DIFERENCIA ENTRE CIRCUITOS NEUMATICOS Y CIRCUITOS

OLEOHIDRAULICOS

1.- EL CIRCUITO NEUMÁTICO FUNCIONA CON AIRE Y EL HIDRÁULICO

FUNCIONA CON FLUIDOS
2.- EL AIRE ES TOMADO DE LA ATMÓSFERA EN LOS CIRCUITOS
NEUMÁTICOS, EN EL HIDRÁULICO DEBE DE ESTAR EN UN RESERVORIO
3.- EN EL NEUMÁTICO EL AIRE CIRCULARA LIBREMENTE HASTA EL FINAL
DE CIRCUITO MIENTRAS QUE EN HIDRÁULICO EL LIQUIDO RETORNARA A
LOS DEPÓSITOS
4.- EN EL CIRCUITO NEUMÁTICO TIENDE A PROVOCAR OXIDACIÓN EN
LOS ELEMENTOS YA QUE ESTE FUNCIONARA CON AIRE EL CUAL
CONTIENE AGUA
5.- EL CIRCUITO HIDRÁULICO NECESITAR DE UN MOTOR Y UNA BOMBA
PARA ENVIAR EL LIQUIDO A PRESIÓN POR EL CIRCUITO MIENTRAS QUE
EL NEUMÁTICO EL TRASPORTE DEL AIRE SE GENERA POR LA PRESIÓN
CON LA QUE ESTE SE ALMACENA EN EL COMPRESOR

FACTORES QUE GARANTIZAN EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE UN

CIRCUITO NEUMATICO

1.- EL CIRCUITO NEUMÁTICO FUNCIONA CON AIRE Y EL HIDRÁULICO

FUNCIONA CON FLUIDOS
2.- EL AIRE ES TOMADO DE LA ATMÓSFERA EN LOS CIRCUITOS
NEUMÁTICOS, EN EL HIDRÁULICO DEBE DE ESTAR EN UN RESERVORIO
3.- EN EL NEUMÁTICO EL AIRE CIRCULARA LIBREMENTE HASTA EL FINAL
DE CIRCUITO MIENTRAS QUE EN HIDRÁULICO EL LIQUIDO RETORNARA A
LOS DEPÓSITOS
4.- EN EL CIRCUITO NEUMÁTICO TIENDE A PROVOCAR OXIDACIÓN EN
LOS ELEMENTOS YA QUE ESTE FUNCIONARA CON AIRE EL CUAL
CONTIENE AGUA
5.- EL CIRCUITO HIDRÁULICO NECESITAR DE UN MOTOR Y UNA BOMBA
PARA ENVIAR EL LIQUIDO A PRESIÓN POR EL CIRCUITO MIENTRAS QUE
EL NEUMÁTICO EL TRASPORTE DEL AIRE SE GENERA POR LA PRESIÓN
CON LA QUE ESTE SE ALMACENA EN EL COMPRESOR

ELEMENTOS NECESARIOS PARA ACONDICIONAR EL AIRE PREVIO A SU

INGRESO EN UN CIRCUITO NEUMATICO

 Filtro: Libera al aire comprimido de todas las impurezas y del vapor de agua en
suspensión.
 Regulador: Establece y mantiene la presión de salida (presión de trabajo) lo más
estable posible, independientemente de las variaciones que sufra la presión de
red y del consumo del aire.
 Lubricador: Los elementos neumáticos, deben recibir una pequeña dosis de
aceite para la lubricación de las piezas móviles de las que consta, de ahí que tras
 filtrarse y regularse la presión del aire, se pase este a través de un lubricador,
donde este se mezcla con una fina capa de aceite que arrastra en suspensión.

EFECTOS QUE OCURREN EN UN SISTEMA NEUMATICO QUE A SIDO

ALIMENTADO CON AIRE NO TRATADO ADECUADAMENTE

 Oxidación, causando averías en los elementos de la instalación.

 Excesivo desgaste del equipo neumático, ya que la humedad lava y arrastra el
aceite lubricante.
 Las partículas sólidas en forma de polvo y suciedad son los mayores enemigos
de los elementos neumáticos, especialmente de las juntas de estanqueidad. La
penetración de polvo y suciedad daña fácilmente los materiales utilizados en
las juntas e imposibilita que realicen correctamente su función.

¿QUE NIVELES DE PRESION SON RECOMENDADOS PARA LOS SISTEMAS

NEUMATICOS?

Los elementos de sistemas neumáticos suelen ser concebidos para presiones de servicio
de 8 – 10 bar. ( 800 – 1000 KPa.). No obstante es recomendable que por razones
económicas, se trabaje en la práctica con presiones entre 5 – 6 bar. El compresor debería
suministrar una presión de 6,5 – 7 bar, para poder compensar cualquier fuga en el
sistema de distribución.

ANOTE LAS FUNCIONES QUE TIENE UN ACUMULADOR EN EL GRUPO

COMPRESOR

 Obtener una considerable acumulación de energía para afrontar picos de

consumo que superen la capacidad del compresor.
 Contribuir el enfriamiento del aire comprimido y la disminución de su
velocidad, actuando así como separador de condensado y aceite proveniente del
compresor.
 Amortiguar las pulsaciones originadas en los compresores, sobre todo en los
alternativos.
 Permitir la regulación del compresor compensando las diferencias entre el
caudal generado y el consumido, los cuales normalmente trabajan con regímenes
diferentes.

¿QUE ES UN SECADOR DE AIRE?

 Es un equipo que se instala aguas abajo del compresor, con la misión

de secar el aire comprimido para reducir su contenido en vapor de
agua, evitando las condensaciones en los puntos de trabajo.