Freno de Prony

Este un invento del ingeniero francés Gaspard Clair Francois Marie Riche de Prony (1775-1839). El freno consta de un brazo,
sobre el que van montados un dinamómetro y una rueda, que tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es la
que se conecta al eje del motor del cual se quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha es variable. Esto es, se puede
controlar el torque de carga aplicado al motor. Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al eje principal
de salida de un motor. La potencia de salida es disipada en forma de calor por el material del freno. Ajustando la fuerza del
freno se puede cambiar la fuerza del torque. Combinando la medición de este torque (mediante un dinamómetro colocado en
el brazo del freno, a una distancia conocida del eje del motor) con la medición de velocidad de rotación del eje, puede calcularse
la potencia de salida del motor. El freno Prony es el primer dispositivo conocido, para conocer la potencia mecánica real de un
motor. Sobre el extremo del eje del motor (cigüeñal si es motor alternativo), se fijaba un tambor que giraba solidario al eje.
Sobre la periferia de este tambor, se aplicaban dos zapatas, unidas entre sí por muelles que según se comprimían con un
husillo, aplicaban un esfuerzo frenante sobre la periferia del tambor.
Descripción El freno consta de un brazo, sobre el
que van montados un dinamómetro y una rueda,
que tiene adosada una cincha de alto rozamiento.
Esta rueda es la que se conecta al eje del motor del
cual se quiere medir su potencia. El ajuste de la
cincha es variable, pudiéndose controlar así el
torque de carga aplicado al motor. Usos Este freno
provee una forma sencilla de aplicar un torque de
carga al eje principal de salida de un motor. La
potencia de salida es disipada en forma de calor por el material del freno. Ajustando la fuerza del freno, se puede cambiar la
fuerza del torque. Combinando la medición de este torque (mediante un dinamómetro colocado en el brazo del freno, a una
distancia conocida del eje del motor) con la medición de velocidad de rotación del eje, puede calcularse la potencia de salida
del motor. Fue inventado por Gaspard Clair Francois Marie Riche de Prony (1775-1839), ingeniero francés, quien construyó y
mejoró numerosos canales y puertos de Francia, colaboró en la definición del sistema métrico decimal y midió con muy buena
aproximación la velocidad del sonido en el aire. Se utiliza para medir la potencia efectiva de un motor (generalmente) o turbina.
Sabes que para medir una potencia efectiva, hay que “gastarla” (un motor trabajando sin carga no genera potencia efectiva).
Principio de operación: Al girar el motor, un punto cualquiera situado en la periferia de la rueda (unida al eje motor) realizará
durante cada revolución de éste un recorrido igual a 2Pi*r, por lo tanto el trabajo de la fuerza tangencial de fricción (f) será:
We=2Pi*r*f
Donde: We= Potencia
r= Radio del eje
r*f=momento aplicado al freno del eje motor.
Ahora supongamos que a este eje le colocamos un freno (lo abrazamos) y le clocamos un brazo de palanca a este freno y al
final le colocamos un peso, donde el momento aplicado al freno del eje motor, es contrarestado gracias a este momento
R*F donde
R= distancia del centro del eje al balancín
F = peso del balancín. Por lo tanto la potencia efectiva será Ne=2Pi*R*F*n
Donde Ne = Potencia efectiva en Watts
n= rpm Además sirve para ver las KVA de un motor a rotor bloquead

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