GL-LAS4401-L02M

SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL, TRANSISTORIZADO Y

ELECTRONICO
CARRERA: 446302 ING. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA
441805 TEC. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

ASIGNATURA:LAS4401 “LABORATORIO DE AUTOTRONICA”

SEMESTRE:IV

PROFESOR: LUIS INOSTROZA

1. Introducción

En la presente guía la actividad de ésta, pretende familiarizar y entrenar al alumno con las técnicas de
diagnóstico de un sistema de encendido simulado o real, identificando el síntoma que éste presenta para lograr
encontrar de forma precisa y rápida el problema planteado.

Llamar al profesor cada vez que aparezca un símbolo para recibir instrucciones o verificar su
trabajo en el simulador.

2. Objetivos

Al finalizar esta guía el Alumno será capaz de:

Reconocer los diferentes componentes eléctricos incorporados en el sistema de encendido.

Verificar el funcionamiento de los componentes realizando experiencias prácticas en el Simulador.
Seguir una secuencia lógica de diagnóstico, basada en las lecciones de Navigator.
Insertar fallas y resolver problemas en los diferentes componentes eléctricos a través del simulador.
.

3. Duración

6 Horas Académicas

4. Prerrequisitos

No existen pre-requisitos.
5. Bibliografía previa

Software Navigator de Lorenzo Autotronics

Sistema de inyección de gasolina Bosch sistemas de encendido
Sistema de inyección de gasolina JM Alonso sistemas de encendido

6. Marco teórico:

Función:

Inflamar la mezcla aire combustible en el instante adecuado, iniciando la: _________________de motor.

Esta inflamación es producida por el salto de unachispa entre los electrodos de la bujía, para la Inflamación de
la mezcla se requiere unaenergía equivalente a 0.2 mJ por cada encendido, siempre y cuando esta mezcla sea
estequiométrica.

Para una mezcla pobre o rica, la energía necesariaes mayor a 3 mJ.Cuando la energía no es insuficiente, no se
inflamala mezcla y se producen fallas en la combustión.

La chispa solo puede saltar entre los electrodos de la bujía, cuando existe una tensión lo suficientemente alta,
en el instante del encendido la tensión en loselectrodos aumenta desde 0 hasta la tensión desalto del arco.
Durante el tiempo de encendido lamezcla tiene oportunidad de inflamarse. Una vezque la chispa irrumpe, la
tensión oscila y se amortigua.

Encendido: _______________________________________________________________________________

señale las características de la imagen, identifique a que a que circuito pertenece, cuánto tiempo duro la carga,
sobre la imagen señale los puntos más importantes desde el cierre del circuito hasta la apertura del circuito
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Encendido: _______________________________________________________________________________

señale las características de la imagen, identifique a que a que circuito pertenece, cuánto tiempo duro la carga,
sobre la imagen señale los puntos más importantes desde el cierre del circuito hasta la apertura del circuito
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Generación de alta tensión yacumulación de energía:

La alta tensión necesaria para el encendido, seconsigue transformando la baja tensión de labatería en alta por
medio de la: ________________ (autotransformador), este componente, además, tiene por función acumular
energía parael encendido. El suministro de alta tensión bordealos 25 a 30 KV.y la energía es de 60 a 120 mJ.

Punto de encendido y su regulación

• Desde el momento del inicio de la inflamación hasta la combustión total transcurren aproximadamente 2
ms. Es por ello que la chispa de encendido debe saltar cuanto antes para que la presión de combustión
sea optima en todas las condiciones de funcionamiento.

• La elección del punto de encendido está determinado por las siguientes exigencias:

a. Potencia de motor máxima.

b. Consumo de combustible

c. Gases de escape limpios.

Punto de encendido y su regulación

• El punto de encendido depende de los siguientes factores:

1. Revoluciones del motor.

2. Carga aplicada.

3. Combustible.

4. Condiciones particulares de servicio.

Para realizar las adaptaciones necesarias, el sistema cuenta con dispositivos de ajuste que trabajan en
base a las RPM del motor y la presión en el múltiple de aspiración.

Encendido convencional; es el más sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en él, se cumplen todas
las funciones que se le piden a estos dispositivos. Está compuesto por los siguientes elementos que se van a
repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido más evolucionados que estudiaremos
másadelante.

Describa cada uno de los componentes señalados en la imagen superior

Dentro del encendido convencional aparece un componente

llamado Ruptor (también llamado: ____________________

Cierra y abre el circuito primario de la bobina de encendido,

que acumula energía eléctrica con los contactos del ruptor
cerrados que se transforma en impulso de alta tensión cada
vez que se abren los contactos.
Variador de:
__________________________

Regula automáticamente el momento de

encendido en función de las revoluciones del
motor.

Si bien el ejemplo de la imagen es sencillo, entender este principio permite comprender los nuevos
sistemas de mejor manera, ya que el funcionamiento no difiere tanto de la idea original, cabe destacar
que el angulo DWELL es importante, tanto para los sistemas antiguos como los nuevos, solo que la
corrección es automática gracias a la electrónica.
 SISTEMA DE ENCENDIDO DIS
(DirectIgnitionSistem)

El sistema de encendido DIS (DirectIgnitionSystem) también llamado: sistema de encendido sin:

___________________ (DistributorlessIgnitionSystem), se diferencia del sistema de encendido tradicional en
suprimir el: _______________________, con esto se consigue eliminar los: __________________________,
siempre propensos a sufrir desgastes y averías. Además la utilización del sistema DIS tiene las siguientes
ventajas:

- Gran control sobre la generación de la chispa ya que hay más tiempo para que la bobina genere el
suficiente campo magnético para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla. Esto reduce el número
de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa
que impide inflamar la mezcla.

- Las interferencias eléctricas o: ________________________del distribuidor son eliminadas por lo que

se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las
bujías con lo que se reduce la longitud de los: __________________________ de alta tensión, incluso
se llegan a eliminar estos en algunos casos como ya veremos.

- Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al
encendido con mayor precisión.
-
Una evolución en el sistema DIS ha sido integrar en el mismo elemento la bobina de encendido y la bujía, por lo
tanto se eliminan los: ____________________________________. A este sistema se le denomina sistema de
encendido: ____________________________ o también conocido como encendido estático integral, para
diferenciarle del anterior aunque los dos eliminen el uso del distribuidor.

Esquema de un sistema de encendido

directo para motor de 4 cilindros.

1.- Módulo de alta tensión

2.- Modulo de encendido, unidad
electrónica.
3.- Captador posición-régimen.
4.- Captador de presión absoluta.
5.- Batería.
6.- Llave de contacto.
7.- Mini bobina de encendido.
8.- Bujías.

Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este último sistema:

- Encendido independiente: utiliza una bobina por cada cilindro.

 Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.

- Encendido simultáneo: utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto con una de las
bujías y se conecta mediante un cable de alta tensión con la otra bujía.

Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.

A este sistema de encendido se le denomina también de "chispa perdida" debido a que salta la chispa en dos
cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltaría la chispa en el cilindro nº 1 y 4 a la vez o nº 2
y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltaría en los cilindros nº 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la
chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las chispas será aprovechada para provocar la combustión de la
mezcla, y será la que coincide con el cilindro que está en la carrera de final de "compresión", mientras que la
otra chispa no se aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de
"escape".

Gráfico de una secuencia de encendido en un sistema de encendido "simultáneo" ("chispa perdida").

Se ve por ejemplo: como salta chispa en el cilindro nº 2 y 5 a la vez, pero solo está el cilindro nº 5 en compresión.

Las bujías utilizadas en este sistema de encendido son de platino, sus electrodos por tener como característica
este material, presentan mayor estabilidad en las distintas situaciones de funcionamiento del motor.
El voltaje necesario para que salte la chispa entre los electrodos de la bujía depende de la separación de los
electrodos y de la presión reinante en el interior de los cilindros. Si la separación de los electrodos esta reglada
igual para todas las bujías entonces el voltaje será proporcional a la presión reinante en los cilindros. La alta
tensión de encendido generada en la bobina se dividirá teniendo en cuenta la presión de los cilindros. El cilindro
que se encuentra en compresión necesitara más tensión para que salte la chispa que el cilindro que se
encuentra en la carrera de escape. Esto es debido a que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape
está sometido a la presión atmosférica por lo que necesita menos tensión para que salte la chispa. Si
comparamos un sistema de encendido DIS y uno tradicional con distribuidor tenemos que la alta tensión
necesaria para hacer saltar la chispa en la bujía prácticamente es la misma. La tensión que se pierde en los
contactos del rotor del distribuidor viene a ser la misma que se pierde en hacer saltar la "chispa perdida" en el
cilindro que se encuentra en la carrera de escape de un sistema de encendido DIS.

En este sistema de encendido la corriente eléctrica hace que en una bujía la chispa salte del electrodo central al
electrodo de masa, y al mismo tiempo en la otra bujía la chispa salta del electrodo de
masa al electrodo central.

El "igniter" o modulo de encendido será diferente según el tipo

de encendido, este elemento electrónica puede ir físicamente en
alguna parte del compartimiento del motor o siempre dentro del
sistema DIS, y teniendo en cuenta que se trate de encendido:

"simultáneo"

Modulo de encendido: 1.- circuito prevención de bloqueo; 2.- circuito señal de salida IGF;
3.- circuito detección de encendido; 4.- circuito prevención de sobre corrientes.

"independiente".

Modulo de encendido: 1.- circuito de control de ángulo Dwell; 2.- circuito prevención de bloqueo; 3.- circuito
de salida señal IGF; 4.- circuito detección de encendido; 5.- control de corriente constante.
Existe una evolución a los modelos de encendido estudiados anteriormente y es el que integra la bobina y el
modulo de encendido en el mismo conjunto. Normalmente se podría reconocer por tener más de dos pines
de conexión en el cuerpo de la bobina.

Su esquema eléctrico representativo sería el siguiente:

Las bobinas de encendido utilizadas en el sistema DIS son diferentes según el tipo de encendido para el que
son aplicadas.

"simultáneo"

"independiente"

Las dos imágenes son el mismo tipo de bobina de

encendido, con la diferencia de que una es más
alargada que la otra para satisfacer la distinta
característica constructiva de los motores.
 La bobina de este sistema de encendido utiliza un
diodo de alta tensión para un rápido corte del
encendido en el bobinado secundario.

Bobina y modulo de encendido integrados en el mimo conjunto.

Esta bobina tiene el modulo de encendido

integrado en su interior. Al conector de la
bobina llegan 4 hilos cuyas señales son:
- + Batería.
- IGT.
- IGF.
- masa.

La ECU puede distinguir que bobina no está

operativa cuando recibe la señal IGF.
Entonces la ECU conoce cuando cada
cilindro debe ser encendido

El sistema DIS con encendido "independiente" tiene la ventaja de una mayor fiabilidad y menos probabilidad de
fallos de encendido. El problema que tienen las bobinas integradas con el modulo de encendido es que no es
posible medir la resistencia de su bobinado primario para hacer un diagnostico en el caso de que existan fallos
en el encendido.

Una tecnología parecida, es el uso de bobinas de encendido mediante condensador, a diferencia de las
bobinas de encendido con modulo integrado, en estas no se puede medir la resistencia del bobinado
secundario.
Bosch fue la pionera en lanzar las bujías de encendido para los primeros motoresde combustión interna con
encendido por chispa, hace más de 100 años.
Desde entonces, Bosch invierte continuamente en nuevas tecnologías ymantiene una estrecha cooperación con
las ensambladoras en el desarrollode los motores de los vehículos.
Así, se lanzaron nuevas generaciones de bujías, que permiten arranques másrápidos y seguros, reduciendo el
consumo de combustible y la emisión degases contaminantes.
7. Actividades a realizar

DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN SIMULADA EN SISTEMAS DE ENCENDIDO AUTOMOTRICES

a. Equipos requeridos

Simulador o equipo de sistema de encendido.

b. Número de alumnos sugerido por equipo

Dos alumnos se necesitan para realizar esta actividad

c. Instrumentos requeridos
1 Multitester
d. Herramientas requeridas
No se necesitan herramientas

e. Descripción y procedimiento

 Para lograr los objetivos detallados en esta actividad debe seguir las instrucciones de esta guía, la cual
indica paso a paso las actividades necesarias de entrenamiento, mediante el cual al finalizar estará
capacitado para reconocer y diagnosticar sistemas Monopunto.

1.- ATENCIÓN: Antes de comenzar a trabajar debe pedir al profesor o encargado del laboratorio que lo
enrole en el sistema de laboratorio y lo habilite para poder trabajar.
2.- Encienda en primer lugar el PC y el simulador. (Figura N° 1).

Figura N° 1
3.- Ingrese clave (ALUMNO), para iniciar el sistema, esto puede variar, dependiendo la configuración del PC.
luego realizar clic en el icono de acceso directo al navegador o sistema complementario cargado en su
PC... (Figura N°2)

Figura N° 2
4.- Ingrese sus datos al sistema de navegador para comenzar a trabajar. (Figura N° 3), y luego esperar la
confirmación del sistema (Figura N° 4).
5.- En este punto el alumno debe ingresar según el tipo de software de simulación instalado en su PC.:
El numero de clase.
Nombre de usuario.
Contraseña de acceso

Figura N° 3 Figura N° 4
6.- Luego de ingresar datos pulse Aceptar, Seleccione la lección y comience a seguir las instrucciones del
módulo, (Figura N° 5), Estación DL-AM09.

Figura N° 5

A continuación, las unidades que contiene el navegador. (Figura N° 6).Seleccionar la lección indicada para
realizar Actividad en Simulador.

Figura N° 6
7.2. Instrucciones de la (s) actividades a desarrollar:

Actividad 1.1

Seleccione la lección correspondiente y desarrolle las fallas o Troubleshooting que presenta o entrega el
software instalado en el PC. A continuación Ejemplos de lecciones:

1. Ingresar a Listado de fallas (Troubleshooting)

 2. Realizar los ajustes necesarios para dicha lección.

Al llegar a esta etapa. Ajuste los parámetros descritos en cada lección, luego haga clic en RUN para dar
arranque a nuestro simulador, dependiendo el equipo o software instalado en su PC.

3. Hacer clic en INSERT para insertar falla, busque la falla haciendo las mediciones necesarias.

4. Luego de realizar mediciones, indique la respuesta correcta y seleccione Ret.

5. A continuación solo realice las unidades descritas con sus respectivas fallas insertas.
Actividad 1.1

Lecciones a desarrollar en simulador, recuerde realizar los ajustes previos para cada actividad.

Llamar al profesor en caso de alguna inquietud al colocar la respuesta correcta de cada simulación de
falla.

Las lecciones o fallas dependerán del sistema de simulación presente en cada PC. En caso de tener más
de 10 lecciones o inserción de fallas por sistema, anexar una hoja más para desarrollo de sus
respuestas.

Con letra legible indique el nombre de la lección, diagrama, sistema o parte específica a diagnosticar.
Indique el nombre de la falla propuesta por el sistema de simulación, luego indique las mediciones que
lo llevaron a su correcto diagnóstico.

lección1: _________________________________________________________________________________
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lección2:_________________________________________________________________________________
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lección3:_________________________________________________________________________________
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lección4:_________________________________________________________________________________
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lección5:_________________________________________________________________________________
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lección6:_________________________________________________________________________________
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lección7:_________________________________________________________________________________
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lección8:_________________________________________________________________________________
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lección9:_________________________________________________________________________________
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lección10:________________________________________________________________________________
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lección11:________________________________________________________________________________
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_________________________________________________________________________________________

Actividad 1.2
Una vez realizadas las simulaciones del software, Inserte fallas en forma manual para evaluar su
aprendizaje, es recomendable tomar el tiempo que demora en solucionar cada falla, no olvide que
alguna de estas simulaciones serán evaluadas como certamen practico.
Clic sobre el icono tijera, ingresar clave del simulador, seleccione una falla de la lista y pulse OK.
Una vez diagnosticada la falla realice los pasos anteriores y haga clic sobre resetfaults.

Indique la falla, que mediciones realizo para encontrar el defecto.

Falla1:___________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Falla2:___________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Falla3:___________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Falla4:___________________________________________________________________________________
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Falla5:___________________________________________________________________________________
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Falla6:___________________________________________________________________________________
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Falla7:___________________________________________________________________________________
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Falla8:___________________________________________________________________________________
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Falla9:___________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Falla10:__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Falla11:__________________________________________________________________________________
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Falla12:__________________________________________________________________________________
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Falla13:__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Falla14:__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Falla15:__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Falla16:__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Falla17:__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Falla18:__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
1.3. Guía de auto evaluación para el alumno.

1. ¿Que mantenimiento se puede realizar en un sistema de encendido?

___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

2. Que correcciones realiza la ECM en:

3. arranque en frio:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

4. motor caliente:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

5. Motor en aceleraciones:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

6. Motor en ralentí.
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

7. ¿Cómo se puede diagnosticar un sistema de encendido?

___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

8. ¿A que se llama autoencendido y por qué se produce?

___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

9. ¿A que se llama detonación y por qué se produce?

___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

10. ¿Qué elemento proporciona la corrección de la detonación, picado o cascabeleo del motor?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

11. ¿Cómo es posible diagnosticar una bujía?

___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
12. ¿A qué se denomina una bujía fría o caliente?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

13. ¿Qué es el grado térmico de la bujía?

___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

14. ¿Cuál es la función de la resistencia interna de la bujía?

___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

15. ¿Es necesario regular una bujía nueva, fundamente su respuesta?

___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

16. ¿Queprecaución se debe tener al desmontar y montar una bujía en el motor?

___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

17. ¿Para qué sirve la golilla que trae la bujía, en caso de no traer golilla como se llama su asiento?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

18. ¿Que puede ocurrir si la bobina queda alimentada eléctricamente en forma inversa?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

19. ¿Qué precauciones se deben tomar antes de cambiar una parte del sistema de encendido?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

20. ¿Qué ocurre si el voltaje de batería es más bajo o más alto de lo normal?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

21. ¿En caso de fallar el sensor de RPM del motor, seguirá funcionando?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

22. ¿Que importancia presenta el sensor de temperatura del motor?

___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
 23. ¿Cómo se produce el proceso del salto de chispa en un encendido convencional?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

24. ¿Para regular el avance de encendido en forma gradual, que correcciones realiza la ECM?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

25. ¿Cuál es la función de la resistencia conectada en la bobina, los sistemas modernos la utilizan,
que modificaciones sufren los nuevos sistemas para evita usar la resistencia?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

26. ¿A que se llama lazo cerrado?

___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

27. ¿De qué depende que se realice un lazo cerrado en el motor?

___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

28. ¿Qué pasaría si el motor no logra un lazo cerrado?

___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

29. ¿Qué fallas presenta un sistema de encendido?

___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

30. ¿Como se conecta un platino y un condensador, que regulaciones debe realizar antes de dar
arranque el motor?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

31. ¿Qué desventaja o ventaja presenta un sistema de encendido convencional frente a un sistema
electrónico de encendido?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

1.4. Actividad final del sistema de simulación.

Una vez terminada su guía de laboratorio, deberá preparar una pequeña presentación, del sistema
estudiado, la cual será expuesta antes del final de cada simulación.
Cuenta con un tiempo aproximado de 15 minutos para exponer el tema.
Esta presentación será evaluada en la pauta de la guía, no pierda la oportunidad de lograr una buena
calificación.
Pauta de evaluación de la guía.

Rut Nota
Alumno
Asignatura LABORATORIO DE AUTOTRONICA Sigla LAS4401 Sección

SIMULADOR DE ENCENDIDO CONVENCIONAL,

N°Actividad L02M Nombre
TRANSISTORIZADO Y ELECTRONICO
Fecha
Escala de valoración a evaluar con nota de 1.0 a 7.0 40% Habilidades
% Descripción

U/ Simulador 10% Usa correctamente el Simulador

S/ Lecciones 10% Sigue las lecciones de Navigator

U/ Instrumentos 10% Usa correctamente los Instrumentos de diagnóstico

D/ Fallas 10% Diagnostica la inserción de fallas.

Escala de valoración a evaluar con nota de 1.0 a 7.0 60% Diagnostico e Información
Descripción
Determina la falla o realiza la actividad de forma
Falla y/o Actividad 10%
satisfactoria
Aplic/Conceptos 10% Realiza la actividad aplicando teoría adquirida.

presentación 40% Realiza una presentación en forma satisfactoria

N1:
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item - Máximo 3,5 puntos menos de la nota
 - No Descripción
 - Logrado Logrado
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras
Orden 1.0 realiza la experiencia y se comporta en forma
ordena mientras realiza las actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras
Limpieza 1.0 realiza la experiencia y se preocupa de que quede
limpio al finalizar la actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daños
Cuidado 1.0 físicos a los componentes, compañeros y a sí
mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de
Seguridad 1.0
seguridad al trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos
Autocontrol 1.0 fallidos y ante la presión del tiempo para realizar las
actividades
El alumno debe Repetir la experiencia Pasar a la experiencia siguiente

Firma Alumno