan
- indikasi terpisah untuk pintu tertutup, pintu terkunci, pintu tidak tertutup dan pintu tidak terkunci
Sebuah lampu tes harus disediakan untuk mengindikasikan lampu-lampu. Mematikan lampu indikasi tidak
diizinkan.
1.3 Sistem indikasi harus jenis memantau sendiri dan harus memicu alarm optik dan suara jika pintu
tidak benar-benar tertutup dan diamankan atau perangkat penguncian berubah ke posisi terbuka atau perangkat
pengamanan menjadi tidak ketat. Catu daya ke sistem indikator harus independen dari yang untuk membuka
dan menutup pintu dan harus dilengkapi dengan catu daya cadangan dari sumber darurat atau catu daya yang
aman misalnya UPS. Sensor dari sistem indikasi harus dilindungi terhadap air, pembekuan dan kerusakan
mekanik (derajat perlindungan minimum IP 56).
1.4 Peralatan indikasi di anjungan harus memiliki saklar pemilih "Harbor/Sea" yang memulai alarm jika
kapal meninggalkan pelabuhan dengan pintu haluan atau dalam tidak ditutup dengan benar atau dengan
mengamankan perangkat tidak berada dalam posisi yang benar.
1.5 Sebuah sistem monitoring kebocoran air dengan alarm suara dan pengawasan televisi harus
disediakan yang mengindikasikan di anjungan dan di ruang kontrol permesinan jika air bocor melalui pintu
bagian dalam.
1.6 Ruang antara pintu haluan dan pintu bagian dalam harus dilengkapi dengan pengawasan televisi dan
dengan monitor di anjungan dan di ruang kontrol permesinan. Pengawasan ini meliputi posisi pintu dan jumlah
penguncian dan perangkat pengamanan yang memadai. Perhatian khusus harus diberikan di sini ke
pencahayaan dan kontras dari objek yang harus dimonitor.
1.7 Sebuah sistem pengurasan harus disediakan antara pintu haluan dan rampa. Hal yang sama berlaku
untuk ruang antara rampa dan pintu bagian dalam dengan pengaturan yang sesuai. Jika permukaan air di ruang
ini mencapai ketinggian 0,5 meter di atas permukaan geladak kendaraan, alarm suara harus terdengar di
anjungan.
2. Pintu kulit sisi dan pintu buritan
2.1 Persyaratan ini berlaku untuk pintu sisi di belakang sekat tabrakan dan pintu buritan yang
memberikan akses ke area tertutup.
2.2 Persyaratan yang ditetapkan dalam item 1.2, 1.3 dan 1.4 juga berlaku secara analog ke pintu-pintu
yang memberikan akses ke daerah-daerah kategori-khusus dan daerah Ro-Ro, seperti yang didefinisikan
dalam Bab II-2, Peraturan 3 dari SOLAS, karena daerah ini dapat dibanjiri melalui pintu-pintu ini.
Persyaratan ini berlaku juga untuk pintu kulit sisi pada kapal kargo, jika pembukaan pintu melebihi ukuran 6
m2 dan untuk pintu kulit sisi dibawah ukuran 6 m2 dimana ambang setiap pintu kulit sisi dibawah garis muat
paling atas.
2.3 Pada kapal penumpang, sistem pemantauan kebocoran dengan alarm dan pengawasan televisi
bersuara harus disediakan yang menunjukkan di anjungan dan di ruang kontrol permesinan setiap kebocoran
melalui pintu-pintu ini. Pada kapal kargo, sistem pemantauan kebocoran dengan alarm suara harus dilengkapi
dengan pengumuman di anjungan.
3. Langkah-langkah tambahan berikut diperlukan pada kapal penumpang:

16-4/7 E-F-G Bab 16 – Peraturan Tambahan untuk Kapal untuk Membawa Kendaraan Bermotor
3.1 Indikator untuk semua pintu api tertutup yang mengarah ke geladak kendaraan harus disediakan di
anjungan.
3.2 Daerah kategori-khusus dan ruang kargo Ro-Ro harus baik dimasukkan dalam sekeliling kebakaran
atau dimonitor dengan cara yang efektif seperti pengawasan televisi, sehingga saat kapal berada dalam
perjalanan pergerakan kendaraan apapun dalam cuaca berat atau akses yang dilarang dilewati oleh penumpang
dapat dilihat.
F. Persyaratan Tambahan untuk Penerangan di Kapal Penumpang Ro-Ro
1. Luminer darurat tambahan
1.1 Untuk penerangan darurat di semua kamar dan lorong-lorong yang ditujukan untuk penumpang,
kecuali kabin, luminer darurat tambahan dengan baterai yang lengkap harus disediakan.
Ketika semua sumber daya listrik gagal, akses ke jalan keluar harus mudah dikenali.
Luminer lampu bertenaga baterai harus sepraktis mungkin dipasok dari panel listrik darurat.
1.2 Jika semua sumber daya listrik gagal, luminer darurat tambahan ini harus tetap beroperasi selama
minimal 3 jam terlepas dari kondisi mereka. Sumber daya untuk luminer ini harus dari baterai yang diisi terus
yang ditempatkan di dalam masing-masing luminer.
Umur layanan baterai, dengan mempertimbangkan kondisi operasi masing-masing, harus dinyatakan oleh
pembuatnya.
Kegagalan sebuah luminer harus segera dikenali.
1.3 Semua koridor akomodasi kru, kamar harian dan ruang kerja yang biasanya diawaki masing-masing
harus dilengkapi dengan luminer berisi baterai yang portable dapat isi ulang kecuali ada penerangan yang
diberikan sesuai dengan 1.1.
2. Sistem Low Location Lighting (LLL)
2.1 Pencahayaan lokasi rendah harus disediakan, lihat Bab 14, E.
2.2 Pencahayaan darurat tambahan yang dibutuhkan sesuai dengan 1, dapat secara menyeluruh atau
sebagian menjadi bagian integral dari sistem LLL asalkan persyaratan tambahan sesuai dengan 1 dipatuhi.
G. Pemasangan Peralatan Listrik di Area Proteksi
1. Pada prinsipnya jumlah peralatan listrik yang terpasang harus dibatasi untuk instalasi yang
diperlukan untuk operasi.
2. Semua peralatan listrik harus dipasang secara permanen.
3. Konsumen atau peralatan bergerak yang dipasok melalui kabel fleksibel hanya dapat digunakan
dengan izin khusus atau dioperasikan ketika tidak ada kendaraan di atas kapal.
4. Kabel harus dilindungi terhadap kerusakan mekanis dengan penutup.

Bab 16 – Peraturan Tambahan untuk Kapal untuk Membawa Kendaraan Bermotor G-H 16-5/7
Kabel yang terletak secara horizontal tidak diizinkan di area proteksi memanjang ke 45 cm di atas geladak
kendaraan tertutup.
H. Peralatan Listrik yang Diperbolehkan
1. Dalam area proteksi (zona 1)
1.1 Peralatan listrik harus dari jenis yang bersertifikat aman dengan Kelompok ledakan IIA dan Suhu
Kelas T3.
1.2 Peralatan bersertifikat jenis yang aman sesuai dengan Pasal 1, K.3.3.2 diperbolehkan.
2. Di atas area perlindungan (zona 2)
2.1 Peralatan yang sesuai dengan Pasal 1, K.3.4.2 diizinkan; suhu permukaan harus tidak melebihi 200
°C.
2.2 Lubang ventilasi di geladak terbuka dalam jarak 1 meter disekitarnya untuk ventilasi alami atau
dalam jarak 3 meter sekitarnya untuk ventilasi paksa untuk kamar yang tergolong daerah dari zona 2, lihat
Gambar. 16.1
I. Persyaratan untuk ruang-ruang yang ditujukan untuk membawa kendaraan bermotor

dengan gas alam terkompresi di tanki mereka sebagai kargo untuk propulsi mereka sendiri
1. Peralatan listrik dan kabel
Semua peralatan listrik dan kabel harus dari jenis yang bersertifikat aman untuk digunakan dalam campuran
metana dan udara eksplosif 2.
2. Pengaturan ventilasi
2.1 Peralatan listrik dan kabel, jika dipasang di setiap saluran ventilasi, harus dari jenis yang bersertifikat
aman untuk digunakan dalam cmpuran metana dan udara eksplosif.
2.2 Kipas-kipas harus sedemikian untuk menghindari kemungkinan pengapian campuran metana dan
udara. Penjaga tautan kawat harus dipasang pada inlet dan outlet lubang ventilasi.
I.3 Sumber pengapian lainnya
Peralatan lain yang dapat menjadi sumber pengapian campuran metana dan udara tidak diperkenankan.
J. Persyaratan untuk ruang-ruang yang ditujukan untuk membawa kendaraan bermotor

dengan hidrogen terkompresi sebagai kargo dalam tanki mereka untuk propulsi mereka
sendiri
1. Peralatan listrik dan kabel
2
Mengacu pada rekomendasi dari International Electrotechnical Commission, khususnya, publikasi IEC 60079

16-6/7 E-F-G Bab 16 – Peraturan Tambahan untuk Kapal untuk Membawa Kendaraan Bermotor
Semua peralatan listrik dan kabel harus dari jenis yang aman bersertifikat untuk digunakan dalam campuran
hidrogen dan udara eksplosit 2.
Gambar 16.1 Contoh area proteksi di geladak kendaraan dan dalam palka untuk pengangkutan
kendaraan bermotor yang dinyalakan dan dimatikan dikapal oleh penggerak setiap mereka dan/atau
membawa bahan bakar dalam tangki mereka

Bab 16 – Peraturan Tambahan untuk Kapal untuk Membawa Kendaraan Bermotor J 16-7/7
2. Pengaturan ventilasi
2.1 Peralatan listrik dan kabel, jika dipasang di setiap saluran ventilasi, harus dari jenis yang bersertifikat
aman untuk digunakan dalam campuran hidrogen dan udara eksplosit dan outlet dari setiap saluran
pembuangan harus diletakkan pada posisi yang aman, dengan memperhatikan sumber-sumber lain yang
memungkinkan pengapian.
2.2 Kipas-kipas harus dirancang sedemikian rupa untuk menghindari kemungkinan pengapian
campuran hidrogen dan udara. Penjaga tautan kawat harus dipasang pada inlet dan outlet lubang ventilasi.
3. Sumber pengapian lainnya
Peralatan lain yang dapat menjadi sumber penyalaan campuran hidrogen dan udara tidak diperkenankan.
4. Deteksi
Ketika sebuah pembawa kendaraan mengangkat satu atau lebih kendaraan bermotor sebagai kargo dengan
hidrogen terkompresi dalam tanki mereka untuk propulsi mereka sendiri, setidaknya dua detektor gas portabel
harus disediakan. Detektor tersebut harus cocok untuk deteksi bahan bakar gas dan dari jenis yang bersertifikat
aman untuk digunakan dalam campuran gas dan udara eksplosit.

16-8/6 I-J Bagian 16 – Peraturan Tambahan untuk Kapal untuk Membawa Kendaraan Bermotor

Bab 17 – Peraturan Tambahan untuk Kapal Pengangkutan Barang Berbahaya A-B-C 17-1/8
Bab 17
Peraturan Tambahan untuk Kapal Pengangkut Barang Berbahaya
A. Ruang lingkup
Peraturan ini berlaku untuk instalasi listrik di kapal dengan ruang kargo yang ditujukan untuk transportasi
barang berbahaya, kecuali cairan dan gas yang diangkat dalam bentuk curah (tanker).
B. Referensi Peraturan lainnya
1. SOLAS, Bab II-2, Peraturan 19, "Persyaratan Khusus untuk Kapal Pengakut Barang Berbahaya"
2. SOLAS, Bab VII, "Pengangkutan Barang Berbahaya"
3. “International Maritime Solid Bulk Cargoes Code” (IMSBC Code)
4. "International Maritime Dangerous Goods Code" (IMDG Code)
5. Bagian 1-Kapal Samudra, Vol. III Peraturan Instalasi Permesinan Sec. 12, P. dan Q.
6. Publikasi IEC 60092-506
C. Kelas Barang Berbahaya
Barang-barang berbahaya dimana langkah-langkah keamanan mengenai peralatan listrik diperlukan

ditetapkan dalam SOLAS, Bab II-2 Reg. 19, IMDG Code dan IMSBC Code dan mereka dibagi ke dalam kelas
berikut:
1. Barang berbahaya dalam bentuk kemasan
Kelas 1.1-1.6 Bahan peledak, kecuali untuk barang kelas 1 di divisi 1.4, kelompok kompatibilitas S 1
(IMDG Code)
Kelas 2.1 Semua gas yang mudah terbakar, dikompresi, cair atau dilarutkan dibawah tekanan
Kelas 2.3 Semua gas beracun memiliki risiko tambahan Kelas 2.1
Kelas 3 Semua cairan yang mudah terbakar dengan titik nyala dibawah 23 °C (uji mangkok tertutup)
Kelas 4.3 Zat dalam bentuk cair yang, bila bersentuhan dengan air akan mengeluarkan gas yang mudah
terbakar dengan titik nyala < 23°C
Kelas 6.1 Semua zat beracun (toxic) dengan titik nyala < 23 °C (uji cangkir tertutup)
1 Referensi dibuat untuk SOLAS, Bab II-2, Peraturan 19, Tabel 19.

17-2/8 C-D Bab 17 – Peraturan Tambahan untuk Kapal untuk Pengangkutan Barang Berbahaya
Kelas 8 Semua zat korosif dengan titik nyala < 23 °C (uji cangkir tertutup)
Kelas 9 Zat berbahaya lainnya dan benda yang menghasilkan uap yang mudah terbakar
2. Barang berbahaya yang padat dalam bentuk curah
Kelas 4.1 Zat padat yang mudah terbakar
Kelas 4.2 Zat yang mengakibatkan pengapian sendiri hanya berlaku untuk benih kue yang
mengandung ekstraksi pelarut, oksida besi, spons bekas dan besi, bahan bekas
Kelas 4.3 Zat yang bila bersentuhan dengan air, menghasilkan gas yang mudah terbakar
Kelas 5.1 Zat pengoksidasi hanya berlaku untuk pupuk amonium nitrat
Kelas 9 Zat berbahaya lainnya, yang terbukti dari pengalaman, menjadi karakter yang berbahaya
sehingga ketentuan Pasal ini harus berlaku kepada mereka hanya berlaku untuk amonium
nitrat pupuk
MHB Bahan yang, jika dibawa dalam bentuk curah, menimbulkan risiko dan membutuhkan
tindakan pencegahan tertentu
D. Area berbahaya dan peralatan listrik yang diijinkan
Daerah berbahaya adalah daerah dimana kargo dimuat, ditentukan pada C., yang dapat menimbulkan potensi
ledakan atau suasana ledak.
Langkah-langkah proteksi-ledakan diperlukan di daerah-daerah tersebut.
1. Daerah berbahaya terdiri dari:
1.1 Daerah dimana gas berbahaya/campuran udara, uap berbahaya atau kuantitas yang berbahaya dan
konsentrasi debu dapat terjadi setiap waktu didefinisikan sebagai daerah yang dapat mengalami ledakan
berbahaya (zona 1).
1.2 Daerah dimana campuran gas/udara berbahaya, uap berbahaya atau kuantitas yang berbahaya dan
konsentrasi debu yang hanya kadang-kadang terjadi, dan kemudian hanya untuk periode singkat, didefinisikan
untuk sebagai daerah berbahaya yang diperluas (zona 2).
1.3 Untuk definisi daerah berbahaya, lihat Bab 1, B.12.
2. Peralatan listrik harus dipasang di daerah berbahaya hanya jika hal itu tidak dapat dihindari karena
alasan operasional. Proteksi ledakan terhadap peralatan listrik yang dipasang dan dioperasikan harus
memenuhi karakteristik muatan berbahaya.
3. Peralatan listrik didefinisikan sebagai jenis yang bersertifikat aman jika diproduksi dengan standar
yang diakui, seperti Publikasi IEC 60079 atau yang setara, dan telah diuji dan disetujui oleh otoritas
persetujuan yang diakui oleh BKI.
4. Daerah berbahaya dimana langkah-langkah proteksi diperlukan pada prinsipnya, dan peralatan
listrik yang diizinkan, dijelaskan dalam ayat berikut.

Bab 17 – Peraturan Tambahan untuk Kapal untuk Pengangkutan Barang Berbahaya D 17-3/8
4.1 Pengangkutan bahan peledak dalam bentuk kemasan, menurut kelas 1 (lihat C.1.), Kecuali barang
dalam divisi 1.4, kelompok kompatibilitas S
4.1.1 Area berbahaya (zona 1) (lihat Gambar 17.1 dan 17.2)
a) ruang kargo tertutup, dan ruang kargo Ro-Ro tertutup atau terbuka
b) kontainer stasioner (misalnya magazines)
4.1.2 Persyaratan minimum untuk peralatan listrik
a) Atmsofer debu ledak eksplosif, suasana berdebu:
- tingkat proteksi IP 65
- temperatur permukaan maksimum 100°C
b) Potensi atmosfer gas ledak : berpotensi meledak, atmosfir gas
Peralatan bersertifikat jenis aman di
- Kelompok ledakan IIA
- kelas temperature T5
- kabel seperti yang dijelaskan dalam E.
c) Atmsofer debu ledak dan potensi atmosfer gas ledak : debu berpotensi meledak persyaratan a) dan
b) harus dipenuhi.
d) Berikut peralatan bersertifikat tipe aman yang dapat digunakan untuk b) dan c):
- Ex i, keselamatan intrinsik
- Ex d, selungkup tahan api
- Ex e, peningkatan keamanan, hanya untuk luminer
- Peralatan bersertifikat tipe aman lainnya dapat digunakan jika operasi yang aman di atmosfer yang
diharapkan dapat terjamin.
4.2 Pengangkutan barang padat dalam bentuk curah yang hanya dapat menghasilkan debu yang
berbahaya (lihat C.2.)
4.2.1 Daerah berbahaya (zona 1) (lihat Gambar 17,1 dan 17,2)
a) ruang kargo tertutup
b) saluran ventilasi untuk daerah berbahaya
c) ruang tertutup atau semi-tertutup dengan bukaan langsung tak tertutup (misalnya dengan pintu atau
sirip) ke a) atau b)
4.2.2 Persyaratan minimum untuk peralatan listrik (lihat juga Bab 1, K.3.3)

17-4/8 D Bab 17 – Peraturan Tambahan untuk Kapal untuk Pengangkutan Barang Berbahaya
- temperatur permukaan maksimum 200 °C
Atau peralatan proteksi ledakan
- kelas temperatur T3
- kabel, seperti yang dijelaskan dalam E.
4.2.3 Jika karakteristik kargo menuntut suhu permukaan yang lebih rendah, hal ini harus
dipertimbangkan(lihat juga D.5).
4.3 Pengangkutan cairan yang mudah terbakar dengan titik nyala ≤ 23 °C dalam bentuk
kemasan, gas yang mudah terbakar (lihat C.1.) dan kargo curah yang sangat berbahaya yang, dalam
kondisi tertentu, menghasilkan potensi atmosfir gas ledak (lihat C.2)
4.3.1 Daerah berbahaya (zona 1) (lihat Gambar 17.1 dan 17.2)
a) ruang kargo tertutup dan ruang kargo Ro-Ro tertutup atau terbuka
b) saluran ventilasi untuk daerah berbahaya
c) Kamar tertutup atau semi-tertutup dengan bukaan langsung tak menutup (misalnya dengan pintu
atau sirip) ke a) atau b)
d) Area di dek terbuka atau ruang semi-tertutup di dek terbuka dalam jarak 1,5 meter dari setiap
pembukaan ventilasi seperti yang dijelaskan dalam b)
4.3.2 Persyaratan minimum untuk peralatan bersertifikat tipe aman untuk area yang ditentukan dalam
4.3.1.a) ke d):
- kelas temperatur T4
- kabel, seperti yang dijelaskan dalam E.
Jika tidak ada hidrogen, tidak ada campuran hidrogen dan tidak ada muatan dalam bentuk curah yang dapat
manghasilkan hidrogen dalam kondisi tertentu yang bisa tercapai, kelompok ledakan dapat diatur ke II B, lihat
juga D.5. dan F.
4.4 Daerah berbahaya yang diperluas dan peralatan yang diizinkan
4.4.1 Daerah berbahaya yang diperluas (zona 2) (lihat Gambar 17.1 dan 17.2)
a) Area yang dapat dipisahkan dengan pintu kedap gas dari daerah berbahaya
Pintu kedap cuca dapat dianggap kedap gas.
Daerah-daerah tersebut termasuk aman jika mereka
- memiliki ventilasi mekanis tekanan berlebih dengan setidaknya 6 perubahan udara per jam.
Ketika ventilasi gagal, harus diumumkan secara optik dan dapat terdengar dan fasilitas yang
tidak diizinkan untuk daerah berbahaya yang diperluas harus dimatikan (lihat juga 4.4.3)

Bab 17 – Peraturan Tambahan untuk Kapal untuk Pengangkutan Barang Berbahaya D 17-5/8
atau
- berventilasi secara alami dan dilindungi dengan penyangga udara (airlocks).
b) kamar pompa bilga dan saluran pipa dengan komponen seperti flensa, katup, pompa dan lain-lain,
yang melakukan kontak dengan barang-barang berbahaya
Daerah-daerah tersebut termasuk aman jika mereka mempunyai ventilasi mekanik dengan setidaknya 6
perubahan udara per jam. Ketika ventilasi gagal, harus diumumkan secara optik dan dapat terdengar dan
peralatan yang tidak diizinkan untuk daerah berbahaya yang diperluas harus dimatikan (lihat juga 4.4.3),
c) Area dengan jarak 1,5 meter yang mengelilingi ruang terbuka atau semi-tertutup dari zona 1 seperti
yang dijelaskan dalam 4.3.1 d)
4.4.2 Persyaratan minimum untuk peralatan listrik untuk daerah yang ditentukan dalam 4.4.1 a) - c)
a) Penggunaan peralatan yang bersertifikat jenis aman, seperti untuk daerah berbahaya atau
b) Penggunaan peralatan dengan proteksi jenis Ex n atau
c) Penggunaan peralatan yang tidak menghasilkan bunga api dalam operasi normal dan yang
permukaannya tidak mencapai suhu yang tidak dapat diterima atau
d) Peralatan dengan ruangan yang bertekanan disederhanakan atau ruangan kedap uap (tingkat proteksi
minimum IP 55), dan yang permukaannya tidak mencapai suhu yang tidak dapat diterima
e) Instalasi dan kabel, seperti yang dijelaskan dalam E.
4.4.3 Peralatan penting
Di kamar berventilasi, peralatan penting untuk keselamatan awak atau kapal harus didesain sedemikian rupa
sehingga memenuhi persyaratan untuk ruang tak berventilasi. Peralatan ini tidak boleh dimatikan.
5. Penilaian khusus
5.1 Jika tidak ada rincian yang tersedia tentang karakteristik kargo yang akan diangkut, atau jika sebuah
kapal dimaksudkan untuk digunakan untuk pengangkutan semua bahan yang didefinisikan dalam C., peralatan
listrik harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
- kelas suhu T5
5.2 Pada kapal khusus yang dimaksudkan untuk pengangkutan kontainer, jika kontainer dengan barang-
barang berbahaya (lihat 5.1) yang disimpan di kargo (dengan pengecualian dari kelas 1 barang, hidrogen dan
hidrogen campuran), peralatan listrik harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
- kelompok ledakan II B

17-6/8 D Bab 17 – Peraturan Tambahan untuk Kapal untuk Pengangkutan Barang Berbahaya
- kelas suhu T4
5.3 Penyimpangan dari ketentuan yang tercantum dalam 5.1 atau 5.2 memungkinkan. Mereka dicatat
dalam sertifikat dan membatasi pengangkutan barang berbahaya sesuai dengan karakteristik bahan dan
peralatan.
Gambar 17.1 Contoh untuk gang-gang layanan, terbuka ke ruang muat dan dapat dikunci dengan
pintu
Gambar 17.2 Contoh untuk gang-gang layanan, dapat dikunci dengan pintu dan penyangga udara ke
palka

Bab 17 – Peraturan Tambahan untuk Kapal untuk Pengangkutan Barang Berbahaya E-F-G-H 17-7/8
E. Instalasi Sistem Listrik di Area Berbahaya
1. Instalasi peralatan listrik di daerah berbahaya (zona 1)
1.1 Jika dipasang peralatan listrik yang tidak cocok untuk digunakan di daerah dengan bahaya ledakan,
harus mampu dimatikan dan terjaga dengan aman terhadap peralihan yang tidak sah. Perangkat peralihan
harus ditempatkan di luar daerah berbahaya, dan harus, sedapat mungkin, terdiri dari sambungan terisolasi
atau saklar yang dapat dikunci.
Jika peralatan listrik penting untuk keselamatan awak atau kapal, peralatan itu tidak boleh dimatikan dan harus
disetujui untuk digunakan di area berbahaya.
1.2 Kabel harus dilapisi pelindung atau harus memiliki sekat yang dianyam, kecuali mereka diletakkan
di saluran logam.
1.3 Penetrasi sekat dan dek harus disegel untuk mencegah lewatnya gas atau uap.
1.4 Peralatan listrik portabel, yang penting untuk operasi diatas kapal dan digunakan di daerah
berbahaya atau dimaksudkan untuk penggunaan semacam itu oleh peraturan, harus dari jenis yang bersertifikat
aman.
2. Instalasi peralatan listrik di area berbahaya yang diperluas (zona 2)
2.1 Jika dipasang peralatan listrik yang tidak cocok untuk digunakan di daerah berbahaya yang
diperluas, harus mampu dimatikan dan terjaga dengan aman terhadap peralihan yang tidak sah. Penghentian
harus dibuat di luar area berbahaya, kecuali perangkat peralihan yang disetujui untuk daerah ini.
Jika peralatan listrik penting untuk keselamatan awak atau kapal, peralatan itu tidak boleh dimatikan dan harus
disetujui untuk digunakan di area berbahaya yang diperluas.
2.2 Kabel harus terinstal dilindungi.
F. Sertifikasi jika Instalasi tidak Mematuhi Ketentuan di atas
Dalam hal ketidakpatuhan pada ketentuan di atas, kelompok ledakan relevan yang terendah dan kelas suhu
dimasukkan dalam sertifikat untuk pengangkutan barang berbahaya.
G. Pompa kebakaran
Jika tekanan (pompa) kebakaran utama turun, pompa kebakaran harus menyala secara otomatis atau harus
diaktifkan dengan perangkat penyalaan jarak jauh yang dipasang di anjungan, lihat juga Peraturan Instalasi
Permesinan (Bab 1, Vol. III) Bab 12.
H. Suplai daya listrik alternatif untuk kapal yang ditujukan untuk membawa bahan bakar
nuklir tidak beradiasi, plutonium dan limbah radioaktif tingkat tinggi yang dikemas
Mengenai pasokan daya listrik alternatif Resolusi IMO MSC.88 (71) (INF-Code) harus ditaati.

17-8/8 I Bab 17 – Peraturan Tambahan untuk Kapal untuk Pengangkutan Barang Berbahaya
I. Karakteristik peralatan untuk penggunaan di daerah berbahaya (zona 1) untuk pengangkutan

barang berbahaya padat dalam bentuk curah dan bahan berbahaya hanya dalam bentuk curah
(MHB)
Proteksi terhadap Ledakan

Bulk Cargo Shipping Name Eksplosif Debu
Kelas Bahaya
(BCSN)
Kelompok Suhu Tingkat
ledakan kelas proteksi
ALUMINUM FERROSILICON
4.3 H2 IIC T2 -
POWDER UN 1395
ALUMINUMSILICON POWDER,
4.3 H2 IIC T2 -
UNCOATED UN 1398
ALUMINUM SMELTING BY
PRODUCTS or ALUMINUM
4.3 H2 IIC T2 -
REMELTING BY PRODUCTS
UN 3170
AMMONIUM NITRATE UN 1942 5.1 Mudah terbakar - T3 -
AMMONIUM NITRATE BASED
5.1 Mudah terbakar - T3 -
FERTILIZER UN 2067
AMMONIUM NITRATE BASED
9 Mudah terbakar - T3 -
FERTILIZER UN 2071
BROWN COAL BRIQUETTES MHB Debu, metana IIA T4 IP55
COAL MHB Debu, metana IIA T4 IP55
DIRECT REDUCED IRON (A)
MHB H2 IIC T2 -
Briquettes, hot-moulded
DIRECT REDUCED IRON (B)
Lumps, pellets, cold-moulded MHB H2 IIC T2 -
briquettes
DIRECT REDUCED IRON (C)
MHB H2 IIC T2 -
(Byproductfines)
Dust (e.g. from grain) - Debu - -
FERROPHOSPHORUS MHB H2 IIC T1 -
FERROSILICON MHB H2 IIC T1 -
FERROSILICON UN 1408 4.3 H2 IIC T1 -
IRON OXIDE, SPENT or IRON
4.2 Debu IIA T2 IP55
SPONGE, SPENT UN 1376
SEED CAKE, mengandung minyak
sayur UN 1386 (b) benih ekstraksi 4.2 Hexane IIA T3 -
larutan
SEED CAKE UN 2217 4.2 Hexane IIA T3 -
SILICOMANGANESE MHB H2 IIC T1 -
SULPHUR UN 1350 4.1 Mudah terbakar - T4 -
ZINC ASHES UN 1435 4.3 H2 IIC T1 -
Catatan
Istilah "Bahaya" berhubungan secara eksklusif dengan bahaya ledakan yang disebabkan oleh barang berbahaya dan
peralatan listrik.

Bab 18 – Peraturan tambahan untuk Kapal Curah dan
Kapal Kargo Ruang Muat Tunggal selain Kapal Curah A-B 18-1/6
Bab 18
Peraturan Tambahan untuk Kapal Curah dan Kapal Kargo Ruang Muat
Tunggal selain Kapal Curah
A. Umum
1. Ruang lingkup
Persyaratan ini berlaku juga untuk perangkat listrik pada
- kapal curah, atau
- kapal kargo ruang muat tunggal selain kapal curah yang dibangun sebelum 1 Januari 2007 harus
memenuhi persyaratan paling lambat 31 Desember 2009, atau
- kapal kargo yang memiliki panjang (L) kurang dari 80 meter, atau 100 meter jika dibangun sebelum
1 Juli 1998, dan kargo ruang muat tunggal pada dek freeboard atau ruang kargo dibawah dek
freeboard yang tidak dipisahkan oleh setidaknya satu sekat yang dibuat kedap air hingga ke geladak
itu, kecuali untuk kapal yang mematuhi Peraturan XII/12, atau di kapal yang memiliki kompartemen
sisi kedap air dimana setiap sisi panjang ruang kargo memanjang secara vertikal setidaknya dari
bawah dalam ke dek freeboard.
2. Referensi Peraturan lainnya
Peraturan untuk Lambung (Bagian 1, Vol. II) Bab 23.
B. Detektor Level Air
1. Umum
1.1 Definisi
Detektor level air berarti sistem yang terdiri dari sensor dan perangkat penunjuk yang mendeteksi dan
memperingatkan masuknya air di ruang kargo dan ruang lain yang dipersyaratkan untuk kapal curah dalam
Peraturan SOLAS XII/12.1 dan untuk kapal kargo ruang muat tunggal selain kapal curah seperti yang
diisyaratkan dalam SOLAS “ perubahan 2009 Peraturan 25-3.
1.2 Sarana pendeteksi masuknya air
1.2.1 Metode untuk mendeteksi masuknya air dapat dilakukan dengan cara langsung atau tidak langsung.
Cara deteksi langsung menentukan keberadaan air melalui kontak fisik antara air dengan perangkat deteksi.
Cara untuk deteksi tidak langsung memasukkan perangkat tanpa kontak fisik dengan air.
1.2.2 Lokasi harus sedekat mungkin dengan garis tengah, atau terletak di sisi kiri dan sisi kanan, jika
memungkinkan.

18-2/6 B Kapal Kargo Ruang Muat Tunggal selain Kapal Curah
Untuk kapal curah, detektor juga harus ditempatkan di bagian belakang dari setiap ruang kargo atau di bagian
terendah dari ruang selain ruang kargo dimana Peraturan ini berlaku.
Untuk kapal kargo ruang muat tunggal selain kapal curah, detektor juga harus ditempatkan di bagian belakang
dari palka atau di atas titik terendah dalam kapal tersebut yang memiliki dasar dalam yang tidak sejajar dengan
permukaan air yang dirancang. Jika jaring atau sekat kedap air parsial dipasang di atas dasar bagian dalam,
Administrasi mungkin memerlukan pemasangan detektor tambahan.
1.2.3 Sistem mendeteksi ketinggian air harus mampu terus beroperasi saat kapal berada di laut.
1.2.4 Ruang kargo harus dimonitor untuk level air pra-alarm dan alarm-utama. Kompartemen selain ruang
kargo harus dimonitor untuk keberadaan air.
Level pra-alarm berarti level yang lebih rendah dimana sensor dalam ruang kargo akan beroperasi.
Pra-alarm adalah untuk menunjukkan suatu kondisi yang membutuhkan perhatian segera untuk mencegah
kondisi darurat.
Level alarm utama berarti tingkat yang lebih tinggi dimana sensor dalam ruang kargo akan beroperasi atau
level tunggal dalam ruang selain ruang kargo. Alarm utama harus menunjukkan bahwa tindakan segera harus
diambil untuk mencegah bahaya terhadap nyawa manusia atau terhadap kapal.
1.2.5 Dokumen pengajuan:
Dokumen pengajuan harus berisi informasi berikut dan instruksi operasional:
- diagram garis dari sistem deteksi dan alarm yang memperlihatkan posisi peralatan
- daftar kargo dimana kinerja detektor telah dibuktikan dan disertifikasi, dengan informasi dan/atau
bukti sertifikasi untuk jenis peralatan listrik yang bersertifikat aman, jika dipasang
- persyaratan perawatan untuk peralatan dan sistem
- instruksi instalasi untuk peraturan, pengaturan, pengamanan, perlindungan dan pengujian
- prosedur harus diikuti pada saat peralatan tidak berfungsi dengan benar
- deskripsi peralatan untuk pengaturan deteksi dan alarm bersama dengan daftar prosedur untuk
pemeriksaan sepraktis mungkin, setiap item peralatan yang bekerja dengan baik pada setiap tahap
operasi kapal
- prosedur uji untuk tes di atas kapal menurut 5.2
- sertifikat uji tipe untuk sistem
Buku petunjuk harus disediakan di kapal.
2. Instalasi
2.1 Detektor, kabel listrik dan peralatan terkait yang dipasang di ruang kargo harus dilindungi dari
kerusakan oleh kargo atau peralatan penanganan mekanis.
2.2 Setiap perubahan/modifikasi struktur kapal, sistem listrik atau sistem perpipaan harus disetujui oleh
BKI sebelum pekerjaan dilakukan

Kapal Kargo Ruang Muat Tunggal selain Kapal Curah B 18-3/6
2.3 Detektor dan peralatan harus dipasang dimana mereka dapat diakses untuk survei, pemeliharaan dan
perbaikan.
3. Persyaratan sistem detektor
3.1 Umum
3.1.1 Sistem detektor harus memberikan indikasi yang dapat diandalkan tentang tingkat capaian level air
pada preset level dan harus telah diuji tipe.
3.1.2 Pengaturan detektor di ruang kargo harus mampu untuk mendeteksi level air dalam dua langkah,
pada alarm level pra dan utama. Dalam kompartemen selain ruang kargo, satu level deteksi telah mencukupi.
3.1.3 Detektor harus mampu beroperasi di campuran/air kargo untuk rentang kargo yang dipilih seperti
debu bijih besi, debu batu bara, biji-bijian dan pasir yang menggunakan air laut dengan suspensi dari bahan
halus yang mewakili untuk setiap kargo.
3.1.4 Detektor harus mengaktifkan alarm yang sesuai dalam ± 100 mm dari level pra-set. Kerapatan air
harus diambil antara 1000 dan 1025 kg/m3.
3.1.5 Pemasangan detektor tidak boleh menghambat penggunaan pipa duga (sounding pipe) apapun atau
perangkat pengukuran level air lainnya untuk ruang kargo atau ruang lainnya.
3.1.6 Detektor harus mampu diuji secara fungsional dalam kondisi telah dipasang ketika ruang muat
kosong menggunakan cara langsung atau tidak langsung.
3.1.7 Detektor harus dari jenis aman dari kegagalan sehingga kawat terpotong dan hubungan pendek harus
diindikasikan dengan alarm. Lihat juga 4.1.4.
3.2 Persyaratan tergantung pada lokasi
3.2.1 Perlindungan ruangan dari komponen listrik yang dipasang di ruang kargo, tangki ballast dan ruang
kering harus memenuhi persyaratan IP 68 sesuai dengan Publikasi IEC 60.529.
3.2.2 Perlindungan ruangan peralatan listrik yang dipasang di atas ballast dan ruang kargo harus
memenuhi persyaratan IP 56 sesuai dengan Publikasi IEC 60.529.
3.2.3 Peralatan deteksi harus tahan korosi pada semua lingkungan yang mungkin dialami di ruang kargo
dan ruang kering/ballast. Produsen harus menyatakan daftar lingkungan dimana peralatan deteksi cocok untuk
digunakan.
3.2.4 Detektor dan kabel listrik harus dipasang di ruang muat yang ditujukan untuk digunakan dengan
kargo yang memerlukan perlindungan terhadap pengapian yang disebabkan oleh instalasi listrik harus dari
yang bersertifikat jenis aman (Ex ia).
3.2.5 Detektor harus sesuai untuk kargo yang seharusnya diangkut, termasuk pemaparan debu lingkungan
yang terkait dengan kargo curah.
4. Persyaratan sistem alarm
4.1 Umum
Alarm visual dan suara harus sesuai dengan Resolusi-IMO A.1021 (26) “Kode pada Alarm dan Indikator,
2009” sebagaimana berlaku untuk Alarm Primer untuk penjagaan atau keselamatan kapal.

Persyaratan dalam Peraturan untuk Otomasi (Bagian 1, Vol.VII), untuk alarm dan sistem pemantauan harus
ditaati.
4.1.1 Alarm harus ditempatkan di anjungan navigasi. Pensinyalan harus sesuai untuk lingkungan ini dan
tidak boleh secara serius mengganggu kegiatan lain yang diperlukan untuk operasi yang aman dari kapal.
4.1.2 Sistem alarm harus diuji tipe.
4.1.3 Sebuah saklar untuk pengujian alarm suara dan visual harus disediakan di panel alarm dan saklar
harus kembali ke posisi off ketika tidak dioperasikan.
4.1.4 Keseluruhan sistem termasuk detektor adalah dari jenis pemantauan sendiri dan kegagalan detektor
atau kabel penghubung harus dikenali oleh sistem dan menimbulkan alarm.
4.1.5 Deteksi level preset air di ruang apapun harus mengaktifkan alarm yang menunjukkan ruang yang
terkena dampak dan level preset air yang telah terdeteksi.
4.1.6 Pensinyalan alarm bunyi harus membedakan antara level alarm pra dan utama.
4.1.7 Penundaan waktu dapat dimasukkan ke dalam sistem alarm untuk mencegah alarm palsu karena efek
acakan yang berhubungan dengan gerakan kapal.
4.1.8 Untuk ruang kargo sistem harus mampu untuk hal berikut:
4.1.8.1 Alarm, baik visual dan suara, diaktifkan bila kedalaman air pada sensor mencapai level prealarm
dalam ruang yang sedang dimonitor. Indikasi harus mengidentifikasi ruang yang dimaksud.
Untuk kapal curah, level pra-alarm 0,5 meter di atas dasar bagian dalam.
Untuk kapal kargo ruang muat tunggal selain kapal curah, tingkat pra-alarm tidak kurang dari 0,3 meter di
atas dasar bagian dalam.
4.1.8.2 Alarm, baik visual maupun suara, diaktifkan ketika level air di sensor mencapai tingkat alarm utama,
yang menunjukkan peningkatan level air dalam kargo. Indikasi harus mengidentifikasi ruang dan alarm bunyi
tidak boleh sama dengan untuk level pra-alarm.
Untuk kapal curah level alarm pada ketinggian tidak kurang dari 15% dari kedalaman ruang kargo tetapi tidak
lebih dari 2 meter.
Untuk kapal kargo ruang muat tunggal, selain kapal curah, detektor level air harus memicu alarm suara dan
visual di anjungan navigasi ketika level air di atas dasar bagian dalam di ruang kargo mencapai ketinggian
tidak kurang dari 0,3 meter, dan yang lain ketika level tersebut mencapai tidak lebih dari 15% kedalaman
ruang kargo yang dimaksudkan.
4.1.9 Untuk kompartemen selain ruang kargo, sistem harus mampu untuk hal berikut:
4.1.9.1 Alarm, baik visual dan suara, menunjukkan keberadaan air di kompartemen selain di ruang kargo
ketika level air yang dimonitor mencapai sensor. Karakteristik visual dan suara dari indikasi alarm harus sama
dengan untuk tingkat alarm utama dalam ruang muat.
Untuk kapal curah, detektor level air dalam tangki ballast didepan sekat tabrakan yang diisyaratkan oleh
Peraturan SOLAS II-1/11, memicu alarm suara dan visual ketika cairan di dalam tangki mencapai level tidak
melebihi 10% dari kapasitas tangki. Perangkat pengesampingan alarm dapat diinstal untuk diaktifkan bila
tangki sedang digunakan. Juga untuk kapal curah, detektor ketinggian air di setiap ruang kering atau ruang

Kapal Kargo Ruang Muat Tunggal selain Kapal Curah B 18-5/6
kosong selain kotak kabel rantai, setiap bagian yang membentang ke depan dari ruang kargo terdepan, memicu
alarm suara dan visual pada level air 0,1 meter di atas dek. Alarm semacam itu tidak perlu diberikan dalam
ruang tertutup volume yang tidak melebihi 0,1% dari volume perpindahan maksimum kapal.
4.2 Pengesampingan (override)
4.2.1 Sistem boleh dilengkapi dengan kemampuan mengesampingkan indikasi dan alarm untuk sistem
deteksi yang diinstal hanya dalam tangki dan ruang muat yang telah dirancang untuk pengangkutan ballast
air.
4.2.2 Jika kemampuan pengesampingan tersebut disediakan, pembatalan kondisi pengesampingan dan
reaktivasi alarm harus otomatis terjadi setelah ruang muat atau tangki telah dihilangkan ballastnya ke level
dibawah level indikator alarm terendah.
4.3 Sumber Daya listrik
4.3.1 Sistem alarm harus dipasok dari dua sumber yang terpisah. Salah satunya adalah sumber daya listrik
utama dan yang lainnya adalah menjadi sumber daya listrik darurat.
4.3.2 Kegagalan catu daya listrik utama harus diindikasikan dengan alarm.
4.3.3 Catu daya sekunder mungkin dapat berupa baterai akumulator khusus yang diisi terus, memiliki
pengaturan, lokasi dan daya tahan setara dengan sumber darurat, lihat Bab 19, D. Baterai dapat berupa baterai
internal dalam sistem detektor permukaan air.
4.3.4 Jika baterai akumulator digunakan untuk catu daya sekunder, kegagalan kedua pasokan listrik harus
ditandai dengan alarm khusus.
5. Uji
5.1 Uji tipe
5.1.1 Detektor dan System Alarm wajib tunduk pada pengujian tipe. Dasar pengujian Peraturan Pengujian
Tipe Bagian 2-Uji Persyaratan untuk Peralatan dan Sistem Listrik/Elektronik.
5.1.2 Untuk tujuan uji tipe, suspensi terganggu dari bahan halus representatif di air laut, dengan
konsentrasi 50% berat, harus digunakan dengan instalasi detektor lengkap termasuk perangkat filtrasi yang
terpasang.
Fungsi dari sistem deteksi dengan pengaturan filtrasi harus diverifikasi dalam campuran kargo/air yang
diulang sepuluh kali tanpa pembersihan.
5.1.3 Pengujian tekanan air dari ruangan harus didasarkan pada tekanan head yang dipertahankan untuk
jangka waktu tergantung pada aplikasi:
Untuk detektor yang harus dipasang di ruang muat yang dimaksudkan untuk pengangkutan air ballast atau
tanki ballast, head aplikasi adalah ruang muat atau kedalaman tangki dan periode ruang muat adalah 20 hari.
Untuk detektor yang harus dipasang di ruang dimaksudkan untuk menjadi kering, head aplikasi adalah
kedalaman ruang dan periode ruang muat adalah menjadi 24 jam.
5.1.4 Produsen peralatan harus menunjukkan efektivitas dan kebersihan setiap filter/saringan yang
dipasang pada unit detektor.

5.2 Uji di atas kapal
Setelah instalasi, uji fungsi untuk setiap sistem deteksi masuknya air harus dilakukan.
5.2.1 Pengujian harus mewakili keberadaan air di detektor untuk setiap level yang dimonitor. metode
simulasi dapat digunakan jika penggunaan langsung air tidak praktis.
5.2.2 Setiap alarm detektor harus diuji untuk memverifikasi bahwa level pra-alarm dan alarm utama
beroperasi untuk setiap ruang dimana mereka dipasang dan mengindikasikan dengan benar.
5.2.3 Kesalahan pengaturan pemantauan harus diuji sepraktis mungkin.
5.2.4 Rekaman pengujian sistem harus disimpan di atas kapal.

Bab 19 – Peraturan Tambahan untuk Kapal dengan Kelas Es A 19-1/1
Bab 19
Peraturan Tambahan untuk Kapal dengan Kelas Es
A. Kapal dengan Kelas Es
1. Instalasi Listrik
1.1 Pemilihan, tata letak dan pengaturan semua permesinan, peralatan dan perlengkapan kapal harus
dilakukan sedemikian untuk memastikan operasi terus-menerus tanpa cacat di perairan tertutup es Arktik.
Ketentuan mungkin tidak akan dipengaruhi oleh panas dan daya darurat akibat gangguan pada sistem
kelistrikan.
Kapal yang ditujukan untuk navigasi di perairan kutub dapat memiliki Notasi Kelas Es PC7-PC1 yang
ditempelkan pada Karakter Klasifikasi jika Pedoman untuk Konstruksi Kapal Kelas Kutub dipenuhi.
1.2 Tindakan pencegahan harus dilakukan untuk meminimalkan risiko pasokan terhadap layanan
penting dan darurat yang terganggu disebabkan oleh pembukaan tidak disengaja saklar atau pemutus sirkuit
akibat getaran atau akselerasi selama operasi pemecahan es.
1.3 Catu daya darurat untuk peralatan komunikasi yang disediakan oleh baterai harus dilengkapi dengan
sarana dimana baterai terlindungi dari suhu rendah yang ekstrim.
1.4 Baterai daya darurat, termasuk yang tersimpan di dalam kotak geladak harus diamankan dalam
sebuah posisi dimana pergerakan ekstrim dicegah saat operasi pengalihan es dan ventilasi gas ledak tidak
dibatasi oleh akumulasi es atau salju.
1.5 Sistem kontrol berbasis komputer dan instalasi perangkat keras elektronik lainnya yang diperlukan
untuk fungsi peralatan penting yang tepat harus dirancang untuk redundansi dan ketahanan terhadap getaran,
basah dan kelembaban rendah.

Bab 20 – Peralatan Listrik A 20-1/23
Bab 20
Peralatan Listrik
A. Mesin Listrik
1. Generator dan motor
Mesin listrik harus sesuai dengan publikasi IEC 60034 atau standar yang setara.
Untuk mesin tegangan menengah, lihat juga Bab 1.
1.1 Bahan
Bahan untuk pembuatan mesin listrik harus sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan dalam Bab 1, J. Untuk
bahan poros, lihat 1.4.
1.2 Tingkat proteksi
Proteksi terhadap kejut listrik, kontak tak disengaja dan masuknya benda asing dan air harus sesuai dengan
Pasal 1, K. Tingkat proteksi yang diperlukan harus dijamin ketika peralatan dipasang dan beroperasi.
1.3 Ventilasi dan pendingin
1.3.1 Pembuatan mesin dengan pendingin selain udara harus disepakati dengan BKI mempertimbangkan
kondisi operasi.
1.3.2 Penukar panas/pendingin
Unit pendingin harus sesuai dengan Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. III) Bab 8. Unit
pendinginan dengan operasi media air, tekanan desain pc ≤ 16 bar dan suhu desain t ≤ 200 °C sesuai dengan
bejana tekan kelas III.
1.3.3 Ventilasi sarat air
Udara pasokan ke mesin sarat air(draught) berventilasi harus sepraktis mungkin bebas dari kelembaban, uap
minyak dan debu. Jika diperlukan filter harus disediakan.
1.3.4 Sirkit pendingin udara tertutup
Ketika penukar panas digunakan di sirkit udara, mereka harus dirancang dan dipasang sedemikian rupa
sehingga kondensasi atau kebocoran air dari sistem penukar dijaga berada jauh dari belitan (winding) mesin.
Pemantauan kebocoran diperlukan. Jalur pasokan air dan jalur sirkulasi dari setiap penukar panas harus
dilengkapi dengan katup penyetop. Saluran udara harus dilengkapi dengan lubang pemeriksaan untuk
pengamatan visual dari penukar panas.
Sebuah kegagalan pendinginan (filter udara, sirip kipas, ventilasi paksa, pendingin ulang) harus menimbulkan
alarm, misalnya dengan pemantauan suhu udara pendingin.
Mesin-mesin untuk perangkat propulsi listrik harus dilengkapi dengan perangkat monitoring sesuai dengan
Pasal 13, H.

20-2/23 A Bab 20 – Peralatan Listrik
Mesin yang dilengkapi dengan sikat (brush) harus berventilasi kearah sedemikian sehingga denda dari sikat
tidak masuk dalam mesin.
1.3.5 Pendinginan permukaan
Mesin dengan permukaan yang didinginkan di dek terbuka harus memiliki kipas eksternal hanya jika mereka
sepenuhnya terlindungi terhadap pembekuan.
1.4 Konstruksi poros
Bahan untuk poros dari
- motor perangkat propulsi elektrik
- generator utama pemasok motor perangkat propulsi elektrik
- generator poros atau penggerak listrik tambahan jika poros mereka merupakan bagian dari sistem
poros utama kapal
harus memenuhi/sesuai Peraturan untuk Kinerja Uji Tipe, Peraturan Instalasi Permesinan (Bagian 1, Vol. III).
Bukti harus berupa sebuah Sertifikat uji penerimaan BKI, sama seperti untuk poros propeller.
Las pada poros dan rotor harus sesuai dengan Peraturan untuk Bahan (Bagian 1, Vol. V) dan Peraturan untuk
Pengelasan (Bagian 1, Vol. VI).
1.5 Bantalan dan pelumasan bantalan
1.5.1 Bantalan polos
Kulit bantalan harus mudah diganti. Ketentuan harus dibuat untuk memeriksa pelumasan bantalan. Pelumasan
yang memadai harus terjamin bahkan dalam posisi miring sesuai dengan Pasal 1, Tabel 1.2. Tidak boleh ada
minyak yang mengalir keluar dan menembus ke dalam mesin.
Dalam kasus bantalan dengan pelumasan paksa, kegagalan pasokan minyak dan pencapaian suhu bantalan
yang berlebihan harus memicu alarm.
Bantalan dua bagian harus dilengkapi dengan termometer yang menunjukkan, sedapat mungkin, suhu kulit
bearing yang lebih rendah.
Turbogenerators dan motor propulsi harus dilengkapi dengan perangkat yang, dalam hal terjadi kegagalan
pasokan minyak pelumasan normal, memberikan pelumasan yang memadai sampai mesin telah terhenti.
1.5.2 Pencegahan arus bantalan
Untuk menghindari kerusakan bantalan, penting untuk memastikan bahwa tidak ada arus berbahaya yang
dapat mengalir antara bantalan dan poros.
1.6 Sistem pemanas yang terhenti
Generator dan motor penggerak utama dengan output ≥ 500 kW dan semua motor pendorong melintang harus
dilengkapi dengan pemanas listrik yang dirancang untuk menjaga suhu di dalam mesin sekitar 3 K di atas
suhu ambien.
Indikator harus menunjukkan ketika sistem pemanas berhenti beroperasi.

1.7 Aksesibilitas untuk pemeriksaan, perbaikan dan pemeliharaan
Komponen seperti komutator, sliprings, sikat karbon dan regulator misalnya harus dapat diakses untuk
pemeriksaan, perbaikan dan pemeliharaan.
Untuk mesin yang lebih besar dengan bantalan polos, harus dibuat ketentuan untuk pengukuran celah udara
langsung atau tidak langsung.
1.8 Belitan (winding)
Dalam interaksi dengan gawai proteksi yang telah ditentukan, mesin harus mampu menahan tekanan dinamis
dan termal yang kemungkinan terjadi dari hasil dari arus pendek.
Mesin harus dirancang dan dirating (nilai pengenal) sedemikian rupa sehingga kenaikan suhu yang diizinkan
yang tercantum dalam Tabel 20.3 tidak terlampaui.
Semua belitan harus dilindungi secara efektif terhadap efek uap minyak dan sar udara sarat dengan uap air
(kelembaban) atau garam.
1.9 Celah udara
Mesin dengan hanya satu bantalan internal harus memiliki celah udara minimum 1,5 mm.
Jika generator dimaksudkan untuk digabung di jalur sistem poros, desain generator dan fondasinya harus dapat
memastikan operasi yang sempurna dari perangkat propulsi bahkan di laut yang bergejolak, dan terlepas dari
kondisi pemuatan kapal. Dengan pertimbangan kondisi pelayanan khusus, celah udara generator tidak boleh
kurang dari 6 mm.
1.10 Penyangga sikat karbon
Posisi operasi soket sikat karbon harus ditandai dengan jelas.
1.11 Kotak terminal
Kotak terminal harus ditempatkan di posisi yang dapat diakses.
Kotak terminal terpisah diperlukan untuk terminal dengan tegangan layanan di atas 1000 V AC atau 1500 V
DC.
Terminal harus ditandai dengan jelas.
Tingkat proteksi kotak terminal harus sesuai dengan mesin, tapi harus tidak boleh kurang dari IP 44 dari kasus
apapun (lihat Bab 1, K.).
1.12 Regulator tegangan
Regulator harus dapat menahan beban yang diharapkan terjadi di tempat instalasi (lihat Bab 1).
Pemasangan regulator di kotak terminal hanya diijinkan jika unit regulator yang dipisahkan secara mekanis
sehingga mereka tidak dapat rusak selama pemasangan kabel utama.
Set pengatur titik harus didesain sedemikian sehingga pergeseran oleh mereka sendiri menjadi tidak
memungkinkan, dan mereka harus disesuaikan dari luar dengan menggunakan sebuah alat saja.
1.13 Operasi dalam jaringan dengan konverter semikonduktor

Mesin elektrik yang beroperasi di jaringan yang mengandung konverter semikonduktor harus dirancang untuk
harmonik sistem yang diharapkan. Sebuah cadangan yang cukup harus dipertimbangkan untuk kenaikan suhu,
dibandingkan dengan beban sinoidal.
1.14 Pelat peringkat
Mesin harus dilengkapi dengan pelat peringkat tahan korosi yang tahan lama.
2. Rem magnetik
Persyaratan dalam 1. harus diterapkan dengan sesuai.
Kenaikan suhu dari belitan harus tidak melebihi nilai yang diijinkan yang ditunjukkan pada Tabel 20.3.
Jika belitan diletakkan langsung di dekat pelapis rem, panas yang dihasilkan saat pengereman harus
dipertimbangkan.
3. Kampas kopling magnetik
Persyaratan dalam 1. harus diterapkan dengan sesuai.
Ketika bergerak, kampas kopling harus mengambil alih penggerak dengan lancar dan andal. Kampas kopling
harus tidak menimbulkan gaya dorong aksial.
4. Pengujian mesin listrik
Semua mesin listrik harus diuji dibengkel/pabrik produsen.
Laporan uji bengkel harus disiapkan yang meliputi uji yang dilakukan.
Pengujian harus dilakukan sesuai dengan publikasi IEC 60034-1. BKI berhak menetapkan uji tambahan dalam
kasus jenis mesin yang baru atau jika diperlukan karena alasan tertentu lain
4.1 Uji yang dihadiri surveyor
Mesin-mesin yang tercantum dibawah ini tunduk pada pengujian dibengkel-bengkel produsen yang dihadiri
Surveyor.
4.1.1 Generator dan motor untuk peralatan penting dengan output 50 kW atau kVA atau lebih.
4.1.2 Motor untuk instalasi dengan Notasi Kelas seperti misalnya SMP dengan output 50 kW atau lebih.
4.1.3 Uji bahan untuk poros dari:
- perangkat motor propulsi elektrik
- generator utama pemasok motor perangkat propulsi elektrik dan
- generator poros atau penggerak listrik tambahan jika poros mereka merupakan bagian dari sistem
poros utama kapal (lihat 1.4 dan Pasal 13, J.)
4.2 Laporan pengujian bengkel
Bila diminta, laporan uji bengkel harus disajikan untuk mesin-mesin yang tidak diuji yang dihadiri Surveyor.
4.3 Ruang lingkup pengujian

Mengenai ruang lingkup uji, lihat Tabel 20.1.
4.3.1 Pemeriksaan dokumentasi teknis dan inspeksi visual
4.3.2 Pengukuran tahanan belitan
Tahanan belitan harus diukur dan dicatat.
Tabel 20.1 Ringkasan uji yang harus dilakukan
Generator AC Motor
No. Uji 1 2
Uji tipe Uji rutin Uji tipe1 Uji rutin2
Pemeriksaan dokumentasi teknis, inspeksi
1 x x x x
visual
2 Pengukuran tahanan belitan x x x x
3 Uji operasional x x x x
4 Uji coba panas x x
5 Uji beban x x
6 Uji beban lebih, arus lebih x x x x
7 Uji arus pendek x
8 Uji kecepatan berlebih x x x x
9 Uji belitan (uji tegangan tinggi) x x x x
10 Pengukuran tahahan insulasi x x x x
11 Pemeriksaan tingkat proteksi x x
12 Pemeriksaan bantalan x x x x
3
13 Uji regulator tegangan, lihat Bab 3, B.2. x x
1
uji mesin pertama dari sebuah seri
2
uji semua mesin lainnya dari seri tersebut
3
uji bersama dengan 5.
4.3.3 Uji Operasional
Mesin-mesin yang dirakit secara lengkap, termasuk semua kontrol dan elemen tambahan (misalnya sensor
suhu belitan dan bantalan, transformator arus dan tegangan), harus menjalani uji operasional.
Generator harus diuji dengan sistem eksitasinya.
4.3.4 Uji Kalor
a) Sebuah uji kalor harus dilakukan sampai suhu mapan (steady-state) sesuai dengan mode yang
diperlukan operasi tercapai. Suhu kondisi mapan tercapai ketika suhu naik tidak lebih dari 2 K per
jam.
Mesin dengan kipas pendingin terpisah, filter udara dan penukar panas terpisah harus diuji bersama-
sama dengan peralat an ini.
Uji kalor harus diselesaikan dengan penentuan kenaikan suhu. Nilai maksimum yang diijinkan yang
ditunjukkan pada Tabel 20.3 tidak boleh terlampaui.

b) Ekstrapolasi dari nilai-nilai yang diukur dengan waktu pemutusan (t = 0) tidak diperlukan jika
pembacaan dilakukan dalam jangka waktu yang tercantum dalam Tabel 20.2.
c) Uji kalor pada konstruksi mesin yang identik yang dilakukan tidak lebih dari 3 tahun sebelumnya
dapat diakui.
Kenaikan suhu referensi harus paling sedikit 10% lebih rendah dibandingkan nilai pada Tabel 20.3
Uji berikut harus dilakukan pada sekitar suhu normal operasi.
Tabel 20.2 Batas waktu untuk akuisisi data
Nilai daya Waktu berlalu setelah pemutusan

[kW/kVA] [kedua]
hingga 50 30
lebih dari 50 hingga 200 90
lebih dari 200 hingga 5000 120
lebih dari 5000 Dengan perjanjian
4.3.5 Karakteristik beban
Untuk generator tegangan, dan untuk motor, kecepatan harus diperiksa sebagai sebuah fungsi dari beban.
4.3.6 Uji beban lebih/arus lebih
Uji beban lebih/arus lebih harus dilakukan
a) untuk generator pada 1,5 kali nilai arus selama 2 menit
b) untuk generator poros, yang dipasang dalam sistem poros utama dan karena konstruksi mereka tidak
dapat diuji dalam bengkel produsen, pada 1,1 kali arus selama 10 menit
c) untuk motor dimana tidak ada penilaian khusus yang dibuat, pada 1,6 kali nilai torsi selama 15 detik.
Selama uji, motor tidak boleh menyimpang secara substansial dari nilai kecepatan mereka. Motor
tiga fase tidak boleh terhenti.
Uji beban lebih dapat diganti, uji rutin dengan uji arus lebih.
d) untuk motor mesin kerek jangkar, pada 1,6 kali nilai torsi selama dua menit. Uji beban lebih yang
sudah dilakukan pada motor dengan konstruksi identik dapat diakui.
Arus dari tahap operasi yang sesuai dengan dua kali nilai torsi harus diukur dan ditunjukkan pada
pelat peringkat (rating plate).
e) Uji beban lebih/arus lebih tidak diperlukan, jika uji tipe BKI untuk motor dan generator tersedia.
4.3.7 Uji arus pendek
a) Pada semua generator sinkron, arus hubung pendek stabil harus ditentukan dengan unit exciter pada
operasi.
Dengan hubung pendek tiga fase antara terminal-terminal, arus hubung pendek stabil harus tidak
kurang dari tiga kali nilai arus. Generator dan unit exciter-nya harus mampu menahan arus hubung
pendek stabil untuk jangka waktu 2 detik tanpa mengalami kerusakan.

b) Sebuah uji hubung pendek mendadak dapat diminta
- untuk menentukan reaktans
- jika ada kekhawatiran mengenai kekuatan mekanik dan elektrik.
Generator sinkron yang telah mengalami uji hubung pendek mendadak harus diperiksa
kerusakannya secara menyeluruh setelah uji.
4.3.8 Uji kecepatan berlebih
Sebagai bukti dari penguatan mekanik, uji kecepatan berlebih selama 2 menit harus dilakukan sebagai berikut:
a) untuk generator dengan penggerak sendiri, pada 1,2 kali nilai kecepatan
b) untuk generator digabungkan ke perangkat propulsi utama dan tidak diletakkan dalam sistem poros
utama, pada 1,25 kali nilai kecepatan
c) untuk generator poros yang diletakkan dalam sistem poros utama dan konstruksi yang membuat
pengujian tidak praktis, bukti kekuatan mekanik dengan perhitungan diperlukan
d) untuk motor dengan satu kecepatan nominal, pada 1,2 kali kecepatan tanpa beban
e) untuk motor kecepatan variabel, pada 1,2 kali kecepatan maksimum tanpa beban
f) untuk motor dengan karakteristik seri, pada 1,2 kali kecepatan maksimum yang ditampilkan pada
pelat peringkat, tapi setidaknya pada 1,5 kali nilai kecepatan
Uji kecepatan berlebih dapat ditiadakan dalam kasus mesin tipe kandang tupai (squirrel cage)
4.3.9 Uji Belitan (uji tegangan tinggi)
a) Tegangan uji harus seperti yang ditunjukkan pada Tabel 20.4. Tegangan ini harus diterapkan selama
1 menit untuk setiap uji.
Uji tegangan harus dilakukan antara belitan dan rumah mesin, rumah mesin yang terhubung ke
belitan tidak dilibatkan dalam tes. Pengujian ini harus dilakukan hanya pada mesin baru yang dirakit
secara lengkap dilengkapi dengan semua bagian-bagian mereka.
Tegangan uji harus secara praktis adalah tegangan AC praktis sinusoidal pada frekuensi sistem.
Tegangan maksimum tanpa beban yang diantisipasi atau tegangan maksimum sistem harus
digunakan sebagai acuan dalam menentukan tegangan uji.
b) Setiap pengulangan uji tegangan yang mungkin diperlukan harus dilakukan hanya pada 80% dari
tegangan uji nominal yang ditentukan dalam Tabel 20.4.
c) Mesin listrik dengan nilai tegangan sesuai dengan Bab 1 harus menjalani uji tegangan ketahanan
impuls sesuai dengan Publikasi IEC 60.034-15. Pengujian harus dilakukan untuk kumparan sebagai
uji sampel acak.

Tabel 20.3 Kenaikan suhu yang diijinkan dari mesin yang didinginkan dengan udara pada suhu
ambien 45 °C (nilai berbeda dalam K)
Metode Insulasi kelas

No. Komponen mesin
pengukuran A E B F 1 H1
1 Belitan AC mesin R 55 70 75 100 120
2 Belitan komutator R 55 70 75 100 120
Belitan medan mesin AC dan DC dengan eksitasi DC,
3 R 55 70 75 100 120
selain yang ditentukan pada 4
belitan medan mesin sinkron dengan rotor
4 a) silinder yang memiliki belitan eksitasi DC, R - - 85 105 125
terpasang di slot kecuali motor induksi sinkron
belitan medan stasioner mesin DC yang
b) R 55 70 75 100 120
memiliki lebih dari satu lapisan
belitan medan tahanan rendah mesin AC dan
R
c) DC dan belitan kompensasi mesin DC yang 55 70 75 95 115
Th
memiliki lebih dari satu lapisan
belitan medan lapisan tunggal mesin AC dan
DC dengan permukaan logam polos telanjang R
d) 60 75 85 105 125
atau dipernis dan belitan kompensasi lapisan Th
tunggal dari mesin DC
Belitan yang secara permanen terhubung pendek,
5 Th 55 70 75 95 115
terinsulasi
Belitan yang secara permanen hubung pendek, tidak Kenaikan suhu dari bagian-bagian ini dalam
6
terinsulasi kasus apapun tidak boleh mencapai nilai-
nilai tersebut sehingga ada risiko rusak pada
Inti besi cor dan bagian lain yang tidak bersentuhan
7 insulasi atau bahan lain pada bagian-bagian
dengan belitan
yang berdekatan atau ke item itu sendiri
Inti besi cor dan bagian lain di yang bersentuhan
8 Th 55 70 75 95 115
dengan belitan
9 Commutators dan cincin slip, terbuka atau tertutup Th 55 65 75 85 105
diukur dalam kulit bantalan
10 Bantalan polos yang lebih rendah atau dalam 45
bak minyak setelah penutupan
Bantalan rol diukur dalam lubang inti
45
11 bantalan rol dengan pelumasan atau dekat dudukan
75
gemuk khusus bantalan luar
12 Suhu permukaan
1
Nilai-nilai ini mungkin perlu koreksi dalam kasus belitan AC tegangan tinggi.
2
Kenaikan suhu yang lebih tinggi dapat diharapkan terjadi pada mesin listrik dengan bahan insulasi
materi untuk suhu tinggi. Jika bagian-bagian mesin tersebut dapat secara tidak tersentuh dan ada
risiko luka bakar (> 80°C), BKI berhak untuk meminta sarana proteksi seperti pegangan untuk
mencegah kontak yang tidak disengaja.
3
R = Metode tahanan, Th = metode termometer.

Tabel 20.4 Tegangan uji untuk uji belitan
Tegangan uji (rms) tergantung pada nilai

No. Mesin atau komponen mesin
tegangan U dari subjek belitan
1 Belitan terinsulasi mesin berputar dengan output 2 U + 500 V
kurang dari 1 kW (kVA), dan nilai tegangan kurang
dari 100 V dengan pengecualian yang berada di
item 4 sampai 8
2 Belitan terinsulasi dari pmesin berputar dengan 2 U + 1000 V, dengan minimal 1500 V
ukuran kurang dari 10.000 kW (kVA), dengan
pengecualian yang berada pada item 1 dan item 4
sampai 8
3 Belitan terinsulasi dari mesin berputar dengan
ukuran 10.000 kW (kVA) atau lebih dengan
pengecualian yang berada di item 4 sampai 8
nilai tegangan
sampai 11.000 V 2 U + 1000 V
4 1000 V + dua kali tegangan eksitasi maksimum
belitan medan tereksitasi secara terpisah mesin DC
tetapi tidak kurang dari 1500 V
5 belitan medan generator sinkron,
motor sinkron dan konverter fase rotary
nilai tegangan medan 10 kali tegangan medan, dengan minimal 1500

hingga 500 V V
lebih 500 V 4000 V + dua kali tegangan medan
Ketika mesin dimaksudkan untuk dinyalakan 10 kali nilai tegangan medan, minimum 1500
dengan belitan medan hubung pendek atau V, maksimum 3500 V
terhubung diseluruh tahanan dengan nilai kurang
dari sepuluh kali tahanan dari belitan
Ketika mesin dimaksudkan untuk dinyalakan 1000 V + dua kali nilai maksimum dari
dengan belitan medan yang terhubung diseluruh tegangan rms, yang dapat terjadi dalam kondisi
tahanan dengan nilai sama dengan atau lebih dari penyalaan yang ditentukan, antara terminal
sepuluh kali tahanan dari belitan, atau dengan dari belitan medan, atau dalam kasus belitan
belitan medan sirkit terbuka dengan atau tanpa medan terbagi antara terminal bagian
saklar pembagi medan manapun, dengan minimal 1500 V
6 Belitan sekunder (biasanya rotor) motor induksi
atau motor induksi sinkron jika tidak secara
permanen terhubung pendek (misalnya jika
ditujukan untuk penyalaan rheostatic)
untuk motor tak balik atau hanya motor reversibel

dari berhenti hanya 1000 V + dua kali tegangan sirkit terbuka yang
diukur antara cincin slip atau terminal sekunder
dengan nilai tegangan diterapkan pada belitan
primer
untuk motor yang harus dibalikkan atau direm
dengan membalik pasokan utama saat motor 1000 V + empat kali tegangan sekunder sirkit
sedang berjalan terbuka sebagaimana didefinisikan dalam butir
6a)

Tabel 20.4 Tegangan uji untuk uji belitan (lanjutan)
Tegangan uji (rms) tergantung pada nilai

No. Mesin atau komponen mesin
tegangan U dari subjek belitan
7 Exciters (pengecualian dibawah ini) Untuk belitan dimana mereka terhubung
Pengecualian 1:
Exciters dari motor sinkron (termasuk motor dua kali nilai tegangan exciter + 1000 V,
induksi sinkron) jika terhubung ke bumi atau dengan minimal 1500 V
terputus dari belitan medan selama penyalaan
Exception 2:
belitan medan secara teraksitasi dari exciters seperti pada item 4
8 Kelompok rakitan mesin dan perlengkapan Sebuah pengulangan uji dalam item 1 sampai 7
di atas harus dihindari jika mungkin, tetapi jika
uji pada kelompok rakitan dari beberapa buah
mesin baru, masing-masing satu yang
sebelumnya telah lulus uji tegangan tinggi,
dibuat, uji tegangan harus diterapkan untuk
kelompok rakitan tersebut harus 80% dari
tegangan uji terendah yang tepat untuk setiap
bagian dari kelompok.1
1
Jika sejumlah belitan yang tergolong ke satu atau lebih mesin yang terhubung secara bersama-sama,
tegangan uji ditentukan oleh tegangan maksimal ke bumi yang dapat terjadi.
4.3.10 Penentuan tahanan insulasi
Pengukuran tahanan insulasi harus dilakukan pada akhir tahanan pengujian, dengan mesin pada suhu operasi,
jika memungkinkan.
Nilai minimum dari tegangan pengukuran dan tahanan insulasi harus diambil dari Tabel 20.5.
Tabel 20.5 Nilai minimum untuk tegangan pengukuran dan tahanan insulasi
Tegangan
Nilai tegangan Tahanan insulasi
pengukuran
[V] [MQ]
[V]
Un ≤ 250 2 x Un 1
250 < Un ≤ 1000 500 1
1000 < Un ≤ 7200 1000 Un

+1
1000
Un
7200 < Un ≤ 15000 5000 1000
+1
tegangan maksimum tanpa beban yang diantisipasi atau tegangan sistem yang maksimal harus diambil untuk
nilai tegangan.
4.3.11 Uji tingkat proteksi
Lihat Bab 1, K.
4.3.12 Pemeriksaan bantalan

Bantalan polos harus dibuka dan diperiksa setelah uji.
4.3.13 Uji regulator tegangan
Lihat Bab 3, B.2.
B. Transformator dan Kumparan Reaktan
1. Umum
Transformators dan Kumparan Reaktans harus sesuai dengan Publikasi IEC 60.076, Transformator daya atau
standar setara.
Untuk mesin tegangan menengah, lihat juga Bab 1.
1.1 Pendingin
Transformator tipe kering harus lebih diutamakan untuk digunakan diatas kapal.
Untuk transformator yang didinginkan secara terpisah udara pendingin harus dipantau
1.2 Belitan
Semua transformator harus memiliki belitan terpisah untuk kumparan primer dan sekunder, kecuali untuk
transformator penyalaan dan pengapian, yang dapat dari jenis autotransformator.
2. Rating
2.1 Variasi tegangan selama pembebanan
Pada beban resistif, variasi tegangan antara tanpa beban dan beban penuh tidak boleh melebihi 5%.
Persyaratan ini tidak berlaku untuk short-circuit-proof transformers.
2.2 Kenaikan suhu
Kenaikan suhu lilitan harus tidak melebihi nilai yang tercantum dalam Tabel 20.6.
Bagian dari selubung dengan suhu permukaan lebih dari 80 °C harus dilindungi terhadap sentuhan tak
disengaja.
2.3 Tahanan arus pendek
Transformator, dalam kerjasama dengan gawai proteksinya, harus mampu menahan efek hubung pendek
eksternal tanpa kerusakan.
3. Pelat peringkat (Rating Plate)
Transformator harus disediakan dengan pelat rating anti korosi yang tahan lama.
4. Uji
Transformator harus diuji dalam bengkel/pabrik produsen. Transformator nilai dengan 100 kVA ke atas harus
diuji yang dihadiri Surveyor. Laporan uji bengkel meliputi uji yang telah dilakukan harus disiapkan.

Laporan uji bengkel harus disajikan bila diminta. Ruang lingkup uji:
4.1 Uji kalor
Pengujian harus dilakukan untuk menentukan kenaikan suhu, yang tidak melebihi nilai maksimum yang
diijinkan yang ditunjukkan pada Tabel 20.6.
Uji kenaikan suhu pada transformator dengan konstruksi identik dan dilakukan tidak lebih dari 3 tahun
sebelumnya dapat diakui. Kenaikan suhu yang direferensikan harus 10% dibawah nilai yang ditunjukkan pada
Tabel 20.6.
Tabel 20.6 Kenaikan suhu transformator dan belitan kumparan reaktan yang diijinkan dengan suhu
ambien 45 °C
Kelas insulasi A E B F H
Kenaikan suhu [K] 55 70 75 95 120
Uji berikut harus dilakukan pada sekitar suhu operasi.
4.2 Uji tegangan lebih terinduksi
Belitan harus diuji pada dua kali nilai tegangan dan pada frekuensi yang meningkat untuk memverifikasi
bahwa insulasi antara yang berubah (turns) perubahan cukup dan memuaskan.
Durasi pengujian adalah
nilai frekuensi
120 s ⋅
frekuensi uji
tetapi tidak kurang dari 15 detik.
4.3 Uji arus pendek
Bila diminta, properti bukti arus pendek sesuai dengan 2.3 harus diverifikasi.
4.4 Uji belitan
Uji tegangan yang ditunjukkan pada Tabel 20.7 harus diterapkan antara bagian-bagian belitan yang harus diuji
dan semua belitan lainnya, yang harus terhubung ke inti dan bingkai selama uji.
Tegangan uji harus diterapkan selama 1 menit.
Tabel 20.7 Tegangan uji untuk transformator dan belitan kumparan reaktans
Tegangan operasi maksimum Tegangan tahanan bolak-balik

[V] [V]
≤ 1000 3000
3600 10000
7200 20000
12000 28000
17500 38000

Bab 20 – Peralatan Listrik B-C 20-13/23
4.5 Penentuan tahanan insulasi
Pengukuran tahanan insulasi harus dilakukan pada akhir tahapan uji dengan tegangan DC minimal 500 V.
Tahanan insulasi harus paling sedikit:
- 5 MΩ antara belitan primer dan sekunder
- 2 MΩ untuk insulasi yang lain
C. Kapasitor
1. Umum
Persyaratan Bab ini berlaku untuk kapasitor listrik dengan daya reaktif 0,5 kVA ke atas.
2. Konstruksi
2.1 Kapasitor harus memiliki selubung baja kedap gas.
Selubung logam harus memiliki sarana untuk pengkoneksian konduktor yang dibumikan.
Desain dimensi kapasitor harus sedemikian sehingga, jika selubung rusak, tidak lebih dari 10 liter agen
impregnasi bisa bocor keluar.
2.2 Kegagalan internal harus dibatasi dengan sekering elemen.
2.3 Resistor discharge harus memastikan discharge kapasitor ke tegangan terminal dibawah 50 V dalam
waktu 1 menit setelah pemutusan.
3. Pengujian
Sebuah laporan uji-tipe harus diajukan untuk kapasitor bila diminta.
4. Seleksi dan operasi
4.1 Disipasi kalor secara konveksi dan radiasi harus dipastikan. Dalam lokasi dengan suhu lingkungan
yang tinggi, kapasitor dari kelas suhu yang lebih tinggi harus digunakan.
4.2 Nilai tegangan kapasitor harus dipilih sesuai dengan tegangan operasi dari sistem daya, dengan
memperhatikan peningkatan tegangan yang mungkin disebabkan oleh kapasitor dan setiap induktansi dalam
seri.
4.3 Dalam sistem dengan harmonik tingkat tinggi, kapasitor harus dilindungi terhadap pembebanan
berlebih dengan menggunakan induktor seri dan/atau pemilihan nilai tegangan kapasitor yang lebih tinggi.
4.4 Untuk menghindari eksitasi diri motor, yang di kompensasi secara individual, daya kompensasi
harus tidak melebihi 90% dari daya reaktif tanpa beban dari motor.
4.5 Kontroller daya reaktif atau interlock elektrik diperlukan untuk menghindari kompensasi berlebih
peralatan utama kapal.

20-14/23 D Bab 20 – Peralatan Listrik
D. Baterai Penyimpanan, Pengisi dan Uninterruptible Power Supplies (UPS)
1. Umum
1.1 Peraturan ini berlaku untuk baterai penyimpanan stasioner dan pengisi daya.
1.2 Peringkat baterai
Baterai penyimpanan harus dinilai/dirating sedemikian sehingga mereka dapat memasok konsumen untuk
periode yang diperlukan, sesuai dengan keseimbangan energi, bila terisi 80% dari kapasitas nilai mereka.
Pada akhir periode pasokan, tegangan pada baterai atau konsumen harus sesuai sebagai persyaratan minimum
untuk nilai-nilai yang ditunjukkan dalam Bab 1, F. dan 3, C.
1.3 Referensi untuk peraturan lain
Lihat Bab 2, C dan Bab 3.
2. Baterai penyimpanan
2.1 Yang diizinkan adalah baterai penyimpanan timbal-asam dengan asam sulfat encer sebagai elektrolit
dan baja baterai dengan sel nikel-kadmium dan hidroksida kalium yang diencerkan sebagai elektrolit.
2.2 Jenis baterai penyimpanan yang lain seperti baterai perak/seng atau baterai timbal-asam yang disegel
dapat diizinkan, jika kesesuaian mereka untuk penggunaan kapal telah terbukti.
2.3 Baterai penyimpanan harus dirancang sedemikian sehingga mereka dapat mempertahankan nilai
kapasitas mereka pada kemiringan hingga 22,5°, dan tidak ada kebocoran elektrolit pada inklinasi hingga 40°.
Sel tanpa penutup tidak diperbolehkan.
2.4 Selubung harus tahan terhadap elektrolit, minyak mineral, bahan pembersih dan korosi oleh kabut
garam. Bahan kaca dan mudah terbakar tidak boleh digunakan untuk selubung baterai.
2.5 Untuk penyimpanan baterai yang berisi cairan elektrolit harus dimungkinkan untuk memeriksa
tingkat elektrolit. Tingkat elektrolit maksimum yang diizinkan harus ditandai.
2.6 Berat unit terbesar yang dapat diangkut harus tidak melebihi 100 kg.
2.7 Data operasi nominal baterai penyimpanan harus ditunjukkan pada pelat peringkat.
2.8 Baterai penyimpanan harus dipelihara dan dioperasikan sesuai dengan instruksi produsen.
3. Pengisi Daya
3.1 Peralatan pengisi harus sesuai untuk jenis baterai penyimpanan, karakteristik pengisian yang
diperlukan dan koneksi yang dipilih.
3.2 Peralatan pengisian harus mempunyai nilai sedemikian sehingga baterai penyimpanan telah terpakai
dapat diisi sampai 80% dari nilai kapasitas mereka dalam jangka waktu tidak lebih besar dari 10 jam tanpa
melebihi arus pengisian maksimum yang diperbolehkan.
Hanya pengisi otomatis yang dapat digunakan dengan karakteristik pengisian yang disesuaikan dengan jenis
baterai.

Bab 20 – Peralatan Listrik D 20-15/23
3.3 Jika konsumen secara bersamaan dipasok selama pengisian, tegangan maksimum pengisian harus
tidak melebihi tegangan yang dijelaskan di Bab 1, Tabel 1.7.
Kebutuhan daya dari konsumen harus dipertimbangkan dalam pemilihan pengisi daya.
3.4 Pengisi dengan daya pengisian di atas 2 kW harus diuji yang dihadiri Surveyor.
3.5 Lihat Bab 21, C.2.2 c) tentang uji dalam bengkel produsen pengisi daya baterai.
4. Uninterruptible power supplies (UPS)
4.1 Umum
4.1.1 Persyaratan untuk unit UPS ini berlaku ketika memberikan suplai daya alternatif atau suplai daya
transisi ke layanan sebagaimana disebutkan dalam Pasal 3, C. Sebuah Unit UPS yang mematuhi persyaratan
ini dapat menyediakan pasokan listrik alternatif sebagai baterai akumulator dalam hal menjadi merupakan
suplai daya independen untuk layanan yang didefinisikan dalam Bab 3, C.3.2.4 atau Pasal 14, C.1.2.3.
4.1.2 Definisi
4.1.2.1 Uninterruptible Power System (UPS)
Kombinasi dari converter, inverter, saklar dan sarana penyimpanan energi, misalnya baterai, membentuk
sebuah sistem suplai daya untuk menjaga kelangsungan daya beban dalam kasus kegagalan daya input
(publikasi IEC 62040).
4.1.2.2 Unit UPS Off-line
Sebuah unit UPS dimana pada operasi normal beban output dipasok dari suplai daya input (melalui bypass)
dan hanya dipindahkan ke inverter jika suplai daya input gagal atau berada diluar batas yang telah ditetapkan.
Transisi ini akan selalu menghasilkan jeda singkat pada suplai beban.
4.1.2.3 Unit UPS On-line
Sebuah unit UPS dimana pada operasi normal beban output dipasok dari inverter, dan karena itu akan terus
beroperasi tanpa jeda dalam hal suplai daya input gagal atau keluar batas yang telah ditetapkan.
4.2 Desain dan konstruksi
4.2.1 Unit UPS harus dikonstruksi sesuai dengan IEC 62040, atau Standar National atau Internasional
diterima dan relevan. Ventilasi baterai harus dirancang sesuai dengan Bab 2, C.
4.2.2 Pengoperasian UPS tidak boleh bergantung pada layanan eksternal.
4.2.3 Jenis unit UPS yang digunakan, adalah off-line atau on-line, harus sesuai dengan persyaratan suplai
daya dari peralatan beban terhubung.
4.2.4 Sebuah bypass atau sebuah UPS kedua secara paralel harus disediakan.
4.2.5 Unit UPS harus dipantau. Alarm suara dan visual harus disiapkan pada sistem alarm kapal untuk:
- kegagalan suplai daya (tegangan dan frekuensi) untuk beban terhubung,
- kegagalan pembumian, jika berlaku,
- pengoperasian perangkat pelindung baterai,

20-16/23 D-E Bab 20 – Peralatan Listrik
- ketika baterai sedang digunakan, dan
- ketika UPS tidak beroperasi pada kondisi normal.
4.3 Kinerja
4.3.1 Daya output harus dipertahankan selama diperlukan untuk peralatan yang terhubung seperti yang
dinyatakan dalam Bab 3, C.
4.3.2 Tidak ada sirkit tambahan yang dapat harus terhubung ke unit UPS tanpa verifikasi sehingga unit
UPS memiliki kapasitas yang memadai. Kapasitas baterai UPS, setiap saat, harus mampu memasok beban
yang ditunjuk untuk waktu yang ditentukan dalam Bab 3, C.
4.3.3 Pada restorasi suplai daya input, peringkat unit pengisi harus cukup untuk mengisi ulang baterai
sambil tetap menjaga pasokan output ke peralatan beban.
E. Switchgear dan Perangkat Proteksi
1. Umum
1.1 Switchgear dan perangkat proteksi harus sesuai dengan Publikasi IEC atau standar lain yang diakui
oleh BKI.
1.2 Untuk bahan dan insulasi, lihat Bab 1, J.
1.3 Untuk peralatan dan komponen, tunduk pada persetujuan tipe wajib, lihat Bab 5, H. dan 21, D. dan
E.
2. Switchgear tegangan menengah
Untuk rincian switchgear tegangan menengah, lihat Bab 8.
3. Switchgear Tegangan rendah
3.1 Pemutus sirkit
3.1.1 Pengerak
a) Pemutus sirkit listrik harus dilengkapi dengan pengerak darurat tambahan untuk operasi dengan
tangan.
b) Elemen penggerak mekanik di pemutus sirkit untuk generator dan sirkit penting harus sedemikian
terhubung ke pemutus sirkit sehingga mereka tidak dapat gagal.
c) Pemutus sirkit dengan kapasitas pembuatan melebihi 10 kA harus dilengkapi dengan pengerak yang
melakukan operasi penutupan secara independen dari daya dan kecepatan penggerak (dengan
tindakan sekejap).
d) Jika kondisi untuk operasi penutupan tidak terpenuhi (misalnya pelepas undervoltage tidak
energized), penyalaan tidak boleh menyebabkan potongan kontak saling bersentuhan.

Bab 20 – Peralatan Listrik E 20-17/23
3.1.2 Kapasitas arus making dan arus breaking
Kapasitas arus making dan arus breaking harus diuji sesuai dengan Publikasi IEC 60947-2. Standar lainnya
dapat diakui.
4. Gawai proteksi
4.1 Proteksi hubung pendek (short-circuit)
Gawai proteksi hubung pendek harus bebas dari energi yang disuplai dari sirkit selain dari yang harus
dilindungi. Dalam hal hubung pendek, pemutusan total dari tegangan suplai harus diantisipasi.
Gawai proteksi hubung pendek untuk generator harus dilengkapi dengan penghambat penutupan sendiri, dan
harus tertunda untuk pemutusan selektif.
4.2 Proteksi arus lebih (overcurrent)
Operasi relay arus lebih tidak boleh dipengaruhi oleh suhu lingkungan. Relay dua logam (bimetal) termal
harus terkompensasi suhu.
Relay arus lebih untuk proteksi motor harus dapat disesuaikan dan dilengkapi dengan penghambat penutupan
sendiri.
4.3 Proteksi tegangan kurang (undervoltage)
Relay tegangan lebih harus menyebabkan pemutus sirkit untuk membuka jika tegangan turun menjadi 70% -
35% dari nilai tegangan. Relay tekanan kurang pemutus sirkit generator harus mempunyai penundaan hingga
500 ms.
4.4 Pemutusan shunt (Shunt trip)
Pemutusan shunt harus menjamin pemutusan pemutus sirkit bahkan jika tegangan turun menjadi 85% dari
nilai tegangan.
4.5 Gawai proteksi elektronik
Gawai proteksi elektronik harus tetap beroperasi pada beban maksimum mereka yang diizinkan pada suhu
sekitar 55 °C.
4.6 Proteksi daya balik (reverse power)
Gawai proteksi daya balik harus menanggapi daya aktif terlepas dari faktor daya, dan harus beroperasi hanya
dalam hal terjadi daya balik.
Nilai respon dan waktu pengambilan harus disesuaikan.
Gawai proteksi daya balik harus tetap beroperasi meskipun penurunan nilai tegangan 60% dari nilainya.
4.7 Proteksi kegagalan fase
Gawai proteksi untuk mendeteksi kegagalan fase tunggal dalam rangkaian tiga fase harus beroperasi secara
instan. Relay bimetal dengan pemutus diferensial bukan merupakan bagian gawai proteksi kegagalan fase
menurut Peraturan ini.

20-18/23 E-F Bab 20 – Peralatan Listrik
4.8 Sinkronizer pemeriksaan
Sinkronizer pemeriksaan untuk proteksi alternator terhadap koneksi paralel pada sudut fase yang tidak dapat
diterima harus memungkinkan peralihan paralel hanya sampai pada deviasi sudut (listrik) 45° dan sampai
perbedaan frekuensi 1 Hz.
Sinkronizer pemeriksaan harus memastikan bahwa peralihan paralel tidak memungkinkan jika pasokan atau
pengukuran tegangan gagal atau dalam hal terjadi kegagalan dari sebuah komponen.
4.9 Peralatan pemantauan insulasi
Perangkat untuk pemantauan insulasi peralatan utama kapal harus terus memantau tahanan insulasi jaringan,
dan harus memicu sebuah alarm jika tahanan insulasi dari sistem turun dibawah 50 Ω per volt dari tegangan
operasi.
Arus pengukuran harus tidak melebihi 30 mA dalam hal hubung hubung singkat mati ke bumi.
F. Kabel dan Kawat Terinsulasi
1. Umum
1.1 Kabel dan kawat harus tahan api dan padam sendiri.
1.2 Jika jenis kabel dan kawat telah lulus uji bundel api sesuai dengan Publikasi IEC 60.332-3, kategori
A/F atau IEEE 45.-18.13.5, pemasangan penghenti api ditiadakn ketika diletakkan dalam bundel (lihat juga
Bab 12, D.14. dan SOLAS, Bab II-1, Bab D, Peraturan 45.5.2).
1.3 Jika kabel tahan api harus digunakan, diperbolehkan untuk menggunakan kabel dengan retensi
kemampuan insulasi sesuai dengan Publikasi IEC 60.331 (lihat juga Bab 12, D. 15.).
1.4 Kabel yang diproduksi sesuai dengan rekomendasi yang relevan dari Publikasi IEC 60092-350,
60092-351, 60092-352, 60092-353, 60092-354, 60092-359, 60092-373, 60092-374, 60092-375 dan 60092-
376 akan diterima oleh BKI asalkan mereka diuji untuk kepuasannya.
Kabel yang diproduksi dan diuji dengan standar selain yang ditentukan seperti yang disebutkan di atas, akan
diterima asalkan mereka sesuai dengan Standar International atau Nasional yang dapat diterima dan relevan.
2. Bahan dan struktur konduktor
2.1 Tembaga elektrolit dengan resistivitas tidak melebihi 17.241 Ω mm2/km pada 20 °C harus digunakan
sebagai bahan untuk konduktor dari kabel dan kawat.
2.2 Jika isolasi terdiri dari karet alam atau sintetis yang divulkanisir dengan belerang, kabel konduktor
masing-masing harus diberi kaleng.
2.3 Konduktor kawat yang dapat bergerak harus halus terlilit dengan baik.
Konduktor dari kabel dan kawat yang diletakkan secara permanen harus dibuat dari konduktor terlilit tembaga
(kelas 2) atau konduktor tembaga terlilit fleksibel (kelas 5).
Konduktor padat dengan penampang hingga 4 mm2 diijinkan untuk subsirkit akhir dari penerangan ruangan
dan sistem pemanas ruangan di akomodasi dan untuk kabel khusus aplikasi TV dan multimedia.

Bab 20 – Peralatan Listrik F 20-19/23
3. Bahan dan ketebalan dinding penutup insulasi
3.1 Bahan yang digunakan untuk insulasi harus dari jenis standar dimana suhu maksimum yang
diizinkan di konduktor selama operasi yang tidak terganggu ditentukan.
4. Penutup, selubung dan braid pelindung
4.1 Kabel inti tunggal harus memiliki lapisan pemisah yang cocok dari bahan filler atau foil pada insulasi
inti.
4.2 Kabel inti banyak harus memiliki penutup inti umum yang terbuat dari bahan filler atau harus
memiliki pembungkus dan selubung.
4.3 Hanya bahan dari jenis standar yang dapat digunakan untuk selubung nonlogam. Dalam semua
kasus, stabilitas termal dari senyawa yang digunakan harus sesuai dengan yang dari bahan insulasi.
4.4 Anyaman harus terbuat dari bahan tahan korosi seperti tembaga atau tembaga paduan atau dari bahan
yang diolah untuk mencegah korosi, misalnya baja galvanis.
4.5 Bagian terluar anyaman kawat harus memiliki lapisan cat pelindung, harus bebas timah dan tahan
api. Cat harus mempunyai viskositas yang cukup rendah bila digunakan untuk memungkinkan penembusan
yang mudah ke dalam anyaman kawat. Setelah kering, cat tidak boleh mengelupas ketika kabel dibengkokkan
sekitar mandrel dengan diameter 15 kali dari kabel.
5. Identifikasi
5.1 Setiap kabel harus ditandai untuk jenis dan nama produsen.
5.2 Inti dari kabel dan kawat multi inti harus memiliki tanda permanen. Dalam kabel dan kawat multi
inti dimana inti tersebut diatur dalam sejumlah lapisan konsentris, dua inti yang berdekatan di setiap lapisan
harus berbeda warna satu sama lain dari semua inti lainnya, kecuali inti individu tidak jelas diidentifikasi,
misalnya dengan nomor yang dicetak.
5.3 Konduktor perlindungan bumi harus memiliki kode warna hijau/kuning.
6. Persetujuan
6.1 Kabel dan kawat wajib tunduk pada persetujuan tipe oleh BKI.
6.2 Bukti diperlukan oleh produsen dengan mengeluarkan laporan pengujian bengkel/pabrik yang
menyatakan bahwa produksi terus menerus dibuat sesuai dengan standar yang relevan dan diverifikasi oleh
uji individu dan sampel untuk setiap panjang kabel yang diproduksi. Laporan-laporan ini harus terus merekam
setiap penyimpangan dari standar.
6.3 Penggunaan kabel dan kawat tanpa uji tipe tunduk pada perjanjian dengan BKI dalam setiap kasus.
Uji individu dan sampel dilakukan di bengkel/pabrik produsen untuk setiap panjang yang dilakukan
diperlukan untuk kabel-kabel ini (lihat 7.3).
7. Uji
7.1 Uji tipe harus dilakukan sesuai dengan standar yang relevan dalam bengkel/pabrik produsen dan
yang dihadiri Surveyor dari Kantor Pusat. Ruang lingkup pengujian harus disepakati dengan BKI.
7.2 Jika tidak ditentukan dalam standar, uji berikut harus dilakukan sebagai persyaratan tambahan:

20-20/23 F-G Bab 20 – Peralatan Listrik
Uji ozon pada selubung kabel yang mempunyai bahan dasar terdiri dari karet alam atau sintetis. Kondisi uji
harus:
Konsentrasi ozon: 250-300 ppm
Suhu: (25 ± 2) °C
Durasi: 24 jam
Pengujian harus dilakukan sesuai dengan publikasi IEC 60811-2-1.
Metode uji lainnya yang setara dapat disepakati dengan BKI. Uji ini lulus memuaskan jika tidak ada retak
yang ditemukan yang dapat terlihat dengan mata telanjang.
7.3 Uji individu pada kabel dan kawat yang tidak di uji tipe harus dilakukan dalam bengkel/pabrik
produsen yang dihadiri Surveyor.
Ruang lingkup pengujian harus disepakati dengan BKI di lebih dulu.
Harus dilakukan setidaknya uji berikut:
- tahanan konduktor
- kekuatan dielektrik
- tahanan insulasi
- dimensi dan konstruksi sampel
- karakteristik kekuatan mekanik sampel
G. Penetrasi kabel dan penghalang kebakaran (fire stop)
1. Penetrasi dek dan geladak
1.1 Kompon kedap dan sistem pembungkusan (packing) harus diuji tipe oleh BKI.
1.2 Persyaratan untuk penetrasi dek dan geladak dinyatakan dalam Bab 12, D.8.
1.3 Uji tipe harus dilakukan yang dihadiri Surveyor Kantor Pusat dalam bengkel/pabrik produsen atau
di lembaga-lembaga independen, sesuai dengan “Regulasi BKI untuk Performa Uji Tipe Bagian 3 –
Persyaratan Uji untuk Sistem Pennyegelan Penetrasi Sekat dan Dek”.
2. Penghalang kebakaran
2.1 Persyaratan untuk penghalang kebakaran menggunakan partisi atau pelapis tercantum dalam Pasal
12, D.14.
2.2 Konstruksi penghalang api yang menggunakan pelapis dikenakan uji tipe yang dihadiri Surveyor
Kantor Pusat dalam bengkel/pabrik produsen atau di lembaga independen.
Persyaratan uji harus disepakati dengan BKI.

Bab 20 – Peralatan Listrik H-I 20-21/23
H. Bahan Instalasi
1. Umum
1.1 Bahan instalasi harus sesuai dengan publikasi IEC. Standar lainnya dapat diakui oleh BKI.
1.2 Hal ini diperlukan untuk memastikan bahwa terminal cocok untuk koneksi konduktor terlilit.
Pengecualian diijinkan untuk sistem dengan konduktor padat (misalnya penerangan, kotak kontak dan alat-
alat pemanas di area akomodasi).
1.3 Untuk bahan, lihat Bab 1, J.
2. Koneksi plug-and-socket
2.1 Tergantung pada aplikasinya, desain koneksi plug-and-socket harus sesuai dengan peraturan berikut:
- di area akomodasi, kamar harian dan kamar layanan (hingga 16 A, 250 V AC) - Publikasi IEC 60.083
atau 60.320
- sirkit listrik (hingga 250 A, 690 V AC) - Publikasi IEC 60.309-1 dan 60.309-2
- switchgear elektronik -, misalnya publikasi IEC 60.130 dan 60.603
- kontainer berpendingin - ISO 1496-2
I. Peralatan Penerangan
1. Umum
Luminer, lampu sorot dan lampu pencarian harus sesuai dengan publikasi IEC 60598 dan 60.092-306. Standar
lainnya dapat diakui oleh BKI.
Persyaratan dalam H.1 harus ditaati.
2. Desain
2.1 Suhu permukaan bagian yang mudah tersentuh dari perlengkapan penerangan harus tidak melebihi
60 °C.
2.2 Lampu daya tinggi dengan suhu permukaan yang lebih tinggi harus dilindungi terhadap kontak tidak
disengaja dengan sarana tambahan.
2.3 Perlengkapan penerangan harus diatur sedemikian rupa untuk mencegah kenaikan suhu yang dapat
merusak kabel dan kawat, dan untuk mencegah bahan sekitarnya menjadi terlalu panas.
2.4 Terminal dan ruang untuk sambungan kabel tidak boleh mencapai suhu yang lebih tinggi dari yang
diperbolehkan untuk insulasi kabel atau kawat yang digunakan. Kenaikan suhu dalam kotak terminal harus
tidak melebihi 40 K.
2.5 Semua bagian logam dari perlengkapan penerangan harus digabung bersama-sama.
2.6 Kawat di dalam perlengkapan penerangan harus mempunyai penampang minimum 0,75 mm2.
Penampang minimal 1,5 mm2 harus digunakan untuk kawat menerus.

20-22/23 I-J Bab 20 – Peralatan Listrik
Kabel tahan panas harus digunakan untuk kabel internal.
2.7 Setiap peralatan penerangan harus ditandai dengan bahan dengan informasi berikut:
- watt lampu maksimum yang diizinkan
- jarak pemasangan minimum
J. Peralatan Pemanas Elektrik
1. Umum
1.1 Peralatan pemanas dan boiler elektrik harus sesuai dengan, misalnya publikasi IEC 60335, dengan
perhatian khusus pada Publikasi IEC 60092-307. Selain itu, persyaratan umum di H.1. harus dipenuhi.
1.2 Koneksi kabel suplai daya harus sedemikian rupa sehingga suhu yang lebih tinggi dari yang
diizinkan untuk terminal dan kabel pasokan tidak muncul.
1.3 Kontrol dalam operasi seperti tombol-tombol dan pegangan saklar tidak boleh mencapai suhu yang
lebih tinggi dari
- 55 °C untuk bagian logam atau
- 65 °C untuk bagian-bagian yang terbuat dari porselen, kaca, plastik dibentuk atau kayu.
Suhu 5 °C lebih tinggi diperbolehkan untuk bagian yang dioperasikan dengan ujung jari saja.
1.4 Hanya elemen pemanas dengan kumparan pemanas terselubung atau tertanam keramik yang dapat
digunakan. Radiator inframerah diijinkan.
2. Desain
2.1 Pemanas ruang
2.1.1 Selubung atau selungkup setiap pemanas harus didesain sehingga tidak ada objek yang dapat
ditempatkan di atasnya, dan udara dapat bersirkulasi dengan bebas di sekitar elemen pemanas.
2.1.2 Pemanas ruang elektrik harus dirancang sedemikian sehingga, berdasarkan pada suhu ambien 20 °C,
suhu selubung atau kandang dan aliran udara dari pemanas tidak melebihi 95 °C pada kondisi pengujian yang
ditentukan.
2.1.3 Untuk mencegah kenaikan suhu yang tidak dapat diterima karena akumulasi panas, setiap pemanas
harus dilengkapi dengan limiter suhu pengaman. Koneksi ulang otomatis tidak diizinkan.
Pembatas suhu keamanan dapat ditiadakan untuk pemanas kedap air di ruang yang tidak mempunyai resiko
kebakaran yang cukup besar, misalnya di kamar mandi dan kamar cuci.
2.1.4 Saklar yang beroperasi harus memutuskan semua konduktor aktif. Posisi sakelar harus secara jelas
ditandai pada saklar.

Bab 20 – Peralatan Listrik J 20-23/23
2.2 Pemanas jalan dan boiler
Pemanas jalan dan boiler harus dilengkapi dengan dua gawai proteksi termal yang saling independen, salah
satu dari mereka harus menjadi set pembatas suhu keselamatan permanen, yang lain mungkin kontroller
termostatik.
Koneksi ulang otomatis dari pembatas suhu keamanan tidak diizinkan.
2.3 Fasilitas kompor dan pemasak elektrik
2.3.1 Hanya piring panas tipe tertutup yang dapat digunakan. Harus tidak memungkinkan untuk cairan
dapat menembus ke dalam peralatan listrik.
2.3.2 Saklar untuk piring individu dan elemen pemanas harus memutuskan semua konduktor aktif.
Langkah-langkah mengoperasikan sakelar harus ditandai dengan jelas.
2.3.3 Koneksi internal harus dibuat dari terminal dan kabel tahan panas, dan harus tahan korosi.
2.4 Peralatan memasak minyak banyak (deep-fat)
Peralatan memasak minyak banyak harus dilengkapi dengan pengaturan sebagai berikut:
- sistem pemadam kebakaran otomatis atau manual yang telah diuji menggunakan standar
internasional 1
- termostat utama dan cadangan dengan alarm untuk memperingatkan operator jika terjadi kegagalan
termostat
- pengaturan untuk secara otomatis mematikan daya listrik pada saat aktivasi dari sistem pemadaman
api
- alarm untuk menunjukkan operasi sistem pemadam kebakaran di dapur dimana peralatan yang
terpasang
- kontrol untuk operasi manual dari sistem pemadaman kebakaran yang dilabeli dengan jelas agar siap
digunakan oleh kru.
1 Referensi ISO 15.371: 2000 "sistem kebakaran pemadam untuk perlindungan dari dapur peralatan memasak deep-fat

20-24/23 I-J Bab 20 – Peralatan Listrik

Bab 21 – Pengujian A-B 21-1/8
Bab 21
Pengujian
A. Umum
1. Peraturan berikut berlaku untuk pengujian instalasi, peralatan dan Peralatan dan komponen listrik.
2. Dalam kerangka mematuhi persyaratan yang ditentukan dari program jaminan mutu umum mereka,
produsen harus memastikan produk yang produksi.
Rekaman harus dibuat, yang berisi pengukuran dan tes jaminan mutu dan harus diserahkan kepada BKI bila
diminta.
3. Untuk instalasi, peralatan dan komponen tertentu, pengujian diperlukan dengan dihadiri Surveyor
menurut Peraturan ini, lihat C., D. dan E.
Uji dan item untuk pengujian yang ditentukan di bawah merupakan persyaratan minimum.
BKI berhak untuk meminta bahwa uji juga dilakukan pada barang lainnya, baik di atas kapal atau dalam
bengkel produsen/pabrikan.
4. Untuk peralatan dengan jenis yang baru atau untuk peralatan yang digunakan untuk pertama kalinya
dikapal dengan Kelas BKI, uji dan uji coba tambahan harus disepakati antara produsen/pabrikan dan BKI, jika
keadaan memerlukan hal tersebut.
5. Tujuan dari uji adalah untuk memverifikasi kesesuaian dengan persyaratan yang tercakup dalam
Peraturan, dan untuk membuktikan kesesuaian peralatan untuk aplikasi tertentunya.
6. Uji dibagi menjadi
- pemeriksaan dokumentasi teknis, lihat B.
- uji di bengkel pabrikan, lihat C.
- uji di atas kapal, lihat D.
- uji untuk persetujuan tipe, lihat E.
B. Pemeriksaan Dokumentasi Teknis
1. Daftar dokumen tunduk pada persetujuan yang ditentukan dalam Bab 1, C.
2. Dokumen-dokumen yang telah diperiksa dan disetujui harus diserahkan disampaikan kepada
Surveyor bila diminta.

21-2/8 C Bab 21 – Pengujian
C. Uji di Pabrik Pembuat
1. Uji yang dihadiri surveyor
1.1 Pengujian harus dilakukan atas dasar Peraturan untuk Konstruksi dan dokumen yang disetujui.
Mereka harus dilakukan sesuai dengan standar yang diakui.
1.2 Mesin-mesin, peralatan dan instalasi yang tunduk pada pengujian sesuai dengan 2 harus diuji yang
dihadiri surveyor kecuali prasyarat untuk uji yang merupakan tanggung jawab sendiri oleh produsen terpenuhi,
lihat 3.
2. Permesinan, peralatan dan instalasi yang tunduk pada pengujian
2.1 Permesinan listrik: untuk lingkup uji, lihat Bab 19, A.
a) Generator dan motor untuk perangkat propulsi elektrik
b) Generator dan motor untuk peralatan esensial, atau jika mereka diperlukan untuk pemeliharaan
keamanan kargo/kapal, misalnya untuk Kelas Notasi SMP, RCP, kompresor untuk tanker gas, pompa sirkulasi
untuk operasi laut dan lain-lain P ≥ 50 kW/kVA
c) Transformer P ≥ 100 kVA
d) Autotransformer P ≥ 100 kVA
2.2 Elektronika daya
Untuk lingkup uji, lihat Bab 6, G.
a) Untuk perangkat propulsi listrik, lihat Bab 13, K.
b) Untuk peralatan penting P ≥ 50 kW/kVA.
c) Untuk pengisian baterai P ≥ 2 kW.
2.3 Panel listrik
Untuk lingkup uji, lihat Bab 5, F dan Pasal 8, E. dan periksa bentuk daftar.
a) panel listrik utama
b) panel listrik darurat
c) panel listrik untuk perangkat propulsi elektrik
d) panel listrik untuk operasi peralatan dengan Notasi Kelas, misalnya sistem pendingin kargo SMP
e) panel distribusi listrik dengan daya terhubung ≥ 500 kW
f) starter untuk motor sesuai dengan 2.1 b)
2.4 Boiler uap dan sistem minyak termal
Ruang Lingkup uji, lihat Bab 5, H.

Bab 21 – Pengujian C-D 21-3/8
2.5 Perangkat propulsi elektrik
Ruang Lingkup uji, lihat Bab 13.
2.6 Sistem komputer
Ruang Lingkup uji, lihat Bab 10.
3. Pengujian yang merupakan tanggung jawab sendiri yang dilakukan oleh produsen
3.1 Produk dibawah 2.1 b), c); 2.2 b), c) dan 2,3 d), e), f) dapat diuji dengan tanggung jawab produsen
sendiri jika prasyarat berikut adalah terpenuhi:
- Sebuah sistem QM yang diakui oleh BKI tersedia.
- BKI telah melakukan uji tipe dari produk.
- Uji yang merupakan tanggung jawab sendiri telah disepakati dengan BKI.
3.2 Referensi dibuat untuk Pedoman Inspeksi Produk Mekanik dan Elektroteknik.
D. Uji di atas kapal
1. Umum
Uji dibagi menjadi:
- uji selama konstruksi/instalasi
- uji selama percobaan di dok
- uji selama percobaan berlayar
2. Uji selama konstruksi
2.1 Selama periode pembangunan kapal, instalasi harus diperiksa untuk kesesuaian dengan dokumen
yang disetujui oleh BKI dan dengan Peraturan untuk Konstruksi.
2.2 Sertifikat uji yang telah dilakukan harus disampaikan kepada surveyor bila diminta
2.3 Langkah-langkah proteksi harus diperiksa:
a) proteksi terhadap benda asing padat dan air
b) proteksi terhadap kejut listrik, seperti pembumian protektif, pemisahan protektif atau tindakan lain
seperti yang tercantum dalam Bab 1
c) langkah-langkah proteksi ledakan. Desain harus sesuai dengan rincian berkaitan dengan formulir F
212 ""Details about the construction of electrical equipment in hazardous areas", yang disampaikan
oleh galangan kapal untuk persetujuan.
2.4 Pengujian jaringan kabel
Inspeksi dan pengujian instalasi kabel dan penjaluran (routing) kabel dengan memperhatikan

21-4/8 D Bab 21 – Pengujian
a) penerimaan penjaluran kabel berkaitan dengan
- pemisahan rute kabel
- keamanan kebakaran
- keandalan pasokan konsumen darurat
b) seleksi dan fiksasi kabel
c) konstruksi penetrasi sekat dan geladak kedap air dan kedap api
d) pengukuran tahanan insulasi
e) Untuk instalasi tegangan menengah, lihat Bab 8
3. Uji selama percobaan di dok
3.1 Umum
Bukti diperlukan dari kondisi memuaskan dan operasi yang sesuai dari sistem suplai daya utama dan darurat,
roda gigi kemudi dan bantuan manuver, serta dari semua instalasi lainnya yang ditentukan dalam Peraturan
untuk Konstruksi.
Kecuali sudah diisyaratkan dalam Peraturan untuk Konstruksi, uji yang akan dilakukan harus disetujui dengan
Surveyor sesuai dengan karakteristik khusus dari peralatan yang diuji.
3.2 Generator
3.2.1 Sebuah uji coba dari set generator dan sejauh mungkin dari generator poros harus dilakukan pada
kondisi operasi normal, dan harus dilaporkan dalam Formulir ‘Test Report Shipboard Tests of the Electrical
Power Supply “.
3.2.2 Untuk kapal, dimana daya elektrik diperlukan untuk memulihkan sistem propulsi, harus dibuktikan
bahwa setelah kondisi mati total dan kapal mati (lihat Bab 3, B.1.7 dan 1.8 bersama dengan C.1.4) propulsi
kapal yang berhubungan dengan permesinan yang dibutuhkan dapat dipulihkan dalam waktu 30 menit setelah
mati total.
3.3 Baterai penyimpanan
Berikut ini harus diuji:
a) pemasangan baterai penyimpanan
b) ventilasi ruang dan kotak baterai, dan penampang dari saluran ventilasi
c) peralatan pengisian baterai penyimpanan
d) label perhatian yang diperlukan dan pelat informasi
3.4 Switchgear
Item berikut harus diuji dengan memperhatikan bentuk:
a) aksesibilitas untuk operasi dan pemeliharaan

Bab 21 – Pengujian D 21-5/8
b) proteksi terhadap masuknya air dan minyak dari saluran dan pipa di sekitar panel listrik, dan ventilasi
yang cukup
c) peralatan panel listrik utama dan darurat dengan pegangan tangan terinsulasi, kisi-kisi dan
penginsualasian penutup lantai
d) Setelan (setting) dan pengoperasian yang benar dari gawai proteksi dan interlock
e) operasi manual independen dari set pembangkit dari tegangan dan sistem otomatisasi eksternal
(operasi manual berarti sarana start/stop dan setelan putaran secara lokal serta kontrol tegangan,
gawai proteksi dan sinkronisasi dari panel listrik)
BKI berhak untuk meminta bukti pengaturan selektif dari sistem suplai kapal.
3.5 Elektronika daya
Item berikut harus diuji:
a) ventilasi tempat instalasi
b) fungsi peralatan dan gawai proteksi
3.6 Pembangkit listrik
Item berikut harus diuji:
a) Penggerak motor bersama dengan mesin yang digerakkan, harus, sedapat mungkin, dikenakan
kondisi operasi paling parah yang diantisipasi. Uji ini meliputi pemeriksaan setelan gawai proteksi
arus hubung pendek dan arus lebih proteksi motor.
b) Penghentian darurat jarak jauh down (lihat Bab 4, I. 8) dari peralatan seperti
- kipas ruang mesin
- pompa bahan bakar
- pemisah (separator)
- blower boiler, dan lain-lain
c) kontrol loop tertutup, kontrol loop terbuka dan semua gawai keselamatan listrik
3.7 Sistem pengendalian, monitoring dan keamanan kapal
Untuk sistem ini, uji operasional harus dilakukan
3.8 Perangkat propulsi elektrik
Mengenai ruang lingkup uji, lihat Bab 13.
3.9 Sistem komputer

21-6/8 D-E Bab 21 – Pengujian
4. Uji selama percobaan berlayar
4.1 Rating dari pasokan listrik utama dan listrik darurat
Selama percobaan berlayar, harus dibuktikan bahwa pasokan listrik utama dan listrik darurat dinilai/dirating
memadai dan sesuai dengan Pasal 3 dan semua gawai kontrol dan pemantauan berfungsi sesuai dengan tugas
mereka.
4.2 Keandalan operasi saat navigasi
4.2.1 Pengujian harus dilakukan untuk menentukan apakah semua mesin-mesin, peralatan dan lain-lain
yang merupakan bagian dari instalasi listrik dapat beroperasi secara memuaskan pada semua rentang revolusi
dari mesin utama, terutama saat mesin dan perangkat kemudi bermanuver.
4.2.2 Pengujian harus dilakukan pada pemulihan pasokan listrik utama dan listrik darurat menyusul
terjadinya mati total saat navigasi.
4.2.3 Pengujian harus dilakukan untuk kualitas jaringan di sistem distribusi yang dipasok oleh konverter
semikonduktor dan sistem distribusi dengan beban yang dikonsumsi oleh konverter semikonduktor.
4.2.4 Perangkat propulsi elektrik
E. Persetujuan Tipe
1. Instalasi, peralatan dan rakitan yang disebutkan dalam 5 harus mendapat persetujuan tipe.
2. Persetujuan tipe harus dikoordinasikan dengan Kantor Pusat dan dilaksanakan baik dalam bengkel
produsen/pabrik atau, dengan kesepakatan, di lembaga yang cocok.
3. Persetujuan tipe dilakukan sesuai dengan Peraturan Kinerja Uji Tipe dan standar yang ditetapkan.
4. Instalasi, pelengkap dan rakitan yang telah diuji tipe harus digunakan hanya dalam lingkup Peraturan
Konstruksi yang berlaku. Kesesuaian untuk aplikasi subjek harus dipastikan.
5. Instalasi, perlengkapan dan rakitan yang harus dilakukan pengujian tipe
5.1 Instalasi listrik
5.1.1 Kabel dan aksesoris
a) Kabel dan kawat berinsulasi
b) Kompon kedap dan packing compound penyegel dan sistem pengepakan untuk penetrasi sekat dan
dek untuk penetrasi sekat dan geladak
c) Sistem trunking busbar untuk instalasi
d) Rak baki penjaluran kabel protektif yang terbuat dari bahan plastik harus diuji tipe sesuai dengan
IACS UR E 16; lihat Bab 12, D.6. Untuk panduan pengujian, lihat IACS REC 73.
5.1.2 Switchgear, lihat Bab 5, H.

Bab 21 – Pengujian E 21-7/8
a) Pemutus sirkit, saklar beban, pemutus koneksi dan sekering untuk koneksi langsung ke busbar utama
atau busbar distribusi tak dilindungi dari panel listrik utama, darurat dan propulsi
b) unit switchgear standar yang diproduksi berseri dengan pengurangan ruang bebas (clearance) dan
jarak rambat (creepage), lihat Bab 5, F.3.2
5.1.3 Gawai proteksi generator/suplai sistem, lihat Bab 4, A.
a) proteksi hubungan pendek
b) proteksi arus lebih
c) proteksi daya balik
d) gawai sinkronisasi otomatis
e) proteksi frekuensi kurang
f) proteksi tegangan kurang dan lebih
g) proteksi diferensial
h) pemantauan gangguan bumi
5.2 Untuk roda gigi kemudi dan sistem kemudi-propeller, lihat Bab 7, A.
5.2.1 Gawai input seperti
a) relay kegagalan fase
b) sensor level
5.2.2 Sistem kontrol gigi kemudi dengan semua komponen penting untuk fungsinya, misalnya
a) Saklar pemilih mode kemudi
b) Gawai kontrol tindak lanjut (follow up)/tidak perlu tindak lanjut (non follow up )
5.3 Kontrol propeller pitch variabel dengan semua komponen penting untuk fungsi tersebut.
5.4 Sistem kontrol permesinan, lihat Bab 9
a) Kontrol loop terbuka dan tertutup untuk kecepatan dan daya mesin pembakaran dalam (mesin utama
dan bantu) dan aktuator listrik, lihat juga Bab 9, B.8.
b) Gawai keselamatan
c) Sistem keamanan
5.5 Sistem kontrol dan keamanan kapal, lihat Bab 9, C dan D. dan Pasal 7, G.
a) deteksi kebakaran dan sistem alarm
b) sistem deteksi asap tipe hisap (suction type)
c) Alat pemuatan/bongkar muat (komputer pemuatan, lihat Peraturan untuk Lambung (Bab 8, Vol. II)
Bab 5, A).

21-8/8 E Bab 21 – Pengujian
d) Gawai berhenti otomatis dan unit kontrol untuk sistem kompensasi kemiringan (heel), lihat Bab 7,
G.
e) Detektor api, katup yang dikendalikan dari jarak jauh, kontrol elektronik dan sistem deteksi
kebakaran untuk fixed water-based local application fire-fighting system (FWBLAFFS, lihat Bab 9
D.)
f) Perangkat/sistem pemantauan deteksi kabut minyak bak mesin pembakaran
5.6 Untuk kapal tanker, lihat Bab 15, J.
a) Peralatan pengukuran level tanki
b) peralatan alarm tingkat tanki
c) gawai proteksi pengisian berlebih (overfill)
d) Sistem pemantauan tekanan tangki
e) sistem dan detektor gas yang diperlukan
5.7 Sistem deteksi masuknya air untuk kapal curah, lihat Bab 18.
5.8 Untuk kapal dengan Notasi Kelas SMP, lihat Peraturan untuk Instalasi Pendingin (Bagian 1, Vol.
VIII). Gawai dan aktuator input
5.9 Sistem LLL yang disuplai secara listrik.
5.10 Sistem komputer, lihat Bab 10.
5.11 Instalasi, yang diterapkan oleh peraturan untuk konstruksi untuk sistem kendali otomatis dan/atau
jarak jauh, lihat Peraturan Otomasi (Bagian 1, Vol VII) Bab 7, E.
5.12 Sistem pemantauan, proteksi dan pengelolaan sistem baterai, menurut Bab 2, C.2.
6. Pengecualian
6.1 Selain jenis persetujuan tipe yang diatur dalam kasus beralasan, uji rutin yang dihadiri Surveyor
dapat dilakukan. Perjanjian dengan BKI sebelum pengujian diperlukan.
6.2 Uji individu untuk kabel dan kawat ditentukan dalam Bab 20, F

Bab 22 – Suku Cadang 22-1/1
Bab 22
Suku Cadang
1. Agar dapat mengembalikan operasi permesinan dan kemampuan manuver kapal pada saat terjadi
kerusakan di laut, suku cadang untuk perangkat propulsi utama dan peralatan penting harus tersedia dikapal
pada setiap kapal bersama dengan alat-alat yang diperlukan
2. Jumlah suku cadang harus didokumentasikan dan daftar yang sesuai harus dibawa di atas kapal.

4-2/11 Bagian 4 – Perlindungan Instalasi dan Power Distribution
BKI Peraturan Instalasi Listrik – Domestik - 2016

Vol Iv

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Vol Iv

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

PERATURAN KLASIFIKASI DAN

BIRO KLASIFIKASI INDONESIA

Biro Klasifikasi Indonesia

Hak cipta © 2016

Daftar Kesalahan Penulisan

Bab 8. Instalasi Tegangan Menengah Bab 8. Instalasi Tegangan Menengah

D. Peralatan Listrik D. Peralatan Listrik

6.3 Tes 6.3 Tes

BKI Peraturan Instalasi Listrik - 2016

BKI Peraturan Instalasi Listrik - 2016

Kata Pengantar ............................................................................................................................................ iii

Daftar Isi ........................................................................................................................................................ v

Pemberitahuan Perubahan Peraturan ....................................................................................................... x

Bab 1 Ketentuan Umum dan Instruksi ................................................................................ 1-1/28

A Umum ................................................................................................................. 1-1/28

Bab 2 Instalasi Peralatan Listrik .......................................................................................... 2-1/12

A. Ketersediaan Catu Daya Utama .......................................................................... 2-1/12

Bab 3 Instalasi Catu Daya ..................................................................................................... 3-1/11

A. Kebutuhan Daya Listrik ...................................................................................... 3-1/11

Bab 4 Perlindungan Instalasi dan Distribusi Daya ............................................................. 4-1/11

A. Generator Utama Tiga Fase ................................................................................. 4-1/11

BKI Peraturan Instalasi Listrik - 2016

H. Peralatan Perlindungan Konsumen ..................................................................... 4-6/11

Bab 5 Rakitan Peralatan Hubung (Switchgear) Tegangan Rendah ................................. 5-1/16

A. Umum ................................................................................................................. 5-1/16

Bab 6 Elektronika Daya .......................................................................................................... 6-1/4

A. Umum .................................................................................................................... 6-1/4

Bab 7 Peralatan daya ............................................................................................................. 7-1/12

A. Roda gigi kemudi ................................................................................................ 7-1/12

Bab 8 Instalasi Tegangan Menengah ................................................................................... 8-1/14

A. Ruang lingkup ..................................................................................................... 8-1/14

Bab 9 Sistem Kontrol, Pemantauan, dan Keamanan Kapal .............................................. 9-1/22

A. Persyaratan Umum ............................................................................................. 9-1/22

BKI Peraturan Instalasi Listrik - 2016

Bab 10 Sistem Komputer ...................................................................................................... 10-1/10

A. Umum ............................................................................................................... 10-1/10

Bab 11 Penerangan dan Stop Kontak .................................................................................... 11-1/3

A. Umum ................................................................................................................. 11-1/3

Bab 12 Jaringan Kabel .......................................................................................................... 12-1/23

A. Pilihan Kabel dan Kawat ................................................................................... 12-1/23

A. Umum ............................................................................................................... 13-1/15

Bab 14 Peraturan Tambahan untuk Kapal Penumpang ................................................... 14-1/14

A. Umum ................................................................................................................ 14-1/14

Bab 15 Peraturan Tambahan untuk Tanker ........................................................................ 15-1/5

A. Umum ................................................................................................................. 15-1/5

BKI Peraturan Instalasi Listrik - 2016

A. Ruang Lingkup .................................................................................................... 16-1/6

A. Ruang lingkup ..................................................................................................... 17-1/8

A. Umum ................................................................................................................. 18-1/6

Bab 19 Peraturan Tambahan untuk Kapal dengan Kelas Es ............................................. 19-1/1

A. Kapal dengan Kelas Es ....................................................................................... 19-1/1

Bab 20 Peralatan Listrik ....................................................................................................... 20-1/23

A. Permesinan Listrik ............................................................................................ 20-1/23

BKI Peraturan Instalasi Listrik - 2016

Bab 21 Pengujian ..................................................................................................................... 21-1/8

A. Umum ................................................................................................................. 21-1/8

Bab 22 Suku Cadang ............................................................................................................... 22-1/1

BKI Peraturan Instalasi Listrik - 2016

Halaman ini sengaja dikosongkan

BKI Peraturan Instalasi Listrik - 2016

Pemberitahuan Perubahan Peraturan

Perubahan-perubahan ini berlaku mulai tanggal 8 Januari 2016

Pasal Judul/Perihal Status/Catatan