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Declaración Legal
El presente documento fue preparado por Neo Sapiens SAC de manera exclusiva para
Empresa de Transportes “RUTA 23”.
Esta información deberá ser usada únicamente para fines de Sustento Técnico en
relación a la Modificación de Ruta TUCR-8 de la Empresa de Transportes “RUTA 23” a
nivel de Factibilidad expresados en la propuesta técnica y económica previamente
detallada.
PRESENTACIÓN
El presente estudio de Modificación de Ruta TUCR-8 de la Empresa de
Transportes “RUTA 23” tiene como propósito fundamental de sustentar ante
las instancias competentes de transportes de PASCO a fin de poder establecer
las modificaciones del recorrido de las unidades de transporte y alcanzar
algunas alternativas y opiniones técnicas que favorezcan el buen desarrollo de
su cuota de participación en el parque automotor de la localidad de Pasco y
atender la demanda insatisfecha que aún no se encuentra efectivamente
atendida en el circuito establecido en la RUTA TUCR-8.
Capitulo II: Mapeo de Rutas, es el capitulo que cuenta de forma descriptiva las
rutas categorizadas para fines analíticos en 3: Habitual, del PIR y Evaluada,
mostrando para tal efecto cuadros resumen descriptivos y un análisis de
contexto participativo en el mercado respecto de otras empresas competidoras
que cuentan con el mismo rubro y características de transporte en función al
tipo de unidades móviles(combi).
El equipo de investigación.
INDICE
1. Antecedentes
1.1 GENERALIDADES
El estudio alcanza una zona de estudio, que viene a ser desde el distrito de
Simón Bolívar hasta el paradero final ubicado en el distrito de Chaupimarca en
la Posta de Salud e Uliachín; esto con el concepto de linealizar el recorrido
autorizado y brindar accesibilidad y calidad de servicio a los pobladores del
distrito de la Simón Bolivar, Yanacancha y Chaupimarca con el desarrollo de la
ruta TUCR-8, se tuvo en cuenta los siguientes aspectos:
1.3 OBJETIVOS
1.4 ALCANCES
Para desarrollar la propuesta que permita alcanzar los objetivos, como para los
planteamientos del tramo analizado para la modificación de Ruta TUCR-8, se
ha visto necesario definir los criterios metodológicos que apunte a una
evaluación funcional integral, bajo el criterio de eficiencia y productibilidad, sin
subestimar los patrones de viajes y la importancia de adaptabilidad del público
usuario.
Ubicación : Prolongación Av. Los Angeles desde Oficina AAHH. José Carlos
Mariategui.
Número de Paradas
Paraderos Establecidos 4
Puntos de Semaforización 5
Oficina AAHH J.C. Mariátegui (Simón
Puntos de Anclaje de Estacionamiento 2 Bolívar) – Posta de Salud Uliachín
(Chaupimarca)
Fuente: Elaboración Propia Neo Sapiens SAC
(Chaupimarca)
Jr. Moquegua con Av. 9 de Enero
(Chaupimarca)
Puntos de Semaforización 5
2 “La Cumbre” en AAHH J.C.
Puntos de Anclaje de Estacionamiento Mariátegui (Simón Bolívar)
Posta Médica Uliachín (Chaupimarca)
Fuente: Elaboración Propia Neo Sapiens SAC
TRAMO Rutas
TRAMO RUTAS
Ninguno
Av. Yauli Jr. El Cobre
Ninguno
Jr. El Cobre Calle Real de Minas
Ninguno
Calle Real de Minas Av. Circunv. Arenales
Av. Circunv. Arenales Psje. Túpac Amaru Santa Rosa
Psje. Túpac Amaru Av. Circunv. Túpac Amaru Santa Rosa
Av. Circunv. Túpac Amaru Av. Los Insurgentes Santa Rosa
Av. Los Insurgentes Av. 1 de Mayo Santa Rosa
Santa Rosa
Av. 1 de Mayo Jr. Moquegua
Villa Minera
Santa Rosa
Jr. Moquegua Jr. Junín Villa Minera
Santa Rosa
Jr. Junín Jr. Apurímac Villa Minera
Santa Rosa
Villa Minera
Jr. Apurímac Vía Volcan Pionner Buss
Santa Rosa
Villa Minera
Vía Volcan Av. La Cultura Pionner Buss
Santa Rosa
Villa Minera
Av. La Cultura Jr. Grau Pionner Buss
Santa Rosa
Jr. Grau Av. El Minero Villa Minera
Santa Rosa
Av. El Minero Av. Los Próceres Villa Minera
Villa Minera
Av. Los Próceres Av. Las Américas Pionner Buss
Villa Minera
Av. Las Américas Av. Simón Bolívar Pionner Buss
Villa Minera
Av. Simón Bolívar Av. El Minero Pionner Buss
TRAMO RUTAS
Ninguno
Av. Yauli Jr. El Cobre
Ninguno
Jr. El Cobre Calle Real de Minas
Ninguno
Calle Real de Minas Av. Circunv. Arenales
Av. Circunv. Arenales Psje. Túpac Amaru Santa Rosa
Psje. Túpac Amaru Av. Circunv. Túpac Amaru Santa Rosa
Av. Circunv. Túpac Amaru Av. Los Insurgentes Santa Rosa
Av. Los Insurgentes Av. 1 de Mayo Santa Rosa
Santa Rosa
Av. 1 de Mayo Jr. Moquegua
Villa Minera
Santa Rosa
Jr. Moquegua Jr. Junín Villa Minera
Santa Rosa
Jr. Junín Jr. Apurímac Villa Minera
Santa Rosa
Villa Minera
Jr. Apurímac Vía Volcan Pionner Buss
Santa Rosa
Villa Minera
Vía Volcan Av. La Cultura Pionner Buss
Santa Rosa
Villa Minera
Av. La Cultura Jr. Grau Pionner Buss
Santa Rosa
Jr. Grau Av. El Minero Villa Minera
Santa Rosa
Av. El Minero Av. 6 de Diciembre Villa Minera
Villa Minera
Av. 6 de Diciembre Av. Las Américas Pionner Buss
Villa Minera
Av. Las Américas Av. Simón Bolívar Pionner Buss
Villa Minera
Av. Simón Bolívar Av. El Minero Pionner Buss
3. Análisis FODA
3.1 GENERALIDADES
La planeación formal de nuestra organización es un esfuerzo
administrativo que nos sirve para prever condiciones futuras tomando
decisiones presentes a través de un documento llamado plan. En
muchos casos este documento no refleja las condiciones de operación
reales, lo que hace que los planes sean sólo una lista de buenas
intenciones y que su contribución finalmente sea magra o poco
apreciable.
Sin embargo para tal fin, una herramienta que ayuda en el proceso de
análisis de la operación de nuestra empresa es el análisis situacional
también conocido como diagnóstico FODA por sus siglas (fortalezas,
oportunidades, debilidades y amenazas), ya que consideramos que es la
herramienta apropiada para conocer las condiciones reales de actuación
de la empresa en interacción constante con nuestros usuarios de Pasco,
y el cual nos facilita un buen diagnóstico y evaluación en el proceso de
planeación estratégica, y dada su importancia, en el presente Estudio
presentamos un análisis FODA en una forma objetiva.
FORTALEZAS DEBILIDADES
- Capacidad de flotas disponibles para cobertura de - Rentabilidad inferior al promedio.
rutas. - Seguimiento deficiente al implantar la estrategia.
- Tiempo de existencia de la empresa. - Posibilidad de generación de problemas operativos
- Reconocimiento del servicio prestado en el mercado. internos.
- Somos una empresa pionera y de trascendencia en la - Tiempo transcurrido en la cobertura de la ruta.
prestación del servicio de transporte. - Deficiencia en espacios de ciertos tramos no
- Contamos con alternativa de transporte para la atendidos.
cobertura de espacios no satisfechos, divididos en dos - Atraso en investigación y desarrollo.
rutas: A y B. - Desconocimiento de la incursión de la intervención
- Experiencia de transportistas en el proceso de de nueva ruta para conocimiento de los usuarios.
transporte. - Costos unitarios generales estables en relación con
- Precios accesibles y adecuados por contraprestación los competidores clave.
del servicio al usuario.
- Aislada (por lo menos hasta cierto grado) de las fuertes
presiones competitivas en las Ruta Modificada
establecida por el PIR.
- Cobertura de espacios alternativos de transporte,
donde otras rutas no han asumido responsabilidad de
satisfacción de necesidades al usuario.
OPORTUNIDADES AMENAZAS
- LA NOTORIA PROYECCIÓN DE RETORNO DE LA - Falta de restricciones de tránsito en los ámbitos de
ACTIVIDAD MINERA en los próximos meses que dará intervención establecidos por le Entidad
lugar a una mayor demanda de transporte y Competente.
generación de expansión territorial para establecimiento - Incursión de rutas alternativas en calidad de
de asentamientos. competidores foráneos con costos menores.
- Atender a grupos adicionales de usuarios como por - Inadecuada infraestructura vial en concordancia a
ejemplo a los Universitarios, Funcionarios Públicos, la Educación Vial de los transportistas
Amas de Casa, Estudiantes de Nivel Básico y Superior independientes en las inmediaciones de las zonas
No Universitario. rígidas.
- Acceso a nuevos segmentos de mercado insatisfechos. - Falta de señalización y adiestramiento en espacios
- Incremento de flota de unidades transporte, en función de transporte de interconexión distrital.
a la demanda efectiva del servicio prestado. - Existencia de peatones estudiantiles de nivel
- Relacionamiento y conectividad de usuarios con básico en áreas de esparcimiento y tránsito no
espacios y centros comerciales del ámbito dentro de señalizadas adecuadamente.
nuestra jurisdicción. - Cambios demográficos adversos.
- Eliminación de barreras comerciales.
- La minimización de discrepancias empresariales por
concepto de competencias que no cubren efectivamente
nuestra ruta.
- Reconocimiento de participación en nuevos segmentos
del mercado.
Total ------------ 18
% Respecto Al Gran Total ------------ 35.00
Fuente: Elaboración Propia Neo Sapiens SAC
Criterio Mercado
%(F+O)
46.43 %(D+A)
% 53.57
%
DISTRITO DE YANACANCHA
polarizada sin entender que los servicios de calidad que se dan en forma
integral.
DISTRITO DE CHAUPIMARCA
El Distrito de Simón Bolívar, según censo del 2007 está constituido por
13,681 habitantes, que representa al menos el 4.8% de la población del
Departamento de Pasco y el 9.5% de la población de la Provincia de
Pasco, La población distrital es predominantemente urbano, solo menos
del 9% de pobladores habitan el zona rural. La superficie total del
Distrito es de 697.14 kilómetros cuadrados, con una densidad
poblacional de 21.44 habitantes por kilómetro cuadrado.
CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN
POBLACIÓN
NIVEL DE EDUCACIÓN
asimilados
Jefes y Empleados de
2 2.9 3.9 2.6 3.2 2.6 4.4 4.9
Oficina
Trabajadores Calificados
2.5 2.2 2 3 2.6 3.4 2.4 2.6
de Servicios Personales
Comerciantes y
9.9 10.6 9 9.1 9.9 10.2 10.7 9.7
Vendedores
Agricultores
Trabajadores calificados 20.3 19.7 21 20.4 21.7 23.3 23 22.7
agropecuarios
Obreros de Manufactura
9.5 6.9 9.2 5.8 7.5 8.8 7.7 6.7
y Minas
Obreros de Construcción
5 6.9 5.4 6.9 7.9 6.7 6.4 6.9
y Choferes
Vendedores Ambulantes 4.3 2.5 3.7 2.5 2.3 1.7 1.2 1.1
Trabajadores no
calificados de servicios 36.7 36 34.3 36.6 33 32.3 32.4 32.8
personales
Fuente: INEI – Compendio Estadístico de Pasco 2015
APLICACIÓN DE ESTADISTICAS
ENCUESTA
OBJETIVO
METODO
AMBITO DE ESTUDIO
n: numero de encuestas
e: nivel de error (0.05)
Z: nivel de confianza 95% (1.96)
S: Desviación Estándar de la Muestra (rango de
variabilidad de preguntas) (1.0003)
N: Tamaño de la Población a Estudiar (Estimada de Simón
Bolívar-Paragsha) (8931)
n= 691 usuarios
GENERO DE SEXO
1000
800
600
400
200
0
FEMENINO MASCULINO
USUARIOS ENCUESTADOS
CON RESPECTO AL SEXO
FEMENIN 41 59.7
O 3 %
SEXO
MASCULI 27 40.3
NO 8 %
12 años a 16
Pubertad 75 10.9
años
17 años a 21
Adolecente 182 26.4
EDAD años
22 años a 30
Joven 233 33.7
años
30 años a mas Señor 200 29
EDAD PROMEDIO
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
PUBERTAD ADOLECENTE JOVEN SEÑOR
MEDIO DE TRANSPORTE
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
TAXI COMBI MOTOTAXI NINGUNO
a) Es más económico
e) Llevar equipajes
b) Salidas rápidas
c) Comodidad
d) Seguridad
e) Llevar equipajes
c) Distancias cortas
d) Llevar equipajes
d) Están de visita
FRECUENCIA
700
600
500
400
300
200
100
0
a a a a a
dí dí dí dí an
al al al al em
s es s es s
Ve c ce c la
1 ve ve ve a
2 3 4 s
ce
ve
s
o ca
p
INFER
ENCIA DE ENCUESTA A USUARIOS QUE TOMAN CON FRECUENCIA EL
SERVICIO DE TRANSPORTE
Razon de uso
700
600
500
400
300
200
100
0
AR AR JO
S ES CA
S ES
AJ DI HI RT I AD
A B
TU PO F IS ID
TR ES AR DE ES TI
V
EV AC
LL AD
V ID AS
TI R
AC OT
TIEMPO DE ESPERA
1200
1000
800
600
400
200
0
5 mi nutos 10 mi nutos más de 10 mi nutos
800
700
600
500
400
300
200
100
0
10 mi nutos 20 mi nutos 30 mi nutos
OCUPACION
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
a r jo ar al
s ga ri o l i co do
ca o ba i ta co io
n
cn la
de
H Tra rs Es es Té bi
a de o i ve of Ju
Am da
d
Un Pr
an
ea s c
pl Bu
Em
NUEVO RECORRIDO
700
600
500
400
300
200
100
0
MUY BUENA BUENA REGULAR MALA MUY MALA
transporte por ser una nueva alternativa que les permita llegar a estos
puntos atractores y generadores de pasajeros, ocasionándoles una
oportunidad para disminuir el tiempo de espera y reducir los costos de
los mismos.
No llega a su destino
PROPUESTA TÉCNICA
La Ruta del PIR, es inestable, dado que sólo una proporción minúscula
de usuarios serían beneficiados en el transporte de Chaupimarca – San
Juan, y esto se debe a que las modificaciones de las rutas, sólo se
establecen en el recorrido de retorno ampliándolo hasta Av. 6 de
Diciembre.
DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
7 Conclusiones y Recomendaciones
8 ANEXOS