Sistema de Encendido Hall

Además del encendido transistor izado con mando de contactos existe también la
versión de encendido transistor izado con sistema de producción mediante
transductor Hall.
Efecto Hall
Los electrones que se mueven en un conductor a través de las líneas de fuerza de
un campo magnético se desvían en el sentido perpendicular a la dirección de la
corriente y del campo magnético. Por lo tanto los electrones excederán en A1 y
faltarán en A2 (Fig. 17); esto significa que existe una tensión Hall entre A1 y A2.

Este denominado efecto Hall es muy fuerte en los semiconductores.

El árbol del distribuidor de encendido gira y mueve el rotor, por lo que los diafragmas
pasan sin tener contacto a través del entrehierro de la barrera magnética
Cuando el entrehierro está libre, el campo magnético atraviesa el circuito integrado
(IC) y el estrato Hall.
La intensidad del flujo magnético B es muy alta en el estrato Hall, y la tensión Hall
UH alcanza su máximo.
El circuito integrado Hall está excitado.
Cuando el diafragma entra en el entrehierro, absorbe la mayor parte del flujo
magnético quitándosela en el circuito integrado.
La intensidad del flujo magnético en el estrato Hall se reduce hasta un pequeño
resto procedente del campo de dispersión. La tensión UHalcanza su mínimo.
Distribuidor de encendido con Transductor Hall
El transductor Hall está en el distribuidor de encendido (figura 19).
La barrera magnética está montada en la placa de soporte móvil.
El circuito integrado Hall se encuentra en un soporte de cerámica y es introducido
como un dispositivo de material plástico con una de las piezas conductoras para
protegerse contra la humedad, la suciedad y los daños mecánicos.
Las piezas conductoras y el rotor con diafragmas están hechos de material
magnético maleable.
1 Diafragmas
2 Barrera magnética
3 Pieza como conductor
4 Entrehierro
5 Hall ( I.C.)
6 Cable transductor
7 Árbol distribuidor
8 Placa de soporte
9 Carcasa distribuidora
10 Cepillo giratorio

El número de diafragmas corresponde al número de cilindros.

El ancho L de los diafragmas determina el ángulo de cierre de este sistema de
encendido.

El ángulo de cierre por esta razón permanece constante por toda la duración del
transductor Hall y no debe grabarse más.
El principio de funcionamiento y la fabricación del transductor Hall permiten regular
el encendido en el motor parado, si se ha previsto la desconexión de la corriente de
reposo.
la señal enviada por una barrera Hall al distribuidor de encendido corresponde, por
lo que concierne al contenido de la información, a la señal de un contacto del ruptor
de encendido.
En un caso el ángulo de cierre es determinado por la leva de encendido, mientras
que el otro caso la tasa de pulsaciones es determinada por el diafragma del rotor.
Regulación de la corriente y del ángulo de cierre
Una versión más sofisticada, del encendido transistorizado con un sistema de
producción mediante el transductor Hall, prevé el uso de una central electrónica
que regula automáticamente el ángulo de cierre.
Una limitación suplementaria de la corriente con una bobina de encendido
particularmente potente hace que esta versión tenga un sistema de encendido con
potencia elevada.
Los sistemas de encendido con alta potencia funcionan con bobinas de encendido
que se cargan con mucha rapidez.
Una bobina de encendido con carga rápida no puede funcionar con un ángulo de
cierre fijo.
Una regulación del ángulo de cierre (en efecto se trata de la regulación de la
duración de cierre, ya que la duración de carga de la bobina es una función del
tiempo), por esta razón es necesaria para minimizar la pérdida de potencia sobre
el estadio final (transistor) y para regular el ángulo de cierre adapto.
Ya que en la técnica analógica las operaciones de regulación pueden llevarse a
cabo desplazando simplemente los valores umbrales de la tensión, la señal
rectangular del transductor Hall se convierte fundamentalmente en una señal de
rampas

La tasa de pulsación del transductor Hall corresponde, entre dos puntos de

encendido, a la relación 30:70.
El punto de encendido determinado por la corrección del distribuidor de encendido
se encuentra al final del ancho del diafragma, que corresponde al 70%.
La corriente primaria entra en el circuito en el punto de intersección INS y el
ángulo de cierre tiene inicio.
De este modo el punto de introducción del ángulo de cierre puede variar a
placer desplazando el punto de intersección en la tensión con rampas, obteniendo
de esta manera el correcto ángulo de cierre para cada campo de funcionamiento.
Además la regulación de la corriente y del ángulo de cierre depende directamente
de la corriente y del tiempo, y se compensan por los efectos de la tensión variable
de la bateria y los efectos térmicos u otras tolerancias de la bobina de encendido.
Estas instalaciones de encendido por esta razón son adaptos particularmente para
la puesta en marcha en frío.
La forma de la señal Hall permite el paso de la corriente primaria cuando el motor
se para y el interruptor de encendido-arranque se introduce, las centrales
electrónicas está equipadas con un circuito suplementario, que desconecta esta
corriente de reposo después de un cierto tiempo.
La regulación de la corriente funciona determinando la corriente mediante la
medida de la caída de tensión en una resistencia con una baja impedancia en la
conexión del emisor del transistor de encendido.
 Encendido transistorizado por efecto Hall
En este sistema el platino o ruptor es sustituido por un generador de impulsos de efecto Hall.

El efecto Hall es un efecto físico que presentan algunos semiconductores.

El generador de impulsos físicamente se encuentra alojado en el distribuidor y se compone

básicamente de:

 Barrera magnética (Parte fija)

 Pantalla magnética (Parte móvil giratoria)

La barrera magnética está formada por un imán permanente.

Todo sensor Hall siempre tiene tres conexiones, una para el positivo (por lo general es de 12
V), otra negativa o masa y otro cable de señal.

La pantalla magnética va unida al distribuidor, el número de las pantallas es igual al número

de cilindros, que dirigen el campo magnético hacia la capa Hall cuando se encuentran frente
al imán de esta manera se produce una tensión positiva en la salido del sensor Hall integrado.

El bloque electrónico o módulo tomará esa tensión producida por el sensor Hall y pondrá a
masa el primario de la bobina de encendido,

En el momento que la pantalla deja de estar frente al imán, entonces el campo magnético deja
de afectar al sensor Hall y deja de emitir voltaje.

La excitación del bloque electrónico desaparece y por consiguiente se interrumpe el primario

de bobina y con ello se produce la chispa.

El avance de encendido en este sistema es igual que en el encendido convencional.

Por generador de impulsos por inducción

La inducción electromagnética es generada por impulsos eléctricos cuando hay variación de
flujo magnético en el interior de una bobina.
El generador está ubicado en el distribuidor, está compuesto por:

 Rotor (1) (Magnético, unido al eje del distribuidor con tantos dientes como cilindros)
 Estator o unidad magnética (Imán permanente)
 Bobina (Arrollada en el núcleo magnético)
 Núcleo Magnético
 Encendido óptico

El presente modelo de utilidad se refiere a dispositivo de encendido electrónico para

vehículos automotores a gasolina, del tipo que utiliza un censor de captación óptico
- electrónico dentro del distribuidor de encendido de un auto, compuesto por un
diodo emisor de luz infrarroja y un fototransistor detector, y además dicho dispositivo
comprende un elemento opaco el cual tiene aperturas y pantallas y también
comprende un arnés eléctrico y un modulo electrónico convencional para hacer
conducir o interrumpir la corriente por el primario de la bobina de encendido; además
el elemento opaco es un volante giratorio, el cual comprende un disco con orificio
en el centro, en donde dicho volante presenta una salientes planas o pantallas en
la periferia del disco y además dichas salientes son perpendiculares al disco y se
extiende hacia la parte inferior de dicho disco, de manera que el orificio central del
disco se acoplan con el eje central del distribuidor de encendido de un auto, para
que el volante giratorio coincida en su parte inferior con la base de leva, de esta
forma las salientes o pantallas del volante giratorio interrumpen el paso de la luz
infrarroja del diodo emisor al foto transistor detector, además el dispositivo cuenta
con un arnés eléctrico entre el censor de captación óptico - electrónico y el modulo
electrónico transistor izado convencional, para canalizar las señales entre estos
elementos, con lo cual bloquea de manera eficiente de corriente primaria de la
bobina de encendido que dará como efecto el origen de la chispa en la bujía.

Se basan en la emisión de una luz infrarroja, captándola con un fotodiodo. Para ello,
está alojado en el eje del distribuidor una lámina ranurada o perforada; el censor
está localizado opuesto al emisor de luz y el disco o lámina ranurada y al girar
permite cada vez que exista una ranura o una perforación, se obture o se abra la
emisión de la luz con respecto al lector o censor fotoeléctrico. Si este disco posee
por ejemplo 50 ranuras en su periferia, el censor detectará 50 señales por cada
vuelta del disco, enviando esta señal al computador, quien determina con ello el
número de revoluciones de giro del motor.
 SISTEMA DE ENCENDIDO COP

Este tipo de bobinas dispone una configuración muy diferente a las demás, esta
particularidad, es que no disponen de cables de alta, es decir van ubicadas justo arriba de
cada bujía, con lo cual se simplifica resistencia a la alta tensión y se mejora la eficiencia del
quemado...
La configuración mas sencilla de este tipo de bobinas es en la cual tiene dos pines de
conexión , es este caso tenemos un transformador sencillo, en donde se tiene un devanado
primario y uno secundario alrededor de un núcleo de hierro, en la grafica se muestra una
bobina de este tipo.

La configuración eléctrica de este tipo de bobinas permite un arreglo en el cual se cuenta

con un positivo de contacto, una activaci[on por masa desde el PCM, y una salida de alta
tensión hacia la respectiva bujía.
El pin rojo corresponde a un positivo de contacto y el azul a masa. El secundario comparte
positivo con el primario, por lo tanto cualquier descarga de secundario se va a realizar
buscando al final electrodo de masa de la bujía, si se quiere realizar una efectiva
comprobación solo se tiene que colocar el osciloscopio en el primario de la misma forma
que se ha trabajado en las bujías de configuración convencional, o los sistemas DIS, y la
interpretación de el oscilograma nos brindara un efectivo diagnostico.
 Tensión y corriente primaria en bobina
sobre bujía (4 hilos)

Cómo conectar el osciloscopio

Nota: Esta prueba se realiza para una COP de 4 hilos con una señal de realimentación
a la ECU. Algunas COP de 4 hilos tienen dos pins de tierra y no hay señal de
retroalimentación: estas se deben comprobar como las COP de 3 hilos (ver prueba de
COP de 3 hilos).

Canal A: señal de disparo

1. Conecte el terminal de pruebas BNC a 4 mm al Canal A del osciloscopio.
2. Conecte una punta de sujeción en la conexión de color (positiva) del terminal
de pruebas.
3. Coloque una pinza de cocodrilo negra en la conexión negra (negativa) del
terminal de pruebas y engánchela a una conexión de tierra adecuada en el
compartimento motor.
4. Identifique la señal del disparador (o «conmutación») digital que va a la bobina
y sujete este cable con la punta de sujeción, o realice conexiones mediante un
conjunto de cables de conexión universales.
 SEÑAL DE RETROALIMENTACIÓN
1. Conecte el terminal de pruebas BNC a 4 mm al Canal B del
osciloscopio.
2. Conecte una punta de sujeción en la conexión de color (positiva)
del terminal de pruebas.
3. Identifique la señal de retroalimentación de la bobina y sujete este
cable con la punta de sujeción, o realice conexiones utilizando un
conjunto de cables de conexión universales.

Notas de la forma de onda

Canal A: Señal de disparo
La señal de disparo se eleva de 0 a unos 4 voltios al encenderse la bobina y luego regresa
a 0 voltios al apagarse la bobina. El tiempo entre estos eventos se denomina período de
reposo o tiempo de saturación de la bobina y viene determinado por un circuito limitador
de corriente en el amplificador de encendido o el módulo de control electrónico (ECM)
del vehículo.

Canal B: Señal de retroalimentación

La señal de retroalimentación le dice a la ECU que se ha producido el encendido. La señal
está invertida, por lo que un nivel alto (unos 5 voltios) indica estado inactivo y un nivel
bajo (0 voltios) indica que el encendido se ha producido correctamente. La señal de
retroalimentación de este motor es común para los cuatro cilindros, por lo que hay cuatro
impulsos de retroalimentación por cada ciclo del motor.
 Información técnica

Una COP de 4 hilos tiene las siguientes conexiones (los números de pin pueden variar
dependiendo del tipo de bobina):

1. Alimentación positiva: tensión conmutada desde la batería

2. Disparo: en general, se trata de un impulso de 5 voltios alto y activo a la bobina
3. Retroalimentación: en general, se trata de un impulso de 5 voltios bajo y activo
desde la bobina a la ecu.
4. Tierra: negativo de batería

Además de las señales de disparo y retroalimentación que se muestran en la forma de

onda anterior, a veces resulta útil monitorizar la tensión y corriente de alimentación
positiva y la tensión de tierra. Si precisa instrucciones para comprobar los pins de tierra,
consulte el apartado de pruebas de COP de 3 hilos.
Tensión de alimentación positiva. Debería aproximarse a la tensión de la batería. Si
es baja o no existe, significa que el sistema de encendido no está recibiendo suficiente
energía y que la bobina no va a funcionar.
Corriente de suministro. Se puede medir usando una abrazadera de corriente (o
«abrazadera de amperaje») alrededor del cable de alimentación del encendido, cerca de
la bobina o en la caja de fusibles. Se debería ver un impulso cada vez que dispara la
bobina. Si las tensiones de alimentación y disparo están presentes pero no hay ningún
impulso de corriente de suministro, es probable que la bobina haya fallado en circuito
abierto. Si hay un impulso de corriente pero no hay encendido, podría haber un
cortocircuito en la salida de la bobina o bujía.
Tierra. Se verá un impulso pequeño en esta señal durante el encendido, mientras la
bobina extrae corriente de la batería, pero la altura del impulso no debería superar unos
cientos de milivoltios. Una tensión mayor indica demasiada resistencia en el cableado de
tierra, que podría causar un fallo en el encendido.
AT198-3(ES)
Cláusula de exención de responsabilidad

Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información
aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se considera correcta. Esta información
es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un
procedimiento definitivo. Pico Technology no acepta responsabilidad alguna por
imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones
de pruebas específicas.