¿Qué diferencia hay entre el aceite para autos 15w

40 y el 20w 50?
Mejor respuesta Elección de la persona que preguntó

 lagosjoe respondida hace 8 años

+espero te sirva de algo esta informacion

SAE son los grados de viscosidad para motores de 4 tiempos con que la Sociedad de
Ingenieros Automotrices (Society of Automotive Engineers) clasifican los lubricantes, en
relación a su características de viscosidad en temperaturas calientes y frías.

Estos grados de viscosidad se definen así:

El grado de Viscosidad para invierno es el que antecede a la letra "W", Ejemplo: 15W

El grado de viscosidad para el verano es el número que sigue a la letra "W", Ejemplo: W40

Entre más bajo sea el grado de viscosidad para invierno (0W, 5W, 15W, 20W, 25W, etc.) el
aceite es mas fluido en bajas temperaturas, por lo tanto facilita la lubricación al momento del
arranque cuando el motor está frío o en bajas temperaturas.

Entre mayor sea la viscosidad para el verano (W20, W30, W40, W50, W60, etc.) mayor es la
viscosidad a temperaturas altas, lo que provee un mayor protección al motor en temperaturas
calientes.

Calificación y comentario de la persona que preguntó

Suficiente.
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füняєя respondida hace 8 años
en pocas palabras 15w 40 es mas delgado que el 20w50
saludos

o 2
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
eal respondida hace 8 años
Hola, ante todo, lo primero que tenes que hacer es verificar que es lo que pide el manual del
vehiculo(el fabricante) ya que existen 3 parametros para seleccionar el lubricante adecuado
para cada tipo de vehiculo. Los parametros son BASE con lo que esta fabricado el lubricante
(Mineral, semi-sintetico y sintetico) luego la calidad que comunmente aparece como API
(Instituto Americano del Petroleo) y por ultimo la viscosidad (que es la resistencia que tiene el
producto a fluir).
Respecto a tu pregunta (15w) o (20W) es la viscosidad que tiene el lubricante en temperatura
ambiente, lo que al ser mas liquido llega mas rapido a las partes mas lejanas del motor.
evitando el desgaste que se producen las piezas en el arranque(es cuanto mas se desgasta) y
el segundo numero (40 o 50) es la viscosidad que alcanza cundo se logar la temperatura ideal
de trabajo.

Fuente(s):
Trabajo en esto hace 10 años.
Si me pasas la marca y el modelo de tu vehiculo puede ser que te recomiende algun lubricante

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
Gastón Renault respondida hace 8 años
Concretamente la diferencia que hay entre un aceite 15w 40 y el 20w 50 es la viscosidad. Un
15w 40 puede hacer que tu motor tenga más performance, pero a la vez, más desgaste. En
cambio, un 20w 50 puede hacer que tengas menos performance, pero a la vez, un motor con
menos desgaste. La viscosidad es la resistencia que pone el aceite para fluir. Mientras menos
temperatura, mas viscosidad y, por el contrario, mientras mas temperatura tenga el aceite,
menos viscosidad tendrá.
Ojo con confundir DENSIDAD con VISCOSIDAD, son cosas distintas.

Fuente(s):
Mis libros, estudios, experiencia.

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lobito respondida hace 8 años
lo mismo digo yo

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
hernan s respondida hace 8 años
 la densidad del aceite por ej: al tener mas viscosidad se usa para Diesel y menor para nafta

Fuente(s):
labure en un taller un tiempo

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o


Manuel M respondida hace 8 años
La viscosidad, entre mas viejo es un carro requiere mas denso el aceite 20w 50 y existen los
multigrados que se adaptan a casi todos los coches.

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
Alecx respondida hace 8 años
la biscosidad y la temperatura a la que reacciona cada una

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1. Clasificacion y Propiedades De los Aceites Para Vehiculo

El objetivo ambicioso de estas líneas es develar el manto de misterio que cae sobre la temática referida a los
lubricantes.
Para empezar vamos a tratar el tema de las clasificaciones de los aceites, ya que es muy común ver en el
mercado distintas marcas con distintos números en sus etiquetas, así vemos un 15W40, un 5W20, un 20W50 y
hasta un 0W40 o simplemente un SAE 30, SAE20 o SAE 40. la primer pregunta que se me ocurriría seria
¿porque algunos traen 2 números y otros solo uno? , ¿qué significan? y ¿ que diferencia tienen?.

Bueno la respuesta a la primer pregunta es bastante conocida, los que traen dos números son multigrado y el
que trae uno solo es el anticuado monogrado, ahora ¿qué es un multigrado?. Es un aceite que tiene un
comportamiento más uniforme (mantiene su viscosidad) frente a un cambio en la temperatura esto es debido a
que se comporta como si fuera 2 aceites distintos, veamos un ejemplo un 15W40 a bajas temperaturas (el W
viene de Winter que en ingles es invierno) se comporta como un SAE 15 mientras que a altas lo hace como un
 SAE 40 (más viscoso que el SAE 15).

El monogrado es un aceite que en su momento constituyo una solución de compromiso, ya que es como la
manta corta, si es muy viscoso, rinde mal en el arranque en frío porque no llega a tiempo a todo el motor (de
paso definimos lo que es la viscosidad que no es lo mismo que densidad; viscosidad es la resistencia que ofrece
el lubricante a fluir, así la grasa de litio es viscosa y el agua no lo es) y si es poco viscoso penaliza en caliente
porque se corre el peligro de que se corte el film lubricante y quede el metal contra metal. Ahora bien, pero
todavía no aclaramos los números.

Bueno los números de la Clasificación SAE (Society of Automotive Engineers) esta basada en la viscosidad
tomada en cuenta en la temperatura de marcha normal de un motor, considerándola 98.9 grados y entonces se
designaron números arbitrarios 20,30,40 y 50 y a fin de contemplar la variación de la viscosidad con la
temperatura se introdujo una clasificación adicional tomada a -17.8 en promedio pero realmente a la
temperatura límite de bombeo, que son los famosos 5W,10W, 15W y 20W. La clasificación SAE provee una
información valiosísima a la hora de elegir un lubricante a continuación les paso la norma para la temperatura
límite de bombeo según la clasificación, esto es muy útil cuando hay que seleccionar un lubricante en una zona
fría. Grado SAE Temp. límite de bombeo en (°C) según método ASTM D-3829 0W -35 5W -30 10W -25 15W -
20 20W -15 25W -10.

Con esto podemos encarar la tercer respuesta, las distintas "variedades" de lubricantes existen porque cada
una de ellas viene a cubrir una necesidad especifica ya sea por una condición climática, una característica
determinada del motor, uso, etc. Es por ello que el manual de nuestro vehículo en una tabla de fluidos nos
dicen cual usar generalmente basado en el clíma.
Otras siglas que encontramos en los recipientes son API CG- , ACEA A3 y hasta algunas clasificaciones propias
de las marcas de automóviles. La clasificación SAE solo tiene en cuenta la viscosidad y no dice nada sobre la
calidad del aceite, entonces aparece en escena la clasificación API la cual también aparece en etiquetas que
dicen supera SG. Como verán está compuesta por dos letras la primera indica el uso "S" para motores a nafta y
"C" para diesel. La segunda letra indica la evolución en cuanto a especificaciones es decir la SB supera a la SA,
existen SA, SB, SC, SD, SE, .... SH así como CA, CB, ......CF, CG las cuales muestran la exigencia creciente de
los motores modernos.

En este punto además hay que aclarar que existen aceites que pueden ser usados en vehículos diesel y
nafteros, es más en los últimos años la tendencia de los fabricantes de lubricantes estuvo dirigida a producir
este tipo de aceites multipropósito, la forma de reconocer esta característica es observando las siglas API un
buen criterio consiste en ver si el aceite cumple las dos mas altas aprobaciones de uso para nafta y diesel, este
producto puede ser utilizado en ambas aplicaciones. Esto sería un aceite diesel que cumpla API CG-4/SJ podrá
utilizarse en un naftero así como un aceite "naftero" que cumpla con API SJ/CH-4 se puede utilizar en diesel sin
inconvenientes.
Además existen otras menos difundidas como MIL que son militares, en las cuales no vale la pena entrar.

Última edición por Darth DarK^^; 18/07/2009 a las 10:34

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2. 18/07/2009, 10:36#2

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PROPIEDADES DEL LUBRICANTE

Hasta aquí todo en orden sin embargo en las etiquetas de los envases se enumeran una serie de propiedades
del lubricante que algunas conocemos como la densidad poro otras pueden llegar a originar ciertas dudas,
pueden ser índice de viscosidad, punto de escurrimiento, punto de inflamación, TBN ó BN.
Comencemos por el índice de viscosidad que es una medida de la variación de la viscosidad con la temperatura
es decir que nos dice si el aceite varia rápidamente (aceite monogrado) ó mas lentamente (multigrado y
sintéticos) cuanto más alto sea el índice de viscosidad mas lentamente será la variación y por ello tanto mejor,
un valor típico puede ser 150.
El punto de escurrimiento es la propiedad que tiene el aceite de mantenerse fluido es decir de no solidificarse
por precipitación de parafinas disueltas , es decir esta relacionado con la temperatura y por ello se da en grados
centígrados un valor típico seria -24 °C.

El punto de inflamación nos dice a que temperatura los vapores generados en el lubricante en copntacto con el
aire comienzan a ser inflamables, es decir en cierto modo nos proveen un temperatura límite superior de
trabajo del lubricante, un valor típico puede ser 220 °C. Por último el TBN (número básico total) ó BN nos da
una idea de las reservas alcalinas que posea el aceite para neutralizar los ácidos que se formen debido a la
combustión. Esta propiedad se da en miligramos de hidróxido de sodio y un valor típico puede ser 10 pero hay
de mayores valores también.

Criterios de selección de lubricantes

En la selección del tipo de lubricante adecuado para nuestro motor debemos tener en cuenta muchos factores,
el más importante sin dudas es ¿Este aceite cubre los requerimientos de mi motor en las condiciones de uso
habitual?, esta pregunta involucra una cantidad de consideraciones sobre las necesidades y sobre las
condiciones de uso del motor. ¿Cuales son los requerimientos de mi motor?.

Una respuesta inteligente sería "Los que halla especificado el fabricante que me recomienda tal aceite", pero no
siempre se tiene acceso a esa marca o por factores económicos me conviene otra. Pero también hay que
aclarar que no todas las marcas son iguales, aunque cubren todo el espectro de necesidades. muchas veces me
preguntan que marca es la mejor y yo les contesto que no existe una sola, ninguna de las marcas reconocidas
presentan productos de mala calidad, ni engañan a sus clientes en las etiquetas ,pero para que se den una idea
estas mismas petroleras tan rivales tienen en común centros de producción de aditivos.
 Con las que tenemos que tener cuidado es con las desconocidas o con el aceite suelto el cual a veces es aceite
usado centrifugado para separar el negro de humo o contiene "mezclas" producto de distintos sobrantes.
Así que aplicando lo visto antes buscamos el que cumpla o supere las clasificaciones API y SAE del aceite que
recomiende el fabricante.

Ahora queda otro tema que no habíamos tocado que es el de los aceites sintéticos. ¿Que son?, ¿Que ventaja
tienen con los minerales?. Bueno los sintéticos son aceites que al igual que los minerales son derivados del
petróleo pero a diferencia de estos han sido "armados" a gusto del fabricante mediante distintos métodos, esto
hace que estén compuestos por moléculas más estables frente a la oxidación lo cual los torna más duraderos
en ese aspecto. Además tienen mayor índice de viscosidad (tienen poco cambio de la viscosidad con la
temperatura) y tienen atracción polar con los metales.
Pero no todas son ventajas, la contra mayor es su precio y además retienen mas cantidad de agua que los
minerales. Entonces acá es donde hay que sopesar todas las variables vistas y tener en cuenta un par de
cositas más. Un primer enfoque de la situación nos lleva a los multigrados a menos que nos encontremos en
situaciones extremas de mucho frío y el motor trabaje a muy baja temperatura ó casos especiales como los
motores de competición que poseen diversos sistemas de lubricación que incluyen tachos recuperadores/
desgasificadores / disipadores además de intercambiadores, es decir el motor y el aceite trabajan todo el
tiempo a una misma temperatura ( temperatura de trabajo).

Elegimos el multigrado porque trabaja bien tanto en el arranque en frío como con el motor en plena carga
(caliente). De la mano de esta decisión viene el problema de optar que viscosidad debe tener, es decir un
15W40 un 10W40 ó un 5W20. este es un punto muy importante porque va tener una fuerte influencia en el
consumo de combustible y en el desgaste de las distintos elementos mecánicos por eso es necesario conocer
las características del motor a lubricar, generalmente se presentan dos casos de lubricación a tener en cuenta
en un motor de automóvil estos son: el que se presenta en el conjunto pistón, biela y cojinetes que se dice que
trabaja en régimen de lubricación hidrodinámica y el tren de válvulas que lo hace en régimen de lubricación
mixta/límite.
En un motor exigido a altas cargas por períodos prolongados es deseable seleccionar un xW30 ó xW40 y para
motores de uso mas citadino es conveniente un xW20 . El segundo paso será ¿Pongo Mineral, Semisintético o
sintético?.

En este punto empieza a jugar lo económico ya que el precio de un sintético es muy superior al de un mineral
pero como veremos mas adelante la vida útil de un aceite no esta determinada sólo por el kilometraje sino por
otros factores, así que si bien el sintético tiene ventajas comparativas igual hay que cambiarlo como el mineral
porque se contamina. con lo que si el motor va a ser usado en un motor naftero o diesel sin turbo mi consejo
es compren un multigrado mineral y cámbienlo mas seguido y tendrán un lubricante adecuado mas tiempo
dentro de su motor ya que con el tiempo el aceite se contamina con polvo atmosférico, partículas metálicas del
motor ( desgaste normal), humedad del ambiente, residuos carbonosos de la combustión, óxidos y lodos (
degradación del aceite), precipitación de aditivos, etc.
En el caso de los turbo es recomendable usar sintéticos porque están mas solicitados térmicamente, al igual
que los motores de competición a los que les queda como única opción los sintéticos, es tal la carga térmica
que debe disipar el aceite que por eso que estos incorporan radiadores de aceite.

Es importante aclarar que en cuanto a cumplimiento de clasificaciones tanto sintéticos como minerales están al
mismo nivel y las diferencias están en las vistas antes. Por último quiero referirme al recipiente y al lugar
donde se encuentra el aceite, el estado del primero juega un papel fundamental ya que de nada sirve poner el
mejor lubricante si este esta contaminado con el óxido de una lata o con la tierra o la humedad producto de
una tapa defectuosa y en esto último influye el lugar ya que si el recipiente esta al aire libre o en un lugar muy
húmedo por mucho tiempo es muy probable que se halla degradado, por ejemplo si esta al sol, el hecho de
calentarse y enfriarse hace que el recipiente "respire" es decir cambie aire con el exterior y penetre polvillo
atmosférico. Entonces para resumir.

Antes de seleccionar un aceite debemos ver: 1) Que cumpla con las necesidades de nuestro motor (más
adelante charlaremos sobre esto en detalle). 2) Que sea de una marca recocida, es decir que nos garantice lo
que la etiqueta dice. 3) El costo Versus las prestaciones ( Es inútil gastar mas plata en un lubricante que tiene
propiedades que nuestro motor no necesita). 4) El recipiente y el lugar donde este fue almacenado.

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3. 18/07/2009, 10:36#3

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CONTAMINANTES QUE AFECTAN AL LUBRICANTE

En general existen 5 tipos de contaminantes que afectan al lubricante. Algunos tipos de contaminación son
inevitables ya que justamente es la función del aceite hacer de "fusible".

Estos son:

1) Contaminación con lacas, resinas y barros.

2) Contaminación con partículas (de diverso tipo como carbonilla, metálicas, etc).
3) Contaminación con polvillo atmosférico.
4) Contaminación con agua (humedad ambiente y producto de la combustión).
5) La dilución con combustibles (gasoil ó nafta).

Cada una de estas tiene una consecuencia no deseada sobre las facultades del lubricante, las lacas, resinas y
barros se forman debido al uso del motor en rangos de temperatura inferiores a la temperatura de trabajo del
aceite aproximadamente (100 °C ) estas producen un aumento de la viscosidad y obstruyen los conductos de
lubricación. Las partículas si se encuentran en elevadas concentraciones actúan erosionando los sitios donde
pasan y rayando piezas, pueden llegar al aceite de formas distintas: del recipiente donde se almacenó el aceite,
de la combustión (carbón), del desgaste propio del motor, degradación de aditivos, etc. .

Otro tanto hace el polvillo que al igual que las partículas puede llegar al aceite de diversas maneras, por
ejemplo el recipiente donde fue almacenado .

El agua además de favorecer la formación de óxidos y ácidos, puede producir el agotamiento de determinados
aditivos que pasan a ser partículas es decir genera un nuevo contaminante.
El combustible llega al aceite durante el uso en frío del motor, es decir cuando no se ha alcanzado la
temperatura de trabajo, es muy común encontrarlo en autos que se usan 20 minutos ó menos y paran por
varias horas, en estos vehículos es recomendable un cambio de aceite cada 2000 Km. Que por lo general se
alcanzan en 5 ó 6 meses de uso de ese vehículo, el combustible produce una dramática disminución de la
viscosidad.

En los vehículos a carburador y con bomba de nafta por diafragma, otra vía de contaminación puede deberse a
 la pinchadura del diafragma.

Comparativo de cantidad de partículas de un aceite con poco uso y uno en el fin de su vida útil:

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4. 18/07/2009, 10:37#4

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FUNCIONES DEL LUBRICANTE

La función primaria del aceite es evitar el contacto metal-metal pero los requisitos de un motor al aceite no
quedan allí, alguien dijo que el aceite es la sangre del motor y no esta equivocado porque al igual que la
sangre, el aceite recorre las entrañas del motor y retira de él las suciedades (lacas y barros) así como el polvo,
partículas metálicas y actúa como refrigerante retirando calor de las zonas mas comprometidas. Los primeros
son retenidos evitando que se acumulen y tapen conductos, las partículas son vehiculizadas hacia el filtro y el
calor es transferido hacia el exterior.
 Hoy en día con motores cada vez más potentes y complejos los requerimientos hacia el lubricante se han vuelto
cada vez mas amplios y exigentes es por ello que se requiere la presencia de un aditivo que mejore las
bondades naturales del aceite base.

Además de estas funciones tiene otras como son las de sellar los cilindros, neutralizar ácidos producidos por la
combustión es decir, disminuir la corrosión , eliminar el agua, dispersar lacas, actuar como antiespumante y
últimamente actuar como un tratamiento superficial de piezas (atracción molecular magnética).

Entonces si alguna de estas funciones no puede ser realizada el motor tendrá una desgaste mayor o incluso
puede ser seriamente dañado, de aquí surge que debamos controlar que nuestro "amigo" protector esté en
todas sus facultades.
Lo ideal seria hacer un análisis de aceite pero en el caso de un automóvil el costo que tiene el análisis no lo
justifica, porque si tenemos dudas lo cambiamos directamente, así que vamos a ver unos consejitos que nos
pueden dar una idea aproximada de su estado.

Veamos:

1) Sacando una gota de la varilla después de que halla estado en marcha (para que se agite el aceite, porque
sino el agua queda en el fondo) y ponerla en una chapita, la ponemos al fuego con el aceite en la cara opuesta ,
si crepita (hace como cuando hacemos un huevo frito) tiene agua y hay que cambiarlo pero ojo que el hecho
que no lo haga NO SIGNIFICA QUE NO TENGA como en el caso de algunos sintéticos.

2) Si la gota que echamos en la chapa agarra fuego con relativa facilidad, es decir calentamos la chapita,
ponemos la gota dejando la chapa bajo el fuego e instantáneamente se prende fuego puede existir una
contaminación con combustible, no dejar la chapita bajo mucho fuego ni mucho tiempo porque sino aunque no
exista contaminación igual se enciende el aceite (punto de inflamación), es conveniente utilizar un encendedor
para hacer esto.

3) Sacar una gota de la varilla y ponerla en papel secante cuando la gota se seca vemos a contra luz y si el
aceite presenta aureolas color marrón ocre de distinta intensidad de color en el borde del circulo entonces esta
oxidado ojo no confundir con el negro de humo sobretodo en los diesel .

4) Con la misma gota observar como se dispone el negro de humo (sobre todo en diesel) si se concentra en el
centro ó si hay como grumos el aditivo antidispersante está agotado y hay que hacer un cambio de aceite.

5) Estar atento a la varilla si aparecen óxidos que antes no había, puede haber agua o si es un diesel puede
estar acidulado. Con esto vemos que el mito de los 8000 km. o los 15000 km. para los sintéticos no es
correcto, porque si se nos degradó el aceite ó se rompió algo ó nos entró agua el aceite a los 1000 km. nuestro
motor estará desprotegido por 7000 km. con esto lo quiero gráficar es que cada caso merece un análisis propio
y no se puede generalizar.

Lo que sí se puede tomar como una norma saludable es cambiarlo antes de los primeros fríos, para encarar la
parte del año que más compromete al lubricante con un aceite que este en todas sus potencialidades y listo
para neutralizar ácidos, etc.

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5. 18/07/2009, 10:37#5

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COMPOSICION DE LOS LUBRICANTES Y FUNCIONES DE CADA COMPONENTE

El aceite que utilizamos actualmente en nuestros motores tiene dos constituyentes principales : La base, que es
el lubricante en si mismo y los aditivos que son los que le confieren las propiedades especiales deseadas. La
base puede ser tanto mineral como sintética ó mixta y los aditivos son específicos para cada función.

Ya que hablamos de aditivos antes de continuar es conveniente presentar las características que ellos le
confieren al lubricante, entonces encontramos:

Antidesgaste: reducen la fricción por formación de películas protectoras.

Detergentes: mantienen limpio el motor de depósitos de gomosidades.
Inhibidores de la oxidación: ayudan a prevenir el aumento de viscosidad y acidulación del aceite.
Dispersantes: previenen la formación de barros y lacas, vehiculizandolos al filtro.
Depresores del punto de escurrimiento: mantienen el aceite fluido a muy bajas temperaturas.
Mejoradores del índice de viscosidad: mantienen estable a la viscosidad manteniéndola tanto en frío como en
caliente.
Antiespumantes: producen la rápida ruptura de las burbujas, que podrían crear un "vacío de aceite" y
propiciar un metal contra metal.
Extrema Presión: Usados en caja reductoras, engranajes y mecanismos sometidos a altas cargas.

Desafortunadamente muchos de estos no son compatibles químicamente por lo que se prioriza la búsqueda de
un conjunto de propiedades y no la de una sola, si bien las distintas formulaciones darán como resultado mayor
preeminencia de unas sobre otras. De aquí que cada petrolera esgrima como propiedad fundamental de su
lubricante a alguna de todas estas.
Esto nos lleva a un tema medio escabroso que es la venta de aditivos para agregar e nuestro aceite, esto No es
aconsejable, porque los aditivos NO SON TODOS COMPATIBLES y podemos afectar el funcionamiento correcto
del sistema de lubricación del motor.

Vamos a ver un ejemplo: compro en alguna tienda del ramo, el Famoso disulfuro de molibdeno el cual se
presenta con un nombre derivado de este elemento ( como verán no me meto con nadie) y muy alegremente le
agrego todo el recipiente, en el mejor de los casos estropearé las propiedades dispersantes de mi aceite ya que
este tendrá que mantener en suspensión al disulfuro que es como talco, que tiende a aglutinarse, es decir
formar sólidos.

Pero si mi aceite no lo logra, seguro que voy a ir a tapar los conductos superiores, los del árbol de levas de mi
motor, con el resultado de un desgaste prematuro de la leva. Otro caso donde también entran en juego los
aditivos es cuando agregamos o reponemos un aceite de otra marca al que usamos, esto con las marcas mas
conocidas ya fue estudiado, no así con las otras y con el aceite suelto que puede ser mezclas de aceites o
centrifugado de aceites usados.
Para desgracia nuestra si no llega a ser compatible pueden precipitar los aditivos y anularse tapando conductos
o deteriorar la base del aceite, aumentar la viscosidad, etc. También viene al caso tocar el tema de los aceites
para Diesel, GNC o nafta, como comprenderán cada uno de estos busca una propiedad especifica que el otro no
necesita o tiene menor importancia relativa.
 Por ejemplo los Diesel requieren lo que se denomina reservas alcalinas ya que el gasoil contiene azufre que
forma ácidos y también el Diesel genera mas partículas carbonosas por lo que requiere mayores propiedades
Detergentes y Dispersantes.
Así como el GNC necesita ser mas estable a la oxidación por su mayor temperatura de funcionamiento.
Es por eso que cada variedad esta diferenciada y es recomendable utilizar aceites con paquetes de aditivos
desarrollados especialmente para nuestro motor y no soluciones múltiples que son salidas de compromiso.

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6. 18/07/2009, 10:38#6

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PRESION DE ACEITE Y CONSUMO

Ahora vamos a tocar un tema que históricamente dio pié a confusión, vamos a referirnos a la presión de aceite,
para aquellos que tengan el instrumental (manómetro) instalado en su auto les será familiar hablar de
kilogramos por centímetros cuadrados o simplemente kilos como muchos erróneamente denominan pero aquel
que no lo tenga requerirá una breve explicación.

Estos famosos Kg./cm2 son la presión existente en el conducto de lubricación del motor en el lugar donde esta
instalado el bulbo y esto último es importante porque lo que leemos es justamente la presión en un punto del
sistema ya que antes del bulbo hay mas presión y después hay menos. De aquí que se relacione al caudal de
aceite con la presión lo cual no es del todo correcto porque para poder relacionar en forma directa caudal -
presión tendríamos que poner otro manómetro ó antes ó después del ya instalado.

Con esto quiero dar por tierra con el mito de que si tenemos mucha presión de aceite esta todo OK, presión de
aceite no es flujo (caudal), como todo en la vida ningún extremo es bueno, si tenemos poca presión al aceite le
costará mucho circular por el sistema y corremos riesgo de que el lubricante no llegue a todas las partes del
motor y tendríamos un posible contacto metal-metal: Si tenemos elevada presión medida es posible que el
sistema este obstruido y tampoco llegue aceite a todas las partes del motor.

Cuando un motor arranca el aceite se encuentra en el carter y es succionado por la bomba que lo debe impulsar
al filtro y a los conductos de lubricación, el aumento en la presión es considerable, cuando estos se llenan de
 aceite la presión se estabiliza y recien empiezan a ser lubricadas las piezas, en condiciones de arranque en frío
un buen lubricante estabilizará rápidamente su presión. Si se observa una baja presión pueden existir fugas en
el sistema por fisuras, pinchadura de filtros, etc. Como por problemas de viscosidad del lubricante (dilución con
combustible).

Una alta presión puede deberse a conductos obstruidos, alta viscosidad en el aceite (oxidación y degradación
del mismo) Otro tema relacionado es el uso de aditivos para mejorar el aceite , existen aditivos que nos
solucionan de manera mágica nuestro problema de baja presión de aceite (causado por aros de pistón gastados
o funcionamiento defectuoso de la bomba de aceite) este "parche" en realidad no nos soluciona nada y si el
motor funciona normalmente se corre el riesgo de que no llegue el aceite por aumento de viscosidad y se
termine dañando. Si nos topamos con que nuestro motor esta "desinflado" lo que hay que hacer es cambiar los
aros o si no podemos o queremos conviene usar un aceite lo más viscoso posible 5W 50 o 10W 60 pero como
dije antes, es un parche.

Otra cuestión que esta relacionada con la presión de aceite es el filtro de aceite que tiene un dispositivo para
evitar taponamientos y que llegue aceite a todos los componentes tiene un by-pass el cual funciona evitando el
paso por el filtro pero con ello se "salta" el filtrado de aceite y se pueden acumular partículas metálicas que
erosionan el motor y pueden causar su desgaste prematuro, es por ello que de NADA sirve tener el mas caro
lubricante en nuestro cárter si el filtro tiene ya varios cambios de aceite encima. Otro tema relacionado es el
consumo de lubricante, un valor lógico es medio litro por cada 1000 Km.

Son muchos los factores que inciden en el consumo de lubricante en un motor : el método de asentamiento, las
condiciones ambientales de uso, la frecuencia con la que se le hace mantenimiento, la calidad del lubricante
empleado, el tipo de uso que se le da al vehículo. Si se observa un consumo elevado de lubricante y no se
detectaron perdidas ni por filtros ni por ningún tapón puede deberse a un consumo por aros de pistón (humo
azul en el escape), consumo por guías de válvula ó una selección inadecuada del lubricante (baja viscosidad).

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7. 18/07/2009, 10:40#7

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TIPOS DE LUBRICANTES

Existen varios tipos de lubricantes para motores a gasolina; Minerales, Semi-sintético y Sintéticos:

Aceites Mnerales:. provienen del petróleo refinado.

Aceites Semi-sintéticos: son una mezcla de un aceite mineral con uno sintético, es bien seguro mezclarlos
pero es más inteligente crear uno completamente nuevo.

Aceites Sintéticos: tienen un contenido mínimo de bases minerales del petróleo modificadas en laboratorios
para balancear su composición molecular y dar propiedades diferentes a las bases minerales, son derivados de
muchas formas, pero las más estables y populares son las derivadas de las bases Polialfa-oleofinas y Esteres.
Como se menciona anteriormente estas bases son hechas por procesos químicos donde se reestructuran las
moléculas para que se conviertan en estructuras más estables y por ende menos influenciadas a reaccionar
adversamente ante otros compuestos. Los lubricantes sintéticos tienden a no contener átomos de carbono
sueltos que reaccionan. Estos carbones reaccionan combinándose con el oxigeno creando así ácidos dentro del
motor. Los lubricantes sintéticos son diseñados para hacer su trabajo eficientemente sin tener que cargar a sus
espaldas el exceso de aditivos y compuestos que acompañan a los lubricantes minerales.

LA DIFERENCIA ENTRE UN ACEITE CON NOMENCLATURA 5W50 A UN 10W30 ó 5W30

Debido a que la ultima generación de Lubricantes diseñados con bases grupo I, II y III. El grado 30 resiste las
mismas temperaturas extremas que resistían los aceites 50, NO COMO SE CREIA ANTES allí no tenemos
problemas por la evaporación del lubricante a altas temperaturas. Donde si encontramos desventajas entre un
grado 30 o un grado 50 es que el 50 tiene por su composición química mas aditivo mejorador del índice de
viscosidad aumentando así su fricción interna (VISCOSIDAD), esto a su vez ocasiona un espesamiento mayor lo
cual se traduce en menos flujo que a su vez es menos enfriamiento del lubricante.

Recuerden que a mayor temperatura mayor es la Oxidación del Lubricante causa importantisima donde este
deja de trabajar. En estos lubricantes la mejor recomendación será siempre un lubricante 10W30.

VISCOSIDADES E INDICES DE VISCOSIDAD

La propia viscosidad es el criterio más importante en un lubricante. La propiedad más básica del performance
del lubricante esta basado en la viscosidad del mismo. Como ya se había planteado antes la viscosidad es la
resistencia que ejerce un fluido. Mientras más grueso es el aceite, mas alta la viscosidad. Los lubricantes
multigrados trabajan con un polímero añadido a su base liviana la cual previene al lubricante de adelgazarse
tanto como el normalmente lo hiciera a temperaturas calientes. En bajas temperaturas los polímeros forman
una cadena enroscada para que este fluya tan bajo como su numero W indica.

A medida que el lubricante se calienta los polímeros se desenroscan en largas cadenas lo cual previene a que el
lubricante se adelgace tanto como el normalmente lo haría. El resultado es que a 100 ºC el lubricante solo se
adelgazaría tanto como su numero mayor lo indica. El índice de viscosidad de un lubricante es una formula
empírica que permite que el cambio de viscosidad en presencia del calor pueda ser medido. Mientras más alto
el índice de viscosidad menos se adelgazara el lubricante en presencia de calor especifico. Todos los lubricantes
multigrados tendrán un índice de viscosidad por encima de los 100 mientras que los mono grados y la mayoría
de los lubricantes industriales tendrán un índice de viscosidad de 100 o menos.

CONSEJOS PARA SABER CUANDO TENGO QUE CAMBIAR EL ACEITE Y CADA CUANTO CHEQUEARLO

Jamás te canses de revisar tu nivel de lubricante, usa el medidor de lubricante de tu vehículo, lo pusieron allí
para usarlo, nunca dejes que el lubricante este por debajo de la línea de MIN, por debajo de esta no hay
suficiente cantidad de lubricante para bombear y llevar la suficiente cantidad de lubricante a la parte superior
del motor, mientras se mantiene una reserva en el CARTER. Todos los lubricantes, no importa cual sea su tipo
son hechos de largas cadenas de moléculas que pueden ser troncadas en cadenas más pequeñas mientras el
motor se encuentra en funcionamiento, esto lo que realmente quiere decir es que el lubricante va perdiendo su
viscosidad en el tiempo y usa los aditivos de los cuales los lubricantes están compuestos para prevenir los
desgastes y proteger al motor.
 Cuando esto ocurre lo ideal es colocar lubricante fresco, y no te preocupes si el lubricante se torna color negro,
perderá su color dorado en unos cientos de kilómetros después de usarlo en tu motor. ¿Eso significa que el
lubricante ya no trabaja?. No, por el contrario significa que esta trabajando, que esta atrapando lubricante
oxidado, el herrumbre y los barnices de los cuales las partes del motor esta saturadas, solo recuerda cámbialo
frecuentemente.

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8. 18/07/2009, 10:42#8

Darth DarK^^

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PREGUNTAS Y RESPUESTAS

¿Qué es un lubricante?

Es una mezcla de aceite base más aditivos que mejoran las cualidades y prestaciones de ese aceite base.

¿Se pueden mezclar dos lubricantes en un mismo motor?

Todos los lubricantes del mercado (motor de gasolina o diésel, minerales o sintéticos) se pueden mezclar entre
ellos. Sin embargo, la mezcla de dos calidades de aceites diferentes rebaja la calidad superior.

¿Cuál es la diferencia entre un lubricante sintético y uno mineral?

Un lubricante mineral está formado por una base obtenida directamente de la destilación del petróleo más unos
aditivos que le confieren unas propiedades que mejoran sus prestaciones.

En un lubricante sintético, las bases son tratadas de un modo físico-químico para obtener una base de mayor
calidad y prestaciones. En los lubricantes semisintéticos, se conjugan ambas, minerales y sintéticas.

¿Cuál es la viscosidad más adecuada para un lubricante?

La que recomienda el fabricante del vehículo.

¿Se puede cambiar de viscosidad de un cambio de lubricante a otro?

Sí. Puede ser necesario adaptar la viscosidad en función de las condiciones de uso del vehículo, del medio
ambiente y de las condiciones climáticas.

¿Se pueden mezclar lubricantes con viscosidades diferentes?

Sí. Ante una necesidad urgente como puede ser el relleno cuando el nivel de aceite está bajo. Hay que tener
en cuenta que la viscosidad resultante no será la óptima.

¿Cuál es el período de cambio de lubricante recomendable?

El intervalo entre dos cambios de lubricante se determina por el fabricante en función de sus prestaciones
técnicas y de las características del motor. Generalmente viene dado en función de dos parámetros: el
kilometraje y el tiempo de uso.

Sin embargo, en ciertas condiciones de uso, como la conducción urbana, en la que se suceden frecuentemente
los arranques y las paradas, es importante reducir el intervalo entre los cambios de aceite. Según sean las
condiciones de uso, es importante cambiar de aceite al menos una vez al año.

¿Una reposición puede evitar un cambio de lubricante?

No. Mientras ejerce su función de lubricación el aceite sufre múltiples agresiones -se carga de impurezas y
residuos de la combustión y de la oxidación-. El lubricante se degrada y pierde eficacia.

Una vez que su tiempo de vida se ha sobrepasado, sus cualidades se alteran y ya no garantizan la protección
de los elementos del motor. Por lo tanto, es necesario renovar regularmente la carga de aceite. Las
reposiciones periódicas no consiguen su regeneración.

No obstante, se debe verificar periódicamente el nivel (cada 1000 kilómetros) y, sobre todo, antes de
un trayecto largo. Si fuese necesario, es conveniente reponer con aceite nuevo.

¿El color negro del lubricante indica el mal estado del mismo?

No. La limpieza de los órganos internos del motor es una de las funciones del lubricante. En el proceso de
combustión del motor se generan hollines, lacas y otras impurezas. El lubricante debe recoger en su seno estas
impurezas, por lo que necesariamente debe oscurecerse.

y YA PARA FINALIZAR RECUERDEN QUE URBANTUNING RECOMIENDA USAR

ACEITES VALVOLINE
 Tipos de aceite para el coche: Sus características y consejos

útilesDocument Transcript

 Tipos de aceite para el coche: Suscaracterísticas y consejos útiles El aceite es esencial

para el correcto funcionamiento de los motores, ya que su función principal es engrasar
todas las piezas móviles del interior de éstos, por lo que es muy importante que sea de
buena calidad y sobre todo que sea de las mismas características que el fabricante
aconseja como mínimo.La función que tiene que cumplir el aceite es simple: Lubricar.
Dentro de dichapropiedad, encontramos diferencias en cuanto a la calidad del aceite pero
lo elementales que cumpla con ciertas reglas como por ejemplo:  Aguantar las altas
temperaturas de funcionamiento de los coches.  Ser duradero en cuanto a degradación
de sus propiedades ya que es sometido a altas presiones de funcionamiento.  Constante
de viscosidad duradera, ya que si es un aceite de mala calidad, más pronto pierde su
viscosidad “textura” y por consiguiente lubrica en menor medida.Por poner un ejemplo: las
bielas del motor van acopladas sobre el cigüeñal, y entre labiela y el cigüeñal están
dispuestos unos cojinetes de manera que cuando el motorestá en funcionamiento -y
debido a la presión del sistema generado por la bomba deaceite- éste crea un colchón de
aceite que impide el contacto directo en el giro dela biela y el cigüeñal, previniendo el
desgaste por rozamiento, evitando el deteriorode ambos elementos y mejorando el
rendimiento del motor.Por este motivo es aconsejable siempre tener un buen aceite al nivel
correcto yaque por debajo del mínimo sería fatal y por encima del máximo no es
conveniente. Web: www.desguacesvehiculos.es Facebook:
www.facebook.com/desguacesvehiculos Twitter: www.twitter.com/desguace Slideshare:
www.slideshare.net/desguacesvehiculos

 Existen muchos fabricantes de aceite pero todos ellos se rigen por unas normas a lahora
de lanzarlos al mercado, mencionaremos los tipos de aceite:NORMA API Y NORMA
SAENORMA API (Estandar americano)API (Motores gasolina)SD – SE – SF – SG – SH –
SJPor orden de izquierda a derecha, el de mejor calidad es el SJAPI (Motores diésel)CC –
CD – CE – CF4 – CG4 - CHPor orden de izquierda a derecha, el de mayor calidad es el
CHNORMA SAE (Estandar europeo)Tenemos, por ejemplo, un aceite 10W40: el 10W nos
indica lo que aguanta eninvierno, si fuera un 20W sería un aceite que en invierno se
degrada más que el 10W.Por otro lado tenemos el 40, que nos indica lo que aguanta en
verano, cuanto másnúmero tenga, mejor aguantará las altas temperaturas.A parte nos
encontramos con aceites sintéticos dentro de las normas. Éstos sonaceites más costosos,
ya que el proceso de obtención es más complicado y se realizamediante reacciones
químicas forzadas y aditivos añadidos que son muy importantesa la hora de mejorar las
prestaciones y, por lo tanto, encarecen el producto aunque elresultado es mucho mejor: es
más duradero y consecuentemente aguanta mucho mássu degradación.Por último
mencionar que, para la elección del aceite de nuestro motor, lo primero essaber el tipo de
aceite que aconseja el fabricante y una vez tengamos claro esto, Web:
www.desguacesvehiculos.es Facebook: www.facebook.com/desguacesvehiculos Twitter:
www.twitter.com/desguace Slideshare: www.slideshare.net/desguacesvehiculos

 podremos sustituirlo por uno de igual o mejor calidad, siempre teniendo en cuentaseparar
el motor de gasolina del motor diésel.¿Qué pasa si mezclamos aceite usado con aceite
nuevo?Si mezclamos aceite usado con nuevo, el más nuevo perderá sus propiedades.
Enresumen, es como si metiéramos aceite usado. Desde luego, el motor funcionará
perohabrá perdido lubricación, característica esencial para la durabilidad del
motor.Consejos útiles para mantener el aceite en buen estadoSe aconseja realizar
revisiones periódicas y también es muy recomendable realizarrevisiones intermedias, ya
que hoy en día los intervalos de las revisiones se hanalargado porque los aceites son de
mejor calidad.Además, es aconsejable realizar el cambio de aceite cada 7.500 km. o como
muchocada 10.000 km. Web: www.desguacesvehiculos.es Facebook:
www.facebook.com/desguacesvehiculos Twitter: www.twitter.com/desguace Slideshare:
www.slideshare.net/desguacesvehiculos

Los tipos de aceite y su importancia para

el auto
La función del aceite es lubricar y proteger el motor, generando una película
separadora de las partes móviles y disminuyendo así el desgaste. Conozca los
tipos de aceite para ver cuál le conviene más.

GUIOTECA en Facebook

Para un buen funcionamiento del motor de tu automóvil, uno de los elementos más
importantes es el aceite. Te contaré con detalle la variedad de aceites que puedes encontrar
en el mercado y su especificación, y la idea es que logres elegir el más adecuado para tu
vehículo.

Foto: Todoautos.com

El aceite cumple una labor vital para el correcto funcionamiento del auto.
En el interior del motor hay muchos componentes que están en permanente movimiento y
roce. El exceso de este último provoca mayor desgaste de piezas y con el tiempo un
deterioro del motor. La función del aceite es lubricarlo y protegerlo, generando una película
separadora de las partes móviles y disminuyendo así el desgaste y el calentamiento
excesivo, que puede provocar una falta de eficacia en el funcionamiento interno del motor y
agarrotamiento a corto plazo.

Este aceite debe ser renovado periódicamente, ya que, con los cambios de temperatura y el
desgaste propio de las mismas piezas, va perdiendo sus propiedades como lubricante. Al
mismo tiempo debemos reemplazar el filtro de aceite que cumple un papel muy importante
en la limpieza del lubricador.

Existen diversos tipos de aceite para el motor, así como diversos grados y composiciones.
Encontrarás dos categorías, Multigrados y Monogrados.
Multigrados
En la categoría de los multigrados se encuentran los Sintéticos, Semi-Sintéticos (tecnología
sintética), y Minerales.

5w30 – 5w40 – 5w50, son aceites sintéticos que rinden sobre 10 mil kilómetros y son
recomendados para vehículos nuevos o con poco uso. Están diseñados para trabajar en un
rango de temperatura de invierno entre -30ºC y 30, 40 o 50ºC temperatura ambiente,
respectivamente.

10w40 se encuentra en versiones semi-sintético o de tecnología sintética, es recomendado

para 7 mil kilómetros. Este aceite es el más utilizado por los vehículos nuevos. Su rango de
trabajo está entre -20ºC y 40ºC.

15w40, aceite mineral que sirve en ambos casos, para vehículos diesel y bencineros, y con
un rango entre -10ºC y 40ºC. Recomendado para no más de 5 mil kilómetros.

20w50, aceite mineral formulado para vehículos con mayor desgaste, su rendimiento es
recomendado para 5 mil kilómetros. El rango está entre -10ºC a 40ºC. Este aceite es
especial para temperaturas de verano que sobrepasan los 30ºC. A su vez, el 25w60 es un
grado mayor, ideal para el verano, pero también para motores que presentan algún problema
interno de consumo de aceite o juego de metales.

Monogrados
En la categoría de los aceites monogrados, distinguidos por la sigla SAE (Society of
Automotive Engineers, por su sigla en inglés), o en español “Sociedad de Ingenieros del
Automóvil”, especifican que son aceites de una sola viscosidad de trabajo, es decir, el SAE
40 y SAE 50. El rango de temperatura parte en una escala más alta: en frío comienzan desde
los 10ºC y 20ºC hacia arriba respectivamente. Este aceite es utilizado en muchas ocasiones
como aceite de relleno.
 Foto: palmademallorca.com

Una recomendación para evitar problemas con el aceite es ir chequeando periodicamente su nivel.

Todos estos aceites están probados por elInstituto Americano del Petróleo, distinguidos
por la sigla API que se encuentra en el frontis o en el reverso del envase. También
encontraras una letra “S” que indicara que el aceite es para motores a gasolina y una letra
“C”, para motores diesel. El número que le acompaña indica la evolución de cada norma.
Los motores han ido evolucionando con el tiempo y así también los lubricantes, la norma
API SM entró en vigencia en el año 2004 y la API CJ el año 2006. Estas vienen
especificadas de acuerdo a la tecnología actual de nuestros motores.

Así que dedícale tiempo a tu vehículo, y no descuides el aceite.

Recomendaciones: Fíjate bien en el nivel del aceite de acuerdo a la marca señalada en la

varilla cuando realices un cambio. Asegúrate que la tapa del aceite este bien apretada y no
tenga perdida. Te aseguro que podrás conducir más tranquilo.
En caso de cualquier duda puedes dejarme acá tus preguntas y comentarios.

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