CONTENIDO

• General (Historia)
• Piloto Automático Miguel

• Corrección De Velocidad-Actitud
• Auto Acelerador Ignacio

• Sistema Monitor y sistema de control de vuelo

automático del crj-200 Emanuel

• Glosario
GENERAL
¿Qué es el piloto automático ?

• Sistema eléctrico y mecánico capaz de guiar una aeronave sin ayuda de un

ser humano.
• Su objetivo es sustituir en algunas maniobras del vuelo al piloto mejorando
su capacidad de respuesta
• El piloto automático tiene que ser activado por el piloto.
 PILOTO AUTOMÁTICO

Es capaz de realizar las siguientes maniobras:

• Mantener altitud
• Ascender/descender
• Mantener velocidad deseada
• Seguir un rumbo o localización
• Alineación con pista
• Aterrizaje automático

Estas maniobras pueden realizarse de manera independiente o conjunta en

función de las necesidades del piloto, siendo posible incluso realizar un
plan de ruta completo salvo el despegue.
El piloto automático actúa en los 3 ejes del
avión
CORRECCIÓN DE VELOCIDAD-ACTITUD

La parte del sistema que mantiene

automáticamente las condiciones de vuelo
seguras mediante la corrección para efectos de
la velocidad y las condiciones de ajuste por
medio del ajuste automático, compensación de
Mach o estabilidad de la velocidad Mach . Esto
incluye la detección, la informática, actuación,
indicación de control interno y sistemas de
alerta.
• El piloto automático obtiene los datos para actuar de diferentes sensores del
avión y de su sistema de navegación.
• El ordenador procesa los datos y decide como actuar en función de su
configuración y sus conocimientos implícitos.
• Envía las señales necesarias a los mecanismos de control de la aeronave y
los motores.
La corrección de velocidad actitud lo realiza mediante las siguientes
maniobras.
Heading controla el Rumbo Magnético
Altitude controla la altitud del avión
A/T controla la potencia de los motores y como consecuencia la
velocidad del avión en el aire.
V/S controla la velocidad de Ascenso/Descenso del avión en pies por
minuto
LOC interceptar X radial de un VOR determinado,
APP nos permite realizar un aterrizaje instrumental (ILS).

LNAV controla la posición lateral del avión, es decir su rumbo.

VNAV cambia la altitud del avión de acuerdo a la ruta

FLCH cambio del nivel de altitud.

AUTO THROTTLE

La parte del sistema que controla automáticamente la

posición de las palancas de gestión, adecuando la
potencia del motor durante todas las fases del vuelo /
actitud.
Esto incluye la participación, la detección, la informción,
amplificación, control de accionamiento y dispositivos
tales como amplificadores, ordenadores, servos, finales
de carrera, embragues, cajas de cambios, luces de aviso,
etc
SISTEMA MONITOR

• Lo que proporciona un control independiente o externo /

• lectura a distancia (para el mantenimiento o para otros
fines) que no están directamente relacionados con el
sistema de monitoreo interno (para la integridad del
sistema de alerta tripulación de vuelo).
• Esto incluye la detección, la información, indicación y
aviso de dispositivos, paneles de control, etc
En el sistema de control de vuelo
automático del crj-200 nos ofrece el
control automatizado de la aeronave
en este capitulo también aborda el
tema de el sistema del procesador
integrado de aviónica.
El primer subtema que aparece en el
manual del crj-200 es el de control
automático esto es un director de vuelo
y piloto automático integrado. Este
subtema contiene los siguientes
componentes:
• 2 computadoras de control de vuelo.
• Panel de control de vuelo.
• 2 switches de desengarce en
bastones
• 2 switches de sincronización de
directores de vuelo.
• 2 switches go-around.
• Servo del elevador .
• Servo del alerón.
• Panel del yaw damper.
• 2 actuadores lineales del yaw
damper.
Las computadoras de control de vuelo (FCC) son el componente primario y
se encuentran dentro del procesador integrado de aviónica (IAPS).
Usualmente hay 2 para respaldo aunque también intercambian información.
El panel de control (FCP) de
vuelo esta instalado en el
antideslumbrante donde ambos
pilotos pueden tener acceso al
mismo. Este sirve para ajustar y
controlar sistemas del piloto
automático, y directores de
vuelo y para ajustar las
indicaciones que aparecen en la
pantalla de vuelo primario
(PFD).

Por medio de FCP se controla la velocidad

vertical, el rumbo, altitud, velocidad y directores
de vuelo.
El panel de control del yaw damper esta
en el pedestal. Este funciona por medio
de dos botones que activan cada canal
del yaw damper y otro botón para
desengarzar.
Los botones de desengarce del
piloto automático de los bastones
esta en la parte delantera de estos.
Los switches de los Los botones de go-around sirven
directores de vuelo están de para dar un comando de
tras del los bastones. Estos compensador arriba ya sea en tierra
sirven para sincronizar las o en vuelo.
referencias verticales y
laterales con respecto a la
aeronave cuando están
puestos.
Los servos y actuadores lineales son para mover las superficies de control
tales como el elevador y el alerón.
El procesador integrado de aviónica (IAPS)
es un conjunto de módulos de aviónica en
uno solo este esta en el compartimento de
aviónica. El IAPS da 4 indicaciones
primarias estas son:
• Concentración de información y
distribución
• Control de vuelo
• Manejo de vuelo
• Diagnósticos de mantenimiento.
El IAPS toma energía de tres barras de la
aeronave la barra DC1, DC2, y de la barra
de la batería.
 glosario
A/T AUTO-THROTTLE- auto acelerador
V/S velocidad vertical

LNAV navegación lateral

VNAV navegación vertical

FLCH cambio del nivel de altitud.

APP approach Enfoque

Gracias!!!!