DEPARTAMENTO DE MECÁNICA Y AVIACIÓN

TERMODINÁMICA APLICADA

“PRÁCTICA CALIFICADA Nº4”

MOTOR DIESEL C15 ACERT™

INTEGRANTES:
 Jack Andonny Espinoza Molina
 Luis Jossias Cardenas Quispe
 Miyori Escobar Paredes

PROFESOR: Juliette Vera Cerna

CICLO: III
 MOTOR C15
1. De acuerdo a las características del motor diésel y material teórico compartido
Haga las estimaciones y consideraciones necesarias, para un motor diésel de uso
minero donde las especificaciones de operación sean realizadas acorde a la
prestación de servicio, evalúe:
1.1. Características del combustible (propiedades del diésel – tablas y gráficos)
El Gas Oil o Gasóleo, que es una mezcla de hidrocarburos líquidos que hierven entre
200 y 350 ºC. El principal uso del Gas Oil es como combustible para motores Diesel,
para camiones, autobuses, locomotoras ferroviarias y maquinarias pesadas; y así el
combustible que se usa en el motor C15 es el Gas Oil.
Tabla 1. Análisis Típicos del Gas Oil

Fuente: (YPFcorp)
(*) Depende de la temperatura ambiente de la zona, en las distintas estaciones del
año.
(**) De acuerdo de la Ley 26093/06 y Decreto Reglamentario 109/07.
En la tabla 1. Se observa los resultados de diferentes métodos que ha sido sometido
el Gas Oil como los métodos ASTM D y el método EN.
 Tabla 2. Propiedades Físicas y Químicas del Gas Oil.
PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS DESCRIPCIÓN

Estado Físico Líquido a temperatura ambiente

Aspecto Transparente y brillante

Color Azulado

Olor Característico

Punto de Ebullición Inicial Aprox. 170ºC

Punto de Ebullición Final Aprox. 390ºC

Presión de Vapor <0.1KPa a 40ªC

Densidad Max. 900 Kg/m^3 a 15ºC

Viscosidad Cinemática Max. 7 mm^2/s a 40ºC

Densidad de Vapor(aire=1) >5

Temperatura de Obstrucción de Filtro Max. -6ºC

Frío

Punto de Niebla Max. +4ºC

Punto de Inflamación >60ºC (PMCC)

Límite de Inflamabilidad Superior Aprox. 6% (v/v)

Límite de Inflamabilidad Inferior Aprox. 6% (v/v)

Temperatura de Auto-ignición >220ºC

Propiedades Explosivas Al usarse, puede formar mezclas vapor-

aire inflamables/explosivas.

Propiedades Oxidantes No

Coeficiente de partición n-octanol/agua Log Pow=3-7

Fuente: (DISA)
En la tabla 2. Se observa las diferentes propiedades físicas y químicas del Gas Oil,
así como su estado físico, Aspecto, color, olor y otros.
 Fig. 1 Gráfica de consumo de combustible vs velocidad del motor
Fuente: Diseño Propio
En la figura 1 se observa las gráficas de la relación del consumo específico de
combustible al freno en g/KW-hr vs la velocidad del motor en rpm, a 1700 rpm se
obtiene el mayor pico de consumo de combustible que es de 233.9 g/KW-hr.
Tabla 3. Relación de la velocidad del motor
Velocidad del Consumo Específico de Consumo de
Motor en RPM Combustible al Freno en g/kW-hr Combustible L/hr

2100 227.7 89.1

2000 221.9 86.8

1900 220.5 86.2

1800 217.5 85.0

1700 233.9 90.6

1600 215.4 81.6

1500 220.3 80.9

1400 221.7 78.0

1300 224.1 72.1

1200 208.9 54.1

1100 204.0 41.2

Fuentes: Diseño Propio
En la tabla 3 se observa la relación entre la velocidad del motor en rpm con la potencia
del motor, el Par y el consumo del combustible, en la tabla se observa los valores con
mayor detalle ya que son cifras exactas. Además en la tercera columna se observa el
consumo de combustible en L/hr.
1.2. Relación dimensional y volumétrica del motor (Capacidad física - tamaño)
1.2.1 Motor C15: Este tipo de motor es reconocido por poseer un sistema de
enfriamiento con agua al múltiple estándar, la capacidad de reducir la temperatura en
la superficie hasta en 500 ° C en comparación con los múltiples convencionales. Cabe
añadir que este tipo de motor cuenta con una administración digital avanzada, sistema
de control ADEM A4 que proporciona encendido regulación de la velocidad,
protección y controles integrados, entre otras muchas ventajas lo que nos garantiza
un tiempo de vida muy resaltante. Debido a estas grandes ventajas que posee ese
tipo de motor, fue escogida para ser estudia en el presente examen.
A continuación presentamos medidas generales ancho, largo, longitud del volente,
entre otras que poseen este motor C15:

Fig. 2 Motor C15

Fuente: Diseño Propio
En la figura 2. Se observa las dos vistas del motor C15, tanto como la vista de perfil y
la vista frontal.
Tabla 1.
DIMENSIONES DEL MOTOR
(1) Longitud del volante 1380,9 mm 54,37 pul
(2) Anchura 926,4 mm 36,47 pul
(3) Altura 1248,3 mm 49.15 pul
Peso, neto seco (Aprox) 1463 Kg 3225 lb
Dimensiones Generales
 Fuente: Diseño Propio
Como se sabe si queremos determinar el área que ocuparía posiblemente este tipo
de motor, lo determinaríamos relacionándolo a él volumen que posee la cual resulto
1.595 m^3, la cual sería la relación en volumen del motor.

1.2.2 Datos Técnicos: Se determina esta parte de toda la información brindada, con
la intención de hallar de todos los datos recolectados, datos volumétricos y relaciones
dimensionales.
Tabla 2. Especificaciones Motor
ESPECIFICACIONES GENERALES DEL MOTOR
Número de cilindros y configuraciones Seis en línea
Ciclo 4 Carreras
Calibre 137,2 mm
Carrera 171,4 mm
Cilindrada 15,2 L
Relación de compresión 18.0:1
Sistema de combustión Inyección directa
Sistema de aspiración Con turbo presión
Rotación (desde el extremo del volante) CCW

Fuente: Diseño Propio

Si observamos la tabla anterior mostrada observaremos un dato interesante,
cilindrada que nos indica una cantidad de 15.5 L; sin embargo nosotros podemos
cerciorarnos que este dato es correcto o no, la cual se calculara a continuación.
1.2.3 Cálculo de Cilindrada: Para poder hallar este valor empleamos la siguiente
formula.

Estos datos lo obtenemos de la “Tabla

2.”, a continuación calcularemos la
cilindrada.
π∗137.22 ∗171.4
C= ∗6
4

Fig. 3 Formula de Cilindrada C= 15204080.910 mm^3

C=15.204 L
Con este resultado obtenido hallamos la cilindrada que posee nuestro motor C15, y
efectivamente concuerda con los datos obtenidos del catálogo CAT, que en
comparación posee un error porcentual de 0.03 lo que indica que el dato brindado por
el catálogo es correcto ya que el error porcentual es insignificante.
1.2.4 Relación de Compresión: Alejándonos del tema anterior, también observamos
en la “Tabla 2.” un dato interesante que es la relación de compresión, este dato es
muy importante en un motor, ya que es uno de los factores que interviene en la
potencia de un motor; se sabe que existen motores con más y menos potencia, aun
siendo de la misma cilindrada; a lo que voy es que esto se debe a muchas variables
y la más importante en este punto es la relación de compresión, este se define como
la cantidad de veces que entra el volumen de la cámara en el volumen total del
cilindro, si la relación de compresión es la adecuada llegaremos a obtener una mayor
potencia.
1.2.5 Sistema de Refrigeración: Un punto importe en un motor también es el
sistema de refrigeración y lubricación, la cual tiene una cantidad volumétrica que
está transita a través del motor; debido a eso es razonable mencionar los litros
empleados. Por lo siguiente a continuación se pondrá el flujo del refrigerante y
lubricante para una mayor comprensión.

Fig. 1 Esquema interno del motor y su refrigeración Fig. 5 Esquema interno del motor y su lubricación

Una vez comprendido el flujo del refrigerante y lubricante pondremos la cantidad que
se necesita emplear en el motor C15.
Tabla 3. Sistema de Refrigeración

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Volumen de agua incluido en el radiador 75 Litros
Volumen de agua sin radiador 54 Litros

Fuente: Diseño Propio

 Tabla 4. Sistema de Lubricación

Fuente: Diseño Propio

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Capacidad del cárter de aceite 37,8 Litros
1.3. Relación de transmisión (relación potencia - eficiencia)
El motor de Gas Oil de ciclo Diesel viene a tener una eficiencia de 30% a 45% en
mejores de los casos, en aquí para hacer los cálculos se tomará en el peor de los
casos que es de 30%.

Potencia neta: 231Kw - 310 hp

𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑁𝑒𝑡𝑎 130ℎ𝑝
𝑛 = 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐼𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜  30% = 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐼𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜  𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐼𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜 = 1033.3ℎ𝑝

𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝐼𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜 = 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑁𝑒𝑡𝑎 + 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎

1033.3ℎ𝑝 = 310ℎ𝑝 + 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 =1023.3 hp
La Potencia Perdida es de 1023 hp, esto se debe a que en el proceso químico se
eleva la temperatura de la cámara de combustión, haciendo que los gases en su
interior se inflamen y tiendan a expandirse, empujando el pistón hacia abajo por el
interior del cilindro y transmitiendo la fuerza a las bielas hacia el cigüeñal. En este
proceso es donde se pierde la potencia, y para estabilizar la temperatura, el motor
consta de su sistema de refrigeración.
1.4. Primera y segunda ley termodinámica (Temperatura, Trabajo, Entalpia,
Entropía, Presión, Volumen), establezca una condición específica para medir
el comportamiento termodinámico del motor.

Fig. 6 Ciclo Diesel

Para medir el comportamiento termodinámico del motor C15, cuyo ciclo Diesel se
llevara a cabo con una relación de compresión de 18.0 y una relación de corte de
admisión igual a 2. Al iniciar el ciclo la presión es de 14.36 PSI, una temperatura de
admisión de 77ºF y un volumen de 927.56 pulg3. Para la realización de los siguientes
cálculos supondremos que aire que ingresa al motor es aire frio.
Para facilidades de estos cálculos, tomaremos valores de Cp, Cv y K aproximados a
80ºF, ya que es cercano a la temperatura de admisión.

Coeficientes Valores
Cv 𝐵𝑡𝑢
0.171
𝐿𝑏𝑚 ∗ 𝑅
Cp 𝐵𝑡𝑢
0.240
𝐿𝑏𝑚 ∗ 𝑅
K 1.4
R 𝑃𝑆𝐼𝑝𝑖𝑒𝑠 3
0.3704
𝐿𝑏𝑚 ∗ 𝑅
Relación de compresión 18.0
Presión de admisión (KPa) 99
Temperatura de
admisión(°C) 25

Cilindrada 15.2
Para el inicio del proceso el aire se encuentra frio, consideramos según la tabla:

Relación de compresión 18.0

P1=Presión de admisión
14.36
(PSI)
Temperatura de 536.67(R)
77
admisión(F°)
Cilindrada(Pulg3) 927.56
𝑉1 927.56
𝑉2 = = = 51.53 𝑝𝑢𝑙𝑔3
17.3 18.0
𝑉2 = 51.53 𝑝𝑢𝑙𝑔3
𝑉3 = 𝑟𝑐 ∗ 𝑉2 = 2 ∗ 51.53 𝑝𝑢𝑙𝑔3 = 103.06 𝑝𝑢𝑙𝑔3
𝑉4 = 𝑉1 = 927.56 𝑝𝑢𝑙𝑔3

Ahora nos ubicamos en el proceso de 1-2 del ciclo.

𝑉1
= 18𝑘−1
𝑉2
𝑉1 𝑘−1
3𝑇2 = 𝑇1 ∗ ( ) = 536.67𝑅 ∗ (18)1.4−1 = 1705.36 𝑅
𝑉2
𝑉1 𝑘
𝑃2 = 𝑃1 ∗ ( ) = 14.36 ∗ (18)1.4 = 821.37 𝑃𝑆𝐼
𝑉2

Continuam3os con el proceso 2 a 3

𝑃3 = 𝑃2 = 821.37 𝑃𝑆𝐼
𝑃2 ∗ 𝑉2 𝑃3 ∗ 𝑉3
=
𝑇2 𝑇3
𝑉3
𝑇3 = 𝑇2 ∗ ( ) = 1705.36 𝑅 ∗ (2) = 3410.72 𝑅
𝑉2
3
Proceso 3-4, donde se manifiesta la expansión isotrópica de un gas ideal con los
calores específicos
 1.4−1
𝑉3 𝑘−1 103.06 𝑝𝑢𝑙𝑔3
𝑇4 = 𝑇3 ∗ ( ) = (3410.72 𝑅) ∗ ( ) = 1416.268 𝑅
𝑉4 927.56 𝑝𝑢𝑙𝑔3
1.4
𝑉3 𝑘 103.06 𝑝𝑢𝑙𝑔3
𝑃4 = 𝑃3 ∗ ( ) = (821.37 𝑃𝑆𝐼) ∗ ( ) = 37.9 𝑃𝑆𝐼
𝑉4 927.56 𝑝𝑢𝑙𝑔3

Para proseguir con los cálculos y obtener el trabajo neto, calculemos la masa de
aire.
𝑃1 ∗ 𝑉1 (14.36𝑃𝑆𝐼) ∗ (927.56𝑝𝑙𝑔3 ) 1𝑃𝑖𝑒 3
𝑚= = ∗ ( ) = 0.038777𝐿𝑏𝑚
𝑅 ∗ 𝑇1 𝑃𝑆𝐼 ∗ 𝑃𝑖𝑒 3 1728𝑝𝑙𝑔3
(0.3704 ) ∗ (536.67𝑅)
𝐿𝑏𝑚 ∗ 𝑅
En el proceso 2-3 es de adición de calor a presión constante, para el cual el r
𝑄𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 𝑚(ℎ3 − ℎ2 = 𝑚𝑐𝑝 (𝑇3 − 𝑇2 )
𝐵𝑡𝑢
= (0.038777𝐿𝑏𝑚) ∗ (0.240 ) ∗ [(3410.72 − 1705.36)𝑅]
𝐿𝑏𝑚 ∗ 𝑅
= 15.87 𝐵𝑡𝑢
Del proceso 4-1 cuál es el rechazo de calor a volumen constante.
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 𝑚(𝑢4 − 𝑢1 ) = 𝑚𝑐𝑣 (𝑇4 − 𝑇1 )
𝐵𝑡𝑢
= (0.038777𝐿𝑏𝑚) ∗ (0.171 ) ∗ [(1416.268 − 536.67)𝑅]
𝐿𝑏𝑚 ∗ 𝑅
= 5.833 𝐵𝑡𝑢
Por lo tanto:
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 = 𝑄𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝑄𝑆𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 15.87 − 5.833 = 10.037 𝐵𝑡𝑢
Entonces, la eficiencia Térmica es:
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 10.037 𝐵𝑡𝑢
𝜂𝑡𝑒𝑟 = = = 0.6325 ó 63.25%
𝑄𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 15.87
La presión media es:
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜
𝑃𝑀𝐸 = =
𝑉𝑚á𝑥 − 𝑉𝑚í𝑛 𝑉1 − 𝑉2
10.037 𝐵𝑡𝑢 778.17 𝐿𝑏𝑓 ∗ 𝑝𝑖𝑒 12 𝑝𝑙𝑔
= ∗ ( ) ∗ ( )
(927.56 − 51.53)𝑝𝑢𝑙𝑔3 1 𝐵𝑡𝑢 1𝑝𝑖𝑒
= 107.00 𝑃𝑆𝐼
Bibliografía
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