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Universidad Nacional de San

Cristóbal de Huamanga
Facultad de Ingenierı́a de Minas, Geologı́a y Civil
Escuela Profesional de Ingenierı́a Civil
Arquitectura IC-344

Primera Crı́tica calificada


Docentes : Arq. Fernández Alagón, Armando
: Arq. S´
anchez Paredes, Juan Carlos

Fecha de entrega : 28/12/2016,

Horario de sesión : miércoles, 5:00-7:00pm

Integrantes:
Apellidos y Nombres Código
PALOMINO TORRES, Richard Jhonatan 16132217
VILCHEZ ALVITES, Emiliano 16137633

Ayacucho-Perú
2016
UNSCH 2 Ingenierı́a Civil
Índice general

3
1 Ejercicio Propuesto

Problema N0 1: Determinar mediante los métodos de Hardy Cross, Linealización y con


el Water Cad, los caudales que circula por cada uno de los ramales y calcular las presiones en
todos los nudos. El fluido es agua y las tuberı́as son de PVC.

4
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS

Los datos, son los que siguen:


Nodo (N) Elevación (m.s.n.m.) Cudal (L/s)
N-A 3,815.00 58.3
N-B 3,812.00 30.52
N-C 3,808.50 20.96
N-D 3,805.00 32.78
N-E 3,811.00 20.52
N-F 3,809.00 20.65
N-G 3,806.00 18.47
N-H 3,802.00 10.58
N-I 3,709.00 12.69
N-J 3,830.00 14.42
N-K 3,826.50 15.63
TOTAL 255.52

Reservorio (R) Elevación (m.s.n.m.)


R 3,850.00

1.1. Método de Hardy Cross


1.1.1. Cálculo de Caudales
Con datos iniciales Ingresando los datos se obtiene el siguiente plano:

Ingenierı́a Civil 5 UNSCH


1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS

A partir del plano de la anterior página, hallamos geométrica mente las longitudes DH, KH,
F I:
Se obtiene F I = 188,679m Se obtiene DH = 162,815m y
KH = 164,547m

Asignamos caudales:

UNSCH 6 Ingenierı́a Civil


Empezamos con las iteraciones por el método de Hardy Cross:
Primera Iteración
Circuito I

Ingenierı́a Civil
Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?
1-2 18 0.1 150 98.61 0.064 0.00065 6.119 104.729 5.84237886 NO CUMPLE
2-6 16 0.16 150 34.04 0.025 0.00074 -19.836 14.204 -139.64929 NO CUMPLE
6-5 16 0.1 150 -39.04 -0.020 0.00052 -3.061 -42.101 7.27048445 NO CUMPLE
5-1 18 0.16 150 -98.61
P -0.102 0.00103 6.119 -92.491 -6.61536865 NO CUMPLE
-0.033 0.003
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS

Circuito II

7
Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?
2-3 16 0.15 150 34.05 0.024 0.001 25.955 60.005 43.2543075 NO CUMPLE
3-7 14 0.16 150 6.54 0.002 0.000 14.868 21.408 69.45061 NO CUMPLE
7-6 12 0.15 150 -65.61 -0.323 0.005 39.141 -26.469 -147.87898 NO CUMPLE
6-2 16 0.16 150 -34.04
P -0.025 0.001 19.836 -14.204 -139.64929 NO CUMPLE
-0.322 0.007

Circuito III

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


3-4 14 0.15 150 6.55 0.002 0.000 11.087 17.637 62.8613192 NO CUMPLE
4-8 12 0.163 150 -26.23 -0.064 0.002 11.087 -15.143 -73.210754 NO CUMPLE
8-7 14 0.18 150 -20.25 -0.021 0.001 -0.295 -20.545 1.43489678 NO CUMPLE
7-3 14 0.16 150 -6.54
P -0.002 0.000 -14.868 -21.408 69.45061 NO CUMPLE
-0.085 0.004

UNSCH
Circuito IV

UNSCH
Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?
5-6 16 0.1 150 39.04 0.020 0.001 3.061 42.101 7.27048445 NO CUMPLE
6-9 12 0.189 150 -13.18 -0.021 0.002 22.366 9.186 243.471856 NO CUMPLE
9-5 14 0.16 150 -39.05
P -0.062 0.002 9.180 -29.870 -30.731368 NO CUMPLE
-0.063 0.004

Circuito V

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


6-7 12 0.15 150 65.61 0.323 0.005 -39.141 26.469 -147.87898 NO CUMPLE
7-10 12 0.16 150 26.84 0.066 0.002 -24.568 2.272 -1081.48317 NO CUMPLE
10-9 10 0.25 150 -13.18 -0.067 0.005 -13.187 -26.367 50.0130543 NO CUMPLE

8
9-6 12 0.189 150 13.18
P 0.021 0.002 -22.366 -9.186 243.471856 NO CUMPLE
0.342 0.014

Circuito VI

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


7-8 14 0.18 150 26.84 0.035 0.001 0.295 27.135 1.08641546 NO CUMPLE
8-11 10 0.165 150 -10.27 -0.028 0.003 11.381 1.111 1024.06384 NO CUMPLE
11-10 8 0.15 150 -25.9 -0.415 0.016 11.381 -14.519 -78.3917955 NO CUMPLE
10-7 12 0.16 150 -26.84
P -0.066 0.002 24.568 -2.272 -1081.48317 NO CUMPLE
-0.473 0.022

Ingenierı́a Civil
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS
Segunda Iteración
Circuito I

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?

Ingenierı́a Civil
1-2 18 0.1 150 104.729 0.071 0.00068 7.938 112.667 7.04552149 NO CUMPLE
2-6 16 0.16 150 14.204 0.005 0.00035 10.564 24.768 42.6516851 NO CUMPLE
6-5 16 0.1 150 -42.101 -0.023 0.00056 7.241 -34.860 -20.7709022 NO CUMPLE
5-1 18 0.16 150 -92.491
P -0.091 0.00098 7.938 -84.553 -9.38808894 NO CUMPLE
-0.038 0.003

Circuito II
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


2-3 16 0.15 150 60.005 0.068 0.001 -2.626 57.378 -4.57673983 NO CUMPLE

9
3-7 14 0.16 150 21.408 0.020 0.001 -9.133 12.275 -74.4083615 NO CUMPLE
7-6 12 0.15 150 -26.469 -0.060 0.002 -10.645 -37.114 28.6831845 NO CUMPLE
6-2 16 0.16 150 -14.204
P -0.005 0.000 -10.564 -24.768 42.6516851 NO CUMPLE
0.023 0.005

Circuito III

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


3-4 14 0.15 150 17.637 0.013 0.001 6.507 24.144 26.9520791 NO CUMPLE
4-8 12 0.163 150 -15.143 -0.023 0.002 6.507 -8.636 -75.3494874 NO CUMPLE
8-7 14 0.18 150 -20.545 -0.021 0.001 1.630 -18.914 -8.6199961 NO CUMPLE
7-3 14 0.16 150 -21.408
P -0.020 0.001 9.133 -12.275 -74.4083615 NO CUMPLE
-0.052 0.004

UNSCH
Circuito IV

UNSCH
Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?
5-6 16 0.1 150 42.101 0.023 0.001 -7.241 34.860 -20.7709022 NO CUMPLE
6-9 12 0.189 150 9.186 0.011 0.001 -7.322 1.864 -392.77841 NO CUMPLE
9-5 14 0.16 150 -29.870
P -0.038 0.001 0.697 -29.173 -2.38978322 NO CUMPLE
-0.004 0.003

Circuito V

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


6-7 12 0.15 150 26.469 0.060 0.002 10.645 37.114 28.6831845 NO CUMPLE
7-10 12 0.16 150 2.272 0.001 0.000 3.143 5.414 58.0421409 NO CUMPLE
10-9 10 0.25 150 -26.367 -0.242 0.009 8.019 -18.347 -43.7086675 NO CUMPLE

10
9-6 12 0.189 150 -9.186
P -0.011 0.001 7.322 -1.864 -392.77841 NO CUMPLE
-0.191 0.013

Circuito VI

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


7-8 14 0.18 150 27.135 0.036 0.001 -1.630 25.504 -6.39270107 NO CUMPLE
8-11 10 0.165 150 1.111 0.000 0.000 4.877 5.988 81.4404109 NO CUMPLE
11-10 8 0.15 150 -14.519 -0.142 0.010 4.877 -9.642 -50.5806401 NO CUMPLE
10-7 12 0.16 150 -2.272
P -0.001 0.000 -3.143 -5.414 58.0421409 NO CUMPLE
-0.107 0.012

Ingenierı́a Civil
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS
Tercera Iteración
Circuito I

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?

Ingenierı́a Civil
1-2 18 0.1 150 112.667 0.082 0.00072 -0.477 112.190 -0.42510835 SI CUMPLE
2-6 16 0.16 150 24.768 0.014 0.00057 -6.311 18.457 -34.1922159 NO CUMPLE
6-5 16 0.1 150 -34.860 -0.016 0.00047 -5.637 -40.497 13.9198499 NO CUMPLE
5-1 18 0.16 150 -84.553
P -0.077 0.00091 -0.477 -85.030 0.56089117 SI CUMPLE
0.002 0.003

Circuito II
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


2-3 16 0.15 150 57.378 0.062 0.001 5.834 63.212 9.22917751 NO CUMPLE

11
3-7 14 0.16 150 12.275 0.007 0.001 4.312 16.587 25.9970881 NO CUMPLE
7-6 12 0.15 150 -37.114 -0.112 0.003 5.420 -31.694 -17.1017087 NO CUMPLE
6-2 16 0.16 150 -24.768
P -0.014 0.001 6.311 -18.457 -34.1922159 NO CUMPLE
-0.057 0.005

Circuito III

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


3-4 14 0.15 150 24.144 0.024 0.001 1.522 25.666 5.92984093 NO CUMPLE
4-8 12 0.163 150 -8.636 -0.008 0.001 1.522 -7.114 -21.3930686 NO CUMPLE
8-7 14 0.18 150 -18.914 -0.018 0.001 0.086 -18.829 -0.45418382 SI CUMPLE
7-3 14 0.16 150 -12.275
P -0.007 0.001 -4.312 -16.587 25.9970881 NO CUMPLE
-0.010 0.004

UNSCH
Circuito IV

UNSCH
Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?
5-6 16 0.1 150 34.860 0.016 0.000 5.637 40.497 13.9198499 NO CUMPLE
6-9 12 0.189 150 1.864 0.001 0.000 4.746 6.611 71.7998008 NO CUMPLE
9-5 14 0.16 150 -29.173
P -0.036 0.001 5.160 -24.013 -21.4893695 NO CUMPLE
-0.019 0.002

Circuito V

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


6-7 12 0.15 150 37.114 0.112 0.003 -5.420 31.694 -17.1017087 NO CUMPLE
7-10 12 0.16 150 5.414 0.003 0.001 -1.023 4.392 -23.285556 NO CUMPLE
10-9 10 0.25 150 -18.347 -0.123 0.007 0.414 -17.934 -2.307395 NO CUMPLE

12
9-6 12 0.189 150 -1.864
P -0.001 0.000 -4.746 -6.611 71.7998008 NO CUMPLE
-0.008 0.011

Circuito VI

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


7-8 14 0.18 150 25.504 0.032 0.001 -0.086 25.419 -0.3364338 SI CUMPLE
8-11 10 0.165 150 5.988 0.010 0.002 1.436 7.425 19.3466255 NO CUMPLE
11-10 8 0.15 150 -9.642 -0.067 0.007 1.436 -8.205 -17.5060078 NO CUMPLE
10-7 12 0.16 150 -5.414
P -0.003 0.001 1.023 -4.392 -23.285556 NO CUMPLE
-0.028 0.011

Ingenierı́a Civil
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS
Cuarta Iteración
Circuito I

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?

Ingenierı́a Civil
1-2 18 0.1 150 112.190 0.081 0.00072 2.120 114.310 1.85466 NO CUMPLE
2-6 16 0.16 150 18.457 0.008 0.00044 1.592 20.049 7.93969 NO CUMPLE
6-5 16 0.1 150 -40.497 -0.022 0.00054 2.611 -37.886 -6.89247 NO CUMPLE
5-1 18 0.16 150 -85.030
P -0.077 0.00091 2.120 -82.910 -2.55705 NO CUMPLE
-0.010 0.003

Circuito II
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


2-3 16 0.15 150 63.212 0.074 0.001 0.528 63.741 0.82871 SI CUMPLE

13
3-7 14 0.16 150 16.587 0.013 0.001 -0.953 15.634 -6.09579 NO CUMPLE
7-6 12 0.15 150 -31.694 -0.084 0.003 -1.395 -33.089 4.21574 NO CUMPLE
6-2 16 0.16 150 -18.457
P -0.008 0.000 -1.592 -20.049 7.93969 NO CUMPLE
-0.005 0.005

Circuito III

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


3-4 14 0.15 150 25.666 0.027 0.001 1.481 27.147 5.45629 NO CUMPLE
4-8 12 0.163 150 -7.114 -0.006 0.001 1.481 -5.633 -26.2956 NO CUMPLE
8-7 14 0.18 150 -18.829 -0.018 0.001 1.218 -17.611 -6.91339 NO CUMPLE
7-3 14 0.16 150 -16.587
P -0.013 0.001 0.953 -15.634 -6.09579 NO CUMPLE
-0.010 0.004

UNSCH
Circuito IV

UNSCH
Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?
5-6 16 0.1 150 40.497 0.022 0.001 -2.611 37.886 -6.89247 NO CUMPLE
6-9 12 0.189 150 6.611 0.006 0.001 -2.414 4.196 -57.5367 NO CUMPLE
9-5 14 0.16 150 -24.013
P -0.025 0.001 -0.491 -24.504 2.00468 NO CUMPLE
0.002 0.002

Circuito V

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


6-7 12 0.15 150 31.694 0.084 0.003 1.395 33.089 4.21574 NO CUMPLE
7-10 12 0.16 150 4.392 0.002 0.001 1.659 6.051 27.4242 NO CUMPLE
10-9 10 0.25 150 -17.934 -0.118 0.007 1.923 -16.010 -12.0119 NO CUMPLE

14
9-6 12 0.189 150 -6.611
P -0.006 0.001 2.414 -4.196 -57.5367 NO CUMPLE
-0.038 0.011

Circuito VI

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


7-8 14 0.18 150 25.419 0.032 0.001 -1.218 24.201 -5.03088 NO CUMPLE
8-11 10 0.165 150 7.425 0.015 0.002 0.264 7.688 3.42962 NO CUMPLE
11-10 8 0.15 150 -8.205 -0.049 0.006 0.264 -7.942 -3.32024 NO CUMPLE
10-7 12 0.16 150 -4.392
P -0.002 0.001 -1.659 -6.051 27.4242 NO CUMPLE
-0.005 0.010

Ingenierı́a Civil
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS
Quinta Iteración
Circuito I

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?

Ingenierı́a Civil
‘1-2 18 0.1 150 114.310 0.084 0.00073 -0.004 114.306 -0.00332 SI CUMPLE
2-6 16 0.16 150 20.049 0.009 0.00047 -1.414 18.635 -7.58581 NO CUMPLE
6-5 16 0.1 150 -37.886 -0.019 0.00051 -1.133 -39.019 2.90457 NO CUMPLE
5-1 18 0.16 150 -82.910
P -0.074 0.00089 -0.004 -82.914 0.00458 SI CUMPLE
0.00 0.003

Circuito II
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


2-3 16 0.15 150 63.741 0.076 0.001 1.410 65.151 2.16398 NO CUMPLE

15
3-7 14 0.16 150 15.634 0.011 0.001 1.180 16.814 7.02077 NO CUMPLE
7-6 12 0.15 150 -33.089 -0.091 0.003 1.229 -31.860 -3.85655 NO CUMPLE
6-2 16 0.16 150 -20.049
P -0.009 0.000 1.414 -18.635 -7.58581 NO CUMPLE
-0.013 0.005

Circuito III

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


3-4 14 0.15 150 27.147 0.030 0.001 0.229 27.376 0.83782 SI CUMPLE
4-8 12 0.163 150 -5.633 -0.004 0.001 0.229 -5.404 -4.24468 NO CUMPLE
8-7 14 0.18 150 -17.611 -0.016 0.001 -0.072 -17.684 0.40992 SI CUMPLE
7-3 14 0.16 150 -15.634
P -0.011 0.001 -1.180 -16.814 7.02077 NO CUMPLE
-0.001 0.003

UNSCH
Circuito IV

UNSCH
Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?
5-6 16 0.1 150 37.886 0.019 0.001 1.133 39.019 2.90457 NO CUMPLE
6-9 12 0.189 150 4.196 0.003 0.001 0.948 5.145 18.4347 NO CUMPLE
9-5 14 0.16 150 -24.504
P -0.026 0.001 1.130 -23.375 -4.83236 NO CUMPLE
-0.005 0.002

Circuito V

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


6-7 12 0.15 150 33.089 0.091 0.003 -1.229 31.860 -3.85655 NO CUMPLE
7-10 12 0.16 150 6.051 0.004 0.001 -0.121 5.930 -2.03538 NO CUMPLE
10-9 10 0.25 150 -16.010 -0.096 0.006 0.181 -15.829 -1.14438 NO CUMPLE

16
9-6 12 0.189 150 -4.196
P -0.003 0.001 -0.948 -5.145 18.4347 NO CUMPLE
-0.003 0.001

Circuito VI

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


7-8 14 0.18 150 24.201 0.029 0.001 0.072 24.274 0.29863 SI CUMPLE
8-11 10 0.165 150 7.688 0.016 0.002 0.302 7.990 3.7778 NO CUMPLE
11-10 8 0.15 150 -7.942 -0.047 0.006 0.302 -7.640 -3.95108 NO CUMPLE
10-7 12 0.16 150 -6.051
P -0.004 0.001 0.121 -5.930 -2.03538 NO CUMPLE
-0.006 0.010

Ingenierı́a Civil
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS
Sexta Iteración
Circuito I

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?

Ingenierı́a Civil
1-2 18 0.1 150 114.306 0.084 0.00073 0.474 114.780 0.41304 SI CUMPLE
2-6 16 0.16 150 18.635 0.008 0.00044 0.338 18.973 1.78027 NO CUMPLE
6-5 16 0.1 150 -39.019 -0.020 0.00052 0.444 -38.576 -1.1499 NO CUMPLE
5-1 18 0.16 150 -82.914
P -0.074 0.00089 0.474 -82.440 -0.57507 SI CUMPLE
-0.002 0.003

Circuito II
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


2-3 16 0.15 150 65.151 0.079 0.001 0.136 65.287 0.2088 SI CUMPLE

17
3-7 14 0.16 150 16.814 0.013 0.001 -0.253 16.562 -1.52467 NO CUMPLE
7-6 12 0.15 150 -31.860 -0.085 0.003 -0.341 -32.201 1.05786 NO CUMPLE
6-2 16 0.16 150 -18.635
P -0.008 0.000 -0.338 -18.973 1.78027 NO CUMPLE
-0.001 0.005

Circuito III

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


3-4 14 0.15 150 27.376 0.030 0.001 0.389 27.765 1.40041 NO CUMPLE
4-8 12 0.163 150 -5.404 -0.003 0.001 0.389 -5.015 -7.75361 NO CUMPLE
8-7 14 0.18 150 -17.684 -0.016 0.001 0.346 -17.338 -1.99516 NO CUMPLE
7-3 14 0.16 150 -16.814
P -0.013 0.001 0.253 -16.562 -1.52467 NO CUMPLE
-0.002 0.003

UNSCH
Circuito IV

UNSCH
Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?
5-6 16 0.1 150 39.019 0.020 0.001 -0.444 38.576 -1.1499 NO CUMPLE
6-9 12 0.189 150 5.145 0.004 0.001 -0.446 4.698 -9.50257 NO CUMPLE
9-5 14 0.16 150 -23.375
P -0.024 0.001 0.031 -23.344 -0.13067 SI CUMPLE
0.000 0.002

Circuito V

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


6-7 12 0.15 150 31.860 0.085 0.003 0.341 32.201 1.05786 NO CUMPLE
7-10 12 0.16 150 5.930 0.004 0.001 0.434 6.364 6.81985 NO CUMPLE
10-9 10 0.25 150 -15.829 -0.094 0.006 0.477 -15.352 -3.10672 NO CUMPLE

18
9-6 12 0.189 150 -5.145
P -0.004 0.001 0.446 -4.698 -9.50257 NO CUMPLE
-0.009 0.010

Circuito VI

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


7-8 14 0.18 150 24.274 0.029 0.001 -0.346 23.928 -1.44567 NO CUMPLE
8-11 10 0.165 150 7.990 0.018 0.002 0.043 8.033 0.53414 SI CUMPLE
11-10 8 0.15 150 -7.640 -0.043 0.006 0.043 -7.597 -0.56481 SI CUMPLE
10-7 12 0.16 150 -5.930
P -0.004 0.001 -0.434 -6.364 6.81985 NO CUMPLE
-0.001 0.010

Ingenierı́a Civil
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS
Séptima Iteración
Circuito I

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?

Ingenierı́a Civil
1-2 18 0.1 150 114.780 0.084 0.00074 0.030 114.810 0.02585 SI CUMPLE
2-6 16 0.16 150 18.973 0.009 0.00045 -0.320 18.654 -1.7134 NO CUMPLE
6-5 16 0.1 150 -38.576 -0.020 0.00052 -0.230 -38.806 0.59378 SI CUMPLE
5-1 18 0.16 150 -82.440
P -0.073 0.00089 0.030 -82.410 -0.03601 SI CUMPLE
0.000 0.003

Circuito II
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


2-3 16 0.15 150 65.287 0.079 0.001 0.349 65.636 0.53216 SI CUMPLE

19
3-7 14 0.16 150 16.562 0.013 0.001 0.304 16.865 1.80083 NO CUMPLE
7-6 12 0.15 150 -32.201 -0.086 0.003 0.304 -31.897 -0.95231 SI CUMPLE
6-2 16 0.16 150 -18.973
P -0.009 0.000 0.320 -18.654 -1.7134 NO CUMPLE
-0.003 0.005

Circuito III

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


3-4 14 0.15 150 27.765 0.031 0.001 0.046 27.811 0.16386 SI CUMPLE
4-8 12 0.163 150 -5.015 -0.003 0.001 0.046 -4.969 -0.91709 SI CUMPLE
8-7 14 0.18 150 -17.338 -0.016 0.001 -0.036 -17.374 0.2082 SI CUMPLE
7-3 14 0.16 150 -16.562
P -0.013 0.001 -0.304 -16.865 1.80083 NO CUMPLE
0.000 0.003

UNSCH
Circuito IV

UNSCH
Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?
5-6 16 0.1 150 38.576 0.020 0.001 0.230 38.806 0.59378 SI CUMPLE
6-9 12 0.189 150 4.698 0.003 0.001 0.215 4.913 4.36766 NO CUMPLE
9-5 14 0.16 150 -23.344
P -0.024 0.001 0.260 -23.084 -1.12676 NO CUMPLE
-0.001 0.002

Circuito V

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


6-7 12 0.15 150 32.201 0.086 0.003 -0.304 31.897 -0.95231 SI CUMPLE
7-10 12 0.16 150 6.364 0.005 0.001 -0.036 6.328 -0.5723 SI CUMPLE
10-9 10 0.25 150 -15.352 -0.089 0.006 0.046 -15.307 -0.29744 SI CUMPLE

20
9-6 12 0.189 150 -4.698
P -0.003 0.001 -0.215 -4.913 4.36766 NO CUMPLE
-0.001 0.010

Circuito VI

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


7-8 14 0.18 150 23.928 0.028 0.001 0.036 23.964 0.15095 SI CUMPLE
8-11 10 0.165 150 8.033 0.018 0.002 0.082 8.115 1.00735 NO CUMPLE
11-10 8 0.15 150 -7.597 -0.043 0.006 0.082 -7.515 -1.08774 NO CUMPLE
10-7 12 0.16 150 -6.364
P -0.005 0.001 0.036 -6.328 -0.5723 SI CUMPLE
-0.001 0.010

Ingenierı́a Civil
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS
Octava Iteración
Circuito I

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?

Ingenierı́a Civil
1-2 18 0.1 150 114.810 0.084 0.00074 0.113 114.922 0.09795 SI CUMPLE
2-6 16 0.16 150 18.654 0.008 0.00044 0.079 18.732 0.4208 SI CUMPLE
6-5 16 0.1 150 -38.806 -0.020 0.00052 0.093 -38.713 -0.24018 SI CUMPLE
5-1 18 0.16 150 -82.410
P -0.073 0.00089 0.113 -82.298 -0.13678 SI CUMPLE
-0.001 0.003

Circuito II
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


2-3 16 0.15 150 65.636 0.080 0.001 0.034 65.670 0.05138 SI CUMPLE

21
3-7 14 0.16 150 16.865 0.013 0.001 -0.068 16.798 -0.40196 SI CUMPLE
7-6 12 0.15 150 -31.897 -0.085 0.003 -0.085 -31.982 0.26583 SI CUMPLE
6-2 16 0.16 150 -18.654
P -0.008 0.000 -0.079 -18.732 0.4208 SI CUMPLE
0.000 0.005

Circuito III

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


3-4 14 0.15 150 27.811 0.031 0.001 0.101 27.912 0.36278 SI CUMPLE
4-8 12 0.163 150 -4.969 -0.003 0.001 0.101 -4.868 -2.08011 NO CUMPLE
8-7 14 0.18 150 -17.374 -0.016 0.001 0.092 -17.282 -0.53341 SI CUMPLE
7-3 14 0.16 150 -16.865
P -0.013 0.001 0.068 -16.798 -0.40196 SI CUMPLE
-0.001 0.003

UNSCH
Circuito IV

UNSCH
Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?
5-6 16 0.1 150 38.806 0.020 0.001 -0.093 38.713 -0.24018 SI CUMPLE
6-9 12 0.189 150 4.913 0.003 0.001 -0.099 4.814 -2.06026 NO CUMPLE
9-5 14 0.16 150 -23.084
P -0.024 0.001 0.020 -23.064 -0.0849 SI CUMPLE
0.00 0.002

Circuito V

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


6-7 12 0.15 150 31.897 0.085 0.003 0.085 31.982 0.26583 SI CUMPLE
7-10 12 0.16 150 6.328 0.005 0.001 0.110 6.438 1.70365 NO CUMPLE
10-9 10 0.25 150 -15.307 -0.088 0.006 0.119 -15.188 -0.78189 SI CUMPLE

22
9-6 12 0.189 150 -4.913
P -0.003 0.001 0.099 -4.814 -2.06026 NO CUMPLE
-0.002 0.010

Circuito VI

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


7-8 14 0.18 150 23.964 0.028 0.001 -0.092 23.872 -0.38616 SI CUMPLE
8-11 10 0.165 150 8.115 0.018 0.002 0.009 8.124 0.1117 SI CUMPLE
11-10 8 0.15 150 -7.515 -0.042 0.006 0.009 -7.506 -0.1209 SI CUMPLE
10-7 12 0.16 150 -6.328
P -0.005 0.001 -0.110 -6.438 1.70365 NO CUMPLE
0.000 0.010

Ingenierı́a Civil
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS
Novena Iteración
Circuito I

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?

Ingenierı́a Civil
1-2 18 0.1 150 114.922 0.085 0.00074 0.010 114.932 0.00847 SI CUMPLE
2-6 16 0.16 150 18.732 0.008 0.00045 -0.077 18.655 -0.41536 SI CUMPLE
6-5 16 0.1 150 -38.713 -0.020 0.00052 -0.053 -38.766 0.13716 SI CUMPLE
5-1 18 0.16 150 -82.298
P -0.073 0.00089 0.010 -82.288 -0.01183 SI CUMPLE
0.000 0.003

Circuito II
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


2-3 16 0.15 150 65.670 0.080 0.001 0.087 65.757 0.13264 SI CUMPLE

23
3-7 14 0.16 150 16.798 0.013 0.001 0.077 16.875 0.45531 SI CUMPLE
7-6 12 0.15 150 -31.982 -0.085 0.003 0.076 -31.906 -0.23761 SI CUMPLE
6-2 16 0.16 150 -18.732
P -0.008 0.000 0.077 -18.655 -0.41536 SI CUMPLE
-0.001 0.005

Circuito III

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


3-4 14 0.15 150 27.912 0.031 0.001 0.010 27.922 0.0372 SI CUMPLE
4-8 12 0.163 150 -4.868 -0.003 0.001 0.010 -4.858 -0.21383 SI CUMPLE
8-7 14 0.18 150 -17.282 -0.016 0.001 -0.011 -17.293 0.06234 SI CUMPLE
7-3 14 0.16 150 -16.798
P -0.013 0.001 -0.077 -16.875 0.45531 SI CUMPLE
0.000 0.003

UNSCH
Circuito IV

UNSCH
Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?
5-6 16 0.1 150 38.713 0.020 0.001 0.053 38.766 0.13716 SI CUMPLE
6-9 12 0.189 150 4.814 0.003 0.001 0.051 4.865 1.05854 NO CUMPLE
9-5 14 0.16 150 -23.064
P -0.024 0.001 0.063 -23.002 -0.27348 SI CUMPLE
0.000 0.002

Circuito V

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


6-7 12 0.15 150 31.982 0.085 0.003 -0.076 31.906 -0.23761 SI CUMPLE
7-10 12 0.16 150 6.438 0.005 0.001 -0.010 6.428 -0.15187 SI CUMPLE
10-9 10 0.25 150 -15.188 -0.087 0.006 0.011 -15.177 -0.07515 SI CUMPLE

24
9-6 12 0.189 150 -4.814
P -0.003 0.001 -0.051 -4.865 1.05854 NO CUMPLE
0.000 0.010

Circuito VI

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


‘7-8 14 0.18 150 23.872 0.028 0.001 0.011 23.883 0.04514 SI CUMPLE
8-11 10 0.165 150 8.124 0.018 0.002 0.021 8.145 0.25987 SI CUMPLE
11-10 8 0.15 150 -7.506 -0.042 0.006 0.021 -7.485 -0.2828 SI CUMPLE
10-7 12 0.16 150 -6.438
P -0.005 0.001 0.010 -6.428 -0.15187 SI CUMPLE
0.000 0.010

Ingenierı́a Civil
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS
Décima Iteración
Circuito I

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?

Ingenierı́a Civil
1-2 18 0.1 150 114.932 0.085 0.00074 0.028 114.960 0.02404 SI CUMPLE
2-6 16 0.16 150 18.655 0.008 0.00044 0.019 18.674 0.10294 SI CUMPLE
6-5 16 0.1 150 -38.766 -0.020 0.00052 0.022 -38.744 -0.05663 SI CUMPLE
5-1 18 0.16 150 -82.288
P -0.073 0.00089 0.028 -82.260 -0.0336 SI CUMPLE
0.000 0.003

Circuito II
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


2-3 16 0.15 150 65.757 0.080 0.001 0.008 65.766 0.01279 SI CUMPLE

25
3-7 14 0.16 150 16.875 0.013 0.001 -0.017 16.857 -0.10246 SI CUMPLE
7-6 12 0.15 150 -31.906 -0.085 0.003 -0.021 -31.927 0.06653 SI CUMPLE
6-2 16 0.16 150 -18.655
P -0.008 0.000 -0.019 -18.674 0.10294 SI CUMPLE
0.000 0.005

Circuito III

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


3-4 14 0.15 150 27.922 0.031 0.001 0.026 27.948 0.0919 SI CUMPLE
4-8 12 0.163 150 -4.858 -0.003 0.001 0.026 -4.832 -0.53157 SI CUMPLE
8-7 14 0.18 150 -17.293 -0.016 0.001 0.024 -17.269 -0.1364 SI CUMPLE
7-3 14 0.16 150 -16.875
P -0.013 0.001 0.017 -16.857 -0.10246 SI CUMPLE
0.000 0.003

UNSCH
Circuito IV

UNSCH
Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?
5-6 16 0.1 150 38.766 0.020 0.001 -0.022 38.744 -0.05663 SI CUMPLE
6-9 12 0.189 150 4.865 0.003 0.001 -0.024 4.841 -0.4949 SI CUMPLE
9-5 14 0.16 150 -23.002
P -0.023 0.001 0.006 -22.996 -0.02476 SI CUMPLE
0.000 0.002

Circuito V

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


6-7 12 0.15 150 31.906 0.085 0.003 0.021 31.927 0.06653 SI CUMPLE
7-10 12 0.16 150 6.428 0.005 0.001 0.028 6.456 0.42635 SI CUMPLE
10-9 10 0.25 150 -15.177 -0.087 0.006 0.030 -15.147 -0.19577 SI CUMPLE

26
9-6 12 0.189 150 -4.865
P -0.003 0.001 0.024 -4.841 -0.4949 SI CUMPLE
-0.001 0.010

Circuito VI

Tramo D (pulg) L(km) C Q0 hf0 hf0 /Q0 ∆Q Q1 = Q0 + ∆Q ERROR ¿Cumple?


7-8 14 0.18 150 23.883 0.028 0.001 -0.024 23.859 -0.09873 SI CUMPLE
8-11 10 0.165 150 8.145 0.018 0.002 0.002 8.147 0.02613 SI CUMPLE
11-10 8 0.15 150 -7.485 -0.042 0.006 0.002 -7.483 -0.02845 SI CUMPLE
10-7 12 0.16 150 -6.428
P -0.005 0.001 -0.028 -6.456 0.42635 SI CUMPLE
0.000 0.010

Ingenierı́a Civil
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS
1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS

Finalmente:
Se pudo obtener el resultado de los caudales con 10 iteraciones, este es el cuadro resumen:

Tramo Caudal l/s


AB 114.95962583
BC 65.76552833
CD 27.94813125
AE 82.26037417
EF 38.74448579
FG 31.92742294
GH 23.85910483
EI 22.99588838
IJ 15.14704873
JK 7.48276392
BF 18.67409750
CG 16.85739708
HD 4.83186875
IF 4.84116035
GJ 6.45571519
KH 8.14723608

Con el siguiente resultado Gráfico:

Ingenierı́a Civil 27 UNSCH


1.1. MÉTODO DE HARDY CROSS

1.1.2. Cálculo de Presiones


Calculando presión en los nudos, aplicando la fórmula de Bernoulli:
QA 2 − QB 2
PB = PA + 0,079 ×
ABA 2
Para facilitar nuestros cálculos, tenemos los siguientes datos:

Tramo Diámetro (in) Área (in2 ) l/s


RESERVORIO-A 20 314.1592654
AB 18 254.4690049
BF 16 201.0619298
AE 18 254.4690049
EF 16 201.0619298
BC 16 201.0619298
CG 14 153.93804
FG 12 113.0973355
DH 12 113.0973355
CD 14 153.93804
GH 14 153.93804
EI 14 153.93804
FI 12 113.0973355
IJ 10 78.53981634
GJ 12 113.0973355
HK 10 78.53981634
JK 8 50.26548246

Considerando como dato del reservorio Presión= 0KN/m2 , se tiene:

Nodo Qentra Cota Presión (mH2 O)


R 255.52 3,850.00 0
A 255.52 3,815.00 35
B 114.960 3,812.00 38.06353083
C 65.766 3,808.50 41.5809048
D 27.948 3,805.00 45.09271969
E 82.260 3,811.00 39.0713985
F 38.744 3,809.00 41.08168856
G 31.927 3,806.00 44.08466411
H 23.859 3,802.00 48.08616465
I 22.996 3,809.00 41.0921944
J 15.147 3,830.00 20.09602853
K 7.483 3,826.50 23.60145153

UNSCH 28 Ingenierı́a Civil


1.2. MÉTODO DE LINEALIZACIÓN

1.2. Método de Linealización


1.2.1. Cálculo de Caudales:
Primeramente. asumimos nuestro sentido de flujo Horario en cada circuito y también asig-
namos una numeración para cada tuberı́a:

Ahora veamos la ecuaciones de CONTINUIDAD en cada Nudo:

Q1 = 255,52 − 58,3 − Q3 (1.1)


Q2 = Q1 − 30,52 − Q5 (1.2)
Q3 = 20,52 + Q4 + Q11 (1.3)
Q4 = 20,65 + Q7 − Q2 − Q12 (1.4)
Q5 = 20,96 + Q8 + Q6 (1.5)
Q6 = 18,47 + Q14 − Q10 − Q7 (1.6)
Q8 = 32,78 + Q9 (1.7)
Q9 = 10,58 + Q10 + Q15 (1.8)
Q11 = 12,69 + Q12 + Q13 (1.9)
Q13 = 14,42 − Q14 − Q16 (1.10)

Ingenierı́a Civil 29 UNSCH


1.2. MÉTODO DE LINEALIZACIÓN

Y también las ecuaciones de pérdida de carga:

hf 1 + hf 2 − hf 3 − hf 4 = 0 (1.11)
hf 5 + hf 6 − hf 7 − hf 2 = 0 (1.12)
hf 8 + hf 9 + hf 10 − hf 6 = 0 (1.13)
hf 4 − hf 12 − hf 13 = 0 (1.14)
hf 7 + hf 14 − hf 13 + hf 12 = 0 (1.15)
hf 15 + hf 16 − hf 14 − hf 10 = 0 (1.16)

Se utilizará el método de matrices para resolver el sistema de ecuaciones lineales A ∗ Q = B,


ahora bien, Presentamos las siguientes matrices reducidas para su cálculo respectivo:
 
1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
−1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 
 0 0 1 −1 0 0 0 0 0 0 −1 0 0 0 0 0
 
 0 1 0 1 0 0 −1 0 0 0 0 1 0 0 0 0
 
 0 0 0 0 1 −1 0 −1 0 0 0 0 0 0 0 0
 
 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 −1 0 0
 
 0 0 0 0 0 0 0 1 −1 0 0 0 0 0 0 0
 
 0 0 0 0 0 0 0 0 1 −1 0 0 0 0 −1 0
A=  
 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 −1 −1 0 0 0 

 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1
 
 k k −k −k 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 
 0 −k 0 0 k k −k 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 
 0 0 0 0 0 −k 0 k k k 0 0 0 0 0 0
 
 0 0 0 k 0 0 0 0 0 0 −k −k 0 0 0 0
 
 0 0 0 0 0 0 k 0 0 0 0 k −k k 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 −k 0 0 0 −k k k
   
Q1 197,22
 Q2  −30,52
   
 Q3   20,52 
   
 Q4   20,65 
   
 Q5   20,96 
   
 Q6   18,47 
   
 Q7   32,78 
   
 Q8   10,58 
Q=  Q9 
 y B=  12,69 

   
Q10   14,42 
   
Q11   0 
   
Q12   0 
   
Q13   0 
   
Q14   0 
   
Q15   0 
Q16 0

UNSCH 30 Ingenierı́a Civil


1.2. MÉTODO DE LINEALIZACIÓN

Ahora Empecemos:

Iteración 1:

Tuberı́a Longitud (km) Diámetro (in) Coef. (C) Q0 K K’


1 0.1 18 150 1 1.249E-05 1.249E-05
2 0.16 16 150 1 3.547E-05 3.547E-05
3 0.16 18 150 1 1.998E-05 1.998E-05
4 0.1 16 150 1 2.217E-05 2.217E-05
5 0.15 16 150 1 3.325E-05 3.325E-05
6 0.16 14 150 1 6.796E-05 6.796E-05
7 0.15 12 150 1 1.350E-04 1.350E-04
8 0.15 14 150 1 6.371E-05 6.371E-05
9 0.163 12 150 1 1.467E-04 1.467E-04
10 0.18 14 150 1 7.645E-05 7.645E-05
11 0.16 14 150 1 6.796E-05 6.796E-05
12 0.189 12 150 1 1.701E-04 1.701E-04
13 0.25 10 150 1 5.466E-04 5.466E-04
14 0.16 12 150 1 1.440E-04 1.440E-04
15 0.165 10 150 1 3.608E-04 3.608E-04
16 0.15 8 150 1 9.723E-04 9.723E-04

En esta tabla asumimos como valores iniciales de los caudales como la unidad.

Ingenierı́a Civil 31 UNSCH


Para la siguiente iteración, tenemos la nueva matriz A con valores de k resueltos en la anterior iteración:

1 0 1 0 0 0 0 0

UNSCH

 −1 1 0 0 1 0 0 0

 0 0 1 −1 0 0 0 0

 0 1 0 1 0 0 −1 0

 0 0 0 0 1 −1 0 −1
 0 0 0 0 0 1 1 0

 0 0 0 0 0 0 0 1


 0 0 0 0 0 0 0 0
A=
 0 0 0 0 0 0 0 0

 0 0 0 0 0 0 0 0

1,249E − 05 3,547E − 05 −1,998E − 05 −2,217E − 05 0 0 0 0

 0 −3,547E − 05 0 0 3,325E − 05 6,796E − 05 −1,350E − 04 0


 0 0 0 0 0 −6,796E − 05 0 6,371E − 05

 0 0 0 2,217E − 05 0 0 0 0
 0 0 0 0 0 0 1,350E − 04 0
0 0 0 0 0 0 0 0

32

0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 

0 0 −1 0 0 0 0 0 

0 0 0 1 0 0 0 0 

0 0 0 0 0 0 0 0 

0 1 0 0 0 −1 0 0 

−1 0 0 0 0 0 0 0 


1 −1 0 0 0 0 −1 0 

0 0 1 −1 −1 0 0 0 

0 0 0 0 1 1 0 1 

0 0 0 0 0 0 0 0 

0 0 0 0 0 0 0 0 

1,467E − 04 7,645E − 05 0 0 0 0 0 0 

0 0 −6,796E − 05 −1,701E − 04 0 0 0 0 

0 0 0 1,701E − 04 −5,466E − 04 1,440E − 04 0 0 
0 −7,645E − 05 0 0 0 −1,440E − 04 3,608E − 04 9,723E − 04

Ingenierı́a Civil
1.2. MÉTODO DE LINEALIZACIÓN
1.2. MÉTODO DE LINEALIZACIÓN

Y ası́ sucesivamente, hallamos los nuevos caudales. Se ve que hay signos negativos, esto nos
quiere decir que debemos de cambiar el sentido:

Iteración 2:

Q1 Tuberı́a Long. (km) D (in) Coef. (C) Q0 K K’


125.805076 1 0.1 18 150 125.805076 1.249E-05 7.609E-04
16.4969708 2 0.16 16 150 16.4969708 3.547E-05 3.842E-04
71.4149243 3 0.16 18 150 71.4149243 1.998E-05 7.524E-04
32.8985172 4 0.1 16 150 32.8985172 2.217E-05 4.318E-04
78.7881049 5 0.15 16 150 78.7881049 3.325E-05 1.361E-03
21.3860456 6 0.16 14 150 21.3860456 6.796E-05 9.180E-04
25.8421732 7 0.15 12 150 25.8421732 1.350E-04 2.141E-03
36.4420594 8 0.15 14 150 36.4420594 6.371E-05 1.354E-03
3.66205936 9 0.163 12 150 3.66205936 1.467E-04 4.421E-04
-18.3839692 10 0.18 14 150 18.3839692 7.645E-05 9.082E-04
17.9964071 11 0.16 14 150 17.9964071 6.796E-05 7.928E-04
-2.90331471 12 0.189 12 150 2.90331471 1.701E-04 4.208E-04
8.20972183 13 0.25 10 150 8.20972183 5.466E-04 3.272E-03
10.3742496 14 0.16 12 150 10.3742496 1.440E-04 1.052E-03
11.4660285 15 0.165 10 150 11.4660285 3.608E-04 2.869E-03
-4.16397147 16 0.15 8 150 4.16397147 9.723E-04 3.269E-03

Iteración 3:

Q1 Tuberı́a Long. (km) D (in) Coef. (C) Q0 K K’


105.397523 1 0.1 18 150 115.601299 1.249E-05 7.081E-04
19.9933646 2 0.16 16 150 18.2451677 3.547E-05 4.186E-04
91.8224768 3 0.16 18 150 81.6187006 1.998E-05 8.428E-04
43.5278901 4 0.1 16 150 38.2132036 2.217E-05 4.904E-04
54.8841586 5 0.15 16 150 66.8361318 3.325E-05 1.183E-03
9.15679035 6 0.16 14 150 15.271418 6.796E-05 6.895E-04
35.2123598 7 0.15 12 150 30.5272665 1.350E-04 2.467E-03
24.7673683 8 0.15 14 150 30.6047138 6.371E-05 1.167E-03
-8.01263174 9 0.163 12 150 5.83734555 1.467E-04 6.571E-04
23.7656594 10 0.18 14 150 21.0748143 7.645E-05 1.020E-03
27.7745868 11 0.16 14 150 22.8854969 6.796E-05 9.724E-04
7.65889482 12 0.189 12 150 5.28110477 1.701E-04 6.997E-04
22.7434816 13 0.25 10 150 15.4766017 5.466E-04 5.609E-03
2.13349072 14 0.16 12 150 6.25387018 1.440E-04 6.839E-04
5.1730277 15 0.165 10 150 8.31952811 3.608E-04 2.184E-03
10.4569723 16 0.15 8 150 7.31047189 9.723E-04 5.274E-03

Ingenierı́a Civil 33 UNSCH


1.2. MÉTODO DE LINEALIZACIÓN

Iteración 4:

Q1 Tuberı́a Long. (km) D (in) Coef. (C) Q0 K K’


114.602119 1 0.1 18 150 115.101709 1.249E-05 7.055E-04
18.3881945 2 0.16 16 150 18.3166811 3.547E-05 4.200E-04
82.617881 3 0.16 18 150 82.1182908 1.998E-05 8.472E-04
39.1857518 4 0.1 16 150 38.6994777 2.217E-05 4.957E-04
65.6939245 5 0.15 16 150 66.2650281 3.325E-05 1.175E-03
14.8993802 6 0.16 14 150 15.0853991 6.796E-05 6.824E-04
32.5467829 7 0.15 12 150 31.5370247 1.350E-04 2.537E-03
29.8345443 8 0.15 14 150 30.219629 6.371E-05 1.155E-03
2.94545573 9 0.163 12 150 4.39140064 1.467E-04 5.159E-04
22.1701869 10 0.18 14 150 21.6225006 7.645E-05 1.042E-03
22.9121292 11 0.16 14 150 22.8988131 6.796E-05 9.729E-04
4.37716338 12 0.189 12 150 4.82913407 1.701E-04 6.485E-04
14.5992926 13 0.25 10 150 15.0379472 5.466E-04 5.474E-03
6.80597623 14 0.16 12 150 6.52992321 1.440E-04 7.095E-04
8.64473116 15 0.165 10 150 8.48212964 3.608E-04 2.221E-03
6.98526884 16 0.15 8 150 7.14787036 9.723E-04 5.174E-03

Iteración 5:

Q1 Tuberı́a Long. (km) D (in) Coef. (C) Q0 K K’


115.022578 1 0.1 18 150 115.062144 1.249E-05 7.053E-04
18.3377783 2 0.16 16 150 18.3272297 3.547E-05 4.202E-04
82.1974221 3 0.16 18 150 82.1578564 1.998E-05 8.475E-04
38.7607683 4 0.1 16 150 38.730123 2.217E-05 4.961E-04
66.1647996 5 0.15 16 150 66.2149139 3.325E-05 1.174E-03
15.2214904 6 0.16 14 150 15.1534448 6.796E-05 6.850E-04
31.6971116 7 0.15 12 150 31.6170681 1.350E-04 2.542E-03
29.9833092 8 0.15 14 150 30.1014691 6.371E-05 1.151E-03
2.79669084 9 0.163 12 150 3.59404574 1.467E-04 4.351E-04
21.8629974 10 0.18 14 150 21.742749 7.645E-05 1.047E-03
22.9166538 11 0.16 14 150 22.9077334 6.796E-05 9.732E-04
4.75143507 12 0.189 12 150 4.79028457 1.701E-04 6.440E-04
14.9780888 13 0.25 10 150 15.008018 5.466E-04 5.465E-03
6.58560463 14 0.16 12 150 6.55776392 1.440E-04 7.120E-04
8.48630653 15 0.165 10 150 8.48421809 3.608E-04 2.221E-03
7.14369347 16 0.15 8 150 7.14578191 9.723E-04 5.173E-03

UNSCH 34 Ingenierı́a Civil


1.2. MÉTODO DE LINEALIZACIÓN

Iteración 6:

Q1 Tuberı́a Long. (km) D (in) Coef. (C) Q0 K K’


115.053117 1 0.1 18 150 115.05763 1.249E-05 7.053E-04
18.3411054 2 0.16 16 150 18.3341676 3.547E-05 4.203E-04
82.1668828 3 0.16 18 150 82.1623696 1.998E-05 8.476E-04
38.7354261 4 0.1 16 150 38.7327745 2.217E-05 4.961E-04
66.1920118 5 0.15 16 150 66.2034628 3.325E-05 1.174E-03
15.2359085 6 0.16 14 150 15.1946766 6.796E-05 6.866E-04
31.6393139 7 0.15 12 150 31.628191 1.350E-04 2.543E-03
29.9961034 8 0.15 14 150 30.0487862 6.371E-05 1.149E-03
2.78389663 9 0.163 12 150 3.18897118 1.467E-04 3.930E-04
21.8379384 10 0.18 14 150 21.7903437 7.645E-05 1.049E-03
22.9114567 11 0.16 14 150 22.909595 6.796E-05 9.733E-04
4.78721756 12 0.189 12 150 4.78875107 1.701E-04 6.439E-04
15.0086742 13 0.25 10 150 15.0083461 5.466E-04 5.465E-03
6.56728396 14 0.16 12 150 6.56252394 1.440E-04 7.125E-04
8.4740418 15 0.165 10 150 8.47912994 3.608E-04 2.220E-03
7.1559582 16 0.15 8 150 7.15087006 9.723E-04 5.176E-03

Iteración 7:

Q1 Tuberı́a Long. (km) D (in) Coef. (C) Q0 K K’


115.055383 1 0.1 18 150 115.056507 1.249E-05 7.053E-04
18.3414864 2 0.16 16 150 18.337827 3.547E-05 4.204E-04
82.1646172 3 0.16 18 150 82.1634934 1.998E-05 8.476E-04
38.7335771 4 0.1 16 150 38.7331758 2.217E-05 4.961E-04
66.1938964 5 0.15 16 150 66.1986796 3.325E-05 1.174E-03
15.2374121 6 0.16 14 150 15.2160444 6.796E-05 6.874E-04
31.6350923 7 0.15 12 150 31.6316417 1.350E-04 2.543E-03
29.9964843 8 0.15 14 150 30.0226353 6.371E-05 1.148E-03
2.78351571 9 0.163 12 150 2.98624345 1.467E-04 3.717E-04
21.8365821 10 0.18 14 150 21.8134629 7.645E-05 1.050E-03
22.9110401 11 0.16 14 150 22.9103176 6.796E-05 9.733E-04
4.78997113 12 0.189 12 150 4.7893611 1.701E-04 6.439E-04
15.0110112 13 0.25 10 150 15.0096787 5.466E-04 5.465E-03
6.56592237 14 0.16 12 150 6.56422316 1.440E-04 7.126E-04
8.47306638 15 0.165 10 150 8.47609816 3.608E-04 2.219E-03
7.15693362 16 0.15 8 150 7.15390184 9.723E-04 5.178E-03

Ingenierı́a Civil 35 UNSCH


1.2. MÉTODO DE LINEALIZACIÓN

Iteración 8:

Q1 Tuberı́a Long. (km) D (in) Coef. (C) Q0 K K’


115.055543 1 0.1 18 150 115.056025 1.249E-05 7.053E-04
18.341553 2 0.16 16 150 18.33969 3.547E-05 4.204E-04
82.1644568 3 0.16 18 150 82.1639751 1.998E-05 8.476E-04
38.733441 4 0.1 16 150 38.7333084 2.217E-05 4.961E-04
66.1939902 5 0.15 16 150 66.1963349 3.325E-05 1.174E-03
15.2377469 6 0.16 14 150 15.2268956 6.796E-05 6.878E-04
31.634808 7 0.15 12 150 31.6332248 1.350E-04 2.543E-03
29.9962433 8 0.15 14 150 30.0094393 6.371E-05 1.148E-03
2.78375667 9 0.163 12 150 2.88500006 1.467E-04 3.610E-04
21.8367188 10 0.18 14 150 21.8250908 7.645E-05 1.051E-03
22.9110157 11 0.16 14 150 22.9106667 6.796E-05 9.733E-04
4.79018604 12 0.189 12 150 4.78977357 1.701E-04 6.440E-04
15.0112018 13 0.25 10 150 15.0104402 5.466E-04 5.466E-03
6.56583614 14 0.16 12 150 6.56502965 1.440E-04 7.127E-04
8.47296209 15 0.165 10 150 8.47453012 3.608E-04 2.219E-03
7.15703791 16 0.15 8 150 7.15546988 9.723E-04 5.179E-03

Iteración 9:

Q1 Tuberı́a Long. (km) D (in) Coef. (C) Q0 K K’


115.055553 1 0.1 18 150 115.055789 1.249E-05 7.053E-04
18.3415688 2 0.16 16 150 18.3406294 3.547E-05 4.205E-04
82.1644474 3 0.16 18 150 82.1642112 1.998E-05 8.476E-04
38.7334315 4 0.1 16 150 38.73337 2.217E-05 4.961E-04
66.1939838 5 0.15 16 150 66.1951594 3.325E-05 1.174E-03
15.2378355 6 0.16 14 150 15.2323656 6.796E-05 6.880E-04
31.6347957 7 0.15 12 150 31.6340102 1.350E-04 2.543E-03
29.9961483 8 0.15 14 150 30.0027938 6.371E-05 1.148E-03
2.7838517 9 0.163 12 150 2.83442588 1.467E-04 3.556E-04
21.8367969 10 0.18 14 150 21.8309439 7.645E-05 1.051E-03
22.9110159 11 0.16 14 150 22.9108413 6.796E-05 9.734E-04
4.79020462 12 0.189 12 150 4.78998909 1.701E-04 6.440E-04
15.0112205 13 0.25 10 150 15.0108304 5.466E-04 5.466E-03
6.56583429 14 0.16 12 150 6.56543197 1.440E-04 7.128E-04
8.4729452 15 0.165 10 150 8.47373766 3.608E-04 2.219E-03
7.1570548 16 0.15 8 150 7.15626234 9.723E-04 5.179E-03

UNSCH 36 Ingenierı́a Civil


1.2. MÉTODO DE LINEALIZACIÓN

Finalmente:
Presentamos la siguiente tabla de resultados finales Con los sentidos corregidos: A con

Tuberı́a Caudal Final


1 115.0557888
2 18.34062938
3 82.16421124
4 38.73336996
5 66.19515938
6 15.23236559
7 31.63401025
8 30.0027938
9 2.834425878
10 21.83094386
11 22.91084128
12 4.789989093
13 15.01083037
14 6.565431968
15 8.473737663
16 7.156262337

tinuación, mostramos una imagen de la dirección de los caudales:

Ingenierı́a Civil 37 UNSCH


1.2. MÉTODO DE LINEALIZACIÓN

1.2.2. Cálculo de Presiones:


Utilizamos la ecuación de Bernoulli:
PR VR 2 PA V A 2
+ + ZR = + + ZA
γ 2g γ 2g
QR 2 − QA 2
PA = PR + 0,079 ∗
ARA 2
Necesitamos:
Finalmente hallamos las presiones en cada nodo. Para esto se considera que no hay presión en

Tramo Diámetro (in) Área (in2 )


RA 20 314.159265
1 18 254.469005
2 16 201.06193
3 18 254.469005
4 16 201.06193
5 16 201.06193
6 14 153.93804
7 12 113.097336
8 14 153.93804
9 12 113.097336
10 14 153.93804
11 14 153.93804
12 12 113.097336
13 10 78.5398163
14 12 113.097336
15 10 78.5398163
16 8 50.2654825

la represa:

Nodo Qentra Cota Presión (mH2 O)


R 255.52 3,850.00 0
A 255.52 3,815.00 35
B 115.055789 3,812.00 38.0635038
C 18.3406294 3,808.50 41.5887158
D 32.8372197 3,805.00 45.0862424
E 82.1642112 3,811.00 39.0714178
F 57.0739993 3,809.00 41.0782448
G 46.8663758 3,806.00 44.0847977
H 21.8309439 3,802.00 48.0905313
I 27.7008304 3,809.00 41.0913658
J 21.5762623 3,830.00 20.095231
K 15.63 3,826.50 23.6021484

UNSCH 38 Ingenierı́a Civil


1.3. WATER CAD

1.3. Water CAD


1. Una vez abierto el programa Water CAD y creado un nuevo proyecto, modificamos el
entorno de nuestro trabajo. Click en Tools, luego en options:

2. Luego, Cambiamos algunas unidades (units) y etiquetas (labeling) en la ventana de op-


ciones.

Ingenierı́a Civil 39 UNSCH


1.3. WATER CAD

3. Luego, procedo a graficar el problema, los nodos necesitan de coordenadas coplanares las
que extraigo de las distancias del problema:

4. Ingreso los datos del problema, en las tablas correspondientes, para ello me dirijo a Report
- elemt tables y escojo la tabla para insertar los datos:

UNSCH 40 Ingenierı́a Civil


1.3. WATER CAD

5. Luego, ingreso los datos de las tuberı́as dando click en la opción pipe:

6. También asignamos elevaciones a los nudos con la opción juntion:

Ingenierı́a Civil 41 UNSCH


1.3. WATER CAD

7. Ası́ mismo, asignamos la elevación del Reservorio; luego ingresamos la demanda de agua
de cada nudo:

8. Validamos el programa, luego corremos. Para visualizar los resultados como la Velocidad
y los diámetros, nos dirigimos a la pestaña View - Element Simbology:

UNSCH 42 Ingenierı́a Civil


1.3. WATER CAD

9. Click en el sı́mbolo + de Pipe, luego anticlick en label, seguidamente new¿luego click en


Annotation:

10. Luego elegimos la velocidad, como sigue:

Ingenierı́a Civil 43 UNSCH


1.3. WATER CAD

11. Hacemos lo mismo para las presiones en cada nudo y con unas pocas modificaciones,
mostramos el resultado del Ejercicio:

También presentamos los resultados de las presiones en cada nudo:

Hicimos la siguiente configuración: los nudos y velocidaes de color azul, cumplen con
los parámetros del RNE que veremos más adelante a diferencia del color naranja que
no cumple. observamos claramente que solo hay dos velocidades que están dentro de

UNSCH 44 Ingenierı́a Civil


1.3. WATER CAD

los parámetros y todos los nudos tienen las Presiones contempladas según RNE. Para
visualizar mejor los resultados, presentamos las siguientes tablas:
Tabla con datos de Tuberı́as:

Tuberı́a Longitud Diámetro Caudal Velocidad


T-1 200 20 255.52 1.26
T-2 100 18 115.13 0.7
T-3 150 16 66.64 0.51
T-4 150 14 32.78 0.33
T-5 160 18 82.09 0.5
T-6 160 16 17.97 0.14
T-7 160 14 12.90 0.13
T-8 163 12 0.00 0
T-9 100 16 38.72 0.3
T-10 150 12 31.33 0.43
T-11 180 14 19.387 0.2
T-12 160 14 22.85 0.23
T-13 189 12 4.7059 0.06
T-14 160 12 6.3773 0.09
T-15 163 10 8.8065 0.17
T-16 250 10 14.866 0.29
T-17 150 8 6.8235 0.21

Tabla con datos de Nudos:

Nudo Elevación Demanda l/s Presión (m H2 O)


N-A 3,815.00 58.3 34
N-B 3,812.00 30.52 37
N-C 3,808.50 20.96 41
N-D 3,805.00 32.78 44
N-E 3,811.00 20.52 38
N-F 3,809.00 20.65 40
N-G 3,806.00 18.47 43
N-H 3,802.00 10.58 47
N-I 3,809.00 12.69 40
N-J 3,830.00 14.42 19
N-K 3,826.50 15.63 23

Datos del Reservorio

Reservorio Elevacion Caudal


R-1 3,850.00 255.52

Ingenierı́a Civil 45 UNSCH


2 Ejercicio Modificado con RNE

Como vimos, muchas velocidades, no son las adecuadas. Por ello, recurrimos al RNE para
Diseñar una buena red de tuberı́as para una buena satisfacción de sus necesidades. A continua-
ción destacaremos aspectos relevantes del RNE para este ejercicio:

46
2.1. WATER CAD

2.1. Water CAD


1. Tomando en cuenta las indicaciones del RNE, y cambiando los diámetros de los tubos,
llegamos a la siguiente solución; claro que de acuerdo a quien diseñe, existirá muchas
soluciones.

2. También. mostramos las presiones:

Ingenierı́a Civil 47 UNSCH


2.1. WATER CAD

3. Extraemos los datos del waterCAD:


Datos de las Tuberı́as:

Datos de los Nudos:

Datos del Reservorio:

UNSCH 48 Ingenierı́a Civil


2.1. WATER CAD

4. Para su mejor visualización, mostraremos los resultados en la siguiente tabla:

Tuberı́a longitud (m) Diámetro(in) material H-W (C) Caudal Velocidad


T-1 200 18 PVC 150 255.52 1.56
T-2 100 18 PVC 150 127.26 0.78
T-3 150 12 PVC 150 77.42 1.06
T-4 150 10 PVC 150 45.103 0.89
T-5 160 10 PVC 150 69.959 1.38
T-6 160 6 PVC 150 19.321 1.06
T-7 160 4 PVC 150 11.357 1.4
T-8 163 4 PVC 150 12.323 1.52
T-9 100 10 PVC 150 39.712 0.78
T-10 150 6 PVC 150 29.963 1.64
T-11 180 4 PVC 150 5.7823 0.71
T-12 160 4 PVC 150 9.7273 1.2
T-13 189 4 PVC 150 8.4197 1.04
T-14 160 6 PVC 150 17.068 0.94
T-15 163 4 PVC 150 7.5249 0.93
T-16 250 4 PVC 150 5.457 0.67
T-17 150 4 PVC 150 8.1051 1

Ahora, la tabla de los Nudos:

Nudo Elevación (m) Demanda (l/s) Presión (mH2 O)


N-A 3,815.00 58.3 34
N-B 3,812.00 30.52 37
N-C 3,808.50 20.96 40
N-D 3,805.00 32.78 43
N-E 3,811.00 20.52 37
N-F 3,809.00 20.65 39
N-G 3,806.00 18.47 40
N-H 3,802.00 10.58 43
N-I 3,809.00 12.69 37
N-J 3,830.00 14.42 15
N-K 3,826.50 15.63 17

Ingenierı́a Civil 49 UNSCH

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