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7.

0 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE

7.1 DESCRIPCIÓN GENERAL

En toda la obra vial el drenaje de la carretera superficial y subterráneo, constituye


uno de los aspectos de vital importancia puesto que la conservación de la vía
depende del buen funcionamiento del sistema de drenaje fundamentalmente en
zonas de alta precipitación pluvial.

El desarrollo de la carretera El Reposo – Sarimiriza, sector El Reposo - Duran,


desde el km 0+000 al km 86+167, cruza relieves topográficos variados con
quebradas y cursos de agua que interceptan el eje de la carretera. Desde el desvío
en El Reposo con una altitud 550 m.s.n.m. al km 13+113 Puente El Milagro sobre
el río Utcubamba, la carretera se desarrolla por una llanura con pendientes suaves;
a continuación del puente el Milagro hacia el km 18+000 la carretera se desarrolla
por la margen derecha del río Utcubamba, por una topografía variable de ondulada
a accidentada con cobertura forestal típica de selva alta. En las proximidades de la
quebrada El Chullo confluye el río Utcubamba con el río Marañon y a 2 km aguas
abajo, confluye el río Chinchipe con el río Marañon, desde ésta zona hasta el km
46+000 El Muyo, ha requerido de una observación especial del comportamiento de
las quebradas en las cuales es frecuente la ocurrencia de deslaves o huaycos.
Desde El Muyo km 46+000 hacia el km 86+000 la carretera se desarrolla por una
topografía accidentada en las cuales los cursos de aguas están bien definidos. En
general, la carretera se desarrolla en suelos blandos de manera que son fácilmente
erosionables, esto permite la ocurrencia de erosiones en las quebradas aguas
abajo de las alcantarillas existentes, principalmente entre los km 28 al km 46.

La carretera cruza una cantidad de pequeñas quebradas que durante el periodo de


invierno conducen caudales significativos con transporte de empalizadas y acarrean
materiales sólidos, de manera que se ha requerido dar dimensiones apropiadas a
las estructuras de cruce o paso para evitar las obstrucciones. Se destacan las

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cuencas hídricas de los ríos Utcubamba, río Marañón, las Quebradas La Peca,
Jatun Caspi, Limón Yacu, Espinal El Chullo, río Amojao, quebrada Aramango,
Chinganza y Almendro.
El tramo finaliza en el estribo derecho del Puente Duran (km. 86+167)

Los regímenes pluviométricos, varían de lluvioso a muy lluvioso con precipitación


abundante todo el año con valores mayores de 1500 m.m., siendo marzo el mes
más lluvioso y el de agosto el de menor precipitación. La temperatura media anual
es caracterizada como semi-cálidas y que oscila entre 20 y 30 grados centígrados.
El clima es típico de las alturas de 400 msnm, muy húmedo y alta precipitación
ocasional en temporada de lluvias.

Los puentes El Milagro km 13+113, Amojao km 40+023, El Muyo km 46+425


Miraná km 59+76.9, Almendro km 85+156 en términos generales se presentan en
buen estado de conservación y se ha observado que han tenido buen
comportamiento hidráulico.

Con relación a las estructuras de drenaje, para el tramo km 00+000 al km 13+000


las alcantarillas existentes requieren trabajos de limpieza y rehabilitación de las
losas en los cabezales debido a erosión del lecho y también rehabilitación o
construcción de canal de evacuación aguas abajo de las alcantarillas. Del km
13+000 hasta el final del tramo km 86+167 se ha propuesto reemplazar todas las
alcantarillas existentes, debido a dos razones:
1.) Debido a socavaciones de la cimentación en la salida de la alcantarillas, éstas
estructuras han colapsado
2.) Que por falta de capacidad las alcantarillas han sido obstruidas y colmatadas
por los deslaves o huaycos.

Asimismo, en los pontones existentes se puede observar el efecto de erosión de las


aguas en la cimentación de los estribos, estas estructuras requieren ser
rehabilitadas o reemplazadas.

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En los cruces de la vía con las quebradas menores las áreas hidráulicas requeridas
son menores a los que demanda el transporte de sólidos o empalizadas de manera
que el diámetro menor proyectado es de 48” (1200mm) en los cruces de quebradas
y 36” (900mm) para evacuación de cunetas laterales. Para el caso de quebradas
mayores donde es frecuente la ocurrencia de deslaves y huaycos se han
proyectado badenes.

Del análisis de los registros hidrológicos se deduce que los meses de diciembre,
enero, febrero y marzo son los más lluviosos, mientras que los meses de sequía
son mayo, junio, julio, agosto y septiembre, estos serían los meses favorables para
la ejecución de obras de cimentación de los puentes.

7.2 INFORMACIÓN BÁSICA

Con la finalidad de determinar las variables hidrológicas en el área de estudio


se ha recopilado la información existente de precipitación pluvial que permite
calcular los parámetros hidrológicos requeridos, para dimencionar
correctamente las diferentes obras de arte, asi como el de las cunetas de
drenaje las mismas que serán revestidas obviamente.

Las estaciones consideradas en el estudio han sido las siguientes:

COORDENADAS
ESTACIÓN LATITUD LONGITUD ALTURA
Bagua Chica 05º38´S 78º 32´W 522
Aramango 05º26´S 78º25´ W 750
Chiriaco 05º09´S 78º20´W 450
Imacita 05º25´S 78º22´W 311

El estudio de los aspectos hidrológicos ha tenido como propósito determinar


el máximo caudal de avenidas en las quebradas, asi como su tirante y área
hidráulica, su capacidad de socavación en el lecho y de erosión en las

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márgenes, con la finalidad de dimensionar concretamente la longitud de las
estructuras, alturas y profundidades de cimentaciones.
7.3 EVALUACIONES Y ANÁLISIS

Luego de haberse recopilado toda la Información Básica pertinente y


efectuado el respectivo reconocimiento de campo, se efectuó el análisis y
Evaluación de dicha información básica y evaluación estadística en la que se
estableció el promedio para cada mes de cada una de las variables, a fin de
determinar las posibles variaciones anuales y para cada mes.
Con el Análisis Especial y temporal efectuado se ha podido establecer que los
meces de mayores precipitaciones corresponden a los meses de diciembre y
Marzo y la época de estiaje a los meces de mayo y Setiembre.

7.4 ANÁLISIS DE LAS TEMPERATURAS

7.4.1 TEMPERARURA ATMOSFÉRICA

La temperatura es una propiedad variable física que sirve para medir la


cantidad de energía nocturna del aire, o mide el calor sensible. L a
temperatura del aire se mide a (2) metros de altura sobre el suelo, por
acuerdo internacional y se puede registrar con un termógrafo, o se puede
medir también con un termómetro de máxima y mínima, las mismas que
pueden ocurrir hacia el medio día y la otra antes que salga el sol
respectivamente ambos valores al ser promediados , dan la temperatura
promedio del día.

7.4.2 TEMPERATURA MAXIMA MENSUAL

• La temperatura espacial y temporal permanece casi constante.


• La temperatura media anual para el área varía de 37.8ºC A 313ºC

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7.4.3 TEMPERATRURA MÍNIMA MENSUAL

La temperatura mínima absoluta registrada en el área es de 18.6ºC

7.5 ANALISIS DE LA PRESIPITACIONES


Las lluvias como se sabe provienen de diversos tipos de nubes, sean
nimbostratos, cúmulos y cúmulos nimbos
Al ser medidos las precipitaciones mediante los pluniometros y registrados
con los pluniógrafos se puede tener diversas magnitudes como la
precipitación acumulada diaria, mensual y anual de diferentes intensidades
(máxima y mínima).
Los análisis de frecuencia de las precipitaciones máximas diarias se realizó
cono las distribuciones de Gumbel y Log Pearson Tipo III, de ellas se ha
elegido los valores calculados por Gumbel por considerar que brinda un mejor
ajuste para los valores extremos, y con los parámetros de cuenca se ha
estimado los caudales de medidas por el método de “Soil Conservation
Service” mediante este análisis obtenido de las estaciones plunométricas se
ha podido establecer que hay tormenta que precipitan en forma abundante y
que sobrepasan los 100 mm durante 24 horas.

7.6 OBRAS DE DRENAJE A CONSTRUIR

Para el diseño de las obras de drenaje se ha tenido en consideración cinco


(5) tipos de obras: cunetas laterales de sección triangular, alcantarillas de
cruce, badenes, pontones y puentes.

Con relación a las obras existentes, los puentes se encuentran en regular


estado de conservación, las alcantarillas correspondientes al tramo km 0 al
km 13 requieren de trabajos de limpieza y rehabilitación de cabezales de
salida y canal de evacuación.

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Para el tramo km 13 al km 86 casi todas las alcantarillas existentes serán
reemplazadas por estructuras de mayores dimensiones, con algunas
excepciones.

Las cunetas laterales revestidas con concreto simple, han sido diseñadas con
sección triangular, con un talud hacia la vía de 1:3 (V:H) relativamente tendido
para evitar daños mayores en vehículos que derrapen y puedan salir sin
dificultad.

Debido a las particularidades de la topografía y del suelo blando, las


construcción de las alcantarillas tiene especial dificultad en la salida y en los
canales de evacuación. Al respecto, se ha tenido en consideración las
diversas opciones en cada alcantarilla, así se tiene muro cabezal o muro de
concreto reforzado de altura variable. Para evacuación se ha diseñado
canales de mampostería, canal en rápida y caída en cascada.

Para la protección del talud inferior aguas abajo de la alcantarilla se ha


proyectado revestir el talud con mampostería en una longitud dada por el
perfil de evacuación y con una longitud tal que cubra el ancho de influencia de
las aguas.

7.6.1 Cunetas Revestidas Tipo C

Las cunetas laterales serán revestidas concreto simple de resistencia a la


compresión de 17.5 MPa tendrán longitudes de 2.50m en tangentes y 1m en
curvas horizontales, las juntas serán selladas con material bituminoso. Para
las zonas urbanas se ha diseñado la sección de la cuneta con geometría
trapezoidal de una base de 0.60m altura 0.20m y taludes 1:1. Para las zonas
rurales la vía tendrá una cuneta lateral de sección transversal triangular con
taludes 1:3 (v:h) en el talud de la vía y 1:1 en el talud exterior. Para los
diversos tramos de vía la sección de cuneta lateral se indica a continuación:

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PROGRESIVAS DIMENSIONES
Km – km m
0+000 - 13+500 0.90m x 0.30m
13+500 - 15+100 0.90m x 0.30m (Acceso a Bagua)
13+500 – 28+000 0.90m x 0.30m
0.90mx0.30m lado derecho
28+000 – 46+000 0.40mx 0.20m lado izquierdo
(protección talud inferior)
46+000 – 86+167 0.90m x 0.30m
0.60mx0.20m sección trapezoidal
13+500 – 86+167 en cruces de las zonas urbanas y
caseríos

Longitud de Cunetas

Cunetas revestidas Tipo de 0.90m x 0.30m 73 000 ml


C1
Cunetas revestidas Tipo de 0.40m x 0.20m 17 700 ml
C2
Cunetas revestidas Tipo de 0.60m x 0.20m 2 000 ml
C3 trapezoidal

En los desvíos de caminos rurales y en acceso a servicios públicos se han


considerado cunetas revestidas Tipo C3 de geometría trapezoidal.

En la zona comprendida entre el km 28 al km 45+700, con la finalidad de


proteger contra la erosión el talud inferior se ha proyectado colocar una
cuneta lateral en la berma izquierda, hombro del talud inferior, los taludes
inferiores están conformados por terrenos suaves que deben ser
protegidos con vegetación, césped o gramíneas complementadas con
reforestación del talud.

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7.6.2 Alcantarillas

Teniendo en consideración las condiciones topográficas y demanda de


transito de vehículos durante el proceso de construcción de la carretera, se
ha tomado como opción mas apropiada, por la rapidez de montaje, la
construcción de alcantarillas de tubo de metal corrugado TMC con relación
a las alcantarilla de concreto. Así mismo el comportamiento estructural
flexible del TMC le da ciertas ventajas sobre las estructuras rígidas en los
terrenos blandos y erosionables que se presenta en el área del proyecto.

Para evacuación de las aguas de las alcantarillas se ha considerado la


construcción canales de mampostería con piedras de 0.20m embebidas en
concreto de resistencia 17.5 MPa con 0.30m de espesor y reforzadas con
mallas de acero conformadas por varillas #4 espaciada a cada 250mm en
cada sentido. Estos canales debe tener juntas de expansión de 20mm con
sello bituminoso a cada 4.50 m.

En cuanto a las alcantarillas existentes se debe distinguir dos tratamientos,


como a continuación se indica:

Alcantarillas existentes en el tramo km 0 a km 13, las cuales tienen un buen


desempeño hidráulico para su normal funcionamiento requiere efectuar
actividades referentes a la limpieza, roce y desbroce de las zonas
aledañas a cada alcantarilla.
Alcantarillas existentes del km 13 al km 86+167 debido a sus malas
condiciones de conservación, edad y dimensiones inapropiadas por el
transporte de sólidos y empalizadas se ha propuesto reemplazar todas las
alcantarillas de este tramo.

A continuación se indican la ubicación, tipo, dimensiones y longitudes de


las alcantarillas:

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• Del km 0+000 al km 13+500

- Alcantarillas existentes de diferentes dimensiones 27 unidades

- Alcantarillas nuevas tipo TMC Ø 36 2 unidades

• Del km 13+500 al km 86+176

Alcantarillas existentes diferentes dimensiones no reemplazadas


10 unidades

Alcantarillas nuevas de diferentes dimensiones tipo TMC Ø 36, 48,60 y


72” abovedadas 155 unidades

7.6.3 Pontones.
El requerimiento de estructuras mayores en cruce de quebradas se ha
considerado el uso de alcantarillas abovedadas, las cuales dan capacidad
hidráulica y de transporte de sólidos mayor que las alcantarillas circulares, se
ha preferido diseñar con estas estructuras en lugar de pontones de concreto
por la facilidad de construcción y reposición con rapidez del transito de
vehículos.

Las dimensiones y tipo de las 48 alcantarillas abovedadas que se indican a


continuación:

Dimensiones
Número Ubicación Tipo
Span x flecha
1 13+884 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
2 14+540 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
3 15+223 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
4 15+504 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
5 15+585 Abovedado 29-PA-5.17 5.03m X 3.36m
6 15+793 Abovedado 29-PA-5.17 5.03m X 3.36m

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Dimensiones
Número Ubicación Tipo
Span x flecha
7 16+013 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
8 16+620 Abovedado 29-PA-5.17 5.03m X 3.36m
9 20+353 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
10 22+420 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
11 22+820 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
12 23+208 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
13 26+165 Abovedado 29-PA-5.17 5.03m X 3.36m
14 26+895 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
15 27+208 Abovedado 29-PA-5.17 5.03m X 3.36m
16 27+535 Abovedado 19-PA-3.10 3.11m X 2.06m
17 28+580 Abovedado 19-PA-3.10 3.11m X 2.06m
18 29+505 Abovedado 19-PA-3.10 3.11m X 2.06m
19 30+809 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
20 31+817 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
21 36+620 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
22 36+920 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
23 53+684 Abovedado 29-PA-5.17 5.03m X 3.36m
24 54+930 Abovedado 19-PA-3.10 3.11m X 2.06m
25 57+053 Abovedado 19-PA-3.10 3.11m X 2.06m
26 61+711 Abovedado 29-PA-5.17 5.03m X 3.36m
27 61+910 Abovedado 29-PA-5.17 5.03m X 3.36m
28 62+390 Abovedado 29-PA-5.17 5.03m X 3.36m
29 62+936 Abovedado 19-PA-3.10 3.11m X 2.06m
30 63+360 Abovedado 19-PA-3.10 3.11m X 2.06m
31 64+461 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
32 66+310 Abovedado 19-PA-3.10 3.11m X 2.06m
33 67+028 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
34 67+177 Abovedado 19-PA-3.10 3.11m X 2.06m
35 67+530 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
36 69+008 Abovedado 19-PA-3.10 3.11m X 2.06m

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Dimensiones
Número Ubicación Tipo
Span x flecha
37 69+500 Abovedado 19-PA-3.10 3.11m X 2.06m
38 69+780 Abovedado 29-PA-5.17 5.03m X 3.36m
39 70+503 Abovedado 29-PA-5.17 5.03m X 3.36m
40 70+962 Abovedado 19-PA-3.10 3.11m X 2.06m
41 71+980 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
42 72+472 Abovedado 29-PA-5.17 5.03m X 3.36m
43 73+130 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
44 73+360 Abovedado 19-PA-3.10 3.11m X 2.06m
45 78+555 Abovedado 29-PA-5.17 5.03m X 3.36m
46 79+170 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
47 80+025 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m
48 81+630 Abovedado 29-PA-5.17 5.03m X 3.36m
48 83+409 Abovedado 08-PA-100 2.64m X 1.85m

7.6.4 Badenes

En zona de frecuentes ocurrencias de deslaves y huaycos se ha considerado


construir badenes.
Las estructuras existentes en las ubicaciones de estas quebradas han
colapsado, unos por enterramiento, otras han sido arrastradas por los
huaycos.

Con la finalidad de facilitar el paso de los huaycos y facilitar los trabajos de


mantenimiento de limpieza se ha considerado la construcción de 18 badenes de
concreto reforzado.

A continuación se indica la ubicación de los badenes propuestos y sus


longitudes.

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Número Descripción Ubicación Longitud
1 Badén zona huayco 32+620 30m
2 Badén cruce quebrada 33+010 40m
3 Badén derrumbes quebrada 34+010 30m
4 Badén cruce quebrada 35+230 30m
5 Badén cruce quebrada 35+410 30m
6 Badén zona huayco 35+800 210m
7 Badén cruce quebrada 36+360 30m
8 Badén cruce quebrada 38+030 30m
9 Badén cruce quebrada 38+240 40m
10 Badén cruce quebrada 39+120 40m
11 Badén cruce quebrada 39+480 60m
12 Badén cruce quebrada 40+460 30m
13 Badén cruce quebrada 41+230 40m
14 Badén zona de derrumbes 41+620 100m
15 Badén zona de huaycos 43+300 60m
16 Badén cruce quebrada 43+770 40m
17 Badén cruce quebrada 45+430 30m
18 Badén cruce quebrada 45+560 30m
Total 900 ml

7.6.5 Puentes

El trazo de la nueva carretera dispone de la construcción de tres nuevos


puentes, uno para reemplazar al pontón colapsado en el km 18+665 puente Flor
de la Esperanza y dos nuevos para cruce con quebradas en las progresivas km
23+539 puente Guadalupe y km 37+295 puente Magdalena.

La rasante de la vía pasa por niveles altos con relación al fondo de los cauces
de manera que las secciones de los puentes tienen capacidad hidráulica mayor

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a la demanda, para las características y dimensiones de los puentes predomina
las consideraciones geométricas de la carretera sobre las demandas fluviales.

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