ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE INDUSTRIAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE

ALIMENTARIAS SAN AGUSTIN

TUNEL AERODINÁMICO
I. OBJETIVO
 Describir las características y el funcionamiento de un túnel aerodinámico, en la utilización
para secado por atomización.
 Determinar la velocidad del aire, en los diferentes puntos, para evaluar la eficiencia del secado.
II. INTRODUCIÓN
Los túneles aerodinámicos, también llamados de forma no muy correcta túneles de viento
(traducción literal de la expresión inglesa wind tunnel), son instrumentos científico-
tecnológicos cuya aplicación es la generación de una corriente fluida de propiedades conocidas
para la medida de las acciones del viento sobre obstáculos de muy diversa naturaleza y más
generalmente, el estudio de los fenómenos físicos en los que el aire en movimiento juega un
papel dominante. En el proceso de diseño de una edificación existen muchas situaciones en las
que, de la aplicación de las normas de cálculo de las acciones del viento, no se pueden predecir
con la precisión necesaria las cargas aerodinámicas sobre la estructura, normalmente porque
la forma de la estructura dista mucho de las formas básicas que se contemplan en las normas.
En tales circunstancias de incertidumbre el proceso de diseño deberá avanzar, bien asumiendo
los riesgos que supone el desconocimiento de las cargas del viento, bien aplicando factores de
seguridad exagerados que den lugar a un diseño en extremo conservador, o bien, intentando
determinar con más precisión las cargas aerodinámicas. Así pues, la finalidad de los ensayos
en túnel aerodinámico es suministrar a los diseñadores información sobre las particularidades
del viento en las proximidades del objeto en consideración, proveer información sobre la
distribución de presiones y sobre las cargas globales producidas por el viento en el obstáculo
objeto de interés y si la estructura es flexible y susceptible de experimentar fenómenos
aeroelásticos, proporcionar los datos necesarios sobre las vibraciones inducidas por el viento,
todo ello con una precisión mayor que la que se puede obtener con otros medios relativamente
más económicos (estudios analíticos, análisis numérico o, simplemente, la experiencia
profesional) (Jiménez M, 1995).
La descripción del flujo del viento sobre un terreno suave es una labor relativamente sencilla,
en la que las observaciones meteorológicas suministran una base adicional para estimar la
magnitud de las máximas velocidades del viento. No obstante, el cálculo teórico de las cargas
de viento sobre una estructura basándose en este conocimiento es muy difícil, pues las

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ecuaciones que describen la mecánica de los fluidos son complejas y hay muchos parámetros
involucrados en las condiciones de contorno a imponer a la solución del sistema de ecuaciones
diferenciales en derivadas parciales que gobiernan el fenómeno, sobre todo en lo que se refiere
a las condiciones de contorno que describen la geometría de la estructura y su entorno
(Jiménez M, 1995).
III. TUNEL DE VIENTO
En ingeniería, un túnel de viento o túnel aerodinámico es una herramienta de investigación
desarrollada para ayudar en el estudio de los efectos del movimiento del aire alrededor de
objetos sólidos. Con esta herramienta se simulan las condiciones que experimentará el objeto
de la investigación en una situación real. En un túnel de viento, el objeto o modelo permanece
estacionario mientras se propulsa el paso de aire o gas alrededor de él. Se utiliza para estudiar
los fenómenos que se manifiestan cuando el aire baña objetos como aviones, naves espaciales,
misiles, automóviles, edificios o puentes.
La experimentación en túneles de viento resulta a menudo el método más rápido, económico
y preciso para la realización de estudios aerodinámicos; ofrecen capacidades de trabajo con
modelos a escala en fases iniciales de desarrollo, representan enteramente la complejidad del
comportamiento de un fluido real, y proporcionan grandes cantidades de información fiable
que sirve de base para diferentes decisiones de diseño.

FIGURA N°1: Túnel Aerodinámico de laboratorio (UNSA).

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3.1. FUNCIONAMIENTO
El aire es soplado o aspirado a través de un conducto equipado con rejillas estabilizadoras
al comienzo para garantizar que el flujo se comporte de manera laminar o con obstáculos
u otros objetos si se desea que se comporte de forma turbulenta. Los modelos se montan
para su estudio en un equipo llamado balanza a la cual están adosados los sensores que
brindan la información necesaria para calcular los coeficientes de sustentación y
resistencia, necesarios para conocer si es factible o no emplear el modelo en la vida real.
Además, son empleados otros dispositivos para registrar la diferencia de presiones en la
superficie del modelo en cuestión. Los resultados prácticos deben ser comparados con los
resultados teóricos, teniendo fundamentalmente en cuenta el Número de Reynolds y el
Número Mach que constituyen los criterios de validación en las pruebas con modelos a
escala.
Sin embargo, la asombrosa evolución de los ordenadores, con un aumento de la capacidad
de cálculo ciertamente espectacular, el cálculo numérico de las cargas del viento sobre
estructuras en flujos turbulentos comienza a ser una realidad la posibilidad de obtener con
la precisión adecuada en unos pocos casos, generalmente en aquellos en los que los
obstáculos en consideración son de geometría razonablemente sencilla desde el punto de
vista aerodinámico.
3.2. CLASIFICACIÓN
3.2.1. TOPOLOGÍA FISICA

FIGURA N°2: Túnel Aerodinámico Abierto y Cerrado.

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CUADRO 1. Clasificación de Túnel Aerodinámico.

TOPOLOGÍA FISICA
Circuito abierto Circuito cerrado
El flujo de aire que circula por su interior El flujo fluido describe en su
describe una trayectoria recta; penetra en el movimiento una trayectoria
circuito desde el exterior a través de la cerrada por el interior del túnel,
Según tipo de retorno

sección de entrada, que suele albergar la zona recirculando de forma continua

de acondicionamiento de flujo. Llega al cono por el circuito de retorno, con
de contracción donde pierde presión y gana poco o ningún contacto con el
velocidad, entrando posteriormente en la exterior.
cámara de ensayo.Circula a través del difusor
y la sección del propulsor, para regresar
finalmente al exterior por medio de la sección
de salida.
Sección abierta Sección cerrada
Según configuración de
la cámara de ensayo

La cámara de ensayo comunica por alguno de La sección de test posee

sus límites o por todos ellos con el exterior. paredes sólidas que la aíslan al
flujo fluido del exterior durante
el ensayo.

FUENTE: Jiménez M, 1995.

3.2.2. RANGO DE VELOCIDADES DE OPERACIÓN

TABLA 1. Rango de velocidades de operación.

TIPO VELOCIDAD ÓPTIMA
De baja velocidad M<0.6
Subsónicos 0.6<M<0.85
Transónicos 0.85<M<1.2
Supersónicos 1.2<M<5
Hipersónicos 5<M

FUENTE: Jiménez M, 1995.

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3.3. PARTES DEL TÚNEL AERODINPAMICO

 Ventilador: Produce la corriente de aire del circuito en el que se desarrolla la
circulación de aire. Debe ser la velocidad adecuada para que la medición sea
exacta(Okishi,1999).
 Cámara de ensayos: En la que se sitúa el modelo experimental a probar. El tamaño de
la cámara de ensayo es una de las características más importante de un túnel, ya que
una de grandes dimensiones permite probar modelos sin gran reducción de escala con
respecto al original, lo que permite mantener el índice de semejanza del número de
Reynolds(Okishi,1999).
 Estabilizadores de corriente tras el ventilador: Con el fin de que quede anulada la
rotación comunicada por el ventilador(Okishi,1999).
 Ventanillas anti-pompaje: Ventanillas o rejillas que permiten el equilibrio de las
presiones y evitan las oscilaciones críticas de las mismas(Okishi,1999).
 Difusor: Con el objetivo de reducir la velocidad expandiendo el fluido y
recuperando la presión estática, el difusor está dividido en dos partes por el
ventilador. Los difusores son muy sensibles a errores de diseño, pueden crear
separación de la capa límite de manera intermitente o estable que es difícil de detectar
y pueden crear vibraciones en el túnel, oscilación en el ventilador y variación en la
velocidad de la sección de prueba. Hay que tener en cuenta que el aire que llega al
difusor no es laminar, el aire que sale de la sección de prueba no es uniforme lo que
hace cada vez más difícil el trabajo del difusor (Okishi,1999).
 Cono de contracción: Tiene la función de aumentar la velocidad del flujo. Los túneles
aerodinámicos se pueden construir de diferentes materiales como, por ejemplo: de
chapas de acero, aluminio, fibrocemento, tejido metálico con mampostería, plástico
reforzado etc. Sin embargo, la construcción mixta de madera y acero se impuso
finalmente, pues el mismo es fácil de trabajar y mantener (Okishi,1999).
IV. DESARROLLO DE LA EXPERIMENTACIÓN DENTRO DEL
LABORATORIO
Se hizo la simulación de aire de partículas atomizadas en un tubo aerodinámico, se tiene un
ingreso del aire, el flujo de aire pasa una tobera, en la tobera se puede observar un tubo, se
dibuja una esfera para ver su serie de perforaciones, que van conectados al banco de Crisof.
Con este experimento se quiere determinar el flujo o velocidad de aire es igual en todos los

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puntos: si es que es igual se va obtener un secado uniforme; pero si la velocidad es cada punto
es diferente entones el secado no será uniforme. Además, se puede observar a través de los
piezómetros, si la presión es mayor a la presión atmosférica; y si es mayor, el flujo de agua de
la partícula será más rápido porque genera vacío parciales.
Primero se toma la medida de la presión estática y la presión total a través de unos tubos de
Pitot que está conectado y va hacia el centro del flujo. Para calcular el flujo de aire, vamos a
tener las presiones en mm de columna de agua y el área del ducto es de 10 x 10 cm.
En los piezómetros se marca las columnas de agua, cuando es encendido el tubo, esto generara
que el agua se mueva y se genere vacíos, tanto por encima de la marca 0 y debajo de este.
Después se toma la lectura.
V. RESULTADOS
TABLA N°2. Datos tomados en la realización de la simulación de secado por
atomización.
VARIABLES A CONSIDERAR DATOS OBTENIDOS
Presión estática 110 mm de columna de agua
Presión total 35 mm de columna de agua
Área del ducto 100 cm2
FUENTE: Elaboración propia,2018.
5.1. CÁLCULO DE LA PRESIÓN DINÁMICA
Pd= Pt - Pe
Pd= 30 - 110
Pd=80 mm de columna de agua

5.2. CALCULO DE LA VELOCIDAD DEL AIRE

( . )( )
=
.

= . ⁄

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5.3. CALCULO DEL CAUDAL

= ∗
=( . ⁄ )( )

=3611

5.4. DETERMINACIÓN DE LAS PRESIONES ABSOLUTAS ALREDEDOR DE LOS

13 PUNTOS

GRÁFICO N°1: Presiones tomadas alrededor de las 13 conexiones

con los piezómetros.

 El grafico N°1 es especial para obtener grandes caudales y pequeños cambios de presión
entre la salida y la entrada, es decir que son utilizados como ventiladores y no como
compresores.
TABLA 2. Presión dinámica y velocidad de aire para cada dato tomado.

Número de Presión dinámica(mm Velocidad de

perforación de columna de agua) aire(m/s)
3 50 28.54
4 180 54.16
7 230 61.22
9 20 18.05
11 220 59.88
12 190 55.64
FUENTE: Elaboración propia,2018.

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VI. CONCLUSIONES
 Se logró determinar el funcionamiento de un tubo aerodinámico para la determinación
de secado.
 No se produjo un secado uniforme debido a las diferentes velocidades de secado.
 Se logró identificar las partes de un túnel aerodinámico en el laboratorio.

VII. BIBLIOGRAFIA
 JIMÉNEZ M, (1995). Contribución al estudio del calentamiento de las máquinas
eléctricas rotativas mediante el método de los elementos finitos: aplicación a la máquina
de inducción. España: Ediciones de la Universidad de Castilla-La Mancha.
 OKISHI, T. (1999). Mecánica de fluidos. Barcelona, España: Mc Graw Hill.

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