Transferencia de sistema Trackles

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE
AREQUIPA
FACULTAD DE GEOLOGÍA, GEOFÍSICA Y MINAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS
“TRANSFERENCIA DEL SISTEMA TRACKLES AL SISTEMA DE

TRANSPORTE CON LOCOMOTORA Y VAGONES PARA
SECCIONES ANGOSTAS EN EL BP- 2275 S.E. UNIDAD
OPERATIVA ARCATA”
TESIS PRESENTADA POR EL BACHILLER

OJEDA CCAMAQUE, JOSE MIGUEL
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL
DE INGENIERO DE MINAS
AREQUIPA - PERÚ
2018
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE
AREQUIPA
FACULTAD DE GEOLOGÍA, GEOFÍSICA Y MINAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

OPERATIVA ARCATA”
PRESIDENTE: ING. EDGAR TADDEY CHACALTANA.
VOCAL: ING. REYNALDO CANAHUA LOZA.
SECRETARIO: ING. MARCO VALENZUELA SALAS.
ASESOR: ING. MANUEL FIGUEROA GALIANO
AREQUIPA - PERÚ
2018
DEDICATORIA
Dedico este proyecto de tesis a Dios y a mis padres. A Dios porque ha estado
conmigo a cada paso que doy, cuidándome y dándome fortaleza para continuar,
a mis padres, quienes a lo largo de mi vida han velado por mi bienestar y
educación siendo mi apoyo en todo momento. Depositando su entera confianza
en cada reto que se me presentaba sin dudar ni un solo momento en mi
inteligencia y capacidad.
i
AGRADECIMIENTOS
En primer lugar deseo expresar mi agradecimiento al mi asesor de tesis,

Mg. Manuel Figueroa Galiano, por la dedicación y apoyo que ha brindado a este
trabajo, por el respeto a mis sugerencias e ideas y por la dirección y el rigor que
ha facilitado a las mismas. Mis padres, que siempre han estado apoyándome y
a mi lado, desde que empezara a estudiar esta bonita pero dura carrera como
es la de ingeniero de minas.
Así mismo, agradezco a mis compañeros su apoyo personal y humano, con

quienes he compartido proyectos e ilusiones durante estos años. Gracias a mis
amigos, que siempre me han prestado un gran apoyo moral y humano,
necesarios en los momentos difíciles de este trabajo y esta profesión.
A mis profesores a quienes les debo gran parte de mis conocimientos, gracias a
su paciencia y enseñanza y finalmente un eterno agradecimiento a esta
prestigiosa universidad la cual abrió abre sus puertas a jóvenes como nosotros,
preparándonos para un futuro competitivo y formándonos como personas de
bien.
ii
RESUMEN
La adquisición de los equipos suele rondar el 40-45 % de los costos de capital

de una mina y, de ellos, un gran porcentaje se destina a las operaciones de
carga, transporte y extracción. Por tanto, las operaciones de carga, transporte
y extracción adquieren una gran relevancia en el ciclo minero, y de su
rendimiento y buena organización depende en gran medida la producción , la
Compañía Minera ARCATA viene explotando reservas mineras a través de
minado subterráneo de corte y relleno convencional con los siguientes procesos
en operaciones mina que son perforación, voladura, extracción, sostenimiento
y transporte.
De los cuales el sistema de transporte de material representa el proceso

productivo de mayor costo, debido a que es el proceso con mayor cantidad de
equipos involucrados, alto grado de mecanización, menor rendimiento
productivo por equipo, con un alto índice de tiempos improductivos >20% de
las horas programadas de operación.
En la actualidad la compañía minera tiene como objetivo una serie de proyectos

y ser más selectivos en la explotación con una producción sostenida, se vienen
realizando una serie de perforaciones diamantinas y avances en galerías para
incorporar reservas de esta manera seguir reconociendo nuevas vetas y
ramales.
Por ello el objetivo del presente trabajo es optimizar la asignación del transporte
interior mina para la mejora de la productividad en base al análisis de las
operaciones, ya que el acarreo y transporte son variables que influyen en forma
prioritaria en la reducción de costos, por lo que se propone el uso de carros
mineros y locomotora, para el transporte de mineral en el nivel 4565 con una
producción de 400 Tn/día para extraerlos a superficie con volquetes de 22 Tn
con ello se dará solución a los problemas de la contaminación con gases y
humos producto de las operaciones con equipos a combustión interna utilizados
anteriormente.
Palabras claves: Transporte, mineral, locomotoras, producción,
ventilación, costos.
iii
ÍNDICE
Pág.
DEDICATORIA…………………………………………………………………... i
AGRADECIMIENTOS…………………………………………………………… ii
RESUMEN………………………………………………………………………... iii
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
1.1 Título y ubicación………………………………………………………. 01

1.1.1 Título de la tesis………………………………………………… 01
1.1.2 Ubicación………………………………………………………... 01
1.1.3 Accesibilidad……………………………………………………. 04
1.2 Justificación……………………………………………………………. 04
1.3 Formulación del problema……………………………………………. 05
1.3.1 Definición del problema………………………………………… 05
1.3.2 Formulación del problema…………………………………….. 05
1.4 Alcances y limitaciones……………………………………………….. 06
1.4.1 Alcances…………………………………………………………. 06
1.4.2 Limitaciones…………………………………………………….. 06
1.5 Variables e indicadores……………………………………………….. 06
1.5.1 Variables independientes……………………………………… 06
1.5.2 Variables dependientes……………………………………….. 06
1.5.3 Indicadores……………………………………………………… 06
1.6 Objetivos……………………………………………………………….. 07
1.6.1 Objetivo general………………………………………………… 07
1.6.2 Objetivos específicos…………………………………………... 07
1.7 Hipótesis………………………………………………………………... 07
iv
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la investigación……………………………………. 08

2.2 Bases teóricas…………………………………………………………. 10
2.2.1 Consideraciones generales………………………………….. 10
2.2.2 Consideraciones básicas sobre los procedimientos
de transporte…………………………………………………… 10
2.2.3 Características de las locomotoras………………………….. 11
2.2.3.1 Dispositivos eléctricos de una locomotora…………. 11
2.2.4 Locomotoras acumuladores………………………………….. 11
2.2.5 Acumuladores a batería………………………………………. 12
2.2.6 Vagones………………………………………………………… 14
2.2.7 Los rodámenes, distancia entre ejes y ancho de la vía…… 15
2.2.8 Construcción y cuidado de los rodámenes…………………. 16
2.2.9 Tracción horizontal…………………………………………….. 17
2.2.10 Los esfuerzos resistentes…………………………………….. 17
2.2.11 Gradiente……………………………………………………….. 18
2.2.12 Peralte………………………………………………………….. 18
2.2.13 Radio de curvatura…………………………………………….. 18
2.2.14 Resistencias al movimiento…………………………………… 19
2.2.15 Resistencia normal al movimiento…………………………… 19
2.2.16 Resistencia a la rodadura (RR)………………………………. 20
2.2.17 Resistencias suplementarias o incidentes………………….. 21
2.2.18 Resistencias debido a las curvas (RC)……………………… 21
2.2.18.1 Resistencia por gradiente………………………….. 21
2.3 Norma para el suministro de durmientes de madera para
impregnar………………………………………………………………. 21
2.3.1 Alcance………………………………………………………….. 21
2.3.2 Documentos complementarios……………………………….. 23
2.3.3 Definiciones…………………………………………………….. 24
2.3.4 Condiciones generales para la fabricación de los durmientes 28
2.3.5 Geometría……………………………………………………….. 29
v
2.3.6 Requisitos especiales………………………………………….. 30
CAPÍTULO III
MATERIAL DE ESTUDIO
3.1 Generalidades…………………………………………………………. 38
3.1.1 Topografía y fisiografía………………………………………… 38
3.1.2 Drenaje……….………………………………………………….. 39
3.1.3 Clima…………………………………………………………….. 39
3.1.4 Vegetación y fauna……………………………………………... 40
3.1.5 Disponibilidad de recursos…………………………………….. 40
3.1.5.1 Suministro de energía………………………………... 40
3.1.5.2 Recursos energéticos………………………………… 41
3.1.5.3 Suministro de agua…………………………………… 41
3.1.6 Transporte………………………………………………………. 42
3.1.7 Organización……………………………………………………. 43
3.2 Geología del yacimiento Arcata……………………………………… 43
3.3 Geología regional……………………………………………………… 44
3.4 Estratigrafía…………………………………………………………….. 47
3.4.1 Rocas sedimentarias…………………………………………… 47
3.4.1.1 Formación Hualhuani………………………………… 47
3.4.1.2 Formación Murco…………………………………….. 47
3.4.1.3 Formación Maure…………………………………….. 47
3.4.2 Rocas volcánicas………………………………………………. 48
3.4.2.1 Volcánicos Terciarios………………………………… 48
3.4.2.2 Volcánicos Cuaternarios Pleistocénicos…………… 49
3.5 Geología local………………………………………………………….. 51
3.6 Mineralización………………………………………………………….. 57
3.7 Geología estructural…………………………………………………… 58
3.8 Minerales de mena y de ganga………………………………………. 59
3.8.1 Minerales de mena…………………………………………….. 59
3.8.2 Minerales de ganga…………………………………………….. 60
3.9 Reservas de mineral…………………………………………………... 61
vi
3.9.1 Inventario de reservas minerales…………………………….. 61
3.10 Clasificación del macizo rocoso……………………………………… 62
3.10.1 Calidad de la masa rocosa…………………………………… 63
3.10.2 Clasificación geomecánica de Bieniawski – RMR………….. 63
3.10.3 Sistema de clasificación G.S.I. (Geological Strenght Index) 66
3.11 Operaciones mineras…………………………………………………. 69
3.11.1 Labores de exploración, desarrollo y preparación…………. 69
3.11.1.1 Exploración…………………………………………... 71
3.11.1.2 Desarrollo……………………………………………. 72
3.11.1.3 Preparación………………………………………….. 72
3.11.1.4 Secuencia de avance……………………………….. 72
3.11.2 Métodos de minado…………………………………………… 75
3.11.2.1 Corte y relleno ascendente mecanizado y
convencional………………………………………... 75
3.11.2.2 Método de minado por corte y relleno ascendente
con perforación Breasting…………………………. 78
3.11.2.3 Método de minado por corte y relleno ascendente
con perforación vertical y equipo cautivo………… 80
3.11.3 Transporte de mineral y desmonte………………………….. 82
3.11.4 Planeamiento………………………………………………….. 84
CAPÍTULO IV
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
4.1 Tipo de investigación………………………………………………….. 86

4.2 Diseño de investigación……………………………………………….. 87
4.3 Población y muestra…………………………………………………… 87
4.3.1 Población………………………………………………………... 87
4.3.2 Muestra………………………………………………………….. 87
4.4 Criterios de inclusión y exclusión…………………………………….. 87
4.4.1 Criterio de inclusión…………………………………………….. 87
4.4.2 Criterio de exclusión……………………………………………. 88
vii
4.5 Métodos, materiales, técnicas e instrumentos para la recolección,
procesamiento y análisis de datos…………………………………… 88
4.5.1 Observación directa……………………………………………. 89
4.5.2 Validación y confiabilidad de los instrumentos………………. 89
4.5.3 Análisis descriptivo……………………………………………... 90
4.5.4 Trabajo de campo………………………………………………. 90
4.5.5 Trabajo de gabinete…………………………………………….. 90
4.5.6 Resultado de la prueba de hipótesis de la investigación…… 90
4.6 Marco legal. Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en
Minería. Decreto Supremo Nº 024-2016 EM y 023-2017 EM…….. 91
CAPÍTULO V
DESARROLLO DEL TEMA DE TESIS
5.1 Consideraciones sobre el transporte en el interior mina…………… 95

5.1.1 Principales problemas detectados en el transporte…………. 96
5.2 Transporte con locomotora en el BP-2275 S.E. de los niveles y
4565 de la veta túnel 4………………………………………………. 96
5.2.1 Antecedentes de las operaciones actuales………………….. 97
5.2.2 Volumen de extracción………………………………………… 98
5.3 Sistema de extracción con locomotora……………………………… 99
5.3.1 Selección de locomotora………………………………………. 99
5.3.2 Peso mínimo de locomotora…………………………………… 100
5.3.3 Parámetros técnicos de la locomotora seleccionada………. 103
5.4 Diseño de línea sistema locomotora…………………………………. 105
5.4.1 Cálculo de radio mínimo de curvatura……………………….. 105
5.4.2 Cálculo del libraje del riel para carga del convoy…………… 105
5.4.3 Proyecto de línea By pass nivel 4565 túnel 4……………….. 106
5.4.4 Rendimiento de las locomotoras……………………………… 108
5.4.5 Estación de carguío batería…………………………………… 109
5.5 Tabla de control de tiempos de transporte por locomotoras...……. 111
5.6 Taller de mantenimiento de locomotora…………………………….. 113
viii
5.6.1 Características de la tolva nivel 4565 para carguío de carros
mineros Gramby……………………………………………….. 115
5.6.2 Sistema de volteo de carros mineros………………………… 116
5.6.3 Sistema de cambios: Frog (Sapa) Stub Switch (Mona)…….. 121
5.7 Estándar de instalación de línea……………………………………… 124
5.7.1 Alcance………………………………………………………….. 124
5.7.2 Referencias……………………………………………………… 124
5.7.3 Definición de conceptos……………………………………….. 124
5.7.4 Especificaciones del estándar………………………………… 125
5.7.4.1 Autorizaciones………………………………………… 125
5.7.4.2 Requisitos……………………………………………... 125
5.7.4.3 Personal……………………………………………….. 127
5.7.4.4 Especificaciones……………………………………… 127
5.7.5 Responsabilidades……………………………………………... 128
5.7.5.1 Gerencia superior (Residente)………………………. 128
5.7.5.2 Gerencia superior (Jefe de seguridad)……………… 128
5.7.5.3 Gerencia media (Jefe de guardia)………………….. 129
5.7.5.4 Supervisor de primera línea…………………………. 129
5.7.5.5 Trabajadores………………………………………….. 129
5.7.6 Entrenamiento y conocimiento………………………………… 129
5.7.7 Controles, registros y documentación……………………….. 129
5.7.8 Frecuencia de auditorías / inspecciones…………………….. 129
5.7.9 Equipo de trabajo……………………………………………….. 130
5.7.10 Revisión y mejoramiento continúo…………………………… 130
5.8 Ubicación del proyecto de línea……………………………………… 131
5.8.1 Actividades de desarrollo del proyecto………………………. 134
5.8.1.1 Construcción de Pockets…………………………….. 134
5.8.1.2 Sistema de volteo de carros…………………………. 134
5.8.1.3 Instalación de línea………………………………..…. 135
5.8.1.4 Construcción de cámara de batería………………… 137
5.8.1.5 Construcción de taller de locomotora………………. 137
5.8.1.6 Equipos………………………………………………… 137
ix
5.9 Identificación de peligros y evaluación de riesgos línea base
instalación de línea…………………………………………………….. 138
5.10 Identificación de peligros y evaluación de riegos instalación de
línea…………………………………………………………………….. 139
5.10.1 Identificación de peligros y evaluación de riesgos para
rieles y durmientes…………………………………………… 140
5.10.2 Procedimiento de instalación de línea nivel 4565…………. 141
5.10.2.1 Personal…………………………………………….. 141
5.10.2.2 Equipos de protección personal……………….. 141
5.10.2.3 Equipo / Herramientas / Materiales……………. 141
5.10.2.4 Inspección del área de trabajo……………. 142
5.10.2.5 Señalización…………………………………... 143
5.10.2.6 Preparación de piso…………………………. 143
5.10.2.7 Instalación de durmientes……………………. 143
5.10.2.8 Instalación de rieles…………………………... 143
5.10.2.9 Restricciones………………………………….. 144
5.10.2.10 Procedimiento……………………………….. 145
5.11 Sistema de ventilación con la instalación de locomotoras…………. 145

5.11.1 Balance de caudal de aire túnel 4 nivel 4565……………….. 146
5.11.2 Análisis del sistema………………………………………….. 147
CAPÍTULO VI
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS
6.1 Monitoreo de caudal de aire en tajos del nivel 4565………………. 148

6.3.1 Caudales antes del proyecto………………………………….. 148
6.3.2 Caudales después del proyecto………………………………. 150
6.2 Monitoreo de caudal de aire de retorno en By Pass 2275 S.E del
nivel 4565…………………………………………………………….. 152
6.4.1 Antes del proyecto……………………………………………… 152
6.4.2 Después del proyecto………………………………………….. 154
6.3 Planos de ventilación en el By Pass 2275 S.E nivel 4565………… 156
x
6.3.1 Antes del proyecto……………………………………………… 156
6.3.2 Después del proyecto………………………………………….. 158
6.4 Costos de equipos y materiales de instalación de línea…………… 160
6.4.1 Rendimiento del tiempo de instalación de la línea………….. 161
6.4.2 Costos de servicios de instalación……………………………. 162
Conclusiones…………………………………………………………………... 163
Recomendaciones…………………………………………………………….. 165
Referencias bibliográficas……………………………………………………. 166
xi
ÍNDICE DE DIAGRAMAS
Pág.
Diagrama 3.01 Organigrama Unidad Operativa Arcata………………….. 43
xii
ÍNDICE DE FIGURAS
Pág.
Figura 2.01 Características del durmiente……………………………..… 34
Figura 2.02 Largo variable del durmiente según trocha………………… 35
Figura 2.03 Partes del tronco de árbol……………………………………. 35
Figura 2.04 Zona de apoyo del riel y grietas…………..…………………. 36
Figura 2.05 Acebolladura o vientos no recomendable………………….. 36
Figura 2.06 Tipos de durmiente no utilizable…………………………….. 37
Figura 3.01 Posición longitudinal mostrando la estructura circular del
domoriolítico con respecto a la mineralización…………….. 45
Figura 3.02 Columna estratigráfica……………………………………….. 50
Figura 3.03 Muestra de veta que indica las alteraciones hidrotermales. 58
Figura 3.04 Distribución de fallas y fisuras preliminares y las fallas y
fracturas post mineralizadas………………………………… 59
Figura 3.05 Corte y relleno ascendente mecanizado y convencional…. 76
Figura 3.06 Estándar diseño de minado corte y relleno ascendente
convencional: Winche de arrastre de 20 HP………………. 77
Figura 3.07 Loza de concreto ciclópeo con malla electrosoldada…….. 78
Figura 3.08 Corte y relleno ascendente con perforación Breasting……. 80
Figura 3.09 Corte y relleno ascendente con perforación vertical………. 82
Figura 3.10 Carguío a los volquetes……………………………………… 83
Figura 3.11 Estándar de labor (Bypass)………………………………….. 84
Figura 5.01 Vista lateral locomotora……………………………………… 102
Figura 5.02 Vista frontal……………………………………………………. 102
Figura 5.03 Estación de baterías NV 4565; XC 2000…………………… 110
Figura 5.04 Estación de baterías (monorriel)……………………………. 111
Figura 5.05 Taller de mantenimiento……………………………………... 113
Figura 5.06 Carros mineros tipo Gramby 60 pies cúbicos……………… 114
Figura 5.07 Tolva de carguío para carros mineros nivel 4565…………. 115
Figura 5.08 Sistema de volteo automático para carros mineros………. 117
Figura 5.09 Carro minero antes del volteo de carga……………………. 118
Figura 5.10 Carro minero en el volteo de carga…………………………. 119
Figura 5.11 Estación de locomotora y carro minero……………………. 120
xiii
Figura 5.12 Cambios de Frog (Sapa) Stub Switch (Mona)…………….. 122
Figura 5.13 Instalación de cambios túnel 4 nivel 4565…………………. 123
Figura 5.14 Instalación de rieles…………………………………………... 130
Figura 5.15 Radio de curvatura de riel……………………………………. 130
Figura 5.16 Construcción de cruces de rieles……………………………. 131
Figura 5.17 Diseño de Pocket…………………………………………….. 132
xiv
ÍNDICE DE FOTOS
Pág.
Foto 2.01 Locomotora a batería……………………………………………. 12
Foto 2.02 Banco de baterías……….……………………………………….. 13
Foto 2.03 Locomotoras a batería…………………………………………... 14
Foto 3.01 Croquis de captación y distribución de agua………………….. 42
Foto 3.02 Andesitas con marcada disyunción columnas que forman la
caja de la mineralización………………………………………… 52
Foto 3.03 Rocas volcaniclásticas finas estratificadas con deformación
sin-sedimentaria…………………………………………………. 52
Foto 3.04 Andesita con pasta microlítica fluidal, formada por tablillas de
plagioclasas orientadas rodeadas por una base vítrea………. 53
Foto 3.05 Pómez cloritizados, con algo de estiramiento debido a
soldamiento…………………………………………………........ 53
Foto 3.06 Perforación en realce……………………………………………. 80
Foto 3.07 Limpieza de mineral con winche……………………………….. 79
xv
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Pág.
Gráfico 5.01: Peso del riel para espaciado de amarre de 1 ½ y 3 pies.. 106
xvi
ÍNDICE DE PLANOS
Pág.
Plano 1.01 Ubicación Unidad Operativa Arcata…………………………. 03
Plano 3.01 Geología regional mina Arcata………………………………. 46
Plano 3.02 Geología local mina Arcata…………………………………... 55
Plano 3.03 Sistema de vetas Unidad Operativa Arcata, zona II………. 56
Plano 3.04 Explotación, desarrollo y preparación nivel 4620 – 4680….. 74
Plano 5.01 Ubicación de la línea nivel 4565……………………………... 133
Plano 6.01 Ventilación By Pass 2275 S.E. nivel 4565………………….. 156
Plano 6.02 Ventilación By Pass 2275 S.E. nivel 4565………………….. 158
xvii
ÍNDICE DE TABLAS
Pág.
Tabla 1.01 Formulación del problema……………………………………... 05
Tabla 2.01 Condiciones normales de las vías……………………………. 20
Tabla 2.02 Especie botánica para la fabricación de durmientes……….. 22
Tabla 2.03 Características y valores exigidos para las especies
botánicas no incluidas en la tabla 2.02………………………. 22
Tabla 2.04 Dimensiones y tolerancias para trocha angosta (métrica y
similares)………………………………………………………... 30
Tabla 2.05 Niveles de atabacado admisibles por categoría……………. 31
Tabla 2.06 Flechas máximas admisibles para trocha métrica………….. 32
Tabla 2.07 Flechas máximas admisibles pata trocha estándar………… 32
Tabla 2.08 Flechas máximas admisibles para trocha ancha……………. 32
Tabla 3.01 Resumen de reservas Unidad Operativa Arcata……………. 62
Tabla 3.02 Clasificación del macizo rocoso (Bieniawski 1989)
Valoración RMR………………………………………………… 65
Tabla 3.03 Cartilla geomecánica, secciones de 3,0 m para labores de
desarrollo………………………………………………………... 67
Tabla 3.04 Cartilla geomecánica, secciones de 5,0, para labores de
desarrollo………………………………………………………... 68
Tabla 3.05 Programa de producción………………………………………. 84
Tabla 3.06 Programa de avances lineales………………………………… 85
Tabla 4.01 Técnicas e instrumentos……………………………………….. 88
Tabla 5.01 Volumen de extracción del nivel 4565……………………….. 98
Tabla 5.02 Cálculo parámetros de locomotora…………………………… 99
Tabla 5.03 Factor K / Horas de trabajo……………………………………. 101
Tabla 5.04 Datos técnicos locomotora…………………………………….. 103
Tabla 5.05 Datos técnicos de banco de baterías………………………… 104
Tabla 5.06 Datos técnicos de cargador de baterías……………………… 104
Tabal 5.07 Características locomotora # 1…………………………………… 104
Tabla 5.08 Construcción de línea………………………………………….. 108
Tabla 5.09 Costo de materiales……………………………………………. 108
Tabla 5.10 Rendimiento de las locomotoras……………………………… 109
xviii
Tabla 5.11 Acarreo locomotora crucero nivel 4565………………………. 111
Tabla 5.12 Control de tiempos de transporte por locomotora túnel 4….. 112
Tabla 5.13 IPER línea base instalación de línea…………………………. 139
Tabla 5.14 IPERC instalación de rieles y durmientes……………………. 140
Tabla 5.15 Requerimiento de aire en BP-2275S.E., Nv-4565…… ……. 146
Tabla 6.01 Monitoreo de aire en tajo………………………………………. 149
Tabla 6.02 Monitoreo de aire en tajo………………………………………. 151
Tabla 6.03 Monitoreo de aire en el By Pass 2275 S.E.………………….. 153
Tabla 6.04 Monitoreo de aire en el By Pass 2275 S.E.………………….. 155
Tabla 6.05 Materiales y costos de ejecución del proyecto de línea nivel
4565………………………...…………………………………… 160
Tabla 6.06 Tiempo de instalación línea…………………………………… 161
Tabla 6.07 Costos de servicios de instalación línea……………………… 162
xix
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
1.1 TÍTULO Y UBICACIÓN
1.1.1 Titulo de la tesis

OPERATIVA ARCATA.”
1.1.2 Ubicación
La Unidad Minera Arcata se encuentra ubicado en el distrito de

Cayarani, provincia de Condesuyos, departamento de Arequipa,
tiene una altitud promedio de 4 630 m.s.n.m. Geográficamente se
encuentra al NE del Nevado Coropuna, a 175 km al NE en línea recta
1
a la ciudad de Arequipa, dentro del macizo Occidental de la cordillera
de los Andes, flanco Oeste, (ver Plano 1.01).
El centroide de la Unidad Operativa Arcata en coordenadas UTM

(Universal Transversal de Mercator) en el elipsoide de WGS 84
(World Geodetic System 1984) son las siguientes:
Norte: 8 341 624

Este 789 345
Zona 18
2
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA
FACULTAD DE GEOLOGÍA, GEOFÍSICA Y MINAS ESCUELA PLANO
PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS
UBICACIÓN UNIDAD OPRATIVA ARCATA 1.01
3
1.1.3 Accesibilidad
El distrito minero es accesible desde la ciudad de Arequipa por

carretera asfaltada en un 30 % y totalmente afirmada en un 70%,
cubriéndose desde Arequipa 307 km con un tiempo de viaje de 7
horas aproximadamente y dividido en los siguientes tramos:
Arequipa - Pampa Cañahuas: 95 km. Carretera asfaltada.

Pampa Cañahuas - Sibayo: 53 km. Carretera afirmada.
Pampa Sibayo - Caylloma: 69 km. Carretera afirmada.
Caylloma - Arcata: 90 km. Carretera afirmada.
Arequipa - Aplao - Orcopampa – Arcata: 360 km. Carretera
afirmada.
Vía aérea, se accede en avioneta hasta la mina Orcopampa (2 horas

de vuelo) para luego trasladarse por 55 km de trocha carrozable
hasta la Unidad Operativa de Arcata.
1.2 JUSTIFICACION
La Unidad Operativa Arcata tiene como objetivo implementar una serie de

proyectos para ser más selectivos en la explotación y contar con una
producción sostenida con el fin de cubicar el mineral y/o convertir los
recursos en reservas probadas con la finalidad de garantizar el futuro de la
mina.
Se viene realizando una serie de perforaciones diamantinas y avances en

galerías para incorporar reservas de esta manera seguir reconociendo
nuevas vetas y ramales.
La preparación de tajeos hacia el extremo SE del NV-4565 implica el

desarrollo del laboreo empleando un sistema de transporte de mineral y
desmonte económico.
4
El sistema de transporte propuesto implica el uso de carros mineros y
locomotora, para transportar el mineral y desmonte en el NV-4565 para
luego ser transportado a superficie a través de volquetes de 22TN por la
rampa Marión 2.
En el Nv-4565 se tiene 08 tajeos para ser explotados, la distancia de

extracción con locomotora tendrá una longitud de 800 m y luego el mineral
será transportado a superficie mediante volquetes.
Se tiene proyectado una extracción de 400 Tn/día en secciones angostas

para lo cual se requiere utilizar un sistema de extracción más económico,
además disminuir la contaminación existente en el Bp. 2275 S.E.
1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
1.3.1 Definición del problema
Aplicación de un sistema de extracción económico de acuerdo a la

geometría de las labores y las condiciones de ventilación.
1.3.2 Formulación del problema
PROBLEMA CAUSAS EFECTO (solución)

Excesiva distancia de Longitud del B.P. con un solo Transferencia del
recorrido del mineral acceso, sección de 1,80 x sistema Trackles al
con el sistema Trackles 1,80 m y longitud de 800 sistema de locomotoras
en el B.P. 2275 S.E.. metros. y vagones para
Sección angosta del Al ser la labor de un solo secciones angostas de
B.P. y la labor. acceso, la contaminación acuerdo a la geometría
Deficiencia en el con equipos a combustión de la labor en el B.P.
sistema de ventilación. interna es alta. 2275 S.E. del Nivel
Incremento de costos El transporte con el sistema 4565
de extracción. Trackles resulta más caro .
que con un sistema de
locomotora.
Fuente: Elaboración propia
Tabla 1.01: Formulación del problema
5
1.4 ALCANCE Y LIMITACIONES
1.4.1 Alcances
Sistema de transporte con locomotora y vagones en el By Pass 2275

S.E. del Nivel 4565.
1.4.2 Limitaciones
El desarrollo del presente estudio se limitará al proceso de

transferencia del sistema Trackles al sistema de locomotora y
vagones de acuerdo a la geometría de las labores y la factibilidad
técnica de las operaciones.
1.5 VARIABLES E INDICADORES
1.5.1 Variables independientes
Sistema de extracción de mineral/material en el B.P. 2275 S.E.
1.5.2 Variables dependientes
Transporte con locomotoras y vagones.
1.5.3 Indicadores
Extracción de 400 Tn/día.

Eliminación de gases contaminantes.
Producción.
6
1.6 OBJETIVOS
1.6.1 Objetivo general
Realizar la transferencia del el sistema de transporte con el uso de

Trackles al sistema de locomotoras y vagones para optimizar el proceso
de extracción y el laboreo en el B.P. 2275 S.E.
1.6.2 Objetivos específicos
Diseñar y planificar el sistema de transporte por locomotoras y

vagones en el B.P. 2275 S.E. Rampa Marión 2.
Aplicar técnicas de cálculo de locomotoras y vagones para una

producción de 400 Tn/día en el B.P. 2275.S.E.
Realizar la selección de locomotoras, capacidad de los vagones

sistema de volteo, selección de rieles y durmientes.
Evaluar el requerimiento de aire del sistema de ventilación para el

B.P. 2275 S.E.
1.7 HIPÓTESIS
“Que realizando la transferencia del sistema Trackles al sistema de

locomotoras y vagones se obtendrá una producción de 400 Tn/día con una
disminución de contaminantes”.
7
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa

descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con más facilidad
si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya
que de esa forma se reducía la fricción. Los carriles para las vagonetas sólo
servían para trasladar los productos hasta la vía fluvial más cercana, que por
entonces era la principal forma de transporte de grandes volúmenes.
Transcurrieron dos décadas durante las cuales se desarrollaron los rieles

de hierro fundido que soportaban el peso de una locomotora de vapor. La
potencia necesaria para arrastrar trenes, en lugar de uno o dos vagones,
se aseguró colocando una locomotora de vapor sobre dos o más ejes con
las ruedas unidas mediante bielas. La primera vía férrea pública del mundo,
8
la línea Stockton-Darlington, en el noreste de Inglaterra, dirigida por George
Stephenson, se inauguró en 1825.
Durante algunos años esta vía sólo transportó carga; en ocasiones también
utilizaba caballos como fuerza motora. La primera vía férrea pública para el
transporte de pasajeros y carga que funcionaba exclusivamente con
locomotoras de vapor, fue la de Liverpool-Manchester, inaugurada en 1830.
Los constructores de Europa y de Norteamérica adoptaron en general el

ancho de 1 435 mm (56 pulgadas y media) del proyecto de George
Stephenson, que se basó en los tendidos de vía para vagonetas de mina
su lugar de origen; empíricamente se había demostrado que era la
dimensión más adecuada para el arrastre por medios humanos o
con caballerías.
El transporte consiste en el accionamiento, las instalaciones, mecanismos

y disposiciones necesarias para desplazar los materiales mineros desde el
punto de carga hasta su lugar de descarga a su destino final:
Las funciones que debe realizar el transporte son las siguientes:
Mover el estéril que se produce como consecuencia de la explotación

del yacimiento.
Mover el material necesario para realizar las labores mineras.
Mover maquinaria y útiles necesarios para efectuar el arranque con
garantía.
Mover el relleno si el post taller lo requiere.
Carga, Transporte y Extracción en Minería Subterránea. María B. Díaz

Aguado.
9
2.2 BASES TEÓRICAS
2.2.1 Consideraciones generales
El transporte comprende todas las instalaciones, mecanismos y

disposiciones que sirven para mover los minerales arrancados, las
tierras estériles y las máquinas, materiales y útiles necesarios, así
como para el accionamiento de estas instalaciones.
Los transportes interiores incluyen el movimiento entre el taller de

explotación y los enganches interiores, mientras que el transporte en
la superficie tiene su punto de partida en el enganche del pozo y
comprende el movimiento hasta la preparación, el embarque o la
escombrera.
2.2.2 Consideraciones básicas sobre los procedimientos de

transporte
Según el tipo del proceso de transporte pueden distinguirse

fundamentalmente dos grupos principales de sistemas de transporte:
transportes continuos y transportes pendulares. En los transportes
continuos el proceso de traslado se efectúa de una manera uniforme
y en la misma dirección, mientras que en el transporte pendular el
proceso se descompone en un cierto número de tramos de transporte
diferentes con distinta dirección cada vez. Cada uno de estos
grandes grupos puede subdividirse luego en otras dos secciones:
1. Los transportadores de corriente o flujo continuo, que trasladan

los materiales en corriente uniforme sobre una base móvil, entre
los que se cuentan los transportadores de canales, cintas y
cadenas, así como los transportadores que trabajan con una
corriente de agua o aire (por ejemplo, en el relleno hidráulico o
por aire comprimido) y otros.
10
2. Las transportadoras con medio de tracción sin fin (cable o
cadena), al cual se sujetan, a distancias regulares, vagonetas o
vasijas de transporte como en los cables aéreos o transportes
con cable o cadena de arrastre sin fin.
2.2.3 Características de las locomotoras
Son máquinas de tracción por adherencia que sirven para movilizar

a las vagonetas durante la operación del transporte, existen en el
mercado diferentes tipos de locomotoras de las cuales destacan
como las más utilizadas y reconocidas son las de batería, Troley
Diésel.
2.2.3.1 Dispositivos eléctricos de una locomotora
Dos motores de corriente continua;

Un controlador de marcha hacia delante y hacia atrás;
Dos faros y un interruptor;
Una bocina (corneta);
Un contacto móvil;
Resistencia.
2.2.4 Locomotoras acumuladores
Son locomotoras eléctricas que funcionan con corriente eléctrica

continua generada por unos acumuladores del tipo ácido o básico.
Su peso varía de 1 a 5 TC con una potencia de 30 a 150 HP y que
alcanza velocidades de trabajo de 10 a 15 km/h. Son utilizados en
las galerías de transporte en minas grisutosas de carbón, o en
aquellas lugares donde las condiciones de explotación no permiten
tender el conductor aéreo la altura necesaria y para el transporte de
pequeños tonelajes; siendo su radio de acción limitado por la
capacidad de los acumuladores. Algunas partes son similares a la
11
locomotora a troley con la diferencia de los acumuladores, el troley,
la rondana y el palo de troley. Ver foto 2.01.
Fuente: Industrias IMIN. Fábrica de locomotoras mineras y motores
Foto 2.01 Locomotora a batería
2.2.5 Acumuladores o batería
En las locomotoras de minas se utilizan dos tipos de acumuladores:

ácidos y alcalinos. Un acumulador consta de un recipiente lleno de
líquido (electrolito), en el cual van sumergidos unas placas paralelas.
Un grupo de placas tiene la polaridad positiva (ánodo), mientras que
otras placas intercaladas entre ellas (de composición química
diferente) la negativa (cátodos). Cada grupo se conecta con un
tomacorriente. Ver foto 2.02.
12
Fuente: Industrias GODMAN. Locomotoras a batería para minería
Foto 2.02 Banco de baterías

Ventajas
Se puede trasportar a cualquier lugar donde exista riel.

Es muy fácil de operar.
Responde rápidamente a los controles.
No se requiere de instalación previa para la operación.
Desventajas
Se requiere de una estación de carguío de baterías.

No se puede utilizar en el trasporte de grandes tonelajes.
Tiene limitaciones de capacidad debido a la poca duración de la
batería.
13
Fuente: Industrias GODMAN. Locomotoras a batería para minería
Foto 2.03 Locomotoras a batería
2.2.6 Vagones
Un vagón se comprende de la caja, que suele ser cerrada, del

rodamen y del bastidor que une a ambas partes y lleva los elementos
de tracción y choque.
Los vagones deben satisfacer numerosas exigencias, que incluso se

contradicen en parte, siendo las más importantes: Poco peso con
gran volumen, resistencia a los golpes, desgaste y aguas ácidas,
marcha segura, facilidad para el paso de curvas, solidez suficiente y
descarga lo más cómoda posible.
Finalmente, deben adaptarse a las condiciones especiales de la

mina, expresadas por el tamaño y forma de la sección de las galerías
de arrastre y de la sección del pozo. El cumplimiento de estas
condiciones no es posible en su totalidad. Por ejemplo, la vagoneta
de madera es barata, pero poco resistente al desgaste y los choques,
Los vagones bajos son estables, se arrastran y cargan fácilmente,
pero para que tengan bastante volumen tienen que ser o más largos
o más anchos, lo que es desventajoso para el aprovechamiento de
la sección. Los vagones de vía ancha son
14
seguros, pero pasan peor las curvas. Los vagones con poca
distancia entre ejes toman con facilidad las curvas, son descargados
fácilmente en volcadores de cabeza y se colocan fácilmente en la vía
cuando haya descarrilamientos; pero cuando su longitud es grande,
no son aptos para la tracción mecánica por su predisposición al
balanceo y a los descarrilamientos. Las mayores dificultades para
elegir el tipo de vagón nacen de la necesidad de tener en cuenta la
sección de las galerías y las condiciones en el interior.
Estos extremos cobran especial importancia cuando se tratan de

emplear vagones grandes.
2.2.7 Los rodámenes, distancia entre ejes y ancho de la vía
El conjunto de ejes, ruedas y piezas de unión se denomina rodamen.

En los rodámenes hay dos dimensiones de suma importancia: La
distancia entre ejes y la distancia entre los bordes interiores de las
cabezas de los carriles, o sea, el ancho de vía.
La distancia entre ejes debe aumentar a medida que aumenta el largo

del vagón, aunque dentro de ciertos límites, para evitar el balanceo
de los vagones. No obstante, se suele mantenerla lo más corta
posible, pues si es grande, se origina en las curvas ciertas
resistencias debido al gran ángulo de desviación. En vagones
pequeños, esta distancia oscila generalmente entre 400 y 600 mm;
en vagones del tipo medio, entre 1 000 y 1 200 mm, y en vagones
grandes, entre 1 200 y 1 700 mm. En un vagón grande, por ejemplo,
de 3 500 mm de largo, puede considerarse normal una distancia
entre ejes de 1 300 milímetros. Esta distancia permite el paso
perfecto de curvas de 10 m de radio. Con una distancia entre ejes
de 1 100 mm, puede disminuirse el radio de las curvas hasta 8 m.
Además, los vagones sueltos pasan mejor las curvas que un tren
entero, hecho que tiene cierta importancia para la instalación de
disposiciones de cambio de dirección, etc.
15
En cierto modo el ancho de la vía debe ajustarse a la distancia entre
ejes, aunque también tiene que quedar limitado en lo posible para
facilitar el paso de curvas, pues en otro caso se originan fuertes
resistencias por la tendencia de ambos ejes a rotarse.
2.2.8 Construcción y cuidado de los rodámenes
Para todos los vagones de minas y vagones especiales se emplean

rodámenes con cojinetes de rodillos cónicos, mientras que en los
rodamientos con cojinetes de rodillos cónicos apenas son usados,
debido a su gran fricción. Por otra parte, como es difícil que cierren
bien, aumentan los costos de lubricación, y como además las
manguetas son más largas, resultan más sensibles a las torceduras
por sobrecarga y esfuerzos de arrastre.
En este tipo de rodámenes las ruedas giran independientemente una

de la otra, alrededor de un eje fijo, mientras que en los rodámenes
con cojinetes corrientes gira el eje con una rueda fija y otra loca. Esto
es necesario, ya que en el pase por curvas la rueda que corre sobre
el carril exterior recorre un camino mayor que la rueda interior, por lo
cual las ruedas fijas aumentaría el rozamiento y el desgaste a causa
del frenado mutuo. Los retenes de los cojinetes son de primera
importancia para la duración de los rodámenes. Un rodamiento bien
protegido contra la entrada de cuerpos extraños puede durar hasta
20 años.
Topes
Los fuertes choques que reciben los vagones durante el servicio son
absorbidos en los vagones pequeños por topes rígidos, y en el de
tipo medio y grandes, por topes elásticos.
Deben de tener tal medida, que en las curvas no choquen las cajas
de los vagones.
16
Acoplamientos o enganches
Disponer de enganches prácticos o bien conservados tiene una

importancia inapreciable para que el transporte se desarrolle sin
trabas: No deben colgar demasiado entre vagones juntos, con el
objeto de que no golpeen en el suelo o se enganchen, y cuando esta
sueltos, tampoco deben sobresalir sobre los frentes de los vagones.
Para que puedan engancharse en los frentes de extracción. Además,
deben poseer cierta flexibilidad en la curvas, no obstante, sin
demasiada tolerancia, con el fin no resulten en exceso bruscos los
tirones de la puesta en marcha, especialmente para el último vagón,
y conseguir que el tren en conjunto sea lo más corto y rígido posible.
No deben originar dificultades en el arrastre con cadena flotante.
Uno de los enganches más usados en vagones es el de gancho y

anillo según la norma DIN 20582.
2.2.9 Tracción horizontal
Es la fuerza de empuje que se opone a los esfuerzos resistentes

debido al movimiento en función a una velocidad.
2.2.10 Los esfuerzos resistentes
Los esfuerzos resistentes son una composición de esfuerzos para

un tren (locomotora + material remolcado) producida a una
velocidad constante. Esta composición se da de la siguiente
manera:
• La suma de resistencias de cualquier naturaleza que, en línea

recta y horizontal, se oponen al movimiento del tren (resistencia
normal al movimiento).
17
La resistencia ocasional debido a curvas y la gradiente.
• Los esfuerzos de inercia de las grandes masas (en los arranques

y aceleraciones).
2.2.11 Gradiente
Variación de una magnitud en función de la distancia, a partir de

la línea en que esta variación es máxima en las magnitudes cuyo
valor es distinto en los diversos puntos de una región del espacio.
2.2.12 Peralte
El peralte tiene por finalidad evitar la volcadura de los vehículos,

ya que permite equilibrar la acción de la fuerza centrífuga
ocasionado por el paso del equipo por una curva. Para el cálculo
del peralte ha de intervenir las fuerzas centrífugas y
gravitacionales; en este sentido se tendrá que valer de la
siguiente fórmula:
Dónde:
h: Peralte en metros.
V: Velocidad m/s.
R: Radio de curvatura promedio en metros.
g: Aceleración de la gravedad m/s
a: Ancho de la labor en metros.
2.2.13 Radio de curvatura
Se tienen 2 tipos de curvatura:
18
a. Radio de curvatura interno (RI)
b. Radio de curvatura externo (RE)
Para elegir el radio de curvatura óptimo en una mina, se tomará el

radio interno del equipo más grande en longitud, que se empleará.
Para los cálculos se tomará el radio de curvatura promedio que se
obtiene por la siguiente fórmula:
Dónde:
RE: Radio externo
RI: Radio interno
Rp: Radio promedio
2.2.14 Resistencias al movimiento
Son las fuerzas no controlables que aparecen durante el movimiento

sobre la vía y que se oponen al movimiento, se observan dos tipos
de resistencias; resistencia normal al movimiento y resistencias
suplementarias o incidentes.
2.2.15 Resistencia normal al movimiento
Son las fuerzas que actúan durante el movimiento en el tramo

rectilíneo horizontal con velocidades constantes. La resistencia
normal al movimiento consta de:
1. La resistencia interna de los vagones (frotamiento de los

cojinetes) (RIC).
2. La resistencia del aire, que es proporcional a la sección

trasversal del convoy al cuadrado de la velocidad, no se toma en
cuenta en tracción subterránea y hasta se puede omitir en
19
canteras, donde la velocidad de los trenes no sobrepasa de 40
km/h (RA).
3. La resistencia de la vía (frotamiento en rodadura entre la rueda

y el carril), (RV).
2.2.16 Resistencia a la rodadura (RR)
Viene representada por la sumatoria de la resistencia normal al

movimiento.
Además se puede calcular con la siguiente expresión matemática:
Dónde:
f: Brazo de palanca de la resistencia a la rodadura.
D. Diámetro de la rueda.
Q: Peso del vehículo sin incluir los rodámenes.
Gr: Peso total del vehículo.
El coeficiente de rozamiento a la rodadura:
Como datos prácticos, para determinar la resistencia a la rodadura

se puede utilizar la tabla 2.01.
VIAS EN CONDICIONES NORMALES RR ( Ib./Tc )

Carros con cojinetes de bolas ordinarias 30
Carros con cojinetes de rodillos cilíndricos 15 - 20
Carros con cojinetes son rodillos cilíndricos 10
Carros con cojinetes planos 30
Fuente: IMCO
Tabla 2.01 Condiciones normales de la vías
20
2.2.17 Resistencias suplementarias o incidentes
Son las fuerzas que se oponen al movimiento de la locomotora en

determinadas circunstancias y son los que se presentan en los
tramos no rectos ni horizontales de las vías, son las resistencias
según la presencia de curvas, gradiente, la inercia durante el
movimiento con velocidades variables, etc.
2.2.18 Resistencias debido a las curvas (RC)
El paso de las curvas necesita un aumento del esfuerzo de tracción

porque se opone al movimiento de los vagones debido a las
siguientes razones:
2.2.18.1 Resistencia por gradiente
Como se puede apreciar en la fórmula están representados los

componentes de las fuerzas que se tomaran en consideración para
cálculo de la resistencia por gradiente, los que estarán en función de
la gravedad.
Rg = G. sen θ
Rg = Resistencia total en gradiente debida al peso.

θ = Ángulo que el camino hace con el plano horizontal.
G = Peso del tren.
2.3 NORMA PARA EL SUMINISTRO DE DURMIENTES DE MADERA PARA

IMPREGNAR
2.3.1 Alcance
Esta Norma establece las condiciones que deberán cumplir los

durmientes de madera para preservar con tratamiento de
21
impregnación, de los tipos que se indican a continuación: comunes,
especiales para cambios y puentes, para vías ferroviarias de trochas:
angosta (métrica o similares); estándar (1 435 m) y ancha (superiores
a 1 600 m).
La especie botánica a utilizar para la fabricación de durmientes de

madera para preservar es la que se indica en la tabla 2.02.
Nombre botánico Nombre común

Aspidosperma Schletchtendal Quebracho blanco
Fuente: NTP. Ferrocarriles
Tabla 2.02 Especie botánica para la fabricación de durmientes
Además de la especie botánica indicada anteriormente se podrán

incluir otras especies que cumplan con las propiedades mecánicas,
de durabilidad y de impregnalidad que se indican en la tabla 2.03.
CARACTERÍSTICAS FISICO- VALORES MÍNIMOS EXIGIDOS

MECÁNICAS
Descripción Unidad Ensayo Valor
Peso específico aparente Gr/cm3 Norma COPANT 461 0,65
Dureza (Janka) kg/cm2 Norma COPANT 465 700
Durabilidad (con Norma ASTM- 1416-61

años 20
tratamiento) Norma EN 113
Compresión perpendicular kg/cm2 Norma COPANT R466 75

a la fibra
Flexión estática kg/cm2 Norma COPANT 555 1 000
Cizallamiento kg/cm2 Norma COPANT 463 90

Resistencia al arranque de
kg. Ver Anexo 4 000
tirafondos
Fuente: NTP (Notas Técnicas de Prevención) Ferrocarriles
Tabla 2.03 Características y valores exigidos para las especies

botánicas no incluidas en la tabla 2.02
22
Los valores de ensayo de la tabla 2.03, están referidos al 12% de
humedad.
En caso de utilizar maderas cuyos valores sean inferiores a los

establecidos en esta tabla 2.03, se recomienda el empleo de silletas
y conectores antirajaduras, y su uso en vías secundarias.
2.3.2 Documentos complementarios
A. Para la aplicación de esta Norma se cumplirá lo establecido en

las Normas de referencia que se indican a continuación:
EN 113 - Protectores de la madera. Métodos de ensayo para la

determinación de la eficacia preventiva contra los Basidiomicetos
destructores de la madera. Determinación de los valores tóxicos.
EN 350 – 1 Durabilidad de la madera y de los materiales

derivados de la madera. Durabilidad natural de la madera
maciza. Guía para los principios de ensayo y clasificación de la
durabilidad natural de la madera.
COPANT 461 - Determinación del peso específico en maderas.
COPANT 465 - Maderas: Método de determinación de la dureza.
COPANT 463 - Maderas: Método de determinación del

cizallamiento paralelo al grano.
COPANT 466 - Maderas: Método de determinación de la

compresión perpendicular al grano.
23
COPANT 555 - Maderas: Método de ensayo de flexión estática.
B. Para la aplicación de esta norma se cumplirá lo establecido en

los documentos técnicos oficiales o de la aceptación de uso en
el país del comprador relativo a:
- Gestión y garantía de la calidad de productos forestales.

- Ensayos del durmiente de madera.
El comprador podrá utilizar otra documentación técnica

complementaria de reconocido prestigio internacional (I.S.O.,
U.I.C., C.E.N, AREMA, IRAM), sustituyendo parcial o totalmente
los documentos indicados en A siempre que, no se incurra en
incompatibilidades, no se disminuya la calidad del producto
terminado y se conserve el carácter de obligatorio cumplimiento
de la documentación técnica complementaria una vez adoptada.
C. Lo establecido en esta Norma prevalece sobre cualquiera de los

documentos técnicos complementarios de exigencias menores
a las de la presente Norma.
2.3.3 Definiciones
Durmiente
Es el componente transversal de la vía férrea que transmite al balasto

la carga aplicada a los rieles y, junto con la fijación riel – durmiente,
controla la trocha.
En el caso de durmientes de madera, se trata de una pieza de

madera labrada o aserrada de sección rectangular, con las caras
anchas y planas, destinadas a soportar y a sujetar los rieles.
24
Zona de asiento del riel
Zona ubicada a 25 cm a cada lado del eje del riel (ver figura 2.02).
Cara superior
Superficie correspondiente al ancho más alejado de la médula (ver

figura 2.01).
Cara inferior
Superficie correspondiente al ancho más próximo a la médula (ver

figura 2.01).
Costado o canto
Superficie correspondiente al espesor (ver figura 2.01).
Médula
Pequeño núcleo existente en el centro del tronco correspondiente al

primer desarrollo del árbol y alrededor del cual se forman los anillos
de crecimiento (ver figura 2.03).
Duramen
La madera entre la médula y la albura del árbol (ver figura 2.03).
Albura o Sámago
Capa o zona de color generalmente claro situada entre el duramen

y la corteza. Contiene células vivas y materiales de reserva del árbol
(ver figura 2.03).
25
Corteza
Envoltura natural exterior del árbol.
Fractura
Ruptura de la fibra de la madera como resultado de un esfuerzo

excesivo de compresión o de flexión.
Rajadura
Separación de la fibra de la madera que se extiende en la dirección

del eje de la pieza y afecta totalmente el diámetro o espesor de la
misma (ver figura 2.04).
Grietas
Separación de las fibras de la madera que no alcanza a afectar dos

caras de una pieza aserrada o dos puntos opuestos de la superficie
de una madera de sección transversal aproximadamente circular (ver
figura 2.04).
Pudrición
Descomposición de la madera producida por la acción de hongos

xilófagos, acompañada de un proceso gradual de cambio de
características físicas, químicas y mecánicas.
Taladrado
Presencia de galerías, producidas por larvas o individuos adultos, de

ciertos insectos forestales que no superen los 6 mm de diámetro.
26
Apolillado
Existencia en la madera de galerías que contienen un polvo fino

producido, principalmente, por larvas, insectos o crustáceos.
Alabeo
Deformación que puede experimentar una pieza de madera por la

curvatura de su eje longitudinal, transversal o ambos a la vez.
a) Abarquillado (Acanaladura). Alabeo en dirección transversal a

las fibras (ver figura 2.06 a).
b) Combado o arqueado (ver figura 2.06 b).
c) Curvatura lateral o encorvadura. Alabeo de los cantos en el
sentido de las fibras (ver figura 2.06 c).
d) Curvatura lateral doble. Alabeo de los cantos en el sentido de las
fibras en forma de S (ver figura 2.06 d).
e) Revirado o torcedura. Alabeo helicoidal en la dirección
longitudinal y transversal de las fibras (ver figura 2.06 e).
Nudo
Parte de una rama, que por crecimiento secundario en un tronco, se

encuentra incluida en él, presentando aspecto y propiedades
diferentes a las de la madera circundante.
Grieta medular
Grieta que contiene la médula.
Acebolladura o vientos
Separación entre anillos anuales de crecimiento extendida a lo largo

de la fibra (ver figura 2.05).
27
Acañonado
Hueco que se produce en la cabeza del durmiente por pudrición de

la madera por atabacado.
Atabacado
Enfermedad del árbol que disminuye la resistencia de la madera y

que se reconoce por cambio de color y consistencia de las fibras de
la madera, y su aspecto es semejante a fibras de tabaco.
Agujero
Es el defecto que se manifiesta como abertura de sección

aproximadamente circular, originada especialmente por el
desprendimiento de un nudo.
2.3.4 Condiciones generales para la fabricación de los durmientes
A. Los durmientes serán labrados o aserrados, sus caras y

costados serán planos paralelos entre sí. Sus aristas serán
rectas y la sección transversal, rectangular y uniforme en sus
dimensiones.
B. Los durmientes provendrán de rollizos cortados de árbol vivo y

sano, con su eje longitudinal paralelo a la dirección de las fibras
de la madera, o de árbol muerto que reúna las condiciones de
calidad fijadas por la presente norma.
C. Está rigurosamente prohibido la utilización de árboles

alcanzados por rayos.
D. Los rollizos a utilizar estarán totalmente desprovistos de corteza.
28
E. No se inspeccionaran durmientes con menos de 20 (veinte) días
calendario de aserrados.
F. La madera presentada a la inspección deberá estar limpia, sin

tierra, barro o aserrín.
G. No se admitirán durmientes que presenten fracturas.
H. No se admitirán durmientes que presenten apolillado en alguna

de sus partes.
2.3.5 Geometría
Los durmientes tendrán forma y dimensiones simétricas con relación

al eje longitudinal. Las dimensiones y sus respectivas tolerancias,
para las categorías a las que se refiere esta Norma son las indicadas
en las tablas 2.04, 2.05 para los tres tipos de trochas:
29
DIMENSIONES Y TOLERANCIAS (Medidas en cm)
Categoría Tipo de Altura Tolerancia Ancho Tolerancia Longitud Tolerancia

durmiente
12 24 180 + 10
12 24 200 -5
Común ±1 ±2 200
16 22
17 24 230
225
245
12 + 10
24 270
Cambio 16 ±1 ±2
22 300 -5
17
24 325
350
375
15 ± 0,5 20 ± 0,5 180
15 ± 0,5 20 ± 0,5 200
15 ± 0,5 20 ± 0,5 250
Única 15 ± 0,5 20 ± 0,5 270
15 ± 0,5 25 ± 0,5 180
15 ± 0,5 25 ± 0,5 200
15 ± 0,5 25 ± 0,5 250 ±5
15 ± 0,5 25 ± 0,5 270 ±5
17 20 230
Puente
17 25 230
20 ± 0,5 20 ± 0,5 180 ±5
20 ± 0,5 20 ± 0,5 200
20 ± 0,5 20 ± 0,5 250
20 ± 0,5 20 ± 0,5 270
20 ± 0,5 25 ± 0,5 180
20 ± 0,5 25 ± 0,5 200
20 ± 0,5 25 ± 0,5 250
20 ± 0,5 25 ± 0,5 270
Fuente: NTP (Notas T écnicas de Prevención). Ferrocarriles
Tabla 2.04 Dimensiones y tolerancias para trocha angosta (métrica y similares)
2.3.6 Requisitos especiales
A. Rajaduras
No se admitirán de longitud mayor a 15 cm y no deberán ser

provenientes de una acebolladura. Podrán aplicarse conectores anti-
rajado a pedido o no del cliente para prevenir o reparar rajaduras en
los extremos de los durmientes.
30
B. Atabacado
Se admitirá en forma limitada según se indica en la tabla 2.05.
No se admite en ambas caras simultáneamente.

No se admite en la cara superior en la zona del
asiento del riel.
Restricciones
a cumplir El atabacado no puede tener una profundidad
mayor de 3 cm ni se admitirá atabacado con un
ancho mayor a 5 cm.
No se admitirá atabacado medular con un ancho

mayor de 5 cm por 3 cm de profundidad.
Fuente: NTP (Notas T écnicas de Prevención) Ferrocarriles
Tabla 2.05 Niveles de atabacado admisibles por categoría
C. Agujeros
No se admitirán en la zona de asiento del riel. Se admitirá fuera

de dicha zona, siempre que su diámetro y profundidad sean como
máximo de 5 cm y 3 cm, respectivamente.
D. Taladro
No se admitirá en la zona de asiento del riel. Fuera de esa zona

se admitirá siempre que no superen los 20 agujeros por metro
lineal.
E. Acebolladura
Se admitirá aunque contenga la medula siempre que no

produzca una grieta en alguna de sus caras de longitud mayor a
20 cm (ver figura 2.05).
31
F. Abarquillado
No se admitirá
G. Combado
No se admitirá.
H. Curvatura lateral
Las flechas máximas admisibles en curvatura simple y doble,

se especifican en las tablas 2.06, 2.07 y 2.08.
Curvatura Simple Curvatura Doble

7 cm 3 cm
Fuente: NTP Ferrocarriles
Tabla 2.06 Flechas máximas admisibles para trocha métrica

10 cm 4 cm
Tabla 2.07 Flechas máximas admisibles para trocha estándar

10 cm 4 cm
Tabla 2.8 Flechas máximas admisibles para trocha ancha
En ningún caso se admitirá curvatura lateral en durmientes de

cambio o puentes.
I. Revirado
No se admitirá
32
J. Acañonado
Se admitirá acañonado siempre que su profundidad no supere

los 5 cm.
En caso de presentar acañonado en ambas cabezas la suma

de las profundidades no superará los 5 cm.
K. Grietas
No se admitirán grietas que lleguen a la medula (ver figura 2.05).
Se admitirán otros tipos de grietas en forma limitada, tal como

se indica a continuación:
No afectará la zona de asiento del riel.

Se admitirán en forma aislada si su longitud es menor de 15 cm
y su profundidad menor a 4 cm.
L. Nudos
Se admitirán nudos firmes y sanos siempre que estén fuera de

la zona de asiento del riel y su diámetro mayor no exceda de 3
cm.
El mismo criterio se aplicará para agujeros de nudos si están

rodeados de madera firme y sana. No se admitirán nudos
agrupados que a juicio del recibidor puedan afectar la resistencia
de la pieza.
M. Sección transversal
Se tolerarán secciones de forma trapezoidal siempre y cuando

las dimensiones estén dentro del rango admitido en la cláusula
4.
33
N. Los durmientes suministrados no deberán contener corteza e
insectos vivos, si en la etapa de inspección se detectara indicios
aun en una cantidad insignificante, los durmientes serán
rechazados.
Ñ. Los durmientes a inspeccionar deberán cumplir con la especie

definida en el Art. 2.1. Si por algún motivo arribaran al país
destino durmientes que no fueran de las especies aceptadas por
esta norma, los mismos serán rechazados en destino debiendo
el adjudicatario sustituir los mismos por durmientes que cumplan
todos los requisitos exigidos en un plazo no mayor a los 30
(treinta) días calendario contados a partir de la notificación que
le efectuara el comprador o usuario final.
Figura 2.01 Características del durmiente
34
Figura 2.02 Largo variable del durmiente según trocha
Figura 2.03 Partes del tronco de árbol
35
Figura 2.04 Zona de apoyo del riel y grietas
Figura 2.05 Acebolladura o vientos no recomendable
36
Figura 2.06 Tipos de durmiente no utilizable
37
CAPÍTULO III
MATERIAL DE ESTUDIO
3.1 GENERALIDADES
3.1.1 Topografía y fisiografía
La topografía presenta sectores de relieve ondulado a semi

accidentado y sectores de relieve abrupto o muy accidentado
formando montañas y quebradas con escasos recursos de
vegetación.
La fisiografía de la zona de estudio ha sido impartida por la acción

degradacional de las glaciaciones, dado que se observan indicios
inequívocos de este suceso. Presenta superficies estriadas o
laminares como consecuencia de la abrasión efectuada en
superficies rocosas, por los glaciares.
38
La zona de estudio se encuentra en una zona orogénica de varios
relieves con altos picos superiores a los 5 000 m.s.n.m., profundos
valles y cuencas dados por fuerzas tectónicas.
3.1.2 Drenaje
Los recursos hídricos, esta localizadas en una serie de lagunas

escalonadas de origen glaciar formados por represamientos
morrénicos donde más importante es la laguna de Chumille y cuyas
aguas discurren formando un drenaje de tipo dendrítico.
Estas aguas llegan a formar parte del sistema hídrico de la cuenca

donde está ubicada la unidad minera Arcata. La laguna Chumille
llega a formar la quebrada Orcopampa, para formar la laguna El
Salto; luego discurren hasta desembocar en la laguna represada
Huisca-Huisca y finalmente ser descargada a la laguna Arcata.
3.1.3 Clima
En la mina Arcata presenta un clima frío y seco, característico de la

región Puna y Cordillera. La temperatura varía entre los 13ºC y -
10ºC entre el día y la noche.
El clima está dividido en dos estaciones marcadamente diferentes

durante el año. Una seca y fría entre abril y noviembre, en esta época
se producen las más bajas temperaturas (heladas), los meses de
junio, julio y parte de agosto son los meses de las heladas. La otra
estación húmeda y lluviosa se presenta entre los meses de diciembre
y marzo originando el incremento de las aguas debido a las
precipitaciones sólidas y líquidas.
39
3.1.4 Vegetación y fauna
Vegetación
La vegetación que predomina en la zona son el ichu, la huayquera,

la ortiga, pastos que sirven para uso doméstico en parte y como
alimentos para auquénidos y ovejas.
Fauna
Los animales que habitan en esta zona son las alpacas, llamas,
vizcachas, huanaco, taruca, venado, zorro andino; aves como la
parihuana, gaviota, etc.
3.1.5 Disponibilidad de recursos
3.1.5.1 Suministro de energía
El suministro de energía eléctrica para la unidad operativa Arcata

se da debido al abastecimiento de dos centrales una que viene de
Musapuquio con 33 000 voltios es decir 3 800 KW y la otra que viene
de Interconexión SEAL vía Callalli también con 33 000 voltios;
estos dos suministros se unen en la sub-estación Arcata o también
conocida como central térmica donde dos transformadores
respectivamente reducen el voltaje de cada una a 10 000 voltios
yes de esta central que se distribuye a las diferentes secciones
registrándose los siguientes consumos:
Planta: Máxima de 1 350 KW.

Eduardo: Máxima de 4 360 KW.
Marión: Máxima de 1 600 KW y campamentos de obreros.
Zona de reserva: Máxima de 306 KW (campamentos).
40
3.1.5.2 Recursos energéticos
Los servicios son los siguientes:
Energía comprada:
EDEGEL (Callalli) 1 881 040 Kw-h.

EDEGEL (Musapuquio) 2 196 700 Kw-h.
Generación de energía: Central térmica Arcata 78 930 Kw-h.
Sistema total de energía: 4 155 930 Kw-h.
Distribución de la energía:
Mina: 292973Kw-h.
Planta: 1 005 498 Kw-h.
Servicios generales: 220 719 Kw-h.
3.1.5.3 Suministro de agua
El suministro de agua para la planta se hace desde la represa de

Chumille, ver foto 3.01.
41
Fuente: Imagen satelital, Oficina de Planeamiento, Arcata.
Foto 3.01 Croquis de captación y distribución de agua
Se puede apreciar la captación de agua para el consumo, tratamiento

de mineral y distribución para interior mina que se encuentra
aproximadamente a 3 kilómetros de la unidad operativa Arcata.
3.1.6 Transporte
El transporte de mineral desde el interior de la mina es mediante

volquetes que tienen una capacidad aproximada de 25 Tm, los
cuales son pesados previamente para luego ser llevados a la tolva
de gruesos de la planta concentradora para su posterior
procesamiento.
Los concentrados son transportados hasta el puerto de Matarani,

en la planta son acarreados en sacos de polietileno con un peso de
50 kilogramos cada uno.
42
3.1.7 Organización
La Unidad Económica Administrativa Arcata cuenta con un tipo de

organización formal de sistema abierto el cual se puede observar
en el diagrama 3.01.
Fuente: Unidad Económica Administrativa Arcata
Diagrama 3.01 Organigrama Unidad Operativa Arcata
3.2 GEOLOGÍA DEL YACIMIENTO ARCATA
La geología de la mina de Arcata está compuesta por una sucesión de flujos

lávicos andesíticos a dacíticos de gran espesor, intercalados con rocas
vulcano elásticas tanto de origen primario como retrabajadas. Las lavas son
porfídicas con fenocristales, abundancia de plagioclasas tabulares, de
alrededor de 1 cm de longitud, y minerales ferro magnesianos,
principalmente agujas de piroxenas de pocos milímetros y láminas de
biotita, también pequeñas que no superan el centímetro de diámetro, en
algunas lavas se han reconocido escasos fenocristales de cuarzo. Los
fenocristales suelen estar dispersos en una pasta afanítica de color gris
medio a oscuro. Comúnmente, estos flujos lávicos poseen
43
decenas de metros de espesor, son macizos o con disyunción columnar
intercalados con los depósitos lávicos descriptos se reconoce una potente
sucesión de rocas vulcanoclásticas formadas principalmente por flujos
piroclásticos compuestos por brechas matriz sostén, que muestran
diferentes grados de soldamiento.
3.3 GEOLOGÍA REGIONAL
Arcata se encuentra situada en un amplio arco volcánico de edad

Miocena, conformado por lavas y rocas volcanoclásticas de composición
intermedia a ácida y afiliación calco-alcalina, típicas de márgenes
continentales de la zona.
La secuencia volcánica se deposita sobre rocas sedimentarias de origen

marino de edad Jurásica-Cretácica. Las vulcanitas del Mioceno inferior se
encuentran plegadas y deformadas por la fase Quechua I (Mégard et al.,
1984), mientras que las rocas más jóvenes se encuentran no deformadas.
El distrito de Arcata se caracteriza por la presencia de dos juegos

delineamientos regionales conjugados de rumbo noroeste y noreste, que
actuarían paralelos y transversales al arco volcánico Mioceno,
respectivamente. Sobre impuesto a estos lineamientos se reconoce una
estructura circular de aproximadamente 15 kilómetros de diámetro.
Posiblemente se trate de una estructura de colapso relacionada al evento

volcánico ya que se encuentra centrada por un domo de composición
riolítica. En este marco, las vetas de Arcata se disponen asociadas a las
fracturas arqueadas paralelas al margen de dicha estructura circular y hacia
su borde norte-noreste como se muestra en la figura 3.01.
44
Fuente: Departamento de Geología Unidad Operativa Arcata
Figura 3.01 Posición longitudinal mostrando la estructura circular del

domoriolítico con respecto a la mineralización
En Arcata afloran rocas sedimentarias de diferente composición que forman

el basamento en la región, y rocas volcánicas que adquieren mayor
importancia, porque en ellas se alojan la mayoría de las estructuras
mineralizadas.
Las características físico-químicas del yacimiento de Arcata, permiten

clasificarlo como un depósito epitermal de metales preciosos de baja
sulfuración, del tipo adularia-sericita.
El yacimiento de Arcata se encuentra localizado en el segmento sur de la

Cordillera de los Andes, donde afloran extensamente roca volcánica
Cenozoica genéticamente relacionada con varios yacimientos epitermales
de plata y oro existentes en el área tales como Caylloma, Sucuytambo,
Orcopampa, Ares, y otros, ver plano 3.01.
45
Plano 3.01 Geología regional mina Arcata
46
3.4 ESTRATIGRAFÍA
Las rocas sedimentarias son las más antiguas de la región, de la edad

Cretácica y está representada por las siguientes formaciones, ver figura
3.02.
3.4.1 Rocas sedimentarias
Son las rocas más antiguas de la región de la edad Cretácica y

está representada por las siguientes formaciones:
3.4.1.1 Formación Hualhuani
Pertenece al Grupo Yura y está conformada por cuarcitas con

intercalación de areniscas y lutitas carbonosas con un espesor
aproximado de 100 metros.
3.4.1.2 Formación Murco
Aflora parcialmente con una potencia de 100 metros y está

compuesta por areniscas y lutitas que se vuelven rojizas por
intemperismo. El tope de esta secuencia corresponde a la
formación Arcurquina, que está constituida por calizas grises y
azulinas se estima una potencia de 200 metros.
3.4.1.3 Formación Maure
Corresponde a los depósitos lacústricos expuestos en forma

localizada en ciertas áreas y sobreyacen en discordancia angular a
los volcánicos Orcopampa y Shila, está compuesta de una
interrelación de areniscas con tufos retrabajados de coloración
verdosa; se estima que tiene un espesor de aproximadamente de
150 a 400 metros.
47
3.4.2 Rocas volcánicas
3.4.2.1 Volcánicos Terciarios
Los volcánicos terciarios sobreyacen en discordancia erosional a

las cuarcitas Huarhuani e infrayacen a los basaltos Andagua. Está
representado por los siguientes:
A. Volcánico Orcopampa
Regionalmente es conocido como volcánicos Tacaza

ampliamente distribuido en la Sierra Sur del Perú. En la región
cubre gran parte del área y se encuentra sobre yaciendo en
discordancia angular a las formaciones cretáceas. Está
compuesta de una alternancia de brechas andesiticos gris
verdosos con lavas andesíticos gris oscuras, presentando
ocasionalmente depósitos lacústricos en la base y en predominio
de piroclástos hacia el techo. La secuencia tiene un espesor de
500 a 600 metros.
B. Volcánico Shila
Se expone al sur de Arcata, la secuencia está constituido por lavas

brechosas y brechas volcánicas de composición riodacíticas,
estimándose un espesor de 60 metros.
C. Volcánico Sencca
Se presenta en dos fases, una constituidas por tufos ignimbricos

brechoides de composición riodacíticas y la otra compuesta por
domos riolíticos.
48
3.4.2.2 Volcánicos Cuaternarios Pleistocénicos
A. Volcánico Barroso
Se expone en el área sobre yaciendo en su mayor parte a los

volcánicos Orcopampa y en menor área al domo riolítico y
formación Maure. Está compuesto por conglomerados y
aglomerados volcánicos seguidos por una potente columna de
lavas andesíticas y andesitas basálticas porfiritica, se estima un
espesor de 400 a 500 metros.
B. Volcánico Andagua
Afloran en el sur del área de Arcata, cubriendo mayormente a los

volcánicos Orcopampa y a los volcánicos Shila. Constituye la
actividad volcánica más reciente y se caracteriza por el
desarrollo conos volcánicos bien formados se considera un
espesor de 100 a 500 metros.
49
Figura 3.02: Columna estratigráfica
50
3.5 GEOLOGÍA LOCAL
La geología de la mina de Arcata está compuesta por una sucesión de flujos

lávicos andesíticos a dacíticos de gran espesor, intercalados con rocas
volcaniclásticas tanto de origen primario como retrabajadas, donde muestra
la distribución del afloramiento en dos escalas diferentes. (Ver plano 3.02).
Las lavas son porfíricas con fenocristales abundantes de

plagioclasatabular, y minerales ferromagnesianos, principalmente agujas
de piroxenos y láminas de biotita. En algunas lavas se han reconocido
escasos fenocristales de cuarzo.
Los fenocristales suelen estar dispersos en una pasta afanítica de color gris
medio a oscuro. En general, la disposición de los fenocristales es azarosa,
aunque en sectores se observa una alineación que evidencia cierta
fluidalidad. Comúnmente, estos flujos lávicos poseen decenas de metros de
espesor, son macizos o con disyunción columnar.
Intercalados con los depósitos lávicos descritos se reconoce una potente

sucesión de rocas volcaniclásticas formadas principalmente por flujos
piroclásticos de origen primario y rocas volcaniclásticas retrabajadas. Las
piroclastitas primarias están constituidas por brechas matriz soportadas,
formadas en general por abundantes fragmentos pumáceos
subredondeados a alargados que alcanzan 3 centímetros de diámetro /
largo.
Los litoclastos son menos abundantes, poseen formas angulosas y

diferentes composiciones, comúnmente son fragmentos de rocas
volcánicas porfíricas de intermedias a ácidas.
La matriz está constituida mayoritariamente por trizas vítreas, con

diferente grado de recristalización y alteración. En la base de algunas
ignimbritas se han descrito depósitos de tracción de origen piroclástico,
51
surgentes basales, caracterizados por una fina estratificación dada por
alternancia de láminas de granulometría gruesa y fina, en ocasiones con
estratificación entrecruzada de bajo ángulo.
Las rocas volcaniclásticas retrabajadas se ubican en general sobre las

ignimbritas, y están compuestas por bancos de pelitas alternando con
areniscas finas que poseen entre 10 y 20 metros de potencia y pueden
ser depósitos retrabajados y depositados en un ambiente lagunar y/o
fluvial de baja energía. El espesor total de la secuencia volcaniclástica es
de 90 a 120 metros. Ver fotos 3.02, 3.03, 3.04 y 3.05.
Foto 3.02 Andesitas con marcada disyunción columnar que forman la caja
de la mineralización
Fuente: Departamento de Geología Unidad Operativa Arcata.
Foto 3.03 Rocas volcaniclásticas finas estratificadas con deformación

sin-sedimentaria
52
También se ha reconocido la presencia de diques riolíticos con textura
porfírica con abundantes fenocristales de cuarzo y sanidina.
Foto 3.04: Andesita con pasta microlítica fluidal, formada por tablillas de
plagioclasas orientadas rodeadas por una base vítrea
Foto 3.05: Pómez cloritizados, con algo de estiramiento debido a

soldamiento
Parte del área se encuentra cubierta por potentes flujos lávicos de

composición andesítica y edad Pleistocena, principalmente provenientes
del volcán Huajrahuire ubicado al sudeste de Arcata. Finalmente, también
se reconocen depósitos cuaternarios de origen glaciariomorrénico y
depósitos aluviales.
53
Las estructuras de veta de Arcata, ocurren dentro de una potente secuencia
de rocas volcánicas, de edad Mioceno tardío a Plioceno, constituido
mayormente por derrames andesíticos intercalados con brechas de la
misma composición y lentes seudo estratificados de tobas y tufos
compactados.
La base de esta secuencia volcánica está constituida por flujos de ignimbrita

riolítica de una edad radiométrica de 6,3 millones de años. Domos
volcánicos riolíticos afloran, al suroeste, y noreste del distrito de Arcata,
cortando a las rocas volcánicas arriba señaladas.
Las edades radiométricas de estos domos, indican una edad de 5,4 millones
de años. Rocas volcánicas post-minerales más recientes, no alteradas
y de composición andesítica-basáltica, también ocurren suprayaciendo a
las rocas de caja alteradas, que al parecer fueron eyectadas de varios
conos volcánicos que se presentan en el yacimiento y alrededores.
54
Plano 3.02 Geología local mina Arcata
55
Plano 3.03 Sistema de vetas Unidad Operativa Arcata, zona II
56
3.6 MINERALIZACIÓN
La mineralización del distrito de Arcata se localiza en vetas sub paralelas,

de rumbo predominante noroeste, continuas y bien desarrolladas. Existen
algunas estructuras que se disponen transversalmente con alto ángulo a las
precedentemente mencionadas, aunque son estructuras menores y sólo
forman clavos de importancia en raras ocasiones. Las vetas poseen desde
pocos centímetros hasta más de 10 metros de potencia, con texturas de
relleno de espacios abiertos como bandeados costriformes, en cucarda,
crecimientos en peine y brechas. Los clavos mineralizados suelen ser
continuos tanto horizontal como verticalmente. La mineralización consistente
en plata con cantidades variables de oro y metales base.
La alteración hidrotermal más ampliamente distribuida es la propilitización,

caracterizada por una alteración a clorita de los minerales máficos y en la
pasta de las vulcanitas, mientras que las plagioclasas se encuentran
alteradas de débil a fuertemente por sericita y/o calcita . En las cercanías de
las vetas se reconoce un fuerte metasomatismo potásico, caracterizado por
la presencia de cuarzo y adularia, con las plagioclasas frecuentemente
sericitizadas y los minerales máficos cloritizados, y abundante pirita
diseminada, mientras que en los sectores más altos se ha reconocido
marcasita en cavidades y venillas. La alteración potásica y la silicificación
suelen estar sobreimpuestas a la alteración propilítica dando a la roca un
aspecto de brecha, con textura en rompecabezas y abundantes venillas de
cuarzo-adularia, tal como muestra en la figura 3.03.
57
Figura 3.03 Muestra de veta que indica las alteraciones hidrotermales
3.7 GEOLOGÍA ESTRUCTURAL
En el área de la mina se observa estructuras que manifiestan un fuerte

tectonismo ocurrido en la región, posiblemente debido al levantamiento
andino (Pleistoceno), estas fuerzas tectónicas han dejado vestigios
impresos en las diversas estructuras existentes como fallas u fisuras, a las
que se han dividido de acuerdo al tiempo que se formaron, esto se puede
apreciar mejor en la figura 3.04.
58
Figura 3.04 Distribución de las fallas y fisuras preliminares y las fallas y

fracturas post mineralizadas
3.8 MINERALES DE MENA Y DE GANGA
3.8.1 Minerales de mena
Pirargirita – Proustita S3(SbAs)Ag3: A estos minerales también se

les conoce con el nombre de platas rojas o rosicler. La pirargirita
se diferencia de la proustita por color y por llevar patina gris como
revestimiento. Se presenta generalmente en forma diseminada y
bandeada. Se encuentran asociada con polibasita, tetrahedrita y
galena.
Polibasita Cu(Ag,Cu)6Ag9Sb2S11: Constituye con la pirargirita los

minerales de plata comunes y portadores de Sb de color grisáceo
a negro a negro hierro de brillo metálico y raya gris. Se presenta en
forma bandeada o diseminada y asociada a la pirargirita y la
tetrahedrita.
59
Tetraedrita (Cu,Fe)12Sb4S13: Se presenta comúnmente en forma
diseminada pocas veces bandeada. Se encuentra asociada a la
galena, blenda, pirita calcopirita y sulfosales.
TennantitaCu12As4S13: Se presenta con las mismas propiedades

cristalográficas y físicas de la tetrahedrita pero ocurriendo con menor
frecuencia.
Argentita Ag2S: Se presenta en forma de venillas y diseminada con

mayor frecuencia. Se encuentra asociada con galena y
tetrahedrita.
Galena PbS: Se presenta con frecuencia en grandes masas

exfoliables masiva y granular. Se encuentra asociada a la pirita,
esfalerita y calcopirita.
Esfalerita ZnS: Se presenta con mayor frecuencia en forma

masiva, formando venillas de potencias variables. Se encuentra
asociada a la galena, pirita y calcopirita.
Calcopirita CuFeS2: Se presenta principalmente en forma masiva y

rara vez en forma de cristales. Se encuentra asociada a la esfalerita,
pirita y galena.
Plata nativa: Se presenta con mayor frecuencia en forma

arborescente y en forma de hilos finos contorneados.
Electrum: Se presenta con poca frecuencia. Se presenta asociado

con la pirargirita y tetrahedrita.
3.8.2 Minerales de ganga
Cuarzo SiO2: Se presenta en forma masiva y cristalina

frecuentemente formando drusas y bandas paralelas al techo y
piso de la veta. Superficialmente se presenta en forma de cuarzo
lechoso.
60
Calcita CaCO3: Se presenta en cantidades apreciables y
generalmente en forma masiva y con buena exfoliación, también
ocurre en forma de masas granulares finas y compactas. Su
coloración es variable entre blanco a incoloro.
Rodocrosita CO3Mn: Se presenta con mayor frecuencia en forma

bandeada y compacta. Se diferencia de la rodonita por su menor
dureza.
Rodonita SiO3Mn: Se presenta generalmente en forma masiva,

compacta y bandeada. Es considerada junto con la rodocrosita como
minerales de control mineralógico.
Pirita S2Fe: Se presenta con mayor frecuencia en forma masiva y

diseminada, pocas veces en forma de pequeños cristales.
Fluorita F2Ca: Se presenta principalmente en grandes masas

granulares y compactas, pocas veces en forma cristalizada,
generalmente cúbicos y octaédricos, su color es verde claro a
verde oscuro y asociado con la calcita, galena, pirita y blenda.
3.9 RESERVAS DE MINERAL
3.9.1 Inventario de reservas minerales
Para la determinación del inventario mineral de la mina Arcata, se

utilizaron los siguientes parámetros:
Aspectos económicos.
Cotizaciones:
Cotización Au: 1229,70 US$/Oz.
Cotización Ag: 17,29 US$/Oz.
61
Para la estimación de los contenidos minerales en cada una de las
vetas se utilizó el programa MineSight, que es un software de
aplicación minera.
Para el cálculo del inventario mineral, se utilizó la base de datos del

sistema SIG instalado en las oficinas de operaciones de la compañía
que consta de lo siguiente:
Base de datos de taladros y canales de muestreo.

Base de datos topográfica.
Mapeos geológicos en Arc View.
De acuerdo a todo este análisis recopilado en un proceso de

recopilación de datos en interior mina y operaciones que es analizado
en los diferentes software y llegando a inferir los reservas castigadas
a un 18% de dilución y pérdida de minado aun 6,9% como se muestra
en la tabla 3.01.
CATEGORÍA POTENCIA (m) TONELAJE TM LEYES

Oz/TM Ag Gr/TM Au
Probado 0,80 1 758 042 21,21 1,5

Probable 0,80 1 153 257 20,30 1,3
TOTAL 2 911 299
PROMEDIO 0,80 20,75 1,4
Fuente: Departamento de Operaciones Unidad Operativa Arcata.
Tabla 3.01 Resumen de reservas Unidad Operativa Arcata
3.10 CLASIFICACIÓN DEL MACIZO ROCOSO
Para describir las características geomecánicas de la masa rocosa, se guía

por el aspecto litológico, estando por un lado las dolomitas del grupo Pucará
y por otro lado, las areniscas del grupo Mitú, intercaladas con arcillitas, limo-
arcillitas y conglomerados. Las Dolomías del Grupo Pucará se caracterizan
mayormente por presentarse muy intemperadas, estando en algunos tramos
prácticamente descompuestas, con resistencias muy bajas y muy
62
fracturadas. Sus características geo mecánicas intrínsecas son:
espaciamiento de 6 a 20 cm, persistencia mayor a 20 m, apertura menos de
1 mm, rugosidad ligera, relleno suave menor que 5 mm (Óxidos y finos), con
signos de presencia de agua en condiciones de goteo.
En las rocas del grupo Mitu, las areniscas de grano grueso, medio y fino
presentan ligera a moderada intemperización, predominando resistencias
moderadas y fracturamiento también moderado. Sus propiedades geo
mecánicas intrínsecas son: Espaciamiento de 6 a 20 cm y de 20 a 60 cm,
predominando la primera, persistencia mayor a 20 m, apertura menor de 1
mm rugosidad ligera a lisa, relleno suave menor de 5 mm, con signos de
presencia de agua en condición de mojado. Por otro lado, las arcillitas y
limoarcillitas se presentan muy intemperizadas, con resistencias muy bajas
e intensamente fracturadas. Sus características geomecánicas son:
espaciamiento menor a 6 cm, persistencia más de 20 m, apertura menor a 1
mm, rugosidad ligera a lisa, relleno suave menor a 5 mm, con presencia de
agua en forma de goteo.
3.10.1 Calidad de la masa rocosa
Para determinar la calidad del macizo rocoso, se establecieron los

sistemas de clasificación geomecánicas RMR (Bieniawski), y el
sistema G.S.I. (Geological Strenght Index).
3.10.2 Clasificación geomecánica de Bieniawski – RMR
Se basa en calcular el índice RMR “Rock Mass Rating” el cual

determina una estimación de la calidad del macizo rocoso
considerando los siguientes factores:
a) Resistencia compresiva (RCI).

b) Índice de la calidad de roca (RQD).
c) Espaciamiento de juntas.
d) Condición de juntas.
63
e) Presencia de agua.
f) Corrección por orientación.
Estos factores se cuantifican mediante una serie de parámetros para

los cuales se asignan valores específicos; el valor asignado por cada
factor depende de la evaluación en campo. La suma de estos valores
nos indica el índice de calidad RMR, cuya valoración fluctúa entre 0-
100.
Los objetivos de esta clasificación son:
Determina y/o estimar la calidad del macizo rocoso.

Dividir el macizo rocoso en grupos de conducta análoga.
Proporcionar una buena base de entendimiento de las
características del macizo rocoso.
Facilitar la planificación y el diseño de estructuras en roca,
proporcionando datos cuantitativos necesarios para la solución real
de los problemas de ingeniería.
De acuerdo al RMR, el macizo rocoso se clasifica en 5 categorías

para las cuales se pueden estimar los valores de la cohesión y el
ángulo de fricción interna. Ver tabla 3.02.
64
Fuente: Departamento de Geomecánica Unidad Operativa Arcata
Tabla 3.02 Clasificación del macizo rocoso (Bieniawski 1989) Valoración RMR
65
3.10.3 Sistema de clasificación G.S.I. (Geological Strenght Index)
Fue desarrollado por Paúl Marino, profesor de Ingeniería Geológica

de la Universidad Nacional Técnica de Atenas- Grecia, y Evert
Hoek Ingeniero consultor de Vancouver, B.C. de Canadá.
El sistema de clasificación GSI presenta una manera simple de

estimar la calidad del macizo rocoso. Se basa en el uso de cartillas
de doble entrada, en donde los factores a ser evaluados están
descritos y parametrados. Las cartillas tienen que ser adaptadas a
la realidad de la mina en que se van a usar.
Los factores para determinar el Índice de calidad de Roca GSI son:
a) Estructura: Mide el grado de fracturamiento del macizo rocoso.

b) Condiciones: Determina el estado de las características
geológicas del macizo rocoso. Se evalúa aspectos tales como:
Resistencia de la roca; apertura, relleno y rugosidad de las
fracturas.
Una vez obtenido el índice de calidad de roca GSI, se procede a

evaluar el tipo de sostenimiento de la labor, para lo que se aplica el
concepto de Factores Influyentes, que vienen a ser los aspectos no
geológicos que afectan la estabilidad del macizo rocoso (agua,
labores cercanas, orientación de la excavación, voladura mal
controlada, etc.). Debido a que la aplicabilidad del sistema de
clasificación GSI no es complicada, puede ser usado por gran parte
del personal que trabaja en mina.
En la Unidad Minera Arcata se tienen confeccionadas dos Tablas

Geomecánicas GSI, que abarcan la evaluación del sostenimiento
para labores de secciones de hasta 5 m en lo referente a desarrollos.
Debido a que la sección de la labor en evaluación es (4,5 m), para el
presente estudio se van a usar las tablas GSI modificadas originales
(ver tablas 3.03 y 3.04), y para la evaluación del sostenimiento el
ábaco de diseño de sostenimiento.
66
Tabla 3.03 Cartilla geomecánica, secciones de 3,0 m para labores de desarrollo
67
Tabla 3.04 Cartilla geomecánica, secciones de 5,0 para labores de desarrollo
68
3.11 OPERACIONES MINERAS
El yacimiento de la Unidad Arcata, presenta los niveles:
Nv. 4600
Nv. 4530
Nv. 4565
Las labores de avance y explotación están a cargo de la empresa IESA

S.A.C., la exploración diamantina con GEODRILL (Exploración), el
transporte de mineral y desmonte con TRANSDIR (Transporte de Mineral)
y el relleno hidráulico con personal de compañía.
La mina trabaja en un sistema mensual de operación - descanso de 14 x

7, es decir 14 días trabajados por 7 días de descanso, laborando los 30
días del mes en dos turnos siendo el primer turno de 8:00 PM a 7:45 AM
con un descanso de una hora de 3:15 AM a 4:15 AM y el segundo turno
de 8:00 AM a 7:45 PM con un descanso de una hora de 11:45 a 12:45 PM
este turno es de día. El trabajo está organizado en dos guardias de diez
horas y media cada una.
3.11.1 Labores de exploración, desarrollo y preparación
Para el desarrollo se éste punto se hace necesario definir los

siguientes términos:
By-Pass: Es una excavación horizontal, generalmente de

sección 4,3 m x 4,0 m sobre desmonte, se lleva en forma de
bóveda. Se avanza con punto de dirección, es “paralela” a la
galería, su función principal es para servir como vía de
extracción de mineral y/o desmonte, por aquí circularán
volquetes de 12 m3 de capacidad. La limpieza de la carga se
realiza con Scooptram.
69
Cortada: Es una excavación horizontal, generalmente de sección
7’ x 8’ sobre desmonte, se lleva en forma de bóveda. Es similar a
los cruceros salvo que ésta labor “corta” a una sola estructura
mineralizada y no siempre en forma perpendicular. Algunas
veces las cortadas son realizadas con sección de 4,3 m x 4,0 m,
esto cuando se tiene pensado utilizar ésta labor como acceso
permanente. La limpieza de la carga se realiza con Scooptram.
Crucero: Es una excavación horizontal, generalmente de sección

7’ x 8’ sobre estéril o desmonte, se lleva en forma de bóveda.
Corta a una o más estructuras mineralizadas en forma de cruz o
perpendicular a ellas. La limpieza de la carga se realiza con
Scooptram.
Chimenea: Es una excavación vertical o ligeramente inclinada.

Son simples (4’ x 4’), de doble (4’ x 8’) y triple (4’ x 12’)
compartimiento, generalmente sobre estructura mineralizada. La
excavación normal de una chimenea es en dos etapas: la
primera es el avance lineal vertical con puntales de avance hasta
un estándar de 11 m de altura, mientras que la segunda etapa
consiste en el armado del doble o triple compartimiento.
Estocada: Es una excavación horizontal o inclinada,

generalmente de sección 5’ x 7’ y con pocos metros de avance,
que se realiza en forma perpendicular desde galerías,
subniveles, chimeneas, by-pass, etc., con el fin de verificar la
continuidad, amplitud de potencia o desviación de la estructura
mineralizada en forma de ramales. La limpieza de la carga se
Galería: Es una excavación horizontal, generalmente de sección

7’ x 8’ sobre mineral, se lleva en forma de bóveda. Por lo mismo
que avanza sobre estructura mineralizada no se puede definir su
70
dirección, su principal función es para determinar la continuidad
de la mineralización. La limpieza se puede realizar con Scooptram
o winche de arrastre.
Rampa: Es una labor inclinada, puede ser horizontal o negativa.

Se ejecuta sobre desmonte, ya que siempre sirve como acceso.
Se lleva en forma de bóveda. Se tiene dos tipos de rampas
principalmente las de desarrollo, o sea que van a ser acceso
permanente y por aquí deben circular volquetes de 12 m3 y su
sección de es de 4,3 m x 4,0 m y una gradiente de +/- 10%
(dependiendo si es positiva o negativa) y las rampas de
preparación, que sirven para la explotación del tajeo, por aquí sólo
debe circular el Scooptram, camioneta o camioncitos de servicio,
su sección es de 3,0 m x 3,0 m y su gradiente es de +/-
15% (dependiendo si es positiva o negativa). La limpieza se
Subnivel: Es una excavación horizontal, generalmente de

sección igual al ancho de la estructura mineralizada, el estándar
que se maneja es de 4’ x 6’ y 4’ x 7’. Se lleva en forma de
bóveda. Su principal función es preparar el tajeo para su
explotación. La limpieza se realiza con winche de arrastre.
3.11.1.1 Exploración
Ésta se realiza mediante dos formas:
Avance lineal: Mediante galerías, cortadas es cruceros. Es el

método más caro de explorar, solamente se realiza cuando se
tiene evidencia de la presencia de mineral.
Perforación diamantina: Se cuenta con los servicios de la E.E.

GEODRILL. Para la realización de esto se preparan cámaras de
perforación en distintos lugares de la mina y desde allí se perfora
hacia los lugares antes establecidos con potencial de presencia
de mineral.
71
3.11.1.2 Desarrollo
Una vez comprobada la existencia de mineral económico se

procede a ejecutar labores de infraestructura principal llamadas
labores de desarrollo. Su función es ser vías de acceso, extracción
y servicios auxiliares mineros. Las más comunes son: galería,
bypass, cortadas, cruceros y chimenea.
3.11.1.3 Preparación
Una vez ejecutadas las labores de desarrollo se procede a la

“preparación” del tajeo para su explotación. Para esto se ejecutan
subniveles y chimeneas principalmente de tal forma que el tajeo
queda listo para iniciar con la rotura de mineral.
3.11.1.4 Secuencia de avance
La estructura es “bloqueada” o sea dividida en segmentos de 80 m

de largo, siendo éste el tamaño mínimo para un tajeo (se utiliza
winche de arrastre para la limpieza) y hasta 320 m de largo (se utiliza
un Scooptram cautivo para la limpieza). Después de haber definido
los tipos de labores y las etapas de exploración, desarrollo y
preparación se describe la secuencia de trabajo:
Excavación de una galería de 7’ x 8’.

Excavación de un bypass “paralelo” a la galería de sección 4,3 m x
4,0 m, generalmente la distancia entre ambos es de 15 m, por esta
labor es que se va a realizar la evacuación del mineral hacia la
planta concentradora mediante volquetes.
Excavación de cruceros hacia la veta, llamados “ventanas” de
sección 4,3 x 4,0 m cada 80 m. Aquí se construye en Ore Pass
del tajeo y se instala una tolva.
72
Excavación de cruceros de 7’ x 8’ en los extremos del tajeo, o
sea cada 80, que servirán para dar acceso a las chimeneas
extremas del tajeo.
Excavación de una chimenea de sección 4’ x 4’ que servirá como
Ore Pass, desde la ventana hacia la estructura.
Excavación de dos chimeneas de doble compartimiento, 4’ x 8’, que
estarían ubicadas a los extremos del tajeo y son utilizadas como
caminos y servicios.
Se presenta el siguiente plano donde se muestra el diseño para
la explotación del nivel 4620 – 4680.
73
Plano 3.04 Explotación, desarrollo y preparación nivel 4620 - 4680
74
3.11.2 Métodos de minado
En la mina Arcata, se aplica varios métodos de explotación de

acuerdo a las características del yacimiento, y las evaluaciones
geomecánicas, así en la veta Mariana, Alexia y Túnel 4 se aplican
corte y Relleno ascendente convencional con perforación en
Breasting y vertical, este último en la parte oeste de la veta, en la
parte central por presentar cajas competentes y un buzamiento
mayor a los 70° se aplica el método de Open Stoping.
3.11.2.1 Corte y relleno ascendente mecanizado y

convencional
En este método de explotación el mineral es cortado en tajadas

horizontales, comenzando de la parte baja y avanzando hacia
arriba. El mineral roto es cargado y extraído completamente del
tajo. Cuando se ha excavado una tajada completa, el vacío dejado
se rellena con material exógeno que permite sostener las paredes y
sirve como piso de trabajo para el arranque y extracción de la
tajada siguiente. Como relleno, se utiliza el material estéril
proveniente de los desarrollos subterráneos o de la superficie,
también relaves o ripios de las plantas de beneficio, e incluso,
mezclas pobres de material particulado y cemento para darle mayor
resistencia. Ver figura 3.05.
75
Figura 3.05 Corte y relleno ascendente mecanizado y convencional
Consiste en excavar el mineral por tajadas horizontales en una

secuencia ascendente (realce), partiendo de la base del caserón.
Todo el mineral arrancado es extraído del caserón. Cuando se ha
excavado una tajada completa, el vacío dejado se rellena con
material exógeno que permite sostener las paredes y sirve como piso
de trabajo para el arranque y extracción de la tajada siguiente. El
mineral se extrae a través de piques artificiales emplazados en
relleno, que se van construyendo a medida que la explotación
progresa hacia arriba. Ver figura 3.06.
76
Fuente: Departamento de Operaciones Unidad Minera Arcata
Figura 3.06 Estándar diseño de minado corte y relleno ascendente

convencional: Winche de arrastre de 20 HP
Fuente: Propia
Foto 3.06 Perforación en realce
77
3.11.2.2 Método de minado por corte y relleno ascendente con
perforación Breasting
Este método se aplica a zonas con las siguientes características:

estructuras verticales o casi verticales, características físico
mecánicas del mineral y roca de caja relativamente mala (roca
incompetente), potencia de estructura moderada y con límites
regulares.
Los trabajos que se realizan son:
Trabajos preliminares: Previa evaluación económica,

construcción de una loza de concreto armado o loza de concreto
ciclópeo con malla electrosoldada en la base de la galería, esto
con la finalidad de recuperar todo el mineral y no dejar puentes
al avanzar con la explotación del tajeo del nivel inferior.
Después de esto, se rellena espacio vacío para que sirva de piso

para el siguiente corte, ver figura 3.07.
Figura 3.07: Loza de concreto ciclópeo con malla electrosoldada
78
Perforación: Se realiza perforación tipo Breasting (horizontal) con
cara libre (techo del corte anterior), con barrenos de 6’ de
longitud con máquinas perforadoras tipo Jack leg.
Voladura: Se utiliza dinamita semi-gelatina Semexa de 65%

y80% con iniciadores no eléctricos Exel.
Ventilación: Se aprovecha el circuito que forman las chimeneas

extremas y se ventila por 1 hora después de cada disparo.
Limpieza: Se utiliza un winche de arrastre eléctrico con cuchara

de 60 o 90 cm de ancho, dependiendo del ancho de la veta. Éste
es instalado sobre el ore pass. Ver foto 3.07.
Fuente: Propia
Foto 3.07 Limpieza de mineral con winche
Sostenimiento: Se instalan cuadros cojos y cuadros completos

(dependiendo de la estabilidad de las cajas piso y techo).
Relleno: Se utiliza relleno hidráulico (RH), el cual es una mezcla de

relave grueso y agua. Se instalan barreras en el tajeo, es así que,
dentro de estas el RH es vertido (mediante bombeo) y
79
empieza a drenar por las barreras, una vez que el agua a
escurrido, queda un material uniforme que sirve como piso para
el siguiente corte y como soporte estructural para la estabilidad del
macizo rocoso. La labor es rellenada hasta el techo, ver
figura 3.08.
Figura 3.08 Corte y relleno ascendente con perforación Breasting
3.11.2.3 Método de minado por corte y relleno ascendente con

perforación vertical y equipo cautivo
Este método se aplica a zonas con las siguientes características:

estructuras verticales o casi verticales, características físico-
mecánicas del mineral y roca de caja relativamente regular,
potencia de estructura moderada y con límites regulares.
Trabajos preliminares: Previa evaluación económica,

construcción de una loza de concreto armado o loza de concreto
80
.
ciclópeo con malla electrosoldada en la base de la galería, esto
con la finalidad de recuperar todo el mineral y no dejar puentes
al avanzar con la explotación del tajeo del nivel inferior Después
de esto, se rellena espacio vacío para que sirva de piso para el
siguiente corte.
Perforación: Se realiza perforación vertical, con barrenos de 6’

de longitud con máquinas perforadoras tipo Jack leg. Se pueden
dar hasta dos cortes consecutivos, incrementando la
productividad del tajeo en comparación con el método de
perforación en Breasting.
Voladura: Se utiliza dinamita semi-gelatina Semexa de 65% y

80% con iniciadores no eléctricos Exel.
Ventilación: Después de realizado el disparo se deja la labor 1 hora

en ventilación, para esto se aprovecha el circuito que forman
las chimeneas extremas.
Limpieza: Se utiliza un Scooptram eléctrico de 0,75 yd 3 de

capacidad, el cual vierte el mineral en los ore pass del tajeo.
Sostenimiento: Se instalan puntales de seguridad,

guardacabezas, pernos Split set de 4’ y 5’ de longitud.
Relleno: Se utiliza relleno hidráulico, el cual es una mezcla de relave

grueso y agua. Para esto se instalan barreras en el tajeo, es así
que, dentro de estas barreras el relleno hidráulico es vertido
(mediante bombeo) y empieza a drenar por las barreras, una vez
que el agua a escurrido, queda un material uniforme que sirve
como piso para el siguiente corte y como soporte estructural
para la estabilidad del macizo rocoso. Se rellena hasta dejar
una altura de 2,4 m (ésta es la altura que se necesita
para perforar el siguientes corte), ver figura 3.09.
81
Fuente: Departamento de Operaciones Unidad Operativa Arcata
Figura 3.09 Corte y relleno ascendente con perforación vertical
3.11.3 Transporte de mineral y desmonte
El mineral de los tajeos, mediante winches o scooptrams es vertido

en los ore pass. Desde aquí es cargado directamente a los volquetes
mediante tolvas ubicadas en las ventanas de cada tajeo,
ver figura 3.10.
82
O
Figura 3.10 Carguío a los volquetes
Las E.E. DCR S.A.C. es la encargada del transporte de mineral y

desmonte, que genera la unidad en sus operaciones unitarias de
extracción y avances.
Para utilizar sus unidades (volquetes), primero deben pasar

estándares de operación y control de equipos para su performance
(humos y frenos), dentro de mina las secciones en los cruceros y
ventanas limitan las características de los volquetes para la
limpieza y acarreo. El mineral es transportado hacia la tolva de
gruesos de planta concentradora y el desmonte hacia las
desmonteras en superficie, ver figura 3.11.
83
Figura 3.11: Estándar de labor (Bypass)
3.11.4 Planeamiento
De acuerdo a las reservar minerales presentadas en la tabla 3.05

se ha elaborado el plan de producción hasta agotar reservas y el
programa de ejecución de avances lineales.
El plan se ha elaborado considerando una producción de 302 400

tm/año, ver tablas 3.05 y 3.06.
Un Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Total
Sub total Nv. 4600 W t 67 200 67 200 50 400 33 600 33 600 33 600 285 600
Sub total Nv. 4600 E t 25 200 25 200 16 800 42 000 42 000 42 000 193 200
Sub total Nv. 4530 W t 75 600 75 600 58 800 42 000 42 000 42 000 336 000
Sub total Nv. 4530 E t 58 800 58 800 67 200 67 200 67 200 67 200 386 400
Sub total Nv, 4460 W t 33 600 33 600 42 000 42 000 42 000 42 000 235 200
Sub total Nv. 4460 E t 42 000 42 000 67 200 75 600 75 600 75 600 378 000
Total explotación t 302 400 302 400 302 400 302 400 302 400 302 400 1 814 400
Fuente: Departamento de Planeamiento Unidad Operativa Arcata
Tabla 3.05 Programa de producción
84
Un Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Total
Sub total Nv. 4600 W m 800 800 400 0 0 0 2 000

Sub total Nv. 4600 E m 400 400 400 0 0 0 1 200
Sub total Nv. 4530 W m 1 000 550 50 0 0 0 1 600
Sub total Nv. 4530 E m 800 500 0 0 0 0 1 300
Sub total Nv, 4460 W m 1 000 700 200 0 0 0 1 900
Sub total Nv. 4460 E m 3 400 700 400 0 0 0 4 500
Total avances m 7 400 3 650 1 450 0 0 0 12 500
Fuente: Departamento de Planeamiento Unidad Operativa Arcata
Tabla 3.06 Programa de avances lineales
85
CAPÍTULO IV
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
4.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN
Ha sido de tipo descriptiva; debido a que se está conociendo las

diferentes características a través de una descripción exacta de las
actividades que han realizado en la transferencia del sistema Trackles al
sistema de locomotoras y vagones, será necesario identificar ciertas
variables que sean útiles para explicar dicha situación. Se utilizará una
investigación descriptiva que permitirá medir una o más variables en l os
elementos de la población seleccionadas.
También se ha utilizado el tipo Investigación Transversal Seccional

Descriptivo, puesto que las variables han sido observadas en sus
componentes naturales en el tiempo estipulado, con el propósito de indagar
la incidencia que tiene y los valores que manifiestan las variables.
86
4.2 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
El diseño aplicado es el deductivo, no experimental se observarán aspectos

particulares para llegar a conclusiones generales que puedan ser aplicadas
en la empresa Arcata con el diseño propuesto que implica el uso de
locomotora, para el transporte de material y desmonte en el Nv - 4520 para
luego ser transportado a superficie a través de volquetes de 22 Tn.
Igualmente, este estudio tuvo inherencia con material bibliográfico y

documental que sirvió de base para el contexto del marco teórico, así como
para el desarrollo de estrategias. Esta clase de investigación es conocida
como investigación documental, la cual es definida como el estudio de un
problema con el propósito de ampliar y profundizar el conocimiento de su
naturaleza principal, basada en la revisión de trabajos previos, así como
información y datos divulgables por medios impresos.
4.3 POBLACIÓN Y MUESTRA
4.3.1 Población
Unidad Operativa Arcata, Nivel 4565.
4.3.2 Muestra
Secciones angostas en el By Pass – 2275 SE.
4.4 CRITERIOS DE INCLUSIÓN Y EXCLUSIÓN
4.4.1 Criterio de inclusión
Está conformado todos los procesos de producción referente a la

instalación de locomotoras a batería en el by pass - 2275 SE.
87
4.4.2 Criterio de exclusión
Procesos de perforación, voladura, chancado, molienda y flotación

de la mina subterránea Arcata.
4.5 MÉTODOS, MATERIALES, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA

RECOLECCIÓN, PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS
Instrumentos para la recolección de datos
La información proveniente de las fuentes de datos primarias extraída a

través de instrumentos confeccionados por las investigadoras de acuerdo
a las necesidades de información que presente la investigación y
teniendo en cuenta que deben cumplir con los requisitos de validez y
confiabilidad. Los instrumentos recolectores de datos que serán
utilizados se detallan a continuación:
Para recolectar datos
La técnica aplicada fue la observación directa y datos obtenidos en el

campo, el instrumento utilizado fue la ficha de campo, ver tabla 4.01.
TÉCNICAS INSTRUMENTOS
Observación directa y la Tablas para toma de tiempos de ciclo
toma de datos obtenidos en Cuaderno de notas
campo Registro fotográfico
Tabla 4.01 Técnicas e instrumentos
Obtenidos los datos generales se realizaron los cálculos que reflejan los
resultados del estudio.
88
Para analizar información.
Visita y recorrido respectivo al sector en estudio.

Investigación de campo con fichas de observación y fotografías.
Tabulación de los datos de tiempo de procesos de transporte de
locomotoras en estudio y determinación del tiempo de ciclo.
Análisis e interpretación de resultados relacionados con las diferentes
partes de la investigación, especialmente con los objetivos y la
hipótesis.
4.5.1 Observación directa
Méndez (2001, p. 154) define la observación directa como “el uso

sistemático de nuestros sentidos en la búsqueda de los datos que
necesitamos para resolver un problema de investigación”. La
observación directa se realizó cuando nos enfocamos directamente
en el objeto a investigar, en este caso en la transferencia del sistema
trackles al sistema de locomotora. También se estuvo en contacto
personalmente con el hecho o fenómeno que se investigó.
Los datos de medición de parámetros fueron importantes para tomar

decisiones basadas en los hechos; en este sentido el estudio
garantiza una medición eficaz y eficiente; permitiendo la recopilación
y validación de datos que aseguren el desempeño en la transferencia
al sistema de locomotoras y vagones en el BP- 2275 S.E. Unidad
Operativa Arcata.
4.5.2 Validación y confiabilidad de los instrumentos
Cada registro de tablas, fotografías y datos de campo fue sometido

a juicio de especialistas técnicos como el jefe de servicios auxiliares
de la mina así como el jefe de operaciones y planeamiento mina.
89
4.5.3 Análisis descriptivo
El análisis descriptivo es un método estructurado que permite

administrar, manejar y resolver acciones correctivas orientadas a
controlar las operaciones de transporte de material y desmonte en el
BP -2275 S.E. para el empleo de un sistema de transporte de mineral
y desmonte económico con una extracción de 400 T/día en secciones
angostas, además disminuir la contaminación existente en las
labores.
4.5.4 Trabajo de campo
Que se basó en la observación directa de las actividades en el

interior de la mina subterránea, tanto del sistema de transporte del
nivel principal y abastecimiento de los niveles secundarios, así como
un análisis de las posibles interferencias que pueden ocurrir en
alguna de estas fases. También comprende la obtención de datos
provenientes de reportes históricos de las diferentes fases del
transporte.
4.5.5 Trabajo de gabinete
En el cual está establecido el orden, tabulación y análisis de la

información obtenida. Para esta labor se utilizarán herramientas
informáticas orientadas a facilitar la evaluación de los datos
obtenidos.
4.5.6 Resultado de la prueba de hipótesis de la investigación
De esta manera y considerando la continuidad de los niveles de

inversión y mejoras en el sistema de transporte, se infiere que el
futuro de la extracción de mineral y desmoste en labores angostas
es próspero, sin olvidar que las condiciones futuras variarán de
acuerdo a factores exógenos y endógenos.
90
Por lo tanto los antecedentes obtenidos por medio de este análisis
permiten aceptar la hipótesis alternativa del estudio, es decir, se
puede afirmar que la transferencia del sistema Trackles al sistema
de locomotora tiene posibilidades de desarrollo futuro al considerar
las variables inversión y operatividad como claves en su desarrollo.
Aunque se debe recordar que todo esto está sustentado en la
cantidad de reserva de tonelaje de los tajos del nivel en estudio.
4.6 MARCO LEGAL. REGLAMENTO DE SEGURIDAD Y SALUD

OCUPACIONAL EN MINERÍA. DECRETO SUPREMO Nº 024-2016 EM Y
023-2017 EM.
TÍTULO CUARTO
GESTIÓN DE LAS OPERRACIONES MINERAS
CAPÍTULO VII
TRANSPORTE, CARGA, ACARREO Y DESCARGA
Subcapítulo I
Minería subterránea
Artículo 292.- D.S. 024-2016 EM. Para carga, acarreo y descarga

subterránea, el titular de actividad minera cumplirá lo siguiente:
a) Establecerá los estándares de acarreo subterráneo, así como las
funciones de los operadores, autorizaciones y manuales de manejo.
b) En las galerías o socavones de acarreo en donde existan cruces y
desvíos de vías, se colocará avisos luminosos o semáforos en ambos
extremos.
c) Los pozos o chimeneas que concurran en las galerías de acarreo
deberán ser abiertas fuera del eje de las galerías y estar protegidos
para evitar la caída de personas o materiales.
d) Los accesos de las galerías a los inclinados deberán estar protegidos
igual que las estaciones de pique con su respectiva iluminación y
91
señalización para evitar accidentes debido a caídas de personas,
materiales o maquinaria minera.
e) La abertura de los elementos de la parrilla en los echaderos
convencionales de mineral y desmonte estarán colocados con una
separación no mayor de veinte (20) centímetros. Para caso de
echaderos donde se usa equipos de carga de bajo perfil, las parrillas
deberán ser ubicadas con una separación no mayor de cincuenta (50)
centímetros.
Artículo 293. D.S. 023-2017 EM. Para carga, acarreo y descarga en

labores donde se utilice rieles, el titular de actividad minera debe cumplir lo
siguiente:
a) Las locomotoras y automotores deben estar provistos de faros

delanteros y posteriores, frenos y bocina; además de señales portátiles
o dispositivos de material altamente reflexivo de color rojo en el último
carro del convoy.
b) Las dimensiones de los rieles, así como sus empalmes y soportes, se
deben ajustar a las especificaciones de fábrica dadas a esa clase de
material para el peso y velocidad de los vehículos que transitan sobre
ellos.
c) En las labores de acarreo con locomotoras se debe dejar un espacio
no menor de setenta (70) centímetros entre los puntos más salientes
de los vehículos, cuando menos a uno de los costados de la galería,
para permitir la circulación del personal.
d) La pendiente máxima permisible en las galerías y demás labores
horizontales en donde haya que utilizar acarreo mecánico sobre rieles
debe ser de seis por mil (6 x 1000).
e) Los enganches de los carros en planos inclinados deben tener sistemas
de engrapes adecuados para evitar que puedan desprenderse durante
la marcha.
f) Durante la limpieza del mineral derribado se debe usar siempre los
estribos de las palas mecánicas.
92
g) Se deben tomar las precauciones de seguridad necesarias para evitar
que los carros o vagonetas puedan trasladarse más allá del límite fijado,
colocando barreras delante de dicho límite.
h) Cuando por las galerías se realice el tránsito mecanizado de
vagonetas, se deben establecer refugios peatonales a distancias no
mayores de cincuenta (50) metros. Estos refugios deben tener
dimensiones mínimas de un (1) metro de ancho por un (1) metro de
profundidad y uno punto ochenta (1.80) metros de altura y se deben
conservar siempre libres de materiales y de escombros.
i) El cable de trolley en las instalaciones subterráneas debe estar
instalado de manera tal que quede perfectamente aislado de todo
material combustible y con los dispositivos de seguridad convenientes
al caso. Los cables de trolley deben estar instalados a una altura no
menor de uno punto ochenta (1.80) metros sobre los rieles y estar
protegidos en las zonas de circulación intensa de trabajadores para
evitar contactos con ellos o con las herramientas.
j) La velocidad máxima de las locomotoras en interior mina no debe ser
mayor de diez (10) kilómetros por hora. En túneles y socavones
principales, se permite velocidades mayores, sustentados en un informe
técnico elaborado por el titular de actividad minera, sujeto a fiscalización
por la autoridad competente.”
Artículo 294.- D.S. 024-2016 EM. El motorista, antes de iniciar su trabajo,

debe verificar el estado correcto de funcionamiento de la locomotora y que
sus herramientas de trabajo como barretillas, estrobo de cable de acero,
sapa encarriladora, cuñas, entre otros, se encuentren en buen estado.
Además, debe cumplir con lo siguiente:
a) Para mover el convoy se regirán por las siguientes señales de silbato:
Un (1) toque: Parar el convoy

Dos (2) toques: Acercarse al punto de toque
Tres (3) toques: Alejarse del punto de toque
Cuatro (4) toques: Reducir la velocidad.
93
b) Con la luz de lámpara de mina, se utilizará las siguientes señales:
Mover de pared a pared en forma
horizontal: Parar el convoy
Mover subiendo y bajando en
forma vertical: Acercarse hacia la señal

Darle vueltas en círculo: Alejarse de la señal
Tapar y destapar la luz: Reducir la velocidad
El motorista debe repetir las señales para dar a conocer que las ha
comprendido.
94
CAPÍTULO V
DESARROLLO DEL TEMA DE TESIS
5.1 CONSIDERACIONES SOBRE EL TRANSPORTE EN EL INTERIOR MINA
La división del transporte en el interior es el resultado, en primer lugar, de

sus diferentes direcciones, ya que las instalaciones de transporte varían
notablemente, según se trate de trasladar masas en recorridos horizontales
o aproximadamente horizontales, o en sentido ascendente o descendente,
en dirección inclinada o vertical. Otra subdivisión proviene de la
consideración de los lugares en los cuales se realiza el transporte, como el
de las explotaciones, en las galerías de explotación, en los niveles
intermedios, en las galerías principales y la extracción por piques.
Los medios de transporte que se suelen emplear en las explotaciones,

valen generalmente también en las galerías de explotación y hasta la
galería principal de arrastre. Por otra parte, en las galerías principales se
adoptan procedimientos de transporte, que, con algunas modificaciones,
95
están introducidos también en galerías de explotación, y que pueden ser
utilizados también en explotación en capas muy echadas y con suficiente
amplitud de espacio. Finalmente la extracción por balanzas y piques
principales tienen también muchos detalles en común.
Teniendo en cuenta el empleo de los distintos procedimientos de transporte

en las diferentes labores entre el frente y los enganches, resulta la siguiente
distribución del transporte interior:
1. Transporte en talleres de explotación inclinados u horizontales, donde el

material a transportar se mueve sobre una base.
2. El transporte con vagones en galerías horizontales.
3. El transporte efectuado en dirección inclinada o vertical en balanzas,
planos inclinados y piques de extracción.
5.1.1 Principales problemas detectados en el transporte
Entre los principales problemas detectados en la operación unitaria

de transporte se destacan:
Control de la gradiente en las galerías y cruceros.

Estandarización de las secciones de las labores por donde va a
recorrer la locomotora.
El peralte en las curvas debe estar bien establecido, debido al
desarrollo de los mismos en base a la experiencia de los
rieleros, y no a un estudio técnico para definir esta variable.
Implementar un buen control topográfico de la gradiente
5.2 TRANSPORTE CON LOCOMOTORA EN EL BP-2275 S.E. DE LOS

NIVELES Y 4565 DE LA VETA TUNEL 4
El presente tiene como objetivo realizar el diseño y planeamiento del

sistema de extracción de mineral y desmonte del proyecto de explotación y
ampliación de los Niveles de 4565 de la veta Túnel 4, para incrementar los
96
recursos y realizar la posterior explotación sostenida, con la finalidad de
garantizar el futuro de la mina.
Tomando en cuenta las consideraciones de ventilación y productividad

deficientes por las limitaciones de un sistema Trackless y bajo el análisis de
factibilidad se toma la decisión de implementar un sistema convencional de
acarreo con locomotora de 6 Tn y carros mineros Gramby de 60 pies
cúbicos así como el diseño y ejecución de los ambientes necesarios para el
funcionamiento de las locomotoras (taller de mantenimiento, estación de
baterías, sistema de volteo a los Pocktes).
Se revisó el circuito de ventilación de acuerdo al DS-023-2017-EM que rige

actualmente y el cual se detalla en los planos adjuntos.
5.2.1 Antecedentes de las operaciones actuales
Bajo las limitaciones actuales de extracción bajo un sistema

Trackless (con Scoops de 1,5 y 2,2 yd3) tanto en productividad,
sección de la labor, energía y ventilación, se realizó el análisis de
factibilidad de cambio de un sistema Trackless a un sistema de rieles,
a fin de optimizar los parámetros citados, determinándose que es más
beneficioso el sistema con locomotoras.
La preparación de tajeos hacia el extremo SE del NV-4565 implica

el desarrollo de laboreo con un sistema de transporte de mineral y
desmonte barato.
Se tiene 07 tajeos en el Nv. 4565 para ser explotados, la longitud de

extracción con locomotora será de 1 500 m respectivamente, luego
a ser transportados a superficie con volquetes de 22 Tn.
97
5.2.2 Volumen de extracción
Total
PRODUCCION 2016
VETA LABOR NIVEL general
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
TUNEL 4 TJ2250 4,565 625.36 514.58 648.68 630.44 632.42 525.32 685.58 524.20 953.21 1,097.21 1,193.11 1,175.23 9,205
TUNEL 4 TJ2248 4,565 501.79 619.29 640.68 508.72 635.21 625.52 594.29 523.25 856.25 968.15 1,125.36 1,185.65 8,784
TUNEL 4 TJ2247 4,565 708.36 707.46 714.02 723.23 725.58 685.25 512.54 584.36 798.00 982.25 1,145.36 1,152.36 9,439
TUNEL 4 TJ2246 4,565 583.25 520.71 625.56 652.65 689.35 473.91 458.36 452.17 712.23 826.65 997.55 1,099.52 8,092
TUNEL 4 TJ2245 4,565 586.35 597.64 578.65 588.63 685.20 529.30 436.24 425.52 709.28 912.36 1,065.36 1,102.37 8,217
TUNEL 4 TJ2244 4,565 545.65 586.26 536.51 598.65 524.69 478.36 486.52 586.36 625.36 901.25 1,004.89 1,125.52 8,000
TUNEL 4 TJ2243 4,565 695.32 689.54 652.32 613.25 675.14 425.52 458.30 331.74 685.25 952.25 1,028.65 1,012.54 8,220
4,246 4,235 4,396 4,316 4,568 3,743 3,632 3,428 5,340 6,640 7,560 7,853 59,957
Total
PRODUCCION 2017
VETA LABOR NIVEL general
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
TUNEL 4 TJ2250 4,565 1,325.25 1,356.25 1,321.85 4,003
TUNEL 4 TJ2248 4,565 1,295.56 1,242.36 1,285.63 3,824
TUNEL 4 TJ2247 4,565 1,356.36 1,325.36 1,289.65 3,971
TUNEL 4 TJ2246 4,565 1,237.91 1,225.95 1,279.35 3,743
TUNEL 4 TJ2245 4,565 1,273.28 1,321.25 1,278.63 3,873
TUNEL 4 TJ2244 4,565 1,285.69 1,385.68 1,298.35 3,970
TUNEL 4 TJ2243 4,565 1,239.22 1,295.68 1,276.39 3,811
9,013 9,153 9,030 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27,196
Tabla 5.01 Volumen de extracción del nivel 4565
98
Se tiene proyectado una extracción de 400 Tn/día (entre mineral y
desmonte) para lo cual se requiere seleccionar el sistema de
extracción más económico.
5.3 SISTEMA DE EXTRACCIÓN CON LOCOMOTORA
5.3.1 Selección de locomotora
Se requiere extraer 400 Tn/día considerando 25 días por mes, en

una longitud aproximada de 1500 m, se trabajará en 02 turnos.
Para mover 400 TM/día se usará un convoy de 08 carros, los carros

mineros tendrán un sistema de volteo con pistones
electrohidráulicos.
Se usarán carros mineros Gramby de 60 pies3 para una trocha de

600 mm. Ver Tabla 5.02.
Capacidad diaria 400,00 Tn

Turnos 2,00
Longitud de la vía 1 500,00 Min
Velocidad promedio 11,00 Km/h
Peso específico 2,80 T/m 3
Capacidad de carro 60,00 pies3

Peso carro vacío 1,25 Tn
Tiempo de carga/carro 55,00 seg
Tiempo de descarga/carro 55,00 seg
Numero de carros/comboy 8,00
Capacidad por turnos 200,00 Tn
Capacidad de carga por carro 4,75 Tn
Peso carro + mineral 6,00 Tn
Tiempo teórico ida y vuelta/viaje 43,70 min
Eficiencia 95,00 %
Tiempo real ida y vuelta/viaje 58,30 min
Total mineral acarreado/comboy 38,00 Tn
Número de viajes teórico 6,00 viajes
Total mineral acarreado por turno 205,20 Tn
Peso total comboy (carro+mineral) 48 Toneladas
Tabla 5.02 Cálculo parámetros de locomotora
99
Se observa que la capacidad de acarreo de 200 Tn. Por turno es
factible con un convoy de 08 carros mineros tipo Gramby 60 pies3
realizando 06 viajes por turno, con una eficiencia de 95% donde cada
viaje (ida y vuelta) tiene un tiempo aproximado de 58,3 minutos.
5.3.2 Peso mínimo de locomotora
Para un convoy de 08 carros mineros se va a requerir una locomotora

de 6,0 Tn y de 35 HP según velocidad de catálogo.
Peso Mínimo de locomotora
DEP
Lw =
Ta-Rtal
Donde:
DEP Fuerza del gancho de arrastre 817,73 kg.

Ta Adherencia a la tracción 160 kg/Tn.
asumida
Ral Resistencia al arranque 12 kg/Tn.

Rga Resistencia a la gradiente 0,0 kg/Tn.
Rc Resistencia a la curvatura 5,21 kg/Tn.
Rtal Resistencia total al arranque con
gradiente en contra
Rtal Rtal + Rc 17,21 kg/Tn.
Peso mínimo de la locomotora
LW = 817,73 Kg
160 Kg./Tn – 17,21 kg/Tn
LW = 5,73 Tn
100
Potencia requerida
P = Máximo esfuerzo de tracción (Kg) x velocidad (Km/h) x K

343
P = 817,73 kg x 11 km/h x 1,3

343
Donde:
Factor K Horas de trabajo

1,1 8
1,3 16
1,6 24
Tabla 5.03 Factor K / Horas de trabajo
P = 34,09 HP
En este caso la potencia para mover el peso de locomotora más el

peso del convoy es de 35 HP con un esfuerzo de tracción de 0,94
TC.
Con estos parámetros se debe contar con una locomotora de 6 TM

de peso y de 35 HP, que observando los catálogos existen
locomotoras de 6 TM de peso y potencia de 35 HP. Ver Figura 5.01
y 5.02.
101
Figura 5.01 Vista lateral locomotora
Figura 5.02 Vista frontal
102
Dispositivos de señalización, seguridad y control:
‐ Bocina eléctrica de 24 V.
‐ Pedal de hombre muerto.
‐ Circulina.
‐ Contactor principal.
‐ Voltímetro.
‐ Fusibles.
‐ Horómetro.
‐ Amperímetro DC.
‐ 01 Relay de sobrecarga.
5.3.3 Parámetros técnicos de la locomotora seleccionada
PARÁMETROS TÉCNICOS DE LA LOCOMOTORA A BATERÍA
DATOS TÉCNICOS LOCOMOTORA

DATOS Locomotora a batería 220/60HZ CTY5
CAPACIDAD Locomotora a batería de 6,00 Ton
LOCOMOTORA
MODELO WR35
MOTOR 35 hp
Control Electromecánico de ejes de levas y contactos
Resistencias Banco de resistencias para arranque de motor
Transmisión Tipo tornillo sin fin y Corona dentada para trabajo
pesado.
Trocha 600 mm
Sistema de frenos Mecánico de discos a la volante accionado por
palanca rápida
Suspensión Tipos resortes helicoidales
Plancha de acero estructural A-36, con cabina y
Chasis asiento para operador.
Sistema de señalización Con dos faros sellado para cada sentido de
marcha.
Jale óptimo 08 CARROS MINEROS Gramby 60 pies3
Precio sin IGV(US$) 69. 900,00

Tabla 5.04 Datos técnicos locomotora
103
DATOS TECNICOS DE BANCO DE BATERIAS
Batería BEV TUBULAR
de 70 celdas 140 Volt,525 AH (a 5 horas) nuevo
2 bancos de baterías, con placas
Baterías tubulares de fabricación Europea
Garantía 03 años
Precio sin IGV(US$) 11 921,28
N° Baterías 2,00

Tabla 5.05 Datos técnicos de banco de baterías
DATOS TECNICOS DE CARGADOR DE BATERIAS

Cargador de BATERIA BEV
P.P 140VCD,100A,3PH de 440
VAC
Sistema de alimentación 220/380/440 VAC. 60Hz trifásico
Tensión de carga 140 VDC 525 Ah
Frecuencia 50 Hz -60 Hz
Transformador 14 Kva trifásico
Tabla 5.06 Datos técnicos de cargador de baterías
Locomotora # 1
CARACTERISTICAS
N° Carros 08
Potencia ( HP) 35
Capacidad (m3) 1,69
Velocidad mínima (km/h) 6,71
Velocidad máxima 12,50
Marca SERMINSA
Código MA
Peso 6 Tn
Fuente de energía 140 V ----
Tabla 5.07 Características locomotora # 1
104
5.4 DISEÑO DE LÍNEA SISTEMA LOCOMOTORA
El proyecto comprende la ejecución de una estación de carguío de batería,

sistema de volteo para carros mineros Gramby de 60 pies3 con trocha de
600 mm, taller de mantenimiento de locomotora de 6,0 Tn, ejecución de 02
pockets para mineral y desmonte, estación de carro minero. Se usará rieles
de 45 lb y durmientes de madera de 8"x 6" x 1,5 m.
5.4.1 Cálculo de radio mínimo de curvatura
Para el cálculo del radio mínimo de curvatura se recomienda que el

radio mínimo sea igual a 30 veces la distancia entre ejes del carro
minero o 12 veces la distancia entre ejes de la locomotora.
30 x distancia entre ejes del carro minero = 30 x 870 = 26 metros
12 x distancia entre ejes de locomotora = 12 x 850 = 11 metros
Se recomienda que el radio mínimo de curvatura del riel sea de 35

metros, con el fin de evitar el deterioro de los componentes del
convoy, tales como las ruedas, transmisiones, etc.
5.4.2 Cálculo del libraje del riel para carga del convoy
Para el cálculo del libraje del riel así como la separación de los
durmientes se tomó como base el peso máximo del equipo que irá
sobre el riel, en este caso es la locomotora de 6,0 Tn. Ver Gráfico
5.01.
Peso (lbs) = Factor x 4 x 1000

Reemplazando:
6,0 Ton = 13 215,86 Lbs = Factor x 4 x 1 000
Despejando:
Factor = 3,3
105
Gráfico 5.01 Peso del riel para espaciado de amarre de 1 ½ y 3

pies
Se deduce que se puede usar:
Riel de 45 Lbs con una separación entre centro de durmientes de
36” o riel de 35 Lbs con una separación entre centro de durmientes
de 18”.
5.4.3 Proyecto de línea By Pass nivel 4565 túnel 4
A. Construcción de línea
1. RIELES
Riel 45 Lb/yd
1 Collera 6m
1.1 Línea de acarreo
Inicio (0) – Fin (8)
Tramo Distancia Collera Nº de rieles
0–1 85 14 28
1–2 131 22 44
2–3 84 14 28
3–4 96 16 32
4–5 72 12 24
5–6 72 12 24
6–7 84 14 28
7-8 190 32 64
Total 814 136 272 Und
106
1.2 Colas
Tramo Distancia Collera Nº de rieles
1 – 1A 40 7 14
2 – 2A 36 6 12
3 – 3A 40 7 14
4 – 4A 30 5 10
5 – 5A 36 6 12
5´- 5A´ 330 55 110
6 – 6A 36 6 12
7–7A 30 5 10
Total 578 97 194 Und
2. DURMIENTES DE MADERA
Durmiente de madera de 8” x 6” x 1,5 m
Espaciamiento durmiente 0,6 m
Junta de colleras 2 Und
2.1 Línea de acarreo
Tramo Distancia Collera Nº de durm.
0–1 85 14 140
1–2 131 22 220
2–3 84 14 140
3–4 96 16 160
4–5 72 12 120
5–6 72 12 120
6–7 84 14 140
7-8 190 32 320
Total 814 136 1 360 Und
2.2 Colas
Tramo Distancia Collera Nº de durm.
1 – 1A 40 7 70
2 – 2A 36 6 60
3 – 3A 40 7 70
4 – 4A 30 5 50
5 – 5A 36 6 60
5´- 5A´ 330 55 550
6 – 6A 36 6 60
7–7A 30 5 50
Total 578 97 970 Und
2.3 Uniones
Nº de unión = Nº de collera 233
Total 466 Und
Total 2 796
Costo (S/m) 30
3. ACCESORIOS
Cantidad
Eclisas 932 Und
Perno rielero 1 864 Und
Clavo rielero 4 026,24 kg
Cambio (sapa + mona) 11 Und
107
4. BALASTRO
Ancho labor 2,5 m

Long. Labor 1 392 m
capa 0,1 m
Volumen 348 m3
Tabla 5.08 Construcción de línea
B. Costo de materiales ejecución del proyecto línea NV 4565
Longitud 1500 mt
Sub
Material Descripción Cantidad Unidad P.U. (S/.) Total
(S/.)
Riel 45 lbs 466 Pza 284,40 132 530
Durmiente 8"x6"x1.5 m 2 796 Und 35,00 97 860
Accesorios(01 eclisa +02
932 19,97 18 612
pernos) Und
Clavo rielero 4-1/2" x 1/2" 4 026,24 Kg 8,43 33 941
Cambio (sapa + mona) 11 Und 1 270,00 13 970
Balasto 348 m3 25,00 8 700
Total Materiales Proyecto (S/.) 305 614
Costo Unitario (S/./mt)_ Materiales Proyecto 220

Tabla 5.09 Costo de materiales
En el NV-4565 se usará 01 locomotora de 6 Tn con un convoy de 08

carros mineros con una longitud de extracción de 1500 m.
5.4.4 Rendimiento de las locomotoras
De la tabla 5.10 de control de tiempos, se obtiene el tiempo total que

dura el ciclo de transporte con locomotora, en función a la distancia
del transporte.
En función de la capacidad de transporte de la locomotora y su

convoy asignado (carros mineros), se obtiene el tonelaje de
transporte por locomotora. Para lo cual se aplican parámetros de
108
incidencia como son el factor de llenado, el factor de esponjamiento
del material y el peso específico del mismo.
CICLO DE TRANSPORTE LOCOMOTORA A BATERÍA

Extracción de TUNEL 4 a superficie
Parámetros Unid. Mineral + desmonte
Equipo de transporte Locomotora
Capacidad nominal de vagón m3 1,69
Densidad del mineral(Ton/m3) TM/m3 2,80
Factor de llenado (f ll) % 98
Capacidad real de vagón (CRV) TM 4,75
Distancia Total de acarreo m 1 513,00
Velocidad de transporte con carga m/min 161,47
Velocidad de transporte con carga km/h 9,69
Velocidad de transporte sin carga m/min 208,34
Velocidad de transporte sin carga km/h 12,50
Tiempo de carga min 9,24
Tiempo Descarga min 10,05
Tiempo transporte con carga min 13,53
Tiempo transporte vacío min 9,37
Tiempos muertos(maniobras) min 16,11
Tiempo Total del ciclo min 58,30
Número de viajes/hora h/viaje 0,97
Rendimiento
Capacidad del vagón Tn 1,69
Extracción/día Tn 410,40
Producción/guardia/día Tn 205,20
N° vagones/viaje Unid 08,00
N° Ton/viaje Tn/viaje 38
Horas netas de trabajo/guardia/día Hr 7,50
N° viajes/guardia/día Viajes 6,00
N° locomotoras/guardia/día Unid. 1,00
Horas programadas/guardia/día horas 8,00
Eficiencia operativa total % 83,00
Utilización efectiva equipo 63%
Tabla 5.10 Rendimiento de las locomotoras
5.4.5 Estación de carguío batería
En esta instalación se realiza el carguío y cambio de los bancos de

batería; contará con dos baterías las cuales reposarán sobre dos
plataformas que tendrán una altura de 30 centímetros respecto al
109
piso, para el izaje se contará con un puente grúa móvil. Con
capacidad para izar el peso de cada batería.
La estación de carguío de batería está ubicada en el XC-2280, a 40

m del pie del RB-106.
En el NV-4565 la estación de batería estará en el XC-2000 a 15 m

de la CH-105. Ver Figura 5.03 y 5.04.
Para lo cual se requiere una excavación de 6,00 m x 1,50 m por una

altura de 3,20 m, esta estación servirá para almacenar 02 baterías.
VISTA EN PLANTA
Figura 5.03 Estación de baterías NV 4565; XC 2000
110
Figura 5.04 Estación de baterías (monorriel)
5.5 TABLA DE CONTROL DE TIEMPOS DE TRANSPORTE POR

LOCOMOTORAS
Se tomó el control de los tiempos para los diferentes puntos de carga de

material a continuación se presentan las tablas 5.11 y 5.12 con los
diferentes datos obtenidos.
Descripción Hora Tiempo Observaciones
Entrada a la mina 7:05 33 min
7:38
Llegada al frente de trabajo
Tabla 5.11 Acarreo locomotora crucero nivel 4565
111
Nº Nº Nº VETA TOLVA O TIEMPO TIEMPO TIEMPO DE TIEMPO TIEMPO TIEMPOS MUERTOS TIEMPO TOTAL
VIAJE LOCOMOTORA VAGONES LABOR CARGA TRANSP. DESCARGA TRANSP. CICLO
CON/CARGA SIN/CARGA
seg seg seg seg Seg. Descripción seg Total Total h min seg
Acoplamiento 235
Tajo Desacoplamiento 85
1 1 08 T4 2243 811 432 756 965 2964 Descarrilamiento 293 1142 4106 1 8 26
Maniobra de 353
estacionamiento
Cambio de tolva de 176
carga
2 1 08 T4 Tajo 478 585 545 949 2557 Obstaculización por la 40 40 2597 43 17
2244 locomotora 2 en
bocamina
Cambio de vagones 249
Colocado de cadenas a 318
los vagones
3 1 08 T4 Tajo 0 813 387 1094 2294 Atascamiento con las 345 2559 4853 1 20 53
2246 tolvas por un bloque de
roca
Descarrilamiento por 1547
choque del bloque con
una tolva
Cambio de batería de la 92
locomotora 2
Traslado de los 287
alimentos
T4 Descarrilamiento en la
4 1 08 Tajo 639 535 506 1053 2733 Mary N O Norte (VACÍO) 63 797 3530 58 50
2245
Equivocación de ruta 92
Descarrilamiento en la 263
Mary N O Norte
(CARGADO)
Paso para la locomotora 160
2
5 1 08 T4 Tajo 757 405 321 705 2188 Cambio de la batería de 441 601 2789 46 29
2247 la locomotora
Final By Desacoplamiento de 5 411
6 1 08 T4 Pass 568 711 436 1807 3522 vagones (VACÍOS) 636 4158 1 9 18
Acoplamiento con 5 225
vagones (CARGADOS)
Tabla 5.12 Control de tiempos de transporte por locomotora túnel 4
112
5.6 TALLER DE MANTENIMIENTO DE LOCOMOTORA
En dicho taller se realizarán trabajos de mantenimiento preventivos, como

revisión de chasis, engrase de ruedas, revisión de ejes y soldaduras
menores, dicho taller cuenta con una comunicación hacia la labor principal
para garantizar la ventilación del ambiente.
Se cuenta con una zanja de inspección de 6 metros de longitud por 2

metros de ancho con una profundidad de 2,20 m, la cual tiene un
revestimiento de concreto interno y un sumidero para captar grasas,
también cuenta con un puente grúa para izajes de componentes del carro
o locomotora. Ver Figura 5.05 y 5.06.
Figura 5.05 Taller de mantenimiento
113
Figura 5.06 Carros mineros tipo Gramby 60 pies cúbicos
114
5.6.1 Características de la tolva nivel 4565 para carguío de carros mineros Gramby
Figura 5.07 Tolva de carguío para carros mineros nivel 4565
115
5.6.2 Sistema de volteo de carros mineros
El sistema de volteo contempla el uso de pistones electrohidráulicos

y mediante el uso de poleas y cables se engancha al carro minero y
este a su vez se inclina un aproximado de 45º para descargar el
material en la parrilla del echadero. Este sistema se aplicará en el
NV-4565. Ver Figuras 5.08, 5.09, 5.10 y 5.11.
116
Figura 5.08 Sistema de volteo automático para carros mineros
117
Figura 5.09 Carro minero antes del volteo de carga
118
Figura 5.10 Carro minero en el volteo de carga
119
RAMPA (-) 2280
Figura 5.11 Estación de locomotora y carro minero
120
5.6.3 Sistema de cambios: Frog (Sapa) Stub Switch (Mona)
Existen 7 tajos en el BP 2275 S.E. nivel 4565 estos cambios están

situados en el camino central de cada tajo, sirven para acceder a las
tolvas de cada tajo, para el abastecimiento de mineral. Ver Figura
5.12 y 5.13.
121
Figura 5.12 Cambios de Frog (Sapa) Stub Switch (Mona)
122
Figura 5.13 Instalación de cambios túnel 4 nivel 4565
123
5.7 ESTANDAR DE INSTALACIÓN DE LINEA
Establecer el diseño de instalación de línea, establecer los requisitos,

parámetros, lineamientos, especificaciones técnicas y condiciones de
seguridad para garantizar una operación segura y eficiente, en las
diferentes labores de mina, en cumplimiento de la legislación vigente
relacionada, las políticas de la organización y el SIG HM – DNV.
5.7.1 Alcance
A la supervisión, colaboradores de IESA Unidad Operativa Arcata

involucrados con instalación de línea.
5.7.2 Referencias
Ley 29783 de Seguridad y Salud en el Trabajo.

Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo DS 005-2012 –
TR.
Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional D. S. 055-2010-
EM.
Política de Seguridad, Salud, Medio Ambiente y Relaciones
Comunitarias.
Sistema Integrado de Gestión Hochschild Mining – DNV;
elementos.
Manual del Sistema de Gestión SSMA (OHSAS E ISO) – Control
Operacional.
Reglamento Interno de Seguridad e Higiene Minera IESA S.A.
2015.
5.7.3 Definición de conceptos
Rieles: Es el elemento principal de una línea, cuyo peso es de 30,45

60 libra/yarda, instalados perpendicularmente sobre los durmientes.
124
Cambios: Son las instalaciones de piezas móviles mediante las
cuales permite al convoy cambiar de dirección, cuyos mandos de
cambio son manuales.
Durmientes: Son elementos que soportan a los rieles pueden ser de

madera y concreto.
Eclisas: Son elementos que se colocan de unión entre dos rieles y

sujetarlos mediante pernos rieleros.
Balasto: Capa de roca menuda y fragmentada, adosados debajo y

a los costados del durmiente.
Clavo rielero: Son clavos especiales que sirven de sujeción de los

rieles a los durmientes.
5.7.4 Especificaciones del estándar
5.7.4.1 Autorizaciones
Fotocheck (Carrilano, Perforista, Ayudante perforista, Supervisor,

Ing. Supervisor) actualizado, colocado en el panel de control
respectivo.
5.7.4.2 Requisitos
Para realizar la instalación de línea el personal debe estar

capacitado y entrenado.
Para instalación de línea se deberá usar como estándar los
equipos de protección personal:
1. Casco con portalámparas tipo sombrero, con carrilera.

2. Lámpara minera con iluminación de 2500 lux.
125
3. Cinturón portalámparas.
4. Respirador de media cara con filtros 2097.
5. Mameluco con cinta reflectiva.
6. Guantes de cuero, jebe, badana.
7. Botas de jebe con punta de acero (Si las condiciones lo
requiere).
8. Anteojos de seguridad.
9. Protector auditivo.
10. Auto rescatador.
11. Ropa de jebe (si las condiciones lo requieren).
Para instalación de línea se deberá contar con las herramientas,

equipos y materiales siguientes.
Herramientas y equipos
1. Patilladora neumática.
2. Equipo Oxicorte.
3. Disco de desgaste (esmeril de mano).
4. Barretillas de 4, 6 pies.
5. Santiago.
6. Escantillón.
7. Tenazas (02).
8. Barreta.
9. Llave corona para pernos de riel.
10. Llave Francesa.
11. Felxómetro.
12. Pata de cabra.
13. Raneadores.
14. Comba de 6, 16 libras.
15. Cordel.
16. Lampas.
17. Picos.
126
Materiales
1. Rieles.
2. Durmientes.
3. Eclisas.
4. Pernos y tuercas.
5. Clavos de riel.
6. Balastro.
7. Tablas, clavo 4,6, (en caso que se haga Ribeteado).
5.7.4.3 Personal
Para la instalación de rieles se requiere 01 carrilano y 04 ayudantes.
5.7.4.4 Especificaciones
Se tendrá puntos de gradiente cada 6 m eje de la labor cada 20 m

y en tramo curva gradiente cada 5 m y eje de labor cada 9 m.
Tener una superficie uniforme para iniciar el tendido de durmientes.
Los durmientes deben estar colocados y nivelados de acuerdo a los

puntos de gradiente espaciados cada 0,8 m de eje a eje entre
durmientes.
En tramo de curva y echaderos se instalarán guarda línea.
Ancho de trocha será de 60 cm y en curvas será de 61 cm.
Terminada la colocación de la collera se debe llenar los espacios

vacíos con balasto.
Debe existir una diferencia de avance entre ambos extremos de

rieles por lo menos 1,2 metro (desface de uniones).
127
La curvatura de las rieles debe ser hecha con una prensa mecánica
denominada “Santiago”.
El alineamiento de durmientes se hará en el extremo que va hacia la

cuneta, si lleva ribete se instalará una cinta continua de tablas 8” x
2” x 10´.
La posición de los clavos serán cruzados en forma de “V”
Ergonomía
Adoptar posiciones adecuadas para el levantado y traslado de los

rieles mínimo entre 04 personas uso de tenazas, plataforma (Truki).
Adoptar posiciones adecuadas para el levantado y traslado de los

durmientes, manipuleo del Santiago.
Conducta humana
Mantener conducta segura en el trabajo, controlando todo los

peligros y riesgos mediante el cumplimiento de su IPERC continuo.
Practicar en todo momento la comunicación.
5.7.5 Responsabilidades
5.7.5.1 Gerencia superior (Residente)
Responsable del cumplimiento del Estándar.
5.7.5.2 Gerencia superior (Jefe de seguridad)
Velar y facilitar el cumplimiento del presente Estándar.
128
5.7.5.3 Gerencia media (Jefe de guardia)
Responsable de controlar, cumplir y hacer cumplir el Estándar.
5.7.5.4 Supervisor de primera línea
Velar y facilitar el cumplimiento del presente Estándar.
5.7.5.5 Trabajadores
Responsables de demostrar compromiso con el cumplimiento del

estándar, ejecutando las actividades propias de su puesto de manera
correcta.
5.7.6 Entrenamiento y conocimiento
El personal debe de estar capacitado en el presente Estándar y su

procedimiento respectivo.
5.7.7 Controles, registros y documentación
• Registro de IPERC.
• Registro de Check list de pre-uso y operación de patilladora
neumática.
• Orden de trabajo
• Check list.
• Plano de labor a detalle.
5.7.8 Frecuencia de auditorías / inspecciones
Diario.
129
5.7.9 Equipo de trabajo
• Todo el Personal que desarrolla esta actividad.

• Supervisores Mina, Geotecnia, Seguridad, Topografía,
Planeamiento.
5.7.10 Revisión y mejoramiento continuo
Las revisiones se harán en forma anual y/o cuando se produzcan

cambios significativos en las operaciones o en la Legislación
Nacional.
Figura 5.14 Instalación de rieles
Figura 5.15 Radio de curvatura de riel
130
Figura 5.16 Construcción de cruces de rieles
5.8 UBICACIÓN DEL PROYECTO DE LINEA
El sistema de extracción con locomotora contempla 01 nivel de extracción,

el NV-4565, en el nivel se tendrán 02 pockets para almacenar el mineral o
desmonte respectivamente. El nivel contempla el mismo sistema de
extracción con locomotora de 6TN y carros mineros Gramby de 60 ft3. Ver
Figura 5.17 y Plano 5.01.
131
Figura 5.17 Diseño de Pocket
132
Plano de ubicación línea NV – 4565
Plano 5.01 Ubicación de la línea nivel 4565
133
5.8.1 Actividades de desarrollo del proyecto
Actividades en el NV - 4565
5.8.1.1 Construcción de Pockets
Llenado de Waste Pass con carga para desmontaje de parrilla.

Retiro de la parrilla actual.
Protección de cables y tuberías.
Limpieza de exceso de carga, desate y sostenimiento.
Perforación de taladros para anclaje de nueva parrilla.
Instalación de nueva parrilla - cuerpo horizontal.
Instalación de nueva parrilla - cuerpo inclinado.
Obras civiles.
Llenado de Ore Pass con carga para desmontaje de parrilla.
Retiro de parrilla actual.
Protección de cables y tuberías.
Desquinche de Pocket.
Limpieza de exceso de carga, desate y sostenimiento.
Perforación de taladros para anclaje de nueva parrilla.
Instalación de nueva parrilla - cuerpo horizontal.
Instalación de nueva parrilla - cuerpo inclinado.
Obras civiles.
5.8.1.2 Sistema de volteo de carros
Marcado en hastiales de gradiente y en piso de eje de trocha

tramo de 0 a progresiva + 50.
Obras civiles para instalación del sistema electro hidráulico.
Marcado de taladros para anclaje de sistema de volteo.
Traslado de materiales: rieles, durmientes, balasto.
Tendido de dos colleras de riel completa: alineada y nivelada para
prueba de volteo.
Traslado de carro minero de 60 pie3.
134
Instalación de sistema de volteo - obras mecánicas.
Instalación de sistema de volteo - obras eléctricas.
Prueba de volteo de carro minero.
5.8.1.3 Instalación de Línea
Marcado en hastiales de gradiente y en techo de eje de trocha

tramo de progresiva 0 a + 814.
Nivelación de piso, retiro de carga suelta (raspado con equipo),
tramo de progresiva 0 a +216.
Instalación de Línea: Tendido de durmientes, rieles y balasto, 0 a
+ 85.
Fabricación de Sapas y Monas (2 unidades).
Instalación de cambio (Sapa) hacia Estación de Batería.
Instalación de cambio (Sapa) hacia Ore Pass 2250.
Instalación de Línea - Cambio a Estación de Batería.
Instalación de Línea - Cambio a Ore Pass 2250.
Instalación de Línea: Progresiva +85 a + 216.
Instalación de Línea: Tendido de durmientes, rieles y balasto, +85 a
+216.
Fabricación de Sapa y Mona.
Instalación de cambio (Sapa + Mona) hacia Ore Pass 2248.
Instalación de Línea: Progresiva +216 a +300.
tramo de progresiva +216 a +300.
Instalación de Línea: Tendido de durmientes, rieles y balasto,
+216 a +300.
Instalación de cambio (Sapa + mona) hacia Ore Pass 2247.
135
+300 a +396.
+396 a +468.
+468 a +540.
+540 a +624.
+624 a +814.
136
Instalación de Línea: Progresiva +508 a tope Cx-2240 (125
metros).
tramo de progresiva +508 a tope Cx-2240.
+508 a tope Cx-2240.
Instalación de cambio (Sapa + Mona) hacia tope Cx-2240.
5.8.1.4 Construcción de cámara de batería
Excavación y sostenimiento para carguío de batería.

Construcción de mesa de cambio de batería.
Instalación de sistema de izaje de batería (Monorriel).
Instalación del cargador de batería y obras eléctricas.
5.8.1.5 Construcción de taller de locomotora
Excavación y sostenimiento de taller de locomotora.

Excavación y sostenimiento de crucero para ventilación.
Excavación de zanja para inspección de carros y locomotora.
Obras civiles.
5.8.1.6 Equipos
Locomotora a batería de 6 Tn - 600 mm.

Bancos de baterías mineras 140 V.
Cargador de batería.
Carros mineros Gramby 60 pies3 - 600 mm.
Sistema electrohidráulico para volteo de carros
Tolva metálica.
137
5.9 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y EVALUACIÓN DE RIESGOS LÍNEA
BASE INSTALACIÓN DE LÍNEA
Es una herramienta importante que se ha utilizado en los trabajo de

instalación de la línea en el By Pass 2275 S.E. nivel 4565 como una
preocupación por la seguridad y salud de los trabajadores, para lograr que
la instalación de los trabajos se complete con éxito.
Es una potente herramienta de gestión que ha facilitado las tareas

de identificación de peligros y evaluación de riesgos que se producen
en las actividades de instalación de línea para el uso de locomotoras y
vagones como consecuencia del desarrollo de esta actividad.
138
5.10 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y EVALUACIÓN DE RIESGOS INSTALACIÓN DE LINEA.
IDENTIFICACION DE PELIGROS Y EVALUACIÓN DE RIESGOS POR ACTIVIDAD

AREA SERVICIOS AUXILIARES LÍNEA DE BASE X ( Marque con una X que tipo de IPER es ta des arrollando)
FECHA: 08703/16 ESPECIFICO
ÁREA: OPERACIÓN MINA ALTO ALTO
MEDIO MEDIO
SEGURIDAD BAJO BAJO
PROBABILIDAD
EVALUA
EVALUACION
DESCRIPCIÓN DEL SEVERID CION
ÍTEM TAREA ASOCIADA DESCRIPCIÓN DE LOS CONTROLES DEL RIESGO
PROCESO P ER S ON F R EC UE AD DEL
DESCRIPCIÓN DEL RESIDUAL
C ON T R O AL N C IA D E RIESG
RIESGO LE S E X P U E S T E X P O S IC
PELIGRO O
OS IÓ N
Herram ientas en m al IPER, cum plim iento de PETS, ins pecciones ,

Les ión a la pers ona 1 3 0 4 16 22
es tado capacitación, alm acenam iento correcto, OPT
Cum plim iento de PETS, IPER, control de voladura,
SERVICIOS
Rocas s ueltas Les ión a la pers ona 2 3 0 2 10 m alla de perforación, herram ientas en buen 22
1 TENDIDO DE
es tado, capacitación
DURMIENTES
IPER, capacitación, ins pecciones , OPT,
Falta de orden y lim pieza Les ión a la pers ona 0 3 0 4 12 cum plim iento de es tándares y PETS, ares 22
definidas de alm acenam iento
Cum plim iento de PETS, IPER, control de voladura,
INSTALACION DE LINEA
Rocas s ueltas Les ión a la pers ona 2 3 0 2 10 m alla de perforación, herram ientas en buen 22
CAUVILLE
es tado, capacitación
IPER, capacitación, ins pecciones , OPT,
Falta de orden y lim pieza Les ión a la pers ona 0 3 0 4 12 cum plim iento de es tándares y PETS, 22
SERVICIOS TENDIDO
2 ares
DE RIELES
Cum plim iento
definidas de alm de PETS,
acenam iento IPER, capacitación,
Pres encia de gas Les ión a la pers ona 1 3 2 2 12 22
funcionam iento de ventilador, m ediciones de gas
IPER, ins pección (herram ienta y m aterial), OPT,
Manipulación de
Les ión a la pers ona 2 3 0 4 20 us o de herram ientas para carrilano, s antiago 22
herram ientas y m
(herram ienta en buen es tado), capacitación
ateriales
Tabla 5.13: IPER línea base instalación de línea
139
5.10.1 Identificación de peligros y evaluación de riesgos para rieles y durmientes.
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS, EVALUACIÓN Y CONTROL DE RIESGOS - IPERC

UNIDAD / PROYECT O: ARCAT A FECHA ELABORACIÓN: 02/03/2016 EQUIPO MULT IDISCPLINARIO: Abe l Benito Mamani Re side nte IESA
CIA / EMPRESA CONT RAT IS IESA SA FECHA ACT UALIZACIÓN: 26/03/2016 Anibal Sucari Leon Ing. de Se guridad IESA
ÁREA / SECCIÓN: MINA PROCESO: De sarrollo Marco Pari Vilca Re pre se ntante de
trabajadore s
RUTINARIO / NO
EVALUACIÓN INICI AL CONT ROL DE RIESGOS EVALUACIÓN CON CONT ROLES
RUTINARIO
BLANCOS NIVEL NIVEL DE
IT EM SUB PROCESO ACT IVIDAD OCUPACIÓN T AREA PELIGRO RIESGO EFICACIA DE IMPLEMENT ACIÓN DE CONT ROLES
(PEM A) RIESGO SEÑALIZACIÓN, ALERT AS Y/O CONT ROLES RIESGO
SEVERID AD PROBABIL. ELIMINACIÓN SUST IT UCIÓN CONT ROLES DE INGENIERIA EPP SEVERID AD PROBABIL.
ADMINIST RAT IVOS
R Suelo en mal estado / irregular PERSONA Caída al mismo nivel 3 C M Ripiado de via uniformemente Uso de EPP (Lentes guantes,overol,Respirador) 4 C B
Uso del overol, guantesde cuero, botas con punta

R Roca inestable PERSONA Aplastamiento 2 C A Voladura controlada Check list de labor Uso de barretillas de longitud adecuada 5 C B
de acero. Casco
Instalacion de ventiladores y manga con capacidad para

R PRESENCIA DE GAS PERSONA Gaseamiento 2 C A Resalizar CH, RB cubrir la necesidad de la labor y monitoreo de condiciones Uso de EPP (Lentes guantes,overol,Respirador) 5 C B
admosfericas
Traslado de rieles, Problemas de visibilidad (luces altas, polvo, Caidas de

durmientes y accesosrios Carrilano y ayudantes R clima: niebla, lluvia, granizo, deslumbra miento PERSONA persona s,enfermeda des de la 4 C B Colocar reflector en zona de carga y descarga Uso de lampara minera individual 4 C B
al punto de instalación del sol, otros) vista
Uso de tenazas, Ganchos

Uso de EPP( Guantes de cuero, botas punta de
R Manipulación de herramientas y objetos varios PERSONA Golpes, contusiones fracturas 3 C M adecuados y plataforma de Cumplir los PETS de instalacion de lineqa Cauville 5 C B
acero,maneluco)
traslado.
SOB REE SF UE RZO S OB RETE NCION

Uso de tenazas y Ganchos
R MUS CULA R (Carga y descarga de riles y PERSONA Lumbalgia 3 C M Cumplir los PETS de instalacion de lineqa Cauville Uso de EPP (Lentes guantes,overol,Respirador) 5 E B
adecuados
durmientes)
Caidas a mismo nivel, golpes, Check list de labor(identificando el orden y limpieza de la Uso de EPP (Lentes
R FALTA DE ORDEN Y LIMPIEZA PERSONA 4 C B 5 C B
contusiones labor) guante s,overo l,Respirador,Pote ctor Hojas MSDS)
Proyección de partículas Uso del overol, guantesde cuero, botas con punta
R Herramientas en mal estado PERSONA 4 A M Inspeccion de herramientas 5 C B
incandescentes de acero. Casco
Aplastamiento, golpes, Ckeck list de labor (inspeccio n de barretillas de labor) y uso Uso del overol, guantesde cuero, botas con punta
R Roca inestable PERSONA 2 C A Voladura controlada 5 C B
contusiones, fracturas de barretillas adecuadas. de acero. Casco
Servicio de tendido de Uso de tenazas y Ganchos Uso de EPP( Guantes de cuero, botas punta de
Carrilano y ayudantes R Manipulación de herramientas y objetos varios PERSONA Golpes, contusiones fracturas 3 C M Cumplir los PETS de instalacion de lineqa Cauville 5 C B
durmientes adecuados acero,maneluco)

admosfericas
Check list de labor (identificando el orden y limpieza de la Uso de EPP (Lentes

R FALTA DE ORDEN Y LIMPIEZA PERSONA Caidas , golpes, Fracturas 2 D M 5 C B
labor) guante s,overo l,Respirador,Prote ctor Hojas MSDS)
Aplastamiento, golpes, Ckeck list de labor (inspeccio n de barretillas de labor) y uso Uso del overol, guantesde cuero, botas con punta
R Roca inestable PERSONA 2 C A Voladura controlada 5 C B
contusiones, fracturas de barretillas adecuadas. de acero. Casco
Check list de labor (identificando el orden y limpieza de la Uso de EPP (Lentes

R FALTA DE ORDEN Y LIMPIEZA PERSONA Caidas , golpes, Fracturas 2 D M 5 C B
labor) guante s,overo l,Respirador,Prote ctor Hojas MSDS)

admosfericas
R Suelo en mal estado / irregular PERSONA Caída al mismo nivel 3 C M Nivelado de via según la razante Uso de botas de seguridad, orden y limpieza 4 D B
Rompe presiones en el ingreso a

MANGUERA DE AIRE (azote
R PERSONA Golpes, contusiones fracturas 4 B M las labores con pendiente Valvulas para regular cantidad de agua en circulacion. Uso de EPP (guantes, botas overol, protector) 4 C B
de manguera)
negativa
Servicio de tendido de Uso de tenazas y Ganchos Retiro de restos metalicos y disposicion en lugares
Carrilano y ayudantes R Manipulación de herramientas y objetos varios PERSONA Golpes, contusiones fracturas 3 C M Cumplir los PETS de instalacion de lineqa Cauville 4 E B
rieles adecuados designados
Aplastamiento de personas, Uso del overol, guantesde cuero, botas con punta
R Roca inestable PERSONA 2 C A Voladura controlada Uso de las barretillas adecuadas con punta y uña aguzadas 5 D B
golpes, contusiones de acero.
Mantenimiento de equipos que Instalacion de letrero de uso oblegatorio de protectores

R RUIDO PERSONA Hipoacusia 3 C M Monitoreo (uso de protecctores auditivos. 4 D B
geneen de ruido auditivos
R Suelo en mal estado / irregular PERSONA Caída al mismo nivel 3 C M Nivelado de via según la razante Uso adecuado de las botas de seguridad 5 D B
Problemas de visibilidad (luces altas, polvo, Caidas de

R clima: niebla, lluvia, granizo, deslumbra miento PERSONA persona s,enfermeda des de la 4 B M Colocar los reflectores en cada labor 4 C B
del sol, otros) vista
Posturas Inadecuadas (durante

Uso de EPP, Capacitacion en levantamiento de
R POSTURAS INADECUADAS PERSONA la carga y descarga de 3 C M 4 C B
cargas
materiale s)
Tabla 5.14 IPERC instalación de rieles y durmiente
140
5.10.2 Procedimiento de instalación de línea nivel 4565
El personal necesario para efectuar los trabajos de instalación de la

línea son los siguientes:
5.10.2.1 Personal
01 carrilano.
04 ayudantes.
5.10.2.2 Equipos de protección personal
Casco con portalámparas tipo sombrero, con carrilera.

Lámpara minera con iluminación de 2500 lux.
Cinturón portalámparas.
Respirador de media cara con filtros 2097.
Mameluco con cinta reflectiva.
Guantes de cuero, jebe, badana.
Botas de jebe con punta de acero (si las condiciones lo requiere)
Anteojos de seguridad.
Protector auditivo.
Auto rescatador.
Ropa de jebe (si las condiciones lo requieren).
5.10.2.3 Equipo / Herramientas / Materiales
1. Patilladora neumática.
2. Equipo Oxicorte.
3. Disco de desgaste (esmeril de mano).
4. Barretillas de 4, 6 pies.
5. Santiago.
6. Escantillón.
7. Tenazas (02).
141
8. Barreta.
9. Llave corona para pernos de riel.
10. Llave Francesa.
11. Flexómetro.
12. Pata de cabra.
13. Raneadores.
14. Comba de 6, 16 libras.
15. Cordel.
16. Lampas.
17. Picos.
18. Reflectores.
Materiales
8. Rieles.
9. Durmientes.
10. Eclisas.
11. Pernos y tuercas.
12. Clavos de riel.
13. Balastro.
14. Tablas, clavo 4,6, (en caso que se haga Ribeteado).
Orden de trabajo
Recibir orden de trabajo escrita.
5.10.2.4 Inspección del área de trabajo
a. Realizar el llenado de check list, inspeccionar la labor y el

rellenado de IPERC, inspección de pre uso de la patilladora
neumática.
b. Realizar orden y limpieza de toda el área de trabajo para evitar
alguna caída de personal.
142
5.10.2.5 Señalización
Colocar avisos de seguridad en la zona de trabajo (Conos de

seguridad, hombres trabajando).
5.10.2.6 Preparación de piso
a. Cuando el piso está sobrexcabado se nivelará piso con Balastro.
5.10.2.7 Instalación de durmientes
a. Preparación de zanjas para durmientes en forma intercalada para

evitar golpes choque entre compañeros, en caso el piso sea roca
se procederá a picado con apoyo de la patilladora neumática.
b. Colocar doble durmiente en las uniones de las rieles.
c. Nivelar los durmientes con un cordel teniendo en cuenta la
gradiente.
5.10.2.8 Instalación de rieles
Presentar los rieles haciendo uso de las tenazas sobre los

durmientes desfasados según estándar, alinear los rieles de
acuerdo al eje y ancho de trocha, colocar las eclisas, pernos y
tuercas utilizando una llave Mixta.
Colocar los cantillones sobre las rieles en ambos extremos. Fijar
el riel con clavos a los durmientes manteniendo la trocha.
En caso que el durmiente no esté en contacto con el riel acercarlo
con barretillas haciendo palanca.
Rellenar con carga debajo de los durmientes que queden
suspendidos, utilizando los raneadores.
Alinear y unir con el riel instalada.
143
Ajustar las tuercas del perno de las eclisas. Usar llave Mixta,
Francesa (“cachimba”) para ajustar las tuercas.
En labores con curva el riel debe mantener un peralte en función al
radio de curvatura, de la velocidad y peso de la locomotora, para
el curveado del riel se hará uso del Santiago y una barreta.
Instalar guarda vías en curvas pronunciadas y cambios de vías,
para evitar el descarrilamiento.
Instalación de cambio de vías (“sapas” y “monas”)
o Picar el piso y colocar 6 durmientes de 1,80 m de largo en los

cambios.
o Colocar el cambio de manera que permita aperturar otra vía.
o Alinear la “V” de la “sapa”.
o Instalar brazo y lengua.
o Fijar con clavos rieleros
o Colocar la “mona” al extremo de la “sapa”, sujetando las dos
lenguas en el brazo de la “mona”.
Practicar la comunicación permanente ya que es un trabajo con

manipulación de materiales pesados.
Mantener orden y limpieza
o Limpiar y ordenar el área de trabajo.

o Guardar las herramientas en una zona segura.
o Reportar cualquier incidente ocurrido durante el desarrollo del
trabajo.
5.10.2.9 Restricciones
No se realiza la tarea si no se cuenta con la orden escrito de

trabajo.
144
No asistir en condiciones físicas o mentales disminuidos al
centro de trabajo.
Nunca realizar instalación de riel sin conos de seguridad.
No use la patilladora si no se encuentra capacitado.
5.10.2.10 Procedimiento
Realizar traslape con compañero de guardia anterior
El traslape con el trabajador saliente se hará con el fin de informar

los acontecimientos en el puesto del turno anterior por parte del
trabajador del turno de salida.
5.11 SISTEMA DE VENTILACIÓN CON LA INSTALACIÓN DE

LOCOMOTORAS
NV-4565
El aire ingresa a través de la bocamina Vetillas, a través de la CH-2092 se

inyecta el aire fresco hacia el BP-2275 SE. El aire viciado será evacuado a
través de la chimenea Alimak (CH-105) hacia superficie. En la CH-2092 se
tiene instalado 01 ventilador de 40,000 CFM para inyectar aire fresco hacia
el conjunto de labores del BP-2275 SE, para lo cual se tienen enseriado 03
ventiladores auxiliares de 30 000 CFM cada uno.
Al pie de la CH-105 se instaló 01 ventilador de 60 000 CFM para extraer el

aire viciado del Nv-4565.
En el Nv-4565 el sistema de extracción es a través de locomotora a batería,

con 01 volquete para transportar el material a superficie, se tienen 08 tajeos
convencionales. Ver tabla 5.13 de requerimiento de aire.
145
5.11.1 Balance de caudal de aire túnel 4 nivel 4565
BALANCE DE CAUDAL TUNEL4 NV-4565
INGRESOS
LABOR CAUDAL m3/min CAUDAL CFM
CH-2092 1,133 40,000
TOTAL DE INGRESOS 1,133 40,000
SALIDAS
LABOR CAUDAL m3/min CAUDAL CFM
CH-105 1,699 60,000
TOTAL DE SALIDAS 1,699 60,000
REQUERIMIENTO DE AIRE TUNEL 4 NV-4565
Requerimiento de Aire por personas

N° de trabajadores por guardia 30
Total de Trabajadores 30
Aire requerido por trabajador: 6 m3/min
Volumen de aire requerido: 180 m3/min
Volumen de aire requerido: 6,356 CFM
Requerimiento de aire por Equipo Diesel
Nº EQUIPO HP/ EQUIPO CANTIDAD FACTOR DE UTILIZACIÓN (%) CAUDAL(m 3/min) CAUDAL(CFM)
1 Volquetes DCR 337 1 65.00% 657 23,204
2 Camión 124 1 25.00% 93 3,284
3 Camioneta 109 1 25.00% 82 2,887
Total 832 29,374
TOTAL REQUERIMIENTO DE AIRE COBERTURA(% ) CAUDAL(m 3/min) CAUDAL(CFM)

112 1,012 35,730
Tabla 5.15 Requerimiento de aire en BP-2275 S.E. Nv-4565
146
5.11.2 Análisis del sistema
La ejecución de los proyectos de extracción con locomotora

permitirá tener un sistema barato para la extracción de mineral y
desmonte del nivel 4565.
La ubicación de las estaciones de batería están en un sistema

óptimo de extracción de aire viciado que garantiza una velocidad
superior a los 20 m/min.
La ejecución del proyecto de extracción del NV-4565 contempla un
tiempo promedio de 127 días.
La locomotora de 6 Tn con carros Gramby de 60 ft3 con trocha de

600 mm, se adecuan al requerimiento de extracción de 400
Tn/día.
147
CAPÍTULO VI
RESULTADOS
6.1 MONITOREO DE CAUDAL DE AIRE EN TAJOS DEL NIVEL 4565
6.1.1 Caudales antes del proyecto
Se realizaron mediciones del caudal de salida e ingreso de caudales

en los tajos 2243, 2244, 2245, 2246, 2246, 2248,2250 los cuales
arrojaron un promedio de aire de ingreso de 3 600 CFM, y aire de
salida de 3 500 CFM manteniéndose el balance de equilibrio en los
valores normales. Ver tabla 6.03.
148
MEDICIÓN DE VELOCIDADES EN TAJEOS DEL BY PASS 2275 S.E. NV 4565
Sección Area Caudal Condicion

Velocidad Vel.
Labor I/S promedio (m/mi (m) de la de Aire Temp. H.R
Sección (°C) (%) O2 CO NX
(m/seg) n) (%) (PPM) (PPM)
B1 B2 H (m²) (m³/min) CFM
Ingreso 0.41 24.49 1.56 1.50 3.20 4.90 119.90 4,233.74 18.9 82.1 20.8 2 0.0
TJ 2243
Salida 0.44 26.33 1.61 1.52 3.15 4.93 129.79 4,583.01 18.9 82.1 20.8 1 0.0
Ingreso 0.59 35.27 1.34 1.38 2.07 2.82 99.30 3,506.11 18.1 85.3 20.7 2 0.0
TJ 2244
Salida 0.53 31.91 1.34 1.38 2.07 2.82 89.85 3,172.49 18.1 85.3 20.7 2 0.0
Ingreso 0.86 51.33 0.97 1.22 1.94 2.12 109.05 3,850.46 18.3 79.4 20.7 3 0.0
TJ 2245
Salida 0.71 42.67 0.97 1.22 1.94 2.12 90.64 3,200.39 18.3 79.4 20.7 3 0.0
Ingreso 0.37 21.96 1.68 1.34 2.72 4.11 90.19 3,184.78 17.9 77.0 20.6 2 0.0
TJ 2246
Salida 0.35 20.87 1.68 1.34 2.72 4.11 85.70 3,026.03 17.9 77.0 20.6 2 0.0
Ingreso 0.53 31.51 1.71 1.59 1.86 3.07 96.69 3,414.11 18.6 75.5 20.6 2 0.0
TJ 2247
Salida 1.12 67.33 1.25 1.14 1.93 2.31 155.29 5,483.44 18.3 75.5 20.6 5 0.0
Ingreso 0.35 20.81 1.68 1.51 2.89 4.61 95.92 3,386.98 18.1 77.4 20.6 4 0.0
TJ 2248
Salida 0.36 21.76 1.12 1.41 2.35 2.97 64.68 2,283.75 18.2 77.2 20.6 4 0.0
Ingreso 0.61 36.67 1.02 1.11 2.78 2.96 108.56 3,833.22 19.9 82.5 20.7 0 0.0
TJ 2250
Retorno 0.50 30.10 1.31 1.04 2.69 3.16 95.14 3,359.38 18.9 83.2 20.6 1 0.0
Tabla 6.01 Monitoreo de aire en tajo
149
6.1.2 Caudales después del proyecto
Se realizaron mediciones del caudal de salida e ingreso de caudales

en los tajos 2243, 2244, 2245, 2246, 2246, 2248, 2250 los cuales
arrojaron un promedio de aire de ingreso de 5 200 CFM, y aire de
salida de 5 400 CFM manteniéndose el balance de equilibrio en los
valores normales pero incrementándose el ingreso del caudal de aire
limpio a los tajos. Ver Tabla 6.04.
150
MEDICIÓN DE VELOCIDADES EN TAJEOS DEL BY PASS 2275 S.E. NV 4565

Velocidad
Labor I/S promedio Vel. (m) de la de Aire Temp. H.R
Sección O2 CO NX
(m/seg) (m/min) (°C) (%)
(%) (PPM) (PPM)
Ingreso 0.74 44.67 1.45 1.15 3.21 4.17 186.25 6,576.51 16.9 64.2 20.8 2 0.0
TJ 2243
Salida 0.80 48.00 1.58 1.64 3.10 4.99 239.57 8,459.15 16.8 64.2 20.8 4 0.0
Ingreso 0.71 42.67 1.25 1.54 2.78 3.88 165.47 5,842.59 15.1 61.7 20.7 2 0.0
TJ 2244
Salida 0.64 38.67 1.35 1.33 2.80 3.75 145.08 5,122.68 15.1 61.7 20.7 3 0.0
Ingreso 0.67 40.00 1.21 1.02 2.01 2.24 89.65 3,165.40 15.7 59.8 20.7 1 0.0
TJ 2245
Salida 0.63 38.00 1.14 1.28 1.98 2.40 91.04 3,214.64 15.7 59.8 20.7 2 0.0
Ingreso 0.64 38.67 1.55 1.42 2.69 3.99 154.46 5,453.98 16.1 57.0 20.6 3 0.0
TJ 2246
Salida 0.68 40.67 1.67 1.45 2.71 4.23 171.92 6,070.58 16.1 57.0 20.6 3 0.0
Ingreso 0.86 51.33 1.68 1.53 1.75 2.81 144.18 5,091.08 15.3 75.5 20.6 5 0.0
TJ 2247
Salida 1.12 67.33 1.25 1.11 1.92 2.27 152.55 5,386.55 15.3 71.5 20.6 4 0.0
Ingreso 0.94 56.67 1.25 1.49 2.14 2.93 166.14 5,866.24 16.4 57.6 20.6 4 0.0
TJ 2248
Salida 0.84 50.67 1.52 1.48 2.21 3.32 167.96 5,930.67 16.4 57.6 20.6 4 0.0
Ingreso 0.71 42.67 1.36 1.12 2.52 3.12 133.32 4,707.70 15.7 68.3 20.7 3 0.0
TJ 2250
Salida 0.66 39.33 1.28 1.08 2.48 2.93 115.11 4,064.36 15.7 68.3 20.6 3 0.0
Tabla 6.02 Monitore|o de aire en tajo
151
6.2 MONITOREO DE CAUDAL DE AIRE DE RETORNO EN BY PASS 2275
S.E. DEL NIVEL 4565
6.2.1 Antes del proyecto

||
De acuerdo a las mediciones del caudal en el By Pass 2275 S.E.
nivel 4565 se obtuvo en el punto más lejano tajo 2243 un caudal de
retorno de 16 000 CFM de acuerdo a los puntos de monitoreo
instalados a lo largo del By Pass. Necesitándose 03 ventiladores en
serie de 30 000 CFM. Ver Tabla 6.05.
152
MEDICION DE VELOCIDADES EN EL BP 2275 S.E. NV 4565 EN MINA ARCATA
Velocidad
Vel. de la Temp. H.R
Zona Punto promedio (m) de Aire
(m/seg) (m/min) Sección (°C) (%) O2 CO NX
(%) (PPM) (PPM)
T4 PMV 1 Retorno 1.08 64.67 2.64 2.57 2.69 7.01 453.15 16,000.67 18.7 59.8 20.7 4 0.0
T4 PMV 2 Retorno 1.00 60.00 2.75 2.98 2.59 7.42 445.22 15,720.75 18.1 61.3 20.6 5 0.0
T4 PMV 3 Retorno 0.73 44.00 2.84 2.77 2.65 7.43 327.06 11,548.59 17.9 60.7 20.6 5 0.0
T4 PMV 4 Retorno 1.01 60.67 4.85 4.65 3.31 15.72 953.83 33,679.80 17.5 63.1 20.7 7 0.0
T4 PMV 5 Retorno 1.21 72.67 4.75 4.64 3.34 15.68 1,139.51 40,236.02 17.4 62.4 20.7 7 0.0
Tabla 6.03 Monitoreo de aire en el By Pass 2275 S.E.
153
6.2.2 Después del proyecto
De acuerdo a las mediciones del caudal en el By Pass 2275 S.E.

nivel 4565 después del proyecto se obtuvo en el punto más lejano
tajo 2243 un caudal de retorno de 19 700 CFM de acuerdo a los
puntos de monitoreo instalados a lo largo del By Pass.
Necesitándose 02 ventiladores de 10 000 CFM y 01 de 30 000 CFM
en serie. Ver Tabla 6.06.
154
MEDICION DE VELOCIDADES EN EL BP 2275 S.E. NV 4565 EN MINA ARCATA

Velocidad
Vel. de la Temp. H.R
Zona Punto promedio (m) de Aire O2 CO NX
(m/min) Sección (°C) (%)
(m/seg)
(%) (PPM) (PPM)
T4 PMV 1 Retorno 1.32 79.33 2.64 2.62 2.68 7.05 559.17 19,744.40 16.9 58.4 20.9 0 0.0
T4 PMV 2 Retorno 1.11 66.67 2.89 3.01 2.64 7.79 519.20 18,332.95 15.7 62.3 20.9 0 0.0
T4 PMV 3 Retorno 2.21 132.67 2.74 2.99 2.54 7.28 965.43 34,089.28 15.9 62.8 20.8 0 0.0
T4 PMV 4 Retorno 0.84 50.67 4.73 4.83 3.26 15.58 789.53 27,878.25 15.1 78.1 2.8 1 0.0
T4 PMV 5 Retorno 1.31 78.67 4.78 4.69 3.32 15.72 1,236.66 43,666.31 15.2 75.2 2.8 2 0.0
Tabla 6.04 Monitoreo de aire en el By Pass 2275 S.E.
155
6.3 PLANOS DE VENTILACIÓN EN EL BY PASS 2275 S.E. NIVEL 4565
6.3.1 Antes del proyecto
Plano 6.01 Ventilación By Pass 2275 S.E. nivel 4565
156
El caudal de ingreso a aire se realizaba por la chimenea 2092 con
un ventilador impelente o inyector de 40 000 CFM enseriado
utilizando mangas de 36 pulgadas, enviando aire hasta un ventilador
instalado cerca del OP 2075 con una capacidad de 30 000 CFM, para
luego enseriarse con otro ventilador ubicado en la cámara 2070 de
igual capacidad 30 000 CFM), finalmente continua el enseriado con
el último ventilador de 30 000 CFM ubicado en la cámara 2033
enviando aire hasta la cámara de volteo 2275.
En el crucero 2940 se contaba con un ventilador extractor que extraía

el aire contaminado del RB 105 donde laboraba el personal de
construcción del mismo, con una capacidad de 10 000 CFM.
El aire de retorno (viciado) retornaba por el mismo By Pass 2275

S.E. hasta llegar al RB 94 donde salía a superficie por medio de un
ventilador extractor de 45 000 CFM.
157
6.3.2 Después del proyecto
Plano 6.02 Ventilación By Pass 2275 S.E. nivel 4565
158
Con el nuevo proyecto el aire ingresa por el RB 105 donde se
encuentra instalado un ventilador inyector de 45 000 CFM enseriado
con el ventilador de 30 000 CFM mediante una manga paralela de
ventilación de 36 pulgadas de diámetro cada una ubicado en la
cámara 2033, la manga paralela sirve para el ingreso de aire fresco
a los tajos 2243 y 2244, el mismo ventilador principal cuenta con otras
dos mangas paralelas de igual diámetro que se dirigen al NO del By
Pass, que sirven para ventilar los tajos 2245 y 2246, seguidamente
se cuenta con un ventilador secundario de 10 000
CFM enseriado con otro ventilador de la misma capacidad que
inyecta aire a limpio a los tajos 2247, 2248, 2250, retornando el aire
viciado por el RB 94 a superficie, consiguiéndose la inversión del
circuito respecto al anterior.
159
6.4 COSTOS DE EQUIPOS Y MATERIALES DE INSTALACIÓN DE LINEA
Longitud 1392 mt
Sub Total
Descripción Cantidad Unidad P.U.(S/.)
Materiales (S/.)
Riel 45 lb 466 Pza. 284 132,530
Durmiente 8"x6"x1.5m 2,796 Und 35 97,860
Accesorios (01 eclipsa + 02 pernos 932 Und 20 18,612
Clavo rielero 4-1/2"x1/2" 4,026 Kg 8 33,941
Cambio (sapa + mona) 11 Und 1,270 13,970
Balasto 348 m3 25 8,700
Total Materiales Proyecto 305,614
Costo Unitario (S/./mt)_ Materiales Proyecto 220
EQUIPO DE ACARREO
Sub Total
Cantidad Und P.U.(S/.)
Descripción (S/.)
9999
Locomotora a batería de 6 TON - 600mm. 1 Und 226,638 )))))8
226,637
.
Banco de baterías mineras 140 V. 2 Und 38,642 77,248
Cargador de baterías. 1 Und 15,714 15,714
Carros mineros Gramby 60 pies3 - 600mm. 8 Und 24,754 198,029
Total Equipo de acarreo (S/.) 159762
EQUIPOS DE VOLTEO DE CARROS

Sub Total
Cantidad Und P.U.(S/.
Descripción (S/.)
)
Sistema electrohidráulico para volteo de carro 2 Und 30,942 61,884
Total Equipo de acarreo (S/.) 19100
EQUIPO DE ALMACENAMIENTO DE MINARL

Sub Total
Cantidad Und P.U.(S/.)
Descripción (S/.)
Tolva metálica: Recuperación, adecuación e

7 Und 13,546 94,821
instalación
Total de equipo de almacenamiento 94820.81

Tabla 6.05 Materiales y costos de ejecución del proyecto de línea Nv 4565
160
6.4.1 Rendimiento del tiempo de instalación de la línea
1 INSTALACION DE RIELES
1
+ DURMIENTES
Riel
45 Lb / yd
1 Collera 6 m
Rendimiento 18 m /gda
1.1 Linea de acarreo
Tramo Distancia Collera N° de días
0-1 85 14 3
1-2 131 22 4
2-3 84 14 3
3-4 96 16 3
4-5 72 12 2
5-6 72 12 2
6-7 84 14 3
7-8 190 32 6
Total 814 136 26
1.2 Colas
Tramo Distancia Collera N° de días
1 - 1A 40 7 1
2 - 2A 36 6 1
3 - 3A 40 7 1
4 - 4A 30 5 1
5 - 5A 36 6 1
5´ - 5´A 330 55 9
6 - 6A 36 6 1
7 - 7A 30 5 1
Total 578 97 16
TOTAL DE TIEMPO DE INSTALACION DE RIELES (DIAS) 42
2 TRANSPORTE DE MATERIALES
Transporte de rieles 16 riel / gda 0.5 día
Transporte de durmientes 300 und / gda 0.5 día
Material Descripción Cantidad Unidad Tiempo días
Riel 45 lbs 466 Pza 15
Durmiente 8" x8"x1.2 m 2496 Und 5
TOTAL DE TIEMPO TRANSPORTE DE MATERIALES 20 días
3 NIVELACION DE RIELES
Nivelación respecto a gradiente 36 m / gda 0.5 día
Longitud de linea ferrea 1392 m
TOTAL DE TIEMPO DE ALINEAMIENTO DE RIELES 20 días
4 COLOCADO DE BALASTO
Colocado de balasto a trocha 36 m / gda 0.5 día
Longitud de linea ferrea 1392
161
TOTAL DE TIEMPO DE ALINEAMIENTO DE RIELES 20 días
5 INSTALACION DE CAMBIOS (SAPA)
Instalación de cambio (sapa + mona) 1 und / gda 0.5 dia
N° de cambios 7 und
TOTAL DE TIEMPO DE INSTALACION DE CAMBIOS 3.5 días
TIEMPO DE INSTALACION DE LINEA
CAUVILLE 105.5 días
Tabla 6.06 Tiempo de instalación línea
6.4.2 Costos de servicios de instalación
Grupo PEP - Elemento PEP TOTAL (S/.)

Línea Decauville Compra Equipo 9,998
Servicios de terceros 9,998
Transporte 3,850
Otros Servicios 6,148
Línea Decauville Instalación 341,492
Servicios de terceros 204,143
Contratistas 163,775
Mantenimiento 1,484
Alquileres 30,682
Transporte 8,202
Alimentación 1449.76
Materiales y Suministros 122,541
Distribuibles 12,984
Tractores 614
Cargadores front 1,581
Scoops Diesel 46
Of de Infraestruc 10,743
Otros 375
****** Total (S/.) 351,490
COSTO TOTAL DE INSTALACION DE LINEA

Costo de equipos y materiales. S/. 979 948
Costo de servicio de instalación. S/. 351 490
Costo total. S/. 1 331 438
Tabla 6.07 Costos de servicios de instalación de línea
162
CONCLUSIONES
PRIMERA:
Se realizó la transferencia del sistema de transporte con el uso de Trackes al
sistema de locomotoras y vagones con lo cual se optimizaron las condiciones del
ambiente de trabajo con lo cual se incrementó la producción al obtener turnos
completos, ya que anteriormente por la condiciones existentes solo se trabajaba
media guardia por turno.
SEGUNDA:
De acuerdo al plan de minado anterior los equipos utilizados eran Scoops de 2
yardas cúbicas utilizadas para la extracción de mineral en el By Pass 2275 S.E.,
los cuales tenían poca eficiencia en la producción debido a que tenían que
recorrer distancias no adecuadas para sus características de rendimiento (1 500
metros), además incrementaban la producción de gases resultado de la
combustión interna de sus motores.
TERCERA:
Se ha diseñado y planificado el uso de locomotoras y vagones utilizando técnicas
de cálculo para una producción de 400 Tn/día de acuerdo a la meta programada,
lo cual se cumple con el proyecto ejecutado de uso de locomotoras y vagones
en el By Pass 2275 S.E. Nivel 4565 de la mina Arcata.
CUARTA:
Respecto al diseño del sistema de locomotoras a batería y vagones se concluye
que no necesitan un requerimiento mayor de aire ya que como se demuestra en
el trabajo realizado se han disminuido la capacidad de ventiladores en el By Pass
2275 S.E. de 03 ventiladores de 30 000 CFM a solo 02 ventiladores de 10 000
CFM y 01 de 30 000 CFM. Con lo que a su vez se ha disminuido el consumo de
energía de un ventilador de 30 000 CFM cuyo costo mensual de funcionamiento
es de U.S. $ 2 156/ mes a un ventilador de 10 000 CFM cuyo costo mensual es
de U.S. $ 676/mes.
163
QUINTA:
De acuerdo al reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería. Se
corroboró que los niveles de caudal de aire y velocidad se encuentran en los
niveles permisibles, permitiendo que las personas que laboran en el interior de
los tajos tengan el confort adecuado en cuanto a la calidad, cantidad y confort
térmico que exige la ley.
SEXTA:
Respecto al planeamiento de la ejecución de la infraestructura necesaria para el
sistema de locomotoras y vagones, se estimó un tiempo de 90 días para realizar
todas las obras, que incluye la instalación de la línea y taller de mantenimiento
de vagones, estación de baterías, estación de carros minero y echaderos etc.
164
RECOMENDACIONES
PRIMERA:
Realizar un control periódico de control de gases y polvos en los puntos de

control para que no se trabaje con límites más arriba de los permisibles en
labores subterráneas de acuerdo al D.S. 023 – 2017 EM.
SEGUNDA:
Realizar mantenimiento en todos los tramos de vías para que no se produzcan

descarrilamientos y produzcan daños en los equipos y demoras en la producción,
no logrando llegar a la meta de las 400 Tn/día
TERCERA:
Contar con baterías necesarias para el recambio de las mismas en Stand By

para el funcionamiento continuo de la locomotora.
165
REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS
1. Arbeláez, I. (2004). “Ferrocarriles”. Universidad Nacional de Colombia,

Facultad de Minas, Medellín.
2. Arias. S. (1998). “Selección de locomotoras eléctricas para trabajos en
minería”.
3. Dunod S. (1996). “Transporte, ventilación y servicios generales”. Vol. II,
Barcelona, España. OMEGA.
4. Cedrón Lassus, Mario. (2007). “Apuntes del curso de transporte en minas”.
Pontificia Universidad Católica del Perú, Sección Ingeniería de Minas.
5. Del Río Amezaga, Mario. (2008). “Apuntes del curso de minería
subterránea”. Pontificia Universidad Católica del Perú, Sección Ingeniería de
Minas.
6. Díaz, M. (2006). “Carga, transporte y extracción en minería subterránea”,
Asturias. Septem.
7. Hernández Sampieri, Roberto; Fernández Collado, Carlos. (2006).
“Metodología de la investigación”. Cuarta edición McGraw Hill México.
8. Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo, D.S. Nº 005-2012-TR.
9. Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional, D.S. 055-2010-EM.
10. Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería, D.S. Nº 024-
2016-EM.
11. Tofur Portilla, Raúl. (2001). “La tesis universitaria”. Editorial Mantaro, Lima.
166
ANEXOS
LOCOMOTORA A BATERÍA DE
6TN 35HP 140V
VISTA
MOTOR: SUSPENSIÓN:
01 Motor de CC de 35HP 140V. tipo serie a prueba Con resortes helicoidales que actúan en la caja de eje.
de agua totalmente sellado, importado.
TROCHA: CAJA DE TRANSMISIÓN:

500mm. ó a solicitud del cliente. 02 Cajas de transmisión tipo Tornillo Sin Fin y
Corona dentada para trabajo pesado, totalmente
selladas, montado en eje.
PESO: RESISTENCIAS:
6TN Toneladas métricas (peso incluido un banco de Tipo espiral con aisladores de cerámica y
baterías sobre la locomotora). montadas en barras de acero.
BANCOS DE BATERÍA:
CONTROL:
02 Bancos de baterías de 70 Celdas, 140VDC
Control Electromecánico de levas y contactos tipo
525 Ah. Con placa positiva tubulares.
3D para un motor.
SISTEMA DE FRENO: CARGADOR DE BATERÍA:

FRENO DE SERVICIO: Tipo Hidráulico con Calyper Cargador de batería de 140VDC 1 0 0A. de 440VAC a
Marca MICO‐USA. frecuencia de 50Hz – 60Hz.
FRENO DE PARQUEO: Tipo Hidráulico con Calyper
Marca MICO‐USA.
Calle 4 Mz. C lote 6 Urb. Ind. Grimaneza Callao ‐ Perú

(51‐1)5725252 : (51‐1)5723236 serminsa@serminsa.com.pe www.serminsa.com
DIMENSIONES
GENERALES
VISTA LATERAL
VISTA FRONTAL
DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACIÓN, SEGURIDAD Y CONTROL:
‐ 02 Faros sellado de 24V.

‐ Bocina Eléctrica de 24V.
‐ Pedal de Hombre Muerto
‐ Circulina
‐ Contactor Principal
‐ Voltímetro
‐ Fusibles
‐ Horómetro
‐ Amperímetro DC
Calle 4 Mz. C lote 6 Urb. Ind. Grimaneza Callao ‐ Perú

(51‐1)5725252 : (51‐1)5723236 serminsa@serminsa.com.pe www.serminsa.com
COTIZACION Nº
CE‐15/01669‐A
Señores : Cía Minera Ares ‐ Grupo HOCHSCHILD Fecha : 13/05/2015
Atención : SR. IVÁN MESÍAS Moneda : Dólares

Gerente de Logística
Estimados señores:
Por medio de la presente, y de acuerdo a su solicitud, sometemos a su consideración nuestra cotización:
PRECIO
ITEM QTY DESCRIPCION DCTO. TOTAL US$
UNITARIO
1 1 LOCOMOTORA A BATERIA DE 6TN DE 35HP 140VDC TROCHA 500mm. $76,900.00 $76,900.00

MOD. WR35 ‐ MARCA: BEV SERMINSA ‐ NUEVA
La locomotora tiene las siguientes características:
CHASIS: Plancha de acero estructural A‐36 soldada completamente, incluye asiento para
el operador (cabina de operador se cotiza aparte).
MOTOR: 01 motor de corriente continua de 35HP 140VDC, totalmente sellado, especial

para tracción minera. Importado
TROCHA: 500mm a solicitud del cliente.
PESO: Total 6TN Toneladas Métricas (peso incluido con un banco de batería sobre la
locomotora).
CONTROL DE MANDO: Control Electromecánico de levas y contactos tipo 3D para un

motor.
CAJA DE TRANSMISION: 02 Cajas de transmisión tipo Tornillo Sin Fin y Corona Dentada
para trabajo pesado, totalmente sellado, montado en eje.
SISTEMA DE FRENO (HIDRAULICO MARCA: MICO‐USA):
Freno de Servicio:
De tipo Hidráulico compuesto por una palanca de accionamiento y disco de freno con
Calyper de Servicio marca MICO(USA). Uno por cada transmición.
Freno de Parqueo:
SUSPENSIÓN: Con resortes helicoidales que actúan en la caja de eje.
RESISTENCIAS: Tipo espiral con aisladores de cerámica y montadas en barras de acero.
DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACION, SEGURIDAD Y CONTROL:

‐ Circulina
‐ Fusibles
‐ Horómetro
‐ Amperímetro DC
ACOPLAMIENTOS: Tipo Pin eslabón, estándar.
CABLEADO: General nuevo con terminales, aislantes y regletas.
PINTURA DE ACABADO: Color Amarillo de seguridad, base anticorrosiva y pintura de

acabado epóxica con norma OSHAS.
2 2 BANCOS DE BATERIAS MINERAS DE 140V 525AH (a 5 horas) NUEVO $14,500.00 $29,000.00
De 70 Celdas, 140 Voltios, 525 Amperios Hora. Con placa positivas tubulares marca CEIL
(Exide Industries Limited ‐ India). Con conecttores flexibles importados, con pernos de
cabeza aislada, aisladores de PP ranurado entre cajas metalicas y celdas. Cajas auxiliares
de acero ASTM‐A36 con pintura electrostática. Cargada y lista para su uso.
3 1 CARGADOR DE BATERIA BEV MOD. POWER POINT DE 140VDC 100A 3PH DE $5,300.00 $5,300.00
440VAC TRIFASICO TIPO WO‐WA. IMPORTADO NUEVO.
Para cargar batería de 140V 525Ah. Desde un suministro de 440VAC a frecuencia de
50Hz ‐ 60Hz Trifásico temperatura nominal de 25º. Con sistema de ecualuzación de carga
automático según la necesidad de la batería y fin de carga automático.
PRECIO NO INCLUYE EL I.G.V. (18%) SUB TOTAL $111,200.00
CAPACITACIÓN:
Durante el viaje de puesta en marcha, se brindará charlas de capacitación de
mantenimiento y operación de los equipos suministrados.
MANUALES:
Se incluye 02 copias escritas del manual de mantenimiento y partes y 01 copia
en digital.
CONDICIONES DE VENTA
Validez de la oferta : 30 días a partir de la fecha.
Forma de pago : 50% con la OC, saldo contra entrega.
Plazo de entrega : 20 semanas, después de recibida OC y la aprobación de las características técnicas y dimensionales de la
locomotora y el pago del adelanto respectivo.
Garantía Parte Mecánica y Parte Eléctrica: 12 meses contra defecto de fabricación más no de operación en condiciones
normales de operación(no cubre piezas de desgaste como carbones). Se adjunta políticas de garantía.
Sin otro particular y en espera de su aceptación a la presente, quedamos a su disposición para cualquier consulta
que ustedes estimen conveniente.
Atentamente,
SERVICIOS MINEROS S.A. Oficina y Planta: Calle 4 Mz.C Lote 6 Urb. Industrial Grimanesa, CALLAO ‐ PERÚ
Telf: 572‐5252 / Fax: 572‐32326 WEB: www.serminsa.com
COTIZACION Nº
CE‐15/01696
SEÑORES : Cía Minera Ares ‐ Grupo HOCHSCHILD FECHA : 14/05/2015

ATENCION : SR. IVAN MESIAS MONEDA : Dólares
Estimados señores:
PRECIO
ITEM QTY CODIGO D E S C R I P C I O N DSCTO. TOTAL US$
UNITARIO
1 12 V 40 CARRO METALERO TIPO V40 $4,490.00 $53,880.00
Con las siguientes características:
TOLVA:
Fabricado en plancha estructural ASTM A‐36 de 1/4"
Refuerzo de Tolva en plancha estructural ASTM A‐36 de 1/4"
Refuerzo Exteriormente con Angulos ASTM de 1/4" x 2"
Cremallera Superior Fundida en Acero SAE 1045
Estructura Soldada Bajo Proceso MIG MAG E 7018/E6011
CHASIS:
Bastidor Longitudinal y Transversal Perfil "C"
ASTM A‐36 3/8 x 3" x 6"
Cremallera Inferior Fundido en Acero SAE 1045
Estructura Soldada Bajo Proceso MIG MAG E 7018/E6011
TRENES:
Ejes fabricados en Acero SAE 1045 Ø 2 1/2
Rodamientos Cónicos 32210
Ruedas Fundidas en Aceros SAE 1060 de 300HB de Dureza
EL PRECIO NO INCLUYE IGV SUB TOTAL $53,880.00

Forma de pago : 50% de adelanto con la Orden y saldo 01 semana antes de entrega de los Carros.
Despacho : 45 a 60 días de puesta la orden de compra y recibido el adelanto respectivo.
Sin otro particular y en espera de su aceptación a la presente, quedamos a su disposición para

cualquier consulta que ustedes estimen conveniente.
Atentamente,
Raúl Prado Ch.

Asesor Comercial |
Central: (511) 572‐5252 | Fax: (511) 718‐4500
Directo: (511) 713‐4225 | RPC: (51) 989167440
ventas@serminsa.com.pe|www.serminsa.com
SERVICIOS MINEROS S.A. Oficina y Planta: Calle 4 Mz.C Lote 6 Urb. Industrial Grimanesa, CALLAO - PERÚ
Telf: 572-5252 / Fax: 572-3226 WEB: www.serminsa.com
POLITICAS DE GARANTIA
TERMINOS Y CONDICIONES DE GARANTIA PARA EQUIPOS PROVEIDOS POR SERMINSA
1. DEFINICION DE GARANTIA
11. La garantía que da SERMINSA, cubre todos los fallos del equipo causados por
componentes defectuosos o por fallas de fabricación que ocurran y se comuniquen
dentro del periodo de garantía.
12. El periodo de garantía comienza a partir de la fecha de entrega del producto al cliente
sustentado en la guía de remisión sellada y aceptada por el cliente.
13. La obligación de SERMINSA bajo el periodo de garantía, esta limitada a la reparación o
sustitución del componente defectuoso en su planta Callao.
14. Los componentes defectuosos sustituidos por reparación serán de propiedad de
SERMINSA.
15. Los componentes sustituidos en las reparaciones bajo garantía, adquieren la garantía
restante del equipo.
2. PERIODO DE GARANTIA
2.1 SERMINSA garantiza los equipos proveídos durante el periodo especificado en la
cotización y la factura respectiva, en caso de que no se especifique ningún periodo, este
será por termino de 12 meses si se trata de un equipo nuevo y 06 meses en caso de ser
un equipo repotenciado o reparado, contada a partir de la entrega de la maquina en
nuestra planta.
2.2 En un periodo no mayor a 30 días, después de haber entregado el equipo en nuestra
planta, el equipo deberá ser entregado en el lugar de operación con el respectivo
Oficina y Planta: Calle 4 Mz C lote 6 Urb. Ind. Grimaneza Callao – Perú Sud América 0511-5725252
: 0511 5723236 serminsa@serminsa.com.pe www.serminsa.com
protocolo de pruebas y firma del acta de entrega‐recepción, pasado este periodo se dará
por aceptado dicho equipo.
2.3 Durante el periodo de garantía, SERMINSA reparará o reemplazará, a su opción y costo
todos aquellos componentes que hayan fallado por defectos de fabricación.
2.4 Todo reclamo relacionado a esta garantía deberá presentarse a SERMINSA por escrito y
con un informe de sustento.
3. EXCLUSIONES DE GARANTIA
3.1 La garantía de SERMINSA no cubre daňos por accidente, transporte al lugar de trabajo,
uso indebido, abuso, desastre natural, condiciones sub estándar de trabajo,
mantenimiento inadecuado, robos, revueltas, conflictos bélicos, ambiente de
funcionamiento inapropiado en las instalaciones del cliente, etc.
3.2 La garantía no cubre piezas de desgaste regular por el uso del equipo como: contactos fijos
y móviles del control, faros, bocinas, luces, etc.
3.3 La garantía no cubre la MAQUINARIA cuando el cliente utiliza repuestos no originales del
equipo descritos en el correspondiente manual de partes entregado al momento de la
entrega de la MAQUINARIA.
3.4 SERMINSA es libre de realizar los cambios, mejoras y/o observaciones al manual de
mantenimiento y partes, para lo cual enviará el nuevo manual en la versión siguiente vía
e‐mail.
3.5 La garantía no cubre la inobservancia a las indicaciones del Manual de Mantenimiento y
partes y a las indicaciones impartidas por Serminsa antes, durante y después de que la
MAQUINARIA arribó a las operaciones de mina.
3.6 La garantía no cubre modificaciones realizadas por mina a la MAQUINARIA no
informadas por este y aprobadas por SERMINSA.
3.7 La garantía no cubre el empleo inadecuado de las prestaciones y capacidades de la
maquina y/o sobrecargas al equipo por uso de la MAQUINARIA sobre la corriente
nominal del motor por más de una hora.
3.8 Si el equipo presenta desperfectos que no están incluidos en la garantía, SERMINSA se
reserva el derecho a ofrecer al cliente diversas posibilidades de reparación mediante el
correspondiente presupuesto y a cargar los costes relacionados a su realización.
3.9 Ambiente de funcionamiento inapropiado en las instalaciones del cliente.
3.10 Si el equipo presenta desperfectos que no están incluidos en la garantía, SERMINSA
se reserva el derecho a ofrecer al cliente diversas posibilidades de reparación mediante el
correspondiente presupuesto y a cargar los costes relacionados a su producción.
3.11 SERMINSA se reserva el derecho de cargar al cliente los costes derivados de intentos
infructuosos de recojo de un equipo dañado, para el que se ha solicitado el servicio de
entrega y recojo.
3.12 El recojo y estiba de la locomotora desde las instalaciones de SERMINSA es a cuenta y
riesgo del cliente.
ADVERTENCIA
La propiedad de este documento es de Servicios Mineros S.A. y no puede ser copiada o comunicada a una
tercera parte, o usada para ningún otro propósito por el cual ha sido suministrado.
La información brindada es entregada de buena fe y no debe tomarse como establecedora de contrato u otro
compromiso.
COTIZACION Nº
CE‐15/01827
SEÑORES : Cía Minera Ares ‐ Grupo HOCHSCHILD FECHA : 17/09/2015
ATENCIÓN : SRTA. MARIAPAZ RAMIREZ MONEDA : Dólares
Estimado Srta. Ramirez :

PRECIO
ITEM QTY CODIGO D E S C R I P C I O N TOTAL US$
UNITARIO
1 8 CARROS MINEROS GRAMBY DE 60P3 TROCHA 600 mm $7,640.00 $61,120.00

(SIN QUINTA RUEDA RETRÁCTIL)
2 1 SISTEMA DE SISTEMA ELECTROHIDRAULICO PARA VOLTEO CON $9,550.00 $9,550.00

PISTON
Incluye:
‐ Motor eléctrico de Delcrosa 10 HP. 440‐220 Volt. 1750 rpm.
‐ Bomba hidráulica de engranajes Gressen‐Parker de 20 GPM P16‐115
‐ Control direccional hid. Prince‐USA 4/3 vías, con relief válvula‐ limitadora de
presión, 02 palancas.
‐ 01 Pistones hid. Hercules‐USA Heavy Duty doble efec., 4” diám., carrera 0.80
m. Y vástago de 2” diám.
‐ Tanque hid. De 15 Glns. Equipado con filtros succión‐retorno, colador,visor
y manómetro.
‐ Mangueras hid. SAE 100 R2 Tanque‐Bomba y Bomba‐Control.
‐ Acoplamiento de disco tipo Oldhams.
‐ Bastidor y soporte de acero ASTM A‐36.
NOTA : EL SISTEMA DE VOLTEO CON PISTÓN HIDRAULICO NO INCLUYE INSTALCIÓN

Y PUEDE SER MODIFICADO EN LA POSICIÓN DEL PISTON SEGÚN REQUERIMIENTO
DEL CLIENTE.
SUB TOTAL $70,670.00

DSCTO. 4%
EL PRECIO NO INCLUYE IGV(18%)
TOTAL $67,843.20
Forma de pago :
Primer Adelanto de 25% (con la Orden de Compra)
Procura de planchas y perfiles estructurales ASTM A‐36
Procura de aceros de alta resistencia
Serv. Fundición de modelos
Procura de consumibles
Serv. De corte CNC, rolado y plegado de planchas
Segundo Adelanto de 25% (al 50% de avance de trabajos)

Armado de estructuras (chasis‐Tolva‐Compuerta)
Procura de rodamientos, retenes, pernos, resortes
Serv. Pintura de estructura
Armado de trenes
Saldo de 50% restante contra Presentación de Factura.
Tiempo de entrega : 60 días luego de puesta la OC y recibido el adelanto respectivo.
Sin otro particular y en espera de su aceptación a la presente, quedamos a su disposición para

cualquier consulta que ustedes estimen conveniente.
Atentamente,
Telf: 7134228‐4134225 / Fax: 7184500 WEB: www.serminsa.com
COTIZACION Nº
CE‐15/01669‐C
Señores : Cía Minera Ares ‐ Grupo HOCHSCHILD Fecha : 27/08/2015
Atención : SR. IVÁN MESÍAS Moneda : Dólares

Estimados Señores:
PRECIO
ITEM QTY DESCRIPCION DSCTO. TOTAL US$
UNITARIO
1 1 LOCOMOTORA A BATERIA DE 6TN DE 35HP 140VDC TROCHA 600mm. $69,950.00 $69,950.00
MOD. WR35 ‐ MARCA: BEV SERMINSA ‐ NUEVA
La locomotora tiene las siguientes características:
CHASIS: Plancha de acero estructural A‐36 soldada completamente, incluye asiento para
el operador (cabina de operador se cotiza aparte).
MOTOR: 01 motor de corriente continua de 35HP 140VDC, totalmente sellado, especial
para tracción minera. Importado
TROCHA: 600mm a solicitud del cliente.
PESO: Total 6TN Toneladas Métricas (peso incluido con un banco de batería sobre la
locomotora).
CONTROL DE MANDO: Control Electromecánico de levas y contactos tipo 3D para un
motor.
CAJA DE TRANSMISION: 02 Cajas de transmisión tipo Tornillo Sin Fin y Corona Dentada
para trabajo pesado, totalmente sellado, montado en eje.
SISTEMA DE FRENO (HIDRAULICO MARCA: MICO‐USA):
Freno de Servicio:
Freno de Parqueo:
SUSPENSIÓN: Con resortes helicoidales que actúan en la caja de eje.
RESISTENCIAS: Tipo espiral con aisladores de cerámica y montadas en barras de acero.

DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACION, SEGURIDAD Y CONTROL:
‐ Circulina
‐ Fusibles
‐ Horómetro
‐ Amperímetro DC
ACOPLAMIENTOS: Tipo Pin eslabón, estándar.

CABLEADO: General nuevo con terminales, aislantes y regletas.
PINTURA DE ACABADO: Color Amarillo de seguridad, base anticorrosiva y pintura de
acabado epóxica con norma OSHAS.
2 2 BANCOS DE BATERIAS MINERAS DE 140V 525AH (a 5 horas) NUEVO $11,921.28 $23,842.56

De 70 Celdas, 140 Voltios, 525 Amperios Hora. Con placa positivas tubulares Marca BEV
TUBULAR. Con conecttores flexibles importados, con pernos de cabeza aislada, aisladores
de PP ranurado entre cajas metalicas y celdas. Cajas auxiliares de acero ASTM‐A36 con
pintura electrostática. Cargada y lista para su uso.
3 1 CARGADOR DE BATERIA BEV MOD. POWER POINT DE 140VDC 100A 3PH DE $4,850.00 $4,850.00
440VAC TRIFASICO TIPO WO‐WA. IMPORTADO NUEVO.
Para cargar batería de 140V 525Ah. Desde un suministro de 440VAC a frecuencia de
50Hz ‐ 60Hz Trifásico temperatura nominal de 25º. Con sistema de ecualuzación de carga
automático según la necesidad de la batería y fin de carga automático.
PRECIO NO INCLUYE EL I.G.V. (18%) TOTAL $98,642.56
CAPACITACIÓN:
Durante el viaje de puesta en marcha, se brindará charlas de capacitación de
mantenimiento y operación de los equipos suministrados.
MANUALES:
Se incluye 02 copias escritas del manual de mantenimiento y partes y 01 copia
en digital.
Forma de pago :
20% Primer Adelanto con la Orden de Compra.
Procura de planchas estructurales ASTM A‐36
Serv. de corte CNC
Procura de aceros de alta Resistencia
Serv. Fundición de modelos
Fundición de Coronas SAE 430A
Procura de motor 35HP
Procura de cargador de baterías
Procura de consumibles
20% Segundo Adelanto contra Informe Fotográfico de avance de fabricación.

Procura de celdas de batería
Procura de sistema de freno hidráulico
Procura de Control electromecánico
Procura de Resistencia
Serv. De mecanizado de carcasas
Serv. Generado de coronas y Tornillos
Procura de rodamientos, retenes, pernos, mangueras
Serv. Arenado de estructura
Armado de transmisión
10% A la confirmación de los equipos listos para entrega.
50% Saldo contra Presentación de Factura.
Plazo de entrega : 12 semanas, después de recibida OC y la aprobación de las características técnicas y dimensionales de la
locomotora y el pago del adelanto respectivo.
Garantía Parte Mecánica y Parte Eléctrica: 12 meses contra defecto de fabricación más no de operación en condiciones
normales de operación(no cubre piezas de desgaste como carbones). Se adjunta políticas de garantía.
Sin otro particular y en espera de su aceptación a la presente, quedamos a su disposición para cualquier consulta
que ustedes estimen conveniente.
Atentamente,
Telf: 7134228 ‐7134225 / Fax: 7184500 WEB: www.serminsa.com

Transferencia de sistema Trackles

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Transferencia de sistema Trackles

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE

“TRANSFERENCIA DEL SISTEMA TRACKLES AL SISTEMA DE

TESIS PRESENTADA POR EL BACHILLER

“TRANSFERENCIA DEL SISTEMA TRACKLES AL SISTEMA DE

PRESIDENTE: ING. EDGAR TADDEY CHACALTANA.

VOCAL: ING. REYNALDO CANAHUA LOZA.

SECRETARIO: ING. MARCO VALENZUELA SALAS.

ASESOR: ING. MANUEL FIGUEROA GALIANO

En primer lugar deseo expresar mi agradecimiento al mi asesor de tesis,

Así mismo, agradezco a mis compañeros su apoyo personal y humano, con

La adquisición de los equipos suele rondar el 40-45 % de los costos de capital

De los cuales el sistema de transporte de material representa el proceso

En la actualidad la compañía minera tiene como objetivo una serie de proyectos

1.1 Título y ubicación………………………………………………………. 01

2.1 Antecedentes de la investigación……………………………………. 08

4.1 Tipo de investigación………………………………………………….. 86

5.1 Consideraciones sobre el transporte en el interior mina…………… 95

5.11 Sistema de ventilación con la instalación de locomotoras…………. 145

6.1 Monitoreo de caudal de aire en tajos del nivel 4565………………. 148

1.1 TÍTULO Y UBICACIÓN

1.1.1 Titulo de la tesis

“TRANSFERENCIA DEL SISTEMA TRACKLES AL SISTEMA DE

La Unidad Minera Arcata se encuentra ubicado en el distrito de

El centroide de la Unidad Operativa Arcata en coordenadas UTM

Norte: 8 341 624

UBICACIÓN UNIDAD OPRATIVA ARCATA 1.01

El distrito minero es accesible desde la ciudad de Arequipa por

Arequipa - Pampa Cañahuas: 95 km. Carretera asfaltada.

Vía aérea, se accede en avioneta hasta la mina Orcopampa (2 horas

La Unidad Operativa Arcata tiene como objetivo implementar una serie de

Se viene realizando una serie de perforaciones diamantinas y avances en

La preparación de tajeos hacia el extremo SE del NV-4565 implica el

En el Nv-4565 se tiene 08 tajeos para ser explotados, la distancia de

Se tiene proyectado una extracción de 400 Tn/día en secciones angostas

1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.3.1 Definición del problema

Aplicación de un sistema de extracción económico de acuerdo a la

1.3.2 Formulación del problema

PROBLEMA CAUSAS EFECTO (solución)

Sistema de transporte con locomotora y vagones en el By Pass 2275

El desarrollo del presente estudio se limitará al proceso de

1.5 VARIABLES E INDICADORES

1.5.1 Variables independientes

Sistema de extracción de mineral/material en el B.P. 2275 S.E.

1.5.2 Variables dependientes

Transporte con locomotoras y vagones.

Extracción de 400 Tn/día.

1.6.1 Objetivo general

Realizar la transferencia del el sistema de transporte con el uso de

1.6.2 Objetivos específicos

Diseñar y planificar el sistema de transporte por locomotoras y

Aplicar técnicas de cálculo de locomotoras y vagones para una

Realizar la selección de locomotoras, capacidad de los vagones

Evaluar el requerimiento de aire del sistema de ventilación para el

“Que realizando la transferencia del sistema Trackles al sistema de

2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa

Transcurrieron dos décadas durante las cuales se desarrollaron los rieles

Los constructores de Europa y de Norteamérica adoptaron en general el

El transporte consiste en el accionamiento, las instalaciones, mecanismos

Las funciones que debe realizar el transporte son las siguientes:

Mover el estéril que se produce como consecuencia de la explotación

Carga, Transporte y Extracción en Minería Subterránea. María B. Díaz