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视情修理模式下的质量管理体系改革探索
Reform and Exploration of Quality Management System Based on
Condition Maintenance
■ 董萍萍 / 江苏金陵机械制造总厂

摘要：空军航空装备开始试点机载电子设备由定时修理向定时、视情修理相结合的修理模式转变，为提
高产品可靠性，质量管理体系和修理过程的质量控制方法也需要随之改革，即从体系设计的顶层入手，
将“人、机、料、法、环、测”等资源进行有效的组织和控制，优化组织结构，有序安排部门及人员的
责、权、利相互关系，明确业务流程接口，以过程质量保证最终产品质量。

关键词：视情修理；质量管理体系；改革
Keywords: on codition maintenance；quality management system；reform
DOI:10.19302/j.cnki.1672-0989.2018.02.010

伴随着空军航空装备维修逐步由三 求，而视情修理主要基于状态监控和故 理数据统计样本空间以及内外场的故障

级向两级转变，大力推进科学维修，开展 障诊断、预测技术，是集故障检测、诊断、 信息，研究研发技术和产品薄弱环节的
试点机载电子设备由定时修理向定时、 隔离等功能为一体的自动测试系统以及 延续性和继承性，开展基于状态监测和
视情修理相结合的修理模式转变，可以 故障预测与状态管理数据库系统。但在 诊断的视情修理，必须坚持“质量第一”
预见的是，航空修理工厂现行的质量管 有限的输入信息条件下，对处于临界状 的原则，积极贯彻“以可靠性为中心”的
理体系和修理过程中的质量控制方法将 态（包括隐藏故障）的产品状态分析难度 修理思想，切实做到以保证修理质量为
逐渐出现不适应性。因此，未雨绸缪，提 大，准确性较现有维修模式低，加之视情 前提。
前开展质量管理体系改革研究，建立一 修理过程中对修理技术标准的把控存在 因此，视情修理的质量管理体系改
套与视情修理相匹配的完整的修理质量 不唯一性，直接导致在一部分视情修理 革必须在《空军航空装备大修单位合格
保证体系具有重要意义。 中质量管理目标抽象化，管控难度显著 审定规定》的基础上，围绕产品视情修理
加大。 全过程，对所有过程进行识别，明确对接
1 视情修理与定时修理的主要 部门和责任分工，针对性地补充编制质
区别 2 视情修理的质量管理体系改革 量管理体系文件，对视情修理过程进行
根据《国防科技名词大典—航空部 目标 控制和验证，形成动态循环，建立并持续
分》中的定义，视情修理（On Condition 推进视情修理模式改革的目的不仅 完善满足视情修理的质量管理体系。
Maintenance—OCM）是指对航空装备部 仅是为了减少过度修理，更重要的贯彻
件的参数值及其变化进行连续或定期的 “以可靠性为中心”的修理思想，切实提 3 视情修理的质量管理体系改革
监测，当发现其劣化到下限时立即将该 高产品修理质量。航空修理工厂即将面 主要途径
部件拆修或报废,是预防性维修的一种 临二代、三代、四代飞机同时在厂修理， 3.1 优化组织机构，重新匹配职责权限
方式。 机上原位故障测试将逐步取代离位检 根据局机关的规划，修理工厂要全
在目前定时修理模式下，机载电子 测，离位视情修理项目比例逐步减少，修 面深入参与装备全寿命管理，全方位参
设备大修主要开展全面翻新式修理，按 理模式和管控要求存在差异，新老技术、 加装备设计论证，全过程融入装备保障。
照大修技术标准将产品性能、外观恢复 工艺、材料和设备共存。 修理工厂要参与装备维修性设计验证、
到制造出厂状态，满足下一翻修周期要 依托各型各类机载电子设备历史修 列装后外场保障及技术状态数据分析，

2018/ 2　航空维修与工程
AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING
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工程 ENGINEERING

视情修理时的主机厂机上原位故障测 处理和模式识别方法，加大对状态监控 式，目前系统内开展视情修理的经验不

试、部队接装都涉及到与外部单位的协 和故障诊断、预测技术的研发力度，这对 多，质量管理体系建设方面亟待理论指
作与交流。另外，修理工厂内部整个修理 修理人员的综合素质、知识结构、经验积 引和经验支持，修理工厂急需组织各级
流程需要重构，现有的组织机构和职能 累提出了更高要求，对修理大师和工匠 各类人员开展学习调研，以求充分了解、
分工已不能完全满足视情修理模式。 的需求更加迫切。 掌握国内外装备维修领域的研究成果和
从顶层设计入手，评估视情修理为 拥有一支知识结构合理、层次互补、 实践经验，引进先进方法和工具，确保视
用户和工厂创造价值的所有过程，形成 同时能够满足多代机型、多种修理模式 情修理模式的创新改革取得实效。
质量管理体系的所有过程架构，对所需 共同施修并完成任务使命的员工队伍是 2）试点开展视情修理需从严开展
人员、设备、材料、信息以及用户需求等 人力资源优化目标，主要途径是开展视 质量管控与评估
资源需求配置进行有效的组织和控制， 情修理业务流程的梳理，明确岗位需求， 视情修理是航空装备修理模式的一
确定主管和相关配合部门的职能分工， 依据修理规模、岗位职权、知识结构、技 次大变革，是采用更先进的修理技术达
有序安排责、权、利相互关系，明确业务 能经验等要求，识别未来需求与现有能 到更高的修理质量，目的是提高装备的
流程接口，尤其是要发挥领导作用，明确 力的差距，针对青年员工学历高、学习能 战备完好性，降低修理成本。然而改革总
各项工作评价标准、评审方式、激励措施 力强但修理经验不足的现状，制定科学 是机遇与风险并存，突破现有的成熟修
和机制，实现全过程管理。 可行的员工能力提升计划和人力资源优 理模式极有可能形成质量监管的盲区。
3.2 优化过程方法，开展重点领域内审 化方案。在视情修理过程中，设置质量工 因此在试点推进过程中，要投入更多的
为适应视情修理要求，修理工厂须 程师岗位，遴选懂技术、懂管理的人员担 管理资源，步步为营，稳妥推进，全面验
充分利用丰富的故障隔离和修理经验， 任，对修理全过程进行修理方法和修理 证，及时评估。
对各机型各系统工作效能衰退趋势进行 质量监控，处理修理中遇到的技术问题 3）体系改革需妥善处理与现有各
预测，分析其故障机理，对与装备性能衰 和管理机制问题，避免技术和管理脱节 级各类文件的冲突
退有关的症状信息进行综合分析，研究 的现象。 为适应新修理模式的推进，需要对
拟采用基于状态修理模式修理的航空产 3.4 加快信息化建设，提高信息和数据 现有管理方式、修理工艺方法以及过程
品及可行性，明确采用视情修理模式的 管理效率 控制进行优化完善，不可避免地将出现
航空产品项目，编制修理过程的质量控 开展视情修理，需要将安装在机上 与修理工厂现有管理和技术文件不相适
制文件，明确质量控制、产品检验等。 的各类电子设备上的技术状态数据通过 应的情况，如不能满足现行《空军航空装
质量管理体系文件应针对新的修 无线、网络等技术传送到各修理工厂，产 备大修单位合格审定规定》的要求。对
理模式重新定义质量方针和质量目标， 品的状态监测数据和信息须与修理工厂 此，应及时上报，修订管理体系文件，明
并识别出影响过程质量的关键、重要点， 信息系统进行对接，通过人工或自动的 确过渡期产品处理方式，确保实物质量。
按照流程点的重要程度，细化监视和测 数据处理，形成修理人员的原始输入。
量的主管部门以及测量频次，进行量化， 修理工厂应梳理挖掘修理对象的
同时，通过从事监视和测量、不合格品控 历史故障模式（故障率、故障现象、故障
Ameco完成国内首台PW1100G
制、内部审核以及管理评审等活动，对产 趋势等），建立故障隔离、诊断和预测系
发动机QEC装配
品实现的全过程实施有效控制。通过对 统数据库，加快推进数字化修理和信息
近日，Ameco西南航线中心历时
新修理模式的全范围内部审核，识别修 化、智能化网络系统，通过计算机统计、
4天完成了国内首台PW1100G-JM发
理过程中不适应、不清晰、不托底的全部 分析、趋势预测，最后与外部输入信息对
动机QEC（发动机快速拆换件）装配
要素，输出审核报告，提出改进意见。通 接、融合、检索、分析等。
工作。随着这台发动机QEC装配工作
过PDCA循环，实施持续改进和创新。
的顺利完成，标志着Ameco西南航线
3.3 优 化 人 力 资 源， 全 方 位 挖 掘 人 才 4 几点思考
中心在该项工作维修能力迈出了实
价值 1）推进视情修理模式质量管理体系
质性的一步，为后续A320neo飞机的
视情修理是集机、电、计算机、微电 改革需借智引智
定检和换发工作打下坚实基础，并积
子、自动控制等多学科于一身的综合学 视情修理是基于计算机和先进检
累了经验。
科，修理工厂应大力推广各种新的信号 测技术成熟逐渐发展起来的先进修理模

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