Escribe el nombre del tema número 1 contenido y los subtemas del mismo?

Estudios preliminares para el diseño de las carreteras

1.1 antecedentes históricos de las carreteras

1.2 Estudios socioeconómicos
1.3 Estudios técnicos y aplicaciones en las nuevas tecnologías en el diseño de las carreteras
1.4 Clasificación oficial de las carreteras
1.5 Secciones transversales

2.- Haga una retrospectiva histórica de las carreteras hasta la actualidad haciendo énfasis en la
estructura de estas

Un camino es una vía de dominio público destinada al fácil traslado ya sea de vehículos o
personas de un punto a otro

Por necesidad los primeros caminos fueron vías de tipo peatonal (vereda) que las tribus
nómadas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos posteriormente
cuando esos grupos Se volvieron sedentarios los caminos peatonales tuvieron finalidades
comerciales y de conquista

Con la invención de la rueda apareció la carreta jalada por personas o por bestias y fuera
necesidad de acondicionar los caminos poniéndole un tipo de revestimiento sobre ellas para
así hacerlo lo más plano posible que la rueda girará de forma uniforme y no que fuera
vibrando por baches o atascandose en lodazales

Una de las grandes impulsadoras de la evolución Vial fue la civilización romana ellos trataban
de mejorar las condiciones colocando piedras en el trayecto para evitar resbalar o sumergir los
pies en el lodo los caminos para carretas se revestían de tal forma que las ruedas no se
incrustaran en el terreno Y para construir esta revestimiento se usaban desde piedra
machacada hasta empedrados la colocación de las piedras o revestimientos en los lodazales de
caminos peatonales tenía la finalidad de que las vías recibieran las cargas sin captura
estructural así como el distribuir los esfuerzos en zonas cada vez más amplias con la
profundidad que lo soportará el terreno natural.

Las carreteras fueron los primeros signos de civilización avanzada los mesopotámicos fueron
uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año 3000 antes de Cristo.

El Imperio Romano tenía un sistema de carreteras de unos 80.00 km consistía en 29 calzadas

que partían de la ciudad de Roma y una red que cubre a todos las provincias conquistadas
importantes. Las calzadas romanas Tenían un espesor de 90 a 120 cm y estaban compuestas
por tres capas de piedras argamasadas cada vez más finas con una capa de bloques de piedras
encajadas en la parte superior .

Se hicieron perfeccionamientos en los métodos y técnicas de construcción de

carreteras Durante las tres primeras décadas del siglo XIX, los ingenieros británicos Thomas
telford John Loundon Mcadam y un ingeniero francés Pierre Marie Jérôme trasaguet, fueron
los responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca
pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los
bordes permitiendo el desagüe. La parte superior de la carretera consistía en una capa de 15
cm de piedra quebrada compacta. El de McAdam mantenía que la tierra bien drenada
soportaría cualquier carga. En el método de construcción de carreteras de McAdam, la capa
final de piedra quebradas colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba
del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de
McAdam,llamado macadamización, se adoptó en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin
embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los
camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir
carreteras de carga pesada se adoptó el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor
distribución de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de las
carreteras tuvo lugar en el periodo de expansión del ferrocarril en la última mitad del siglo XIX.
Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de
las ciudades.

3.- explique En qué consisten los estudios socioeconómicos para llevar a cabo o mejorar un
camino o carretera

a) determinar los beneficios sociales y económicos del proyecto para con el área referida.

b) determinar Asimismo la posible incidencia de este. y

c) mejorar la calidad de vida de los habitantes de aquella área.

el estudio socioeconómico debe pretender obtener en forma ordenada conocimiento sobre

las características económicas y sociales de la zona qué será e influida por el proyecto, como
requisito para prever los conflictos que al respecto generará su ejecución y poder así
recomendar acciones que posibilita el diseño la construcción y operación de dicho proyecto
con el mínimo de impactos traumaticos lo mismo que las estrategias más aconsejables para
potencializar En beneficio del desarrollo de la zona y del bienestar de las comunidades
afectadas las situaciones creadas con su ejecución.

4.- Diga las etapas que existen al llevar a cabo estos estudios socioeconómicos haciendo
énfasis en reconocimiento del proyecto prefactibilidad, factibilidad, factibilidad legal y
factibilidad ambiental

Reconocimiento del proyecto

Dado el desarrollo del proyecto, el objetivo socioeconómico debe ser una simple aproximación
al conocimiento de la variable social y económica que rodeara su ejecución. Los esfuerzos
deben centrarse en el área de influencia directa la cual es básicamente el área de construcción
del proyecto.

Entonces, en este momento del estudio deberá caracterizarse las principales actividades
económicas del área objeto del estudio y determinarse los rasgos socioculturales más
sobresalientes de las comunidades que la habitan con una visión integradora (es decir,
teniendo presente la interdependencia de las variables económicas, sociales y culturales).

Dado la globalidad del análisis propuesto y la prematura del proyecto en cuanto a su desarrollo
se requiere utilizar Fuentes secundarias (anuarios estadísticos, encuestas DANE etc.) como
base a la información, la cual puede ser complementada con lo que logran visualizar los
técnicos que visiten el área en desarrollo de los estudios de ingeniería.
Prefactibilidad

Pretende una identificación preliminar de los posibles conflictos que generará el proyecto en
sus diferentes alternativas de ejecución enfatizando en el análisis y evaluación de aquellos que
se presumen básicos para el desarrollo de la región, en contraposición con sus beneficios
inmediatos en esta parte además de intentar profundizar en el conocimiento de las principales
actividades económicas de la zona de influencia del proyecto y de sus rasgos socio culturales
más sobresalientes, se debe estudiar la zona de infraestructura física y social existente así
como la capacidad presupuestal de los municipios inscritos en dicha zona. Todo ello con el fin
de poder determinar la posible incidencia del proyecto en las condiciones existentes.

Factibilidad

El estudio de factibilidad no sirve Para orientar la toma de decisiones en la evaluación de un

proyecto Y corresponde a la última fase de la etapa pre operativa o de formulación dentro del
ciclo del proyecto.

Del estudio de factibilidad se puede esperar o abandonar el proyecto por no encontrarlo lo

suficientemente viable.

Convenientemente u oportuno; o mejorarlo; elaborando Un diseño definitivo teniendo en

cuenta las sugerencias y modificaciones que surgirán de los analistas representantes de las
alternas fuentes de financiación, o de funcionarios estatales de planeación en los diferentes
niveles nacional, sectorial, regional, local o empresarial.

Factibilidad legal

Se refiere a que el desarrollo del proyecto sistema no deben infringir alguna Norma o ley
establecida a nivel local municipal Estatal Federal o mundial es una evaluación que demuestre
que el negocio puede ponerse en marcha y mantenerse mostrando evidencias de que se ha
planteado cuidadosamente.

Factibilidad ambiental

El impacto ambiental se define como cualquier modificación del ambiente ocasionada por la
acción del hombre o la naturaleza. Sin embargo, sólo las modificaciones originada por acciones
humanas son sometidas a evaluación por parte del estado mexicano.

En este sentido la evaluación del impacto ambiental es un instrumento de la política ambiental

dirigido al análisis detallado de diversos proyectos de desarrollo y del sitio donde se pretenden
realizar con el propósito de Identificar y cuantificar los impactos que su ejecución puede
cocinar al ambiente.

Con esta evaluación es posible establecer la factibilidad ambiental del proyecto y determinar
en caso de que se requiera las condiciones para su discusión así como los medios de
prevención y mitigación de los impactos ambientales a fin de evitar o reducir al mínimo los
efectos negativos sobre el medio y la salud humana.

5.- Explique En qué consiste cada uno de los estudios técnicos que realizamos para llevar a
cabo una carretera

Estudio topográfico (planimetría y altimetría).

Con este estudio se realizará el levantamiento de los datos de campo que definen las
condiciones físicas y geométricas del tramo en estudio para plasmarlos en los planos de planta,
secciones, perfil y curvas de nivel.

Levantamiento topográfico.

Todos los estudios topográficos se deberán realizar conforme a la normativa para la

infraestructura del transporte de la Norma NPRY – C A B – 1 – 01 – 001/07 a la n – PR r – c a b –
1 – 01 – 006/07

Estudios topograficos.

Para realizar el levantamiento se usará distanciometro con precisión mínima de ppm 2 + 3 o

estación total con aproximación de un segundo y ppm 2 más 3

Obtener la altimetría y planimetría del tramo en estudio para la elaboración de los proyectos
así como los nombres de las poblaciones y destinos importantes.

Hidrología.

Las cuencas hidrologicas de cada corriente de nada deben delimitarse obteniéndose los gastos
para un período de retorno de 25 años se utilizarán métodos como el racional americano y ven
te chow; se deberán presentar larguillos obtenidas de cartas topográficas fotografías aéreas
y/o mapas de Google, en los que están configuradas las cuencas. Se tendrá que verificar el
funcionamiento de las obras menores existentes con base en los estudios hidrologicos el
comportamiento de las mismas Durante los años que han funcionado su estado físico y el
estado estructural de la obra si es necesario habrán de recomendarse las nuevas obras que
sustituyan a las existentes Su rehabilitación o ampliación longitudinal para dar paso al agua y a
los cuerpos que éste arrastre.

En caso de que el cálculo hidrológico defina una o más obras mayores deberán reportarse a la
dependencia toda vez que la obtención de los datos para este tipo de obra requiere considerar
un período de retorno de los 100 años y un análisis y cálculo más completo y detallado por su
diseño.

Estudios de drenaje de las obras complementarias

Se deberá realizar el estudio bien justificado de las obras complementarias únicamente si es

regularmente necesaria la colocación de dichas obras para la recolección y desalojo de las
aguas superficiales, se proporcionará una relación detallada de estos elementos así como las
recomendaciones necesarias para su construcción.

Estudios geotécnicos.

Este es el primer estudio requerido cuando se planea una carretera, permite tener los
elementos suficientes para definir la ruta más conveniente de la misma y tener el soporte
necesario para la toma de decisiones a nivel de planeación.

Hasta hace poco tiempo se hablaba de la necesidad de un estudio geológico que luego habría
de aplicar un ingeniero civil a sus necesidades de proyecto; hoy en día, se requiere un estudio
geotécnico, que por definición aplica las ciencias de geología, mecánica de rocas y mecánica de
suelos a la solución de los cuestionamientos de proyecto, en este caso aplicados a la elección
de la ruta más adecuada en la etapa de planeación de una carretera, así como la prevención de
las medidas de sostenimiento y estabilización en casos necesarios.
Estudios económicos

De las dos opciones de solución se realizará un análisis con beneficio el cual tiene como
finalidad apoyar a la selección de la opción más rentable se evaluará cada alternativa de
solución con la alternativa cero.

El análisis económico de las alternativas incluir Los costos de construcción la conservación de

operación y de tiempos de recorrido para un mismo horizonte de proyecto. Para ello se
propondrán las estrategias de conservación y reconstrucciones requeridas.

El análisis efectuará obteniendo como mínimo la relacion beneficio-costo el valor presente

neto y la tasa interna de retorno. Asimismo se elaborará un análisis de sensibilidad de los
indicadores de VPN B/C Y TIR variando la TPPA y la inversión inicial en un Rango de (+,-) 20%
con intervalos a cada 10%.

Los resultados obtenidos servirán para la selección de la alternativa óptima con la cual se
elaborará el proyecto.

6.- Cuáles son las nuevas tecnologías que existen para el diseño de carreteras

Gracias a la implementación de nuevas tecnologías se ha logrado para que el proceso de

elaboración de los trabajos de gabinete, los tiempos de planeación y elaboración de un
proyecto de carreteras se reduzcan considerablemente.

Algunos de estos ejemplos son:

Indroads

Civilcad

Autocad

Estación Toral y gps

Drones

7.- Como se clasifican las carreteras

Las carreteras se clasifican acorde a diversos criterios a saber cuáles son por el orden, o bien la
jerarquía que ocupan dentro de la vida real por la condición del asfalto, por su tránsito y por el
ancho