COMPONENTES DEL VEHICULO

Generalmente, los vehículos disponen de los mismos dispositivos básicos que nos
permiten y facilitan la conducción, aunque hoy en día en el mercado existen algunos con
variaciones que aunque son totalmente legales, deben ser estudiadas y controladas por
los propios conductores.

Es muy importante conocer del vehículo que conducimos, todos los mandos y dispositivos
de conducción así como tener regulados perfectamente los mismos, para realizar una
conducción segura. De manera genérica existen mandos para las manos, para los pies y
para ampliar la visión.

Para las manos están el volante que controla la dirección del vehículo, los mandos de las
luces y los intermitentes así como los limpiaparabrisas, y la palanca de marchas para la
mano derecha (en nuestro país ya que en otros el conductor se sienta al lado derecho y
este mando es para la mano izquierda). También con la mano derecha se acciona el freno
de mano o de estacionamiento.

Con los pies se accionan los pedales del embrague (si el coche dispone de marchas
manuales) el pedal del freno y del acelerador (enumerados de izquierda a derecha). Y por
ultimo para la vista tenemos al menos dos espejos retrovisores, el interior y el izquierdo
(fuera del vehículo).

Con este conjunto de mandos de controlan y conducen los vehículos.

Espejos retrovisores.- Los espejos retrovisores se utilizan en los vehículos para ampliar la
visibilidad del propio conductor hacia la parte posterior del vehículo.

Es obligatorio disponer de los espejos retrovisores en los automóviles, normalmente el

interior, el del lado izquierdo y derecho.

Si por motivo de la carga que el vehículo deba transportar, el interior se ve inutilizado, su

funcionalidad se sustituirá por un retrovisor situado en el lado derecho, al igual que los
camiones, autobuses y furgonetas de carga.

Normalmente los automóviles disponen de tres retrovisores, interior y a ambos lados, con
lo cual en caso de necesidad y por la carga que se lleve en algún momento se puede
utilizar el derecho.

Estos dispositivos siempre deben estar en buen estado, sin estar rotos ni sucios ni mal
orientados, al igual que los cristales del vehículo, que deben estar limpios, traslúcidos y en
buenas condiciones sin estar rotos o agrietados.

La luneta térmica.- Algunos vehículos disponen en el parabrisas de la parte trasera de un

dispositivo llamado luneta térmica.

Este dispositivo no es mas que una resistencia eléctrica situada en el propio cristal que al
estar conectada genera calor y evita que se forme hielo o vaho en el propio cristal,
permitiendo así que el conductor tenga a través del mismo una visibilidad correcta. Para el
parabrisas delantero se utiliza la calefacción del vehículo que proyectado a través de una
canalización proyecta aire a dicho parabrisas evitando la formación de hielo y vaho.

Componentes del automóvil- Regulaciones y ajustes

Continuamos hablando de las partes del automóvil.

Regulaciones y ajustes.- Como norma fundamental antes de empezar a circula en nuestro

vehículo debemos verificar y regular una serie de elementos.

Siempre debemos comprobar el ajuste de nuestro asiento, evitando que este demasiado
cerca del volante ni demasiado lejos.

Debemos sentarnos y estirar los brazos al máximo, para verificar que nuestras muñecas
llegan a la parte superior del volante. También nos aseguraremos que llegamos
perfectamente a los pedales con los pies.

Después de regular esto, debemos regular los retrovisores.

Con el interior y el exterior se deben poder ver unos 50 metros por detrás de nuestro
vehículo, orientando el interior para ver a través del parabrisas trasero y los exteriores
viendo ligeramente el lateral del vehículo.

La regulación de los mismos se tiene que realizar de tal manera que no tengamos que
mover prácticamente la cabeza y que con un simple movimiento de los ojos podamos
controlar los espacios posteriores de nuestro vehículo.

Recordad que para realizar una buena conducción es muy importante ver lo que circula a
nuestro alrededor para poderse anticipar a situaciones de riesgo.

Qué es el ángulo muerto.- Como hemos comentado antes, la correcta regulación de los
espejos retrovisores es fundamental para ampliar nuestro campo de visión. Pero aun
teniendo estos correctamente regulados, existe el llamado ángulo muerto, que es un
espacio que no podemos controlar con nuestros retrovisores ni mirando lateralmente
hacia el lado izquierdo. Con lo cual puede estar un vehículo en el y no darnos cuenta a la
hora de realizar una maniobra hacia el lado izquierdo.

Esta zona o ángulo muerto es el espacio que está a la izquierda de la ventanilla lateral
trasera de nuestro vehículo. También existe un ángulo muero, aunque menor en el lado
derecho.

Por ello, es conveniente utilizar a menudo los espejos retrovisores para controlar que
vehículos nos preceden y van a adelantarnos, sabiendo que están en un momento dado
en dicho ángulo muerto.

Los frenos.- Los frenos son aquellos dispositivos capaces de reducir la velocidad del
vehículo hasta estar parados y aquellos que sirven para inmovilizar los vehículos cuando
están estacionados.
Existen dos tipos de frenos, los de servicio (o de pie) y los de estacionamiento (o de
mano). También se habla del llamado freno motor, que consiste en utilizar el propio motor
como freno en descensos pronunciados, como puertos de montaña. Utilizaremos marchas
cortas como la 3ª o 2ª para que no se fatigue en exceso el freno de servicio y como ayuda
a este.

Los vehículos con remolque además tienen el llamado freno de socorro, que también se
acciona con el pie y funciona en caso de emergencia cuando el de servicio falla.

Las motocicletas tienen independientemente dos dispositivos de freno uno para cada
rueda.

Técnicas de frenado.- La mejor manera de frenar es siempre de manera

progresiva evitando las frenadas bruscas que

pueden llevar a bloquear las ruedas, perdiendo la capacidad de dirección

y maniobra del vehículo.

Siempre hay que frenar con la suficiente antelación como para detener el
vehículo sin problemas.

Cuando frenemos para detener el vehículo, debemos utilizar el motor

como freno progresivamente reduciendo marchas (normalmente hasta 2ª
y luego a punto muerto) hasta que el vehículo se pare.

Si por circunstancias especificas al frenar se nos bloqueasen las ruedas,

deberemos levantar el pedal del freno para que el vehículo coja
motricidad e iremos frenando suavemente evitando que las ruedas se
bloqueen.

Cuando circulamos normalmente hay que frenar antes de entrar en las

curvas, ya que haciéndolo dentro de esta corremos el riesgo de que
nuestro vehículo pierda adherencia en medio de la misma y derrape
lateralmente.

Para controlar estos tipos de derrapaje, hay que realizar lo que llamamos
contravolante, es decir, moveremos el volante ligeramente en la dirección
contraria a la curva para evitar y corregir este desplazamiento, evitando
acelerar ni frenar en estas situaciones. Existen en la actualidad sistemas
de antibloqueo para el frenado ABS que evitan que las ruedas de nuestro
vehículo se bloqueen al frenar bruscamente aumentando la adherencia
de nuestro

vehículo y no perdiendo la efectividad del sistema de dirección.

 Los neumáticos ,estado y desgaste.- Los neumáticos son en cuanto a
seguridad, unos de los elementos mas importantes y por lo cual deben
estar siempre en perfectas condiciones.

Los neumáticos de los vehículos van montados las llantas que a su vez
están conectadas físicamente al la carrocería del vehículo.

Periódicamente hay que revisar el estado de los mismos así como la

correcta presión del aire que contienen y también la de la rueda de
repuesto que es obligatoria para los automóviles y vehículos de cuatro
ruedas. Se revisará que no tengan bultos ni cortes que puedan producir
reventones.

Revisaremos que no estén desgastadas y que tengan suficiente dibujo

como para evacuar el agua en situaciones de lluvia.

Si los neumáticos de nuestro vehículo están gastados o con presiones

inadecuadas, pueden producir fallos de adherencia sobre la calzada lo
que provoca en la mayoría de los casos accidentes de trafico.

Es obligatorio que los neumáticos de cada tren (delantero y trasero) sean

de la misma clase y tengan el mismo dibujo. También es recomendable
que el desgaste del dibujo sea proporcional en cada tren, ya que al ser
desigual puede producir perdidas de adherencia en curvas solo hacia un
lado.

Cuando se cambia una rueda por un pinchazo, se reparará esta lo mas

pronto posible y se volverá a cambiar para que las ruedas tengan, como
se ha dicho anteriormente, características de dibujo y desgaste similares.

Caja de velocidades

COMO FUNCIONA UNA TRANSMISION, O CAJA DE VELOCIDADES MANUAL?

podemos controlar el vehiculo hacia atras o hacia adelante; pero que pasaria si no tuvieramos una caja de velocidades:
za.
mino le impide moverse; el motor no podra asimilar y quemar la mezcla de combustible, y en consecuencia se ahogara, y apagara.
ima de las necesidades del vehiculo.
irectamente a las ruedas que ejercen la traccion, el acople seria tan brusco que el motor se ahogaria.[se apaga el motor]

sirve para administrar las revoluciones del motor .

e embrague (clutch), y prensa, sirven para dar suavidad, o amortiguar el acople del motor con la caja de velocidades

elantera; consiste, en que la caja de velocidades, que se usa para traccion delantera, viene acoplada con el diferencial.

las ruedas que mueven el vehiculo.

as impulsoras,(en este caso las ruedas de atras).

re una distancia grande, levante un mayor peso, en una distancia menor.

a un engrane mas grande, o sea que la torsion se multiplica, pero reduce la velocidad original

paralelamente a su eje de rotacion, son ruidosos, y se necesita menos potencia para hacerlos girar en comparacion a los engranes helico

a su eje de rotacion, su curva se asemeja a la rosca de un tornillo, la superficie de contacto, entre los dientes es mayor que en los engran

A que se llama Sincronizacion ?

Se conoce como sincronizacion al hecho, de que un engrane activado, se conecte a otro que esta desactivad
logrando con esto, que las revoluciones del primero, se transfieran al segundo, formándose como si fuera u
pieza.

Una caja de velocidades manual está compuesta de engranes de diferente tamaño..

todos estos engranes están colocados de tal forma, que cuando usted mueve la palanca de cambios, esta
seleccionando el engrane que desea activar, lo que quiere decir que para que un engrane mueva a otro, prim
deben acoplarse; a este acoplamiento se le llama cambio de velocidad.
 Para que un engrane se acople en posición de trabajo, se sirve de un collar

En estas figuras, podemos ver el momento, en que el collar sincronizador, esta acoplándose, es necesario que el acople sea en
un 100%, de lo contrario el collar puede desacoplarse, y en consecuencia el cambio seria expulsado, y la transmisión quedarse
en neutro.
La parte oscura , es una sola pieza; de lo que se trata , es de que el collar cubra totalmente, el anillo sincronizador y los dientes
rectos de esta parte, hasta topar con el engrane de dientes helicoidales.
Aclaremos : Una transmisión de cuatro velocidades, lleva 2 collares
sincronizadores.
Los dos collares y su conjunto interno, están instalados en la flecha de
salida, y se pueden deslizar para ambos lados,

Los engranes de 1ra, 2da,y 3ra, giran inducidos por los engranes del tren
fijo; pero este giro no es transmitido a la flecha de salida, hasta que uno de
los collares sincronizadores acople uno de estos engranes. >

trar esas revoluciones.

o es muy complicada.

lsoras, para darle potencia y/o velocidad al vehículo.

co de embrague (clutch) no estaria acoplado ; en consecuencia el motor no haria girar la flecha de mando, la cual da inicio al trabajo de la
 stan fijos en su flecha, lo que quiere decir, que la flecha mostrada en la parte baja y que consta de 5 engranes , es una sola pieza. (flecha

giran libres y pueden ser removidos. Estos engranes son los que se desplazan para acoplarse en posicion de trabajo, cuando uno mueve

ue todos los engranes (gris) estan desacoplados girando libremente en la flecha de salida.

a en la flecha de salida y se acopla con el engrane de primera fijandolo, a la flecha para que transmita las revoluciones que recibe del pequ

ha de mando. En consecuencia la torsion o fuerza es maxima, pero el desplazamiento del vehiculo es de baja velocidad. La relacion de giro

llar del engrane de primera y lo acopla en el correspondiente engrane,Este engrane es mas pequeño , a la vez que el engrane de la flecha
2 a 1.

idad se desacopla, y el collar delantero se acopla en el engrane de tercera, este engrane es mas pequeño, y el engrane de la flecha de ma

ar deja libre el engrane de tercera y se acopla o conecta directamente a la flecha de mando, haciendolas girar como si fueran una sola flec

equeño engrane de dientes rectos, al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al engrane grande de dientes rectos. Ponga atencion

eño del tren fijo; por esta razon el pequeño engrane loco, se coloca entre los dos, recibe el giro del tren fijo, y como consecuencia invierte la