ARTICULO DE CANALES Y REDES DE DISTRIBUCION EN

COLOMBIA

PRESENTADO POR: VIVIANA MARTINEZ OMAÑA

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE (SENA)

TECNOLOGO EN LOSGISTICA
MAYO 31 DE 2018
 CANALES Y REDES DE DISTRIBUCION EN COLOMBIA

Colombia presenta un retraso respecto al resto de países de la región en cuanto a su

infraestructura logística, hecho que ha obligado a las empresas a buscar alternativas para
minimizar los costos logísticos y lograr ser más competitivos.

Nuestros clientes han tenido en Sintec el soporte, el conocimiento y la experiencia para

implementar estrategias y herramientas que les han permitido lograr ahorros en su red
logística y ser más eficientes en el desarrollo de sus mercados. Con las acciones que está
implementando el país y sus inversiones por casi 33 mil millones de dólares entre 2011-
2021, los empresarios con operaciones en Colombia y aquellos que ven el país como una
oportunidad están invitados a analizar, diseñar, planificar e implementar proyectos que
lleven a la reducción de costos, al aumento de los rendimientos y al crecimiento de la
compañía generando valor para los accionistas, calidad de vida para los colaboradores y
satisfacción en los clientes.

Con un crecimiento demográfico como uno de sus principales activos, Colombia se ha

convertido en una plaza en la que confluyen diferentes canales de distribución.
Cada canal de ventas tiene características particulares que exigen desarrollar modelos
diferenciados y especializados para generarles el mayor valor a los clientes, garantizando
la disponibilidad y la facilidad de acceso de los productos a los consumidores.

Los mercados actuales brindan a clientes y consumidores múltiples opciones de

productos y servicios a través de una enorme cantidad de compañias o establecimientos
que se encargan de distribuir. Muchos de estos clientes y consumidores tal vez no saben
que la estructura del canal de distribución es supremamente compleja y que las
organizaciones implicadas únan esfuerzos para lograr el funcionamiento de los canales de
marketing de tal forma que se logre el suministro de bienes y servicios a los clientes.

En lo que respecta a infraestructura se advierten ventajas en su red vial principal, la cual

se encuentra 100% pavimentada, al mismo tiempo, la cobertura de servicios públicos,
incluyendo telefonía, energía, alcantarillado y acueducto, es superior al nivel nacional.
Pero además de los datos objetivos sobre estado de las vías, conectividad y cobertura de
servicios, también hay una percepción positiva de los empresarios sobre el desafío
logístico y de transporte en la región, el cual siempre ha debido lidiar con las 80 difíciles
condiciones geográficas de asequibilidad y la lejanía entre los centros de consumo,
producción y fuentes de materias primas, incluyendo los puertos.

Por ejemplo, a raíz del boom minero energético que viene evidenciando el país en los
últimos años y de la falta de capacidad de transporte en los oleoductos existentes, la
demanda por el uso de vehículos se ha incrementado, reduciendo la disponibilidad para
otros sectores de la economía y aumentando sustancialmente el costo de los fletes. Si
bien estos mayores fletes deberían conllevar a incentivar el aumento del parque
automotor, la regulación –vía la exigencia de chatarrización o, en su defecto, del pago de
una póliza se convierte en un impuesto al incremento del número de camiones,
obstaculizando el ajuste de la oferta a las señales de mercado. La implementación de este
tipo de mecanismos, donde el mismo Estado mediante regulaciones limita la competencia,
es una clara restricción para el desarrollo económico del país.

También el parque automotor es antiguo. La edad promedio de los vehículos es de 22

años y aproximadamente 34% tiene más de 30 años. Lo anterior, además de reducir la
competitividad del servicio prestado a través de este tipo de camiones, genera
externalidades negativas para la sociedad, tales como problemas de seguridad vial y de la
carga, altos costos de transporte y efectos negativos sobre el medio ambiente.

El sector de transporte se caracteriza por ser un sector altamente informal, que no cumple
con las contribuciones asociadas a la contratación formal. Adicionalmente, predomina la
ausencia de contratos entre las empresas transportadoras y los propietarios de los
camiones y conductores. Estas condiciones de informalidad se traducen en bajos
estándares en la prestación del servicio, afectando la competitividad del sector.
Igualmente, existen grandes rezagos en materia de capital humano, el cual muchas veces
no posee las mínimas nociones de buenas prácticas empresariales para realizar una
efectiva gestión de su negocio.

Las diferentes estrategias se aplican dependiendo de las necesidades de los clientes y de

su capacidad de pago. Un cliente poderoso hará mover la distribución a su medida, pero
uno débil tendrá que acomodarse a las condiciones del distribuidor.

La cadena de suministro cambia constantemente, lo que afectara a la organización de la

logística. Para adaptarse a la flexibilidad de la cadena de suministro, las empresas
deberían desarrollar e implementar una estrategia de logística formal. Esto permitirá a la
empresa identificar el impacto de los cambios inminentes y hacer cambios
organizacionales o funcionales para asegurar que los niveles de servicio no se ven
disminuidos, un ejemplo, cómo podrían organizarse los canales de la red de distribución
en Colombia, en una empresa manufacturera, la cadena de abasto conecta a toda la
organización pero en especial las funciones comerciales (Mercadotecnia, ventas, servicio
al cliente). De abasto de insumos para la producción (Abastecimiento), productivas y de
almacenaje y distribución de productos terminados, cn el bjetivo de alinear lad
operaciones internas hacvia el servicio al cliente, la reducción de tiempo de ciclo y la
minimización del capital necesario para operar.