ARQUITECTURA

IC-344

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTÓBAL DE

HUAMANGA

FACULTAD DE INGENIERA DE MINAS, GEOLOGA Y

CIVIL

ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE

INGENIERA CIVIL

PRIMERA TRABAJO

Asignatura
ARQUITECTURA

Docente
Arq. Armando Fernadez Alagon
Arq. Juan Carlos Sanchez

Alumnos
DE LA CRUZ ARANGO, Smith M.
HUARANCCA ALIAGA, Kelly J.

Semestre Académico
2012 – II

AYACUCHO – PERÚ
2013

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Índice

Índice 2

1. ESTUDIO O CALCULO DE DEMANDA DE CANTIDAD DE USUARIOS

ENTRE LOS QUE LLEGAN O ESPERAN LOS VEHICULOS DE PASAJE-
ROS PARA DESPLAZARSE AL NORTE DE LA CIUDAD 3
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.2. CONCLUSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.3. SOLUCIoN DEL PROBLEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

2. ANALISIS ANTROPOMETRICO, ESTUDIO DE AREAS Y ZONIFICACION

DE PERGOLAS DE ESPERA UNSCH 7

3. OBJETIVOS 7

4. MARCO TEORICO 7
4.1. ANTROPOMETRIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
4.2. funcionalismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4.3. ZONIFICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4.4. CIRCULACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4.5. CIRCULACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4.6. PARADERO DE AUTOBUSES Y PERGOLAS DE ESPERA . . . . . . . . . 9
4.6.1. UBICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.6.2. SERVICIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.6.3. PROGRAMA DE NECESIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

5. ESTUDIO DE ACTIVIDADES, ZONIFICACIÓN Y CALCULO AREAS 10

5.1. IDENTIFICACION DE ACTIVIDADES PARA REQUERIR EQUIPAMIENTO,
ESPACIOS, FUNCIONES Y ZONAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
5.2. ANALIS ANTROPOMETRICO DE LAS ACTIVIDADES . . . . . . . . . . . 11
5.3. ZONAS Y AREAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

6. CONCLUSIONES 12

Bibliografı́a 12

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DISEÑO DE PERGOLAS DE ESPERA

EN EL AREA DE RETIRO DE LA UNSCH
EN LA AV. INDEPENDENCIA

1. ESTUDIO O CALCULO DE DEMANDA DE CANTIDAD DE USUARIOS

ENTRE LOS QUE LLEGAN O ESPERAN LOS VEHICULOS DE

PASAJEROS PARA DESPLAZARSE AL NORTE DE LA CIUDAD

El estudio de transito de la cantidad de demanda o usuarios que transitan en la

puerta de la ciudad universitaria es el siguiente.
El metodo utilizaado para el estudio es el conteo de estudiantes que transitan en las
horas de salida y de ingreso.

hora entran por salen por bajan del suben al llegan a se retiran a
• la puerta principal la puerta principal bus bus pie pie
6:45-7:15am 50per/min ninguno 10per/min ninguno 15pers/min ninguno
8:45-9:15am 30per/min 10pers/min 8pers/min 3per/min 12per/min 5per/min
10:45-11:15am 20per/min 15per/min 8pers/min 3per/min 12per/min 5per/min
1:001:30pm 2pers/min 30per/min ninguno 10per/min 1per/min 20per/min
1:45-2:15pm 20per/min 2per/min 10per/min ninguno 10per/min ninguno
3:45-4:15pm 20pers/min 15per/min 5per/min 5per/min 15per/min 15per/min
5:45-6:15pm 70per/min 65per/min 20pers/min 15pers/min 20pers/min 30per/min
8:00pm ninguno 35pers/min ninguno 15per/min ninguno 25per/min

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

para obdervar el problema actual de la universidad se hizo un estudio general de

la puerta de ingreso de la UNSCH

Observamos las fotografias de la puerta principal

TRAFICO VEHICULAR EN LA PUERTA DE LA UNSCH

TRAFICO PETONAL

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CONGESTION EN LA PUERTA DE INGRESO Y SALIDA

CONGESTION AL SUBIR, BAJAR, ESPERAR, Y CIRCLAR

POR LA VEREDA

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Observar el diagrama actual de actividades de un estudiante de la UNSCH.

DIAGRAMA DE ACTIVIDADES DE UN ESTUDIANTE DE LLEGADA

EL ESTUDIANTE LLEGA A LA UNIVERSIDAD EN:

A PIE A BUS A TAXI A MOTOTAXI

DESCIENDE DEL VEHICULO Y SE DIRIGE

A LA PUERTA CUZAALA
LAPISTA ESPERA OTRO ESPERA A
DE INGRESO (FOTOCOPIADORA)
FOTOCOPIADORA VEHICULO SUS AMIGOS

CAMINA POR LA VEREDA ACTUAL

DE 1.5 DE ANCHO

DIAGRAMA DE ACTIVIDADES DE UN ESTUDIANTE DE SALIDA

EL ESTUDIANTE SALE DE LA UNIVERSIDAD EN :

MOTO A PIE VICICLETA

SALE DE LA UNSCH Y SE DIRIGE

SE RETIRA POR CRUZA LA PISTA ESPERA ESPERA A

LA VEREDA (FOTOCOPIADORA) VEHICULO SUS AMIGOS

CAMINA POR LA VEREDA ACTUAL ESPERA PARADO EN LA PUERTA

DE 1.5 DE ANCHO A SUS AMIGOS

1.2. CONCLUSION

El ancho de las veredas de la puerta de ingreso son muy angostas el cual

perjudica el fluido trancito.

No hay una zona de espera adecuada para las personas que esperan en la
puerta a sus amigos para los trabajos o coordinaciones.

No hay una zona de espera y desembarco adecuada para los estudiantes que
llegan y salen de la unsch

El trafico que se genera cuando los buses paran para desembarcar alos estu-
diantes es tremenda no hay una fluidez del trancito vehicular

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El trancito peatonal es exesivo y cruzar la pista en horas de trancito fluido es

un peligro ademas a esto se suma que los vehiculos no respetan las senales de
transito

1.3. SOLUCIoN DEL PROBLEMA

Viendo el problema nosostros planteamos las siguientes soluciones

Ampliar las veredas de trancito del ancho de 1.50m a 2.40m

Crear una zona de embarco y desembarco de pasajeros para permitir el fluido

flujo de vehiculos por la avenida.

Crear una zona de espera para las personas que esperan su ruta

La zona de espera debera tener una perbola para la proteccion del peaton de
la lluvia, el sol, etc.

Crear una zona de espera para para los estudiantes, esto permitira la fluidez
del ttrafico peatonal y rompera la congklomeracion de las personas en la puerta
principal.

Seria conveniente construir un puente peatonal para no caer en la informali-

dad de los peatones al cruzar la pista a cualquier momento y tambien evitar
accidentes de trancito posteriores.

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2. ANALISIS ANTROPOMETRICO, ESTUDIO DE AREAS Y ZONIFICACION

DE PERGOLAS DE ESPERA UNSCH

3. OBJETIVOS

La busqueda de adapcion fisica entre el cuerpo humano en actividad y los

diversos componentes del espacio que lo rodean.

Diseñar perbolas de espera y mejorar la circulación de la entrada hacia la

UNSCH, aplicando los métodos fı́sicos-cientı́ficos al ser humano para el desa-
rrollo de los estandares de diseño, para los requerimientos especificos y para la
evaluacı́on de los diseños de ingenieria, modelos a escala, con el fin de asegurar
a la población del usuario pretendido.

Determinar el espacio requerido para la realización de distintas actividades

como el transito vehicular y peatonal de los estudiantes universitarios.

Buscar una adecuada zonificación de las perbolas de espera y puente peatonal

que facilite la circulacion.

4. MARCO TEORICO

4.1. ANTROPOMETRIA

Se considera a la antropometrı́a como la cienciaque estudia las medidas del cuer-

po humano, con el fin de establecer diferenciasentre individuos, grupos, razas, etc.
Esta ciencia encuentra su origen en el sigloXVIII en el desarrollo de estudios de an-
tropometrı́a racial comparativa por parte deantropólogos fı́sicos; aunque no fue hasta
1870 con la publicación de.Antropometrie, del matemático belga Quetlet, cuando se
considera sudescubrimiento y estructuración cientı́fica. Pero fue a partir de 1940,
con lanecesidad de datos antropométricos en la industria, especı́ficamente la béli-
ca y laaeronáutica, cuando la antropometrı́a se consolida y desarrolla, debido al
contextobélico mundial. Las dimensiones del cuerpo humano varı́an de acuerdo al
sexo,edad, raza, nivel socioeconómico, etc.; por lo que esta ciencia dedicada a inves-
tigar,recopilar y analizar estos datos, resulta una directriz en el diseño de los objetos
yespacios arquitectónicos, al ser estos contenedores o prolongaciones del cuerpo yque
por lo tanto, deben estar determinados por sus dimensiones. Estas dimensionesson
de dos tipos esenciales: estructurales y funcionales. Las estructurales son lasde la
cabeza, troncos y extremidades en posiciones estándar. Mientras que lasfuncionales
o dinámicas incluyen medidas tomadas durante el movimiento realizadopor el cuer-
po en actividades especificas. Al conocer estos datos se conocen losespacios mı́nimos
que el hombre necesita para desenvolverse diariamente, loscuales deben de ser con-
siderados en el diseño de su entorno

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4.2. funcionalismo

Funcionalismo, en arquitectura, es el principio por el cual el arquitecto que diseña

un edificio deberı́a hacerlo basado en el propósito que va a tener ese edificio. Esta
declaración es menos evidente de lo que parece en principio, y es motivo de confusión
y controversia dentro de la profesión, particularmente a la vista de la arquitectura
moderna. No debe confundirse con el funcionalismo como corriente teórica en las
ciencias sociales (sociologı́a y antropologı́a). Los orı́genes del funcionalismo arqui-
tectónico se pueden remontar a la trı́ada del arquitecto romano Vitruvio, donde la
utilitas (traducida también como comodidad o utilidad) va de la mano de venustas
(belleza) y de firmitas (solidez) como una de las tres metas clásicas de la arqui-
tectura. En los primeros años del siglo XX, el arquitecto de la Escuela de Chicago
Louis Sullivan popularizó el lema la forma sigue siempre a la función para recoger su
creencia de que el tamaño de un edificio, la masa, la distribución del espacio y otras
caracterı́sticas deben decidirse solamente por la función del éste. Esto implica que
si se satisfacen los aspectos funcionales, la belleza arquitectónica surgirá de forma
natural.

4.3. ZONIFICACION

La determinación del uso al que se destine el ambiente es el siguiente paso. Éste

marcará el modo de repartir el mobiliario. En un salón de comedor, por ejemplo, se
considerarán áreas:
• Para comer: zona de salón de comedor.
• Poder tomarse un trago: zona del bar.
• Para ver un espectáculo: zona de escenario.
Si alguna de estas zonas se introduce en la del otro ambiente, significa que se entre-
cruzan. Ello está permitido únicamente si cumplen funciones similares entre sı́, como
podrı́a ser el caso de un bar con un comedor. Las zonas deben estar correctamente
definidas, y el mobiliario, colocado en el lugar asignado.

4.4. CIRCULACION

El desplazamiento dentro de un local debe ser fácil y cómodo. Los mozos y el

resto del personal, tanto administradores como clientes, deberán disponer de pasillos
amplios, o suficientes para que puedan transitar por lo menos dos personas a la
vez. Además de las zonas de circulación más frecuentadas, debe tenerse en cuenta
el espacio donde se sentarán los clientes. Se debe considerar que para el paso de
una sola persona se requiere un mı́nimo de 60 cm de ancho. Medidas mı́nimas en
restaurantes

4.5. CIRCULACION

La funcionalidad del mobiliario exige de cierto espacio que debe preverse. Algunos
muebles cuentan con puertas y cajones que hay que abrir. Para los asientos debe
habilitarse espacio adicional, de manera que quien los utilice pueda sentarse, colocar
las piernas y levantarse. Para las tareas de mantenimiento y limpieza también se
precisa de espacio. Tanto como para el uso, el cuidado de los muebles debe ser

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cómodo y racional. Medidas de espacios mı́nimos para sentarse Este diseño posee
una circulación limpia y clara.

4.6. PARADERO DE AUTOBUSES Y PERGOLAS DE ESPERA

El termino de paradero se emplea para identificar a los lugares que concentran los
vehiculos de transporte local y colectivo. Estos edificios se consideran como piezas
importantes en la organizacion de transporte publico, funcionan como una terminal
de transporte pequeña, cuentan con las comodidades necesarias para hacer grata la
estancia del pasajero.
Se construye con el objeto de organizar las diferentes rutas de transporte que pretan
servicio a determinada localidad.
En la planificacion se considera:

Numero de pasajeros iniciales y finales

Pobklacion ala que presta servicio ,localidades que lo rodean.

Tipos de transporte
taxis
buses
colectivos
motos,etc..

recorridos y rutas

vialidad

terrenos disponibles

4.6.1. UBICACION

Se localizan fuera de las centrales de autobuses foraneos, estaciones y terminales

de metro asi como en zonas comerciales y puntos de distribucion en el paradero
hacen base lineas, taxis, colectivos y autobuses suburbanos, oficiales y privados

4.6.2. SERVICIOS

interurbano Comprende las rutas interurbanas que conectan un punto determi-

nado en una ciudad (origen) con otro ( destino), cuando sirven de coneccion inter-
regional.

Tránsito Comprende las rutas interurbanas que ofrecen servicio de transporte fijo
en determinados puntos para entre ellos dejar y subir pasajeros estos se localizan
entre el origen y el destino.

Suburbano Servicio de transporte a puntos dentro de una misma region (ciada-

des y pueblos) Estos servicios se proporcionan según el nivel socioeconómico de la
población y de las empresas consecionarias

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4.6.3. PROGRAMA DE NECESIDADES

ACTIVIDAD

Pasajero de llegada

Lega en el vehı́culo

Desciende del vehı́culo

circula

Transborda

realiza algunas compras

Se dirige a su destino

Pasajero de salida

Lega a la terminal

circula

espera

se sienta

ESPACIO

plataforma

Anden

combi microbus

plaza

5. ESTUDIO DE ACTIVIDADES, ZONIFICACIÓN Y CALCULO AREAS

5.1. IDENTIFICACION DE ACTIVIDADES PARA REQUERIR EQUIPAMIEN-

TO, ESPACIOS, FUNCIONES Y ZONAS.

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5.2. ANALIS ANTROPOMETRICO DE LAS ACTIVIDADES

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5.3. ZONAS Y AREAS

zona area
I 112m2
II trancito vehicular
III 248.053m2
IV 43.112m2
V 213.293m2
total 830.08m2

6. CONCLUSIONES

El presente trabajo de arquitectura es un modelo disenado de acuerdo a los re-

querimientos desde nuestra perpectiva, que busca el mejamiento en el trancito
vehicular y peatonal de la puerta de la ciudad universitaria.

Bibliografı́a
[1] Alfredo Plazola Cisneros - Enciclopedia de Arquitectura Plazola, Volumen 2

[2] ERNST NEUFERT, “Arte de Proyectar en Arquitectura. ediciones Gili SA. -

México. 14ª edición.

[3] www.arquinauta.com

[4] Decoration.comesdiseños-recamaras

[5] Biliocad.com

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