 Análise da Viabilidade Técnica e Econômica das

Baterias Lítio-Ar
Luciana Maria Renata de Oliveira Giovanni Henrique F. Floriano
Inst. Nac. de Telecomunicações - Inatel Inst. Nac. de Telecomunicações - Inatel Inst. Nac. de Telecomunicações - Inatel
caiqueluc@yahoo.com.br renataoliveira@get.inatel.br giovanni@inatel.br

Resumo— A tecnologia de baterias Lítio-Ar ganhou atenção baterias Lítio-Ar. Nesse artigo apresentaremos o estágio atual
mundial em 2009 principalmente por apresentar características dessa tecnologia, suas potencialidades e os principais desafios
favoráveis a sua aplicação em sistemas de propulsão de veículos para a sua concretização comercial.
elétricos. Se desenvolvida com sucesso, em alguns anos teremos
uma bateria com capacidade de armazenamento de energia
muito superior a das usadas atualmente e isso, II. DESCRIÇÃO GERAL
consequentemente, possibilitará a construção de veículos
elétricos com grande autonomia. Outra característica que faz A. Breve Histórico das Baterias
essa nova tecnologia se destacar é a possibilidade de armazenar A invenção da bateria (ou acumulador elétrico) é obra de
energia de uma forma muito mais limpa, o que atende as inúmeros pesquisadores. A ideia de armazenar a corrente
demandas ambientais atuais. Também serão fortemente
elétrica por meio de uma transformação química surgiu no ano
beneficiadas com essa tecnologia a indústria de eletro-eletrônicos
portáteis e a área de energia solar fotovoltáica. Esse artigo de 1800, com físico Alessandro Volta, criador da pilha
apresenta, principalmente, o estágio atual do desenvolvimento da galvânica. [1] [2] No ano de 1859, Gaston Planté idealizou a
tecnologia das baterias Lítio-Ar, os desafios a serem vencidos e bateria ácida recarregável construída por duas placas de
suas potencialidades. chumbo enroladas em forma de espiral, separadas por tiras de
borracha e mergulhadas em solução de ácido sulfúrico.
Abstract— Battery technology Lithium-Air gained worldwide
attention in 2009 mainly due to its favorable characteristics for B. Composição Química
incorporation in propulsion systems for electric vehicles. If
successfully developed, in a few years we will have a battery Uma bateria é composta basicamente de dois eletrodos,
capable of storing energy much higher than the currently used geralmente em forma de placas, sendo um eletrodo positivo e
and that, consequently, allow the construction of electric vehicles um eletrodo negativo, separados por um isolador e imersos em
with great autonomy. Another feature that makes this new um eletrólito, cuja composição é uma solução aquosa de ácido
technology stand out is the ability to store energy in a much sulfúrico. Na bateria ocorre uma reação controlada de
cleaner, which meets current environmental demands. It will also oxidação-redução (redox), gerando electricidade. A energia
strongly benefit from the technology industry and portable química presa em materiais ativos nos pólos dos eletrodos da
electronics area photovoltaic solar energy. This paper presents bateria é convertida em energia elétrica. Os elétrons viajam do
mainly the current stage of development of battery technology
Lithium-Air, the challenges to be overcome and its potential.
eletrodo negativo ao eletrodo positivo através de um circuito
externo para alimentar a carga e completar a reação de
Palavras chave—Bateria, Lítio-Ar, Lítio-Íon. descarga em uma combinação com os íons que fluem entre os
Key-words: Batterys, Litthium-Air, Lithium-Ion elétrodos no interior. A Figura 01 mostra a estrutura básica de
uma bateria.
Fonte [03]
I. INTRODUÇÃO
O consumo de energia no mundo está crescendo e deverá
triplicar até o ano de 2050. O petróleo representanda hoje 34%
dessa energia e é responsável por 40% da emissão total de gás
carbônico (CO 2 ) na atmosfera, uma das principais causas da
instabilidade da temperatura no planeta. Grande parte desse
petróleo é utilizada no setor de transportes. Nesse cenário, o
desenvolvimento e a popularização dos veículos com tração
elétrica, assume papel de destaque. Porém a tecnologia atual
de baterias limita a autonomia desses veículos, tornando-a
muito menor que a dos veículos similares movidos a motores
de combustão. Dentre as várias linhas de pesquisa orientadas
para a obtenção de baterias com maior capacidade e
eficiência, uma tem-se mostrado muito promissora: a das Figura 01 – Estrutura básica da bateria
Uma célula de bateria consiste em três componentes
principais:
- Anodo (eletrodo negativo): perde elétrons (ou sofre reação
de oxidação) durante a descarga.
- Catodo (eletrodo positivo): aceita elétrons (ou sofre reação
de redução) durante a descarga.
- Eletrólito: facilita o fluxo de íons entre os eletrodos e,
finalmente, onde ocorre a reação. Existe entre os eletrodos
um separador de íon, cuja finalidade é evitar um curto-
circuito entre os eletrólitos.
C. Tipos de Bateria
 Bateria Lítio-Íon
São as mais utilizadas atualmente porque sua capacidade de
armazenamento é o dobro da bateria de Níquel-Hidreto
Metálico e três vezes mais que a da bateria de Níquel-Cádmio.
Além de não viciar, as baterias de Lítio-Íon são mais leves que
as outras. Com todas essas vantagens, a bateria de Lítio-Íon é
mais cara e necessita de um circuito eletrônico para auxiliar na
funcionalidade de carga, descarga e aquecimento. O seu
interior possui uma placa positiva formada por Óxidos de
Cobalto e Lítio depositados sobre uma lâmina de alumínio e a
placa negativa constituída por Carbeto de Lítio depositado
sobre uma lâmina de cobre. Essas placas são separadas por
uma folha de material plástico poroso embebido com uma
solução orgânica de sais de lítio, enroladas em forma
cilíndrica ou prismática. Esse tipo de bateria é muito utilizado
em computadores portáteis e Smart Phones.
 Bateria Alcalina Dióxido de Manganês
As baterias alcalinas são formadas por um Anodo de Zinco
com superfície ampla e por um catodo de Óxido de Manganês
de densidade elevada. O eletrólito é formado por Hidróxido de
Potássio, o que apresenta o dobro de capacidade de energia
em relação às baterias produzidas com eletrólito de Zinco-
Carbono. São eficientes em aplicações que requerem longos
períodos de alimentação com correntes elevadas. São
utilizadas para alimentação de jogos eletrônicos, filmadoras,
gravadores e toca fitas, além de equipamentos de iluminação
de emergência.
 Lítio-Íon Polímero
É uma versão mais barata do Lítio-Íon. Essa química é
similar à de Lítio-Íon em termos de densidade de energia.
Pode ser fabricada com uma geometria muito fina e permite
uma embalagem simplificada. Esse tipo de bateria é utilizado,
principalmente, em telefones celulares.
 Chumbo-Ácido
As Baterias Chumbo-Ácido foram inventadas no Séc. XIX,
e tem como componentes básicos o Chumbo (ou Óxido de
Chumbo) e o Ácido Sulfúrico. É a bateria mais econômica
quando o problema do peso pode ser desprezado. São bastante
usadas em equipamentos hospitalares, automóveis, cadeira de
rodas elétricas, luz de emergência e nobreaks.
 Bateria de Níquel-Cádmio (NiCd)
É a bateria com mais tempo de uso no mercado. Assim é
uma tecnologia já desenvolvida e madura. Porém a sua
densidade de energia não é muito grande. Esta bateria é
utilizada quando se quer longa vida, alta corrente de descarga
e preço baixo. As principais aplicações são telefones sem fio,
walkie-talkie, equipamentos médicos, câmeras de vídeo
profissionais e ferramentas elétricas.
 Bateria de Gel
As baterias de gel são baterias eletroquímicas da família das
baterias VRLA (ou valve-regulated lead-acid) que têm o seu
eletrólito sob uma forma de gel. Nestes dispositivos de
armazenamento o tradicional Ácido Sulfúrico é misturado
com fumo de sílica, tornando assim o produto resultante numa
massa gelificada e imóvel.
 Bateria de Níquel Hidreto Metálico (NiMH)
Esta bateria possui algumas vantagens em relação à bateria
de NiCd: resiste a um número maior de cargas e descargas,
possui um potencial energético ligeiramente superior (20% em
média), custo apenas ligeiramente superior, tempo de recarga
inferior e maior resistência a variações de temperatura. Tem
praticamente o mesmo peso que as de NiCd, e mais amigável
em relação ao meio ambiente.
 Bateria Zinco-Ar
As pilhas de Zinco-Ar são a mais recente tecnologia
desenvolvida para o armazenamento de energia. Este tipo de
bateria funciona extraindo o oxigênio existente no ar para
reagir com o zinco e produzir eletricidade. Seu princípio de
funcionamento é semelhante ao das baterias alcalinas, que
também possui zinco no seu interior reagindo com o oxigênio
para produzir energia. Porém, nestas baterias o oxigênio é
fornecido por um componente interno (dióxido de manganês),
nas baterias do tipo zinco-ar, o oxigênio vem da atmosfera, a
bateria tem várias aberturas. Existem dois tipos de baterias
zinco-ar: as que podem ser recarregadas e as descartáveis.
Baterias deste tipo recarregáveis (onde células de zinco são
substituídas) são utilizadas em aplicações como veículos
elétricos. A grande vantagem deste tipo de bateria é sua
durabilidade (tempo de descarga), muito maior do que a dos
outros tipos até hoje existentes.
III. BATERIAS LÍTIO-AR
A. Breve Histórico
As pesquisas voltadas para esta tecnologia se iniciaram nos
anos de 70, mas a tecnologia necessária estava além da
capacidade da ciência de materiais disponíveis nesta época.
Em meados dos anos 90 a equipe coordenada por K.M.
Abraham desenvolveu a primeira bateria prática não aquosa
de Lítio-Ar, que era formada por um eletrodo negativo de
lítio, por um eletrodo positivo de carbono poroso, e por uma
membrana de eletrólito feita de um polímero em gel. Esta
última servia tanto de separador como de meio de transporte Li+ + e- + O 2 + * → LiO 2 * (2)
de íon. O oxigênio da atmosfera entrava nos poros do cátodo
para servir de material ativo do mesmo. Durante a descarga da Li+ + e- +LiO 2 * → Li 2 O 2 * (3)
bateria, o oxigênio era reduzido e o produto resultante era
armazenado nos poros do eletrodo. Onde um "*" indica um local de superfície sobre a qual o
produto LiO 2 de crescimento, que é, essencialmente, uma
B. Princípio de Funcionamento vaga Li neutro na superfície LiO 2 . Percebe-se que os Óxidos
Existem quatro tipos de baterias Litio-Ar sendo de Lítio são insolúveis em eletrólitos apróticos que leva para o
pesquisados, apenas alguns detalhes químicos são entupimento do cátodo. Em uma célula com um eletrólito
diferentes (tipo de eletrólito), porém, o principio de aquoso a redução no cátodo também pode produzir Hidróxido
funcionamento é o mesmo. A figura 02 ilustra esse de Lítio:
princípio de funcionamento.
Eletrólito ácido:
Fonte [5]
2Li + ½ O 2 + 2H+ → 2Li++ H 2 O (4)

A base conjugada está envolvida na reação. A energia

máxima teórica e específica de células Li-Ar e a densidade de
energia da célula são de 1400 Wh/kg e 1680 Wh/l,
respectivamente.

Eletrólito aquoso alcalino:

2Li + ½ O 2 + H 2 O → 2LiOH (5)
As moléculas de água estão envolvidas na reação redox no
cátodo de ar. A energia específica e teórica e a densidade de
energia máxima da célula são de 1300 Wh/kg e 1.520 Wh/l,
respectivamente.
Figura 02 – Bateria Lítio-ar
C. Tipos de Baterias Li-Ar
De um modo geral, o lítio é oxidado no ânodo formando Os esforços na bateria Li-Ar concentraram-se em quatro
Lítio-Íon e elétrons. Os elétrons seguem o circuito externo projetos químicos diferentes. Cada um possui vantagens
para fazer o trabalho elétrico e o Lítio-Íon migra através do distintas e importantes desafios tecnológicos associados. Esses
eletrólito para reduzir o oxigênio no cátodo. Quando o tipos são descritos com mais detalhes abaixo.
potencial externo aplicado é maior do que o potencial de
padrão para a reação de descarga, o metal do lítio é liberado C.1 – Aprótico
sobre o ânodo, gerando O 2 no cátodo. Com a maior concentração em pesquisas, o projeto de
O Metal de Lítio é a opção atual do material do ânodo para baterias Li-Ar consiste de um ânodo de metal de lítio, um
baterias Li-Ar. No ânodo, o potencial eletroquímico força o eletrólito líquido orgânico e um cátodo de carbono poroso.
metal de lítio a obter fora os elétrons de acordo com a Além de serem recarregáveis, as baterias apróticas formam
oxidação. A reação da metade é dada a seguir: uma barreira de forma espontânea entre o ânodo e eletrólito,
protegendo o metal de lítio a partir de reação posterior com o
Li ↔ Li+ + e- (1)
eletrólito. A figura 03 apresenta esse tipo de bateria.
No cátodo, a redução ocorre pela recombinação de Lítio-Íon Fonte [5]
com oxigênio. Catalisadores de metal são incorporados no
eletrodo de carbono para aumentar as cinéticas de redução de
oxigênio e de aumentar a capacidade específica do cátodo. O
manganês, cobalto, ruténio, platina, prata, ou uma mistura de
cobalto e manganês são atualmente utilizados como
catalisadores de metal.
O desempenho da célula Li-Ar é limitado pela eficiência da
reação no cátodo, pois há maior queda de tensão da célula
nele. Assim, a melhoria do cátodo de uma bateira de Li-Ar é
essencial para o bom desempenho da célula de Li-Ar.
Atualmente, existem baterias químicas múltiplas, delineada
pela escolha do eletrólito, de modo à reação eletroquímica
exata no cátodo varia entre as baterias Li-Ar. Em uma célula
com um óxido de lítio eletrólito apróticos são produzidos
através de redução no cátodo: Figura 03- Esquema do projeto de bateria Li-Ar do tipo Aprótico
 No entanto, as desvantagens significativas na medida em utilizado como a membrana que une os dois eletrólitos. A
que Li 2 O 2 produzido no cátodo é geralmente insolúvel no descrição de funcionamento é ilustrada na Figura 05.
eletrólito orgânico, conduzindo a acumulação ao longo da
interface do cátodo/eletrólito. Isso faz com que cátodos em Fonte [5]
baterias apróticas sejam propensos a obstrução e volume de
expansão que reduz a condutividade, degradando o
desempenho da bateria ao longo do tempo.
Em 2012, os pesquisadores anunciaram um desenho
utilizando o sulfóxido de dimetilo como o eletrólito e as
nanopartículas de ouro como cátodo, onde alcançaram 100
ciclos de carga, com uma perda de capacidade de 5%.

C.2 – Aquoso
A bateria de Li-Ar aquoso consiste em um ânodo de metal
de lítio, um eletrólito aquoso, e um cátodo de carbono poroso,
conforme mostrado na figura 04.

Fonte [5]

Figura 05- Esquema do projeto de bateria Li-ar do tipo misto

C.4 – Estado Sólido

Figura 04- Esquema do projeto de bateria Li-Ar do tipo Aquoso
O eletrólito aquoso é simplesmente uma combinação de sais
de lítio dissolvido em água. A bateria de Li-Ar aquoso evita o
problema do entupimento do cátodo, o que ocorre em baterias
do tipo aprótico. Isso porque os produtos da reação são
solúveis em água e assim permitem que baterias aquosas Li-
Ar mantenham o desempenho ao longo do tempo. O potencial
de descarga de energia prática do projeto da bateria do tipo
aquoso é superior ao tipo aprótico, no entanto, o metal de lítio
reage violentamente com água e, portanto, é necessária uma
interface de eletrólito sólido entre o metal de lítio e eletrólito
aquoso. Comumente, uma cerâmica condutora de lítio ou de
vidro é utilizada, mas são geralmente de condutividades
baixas (da ordem de 10-3 S/cm à temperatura ambiente).
O modelo da bateria de estado sólido elimina os problemas
associados nas interfaces de anodo/catodo com a utilização de
um eletrólito líquido. Também é atraente do ponto de vista da
segurança já que os solventes orgânicos, atualmente utilizados
em baterias de lítio (e utilizados na concepção da bateria
aprótica Li-Ar), são inflamáveis a altas temperaturas. Já a
utilização de um eletrólito orgânico pode levar à ruptura e
ignição da bateria. As baterias de Li-Ar do estado sólido usam
um ânodo de lítio, um anodo de vidro, um eletrólito de
cerâmica ou vidro cerâmico, e um catodo de carbono poroso.
O anodo e catodo são normalmente separados do eletrólito por
compostos de polímero-cerâmicos que aumentam a
transferência de carga para o par anodo e catodo
eletroquimicamente para o eletrólito. Os compostos de
polímero-cerâmica servem para reduzir a impedância total do
estado sólido da bateria Li-Ar. A principal desvantagem da
concepção da bateria de estado sólido é a baixa condutividade
da maioria dos eletrólitos vitrocerâmicos.
Fonte [5]

C.3 – Misto aquoso / aprótico

O projeto da bateria Li-Ar mista, ou seja, uma mistura entre
o tipo aquosa / aprótica é uma tentativa de reunir as vantagens
de ambos os modelos. Apesar de existirem vários modelos de
híbridos, a característica comum deste modelo é um eletrólito
separado em duas partes, uma parte aquosa e uma parte
aprótica, ligados por uma membrana condutora de lítio. Um
ânodo de lítio metálico em contato com o lado do eletrólito
aprótica, enquanto o cátodo poroso está em contato com o Figura 06 - Esquema do projeto de bateria Li-ar do tipo Estado
lado aquoso. A de lítio-condutora de cerâmica é tipicamente
D. Dificuldades encontradas
Apesar das baterias Lítio-Ar apresentarem perspectivas
promissoras de alta densidade de energia, ainda existe vários
fatores que dificultam o desenvolvimento dessa nova
tecnologia. Os principais desafios são:
- desenvolver uma membrana que permita a passagem do
oxigênio e impeça a passagem de contaminantes como CO 2 ;
- desenvolver uma estrutura para o cátodo com poros
suficientemente pequenos para adquirir uma elevada área
superficial e minimizar os efeitos do entupimento devido à
deposição de Óxido de Lítio;
- melhorar a difusão de oxigênio para aumentar a densidade de
energia;
- desenvolver um sistema capaz de manter a densidade de
energia para uma quantidade elevada de ciclos de carga e
descarga.
A densidade de energia estimada é de 1.300 Wh/kg para o
eletrólito alcalino aquoso e de 1.400 Wh/kg para o eletrólito
aquoso ácido. No entanto, o contato do eletrólito aquoso com
o anodo de lítio induz a uma reação entre lítio e água/ácido, e
faz com que se acelere o consumo do anodo de Lítio e do
eletrólito. A bateria Lítio-Ar não aquosa está prevista para ter
uma densidade de energia de 2.790 Wh/kg, e as células da
bateria estão limitadas pelo catodo de ar, que fica entupido
pelos Óxidos de Lítio que são insolúveis no eletrólito. Uma
pesquisa realizada recentemente pelos pesquisadores
Alexander Kraytsberg e Yair Ein-Eli diz que a combinação de
ambos os tipos de eletrólitos podem fornecer uma solução
para ambos os limites, tais como, a adição de aditivos para
dissolver Óxido de Lítio ou o eletrólito a fim de reduzir a
permeabilidade entre o anodo e o eletrólito. A densidade de
energia das baterias Lítio-Ar é um pouco mais baixa, resultado
da percentagem de peso indispensável ao eletrólito da célula
(aproximadamente 70%), e do teor de carbono e do lítio que é
de aproximadamente apenas 11%. [8]
A densidade de potência é um parâmetro essencial para a
propulsão elétrica. Apesar da promessa de alta densidade de
energia, as baterias de Lítio-Ar têm apresentado baixa
densidade de energia. Durante o processo de descarga, o
oxigênio é reduzido à forma de Óxidos de Lítio, e o ciclo de
carga se reverte e a reação química decorrente desse processo
produz oxigênio gasoso. Ambos os processos ocorrem na
superfície do catodo. Como resultado, para assegurar uma
potência de saída satisfatória, uma área de superfície elevada
do cátodo é substancial. O protótipo aprótico pode entregar
densidades de corrente na ordem de 1 mA/cm2. Será crítico
aumentar esta densidade de corrente quanto a sua ordem de
magnitude. Por exemplo, uma bateria com 100 kW de
potência de saída com uma tensão de célula de 2,5 V e uma
densidade de corrente de 25mA/cm2 irá requerer uma área
total da superfície interna de 160 m2 - igual à da superfície
interna do pulmão humano.
A eficiência de carga e descarga típica para qualificação de
propulsão elétrica é de 90%. No entanto, a eficiência de carga
e descarga da bateria Lítio-Ar com catodo de carbono puro é
apenas 57%, por isso as baterias Litio-Ar são inferiores em
processos de carga e descarga. Este registro pode ser
melhorado com a utilização do cátodo em platina/ouro, -
utilizado como catalisador - elevando este parâmetro a 73%.
Mas devido aos custos elevados destes elementos a bateria
Lítio-Ar se tornaria inviável comercialmente.
O tempo de vida é outro parâmetro para a avaliação do
futuro das baterias Lítio-Ar. A formação de Óxidos de Lítio
durante o ciclo de descarga é transferida para o cátodo,
reagindo com o oxigênio de entrada e reduzindo o tempo de
vida das baterias. O processo de recarga envolve a redução de
Óxidos de Lítio (Li 2 O e Li 2 O 2 ) , entretanto, o Li 2 O não é
eletroquimicamente ativo e, posteriormente, não participa de
reações reversíveis. O Li 2 O tem um teor de Óxidos de Lítio
que varia de 0-100%, dependendo do tipo de eletrólito e o
cátodo de carbono. A célula da bateria inteira é terminada
através da acumulação de Óxidos de Lítio entupindo todos os
poros do cátodo, uma vez que o efeito de obstrução impede o
transporte de mais íons de Lítio e das moléculas de oxigênio.
A maioria das pesquisas realizadas foi feita em um ambiente
de alta pureza de oxigênio. Em operação real, quando o
oxigênio é extraído do ar ambiente, o teor de umidade no ar é
transportado para a bateria e reage com o anodo de Lítio,
reduzindo o tempo de vida da bateria. Uma pesquisa realizada
recentemente pela Pacific Northwest National Laboratory
(PNNL) utilizou uma membrana com interface de filtragem,
permitindo a difusão de oxigênio, assim eliminando a
umidade, e operando em temperatura ambiente, com 21% de
oxigênio e 20% de umidade relativa. Os resultados foram
encorajadores, obteve-se 362 Wh/ kg em densidade de energia
ao longo de um mês. Shao-Horn uma das pesquisadoras
envolvidas no projeto declarou: "É uma área muito
promissora, mas há muitos desafios a serem superados em
tanto de ciência quanto de engenharia", diz ela. "Se elas
realmente demonstrarem manter de duas a três vezes a
densidade de energia das baterias atuais de Lítio-Íon, as
primeiras aplicações serão nos eletrônicos portáteis, só
depois avançando para os veículos elétricos.” [9].
IV. TESTES REALIZADOS
O problema é que todos os protótipos têm-se mostrado
instáveis, deteriorando-se após alguns poucos ciclos de carga
e descarga. Em alguns testes substituíram o material à base de
carbono usado no catodo por outro material, contendo nano
partículas intrínsecas de ouro. Eles também substituíram o
eletrólito, que era feito de policarbonatos, por um solvente
chamado DMSO (dimetilsulfóxido), que em estudos anteriores
demonstraram ser menos sujeito a reagir com o catodo. A
substituição dos materiais apresentou excelentes resultados: as
baterias passaram a suportaram 100 ciclos de carga e
descarga, com uma perda de potência de apenas 5%. “Os
resultados são muito encorajadores ao mostrarem que nem
tudo está perdido”. Com o objetivo de se tornar um avanço do
que seria o inicio de uma revolução no mercado de baterias
em muitos anos, comentou a química Linda Nazar, em
declaração a revista Science. [9]
 Em testes realizados pela empresa PolyPlus com as baterias
constituídas de lítio metálico demonstrou-se a possibilidade de Fonte [12]
solução de um dos problemas da criação das Baterias Lítio-Ar,
a segurança, pois o lítio nessa forma é altamente reativo se em
contato com a água. A partir daí desenvolveu-se o "eletrodo
de Lítio protegido". Este dispositivo consiste de uma peça
plana e retangular de metal de Lítio sobreposto em ambos os
lados por um material cerâmico: eletrólito lisicon. Este
eletrólito sólido é impermeável à água, mas permite a
passagem dos íons de lítio. Outro revestimento protege o
eletrólito de reagir com o metal lítio. E, finalmente, as bordas
do dispositivo são seladas com um laminado de alumínio com
polímero. O laminado proporciona uma vedação estanque, e é
flexível, por isso não cria qualquer tensão quando os eletrodos
diminuem com o uso.
Quando o elétrodo de lítio de metal é colocado em água, os
íons de lítio vazam e reagem com o oxigênio dissolvido na
água ou com a própria água. Para fazer uma bateria de lítio de
Figura 8- Diagrama de Aplicação da bateria de Lítio-Ar com GNSS
metal-ar, o dispositivo está equipado com um elétrodo de
difusão de gás, semelhantes aos utilizados das baterias de
zinco metal-ar dos aparelhos auditivos. A figura 07 demonstra A falta de entendimento da redução e liberação de oxigênio
o teste realizado. em eletrólitos não aquosos impede o desenvolvimento das
baterias de Lítio-Ar motivando assim novas pesquisas e testes.
Fonte [11] Uma nova técnica desenvolvida por pesquisadores do MIT
permite o estudo da reação eletroquímica no processo de carga
e descarga das baterias Lítio-Ar.
Em um trabalho publicado no Relatório Periódico Científico
da revista Nature um dos pesquisadores envolvido no projeto,
o professor Kendall, diz: "Estamos focados em descobrir o
que realmente acontece durante a carga e descarga” [13].
Para que essa experiência fosse realizada, seria necessário o
uso de um tipo especial de Raios-X com alta intensidade de
iluminação (ALS), no entanto, existem apenas dois
equipamentos no mundo capazes de realizar esse tipo de
experiência. Nesse trabalho foi utilizada a Fonte de Luz
Avançado (ALS) do Lawrence Berkeley National Laboratory
(LBNL) na Califórnia. A figura 09 mostra o dispositivo usado
para a realização dos testes.

Fonte [13]

Figura 07: Protótipo feito por PolyPlus usa Lítio metálico como ânodo e água
salgada como cátodo para alimentar um LED.

A equipe de pesquisa do Japan’s National Institute of

Advanced Industrial Science and Technology (AIST) tem
testado o uso nano folhas de Grafeno sem metal (GNSS) para
a melhora de desempenho e estabilidade nos ciclos de carga e
descarga da Bateria Lítio-Ar, pois o GNSS apresenta bom
desempenho como catalizador. Embora os resultados obtidos
mostrem um baixo desempenho no ciclo de carga/descarga, os
testes apresentaram maior estabilidade. A figura 08 ilustra o Figura 09 - Bateria de Lítio-Ar em estado sólido posicionado dentro de uma
diagrama de aplicação. câmara de teste do ALS.
 A realização dessa experiência permitiu estudar as reações
eletroquímicas na superfície dos elétrodos, e mostrar as
reações entre o Lítio e o Oxigênio, conforme a tensão aplicada
à célula fosse alterada. Os testes usaram uma versão de estado
sólido de uma bateria de Lítio-Ar. Quando se descarrega, as
baterias reagem convertendo o Lítio em Peróxido de Lítio.
Utilizando o ALS, foram produzidos espectros detalhados do
desenvolvimento da reação, e mostrar que esta reação é
reversível na superfície de óxido de metal. Sobre essa
experiência Crumlin, um dos pesquisadores envolvidos, diz:
"Possibilita a investigação de uma ampla gama de estudos
eletroquímicos em reais condições ambientais, inclusive a
capacidade de estudar a química da superfície de nosso
projeto especialmente Dióxido de célula de Lítio em estado
sólido." [13]. Este estudo demonstrou que o uso de Óxidos de
metal, como o elétrodo tem potencial para permitir que uma
bateria de Lítio-Ar mantenha o seu desempenho ao longo de
muitos ciclos de operação.
V. VANTAGENS E DESVANTAGENS
A bateria Lítio-Ar teoricamente possui vantagens de ambas
as baterias secundárias e células de combustível existentes no
mercado. O problema principal é a densidade de energia
intrínseca da bateria Lítio-Íon que é pequeno. Nas baterias
Lítio-Ar a densidade de energia que se pode oferecer é
significante não apenas para a produção em escala de veículos
elétricos (EVs) com autonomia elevada, mas também uma
redução no tamanho dos pacotes de baterias. Em um carro
como o modelo Nissan Leaf, utiliza-se uma bateria de Lítio-
Íon de 150 kg, o que lhe dá uma autonomia de 160 km. Se esta
bateria fosse substituída pela tecnologia Lítio-Ar, a mesma
autonomia poderia ser alcançada a partir de baterias pesando
apenas 30 kg.
Uma pesquisa abrangente da indústria de baterias foi
realizada pela Frost & Sullivan, empresa internacional de
consultoria e inteligência de mercado, e com base nos
fundamentos da química, utilizando configurações de células
Lítio-Ar, foi comparado seu desempenho em relação às
baterias de Lítio primárias. O resultado dessa pesquisa é
apresentado na tabela I:
TABELA I:
DESEMPENHO DAS BATERIAS LÍTIO PRINCIPAL X LÍTIO-AR
Fonte [20]
Lítio Principal (disponíveis
Dados
no mercado)
Lítio-Ar
Densidade de
120–350 Wh / Kg 1800 Wh/Kg
Energia
Depende do tipo de catodo e Menos que o Lítio
Custo
da aplicação final Principal
Peso da Leve desde que o ar atue
Depende do cátodo
Célula como cátodo
Dr. Steven Visco, diretor de tecnologia e vice-presidente da
Companhia de bateria PolyPlus declarou: “Baterias de Lítio-
Ar são capazes de ter densidades de energia muito maiores do
que as tradicionais baterias de Lítio-Íon, até mesmo
rivalizando com a densidade de energia do petróleo.” [22]
Em vez de usar Óxidos metálicos no eletrodo positivo, as
baterias de Lítio-Ar usam carbono, devido ao baixo custo e
peso leve, e reage com o oxigênio do ar ambiente para
produzir corrente elétrica.
Apesar do fascínio que a Bateria Lítio-Ar vem despertando e
com resultados excelentes até o momento, muitas dúvidas
permanecem sobre esse sistema, por exemplo, se seria de fácil
aplicação e sua viabilidade. Em um simpósio sobre essa
tecnologia no Laboratório Nacional Lawrence Berkeley,
Thomas Greszler representante de pesquisa da empresa
General Motors explicou a decisão dela de não investir nessa
tecnologia. Ele afirmou que, dadas as exigências inerentes à
implantação da bateria Lítio-Ar em um carro, seria pouco
provável a economia de custos. Os requisitos incluem um
compressor e um ventilador para bombear o ar para dentro do
carro a partir do exterior, bem como um meio de remoção de
todos os vestígios de vapor de água do ar de entrada, que de
outro modo poderia reagir violentamente com metal de lítio.
Outra questão abordada neste simpósio é que este novo tipo de
bateria envolve a adição de mais componentes e, assim, de
mais peso, podendo ser pouco provável que ela supere as
baterias existentes. Em última análise, houve muita discussão
sobre a viabilidade da bateria Lítio-Ar em carros.
VI. OUTRAS APLICAÇÕES
Além da importante aplicação citada anteriormente, o uso
das baterias em veículos elétricos, as baterias Lítio-Ar vem
ganhando destaque em eletrônicos portáteis (celulares,
notebooks, etc) e principalmente em sistemas solares
fotovoltaicos para geração de energia elétrica. A seguir
discutimos brevemente essas aplicações.
A. Eletroportáteis
Os eletroportáteis são equipamentos eletrônicos que nos
acompanham diariamente, e a quantidade de usuários vem
crescendo incessantemente, em especial celulares, notebooks e
tablets. Torna-se então importante que esses aparelhos
utilizem formas de energias mais limpas, colaborando assim
com o seu descarte final, e consequentemente, causando
menos impacto ao meio ambiente. As baterias de Lítio-Ar
podem assumir esse papel, além das vantagens de maior
tempo de carga, densidade, e diversas outras vantagens citadas
neste artigo.
B. Energia Solar Fotovoltaica
O sistema de transformação de energia solar em energia
elétrica tem como elemento principal as células fotovoltaicas.
Essas células são dispositivos semicondutores utilizam o
efeito fotovoltaico para absorver a energia solar e fazer com
que flua uma corrente elétrica entre duas camadas com cargas
opostas. A energia convertida é armazenada em baterias.
Devido a demandas técnicas, econômicas e/ou ambientais, a
utilização desses sistemas vem crescendo fortemente em todo
 [15] Wikerson Landim. (2012, Jul.). IBM cria bateria de Lítio-Ar leve e com
o mundo. Nesse campo também se tem pesquisado a aplicação alta densidade. [Online]. Disponível: http://www.techserra.com/2012
das Baterias de Lítio-Ar para o armazenamento da energia. /04/ ibm-cria-bateria-de-litio-ar-leve-e-com.html

VII. CONCLUSÃO [16] J. Christensen ‘et al.’ (2012, Jul.). “A Critical Review of Li/Air
Batteries”, Journal of The Electrochemical Society .vol. 159, pp. R1-
Conforme foi apresentado, a bateria Lítio-Ar promete R30, Fev. 2012.
oferecer diversas vantagens e benefícios em relação às outras [17] Zachary Shahan. (2012, Jul)Solar Energy Storage Pilot Project [Online].
baterias, em especial às de Lítio-Íon. . Porém, ainda há muitos Disponível: http://cleantechnica.com/2012/04/25/solar-energy-storage-
desafios que precisam ser superados para que essa tecnologia pilot-project/
se transforme em um produto comercialmente viável. Grandes [18] G. Girishkumar ‘et al’ (2012, Ago.). Lithium − Air Battery: Promise an
empresas, principalmente as ligadas ao setor automobilístico, Challenges[Online].Disponível:
e pesquisadores acadêmicos estão trabalhando em conjunto http://www.greencarcongress.com/2010/07/girishkumar-20100709.html
para desenvolver soluções para esses desafios. [19] David L. Chandler, MIT News Office. (2012, Set.) Research update:
Espera-se que nos próximos cinco anos tenham-se respostas Improving batteries’ energy storage[Online] Disponível:
às diculdades atualmente encontradas, e assim, a viabilidade http://web.mit.edu/newsoffice/2011/better-battery-storage-0725.html
técnico-econômica das baterias Lítio-Ar seja totalmente [20] Lithium-Air Battery – A New Kid in the Blok! (2012, Jun) [Online].
definida. As perpectivas são bastante favoráveis. A concepção Disponível: http://www.frost.com/sublib/display-market-insight-
de uma tecnologia de bateria verde e sustentável é atualmente top.do?id=177395168
essencial, assim como a atenção ao ciclo de vida, a [21] Ricardo Pinto. (2012, Out.) Catalisador de ouro-platina expande
abundância de matérias-primas e a reciclagem são cruciais. eficiência de baterias de lítio-ar. [Online] Disponível:
http://www.wikienergia.pt/~edp/index.php?title=Catalisador_de_ouro-
Por estas razões, espera-se muito das Baterias Lítio-Ar.
platina_expande_efici%C3%A Ancia_de_baterias_de_l%C3%ADtio-ar

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Technology to Be Addressed at 6th Lithium Mobile Power Conference
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