Texto Construccion L.T.

Instituto Costarricense de Electricidad
Procedimientos Técnicos
para el Tendido y Tensado
de Líneas de Transmisión de
Alto Voltaje
Documento Base para la Capacitación de Ingenieros
en Construcción de Líneas de Transmisión
Carlos Solano Soto

Setiembre 2009
Tabla de Contenido
Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................................................ 6
CAPITULO I .................................................................................................................................................................. 8
FUNDAMENTOS DEL CÁLCULO MECÁNICO DE CABLES ..................................................................................................... 8
1.1. DEFINICIÓN DE CABLE ......................................................................................................................................... 8
1.2. CARACTERÍSTICAS DE LOS CABLES ...................................................................................................................... 8
1.3. EFECTO DE LA TEMPERATURA ...........................................................................................................................10
1.4. FENÓMENO DE FLUENCIA LENTA (CREEP) ..........................................................................................................10
1.5. CARGAS SOBRE CONDUCTORES .........................................................................................................................14
1.5.1. TRAMO DE PESO ...................................................................................................................................................... 14
1.5.2. CONDICIÓN DE LEVANTAMIENTO (“UP-LIFT”) ............................................................................................................... 15
1.5.3. TRAMO DE VIENTO ................................................................................................................................................... 16
1.6. VANO REGULADOR Y ECUACIÓN DE CAMBIO DE ESTADO .................................................................................18
1.7. DEFINICIÓN DE CATENARIA ...............................................................................................................................19
1.8. CARACTERÍSTICAS Y ECUACIONES DE LA CATENARIA .........................................................................................20
1.9. APLICACIONES DE LOS PARÁMETROS DE LA CATENARIA ...................................................................................22
1.10. FÓRMULAS PARA EL CÁLCULO MECÁNICO DE VANOS .......................................................................................23
1.10.1. VANOS A NIVEL ............................................................................................................................................... 23
1.10.2. VANOS A DESNIVEL ......................................................................................................................................... 24
CAPITULO II ................................................................................................................................................................27
PROCEDIMIENTO DE TENDIDO DE CABLES.......................................................................................................................27
2.1 GENERALIDADES SOBRE LOS MÉTODOS DE TENDIDO DE CABLES ...........................................................................27
2.2 CONSIDERACIONES GENERALES .............................................................................................................................29
2.3 CONECTORES Y CABLES DE JALADO ........................................................................................................................31
2.4 VELOCIDAD DE TENDIDO ........................................................................................................................................32
2.5 SELECCIÓN DE LOS TRAMOS DE TENDIDO Y PLANEAMIENTO DE ACTIVIDADES ......................................................32
2.6 UBICACIÓN DE LOS EQUIPOS DE TENDIDO Y TENSADO ..........................................................................................33
2.7 ANCLAJES ...............................................................................................................................................................34
2.8 CÁLCULO DE LA LONGITUD DEL CONDUCTOR ........................................................................................................35
2.9 ESCOGENCIA DE LA TENSIÓN DE TENDIDO .............................................................................................................35
2.10 PROTECCIONES ..................................................................................................................................................36
2.11 EMPALMES ........................................................................................................................................................36
2.12 UNIÓN DE SECCIONES ........................................................................................................................................37
2.13 REFUERZOS TRANSITORIOS ...............................................................................................................................41
2.14 PLANOS .............................................................................................................................................................41
2.15 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD.....................................................................................................................42
iii
Procedimientos para el Tendido y Tensado de Líneas de Transmisión de Alto Voltaje
2.16 MANEJO E INSPECCIÓN DE CABLE ......................................................................................................................44

2.17 CRITERIOS PARA USAR MANGAS DE REPARACIÓN ............................................................................................45
CAPITULO III ..............................................................................................................................................................46
EQUIPOS DE TENDIDO DE LINEAS ....................................................................................................................................46
3.1 CARRETES Y PORTACARRETES ................................................................................................................................46
3.2 CAPACIDAD DE LOS CARRETES ...............................................................................................................................46
3.3 CARACTERÍSTICAS DE LOS TAMBORES DE LOS EQUIPOS DE TENDIDO ....................................................................46
3.4 RELACIÓN DE CAPACIDADES- FACTOR DE SEGURIDAD ...........................................................................................47
3.5 BOBINADO DE TAMBORES Y CARRETES..................................................................................................................48
CAPITULO IV...............................................................................................................................................................51
POLEAS............................................................................................................................................................................51
4.1 SELECCIÓN DE POLEAS- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS .............................................................................................51
4.1.1. DIÁMETRO DE LA POLEA............................................................................................................................................. 51
4.1.2. CONFIGURACIÓN DEL CANAL ....................................................................................................................................... 52
4.1.3. EJES Y LUBRICACIÓN.................................................................................................................................................. 53
4.1.4. PERIODICIDAD DE LA LUBRICACIÓN ............................................................................................................................... 54
4.1.5. FORRO DEL CANAL .................................................................................................................................................... 54
4.1.6. CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS ..................................................................................................................................... 54
4.1.7. MATERIALES Y CONSTRUCCIÓN ................................................................................................................................... 55
4.1.8. OTROS TIPOS DE POLEAS ............................................................................................................................................ 55
4.2 CÁLCULO DE CARGAS EN POLEAS ...........................................................................................................................55
4.3 EFICIENCIA DE LAS POLEAS DURANTE EL TENDIDO .................................................................................................57
4.4 PRESIÓN DE CONTACTO EN POLEAS FORRADAS .....................................................................................................60
CAPÍTULO V ................................................................................................................................................................64
5.1. OPERACIONES DE FLECHADO .............................................................................................................................64
5.2. LONGITUD DE TRAMOS DE FLECHADO...............................................................................................................65
5.3. VANOS DE FLECHADO Y DE CONTROL ................................................................................................................65
5.4. MEDICIÓN DE TEMPERATURAS ..........................................................................................................................66
5.5. REVISIÓN DE LA TOPOGRAFÍA ...........................................................................................................................67
5.6. TOLERANCIAS ....................................................................................................................................................68
5.7. REVISIÓN DE FLECHAS .......................................................................................................................................69
5.8. MÉTODOS DE FLECHADO PARA INSTALACIÓN DE CABLES .................................................................................69
5.8.1. MÉTODO DE LA VISUAL HORIZONTAL O FLECHA A NIVEL .................................................................................................... 70
5.8.2. MÉTODO DE LA VISUAL DIRECTA (FLECHA A MITAD DEL VANO) ........................................................................................... 72
5.8.3. MÉTODO DE LA VISUAL CALCULADA O DEL ÁNGULO TANGENTE: ......................................................................................... 73
5.8.4. MÉTODO DEL ÁNGULO CALCULADO: ............................................................................................................................. 74
5.8.5. MÉTODO DE LA LÍNEA VISUAL PARALELA: ....................................................................................................................... 75
5.8.6. MÉTODO BISECTOR:.................................................................................................................................................. 76
5.8.7. MÉTODO DEL ÁNGULO RECTO: .................................................................................................................................... 77
5.8.8. MÉTODO DEL DINAMÓMETRO:.................................................................................................................................... 78
iv
Tabla de Contenido
5.8.9. CASOS ESPECIALES: ................................................................................................................................................... 78

CAPITULO VI...............................................................................................................................................................80
AJUSTES FINALES DE TENSION-MÉTODO “OFFSET” .........................................................................................................80
6.1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................................80
6.2. BASES TEÓRICAS DEL MÉTODO PARA EL CÁLCULO DE COMPENSACIONES ........................................................81
6.3. DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA “OFFSET” ..........................................................................................................84
6.4. APLICACIÓN EN EL CAMPO ................................................................................................................................86
6.5. DETECCIÓN DE ERRORES ....................................................................................................................................88
6.6. PRECISIÓN Y TOLERANCIAS ................................................................................................................................89
6.7. OTROS PROGRAMAS DE ANÁLISIS DE LÍNEAS ....................................................................................................89
6.8. GRAPAS DEL CONDUCTOR .................................................................................................................................90
6.9. EJEMPLOS DE CÁLCULOS “OFFSETS” ..................................................................................................................91
CAPITULO VII .............................................................................................................................................................97
7.1. MÉTODO DE LA ONDA DE RETORNO..................................................................................................................97
7.2. MÉTODO DE LA VISUAL TANGENTE AL CONDUCTOR .........................................................................................99
ANEXOS .........................................................................................................................................................................101
ANEXO 1.A ....................................................................................................................................................................102
CURVAS DE ESFUERZO-DEFORMACIÓN .........................................................................................................................102
ANEXO 1.B.....................................................................................................................................................................107
EJEMPLOS CÁLCULOS CREEP ACAR 600 .........................................................................................................................107
ANEXO 1.C .....................................................................................................................................................................113
CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS Y MECÁNICAS DE LOS CABLES .......................................................................................113
ANEXO 1.D ....................................................................................................................................................................116
CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS Y MECÁNICAS DE HILOS DE GUARDA ............................................................................116
ANEXO 2.A ....................................................................................................................................................................119
EJEMPLO DE PLANIFICACIÓN DE OPERACIONES DE TENDIDO Y TENSADO .....................................................................119
ANEXO 7.A ....................................................................................................................................................................127
“TABLA PARA CALCULAR FLECHAS UTILIZANDO EL MÉTODO DE LA ONDA DE RETORNO (IMPULSOS)” .........................127
v
INTRODUCCIÓN
El tema de capacitación a alto nivel de los ingenieros en construcción de líneas de

transmisión es complejo, pues no existen en esta materia programas especializados en las
universidades nacionales ni en los institutos técnicos.
En el caso de Costa Rica, el ICE es la única empresa nacional que diseña y construye líneas
de alto voltaje, por lo que la Institución debe cumplir el rol de ser el generador y custodio del
conocimiento que exista en el país en éste campo.
Muchas veces el conocimiento ha sido transmitido por personas de experiencia pero con un
grado importante de empirismo y desconocimiento de los fundamentos teóricos, producto de
la falta de oportunidades de instrucción formal.
Por ello, los que hemos tenido la oportunidad de formación en ésta área tenemos la
obligación moral de trasladar el conocimiento a las nuevas generaciones, con el fin de
tecnificar la construcción de los proyectos de transmisión eléctrica, para producir obras de
gran calidad técnica y altos índices de seguridad para el personal, producto de la utilización
de procedimientos controlados, profundamente conocidos y dominados por los ingenieros y
técnicos en construcción.
No es posible hablar de formación profesional en el campo de construcción de líneas de

transmisión si no se conocen los principios básicos del diseño de las mismas, pues de lo
contrario se producen “vacíos” de conocimientos que afectan el correcto entendimiento de
los procesos constructivos. Por ésta razón, el presente documento empieza por explicar la
base teórica de los procedimientos, pero con un enfoque práctico aplicado al área
constructiva.
Un problema adicional que existe en nuestra organización es la rotación del personal de

construcción de líneas, por lo que es fundamental realizar un esfuerzo continuo de
capacitación y actualización técnica, esfuerzo que debe ir más allá para que el conocimiento
no esté solo en las personas sino, de alguna manera, también en la organización.
La herramienta para lograr lo anterior es la normalización de los procedimientos técnicos,

tarea imprescindible que debe verse como una responsabilidad de cada área y no como una
labor a realizar cuando quede algún tiempo disponible. El presente trabajo va precisamente
en esa dirección.
Mi propósito con este esfuerzo ha sido contribuir con ésta tarea por medio de un proceso
serio de formación profesional, labor que me produce una gran satisfacción porque
representa una meta personal de muchos años y que espero se refleje en resultados
concretos.
vi
Prefacio
Agradezco a las personas que me han apoyado en éste esfuerzo, al igual que a los
funcionarios que me ha colaborado con los aspectos logísticos, para que éste documento,
producto de la recopilación y documentación de valiosa información durante casi 25 años,
haya sido una realidad.
Ing. Carlos Solano Soto
vii
FUNDAMENTOS DEL CÁLCULO MECÁNICO DE CABLES
1.1. Definición de cable
Un cable es un elemento cuya configuración física se puede comparar con

el de una cadena (del latín “catena”), debido a la desproporción que existe
entre la longitud y su sección transversal, característica que le da una gran
flexibilidad. Esto se aplica también a los vanos con cadenas de remate,
siempre y cuando el vano sea lo suficientemente grande como para hacer
despreciable el peso de las cadenas de aisladores. De lo contrario, el peso
de los aisladores distorsionaría la catenaria, al igual como sucede cuando
hay un peso concentrado en un punto de un cable suspendido.
Los cables que se utilizan para la conducción de electricidad presentan un

diámetro único y por tanto tienen un peso constante por unidad lineal.
La curva que se forma en un cable suspendido libremente entre dos

CAPITULO I
apoyos, es conocida bajo el nombre de "catenaria".
Este modelo garantiza que únicamente se presentarán fuerzas de tensión

cuya dirección es tangencial al cable, o sea en la dirección del cable.
Figura Nº 1
W=Peso unitario cable
Catenaria T
T Y T
T X
T= Tensión cable
1.2. Características de los cables
Se pueden resumir las principales características y el comportamiento de

los sistemas de cables de la siguiente manera:
a) La longitud es muy grande en relación al diámetro.
~8~
Capítulo I: Fundamentos del Cálculo Mecánico de Cables
b) Peso uniforme por unidad de longitud (diámetro constante).
c) Gran flexibilidad, por lo que se puede suponer sin rigidez en flexión (cadena)
d) Como consecuencia de lo anterior, se concluye que los cables, al igual que una
cadena, solamente pueden trabajar en tensión.
e) La línea de acción de la fuerza de tensión en el cable, lógicamente es tangente a la

curva del mismo.
f) En ausencia de viento, La tensión del cable se puede descomponer en una

componente horizontal y otra vertical y como no hay otra fuerza aplicada en la dirección
horizontal, la componente horizontal de la tensión de un cable tiene la misma magnitud en
todos los puntos de la curva del vano, tal como se desprende del siguiente diagrama de
cuerpo libre.
Figura Nº 2
T=H+P
P= .W
c
H
H
B
H= Igual en todos los puntos del vano.
T= Tangente al cable.
g) La componente vertical de la tensión varía desde un valor cero en la "panza" del

cable (B), hasta un valor máximo en los apoyos (C). Los apoyos que estén a mayor altura
soportarán por tanto mayor carga vertical o peso de cable.
h) De lo anterior resulta que la inclinación de la curva del cable es un indicador directo de

la magnitud de la carga producida por el peso en un punto específico, Esto se puede
observar a la salida del cable de las grapas de tensión o suspensión. Entre mayor sea el
ángulo, mayor es la carga de peso.
i) Como la tensión total resultante en el cable es la suma vectorial de la componente

horizontal (constante) y la componente de peso (que varía con la distancia del apoyo a la
“panza” de la catenaria), entonces la tensión total del cable cambia en magnitud y dirección
en todos los puntos de la curva y es siempre tangente a la misma.
~9~
Procedimientos Técnicos para el Tendido y Tensado de Líneas de Transmisión de Alto Voltaje
1.3. Efecto de la temperatura
Todos los materiales se deforman cuando hay cambios en la temperatura ambiental, de

acuerdo a las siguientes reglas:
1) Si la temperatura aumenta el material se expande.

2) Si la temperatura disminuye el material se contrae.
Esta situación provoca que en un cable suspendido al aumentar la temperatura, éste se

elongue y forme una curva más amplia (va a quedar más holgado). Como consecuencia de
esto, la tensión horizontal del vano disminuye (a más tensión horizontal más tirante estará el
conductor).
En caso contrario, si la temperatura disminuye, el cable se contrae y la tensión horizontal

aumenta.
Es importante aclarar que el valor de temperatura, que debe ser considerado durante el
tensado de los cables, corresponde a la temperatura del cable y no la del ambiente, por lo
que los sistemas de medición deben ser los apropiados para tal fin. Ésta es la razón por la
que la temperatura del conductor se mide con un termómetro insertado dentro de un pedazo
de cable cuando se está flechando.
1.4. Fenómeno de fluencia lenta (creep)
Es la deformación permanente que sufren algunos metales (en nuestro caso el aluminio)
cuando son sometidos a esfuerzos a lo largo del tiempo. Este fenómeno no debe confundirse
con los cambios de longitud que sufre el cable por la variación diaria de la temperatura. Ésta
es la razón por lo que los frascos plásticos y de vidrio tienen una concavidad. Si no la
tuvieran, se deformarían con el tiempo y no podrían mantenerse parados.
Las curvas del “creep” son iguales para todos los conductores de un mismo tipo, como
ACSR, AAAC, etc, siempre que tengan la misma composición (Ej: 26/7)
En los conductores ACSR, al principio el aluminio comparte la tensión con el acero, o sea, la
tensión total del cable es la suma de los esfuerzos del aluminio más el acero, multiplicados
cada uno por el área de cada material. Al producirse con el tiempo el fenómeno del “creep”,
se reduce el esfuerzo del aluminio y la tensión total del cable baja, pero la tensión del acero
se mantiene prácticamente igual y casi no se deforma.
Esto ocurre hasta un cierto punto ya que después de unos 10 años se alcanza prácticamente
el 100% del “creep en el aluminio”, teniendo el acero la principal contribución a la tensión
total del conductor.
~ 10 ~
Tensión en los cables antes y después del “creep”
Figura Nº 3
Como :
Donde
T=Tensión
= esfuerzo/unidad2
E= Modulo de elasticidad
= Deformación Unitaria
 = coeficiente de dilatación térmica
~ 11 ~
Figura Nº 4
En el anexo 1.A se presentan ejemplos de curvas de esfuerzo-deformación del acero y del

aluminio y del conductor compuesto por los dos materiales para una mejor comprensión del
fenómeno.
Esto se puede ver de la siguiente manera; si se tensa el conductor compuesto, se requiere

de una fuerza mayor que si se halara únicamente el alma de acero para obtener la misma
elongación del cable. Esta diferencia es la contribución del aluminio.
Al estirarse el cable debido a la acción que el "Creep" provoca con el tiempo se produce una
disminución de la tensión y por lo tanto de los claros a tierra. El estiramiento provocado por
el "creep” tiene un comportamiento logarítmico. Durante los primeros 5 días después de
tendido un conductor, la elongación es del orden del 25% del total de la deformación que
tendrá el cable en 10 años. A los 6 meses un 50 %. Por ello, es un fenómeno de gran
importancia que debe ser tomado en cuenta durante la construcción.
Si el cable se tiende y no se flecha rápidamente, las flechas que se tienen para el flechado
no corresponden a las de diseño. Normalmente, se considera en los cálculos que el grapado
del conductor va a ocurrir dentro de las 48 horas posteriores al flechado.
La primera forma de corregir el "creep" es aumentar el valor de las flechas del conductor, de
acuerdo al tiempo que ha permanecido en poleas, en forma porcentual a la diferencia entre
los valores de las flechas iniciales en el tiempo cero y las flechas finales después de 10
años.
~ 12 ~
Por ejemplo, si la flecha final después de 10 años será 12 metros y la flecha inicial en el
tiempo cero es de 10 metros, y al cabo de 5 días el "creep" es del 25%, entonces deberá
usarse un valor de flecha corregida de 10,50 metros que corresponde a la flecha inicial más
un 25% de los 2 metros de diferencia entre los valores Iniciales y finales.
La consecuencia de no utilizar ésta corrección es que el conductor quedará instalado con

una tensión mayor que la de diseño, produciendo problemas de vibración y comprometiendo
la capacidad de las torres, especialmente las de ángulo y remate.
La segunda forma es calcular el incremento de temperatura equivalente al aumento en la

flecha y agregar este valor a la temperatura registrada. Este procedimiento se indica en el
ejemplo del esquema que se presenta a continuación.
Debe indicarse que este es un fenómeno asociado con los conductores de aluminio, por lo
que no afecta los cables de acero usados como hilos guarda.
Figura Nº 5
Ejemplo de Utilización
Tiempo de permanencia_________________________________ 5 días

Equivalente Térmico____________________________________ 6º C
Temperatura del cable___________________________________ 20º C
Temperatura a ser considerada en la tabla de tendido=20ºC+6ºC=26ºC
30
25
20
( TIEMPO ) DIAS
15
10
9 8 7 6 5 4 0
~ 13 ~
Corrección del Creep – Equivalente Térmico (ºC)

Gráfico para corrección de las tablas de tendido debido al tiempo de permanencia de los
cables conductores en Poleas.
En el Anexo 1.B se presentan los gráficos para el cálculo del “creep” en varios tipos de
conductores
1.5. Cargas sobre conductores
Además de la tensión, las otras cargas que actúan sobre los cables son las producidas por el
peso y el viento.
Como se dijo anteriormente, el peso se refleja en la componente vertical de la tensión y es

producto de las fuerzas gravitacionales.
El viento se puede presentar en ráfagas o en forma constante y actúa sobre el cable y las
estructuras generando principalmente fuerzas perpendiculares a las líneas y movimientos de
oscilación en los conductores.
La oscilación máxima de un conductor es muy importante para calcular el tamaño y

separación de los brazos de las torres, a fin de mantener las distancias eléctricas mínimas,
para determinar el ancho de las servidumbres de paso y las cargas transversales sobre las
estructuras.
1.5.1. Tramo de Peso
El tramo de peso representa el equivalente a la cantidad total de cable soportado por una
estructura dada, y que multiplicado por el peso unitario del conductor permite determinar la
carga total gravitacional que actúa sobre la estructura.
Para calcular el tramo de peso debe tomarse la longitud real del conductor desde la "panza"
del cable en el vano anterior a la estructura, hasta la "panza" del cable en el vano posterior a
la misma (ver fig. Nº 6), o sea la suma L1 + L2.
1 2
Tramo Peso
Figura Nº 6 TRAMO DE PESO
~ 14 ~
Cuando hay grandes diferencias de elevación entre las torres, la panza del cable puede no
existir físicamente pero sí en forma matemática. Para ello, debe calcularse la distancia del
cable a la cual se ubicaría, fuera del vano, la "panza" imaginaria. (Ver Fig. Nº 7)
Debe hacerse énfasis que, en general, el tramo de peso no corresponde necesariamente a

la mitad del vano anterior más la mitad del vano posterior, sino que esto se da
exclusivamente cuando los vanos son totalmente planos.
Generalmente las torres que presentan mayores valores de tramos de peso son aquellas
ubicadas en la cúspide de los cerros y las partes altas de los perfiles.
1.5.2. Condición de levantamiento (“Up-LIFT”)
Es la situación que se presenta cuando al no haber "panza" en vanos con gran diferencia de
elevación, la carga vertical resultante sobre la estructura a menor nivel es negativa (hacia
arriba), tendiendo a levantar las cadenas de aisladores. (Ver fig. Nº 7).
Debe ponerse especial atención a este problema, porque se podrían presentar fallas en las
líneas, causadas por la excesiva oscilación de las cadenas de aisladores en suspensión, al
quedar éstas prácticamente flojas por la falta de peso en las cadenas.
La solución mas adecuada en estos casos consiste en colocar estructuras más altas o
contrapesos que compensen las fuerzas de levantamiento.
Figura Nº 7
Panza
Imaginaria
UP LIFT
~ 15 ~
1.5.3. Tramo de Viento
Corresponde a la longitud de cable afectada por el viento y que produce fuerzas

transversales sobre la estructura.
El tramo de viento ( TV ) se calcula como el promedio de los dos vanos adyacentes a la

torre.
(la1  la 2)  2
Figura Nº 8
a1 a2
tramo de viento
a1 a2
TV  (la1  la 2)  2
Para calcular la presión por metro lineal PV que ejerce el viento sobre un conductor, se
utiliza la siguiente fórmula, la cual considera la inercia del cable en reposo inicial.
PV= 0.0048*KPH2*DC/1000
Donde:
KPH = viento en kilómetros por hora.

DC = Diámetro del conductor en milímetros.
PV = Fuerza del viento por unidad de longitud del cable (Kg/m).
El valor máximo de oscilación de una cadena de aisladores se calcula por la siguiente

fórmula:
f  tan 1 FV
)  tan 1 0.0048  KPH  Dc / 1000  TV
2

 
(
FP TP  w  1 C
2
~ 16 ~
Donde:
f = Inclinación de la cadena de aisladores respecto a la Vertical.

FV = Fuerza total de viento en Kg.
FP = Fuerza total vertical en kg.
TP = Tramo de peso en metros.
w = Peso unitario del conductor en kg/m.
C = Peso de la cadena de aisladores en Kg.
TV= Tramo de Peso
Figura Nº 9
Cadena de aisladores
FV
FP
Los contrapesos necesarios se estiman por la fórmula:
CP 
0.246  KPH  Dc / 1000  TV  TP * w  1 / 2 * C
tanMax 
Donde  máx es el máximo ángulo permisible de oscilación para garantizar las distancias
mínimas a tierra (1.20 metros para 138 Kv y 2.1 metros para 230 Kv).
Si el valor de CP es negativo, esto Indicará que no se requiere contrapeso.
Nomenclatura
CP = Contrapeso requerido (kgr).

PV = Presión de viento por metro lineal de cable (Kg/m).
KPH: Velocidad del viento en Kilómetros por hora.
~ 17 ~
Dc = Diámetro del cable en milímetros (mm).

f = Angulo de oscilación de la cadena de aisladores.
FV = Fuerza total del viento en los apoyos (kgs).
FP = Fuerza total de peso en el apoyo (kgs).
TV = Tramo de viento (metros).
TP = Tramo de peso (metros).
w = peso del conductor por metro lineal (Kgs/m).
C = Peso en kgr de la cadena de aisladores en suspensión.
 max = Máximo Angulo de oscilación permisible de la cadena de suspensión que garantiza
la mínima distancia eléctrica a tierra.
1.6. Vano Regulador y Ecuación de Cambio de Estado
El concepto de vano regulador o vano equivalente corresponde al valor de un vano que

representa adecuadamente el comportamiento mecánico de una sección de línea, con varios
vanos de diferentes características.
La determinación de un vano equivalente para cada sección de línea entre torres de remate,
simplifica el proceso de análisis para la escogencia de la tensión base de diseño del tramo y
para estudiar el comportamiento de la sección ante los cambios de temperatura.
Esto se realiza a través de la ecuación de cambio de estado:
( ) [ ( ) ]
Donde los subíndices o y f significan inicial y final respectivamente
w = carga unitaria sobre el conductor = √

Pc = peso unitario del conductor (kg/m)
Pv = presión sobre el conductor x diámetro del conductor (kg/m)
SR = vano regulador (m)
α = coeficiente de dilatación térmica (°C/°C) (adimensional)
H = componente horizontal de la tensión (kg)
E = módulo de elasticidad de conductor (kg/ m2)
A = área de sección del conductor (m2)
Si no hay carga de viento sobre el conductor durante el proceso constructivo, o sea que wf =
wo, entonces el primer término de la ecuación = 0. En este caso la ecuación anterior se
puede escribir como:
~ 18 ~
[ ( ) ]
O sea que el cambio de temperatura se puede expresar como:
Donde:
θ_o = temperatura inicial o base (°C)

θ_f = temperatura final o temperatura a la cual se quiere encontrar la nueva tensión (°C)
H_o = tensión horizontal inicial o tensión correspondiente a la temperatura θ_o (kg)
H_f = tensión horizontal final o tensión correspondiente a la temperatura θ_f (kg)
En esta ecuación se puede observar la interrelación que hay entre el cambio de temperatura
y el cambio de tensión en un cable conductor entre un estado inicial y uno final.
El vano equivalente de una sección se calcula por la fórmula:
a13  a 23  a33  ...an3

3
Ea1
VE  
a1  a 2  a3  ...an Ea1
En otras palabras, el valor del Vano Equivalente es igual a la raíz cuadrada de la suma de
los cubos de los vanos, dividido entre la suma de los vanos.
Si los vanos son muy desiguales en longitud, la fórmula puede no dar valores correctos. Por
ello se limita que los vanos más grandes sean como máximo 2.5 veces el vano equivalente y
los más pequeños no menos de 0.5 veces el vano equivalente. Para secciones con grandes
diferencias de elevación, la fórmula general para calcular el vano equivalente es la siguiente:
V.E. 
a1 / c1  a2
4 4

/ c 2  ...an 4 / cn

 ai 4 / ci
c1  c2  ...cn   ci
Donde: C1= longitud inclinada de la cuerda que une los apoyos del cable en los vanos.
1.7. Definición de Catenaria
La catenaria es un modelo matemático usado para representar la curva que forma un cable
suspendido libremente entre dos apoyos, bajo la acción de su propio peso.
~ 19 ~
La curva de la catenaria es matemáticamente descrita por funciones hiperbólicas, bastante

precisas.
Algunas veces es posible simplificar los cálculos aproximando la curva hiperbólica de la

catenaria a una curva parabólica. Con ello se obtiene una mayor facilidad de operación al
usar ecuaciones aproximadas.
Las aproximaciones parabólicas solo se deben usar cuando se trabaje con vanos pequeños
o de mediana magnitud. En vanos grandes o con grandes diferencias de elevación se
recomienda usar las fórmulas exactas (hiperbólicas).
1.8. Características y Ecuaciones de la Catenaria
Figura Nº 10
T2
a/2 a/2
P2
2
C 2
TH
T1
h
P1
1 1
f fx
a/2 3
TH
FN
H
Panza x3
Características
Básicas de la x1 x2
Curva
a
a=Vano
En la figura #10 se representan los principales Parámetros de una catenaria, aplicada a un

vano donde existe una diferencia de elevación entre los apoyos del cable. Las principales
características y nomenclatura de la curva son las siguientes:
a) Panza de la curva: Representa el punto más bajo de la catenaria.
En casos de estructuras en condición de levantamiento (up-lift) en vanos con grandes

diferencias de elevación, la "panza" puede no existir físicamente sino que se presenta en
forma imaginaria fuera del vano, pudiéndose calcular matemáticamente.
b) Diferencia de elevación (h): Representa la diferencia de altura entre los niveles de

apoyo del cable, en la grapa donde está sostenido el cable.
~ 20 ~
Para efectos de la catenaria, no solo debe tomarse en cuenta la diferencia de elevación

en el terreno, sino también la altura de las estructuras y la disposición de las cadenas de
aisladores (suspensión o remate).
c) Vano (a): Es la longitud, en proyección horizontal, entre estructuras adyacentes.
d) Tensión Horizontal (H o TH): Es la componente horizontal de la tensión del cable a

una temperatura dada. Es un valor constante en todos los puntos del mismo vano.
e) Peso Unitario del Cable (w): El peso por unidad lineal del conductor, expresado en
Kilogramos/metro.
f) X1: Distancia horizontal desde el apoyo más bajo hasta la panza del cable. En este
punto la tensión total del cable es igual a la tensión horizontal. Si el valor de X1 fuera
negativo la panza de la curva no existiría físicamente, solo matemáticamente.
g) X2: Distancia horizontal desde la "panza" hasta el apoyo más alto.
h) X3: Distancia horizontal entre la panza del cable y el punto donde una recta, paralela
a la línea que une los dos apoyos, es tangente a la curva.
i) Flecha Total (Fx3): Es la distancia vertical entre la cuerda que une los dos apoyos del
cable y una línea paralela, tangente al cable.
La flecha en el punto medio del vano (Fa/2) tiene un valor muy parecido a la flecha en el
punto de tangencia FX3, por lo que no se incurriría en un gran error si se utiliza un valor en
vez del otro.
j) Flecha a nivel (FN): Algunas veces la mal llamada "Saeta", representa la distancia
vertical entre el nivel del apoyo inferior del cable y la panza de la curva. Si el valor de X1 es
negativo el valor de FN también lo será, lo que significa que la flecha a nivel es ficticia y cae
fuera del vano analizado, provocando una tendencia de levantamiento ("Up lift").
k) Ángulos del cable (1,2): Representa la dirección de la recta tangente al cable en

los apoyos. Es la misma del vector de tensión total en esos puntos. Estos valores dan un
índice cualitativo de la magnitud de la carga de peso en los apoyos del conductor.
l) Longitud del cable (l): Representa la longitud total del cable en un vano dado,
medida a lo largo de la catenaria.
m) Tensión de los apoyos (T1, T2): Representa el valor de la tensión total del cable en
los apoyos.
n) Carga de peso en los apoyos (P1, P2): Es la carga de peso del cable en los apoyos
de la estructura.
~ 21 ~
o) Distancia inclinada (c): Es la distancia representada por una recta inclinada que une
los apoyos, se calcula por el teorema de Pitágoras:
c  a 2  h 2
Las fórmulas que se presentan al final de éste capítulo, son utilizadas para efectuar el
cálculo mecánico de la catenaria.
Estas fórmulas (exactas y aproximadas) se presentan tanto para vanos a desnivel como para
el caso particular de vanos a nivel.
1.9. Aplicaciones de los parámetros de la catenaria
Debido a que existe una relación directa entre la tensión horizontal de un vano y los
parámetros físicos de la catenaria, es posible tensar el cable midiendo distancias en vez de
fuerzas.
En otras palabras, debido a que para una temperatura dada y una tensión horizontal fijada,
los valores de las flechas son únicos para cada vano, entonces se puede tensar un tramo
midiendo indirectamente la tensión a través de las flechas del conductor. Este método es
más práctico y preciso que el del dinamómetro.
Las ecuaciones de la catenaria nos permiten calcular con precisión las longitudes de cable
requeridas y las cargas para el diseño de las estructuras de soporte.
También se utilizaba anteriormente la ecuación de la catenaria para construir plantillas con

las que es posible verificar los claros mínimos del conductor al suelo. Actualmente esto no es
necesario gracias al desarrollo de modernos programas como el PLS-CADD.
~ 22 ~
1.10. Fórmulas para el cálculo mecánico de vanos
1.10.1. VANOS A NIVEL
Figura Nº 11
Tabla Nº 1
Fórmulas Aproximadas Fórmulas Exactas
H H
k k
w w
a a
A) x1   x2 x1   x2
2 2
B) Flecha:
w* a 2   a  
f   FN f  k cosh   1
8H   2k  
C) Longitud de Cable
w2 * a 3  a 
 a   2k * senh 
24 H 2  2k 
D) Tensión en Apoyos
 a 
2
w2 * a T1  T2  H * cosh 
T1  T2  H 
8H  2k 
E) Ángulo en Apoyos
4f    
  tan 1     tan 1  
 a   2k 
F) Peso en Apoyos
w* a w* a
P1  P2  P1  P2 
2 2
G) Ecuación de la Curva
w * x2   x 
yx   yx   k  cosh   1
2H  k 
~ 23 ~
1.10.2. VANOS A DESNIVEL
Figura Nº 12
a T2
a/2 a/2
2
DATOS
T1 C H = Tension Horizontal
h La Panza
2 se desplaza w = Peso Conductor
1 hacia la
f torre mas baja
= H/w
FN 1
a = longitud del vano
h = Diferencia Elevación en apoyos
x3
c= a2 +  h2
x1 x2
Tabla Nº 2

1) Distancia al Apoyo Inferior  
a h * H  h 
X1   a
x1   k * senh 1  
2 w* a 2   a 
 2k * senh 2k  
  
2) Distancia al Apoyo Superior
X 2  a  X1 x2  a  x1
3) Distancia al punto de Tangencia
X3   h 
x 3  k * senh 1  
 a 
4) Longitud del Cable
w2 * x13 x 
a) 1  x1   1  k * senh 1 
6* H 2 k 
w2 * x23 x 
b)  2  x2   2  k * senh 2 
6* H 2
 k 
c)  total  1   2
total  t   1   2
5) Flecha en
w* a *c  x x  x  x 3 h
f  f  k cosh 1  cosh 3   1
8H  k k a
~ 24 ~

6) Fecha a Nivel Saeta
 x 
2
 h   x
FN  f 1   FN  k cosh 1  1 *  1 
 4 f   k   x1 
7) Tensión Total en Apoyos con
x 
w2 * x12 T1  H * cosh 1 
a) Inferior: T1  H  k
2H
w2 * x22 x 
b) Superior: T2  H  T2  H * cosh 2 
2h  k 
8) Inclinación del Cable en Apoyos
 4 f  h   1 
a)  1  tan 1   1  tan 1  
 a  k 
 4 f  h  2 
 2  tan 1 
b)  2  tan 1   
 a   k 
9) Peso que soportan los brazos
a) Inferior: P1  w * 1 P1  w * 1
b) Superior: P2  w * 2 P2  w * 2
10) Ecuación de la Curva
w* x 2  x 
yx   yx   k  cosh*  1
2H  k 
~ 25 ~
Figura Nº 13
T2 y
a
a/2 a/2
02
h T1
2
01
f 1
f
H x
x2 x1
Tabla Nº 3
MÉTODO PRECISO MÉTODO APROXIMADO

 h 
 para  0,4 
 a 
Ecuación de la Catenaria x2 x4
y   ...
  x  2k 24k 2
y  k cosh   1
 k 
Longitud del Conductor x3 x5
l  x   ...
 x 6k 2 120k 4
l  k * senh 
k
Tensión Total
T  H  Pc y
 x T  H  Pc y
T  H * cosh 
k
Los parámetros y características de los cables conductores e hilos de guarda se presentan

en el Anexo 1.C y Anexo 1.D respectivamente.
~ 26 ~
Capítulo II: Procedimiento de Tendido de Cables
PROCEDIMIENTO DE TENDIDO DE CABLES
2.1 Generalidades sobre los métodos de tendido de cables
Los métodos usados para el tendido de los cables son muy diversos. Cada
empresa que se dedica a la construcción de líneas eléctricas introduce sus
propias variantes de los sistemas básicos, de acuerdo a sus necesidades y
a los equipos con que cuentan.
Pese a la variedad de la maquinaria de tendido utilizadas en el mundo, en

términos generales es posible identificar una serie de procedimientos que
son comunes a la mayoría de los métodos utilizados.
CAPITULO II
Hace muchos años se utilizaba el sistema de "jalado en flojo" donde el

conductor era arrastrado cerca del suelo por medio de un vehículo de
jalado, o los carretes eran llevados a lo largo de la línea en terreno plano,
depositándose el cable en el terreno. En este sistema era necesario
detener la operación de jalado del conductor cada vez que se pasaba una
estructura de soporte y para colocar el cable en las poleas.
Sin embargo, actualmente este método no tiene buena aplicación, tanto

por la contaminación y riesgo de daño que puede sufrir el conductor, como
por las dificultades obvias que se presentan en terrenos quebrados con
difícil acceso y en las zonas urbanas donde, debido al cruce de circuitos
energizados, existe alto riesgo de contacto eléctrico.
El sistema más usado actualmente es el de sustitución o "Método de

tensión" donde el conductor se jala siempre bajo tensión, de tal forma que
se mantiene un claro con el suelo y los obstáculos que podrían dañar los
cables. Además se garantizan distancias adecuadas para evitar el contacto
con líneas energizadas.
~ 27 ~
Figura Nº 14
METODO TENDIDO EN " FLOJO"
METODO DE TENSION
T
F
En este método se utiliza un cable pre-piloto, que normalmente es de un tipo de cuerda

ligera y resistente, antigiratoria, con el cual se jala el cable guía de acero que es mas
pesado. Este a su vez es utilizado para halar el conductor a través de las poleas por medio
de un cabrestante rápido y una tensadora de cable.
En algunos casos donde los conductores no son de gran calibre y los tramos de tendido son
de una longitud normal, es posible jalar directamente el conductor por medio de un cable
liviano de alta resistencia a la elongación, que puede ser sintético como es el caso del
llamado "UNILINE".
El sistema de tensión es generalmente el más económico y eficiente, aunque requiere una

buena cantidad de equipo. Esto incluye: portacarretes, frenadoras de cable, tensadoras,
rebobinadoras, empalmadoras de cable, camiones grúas, herramientas y accesorios, y una
buena provisión de radios para garantizar una comunicación de primera a lo largo de la
sección de tendido.
Los métodos para el tendido del hilo guarda son similares, pero las cargas y las tensiones
son menores. Estos cables normalmente se jalan con líneas pilotos livianas y son los
primeros en ser colocados.
Debido a que el cable guarda es encuentra ubicado a mayor altura, se recomienda tenderlo
primero para que no interfiera con el montaje de los demás cables. Eventualmente también
puede ser utilizado como soporte de bicicletas aéreas para realizar algunas labores aéreas,
en los casos en que sea necesario
.
~ 28 ~
Figura Nº 15
1) Regado pre-piloto : ( carretes 800-1000 m.)
T
F
2)Jalado guía pesada
pre-piloto Carretes
guía
T guía pesada acero
Empalme acero
F
3)Jalado conductor
Conductor
T
F
2.2 Consideraciones generales
La operación de tendido de cables es una actividad que involucra muchos detalles, cuyo
éxito depende totalmente de la buena planificación y programación de todas las maniobras
que deben estar visualizadas y documentadas mucho antes del inicio de los trabajos.
Antes de iniciar las operaciones de tendido es muy importante inspeccionar las poleas para
verificar su estado y descartar aquellas que presenten ejes defectuosos, daños en el forro o
dificultad para girar, porque pueden dañar el conductor y crear problemas durante las
operaciones de tendido y tensado.
Debe tenerse especial cuidado con las estructuras de suspensión. Los procedimientos de
tendido deben garantizar que se minimizarán las cargas longitudinales o de torsión sobre
este tipo de estructuras.
~ 29 ~
En todos los puntos donde se presenten cambios bruscos de dirección, con desviaciones
verticales y horizontales de la línea (desvíos o topografía muy quebrada con diferencias de
elevación mayores a un 15% de la longitud del vano), grandes vanos o vanos adyacentes de
grandes diferencias en sus características, deben ubicarse torres de remate. De lo contrario,
debe tenerse un gran cuidado y revisarse cada caso con los diseñadores ya que en estos
vanos normalmente se presentan desbalances y cargas muy grandes sobre las estructuras.
Figura Nº 16
ETAPAS TENDIDO Y TENSADO
F
T
AJUSTES Y ACABADOS TENSADO Y FLECHADO TENDIDO
I II III
Es muy importante no pasar los empates definitivos del conductor a través de las poleas
para evitar la tendencia a doblarse, a menos que estos hayan sido diseñados para tal
condición. En estos casos es mejor usar "medias de unión" durante el jalado, para que
posteriormente cuando el cable esté en su posición final, se proceda a empalmarlo en forma
definitiva. Las medias usadas para unir el cable deben de asegurarse con cinta adhesiva
para evitar que se abran y que el cable se deslice.
Un método sumamente eficiente que ahora tiempo en las operaciones constructivas es el

uso de empalmes implosivos que se realizan a la salida de la frenadora y que están
diseñados para pasar por las poleas. Esto evita tener que aflojar posteriormente el cable
para hacer el empate en el suelo en el vano donde quedará finalmente ubicado.
~ 30 ~
Los cables conductores se usan para comunicación y fibra óptica. Por esta razón, no deben
ensuciarse ni rayarse ya que esto puede generar ruidos de radio y daños en las fibras. En
este caso es importante utilizar "camalanes" y herramientas adecuadas que no vayan a
dañar el cable.
La operación de tendido debe realizarse en el menor tiempo posible (ver Manual de

Construcción de líneas), ya que la permanencia excesiva del cable en las poleas, la
vibración inducida por el viento y otros movimientos, pueden dañar los conductores.
En general, el tiempo completo para la operación desde el tendido hasta el grapado y

acabado de una sección dada de línea, no debe exceder de 5 días (120 horas), pero
preferiblemente lo ideal es que se haga en un plazo máximo de 72 horas.
Es importante recalcar que bajo condiciones críticas de viento, lluvia o tormenta eléctrica no
debe tenderse cable.
2.3 Conectores y cables de jalado
Se recomienda el uso de conectores giratorios tipo "sacavueltas" para unir temporalmente el

cable de jalado y el conductor. Con esto se evitarán daños al eliminarse la torsión que los
cables acumulan por estar arrollados en carretes.
Los “sacavueltas” no pueden ser utilizados con guías sintéticas de tres cordones, ya que
abren el cable y lo dañan.
Si se usan cables piloto de acero, estos deben ser necesariamente trenzados y antigiratorios
para disminuir la tendencia a la rotación que daña los cables. Los cables trenzados tienen
una superficie exterior más pareja y suave, lo que reduce el desgaste en los forros de las
pastecas y en los tambores de los equipos.
Cuando se utilizan guías sintéticas, éstas deben ser también antigiratorias como el tipo
“UNILINE” lo que disminuye las "cocas" y se evitan pérdidas en la resistencia del cable. Este
tipo de guía de jalado requiere de un factor de seguridad mínimo de 4 para garantizar un
buen resultado.
Los conectores del cable deben tener una resistencia adecuada y estar en relación con las
poleas por las que pasarán.
El factor de seguridad de los conectores debe ser también de 4. Esto significa que los
“sacavueltas” deben resistir por lo menos el 80% de la tensión de ruptura del cable.
Es recomendable que la tensión de los conectores que pasen sobre los tambores de los
equipos, sea baja; esto evitará daños debidos a la flexión.
~ 31 ~
2.4 Velocidad de Tendido
La experiencia ha demostrado que una velocidad de jalado adecuada, es importante para

alcanzar una operación de tendido suave y pareja,
Velocidades promedio de aproximadamente 3 km/hora garantizan un paso suave de los

conectores en las poleas, mientras que velocidades menores pueden causar un bamboleo
significativo del conjunto de suspensión (cadenas de aisladores).
Por otra parte, velocidades altas ocasionan un riesgo potencial de daños grandes en caso de
mal funcionamiento de las poleas o los equipos. Por tanto, no debería jalarse conductor a
una velocidad mayor de 5 Km por hora durante la operación de tendido.
Cabe destacar que normalmente las operaciones de movimiento y acondicionamiento de

máquinas consumen más tiempo que el jalado del conductor, por lo que se le debe prestar
mayor atención al ahorro o racionalización de las maniobras de transporte y de preparación,
que al tiempo de jalado, en el cual los minutos a ganar son pocos y los riesgos a correr
muchos.
2.5 Selección de los tramos de tendido y planeamiento de actividades
Antes de empezar las labores de tendido es fundamental construir un perfil de la línea a

escala, normalmente 1:12 500 horizontal y 1:1 250 vertical. Con ello se tendrá una idea
clara y completa del terreno y de su relación con el cable, los problemas de distancias
mínimas al suelo, los cruces de caminos y líneas eléctricas y telefónicas, los puntos de
posible levantamiento (up-lift) que requieran el uso de poleas invertidas y las características
topográficas de las diferentes secciones de la línea.
Esta información, junto con el conocimiento de los accesos de la línea que faciliten el
transporte de los carretes de cable y de la maquinaria, permitirá seleccionar
adecuadamente los diferentes tramos de tendido.
Otro aspecto importante es tomar en cuenta la capacidad de la tensadora y de la frenadora

para no sobrepasar límites peligrosos.
Es recomendable que las longitudes de los carretes de conductor sean seleccionados,

tomando en cuenta todos los aspectos anteriormente descritos, lo que implicaría una
disminución en los desperdicios de cable durante la construcción. Para ello, lo deseable
sería que el programa de tendido fuera hecho antes que se compre el conductor, para
especificar las longitudes de los carretes en forma óptima.
Cuando se presentan condiciones topográficas en las que una sección quebrada se

encuentra adyacente a una sección plana, conviene independizarlas para efectos del tendido
y tensado del cable. Esto evitará que los desbalances de tensión que se producen durante el
~ 32 ~
tendido del conductor en un terreno quebrado, afecten la zona plana, lo cual disminuirá los
ajustes requeridos posteriormente durante el flechado.
La longitud de las secciones de tendido pueden ser variables, según el caso. Si existieran
limitaciones en el número de poleas disponibles, lo recomendable sería usar secciones de
10 a 12 torres, lo que equivale en situaciones normales a tramos de tendido de unos 3 a 4
km de longitud.
Condiciones difíciles de acceso a puntos intermedios de una sección de línea, podrían

obligar a usar tramos de tendido más largos. En este caso, se requieren equipos de mayor
capacidad, pues la oposición al jalado de los conductores aumenta exponencialmente con el
número de poleas usadas (ver Capítulo IV) y dificulta las operaciones de flechado del
conductor.
En cualquiera de los casos es recomendable no usar secciones de tendido superior a los 6

km, ya que el proceso se dificulta y aumentan los riesgos de accidentes.
2.6 Ubicación de los equipos de tendido y tensado
La selección de los sitios de frenado y jalado deben tomar en cuenta los siguientes factores:
accesibilidad, localización de remates, longitud del conductor a tender, ubicación de empates
y anclajes, capacidad de los equipos, cargas sobre los brazos y anclas, espacio suficiente
para carretes y equipo y facilidad para aterrizamiento de toda la maquinaria.
La localización de la frenadora y tensadora debe ser tal que no sobrecargue las torres ni los
anclajes. Hasta donde sea posible, estos equipos deben ubicarse manteniendo una distancia
horizontal cuatro veces mayor que la diferencia de altura entre los brazos de la estructura
(donde se encuentra el conductor) y el nivel del equipo. En todo caso esta relación nunca
puede ser menor de 1: 3, o sea aproximadamente 18º.
El sitio donde se ubique la tensadora debe quedar lo más cerca posible de los anclajes.
Cuando esto no sea factible el conductor entre el sitio de la tensadora y la estructura de
anclaje o remate, debe ser aflojado para minimizar el efecto de preesforzado del cable.
También es necesario que la tensadora se ubique de manera que las líneas de jalado entren
a un ángulo horizontal mínimo para evitar que el cable se descarrile en los canales del
tambor.
Por ello es importante usar un ángulo máximo de 1.5º entre el conductor y el plano
perpendicular al eje del tambor.
El arreglo de la frenadora y los portacarretes debe ser tal que el ángulo lateral entre el
conductor y el plano de rotación del tambor sea pequeño, porque puede causar que el cable
~ 33 ~
se restriegue en los lados de los canales. Lo ideal es que los portacarretes estén alineados
exactamente detrás de la frenadora.
En cables de gran diámetro con tres o más capas de hilos de aluminio, se puede presentar
un fenómeno conocido como "jaula de pájaro" o "canasta", que tiende a abrir y aflojar las
capas exteriores del cable.
Este fenómeno se presenta entre los carretes y la frenadora, pues conforme el conductor
entra en los tambores de ella la presión de contacto tiende a empujar las capas exteriores
flojas hacia atrás (o sea hacia el carrete), donde se acumula la holgura, lo cual puede llegar
a dañar el cable.
Este problema puede resolverse guardando una distancia adecuada entre el carrete y la
frenadora, permitiendo que la holgura de las capas exteriores del cable se distribuya a lo
largo de una longitud mayor del conductor y simultáneamente, mantener una tensión trasera
entre el carrete y la frenadora, suficiente para forzar el núcleo y las capas internas del cable
a tallar las capas externas.
2.7 Anclajes
Al igual que los equipos, los anclajes del cable deben estar suficientemente alejados de las
torres para que el ángulo de salida del conductor no sea mayor a 14º. Esto evita la
sobrecarga vertical de los brazos de la estructura y disminuye la tendencia del anclaje a
salirse del terreno.
La profundidad y el tipo de anclaje requerido varían en función de las cargas involucradas y

las condiciones específicas que se presentan. En el cálculo de los anclajes debe
considerarse la componente vertical de la tensión en el anclaje que tiende a levantar el
mismo y debe compensarse con el peso del anclaje, y la componente horizontal que
presiona sobre la pared del foso de anclaje y que debe de revisarse en función de la
capacidad del suelo En muchos casos, para retener los conductores, es suficiente utilizar
troncos de madera enterrados unos 3 metros.
Si el terreno no presenta buenas características o se quiere evitar el costo de las

excavaciones, es posible utilizar anclas móviles constituidas por bloques de concreto. La
cantidad de bloques requeridos depende de la cantidad de conductores a anclar, de la
tensión y del ángulo de salida de los cables. Este tipo de anclas prefabricadas ahorran
mucho tiempo y operaciones constructivas, pero son difíciles de transportar a sitios sin
acceso para vehículos.
Cuando se construye un anclaje para una torre, el cable de las anclas debe tensarse
adecuadamente antes de las operaciones de tendido.
~ 34 ~
En ningún caso los anclajes deben utilizarse para aterrizar líneas o equipos. Para ello se
usan varillas de cobre o de acero clavadas en el terreno.
2.8 Cálculo de la longitud del conductor
Para poder diseñar un programa de tendido y ubicar con precisión los sitios de anclaje del
conductor, es necesario calcular con cierta holgura la cantidad de cable en cada tramo de
tendido, según la tensión de jalado a utilizar.
La forma más precisa de realizar esta estimación consiste en utilizar un sencillo programa
que calcule y acumule las longitudes requeridas de cable en los vanos, por medio de las
fórmulas de la catenaria.
Una manera más simple de realizar este cálculo consiste en sumar todos los vanos del tramo
de tendido y aumentar este valor en un porcentaje adecuado. Este porcentaje oscila entre un
1% y un 2%, dependiendo de la topografía de la línea y de la tensión de tendido usada. Sin
embargo, con las facilidades actuales para realizar cálculos, lo recomendable es usar la
primera forma.
Calculando la longitud del conductor y conociendo la longitud de cable en los carretes, se

pueden determinar los sitios de unión del conductor y la holgura del cable en los anclajes
(colas). Se recomienda que las colas libres que sobrepasan el sitio del anclaje, tengan una
longitud mínima entre 40 y 60 metros, ya que las longitudes del cable en los carretes pueden
variar un poco. Es importante recalcar que las colas deben estar colocadas sobre cruces de
madera, separadas del suelo para evitar que se ensucien o se dañen.
Esto también es una previsión en el caso de que aparezca un carrete con una longitud
menor a la indicada ya que ocasionalmente se pueden presentar discrepancias del orden de
un ±2% a un ±5% en la longitud real del cable en los carretes.
2.9 Escogencia de la tensión de tendido
La tensión máxima durante el tendido de los cables no debe exceder en mucho la necesaria
para salvar los obstáculos en la tierra y los cruces de caminos y líneas de servicio.
En general la tensión de tendido oscila aproximadamente de un 50% hasta un máximo de un

80% de la tensión de flechado.
Si se usan tensiones muy bajas, el proceso de flechado y tensado final se hace más lento
debido a la gran cantidad de cable que debe recogerse para llegar a la tensión de flechado
de los conductores.
~ 35 ~
En tendidos de tramos de gran longitud, debe considerarse que la tensión en la tensadora

puede exceder significativamente a la tensión del cable en la frenadora. Esto se debe a la
oposición que presentan al jalado un número elevado de poleas y a la diferencia en
elevación entre los soportes de las estructuras.
Debe también mantenerse una tensión apropiada entre la frenadora y los carretes para evitar
el sobregiro de estos. Se debe aflojar el freno del portacarretes periódicamente ya que
conforme se reduce el brazo de palanca, la tensión aumenta y causa que el conductor trate
de penetrar en el carrete, presionando las capas inferiores.
Ambos, carretes y frenadora, deben rotar en la misma dirección y posición
2.10 Protecciones
Todos los cruces de caminos, cercas, líneas eléctricas y telefónicas, que atraviesen la
sección de tendido deben ser protegidos adecuadamente para evitar daños, interrumpir su
normal funcionamiento y para disminuir el riesgo de contacto eléctrico. Por esta razón, todas
las precauciones que se tomen están plenamente justificadas.
Las protecciones pueden ser de varios tipos. Las más comunes son las que usan postes de
madera y mallas de mecates dieléctricos, que disminuyen el riesgo de contacto.
2.11 Empalmes
Los conductores deben ser empatados, en su localización definitiva, por medio de mangas
de compresión especialmente diseñadas para tal fin. En alto voltaje esta prohibido el uso de
empates preformados, o de aquellos que no resistan el 100% de la tensión de ruptura del
cable.
No se permite que estas mangas de empalme pasen por las poleas pues podrían dañarse,
por ello, durante el tendido se utilizan temporalmente medias de unión para el conductor.
Cuando el cable esté en su posición final, se baja y se procede a hacer el empate
preferiblemente cerca del suelo. Otra forma es realizar el empate del conductor en forma
aérea.
Es fundamental que las mangas de empalme estén adecuadamente centradas, alineadas e

instaladas para cumplir con los requerimientos mecánicos y eléctricos.
Entre el manguito para unir el núcleo de acero y los hilos de aluminio, debe dejarse un
espacio de aproximadamente 13 mm a cada lado para permitir la expansión del aluminio,
una vez comprimido.
~ 36 ~
Empates mal hechos pueden producir sobrecalentamientos en los hilos del conductor
durante la operación de la línea, que pueden debilitar el cable.
Los componentes o grasa para juntas deben llenar los espacios vacíos internos de las
mangas, con lo cual se mejora la conductividad eléctrica de la unión y se previene contra la
corrosión.
Existen también los empalmes modernos “implosivos” que se realizan a través de una
pequeña explosión. Para este tipo de empalme debe también tenerse cuidado con la grasa
protectora que traen algunos cables de acero, la cual debe limpiarse para garantizar una
adecuada adherencia. Estos empalmes son sumamente seguros y prácticos y permiten
ahorrar mucho tiempo y hacer las operaciones constructivas mucho más eficientes.
Al realizar un empalme deben conectarse temporalmente los extremos abiertos con un cuello
("jumper") o aterrizarse. Esto evitará accidentes por descargas eléctricas en el caso de que
el personal esté en serie con la línea,
En ningún caso los empates deben quedar a menos de 20 metros de una torre de
suspensión y es recomendable que se alejen a por lo menos 40 metros.
No deben quedar empates en cruces de autopistas, ferrocarriles, líneas de transmisión,

líneas de distribución importantes, ríos caudalosos, etc.
En cada vano se permite como máximo un empate o manga de compresión. No se permiten

empates en vanos con torres de remate o ángulo.
2.12 Unión de Secciones
Una vez que al conductor es jalado a su posición final, uno de los extremos se fija en un
remate intermedio, se une al cable anclado de la sección anteriormente flechada, y el otro
extremo se traslada hacia la unidad de flechado.
Conforme se tensa el cable, se va liberando el extremo del anclaje, de manera que las
tensiones de las dos secciones se vayan equilibrando.
~ 37 ~
Proceso de Unión de dos Tramos de Tensado
Figura Nº 17
Figura Nº 18
~ 38 ~
Figura Nº 19
Figura Nº 20
~ 39 ~
Figura Nº 21
Nota: En este paso debe mantenerse en posición vertical la cadena de suspensión de la

última torre grapada, e ir aflojando el cable de la polea invertida, conforme se afloja el tecle,
para que la línea se levante y vayan equilibrando las tensiones, tensando el tramo desde el
otro extremo del tramo tendido.
Figura Nº 22
~ 40 ~
Para controlar ésta operación, los aisladores en suspensión de la penúltima torre de la

sección anterior, que es en realidad la última torre grapada, deben permanecer en posición
vertical. Esto se puede lograr también con un ancla desde el brazo de la torre hasta el cable.
Si no se tiene este cuidado, al jalarse el conductor de la sección anterior previamente

flechada hacia la sección que está en proceso de tensado, la penúltima cadena perderá su
verticalidad lo que alterará las tensiones horizontales y presentará diferencias durante el
flechado de la nueva sección.
También es posible medir el desplome de la cadena de la penúltima torre y calcular los

nuevos ajustes para el correcto tensado de la sección.
En esta operación debe revisarse y calcularse la capacidad de las anclas de los conectores y
de los equipos de retensión y tensado, incluyendo “tirfors”, “come alones”, “pul lift”, etc, de
manera que tengan un adecuado factor de seguridad.
2.13 Refuerzos Transitorios
En algunas ocasiones especiales durante las operaciones de tendido y tensado de los

cables, se generan cargas constructivas que pueden ser mayores a las cargas de diseño.
Esto generalmente es producido cuando se presentan grandes vanos o grandes diferencias

de elevación en el terreno, que causan que el cable se deslice en las poleas durante la etapa
constructiva. También se pueden producir sobrecargas por una incorrecta ubicación de los
equipos de tensado o el uso de poleas inadecuadas.
En estos casos es necesario estimar las posibles cargas sobre las torres para determinar
aquellas sometidas a esfuerzos críticos.
En caso necesario deben colocarse refuerzos temporales en los brazos de las torres, tales
como anclas hacia la cúspide, lo que representa una medida de seguridad muy convincente
y económica. Se recomienda que estos casos la revisión se haga en conjunto con el
diseñador estructural.
2.14 Planos
Todos los detalles del proceso de tendido y tensado, tales como las indicaciones de las
secciones de jalado, la ubicación de los anclajes y de los equipos, la ubicación de los
empalmes, la longitud de las colas, la tensión de tendido, los obstáculos que cruzan la línea,
los accidentes geográficos, las longitudes de los vanos, la distancia que cubre cada carrete,
su numeración y orden de tendido por fase, la indicación de las torres de desvío, los tramos
~ 41 ~
de flechado y los vanos de control, es conveniente que se indiquen en un plano perfil de la

línea a escala 1:12500 horizontal y 1:1250 vertical.
De esta forma se tendrá un mejor panorama de las operaciones constructivas, lo que

permitirá prever más fácilmente los problemas y realizar una planificación más eficiente del
proceso constructivo y representan una guía muy valiosa para el personal de campo y los
inspectores.
Algunos constructores de líneas utilizan tablas especiales que resumen todas las
operaciones constructivas y son el producto de todo el proceso de cálculos constructivos y
planificación del proceso de tendido de conductores (ver anexo 2 A)
2.15 Procedimientos de Seguridad
Los requerimientos mínimos de seguridad incluyen el aterrizar todas las máquinas

involucradas en el tendido, el cable guía e instalación de tierras viajeras en todas las líneas
conductivas en frente de la tensadora y la frenadora.
Debe tenerse especial cuidado si en las proximidades hay líneas energizadas que puedan
provocar descargas o inducciones.
El grado de protección depende de las condiciones de cada proyecto y los riesgos deben ser
evaluados en cada caso por los supervisores.
Las principales causas que originan riesgos de descargas eléctricas son:
a) Cargas inducidas en la línea por líneas vecinas energizadas.
b) Fallas causadas por contacto accidental o arqueo entre la línea y líneas vecinas
energizadas.
c) Cargas estáticas inducidas por condiciones atmosféricas.
d) Un error en el cual la línea se energiza accidentalmente.
e) Un rayo que caiga sobre la línea.
f) Exceso de confianza al suponer que una línea esta fría sin haberlo verificado.
Por estas razones se hace necesario crear rutas a tierra de baja resistencia para proteger los
equipos y el personal.
~ 42 ~
Para ello, es importante tomar en cuenta las condiciones del suelo. En áreas de arena, grava
o roca pueden presentarse condiciones adversas de aterrizamiento causadas por la
resistividad del suelo.
Para aterrizar los equipos en arena o grava, se pueden usar varillas de tierra con
extensiones o varias varillas unidas entre si por cables, formando una malla. En roca se
pueden usar grupos de varillas en el mejor sitio disponible, a una distancia razonable. Las
anclas no deben nunca usarse como tierras.
Para mejorar la conductividad y los contactos todas las conexiones y superficies deben estar
limpias.
Los cables de “aterrizamiento” deben ser CONECTADOS PRIMERO A LA TIERRA

(TORRE, VARILLA, ETC) Y LUEGO AL OBJETO QUE VA SER ATERRIZADO. Cuando se
quite la “tierra” debe seguirse el orden inverso, o sea que LA TIERRA DEBE SER
REMOVIDA DEL OBJETIVO ATERRIZADO PRIMERO Y LUEGO DEL MECANISMO DE
ATERRIZAJE. Esta sencilla regla puede evitar accidentes fatales productos de un mal
procedimiento.
En zonas urbanas conviene poner cercas temporales en el área aterrizada para restringir la
entrada de extraños.
Cuando se tiende cable en las proximidades de líneas energizadas, se deben colocar tierras
viajeras adicionales a una distancia máxima, una de la otra, que no exceda los 3 km.
Además, las tierras viajeras deben instalarse a una distancia razonable en cada lado de un
cruce con una línea de alta tensión, preferiblemente en las torres adyacentes.
Las pastecas de tierra (“tierras viajeras”) tienen un sentido dado para colocarlas, que es
usualmente hacia el extremo de jalado. Estas pastecas deben aterrizarse a la torre o a una
varilla de tierra. Las pastecas de tierra además protegen los equipos de tendido y el forro de
las poleas del conductor.
El personal NUNCA DEBE ESTAR EN SERIE con una guía, o extremo de tierra.
Cuando se van a empatar los extremos del conductor deben tomarse cuidados para evitar
que el personal accidentalmente quede en serie entre los dos extremos del cable, o en serie
a tierra con cualquiera de los extremos.
Esto puede evitarse si se aterrizan ambos extremos del cable a una varilla o se coloca un
"JUMPER" (cuello) entre los dos extremos abiertos. Si hay riesgos de descargas eléctricas,
todo el equipo de retensión y compresión debe aterrizarse a varillas de 'tierra, formando un
cuadrado de 3 m x 3 m. Dentro de esta área se realiza todo el trabajo de los empalmes.
En casos extremadamente críticos debe usarse una malla de tierra donde todas las varillas
estén interconectadas con el "jumper", uniendo los dos extremos del cable a empatar.
~ 43 ~
Se debe mantener a toda costa la continuidad de las tierras, de manera que líneas y equipos
estén siempre aterrizados cuando los cables se transfieren entre piezas de equipo o entre
este y las anclas. Si hay necesidad de mover una tierra existente, antes de removerla, el
personal debe instalar sus propias tierras para asegurarse que no se pondrá en serie con el
conductor o línea que va a ser transferida.
Es una norma de seguridad obligatoria en algunos países aterrizar los conductores a la torre
en ambos lados antes de hacer los "Jumpers" en un remate, antes de la operación de
grapado y la colocación de amortiguadores.
2.16 Manejo e inspección de cable
Las siguientes precauciones deben de tenerse en cuenta para manejar los carretes de cable:
1) Usar grúas o métodos similares para descargar los carretes. Nunca dejarlos caer.
2) Examinar e inspeccionar los carretes antes de usarlos para observar posibles daños y
detectar clavos u otros objetos punzantes que puedan dañar el cable. Hacer siempre un
reporte a la Oficina.
3) El carrete debe siempre rotar libremente cuando se desenrolla el cable.
4) Cuando se almacenan carretes, estos no deben estar en contacto con el suelo. Se

recomienda montar los carretes sobre madera y en un área techada para evitar su deterioro
por humedad.
5) No debe permitirse que camiones, grúas u otros vehículos pasen sobre el cable.
6) Si el cable está muy dañado, "encocado", roto o muy aplastado, se debe cortar la
sección dañada y empatarse de nuevo. En daños menores pueden usarse mangas de
reparación.
7) Controlar la velocidad del carrete para eliminar las “cocas” y el efecto de "jaula de
pájaro". Usar siempre portacarretes con freno.
8) Para sujetar el cable, asegurarse de agarrar todos los hilos del conductor.
9) Debe protegerse el cable para evitar que pegue en objetos extraños como cercas de
alambre, rocas u otros objetos filosos, que puedan dañarlo.
10) Usar "camalanes" apropiados para jalar o retener el cable (largos, parejos, con
superficie suave, rectos y con mandíbulas paralelas). Nunca utilizar "camalanes" con dientes
o ranuras muy pequeñas pues éstos pueden rayar y dañar el cable. Tampoco usar poleas
sin forro o en mal estado.
~ 44 ~
11) Cortar las cocas cortas o partes del cable que estén torcidas y luego empatar de
nuevo. Evitar cualquier intento de enderezar las torceduras del cable en longitudes
pequeñas.
12) Usar pastecas con diámetros adecuados, ejes lubricados, forro en buen estado y bien
alineadas. Eliminar o reparar las dañadas.
13) Dejar los "jumpers" adecuadamente ajustados. Evitar tensarlos demasiado.
14) Usar herramientas, herrajes, equipos, mangas y accesorios adecuados en tamaño y

tipo según el conductor, siguiendo las instrucciones de los fabricantes. Nunca usar un tipo
recomendado para una clase de conductor, en otro tipo diferente.
2.17 Criterios para usar mangas de reparación
En conductores ACSR se pueden usar mangas de reparación, del tipo de compresión, para
reparar daños menores, siempre y cuando se den las siguientes condiciones:
a) Cuando no haya daño en los hilos de acero del cable ACSR.
b) Que no presenten hilos de aluminio reventados.
c) Cuando no más de un tercio de los hilos de aluminio de la capa exterior estén

dañados en una longitud menor a 10 cm (4").
d) Que el área de la sección transversal de cualquiera de los hilos de aluminio dañados

no estén reducidos en más de un 25%.
e) Cuando en un máximo de un 10% de la longitud total del conductor, la distancia

mínima entre 2 mangas de reparación (o varillas preformadas), o entre la manga de
reparación y un empate, no es menor que la longitud aleatoria mínima del conductor, como
se indica en las especificaciones.
f) En un máximo de un adicional 10% de la longitud total del conductor, se puede usar

una manga de reparación en cada longitud de conductor, igual o mayor a la longitud
estándar del conductor, como se indica en las especificaciones, siempre y cuando la
distancia de la manga de reparación a la manga de empate más cercana no sea menor que
1/4 de la longitud estándar especificada.
Si estas condiciones no se cumplen, no deben utilizarse mangas de reparación, debe

eliminarse el daño y empatarse el cable.
~ 45 ~
EQUIPOS DE TENDIDO DE LINEAS
3.1 Carretes y Portacarretes
La mayoría de los carretes para cable no están diseñados para resistir las
fuerzas de frenado durante el tendido, por lo que no se puede tender cable
con tensión saliendo directamente del carrete. El portacarrete, sin embargo,
puede disponer de un freno para evitar que rote a exceso de velocidad. Si
el portacarrete no es autocargable se deberá usar algún mecanismo de
izaje, tomándose precauciones para no dañar el carrete ni el cable.
Cuando se usan helicópteros en el tendido, se coloca la guía cerca de su

centro de gravedad, equipándose con un mecanismo automático que suelta
el cable rápidamente en caso de emergencia. Normalmente se usa cable
guía sintético.
CAPITULO III
3.2 Capacidad de los carretes
En la figura Nº 23 se presenta una tabla (Tabla Nº 5) para calcular

aproximadamente la longitud de cable enrollada en un carrete típico.
3.3 Características de los tambores de los equipos de tendido
En los tambores de la tensadora y frenadora, la profundidad de los canales

no es crítica. Es satisfactorio y suficiente usar profundidades de canal del
orden de 0.5 veces o más el diámetro del conductor y con ángulos de las
paredes de 5º a 15º.
El número de canales debe ser suficiente para prevenir que las capas
exteriores del cable se deslicen respecto a las capas internas (5 vueltas es
aceptable).
El diámetro mínimo del tambor depende del diámetro del conductor y del
número de capas de aluminio. Por ejemplo para un cable 636 MCM el
diámetro del tambor debe ser de por lo menos 35" (89 cm). Para un cable
795 MCM (26/7) el diámetro del tambor es de aproximadamente 1,00m.
La siguiente tabla (Tabla Nº1) puede ser usada como referencia para los
valores mínimos permisibles en el equipo de tendido, aplicable a otros
diámetros de cables:
~ 46 ~
Capítulo III: Equipos de Tendido
Tabla Nº 4
Diámetro Diámetro Mínimo  Mínimo Espesor min. Min. Tensión

Conductor Exterior Tambores de vueltas forro neopreno de trabajo
24, 4 mm 66 cm 4½ 6,35 mm 682 kgs

35, 3 mm 107 cm 4½ 7,94 mm 2273 kgs
50, 8 mm 183 cm 5 11, 11 mm 9091 kgs
El radio mínimo del canal debe ser 0.525 veces el diámetro del cable DC. El radio máximo
1.10 veces el DC. Tambores gemelos deben estar alineados con una diferencia máxima de
un 1/2 del espaciamiento del canal.
El forro de los canales puede estar hecho de uretano o neopreno, pero en ningún caso se
puede suponer que producen un buen aterrizamiento. No es recomendable usar tambores
con canales tipo V.
3.4 Relación de capacidades- Factor de Seguridad
El equipo de frenado debe tener similar capacidad al equipo de jalado. En ambos debe
usarse como mínimo un factor de seguridad de 2.
El sistema tensadora-freno debe ser capaz de mantener una tensión controlable y constante,
sin jalonazos repentinos o frenazos. Es conveniente que estas máquinas tengan indicadores
de capacidad (tensión) y limites de cargas de seguridad.
La capacidad de la frenadora y tensadora depende del tipo de cable a usar, peso y longitud
de la sección de tendido, de la topografía y de la tensión de tendido. Los equipos utilizados
en terrenos planos con buenos accesos, como los que se presentan en la mayoría de los
casos en USA, son pesados y en general muy diferentes a los utilizados en países con
topografías muy quebradas, donde el equipo debe ser liviano y fácil de trasportar a los sitios
(tipo remolque).
Ambos equipos deben tener sistema de frenos para mantener la tensión constante cuando
están parados. Algunos traen tambores fácilmente removibles para transportarlos o
intercambiarlos.
Normalmente la frenadora del hilo guarda es un equipo independiente.
~ 47 ~
3.5 Bobinado de tambores y carretes
Como se puede apreciar en la figura Nº 31 (pág. 75) hay dos formas en que los alambres del
cable pueden estar orientados:
 a) orientación izquierda o;
 b) orientación derecha.
Los cables de orientación Izquierda (hilos guarda) deben arrollarse en los carretes o
tambores de derecha a izquierda, como lo muestra el dibujo, siguiendo la regla de la mano
izquierda.
Los cables de orientación derecha (aluminio) deben ser arrollados siguiendo la regla de la
mano derecha, de izquierda a derecha.
Para los cables normales (aluminio), que tienen una orientación derecha de los hilos
exteriores, los tambores deben ser arreglados de manera que estando de frente a la
dirección de jalado, el cable conductor entre en el tambor por la izquierda y salga por la
derecha por la parte superior. Para conductores con orientación de hilos izquierda se sigue
el procedimiento inverso.
Estos procedimientos son importantes porque anulan o minimizan la tendencia de las capas
exteriores a abrirse, cuando el cable pasa por los tambores, lo cual es particularmente cierto
para cables de gran diámetro con muchas capas de hilos, donde se puede producir el
fenómeno de "jaula de pájaro".
Figura Nº 23
Capacidad del Tambor
Cable de Acero
L  A  D A B K  3.281(m)
K= Constante, está tabulada
seguidamente y se obtiene de la
división de 0.261 pie/plg3, entre la
sobre medida de diámetro del
alambre al cuadrado.
A, B y D están dados en pulgadas
~ 48 ~
Capítulo III: Equipos de Tendido
Cable Plástico
L

B H 2  D2 
 3.281(m)
15.2d 2
d= Diámetro de cable
Tabla Nº 5
Tabla para calcular longitud de cable en carretes

Diam. Nominal K Diam. Nominal K Diam. Nominal K
Cable pie/pulg3 Cable pie/pulg3 Cable pie/pulg3
1/16 49.8 1/2 .925 1 3/8 .127
3/32 23.4 9/16 .741 1 1/2 .107
1/8 13.6 5/8 .607 1 5/8 .0886
5/32 8,72 11/16 .506 1 3/4 .0770
3/16 6.14 3/4 .428 1 7/8 .0675
7/32 4.59 13/16 .354 2 .0597
1/4 3.29 7/8 .308 2 1/8 .0532
5/16 2.21 1 .239 2 1/4 .0476
3/8 1.58 1 1/8 .191 2 3/8 .0419
7/16 1.19 1 1/4 .152 2 1/2 .0380
~ 49 ~
Figura Nº 24
BOBINADO DE CARRETES O TAMBORES
Orientación Izquierda Orientación Derecha
Enrollado por
encima
Mano izquierda – Orientación izquierda, Mano derecha – Orientación derecha,

el índice arriba, pulgar a la derecha el índice arriba, pulgar a la izquierda
Enrollado por
debajo
~ 50 ~
Capítulo IV: Poleas
POLEAS
4.1 Selección de poleas- Características Técnicas
Las poleas son uno de los elementos más importantes durante las
labores de tendido y tensado de conductores. El éxito que se obtenga
depende, de que se haya seleccionado las poleas apropiadas, del buen uso
que se les dé, así como de su adecuado mantenimiento.
4.1.1. Diámetro de la polea
Entre mayor diámetro tenga la polea más ventajas se obtendrán. La única

desventaja es el peso y el costo extra.
Las principales ventajas de incrementar el diámetro de las poleas son:

CAPITULO IV
1) Al incrementar el diámetro (Ds), se reduce la cantidad de movimiento

relativo entre los alambres individuales del conductor, lo que reduce la
cantidad de energía requerida para doblar y desdoblar el cable alrededor
de la polea. Esta fuerza retarda el paso del cable, en la misma forma en
que lo hace la fricción en los ejes de la polea.
2) La presión de contacto entre los hilos de las capas del conductor

disminuye y por tanto, se reduce la posibilidad de daño en el cable por
aplastamiento de los hilos.
3) La fuerza requerida para vencer la fricción en el eje se reduce debido al

mayor brazo de palanca.
4) El número de giros y la velocidad de rotación se reducen de manera,

que las poleas se hacen más estables y seguras y el desgaste en el eje y
en el forro del canal se disminuye.
Para vanos pequeños en secciones planas, con tendidos de menos de 3

Km, el diámetro de la polea, medido en la base del canal, se calcula por la
fórmula:
Diámetro polea: Ds (mínimo)  20 Dc - 20 cm  12 Dc
~ 51 ~
Donde:
Ds= diámetro polea (cm)

Dc= diámetro del conductor (cm)
Las poleas no deben medir en ningún caso menos de 12 veces el diámetro del cable,
(medido a la base del canal).
Para tramos de tendido de más de 3 km o en terreno quebrado, el diámetro mínimo de la

polea se calcula por la fórmula:
Ds (min)  20 Dc - 10 centímetros
En casos extremadamente excepcionales, la precisión del flechado puede requerir diámetros

de poleas equivalentes a 20 veces el diámetro del conductor.
4.1.2. Configuración del canal
El radio mínimo de curvatura del canal, "Rg", debe ser 1.10 veces el radio del conductor.
Figura Nº 25
Rg min = 0.55 Dc
Rg max = 1.10 Rc
~ 52 ~
Estos datos son aplicables a conductores con 1 ó 2 capas de hilos de aluminio. Entre más
capas haya, mas importante es mantener el conductor dentro de un canal apropiado,
aumentando su curvatura.
La altura del canal, Dg, debe ser por lo menos un 25% mayor que el diámetro del conductor.
Dg mínimo  1.25 Dc
Los lados del canal deben tener una inclinación  de 15° a 20º, desde la vertical, para
garantizar que el conductor se mantenga dentro del canal, especialmente en las torres con
ángulos.
Aunque la garganta de la polea sea grande, es recomendable no pasar los empates por ellas
(solo los sacavueltas y medias), ya que los empates se pueden dañar si no han sido
diseñados para tal fin.
4.1.3. Ejes y Lubricación
Los ejes deben ser preferiblemente del tipo de bola o roles, con buena lubricación.
El lubricante debe adecuarse al rango de temperatura en que se trabajará. Si los ejes no son
sellados, debe tenerse el cuidado de mantener una lubricación con el mismo tipo de grasa.
La mezcla de grasas de diferente tipo, por ejemplo con bases de litio y calcio, pueden causar
la degradación del lubricante y la falla subsecuente del eje. Los ejes, deben tener suficiente
capacidad de resistir cargas estáticas o dinámicas sin dañarse, razón por la cual la
lubricación es tan importante.
Además, poleas bien lubricadas aumentan la eficiencia de la tensadora y la precisión del

flechado.
A continuación se presentan un ejemplo de las especificaciones de la grasa recomendada

para la relubricación.
TIPO GRASA 3
TIPO DE DILU YENTE BENTONE
MATERIAL BASE SINTÉTICO
VISCOSIDAD 43 CS (a 38º C)
RANGO DE TEMPERATURA De – 29º C a + 316º C
Esta grasa es recomendada para aplicaciones que requieran resistencia al agua y protección
contra la corrosión.
~ 53 ~
4.1.4. Periodicidad de la lubricación
Las poleas deben lubricarse después de cada 800 km de conductor tendido. Si se trabaja en
condiciones ambientales adversas, (el caso de Costa Rica con lluvias continuas), la
relubricación debe hacerse cada 6 meses.
4.1.5. Forro del canal

El forro provee un colchón que incrementa el área de contacto y disminuye la posibilidad de
dañar el conductor.
El elastómero usado en el forro de las poleas, debe ser capaz de soportar las temperaturas
anticipadas sin que se ponga frágil o que se desarrollen áreas aplastadas permanentes.
Además, debe ser lo suficientemente duro para que tenga una vida larga y resistencia
adecuada al desgaste.
Hay dos tipos de material usado para el forro:
a) NEOPRENO
b) URETANO
El Uretano es mucho más duro que el neopreno, tiene más resistencia al desgaste y soporta
mayor presión de contacto.
El neopreno es más conductivo (está dentro de las llamados forros semiconductivos), lo cual
mejora las condiciones de aterrizamiento de las poleas.
El recubrimiento debe ser más grueso en el fondo del canal, donde el espesor mínimo debe
ser de 6, 4 mm.
4.1.6. Características Eléctricas
Ni las poleas con forro o sin él, garantizan seguridad desde el punto de vista de
aterrizamiento. La razón de esto se debe a que la grasa de los ejes no provee la suficiente
conductividad y puede dañarse con el paso de una corriente relativamente pequeña. Aún el
mismo neopreno puede quemarse con solo 20 miliamperios de corriente.
Si se trabaja bajo el riesgo de inducción de otras líneas de alto voltaje, es mejor drenar las
cargas eléctricas Inducidas en las líneas, por medio de "poleas viajeras”. Esta es la única
forma segura de aterrizar eficientemente el conductor.
Las poleas o "tierras viajeras", aterrizan el cable en puntos intermedios, colocados cada 3 o
4 kilómetros. Las tierras viajeras tienen un mecanismo de ajuste de la tensión que permite el
paso de los sacavueltas.
~ 54 ~
4.1.7. Materiales y Construcción
La mayoría de las poleas son hechas de materiales resistentes y livianos.
Lo común es que se use aluminio o aleaciones de alta resistencia, de aluminio y magnesio.

Lo cual produce poleas livianas.
Las poleas requeridas para trabajos especiales, en que se usen “contratiros” o aparejos
deben ser de acero, ya que las cargas involucradas pueden llegar a valores altos.
4.1.8. Otros tipos de poleas
Para trabajos especiales se han desarrollado tipos especiales de poleas.
Por ejemplo, cuando se tienden cables con helicóptero, se usan poleas con una especie de
bracito, que funciona como un embudo que dirige el cable hacia el interior de la polea (no se
requiere que haya personal en las torres).
Estas piezas se pintan con colores brillantes para que puedan verse fácilmente desde el
helicóptero.
Este tipo de poleas son direccionales y debe tenerse cuidado de orientarlas correctamente.
4.2 Cálculo de cargas en poleas
Presentaremos un método que permite calcular la carga real sobre las poleas y estructuras
de anclajes durante el tendido.
Si todas las torres están a la misma elevación y no hay ángulos en la línea, solo será
necesario calcular la primera y la última polea.
Sin embargo, en terreno quebrado y con ángulos, será necesario calcular otros puntos,
especialmente en las torres que quedan a mayor elevación.
Este método es aproximado porque utiliza ecuaciones parabólicas y no hiperbólicas y se

desprecia la flecha entre la tensadora y la primera torre (valores ligeramente menores a los
reales).
~ 55 ~
Figura Nº 26
°
a
PLANTA

ß° h
T
f
B

d
Donde:
d= distancia de la tensadora o frenadora a la primera torre.

B= diferencia de altura desde el soporte del cable en la torre al nivel de la tensadora o freno.
f= flecha durante la operación de tendido.
h = Diferencia de elevación en el vano (entre soportes del cable).
= ángulo del cable respecto a la horizontal, desde tensadora o  frenadora.
= ángulo tangente a la dirección de salida del conductor.
= ángulo de desvío en la línea
a= longitud del vano
Rh= carga horizontal en la polea (cuando hay ángulo en la línea)
Rv= carga vertical en la polea
Rt= carga total en la polea
T= tensión total en el cable
Nota: Se desprecia la flecha entre la tensadora y la torre.
Ejemplo: Calcule las cargas en las poleas para las siguientes condiciones:
d = 90 m f = 7, 4 m
B = 30 m T = 2 500 Kgs
a = 300 m = 8º
h = 50 m
~ 56 ~
Cálculo ángulo alfa:

B 30
tan     0.333 :   18.43º
d 90
Cálculo ángulo:
h  4 f 50  4 * 7.40
tan     0.265 :   14.86º
a 300
El ángulo de entrada del cable a la torre, desde la tensadora o frenadora, es de 18,43° y el

de salida es de 14.86º.
     18.43º14.86º  33.29º
La polea intersectará el ángulo total de 33.29º, (ángulo promedio de 16,65º a cada lado):
Cálculo de Rv y Rh:
Rv  2 * T * Sen
    Rh  2 * T * Sen

2 2
Rv  2 * 2500 * Sen 16.65 Rh  2 * 2500 * Sen 4º
Rv  1.432,62 kgr Rh  348.78 kgr
Rt  Rv  RH  Rt  1432.62 2  348.78 2  1.474,47 Kgr
4.3 Eficiencia de las poleas durante el tendido
La eficiencia de las poleas tiene una gran importancia durante el tendido. Para determinar la
eficiencia es necesario previamente calcular la cantidad de fuerza aplicada y la tensión que
se requiere para colocar el cable.
Para un vano a nivel, este cálculo puede ser hecho, en una forma aproximada, con la
fórmula:
w a2
H
8f
~ 57 ~
Donde:
H= tensión horizontal del cable

w= peso unitario cable
a= longitud vano
f= flecha (en metros)
Conociendo la tensión requerida para soportar el cable en una condición estática, el

siguiente paso es calcular la tensión necesaria para jalar el cable a través de las poleas. La
tensión adicional requerida es básicamente el "trabajo" necesario para doblar el cable y no
para vencer la fricción en el eje de las poleas.
Esto se puede explicar por medio del siguiente ejemplo:
Si una barra redonda de metal sólido se dobla alrededor de un arco, la parte interior de metal
se compresiona y la parte exterior toma tensión.
El trabajo realizado para doblar la barra rígida es equivalente a una fuerza que actúa a lo
largo de una distancia.
Los cables están formados por capas de hilos que son mucho más flexibles que una barra
sólida. La mayor flexibilidad de tal estructura se debe al hecho de que el cable, en cualquier
punto de la parte flexionada, no tiene que compresionarse ni tensionarse en las secciones
exteriores. En vez de esto, el cable simplemente se desliza alrededor de la hélice, para
ajustarse a la longitud menor del lado interno y a la mayor del lado externo doblado (se
abre).
Los hilos del cable, se mantienen juntos por la aplicación de una gran presión. La presión
entre los hilos del cable es proporcional a la tensión del conductor.
El deslizamiento de los alambres alrededor de la hélice, cuando el cable es doblado, es

acompañado por una considerable fricción. Aunque toma mucho menos trabajo doblar un
cable que una barra sólida, esto también requiere de una cantidad importante de energía.
La fricción es proporcional a la tensión en el cable. Entre más alta la tensión mayor es el

trabajo requerido para doblar el cable alrededor de la polea.
Conforme el cable jalado pasa por cada polea, debe doblarse alrededor de su curvatura y de
nuevo desdoblarse cuando sale. Así se desarrolla en cada polea una apreciable cantidad de
trabajo (o resistencia al jalado).
La cantidad, de trabajo (o resistencia al jalado) como se mencionó, es proporcional a la
tensión e inversamente proporcional al diámetro de la polea.
Esto es porque se requiere mayor esfuerzo para doblar el cable alrededor de un arco
pequeño que alrededor de uno grande.
~ 58 ~
Esto nos lleva a concluir que la tensión del cable crece conforme se pasa cada polea porque
en cada torre se desarrolla una tensión adicional que la tensadora debe proporcionar.
Si asumimos un 2% de pérdida en cada polea, entonces la eficiencia de las poleas puede

ser aproximadamente del 98%. Para calcular la pérdida total o la eficiencia total, el número
de apoyos en poleas debe sea un exponente de la eficiencia.
Así por ejemplo:
N = # torres Pérdida con 2% Pérdida con 4%

2 4% 8%
5 10% 18%
8 15% 27%
10 18% 32%
12 21% 38%
15 26% 44%
Esta tabla refleja la importancia de usar poleas adecuadas y en buen estado ya que de lo
contrario, se necesitan mayores tensiones que en condiciones normales.
La eficiencia varía dependiendo del tamaño del cable, del tamaño de las poleas, estado y
otros factores ya discutidos.
Se usa una eficiencia del 98% como representativa de condiciones normales y si las poleas
han sido seleccionadas de acuerdo a los criterios indicados en el punto 4.1.1.
Si la tensión inicial antes de pasar la primera polea es T1, y la tensión final después de pasar
sobre “n” número de soportes es Tmax, entonces:
T1 T1
Tmax  
0.98 n (0.98) n
Donde:
T1= tensión para soportar el primer vano

0.98 = eficiencia en cada polea
n= número de soportes (o # de torres)
n= 114 Log (Tmax / T1)
~ 59 ~
Ejemplo:
F=15 metros
w=2,98 kgr/m
a=300 m
T1=tensión 1er vano
n=8 torres
0.98=eficiencia asumida
Tmax= tensión para jalar el conductor
wa 2 2.98 * 300 2
T1    2235kg
8f 8 * 15
T1 2335 2335
T max     2627kg
0.98n 0.988 0.8508
Nota: Si se hubieran usado poleas inapropiadas o más pequeñas, con una eficiencia del
96%, la tensión requerida hubiera sido de 3098 kg (471 kg más).
La explicación del ejemplo anterior es apenas una guía, ya que hay más parámetros que
afectan el valor de Tmax. Por lo tanto, es conveniente considerar factores que permitan
tomar en cuenta otros parámetros.
Muchas variables afectan la eficiencia en las poleas, pero la principal es el diámetro. Si se

usan poleas muy pequeñas la eficiencia será mucho menor.
Por otra parte poleas grandes con más de 20 veces el diámetro del conductor producen
eficiencias de más del 99%. Esto es muy importante y debe ser considerado en las
operaciones de tendido de líneas e inclusive en la selección del equipo de tendido y frenado.
4.4 Presión de contacto en poleas forradas
Al considerar la presión de contacto entre los conductores y las poleas de tendido, se debe
notar que la presión (por unidad de longitud) entre el conductor y el canal de la polea, es una
función de la tensión en el conductor (T), el diámetro de la polea Ds (medido en el fondo del
canal) y el diámetro del conductor (DC).
La presión de contacto se expresa por la siguiente ecuación:
3T
P (Sistema inglés)
Ds * Dc
~ 60 ~
Donde:
P = presión de contacto (#/pulgada cuadrada).

T = tensión del conductor (total).
Ds= diámetro de la pasteca medida en la base del canal.
Dc= diámetro del conductor o de la línea de jalado.
Como se puede observar, la presión es independiente del ángulo de contacto radial

alrededor de la polea y de la carga resultante en la misma.
Para poleas con forro, el valor límite de P se ha establecido entre 500-700 libras por pulgada
cuadrada para el conductor. Este valor es menor si se usan poleas sin forro, lo cual no es
recomendable para el conductor.
Para obtener un desgaste razonable en el forro de las poleas, la máxima presión unitaria de
contacto permisible (para líneas de acero de jalado) es de 2000 #/pulg 2 para el neopreno y
3500 #/pulg2 para el uretano.
Ejemplo:
En el siguiente ejemplo se jalan con una guía de acero de 5/8" de diámetro (0.625") dos
conductores de 1.502" de diámetro. La tensión de jalado en la guía de acero es de 12000
libras, por lo que hay 6000 libras en cada conductor. El diámetro de las pastecas es de 28"
(total), el diámetro medido a la base del canal de la polea es de 24".
Datos:
T=12000 # (cable guía)

T = 6000 # (cada conductor)
Ds= 24"
Dc= 0,625 (diámetro guía)
Dc== 1,502 (diámetro conductor)
Presión para la guía Presión para el conductor
3 * 12000 3 * 6000
P P
24 * 0,625 24 * 1,502
P  2400# / pu lg 2 P  500# / pu lg 2
Presión unitaria de contacto Presión de contacto unitaria

para la guía de acero de 5/8". para el conductor de 1,502".
~ 61 ~
Para el conductor la presión resultante de 500 (esta dentro de los límites establecidos). Para
la guía, P =2400 es mayor a la recomendada si el forro de las poleas fuera de neopreno,
pero es aceptable para forros de uretano que tienen una mayor resistencia al desgaste.
Ejemplo:
Datos de los manuales de las poleas:
Modelo: TV-11-UL-18-12
Marca: BETHEA
Diámetro Total: 22" = 55.9 cm
Diámetro al Canal : 18" = 45.7 cm
Radio de la ranura: 0.80" = 2.03 cm
Ancho del canal: 3 l/4"= 8,26 cm (alto=2" = 5 cm)
Peso: 38 # = 17.3 kgr
Carga de trabajo segura: 12000 # = 5450 kgr
(Factor de seguridad = 3)
(Carga última = 36000 # = 16350 Kgr)
Diámetro Conductor máximo a usar: 1113 MCM (54/19) para L < 3 Km

795 MCM (26/7) para L > 3 Km
Diámetro Conductor mínimo a usar: 336.4 MCM (26/7)
Revestimiento: URETANO (P max = 3 500 #/pulg2 para línea acero)

(P max = 500 -700 #/pulg2 para el conductor)
Cálculos:
Suponiendo T = 2000 kg durante el tendido, y T = 284O kg para el tensado.
(T = 4400 #) (T = 6254 #)
Para una guía de 5/8 " = Para guía 1/2 "

P = 1466 #/pulg2
3 * 4400
P  1173  3500# / pu lg 2
18 * 0.625
~ 62 ~
Para conductor: 636 MCM (Diámetro = 0.99") la presión de contacto para la primera polea,
en la torre siguiente a la frenadora es:
3 * 4400
P  741  700 #/pulg2
18 * 0.99
Para estas poleas la eficiencia se estima en un 98%.
Para un tramo con 11 torres, la tensión en el extremo del tramo donde se ubica la
tensadora, en la torre más cercana, es lógicamente mayor a la tensión en el otro extremo
donde se ubica la frenadora:
2000
T max   2498kgr
0.9811
(5 495 libras)
Lo que resulta en que la presión de contacto para la última polea cercana a la tensadora es
de:
Para la guía de 5/8 la presión de contacto es: P = 1.465 #/pulgada2
Para la guía de ½ la presión de contacto es: P = 1.832 #/pulgada2
Para la guía de 636 MCM la presión de contacto es: P = 925 #/pulgada2
Nota: Si en su lugar se usaran poleas de 12" (diámetro interior=9.875");
Diámetro al canal =10 pulgadas=25cm

Carga de trabajo= 6500 libras = 2950m kg
Peso= 14.5 libras = 6,6 kg
Los resultados que se obtienen considerando una eficiencia del 96% son los siguientes:
P guía (5/8)= 2139 #/pulg2 P conductor= 1350 #/pulg2
Tmax= 3134 kg
Esto implica que la tensión aumenta en 636 kg, una tensión adicional que tendría que halar
la tensadora solo por el hecho de usar poleas inadecuadas.
~ 63 ~
MÉTODOS DE FLECHADO DE CONDUCTORES
5.1. Operaciones de Flechado
Una vez que se ha tendido el conductor y se han completado las labores

previas, se procede a flecharlo, o sea a darle la tensión requerida de
acuerdo al diseño. Esta labor consiste en tensar el cable hasta su altura
definitiva por medio de un cabrestante de baja velocidad.
El proceso de tensado debe iniciarse lo más pronto posible, apenas se

termine el tendido de los cables, para evitar que los conductores
permanezcan en poleas muchos días, mientras se desarrolla el “creep”.
Antes de la operación, de flechado y con suficiente anterioridad, deben

hacerse todos los preparativos para hacer este proceso de la forma más
CAPÍTULO V
eficiente posible.
Las labores previas al flechado incluyen:
 la determinación de los vanos de control y flechado,

 la revisión de la topografía de esos vanos,
 la instalación previa de aparatos y marcas para diferentes
temperaturas, etc.
La operación real de flechado es iniciada por la persona que controla la

flecha en el vano de flechado más alejado del equipo de tensado. El
conductor es flechado progresivamente hacia el extremo de la tensadora.
Cuando el primer vano está en la flecha, una segunda persona ubicada en

el vano de control encuentra que el conductor está más alto que la flecha
de diseño. Esto es normal ya que, debido a la oposición en las poleas, la
tensión es temporalmente mayor cerca de la tensadora.
La reacción del conductor a la tensión aplicada durante la operación de

flechado es similar a la onda creada al dejar caer una piedra en el agua, de
manera que una vez iniciada, la acción, continua por un período de tiempo
adicional. El movimiento empieza y la tensión se va "trasladando" a los
otros vanos en una forma lenta. El movimiento del conductor hacia el otro
extremo del vano, se produce a un ritmo decreciente desvaneciéndose
progresivamente hacia el extremo opuesto de la sección.
Por esta razón es importante esperar un tiempo prudencial para que el

conductor se “acomode”, antes de verificar la flecha en el vano de control.
~ 64 ~
Capítulo V: Método de Flecado de Conductores
Durante las operaciones de flechado debe mantenerse un control sobre la verticalidad de la

última cadena de aisladores grapada del tramo anterior, a fin de mantener las tensiones de
las diferentes secciones dentro de los límites permisibles.
Nunca debe flecharse un conductor tomando como referencia el nivel de otro conductor
previamente flechado. Tampoco deben tensarse los conductores si las condiciones
atmosféricas son adversas.
Para obtener mejores resultados, es conveniente colocar siempre el tránsito en la torre a

menor elevación del tramo a flechar.
En una sección dada de tendido, podría haber varios tramos de tensado, dependiendo de las
torres de remate y/o ángulo que haya, cada uno de los cuales deben ser flechados por
aparte.
5.2. Longitud de tramos de flechado
La longitud de cable a tensar en una operación depende de varios aspectos, tales como: el
número de ángulos y remates, topografía de la sección, tensión usada, equipo a utilizar, tipo
de poleas, etc.
En terreno plano se puede flechar en una sola operación hasta 5 km de línea. Secciones de
flechado de más de 20 torres pueden ocasionar diferencias importantes en las tensiones,
debido al efecto de las poleas. Como se explicó anteriormente, este problema disminuye en
la medida que se utilicen poleas de mayor diámetro.
En terreno muy quebrado se presentan condiciones más difíciles. En muchos casos, tan solo
se pueden flechar unos pocos vanos.
5.3. Vanos de flechado y de control
El vano de flechado es aquel, generalmente más alejado del aparato de tensar, en el cual
se medirán, las flechas del conductor. En este vano se ubica la persona que dirige la
operación de tensado.
Los vanos de control se usan para comprobar con simultaneidad los valores de tensión de
la sección, y para detectar diferencias o errores importantes.
Para la escogencia de los vanos de flechado y control se aplica la regla de usar los vanos
más largos y planos, donde se presentan flechas a nivel de mayor tamaño.
~ 65 ~
Estos vanos deben tener una relación de menos de un 15% en la diferencia de elevación con
respecto a la longitud. La experiencia ha demostrado que éstos vanos dan mejores
resultados que los vanos similares al vano equivalente.
Para vanos de flechado de hasta 3 km, deben usarse como mínimo un vano de flechado y
otro de control. Para tramos de más de 3 km, se deben usar por lo menos 2 vanos de
control, uno cerca del equipo de tensado y otro en el centro.
En ningún caso los vanos de flechado y control deben quedar distanciados entre si más
de1.5 kilómetros.
En las situaciones donde los vanos adyacentes a una torre de suspensión sean muy
desiguales en longitud, o cuando existen cambios muy fuertes en la topografía, se deben
revisar ambos vanos. Igualmente deben revisarse los vanos que exceden en mucho al vano
equivalente.
Se requieren vanos de control, ubicados a cada lado de torres de ángulo en suspensión,

mayores de 10 grados.
5.4. Medición de temperaturas
Como la tensión cambia con la temperatura, ésta debe medirse en una forma apropiada.
La temperatura a medir es la temperatura del cable, no la del ambiente. La espiga del

termómetro debe introducirse dentro de un pedazo de cable de similar calibre al usado y
colocarse, hasta donde sea práctico, en las mismas condiciones del conductor (por ejemplo,
no se puede poner el termómetro a la sombra).
Los termómetros deben instalarse con anterioridad para permitir la estabilización de la

temperatura y deben montarse suficientemente lejos del suelo para evitar el efecto de la
radiación de calor del terreno.
Normalmente el termómetro se coloca como mínimo a 1.50 metros sobre el suelo.
Si existen condiciones climáticas diferentes en los extremos de la sección que está siendo
flechada, como se puede dar en terrenos muy quebrados, se deben usar dos termómetros,
uno en cada extremo de la sección. En este caso debe usarse la temperatura promedio de
las dos lecturas, ajustada para un incremento o decremento esperado.
Con anterioridad al flechado; es conveniente sacar los datos de flecha para las diferentes
temperaturas y colocar por adelantado en las torres las marcas correspondientes.
~ 66 ~
5.5. Revisión de la topografía
Después de que se han seleccionado las vanos de flechado y de control, en sitios donde
pueda haber dudas, lo ideal es revisar la topografía en dichos vanos para detectar posibles
discrepancias, ya que para el flechado se requiere gran precisión en estos datos. Un error en
la longitud o en la diferencia de elevación de los vanos de flechado y control, resulta en el
uso de valores incorrectos de flecha y de tensión respecto al diseño.
La diferencia de elevación que cuenta para el flechado, es la diferencia entre los niveles de
los soportes del cable, no en el terreno. Debe tenerse especial cuidado de tomar la elevación
del cable desde el punto donde descansa en el canal de la polea, ya que no necesariamente
es la misma elevación de la grapa de suspensión.
La verificación de la topografía en forma aproximada, se puede simplificar si se utiliza el

método aproximado desarrollado por el autor de éste trabajo, en el cual se usan las torres a
manera de estadía, conociéndose la separación entre los brazos.
Este método se presenta a continuación:
Figura Nº. 27
Del análisis geométrico de la figura, se puede calcular la longitud del vano y las diferencias
de elevación por medio de las siguientes fórmulas.
a) Longitud del vano:

V
L
tan 3  tan1
~ 67 ~
b) Diferencia de elevación entre los apoyos del cable (grapa)
H  ha  (hi  H )  Lcb  Lca
Donde: H  L * tan1
c) Diferencia de elevación en el terreno
T  hb  (hi  H )
Donde:
1=ángulo visual al brazo inferior.

3= ángulo visual al brazo superior.
ha= altura desde el primer brazo de la torre A al suelo.
hb= altura desde el primer brazo de la torre B al suelo.
hi= altura del teodolito
H= diferencia de elevación entre el primer brazo de la torre B y el eje del teodolito
H= L * tan1
Lca= longitud de la cadena de aisladores en torre A, incluyendo poleas.
Lcb= longitud de la cadena de aisladores en torre B, incluyendo poleas.
Notas:
1) Si la torre es de remate o ángulo, se supone que la longitud de la cadena de

aisladores es cero.
2) Diferencias de elevación positiva, significan que se pasa de una elevación mayor a
una menor.
3) La precisión del método depende del tipo de aparato de medición y de la exactitud en
la visual a los puntos de la torre, de manera que sea igual a las medidas entre brazos
de los planos de las torres.
5.6. Tolerancias
Por más cuidadosamente que se realice la operación de flechado, siempre se podrán

presentar pequeñas diferencias en las tensiones, debidas principalmente al efecto de las
poleas o en la medición de las flechas.
Por esta razón y para lograr alta precisión es importante la revisión periódica de las poleas y
un buen mantenimiento, especialmente en cuanto a lubricación se refiere. Es necesario no
mezclar en un mismo tramo de flechado, diferentes diámetros o tipos de poleas.
~ 68 ~
Las normas americanas permiten una tolerancia entre el valor de flecha logrado y el valor
teórico de diseño, de 4 cm por cada 100 metros de longitud de vano, hasta un máximo de 15
cm (6”).
En términos porcentuales, la diferencia en las flechas y en la tensión, no debe exceder de un

1% con respecto al valor de diseño.
Todos los cables deben quedar flechados en forma similar.
Por ello, las flechas de todas las fases de un circuito deben tener las mismas tolerancias, en
cuanto a magnitud y dirección, con respecto a las flechas teóricas, para mantener las
distancias establecidas entre fases.
5.7. Revisión de flechas
Es muy importante que el supervisor revise las flechas lo antes posible, casi
simultáneamente conforme se va flechando cada fase, debido a que el fenómeno del “creep”
incrementa las flechas con el tiempo.
La revisión oportuna prevé además, posibles errores que, detectados extemporáneamente,

causarán atrasos y labores de corrección adicionales.
También se hace necesario revisar las flechas después de grapado el cable, pues durante
este proceso se pueden cometer errores que alteran las flechas y por ende las tensiones
(como por ejemplo, compensaciones mal marcadas).
En el capítulo VI se presentan los métodos más comúnmente usados para revisar flechas.
5.8. Métodos de flechado para instalación de cables
Existen muchos métodos para tensar cables. Unos pueden ser más prácticos o más
precisos, bajo circunstancias especiales.
Por ello, la escogencia del método más apropiado al caso debe hacerse cuidadosamente,
tomando en cuenta factores tales como las particularidades topográficas del vano a flechar,
el equipo, etc.
Los métodos para la medición de flechas se basan en el conocimiento matemático de las

características de la catenaria y las relaciones entre los diversos parámetros. Gracias a esto,
la tensión de un línea puede determinarse indirectamente, midiendo distancias en vez de
tensiones, flechas totales o a nivel asociadas directamente con un valor único de la tensión
horizontal.
~ 69 ~
A continuación se mencionan algunos métodos para el tensado de cables.
5.8.1. Método de la visual horizontal o flecha a nivel
Dependiendo de la topografía se pueden presentar 3 casos:
a) Visual horizontal a la altura de las torres: En este método se mide la flecha a nivel (FN),
desde el soporte más bajo del cable. El nivel se apoya en la torre misma por medio de una
prensa especial.
Figura Nº 28
b) Visual horizontal por debajo de la base de la torre: En este caso, el nivel se coloca en el
terreno, en un trípode o en piezas de acero (para facilitar los ajustes de temperatura), por
debajo del nivel de la torre.
~ 70 ~
Figura Nº 29
c) Visual horizontal por encima de la base de la torre: Para esta condición el flechado se
realiza en el lado opuesto de la torre más baja sumando los valores de la diferencia de
elevación y la flecha a nivel.
Figura Nº 30
Para estos 3 casos se tiene que: t  T  h  FN  h
Empleando ecuaciones parabólicas aproximadas se tiene que:
t  4 f  4 f  T  T  T  h
~ 71 ~
2
 h 
Lo cual lleva a la fórmula aproximada de la flecha a nivel: FN  f * 1  
 4f 
H x
Recordemos que la fórmula exacta es: FN  (cosh 1  1)
w H/w
En este método el tránsito no tiene que estar necesariamente en línea con los cables, sino
que puede estar salido de la línea de centro.
La diferencia de elevación del vano h , debe ser muy real y por ello debe ser revisada. Esto
se hace rápidamente midiendo el ángulo 1 al brazo inferior y aplicando las ecuaciones del
apartado 5.5.
Este método de medición de flechas es muy preciso si se utiliza la fórmula exacta de la

flecha a nivel.
Si se usara la fórmula aproximada, puede haber diferencias importantes si la flecha no es

parecida al valor de T, o si el vano es extremadamente grande o con mucha diferencia de
elevación.
Obviamente no se puede aplicar en los casos en que el punto más bajo de la curva queda
fuera del vano (UP-LIFT).
Sin embargo, por ser un método muy sensible a los cambios de la catenaria, si se usa bien y
se aplican las fórmulas exactas, es el método más preciso.
5.8.2. Método de la visual directa (flecha a mitad del vano)
Figura Nº 31
~ 72 ~
Está limitado a los vanos en los que la flecha es menor a la distancia desde el conductor, en
la torre, a la línea de tierra.
Para vanos muy grandes puede ser necesario usar aumentos visuales para ver la tangencia
al conductor.
Para este método se requiere una prensa especial para fijar el nivel a la torre.
El método es bastante exacto y uno de los más usados y recomendados en U.S.A., junto con
el de la onda de retorno.
Si la temperatura cambia ligeramente, no es estrictamente indispensable bajar las marcas en

las 2 torres, sino que se permita por razones prácticas bajar o subir la marca en un solo lado
el doble del valor de incremento o decremento de la flecha, causado por el cambio de
temperatura.
La flecha a mitad del vano se calcula por las fórmulas:

w* a *c
Aproximada: f 
8* H
 x x  x  x h
Exacta: f  k cosh 1  cosh 3   1 3
 k k a
Donde k= H/w
5.8.3. Método de la visual calculada o del ángulo tangente:
Es una variación del método anterior que usa aproximaciones parabólicas para calcular el
valor del ángulo  y t. Este método es aproximado, pero es útil en ciertos casos.
Figura Nº 32
~ 73 ~
El valor de t se calcula por la fórmula: t  4 f  4 f  T  T
Este valor de t se marca en la segunda torre y sirve como punto de referencia para la visual
tangente al cable.
El método no se puede usar si “t” cae debajo de la base de la torre 2.
Este método tiene algunas limitaciones importantes, cuando el valor de “T” difiere mucho del
valor de la flecha, ya que la tangencia se da muy cerca de los apoyos o fuera del vano,
obteniéndose un error considerable, especialmente si el terreno es muy quebrado.
La tangencia de la línea visual con el cable debe darse en la mitad central del vano para que
se logre buena precisión.
Esto se logra si:
a) T es mayor que 3/4 de la flecha

b) T es menor que 4/3 de la flecha
Cuando estas condiciones se cumplen, el método es relativamente preciso y se puede usar

con confianza.
Si T no cae dentro de estos límites, se debe calcular un factor de control para verificar la
validez del método, o usar un vano diferente.
El factor de control es: CF  1 

T  t 2
4f
5.8.4. Método del ángulo calculado:
Este método es una variación del método de la visual calculada. Es aplicable cuando el valor
de t cae por debajo de la base de la torre 2.
Las limitaciones de este método son exactamente iguales a las del método anterior. La
tangencia debe darse en la mitad central del vano, para que sea preciso.
~ 74 ~
Figura Nº 33
El ángulo visual  se calcula por la fórmula: tan g 


h  4 f *T  f 
a
Se pueden lograr mejores resultados con este método si se siguen las siguientes
recomendaciones:
a) Poner siempre el tránsito en la estructura más baja.

b) No usarlo para vanos mayores a 800 m, pero tampoco para vanos muy pequeños y
planos, porque casi no se produce visual tangente al cable.
c) Usar en vanos donde “T sea mayor que 3/4 de la flecha o “T” sea menor que 4/3 de la
flecha.”
d) Escoger un vano donde la visual tangente sea lo más parecida posible a la pendiente
de la cuerda que une los dos apoyos del conductor.
e) Tener cuidado con los signos de los ángulos.
5.8.5. Método de la línea visual paralela:
Figura Nº 34
~ 75 ~
h
tan  
a
Es una variación del método visual directo, aplicable cuando la línea paralela a los apoyos
cae bajo la base de la torre.
El teodolito debe estar colocado a una distancia igual a la flecha, medida desde la cuerda.
La posición del teodolito se localiza por prueba y error, lo que lo hace un método menos
práctico.
Este método requiere, un valor exacto de h . Esto se puede medir fácilmente con el
teodolito y calcularse por las fórmulas del punto 5.5.
Es este método el tránsito si debe estar en línea con la línea de centro.
5.8.6. Método bisector:
Figura Nº 35


El teodolito es colocado en el vértice de un triángulo isósceles que tiene el vano como base.
El ángulo vertical  define la localización de la flecha en el centro del vano.
 se calcula por la fórmula:
tan1  tan 2 f
tan  
2 cos / 2 L cos / 2
~ 76 ~
tan1  tan 2
tan   2 f * tan / 2
2 cos / 2
Debe tenerse cuidado con el signo de los ángulos, cuando el tránsito está por encima de los
soportes del cable.
La precisión de este método depende principalmente del cuidado en la medida de los

ángulos.
Para mejores resultados, la localización del tránsito debe ser tal que  sea 60º o menos.
Este ángulo debe ser exactamente bisectado por prueba y error en 2 ángulos iguales (/2).
Para ello, hay que retirarse perpendicularmente, aproximadamente la distancia “a” del vano.
5.8.7. Método del ángulo recto:
Figura Nº 36
Este método se parece al anterior pero es más práctico, ya que la ubicación del tránsito se
logra más rápidamente.
~ 77 ~
Del dibujo:
tan   tan  
tan      tan 1  
2  2 
 2f 
tan   sen  cot  * tan 1  cos ec * tan  2  
 a 
Al igual que antes, debe tenerse cuidado con la medida de los ángulos y sus signos.
5.8.8. Método del dinamómetro:
Es poco recomendable y preciso. Las razones para ello son:
1) La precisión de un dinamómetro no es muy alta.

2) Son difíciles de mantener calibrados.
3) Miden la tensión total en el apoyo, que es diferente a la tensión horizontal. Entre más
quebrado sea el terreno y más grande el vano, mayor será la discrepancia.
Este método se podría usar eventualmente para vanos cortos con pequeñas flechas, altas
tensiones y terreno a nivel.
5.8.9. Casos especiales:
a) No es recomendable medir la flecha en vanos donde la “panza” del cable quede fuera
del vano (up lift).
Lo mejor sería escoger un vano cercano donde haya flecha a nivel. En todo caso, si no
hubiera otra alternativa que medir la flecha en estos vanos, debe hacerse un análisis
especial y seguirse instrucciones especificas por parte del diseñador o ingeniero
especialista.
~ 78 ~
Figura Nº 37
b) Caso vano corto, con ambas torres en remate:
En este caso, el peso de las cadenas de aisladores en remante afecta el valor de la flecha
por ser muy alto en relación al peso del cable, pues los vanos son muy cortos.
Debe hacerse un análisis especial para resumir en una tabla los cálculos de los valores
ajustados a la condición real, que tomen en cuenta el peso de las cadenas de aisladores.
Figura Nº 38
Estas tablas dan los valores D1 y D2 para diferentes temperaturas y con ellas se trazan las
visuales tangentes al conductor, que permitirán su flechado.
~ 79 ~
AJUSTES FINALES DE TENSION-MÉTODO “OFFSET”
6.1. Introducción
En terrenos quebrados, como los de Costa Rica, no es suficiente con

tensar el cable sino que se requieren ajustes adicionales para alcanzar el
equilibrio de las secciones de la línea y lograr los valores de tensión
especificados en el diseño. Esto se debe básicamente al comportamiento
del conductor cuando está sobre las poleas bajo la acción de la gravedad,
durante la etapa de construcción. Este comportamiento es diferente al
comportamiento cuando los cables están en grapas.
Bajo la condición de diseño del conductor en grapas, se debe cumplir que

todos los vanos de cualquier tramo entre torres de remate, tengan la misma
tensión horizontal base para una temperatura dada. Sin embargo, cuando
CAPITULO VI
el conductor esta en poleas en líneas quebradas esta condición no se

cumple, lo que obliga a un proceso de ajuste de las tensiones.
El objetivo de este capitulo es presentar un método matemático, preciso y

fácil de aplicar en el campo, para superar la deficiencia de los inadecuados
métodos empíricos de prueba y error.
Figura Nº 39
123 124 125

118
121
119
120
126
Dimensiones en metros 127
L.T. San Isidro - Río Claro ( 230 KV )

Tramo 124 - 127
Conductor DRAKE 795 MCM 26/7 ACSR
~ 80 ~
Capítulo VI: Ajustes Finales de Tensión Método “Offset”
6.2. Bases Teóricas del Método para el Cálculo de Compensaciones
Figura Nº 40
COMPORTAMIENTO DEL CABLE

EN GRAPAS Y POLEAS
Remate
Línea en grapas
Suspensión f2
Línea en poleas
H2>Ho C
Ho
T1 T3
h
f1
Remate
B
Ho
H1<Ho
A
L1 L2
DIAGRAMA DE FUERZAS
DIAGRAMA DE FUERZAS
CABLE EN GRAPAS CABLE EN POLEAS
Ho Ho Ho
H1 H2
P1 P1
P2 T P2
T
3
T H 2 > H1
T
1 H = W  h
R
LAS TENSIONES HORIZONTALES
R
H0 SON IGUALES PERO LAS TENSIONES LAS TENSIONES TOTALES SE IGUALAN
TOTALES SON DESIGUALES
~ 81 ~
Para comprender mejor los principios en que se basa el método de las compensaciones
(método “offset”), considérese una sección de línea de transmisión en terreno quebrado,
compuesta simplemente por 2 vanos entre torres de remate, como se muestra en la figura
Nº. 40.
Si la línea ha sido bien construida, cuando el cable esté soportado en grapas de suspensión,
la cadena de aisladores de la torre B debe estar vertical, ya que la grapa no permite que el
cable se deslice.
Esto significa que las tensiones horizontales en ambos vanos son iguales (H1=H2) y por lo
tanto, no hay desbalances de tensiones en el sentido longitudinal.
Sin embargo, las tensiones totales a ambos lados de la grapa no son iguales (T1T2),
debido a que las componentes de peso, P1 y P2, tienen diferentes valores (Fig. Nº. 40).
Supongamos ahora la condición constructiva del cable tendido sobre poleas. Procedemos
imaginariamente a quitar la grapa en la torre de suspensión B y ponemos poleas, dejando la
línea rematada en las torres A y C.
Al realizarse ésta operación, el cable se desliza en la polea hacia el vano de menor

elevación y la cadena de aisladores se inclina hacia el vano más alto; o sea hacía la torre C.
Como consecuencia, el vano de mayor elevación tendrá ahora menos cable que antes, la
flecha disminuye y la tensión horizontal aumenta. En el vano de menor elevación sucederá lo
contrario, pues tendrá una longitud de cable adicional que ocasiona que las flechas
aumenten y la tensión horizontal disminuya.
Como resultado, los brazos de la torre de suspensión B deben soportar un desbalance de

tensiones horizontales, proporcional a la diferencia de elevación entre los puntos más bajos
de la catenaria (Fig. Nº 40).
Esto es producto de una redistribución de fuerzas, dado que la tensión total del cable debe
ser igual a ambos lados de una polea. Al igualarse las tensiones totales del cable (T1=T2),
se desequilibran las componentes horizontales, inclinándose la cadena de aisladores en la
dirección de la fuerza resultante R. (Ver diagrama vectorial de la Fig. Nº 40).
Este ejercicio trata de representar el problema que se presenta cuando se tienden líneas
sobre terrenos quebrados (ver Fig. Nº 41), lo que ocasiona que las cadenas de aisladores
queden desplomadas, las tensiones horizontales en todos los vanos sean diferentes y las
flechas tengan valores desviados del diseño.
El problema más grave es que esta alteración de las condiciones teóricas de diseño puede
provocar, en casos críticos, cargas sobre las torres mayores a las estimadas y por tanto el
riesgo de accidentes y la necesidad de tomar acciones preventivas durante el proceso
constructivo.
~ 82 ~
Figura Nº 41
Comportamiento del cable en poleas en varios vanos
marca del marca del

marcado en marcado en plomo
plomo
compensación compensación
Conductor en pastecas
conductor en grapas Aproximación
H=H - H =  hw
Suspensión 2 3
H1
Ho
Remate final no
hay compensación
1h Corrección de flecha
H2
Ho VER DETALLE A
Suspensión para el diagrama de vectores de la
y1 tensión del conductor en pastecas
H3
VER DETALLE B
PRINCIPIO BASICO Ho
para el diagrama de vectores de la
 Longitud del conductor Suspensión y2 tensión del conductor en grapas
( y1 - y 2 )
pastecas =  Longitud de suspensión
el conductor en grapas H4
Ho
ANALISIS PARA LA APLICACION DEL MARCADO
DE LA COMPENSACION Suspensión
H0
H5
DIAGRAMA DE VECTORES
Detalle A Suspensión
Detalle B
( Poleas ) ( Grapas ) Tirantes Tirantes
H3
H4 Remate temporal no hay
V Ho Ho compensación
V1 V
V1 NOTA:
T V1
W= Peso del conductor
T por unidad de longitud.
T1
V
H 3 = H 4+ W( Y2 - Y1 ) tensiones horizontales son iguales

tensión de tensado T es igual. tensiones de flechado son diferentes
~ 83 ~
Por lo tanto, es necesario redistribuir la longitud tendida de cable en los vanos, pasando la
cantidad exacta de cable desde los vanos de menor nivel a los de mayor elevación para
corregir las flechas, equilibrar las tensiones horizontales y lograr la verticalidad deseada de
las cadenas de aisladores.
El procedimiento usado para realizar esta operación se llama “Método de las

compensaciones o Método Offset”.
Este método calcula la cantidad de cable que debe pasarse de un vano a otro, así como las
flechas corregidas para tensar el conductor cuando la línea está en poleas. Usando estos
valores ajustados de flecha y corrigiendo las longitudes de cable en cada vano,
automáticamente se alcanzarán las flechas finales indicadas en el diseño (en grapas) y las
cadenas alcanzarán la posición vertical especificada.
El principio clave para calcular las compensaciones se basa en el hecho de que:
 la “longitud total de cable en una sección dada, debe ser igual en grapas
(condición de diseño) y en poleas” (condición de construcción).
El cálculo de las compensaciones debe tomar en cuenta la deformación del conductor,

producida al pasar de la condición de tensión en poleas a la condición de tensión en grapas.
Si despreciáramos este efecto, la suma acumulada de las compensaciones debería ser igual
a cero.
6.3. Descripción del Programa “Offset”
El programa de cómputo original desarrollado en el ICE en la década de los ochentas por el

autor del presente trabajo y el Ing. Ulises Odio para calcular las compensaciones, tiene
capacidad para analizar secciones de línea con 200 torres, con una cantidad de hasta 50
torres por tramo de tendido, aunque su capacidad puede ampliarse fácilmente si se requiere,
modificando los estados de dimensión iniciales.
Este procedimiento utiliza las ecuaciones exactas de la catenaria y un nivel de precisión

sumamente alto, ya que la tolerancia en el cálculo de las longitudes de cable es de 1
milímetro y en las tensiones es de 0.1 kg.
El programa usa un algoritmo convergente de prueba y error que calcula, a partir de datos
iniciales, las condiciones reales a que estará sujeto el cable cuando está en poleas.
Para ello, es necesario conocer de antemano los tramos de tensado y la ubicación de

los equipos de tensado. En otras palabras, estos cálculos no pueden hacerse por parte del
diseñador sin la participación del constructor. Esta información es suministrada por el
constructor de la línea, de acuerdo al programa de tendido y tensado aprobado previamente.
~ 84 ~
Es importante insistir que sin éstos datos constructivos no se pueden calcular las
compensaciones, pues lo importante es ajustar los cálculos a los vanos de tensado
realmente usados.
A continuación se describe, en forma simplificada, los pasos que sigue el programa.
1. Con los datos básicos de la sección (tipo de cable, longitud de vanos, diferencias de
elevación, rango de temperaturas, etc), se calcula el vano equivalente y las tensiones base
para cada temperatura. También deben indicarse los remates, tanto los definitivos como los
temporales (resultado de la ubicación del equipo de construcción).
2. Para cada temperatura y vano, se calculan las longitudes de cable en cada tramo,
acumulando la longitud total bajo las condiciones finales de instalación (o sea con Ia línea en
grapas) con las tensiones horizontales balanceadas).
3. Luego se procede a calcular la condición de instalación en poleas, empezando por la

primera torre de la izquierda. Se supone un valor inicial de la tensión horizontal en el primer
vano y se calcula su longitud de cable, L1.
4. Con este valor, se calcula la tensión total al lado izquierdo de la segunda estructura y
la hace igual a la tensión total del lado derecho de la misma estructura, según el principio de
equilibrio de tensiones totales en las poleas.
5. Con esta tensión se calcula, por prueba y error, la tensión horizontal del segundo vano
que satisface ese valor y luego la utiliza para calcular la tensión total del cable en el lado
izquierdo de la tercera estructura, y la longitud correspondiente de cable en el segundo vano,
L2.
6. Similarmente, se continúa analizando el resto de los vanos hasta el último, que es un

remate final o temporal (suspensión anclada).
7. Para cada temperatura, se calcula la longitud total de cable en la sección en poleas y

se compara con la longitud del cable en grapas, calculada en el paso 2.
8. Si la diferencia entre la longitud de cable de las dos condiciones es mayor a 1

milímetro, se calcula un nuevo valor de la tensión horizontal del primer tramo, ajustando el
valor previo proporcionalmente a la diferencia porcentual de las longitudes de cable en
grapas y en poleas.
9. Con el nuevo valor de H1, se repite todo el ciclo descrito en los pasos 3, 4, 5, 6 y 7.
Se continúa hasta que la diferencia en la longitud del cable sea de solo 1 milímetro.
10. Si la diferencia entre las longitudes de cable en poleas y grapas es menor a 1

milímetro, se guardan Ios valores de tensión horizontal de cada vano, las longitudes de
cable, flechas, etc, para la condición en poleas y se procede a calcular las compensaciones
de cada torre.
~ 85 ~
11. Para ello, se resta en cada vano la longitud individual del cable en grapas de la
longitud del cable en poleas y se almacenan estos valores.
12. Ahora se calculan las correcciones por módulo de elasticidad (deformaciones

elásticas), resultantes del cambio de tensión que se produce en los vanos cuando el cable
pasa de poleas a grapas. Se suman estos valores a los calculados en el paso anterior. Estas
son las compensaciones (“OFFSETS”) individuales de cada vano.
13. Se acumulan los valores calculados en el paso anterior, desde la primera estructura
de remate (con cero “offset”) hasta la última estructura donde el valor de la compensación
debe ser de nuevo cero.
Estos son los valores que deben usarse en cada estructura de suspensión en las
operaciones de campo, durante el grapado de los conductores.
6.4. Aplicación en el Campo
El procedimiento que se sigue para tensar la línea y aplicar las compensaciones en el campo
es simple. Las instrucciones se presentan en el esquema de la figura 42.
Figura Nº 42
INSTRUCCIÓN PARA LA APLICACIÓN DEL OFFSET
OFF SET POSITIVO

Punto de fijación de la cadena
Plomo
ARENAL
Pasteca Grapa
OFF
SET BARRANCA
(+)
Desp
lazam
iento
OFF SET NEGATIVO

Punto de fijación de la cadena
Plomo
BARRANCA
Pasteca
ARENAL Grapa
)
ET ( -
OFF S
z am iento
la
Desp
~ 86 ~
1. El flechado de cada tramo a ser grapado deberá hacerse incluyendo siempre el vano
de suspensión siguiente a la última torre del referido tramo; esto se aplica cuando se trate de
torres de suspensión y el cable se ancle al suelo, en cuyo caso la última torre anterior al
anclaje no entra en los cálculos ni se grapa.
2. Se debe tener cuidado de que las cadenas de la última torre de suspensión de cada
tramo (que no incluye la torre anterior al anclaje) permanezcan siempre suspendidas en la
posición vertical, durante la operación del flechado del tramo siguiente.
3. El marcado del plomo sobre los cables deberá hacerse en todas las torres de cada tramo,
antes de comenzar las operaciones de grapado, OBLIGATORIAMENTE EN EL MISMO DÍA
DEL FLECHADO (ver figura 42).
4. Las distancias correspondientes al “Offset” deberán ser medidas a lo largo de los cables,
a partir de las marcas del plomo, determinando los puntos de grapado, de acuerdo con el
sentido indicado en los dibujos de la figura 42.
5. Unidades; tensiones en kgf: temperaturas en grados centígrados: vanos, desniveles,

flechas y “Offset” en metros.
Es recomendable terminar la sección de flechado en una torre donde el “Offset no sea

severo.
De los resultados del programa se obtiene la información sobre las flechas del conductor en
poleas y en grapas, así como las compensaciones para temperaturas desde 15°C hasta 40º
C, con incrementos de 5º C.
Durante la construcción, el conductor se tensa hasta alcanzar las flechas calculadas para la
condición en poleas. En esta operación; las cadenas de aisladores de la última torre de la
sección anterior, deben permanecer suspendidas en la posición vertical, lo cual se puede
lograr, por ejemplo, utilizando un ancla desde el brazo de la torre.
Las secciones de flechado no deben ser muy largas para no perder precisión debido a la
fricción en las poleas. Normalmente una sección entre 3 y 5 km es lo más conveniente.
Inmediatamente después de finalizado el flechado de la sección, se procede a marcar en

todas las torres los "plomos", que representan la proyección vertical del brazo de la torre
sobre el cable. El marcado de los "plomos" debe hacerse en todas las torres de cada vano,
antes de comenzar las operaciones del grapado, obligatoriamente en el mismo día del
flechado, ya que los cambios de temperatura nocturnos, el viento y el "creep" alteran la
posición del cable en poleas.
El "offset" es medido sobre el cable, a partir del plomo, en la dirección positiva, si es en el

sentido de avance de la línea (hacia adelante), o negativa, si es en el sentido contrario
~ 87 ~
(hacía atrás). Es en este preciso punto donde deberá colocarse la grapa de suspensión del
conductor.
Debe tenerse gran cuidado de usar el signo correcto del "offset", indicado en las tablas de
flechado. Aunque normalmente los "offsets" se marcan hacia las elevaciones menores,
existen casos en que la cadena de aisladores se puede inclinar al contrario de lo esperado,
debido a que las correcciones a compensar son acumulativas a través de la sección.
No se puede proceder al marcado de compensaciones si se hubiera marcado previamente

alguna estructura.
Una vez marcado el cable, se procede a ponerlo en las grapas, IevantándoIo por medio de
ganchos especiales (no el gancho del “pull lift”) para evitar dañarlo, empezando por las
estructuras que tengan mayores compensaciones y finalizando con aquellas que requieran
menores ajustes.
De esta forma, se debe proceder con las estructuras sin "offsets", hasta que las estructuras
con “offsets” hayan sido grapadas.
Es conveniente empezar el grapado del cable unas 2 horas después de completar el

flechado, pero de tal forma que se complete la operación dentro de las 48 horas siguientes.
Los amortiguadores deberán instalarse dentro de las siguientes 24 horas.
Finalizado el "grapado", es de esperar que todas las cadenas de aisladores deberán quedar
perfectamente verticales y la línea deberá satisfacer las flechas y tensiones indicadas bajo la
columna "conductor en grapas". De esta forma, estas columnas sirven como una simple
comprobación de que el trabajo ha sido correctamente realizado.
También procede realizar una verificación visual para comprobar que los cables hayan
quedado parejos y las cadenas a "plomo", lo cual indica que las tensiones horizontales en
todos los vanos son iguales.
De todas formas, después del grapado debe realizarse una medición de las flechas
definitivas. Esto puede hacerse utilizando el método de la “Onda de Retorno”, descrito en el
Capítulo VII.
6.5. Detección de Errores
Si durante la operación de marcado de "Offsets" se hubiera cometido algún error, la primera

indicación es dada por cadenas fuera de plomo, siendo el error proporcional al número de
torres con cadenas desplomadas.
Una o más estructuras con las cadenas fuera de plomo en la misma magnitud, muestran una
compensación que no fue marcada, o que fue hecha en la dirección equivocada.
~ 88 ~
Conviene dejar algún tipo de marca visible e indeleble en el cable grapado, lo cual facilita la
detección de los posibles errores. Las marcas de los plomos y de los “off sets” deben
hacerse con colores diferentes para evitar confusiones y facilitar revisiones ulteriores.
Si la cadena de aisladores de la última torre de la sección anteriormente acabada, queda

fuera de plomo después de quitar la "retenida", esto indica que las dos secciones no fueron
flechadas con la misma tensión horizontal, producto de algún error en la medición de las
flechas, en la topografía o por el uso de equipos y poleas inadecuados o en mal estado, o
por efecto de ajustes incorrectos o incompletos por “creep”.
Si el error es importante, debe hacerse una revisión de la topografía y de las flechas en cada
extremo de la sección de línea, debe registrarse la lista de torres fuera de plomo y la
cantidad de centímetros de desviación, con lo cual se puede calcular las correcciones
necesarias.
6.6. Precisión y Tolerancias
Con el fin de simplificar el trabajo y aumentar la precisión, es recomendable terminar la

sección de flechado en una torre donde el "offset" no sea severo. Esto se puede lograr
escogiendo "remates temporales", de tal forma que en lo posible se independicen las
secciones planas de las secciones quebradas.
Se considera que una compensación es moderada si es menor a 40 cm, aunque

normalmente son inferiores a los 20 cm.
Las compensaciones menores a 3 cm pueden ignorarse pero la corrección de flecha en

poleas debe aplicase siempre, aunque las cadenas de aisladores parezcan estar a “plomo”.
La precisión del “método de las compensaciones” es bastante alta, ya que permite obtener
tensiones reales con una diferencia de menos del 1% con respecto a las de diseño.
En todos los casos, se debe lograr que las discrepancias en las flechas sean menores a 15
cm, en concordancia con las normas establecidas.
Los "offsets" y las correcciones de flechas pueden ser aplicados igualmente a los hilos de
guarda, aunque la magnitud de las correcciones generalmente es menor.
6.7. Otros programas de análisis de líneas
Basados en los principios enunciados en éste capítulo, se pueden desarrollar programas de

computadoras o calculadoras programables para analizar líneas existentes y las condiciones
reales a que están sujetas.
~ 89 ~
Estos programas permiten calcular los ajustes requeridos en las líneas existentes para el
caso de modificaciones mayores, (cambios de torres), determinándose también la nueva
posición del conductor, así como las cargas sobre las estructuras.
Gracias a ello ha sido posible detectar líneas con torres sobrecargadas, recuperar o cambiar
aquellas innecesarias o sobradas, permitiendo realizar el trabajo en forma eficiente con un
mínimo de esfuerzo y tiempo, lo cual ha venido a superar los tradicionales métodos
empíricos.
6.8. Grapas del Conductor
Las grapas para torres de remate pueden ser de pernos, de compresión o explosivas.
Para cables ACSR 795 MCM o mayores, lo más conveniente es usar grapas de compresión
o explosivas por tener mejores propiedades eléctricas.
Las grapas de suspensión están diseñadas para evitar daños en el conductor, ya que el
asiento tiene un contacto circunferencial de no menos del 90% de la periferia del cable.
Las grapas de suspensión deben combinarse con varillas preformadas protectoras en el

conductor, las que funcionan como un sustituto a la protección con forros de neopreno,
rigidizando el conductor en el apoyo y reduciendo la posibilidad de falla debido a la fatiga
producida por las vibraciones.
Los amortiguadores son también fundamentales para evitar este problema.
~ 90 ~
6.9. Ejemplos de cálculos “Offsets”
EJEMPLO CÁLCULO COMPENSACIONES
Figura Nº 43
 
Datos del cable:
Conductor 795 MCM (26/7) DRAKE
kg
w  1.6281
M
kg
Ef  7525 *106
M2
A  4.6845 *104 M 2
  28.143MM
Tr  14.288Kg
~ 91 ~
CÁLCULOS:
GRAPAS:
VANO x1 x2 1 2 Long. Total

1-2 400 m 400 m 403.61 403.61 807.23
2-3 -260.40 860.40 -261.40 896.74 635.35
Total Cable 1.442,58
VANO FN Torre Peso

1-2 46.73 46.73 1 657.13
2-3 -19.75 27.64 2 2117.13
3 -425.58
POLEAS:
Suponemos H1  2850Kgr
Primera Prueba
VANO Hi x1 x2 L1 L2 Lt m Ti  Td
1-2 2 850 400 400 403.49 403.49 806.98 2 924,73
2-3 2 575 -214.91 814.91 -215.57 851.45 635.88
Total 1 442,86
Si H 2  2650  T2  3002.132570  2919
Si H 2  2600  T2  2950.322575  2924.4
LG  LP * H 1 * 10 1442.58  1442.86 * 2850 * 10

Aumento de tensión para prueba:   5.53Kgr
LP 1442.86
Segunda Prueba: H1  2855..53Kgr
1-2 2 855.53 400 400 403.47 403.47 806.95 2.930
2-3 2 580.73 -216.07 816.07 -216.74 852.60 635.86
Total 1 442,81
Tercera Prueba: H1  2860.16Kgr
~ 92 ~
Ahora probamos H1  2890Kgr

1-2 2 890 400 400 403.39 403.39 806.79 2.963.6
2-3 2 612 -222.39 -822.39 -223.10 858.88 635.78
Total 1.442,57
H1  H 2  H  278Kgr
Flechas
VANO Hi FN fx3
1-2 2 890 45.26 45.26
2-3 2 612 -15.44 29.64
Cargas Peso
Torre1
Torre2 2 055.48Kgr
Torre2 -363.61Kgr
Compensaciones
# torre OffSet
1 0
2 0.48m
3 0
Ejemplo torre #2: 807.23 - 806.79  -0.44
Ejemplo torre #3: 635.35 - 635.78  -0.43
0.44 - 0.43  0
Corrección por Módulo de Elasticidad
E1 2 
H1  H 0  * LG  2890  2800 *1442
A* E 4.685 *10 4 * 7.5258
E12  0.037
~ 93 ~
Inclinación de la cadena 2
Figura Nº 44
278
tan    0.1352
2055.48
  7.70º
 Si longitud de la cadena = 1.90m
Desplazamiento:
 d  1.90 * sen7.7º
d= 25.47cm
~ 94 ~
Ejemplos de Tablas de Salida del programa, Tablas para Tendido y Tensado
Ejemplo 1
Oficina de Subestaciones y Líneas
Tabla para Tendido y Tensado
Línea: Arenal-Barranca Fecha: 06/06/1986 Tramo entre Estructuras 32 y 39
Conductor: Condor 795 ACSR 54/7 Tramo Equivalente: 653.9 m Temperatura: 30 ºC
Características del Vano Conductor Grapas Conductor en Pastecas

Numero de Diferencia de Tensión Horiz. Flecha Flecha Nivel Tensión Horiz. Flecha Flecha Nivel Compensación
Vano (m)
Estructura Elevación (m) (kg) (m) (m) (kg) (m) (m) (m)
32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
33 -7.00 720.00 3 060.00 32.23 28.83 3 200.00 30.81 27.41 0.36
34 160.00 888.00 3 060.00 49.87 1.82 3 007.00 50.77 2.14 0.09
35 8.00 130.00 3 060.00 1.05 -0.86 2 996.00 1.07 -0.81 0.19
36 -32.00 622.00 3 060.00 24.07 10.71 2 981.00 24.71 11.29 -0.06
37 -82.00 277.00 3 060.00 4.96 -50.30 2 974.00 5.11 -48.00 -0.08
38 6.00 313.00 3 060.00 6.08 3.45 3 157.00 5.89 3.27 -0.05
39 -46.00 406.00 3 060.00 10.30 -0.15 31.62 9.96 -0.25 0.00
~ 95 ~
Ejemplo 2
Oficina de Subestaciones y Líneas

Tabla para Tendido y Tensado
Línea: San Isidro-Río Claro Fecha: 20/11/1986 Tramo entre Estructuras 124GN R1 y 127T15AR
Conductor: Drake 795 MCM 26/7 ACSR Tramo Equivalente: 1 177 m Temperatura: 25 ºC
Características del Vano Conductor Grapas Conductor en Pastecas

Numero de Diferencia de Tensión Horiz. Flecha (m) Flecha Nivel Tensión Horiz. Flecha (m) Flecha Nivel Compensación
Vano (m)
Estructura Elevación (m) (kg) (m) (kg) (m) (m)
124GN R1 0.00
125PC1S4 0.00 917.00 3 408.00 50.48 50.48 4 168.00 41.22 41.22 2.64
126PC2S4 566.00 1 453.00 3 408.00 136.49 -0.68 3 312.00 140.49 -0.23 0.98
127T15AR 45.00 860.00 3 408.00 44.44 24.76 3 194.00 47.43 27.57 0.00
~ 96 ~
Capítulo VII: Métodos de Revisión de la Tensión
MÉTODOS DE REVISIÓN DE LA TENSIÓN
7.1. Método de la onda de retorno
El método de la onda de retorno, también conocido como el “método del

cronómetro y la cuerda”, es uno de los más simples, prácticos y efectivos
para revisar flechas en líneas de transmisión desenergizadas y aún
energizadas.
El método matemático de medir flechas por ondas de retorno se usa desde

hace más de 50 años, pero el principio práctico es conocido desde hace
aproximadamente 4 siglos.
El sistema consiste en generar en el cable, lo más cerca posible del apoyo

CAPITULO VII
(1 metro aproximadamente) una onda que va y viene reflejándose en los

extremos del vano.
Simultáneamente se mide el tiempo para una cantidad determinada de

retornos. Al final, la onda se desvanece por la absorción de la energía
amortiguada.
El método requiere solamente el uso de un cronómetro y un mecate seco

para generar la onda, lo cual resulta más fácil conforme el vano y el
conductor sean más pequeños.
El uso de un arco y una flecha ahorra una cantidad importante de tiempo, al

evitar subir y bajar la torre. Con la flecha se tira un cordón liviano al cable y
con este se hala uno más grueso con el que se generan las ondas.
El principio básico del método se basa en la relación directa que existe

entre la flecha y el tiempo de retorno de la onda. La relación es
independiente del tamaño del vano, tipo y tamaño del conductor, tensión o
temperatura.
La ecuación que relaciona la fecha con el tiempo es la siguiente:
f  0.30671 *
T 
2
N2
Donde:
f= Flecha total a mitad del vano, en metros.

T= Tiempo para cierta cantidad de ciclos, en segundos.
N= Número de retornos.
~ 97 ~
En el desarrollo de esta ecuación se utiliza la fórmula parabólica aproximada de la fecha:
wa 2
f 
8H
Por conveniencia y precisión del tiempo medido, la base usual para la medida es el impulso
de onda de los 10 retornos. Esto es factible en vanos de tamaño normales o con cables no
muy grandes, porque se pueden generar las ondas fácilmente y obtener muchos retornos, lo
cual no sucede en vanos muy grandes.
Para vanos extremadamente grandes con conductores de gran calibre, generar ondas y
obtener muchos retornos no es tan fácil porque se requiere de mucha energía para que
puedan sentirse claramente. En estos casos, el método no es tan satisfactorio y la cantidad
de retornos que se obtiene es menor.
Debe insistirse en el hecho de que entre más retornos se obtengan, mayor precisión se
logra. Esto es debido a que los errores en la activación y desactivación del cronómetro se
distribuyen mejor.
Se pueden obtener mejores resultados si el cronómetro se activa cuando la primera reflexión

retorna al operador, ya que es difícil activar el cronómetro con precisión al mismo tiempo que
se genera la onda. El impulso inicial no cuenta como onda de retorno.
Si por ejemplo se van a usar 3 retornos, es indiferente si se usan los 3 primeros retornos
(después del inicial) o cualquiera otros 3 retornos consecutivos, ya que el tiempo para 3
ciclos completos es el mismo a través del período que el conductor está bajo la onda.
En el uso de este método, que es ideal para inspeccionar líneas, es necesario atender las
siguientes observaciones:
1) Para generar la onda deben usarse implementos que no dañen el cable.
2) Antes del impulso de la onda, el cable debe estar quieto, sin personal trabajando en la
fase, tampoco debe haber viento fuerte. El cable debe estar totalmente libre.
3) El vano en que se harán las medidas es recomendable que sea el vano designado
para el flechado.
4) Vanos en los cuales haya torres de remate o empates, pueden ocasionar errores
provocados por falsos reflejos de la ondas, lo que dificulta determinar la verdadera onda de
retorno.
5) Es recomendable hacer por lo menos 3 lecturas en la misma localización, para efecto

de disminuir o minimizar los errores humanos.
~ 98 ~
Capítulo VII: Métodos de Revisión de la Tensión
6) El método también podría ser utilizado eventualmente en líneas energizadas, usando

el arco y la flecha y un cordel dieléctrico seco que se tira al conductor cerca del apoyo.
Deben tomarse, por supuesto, medidas de seguridad adecuada y estricta.
7) Una vez medido el tiempo y determinada la flecha real, si se quiere comparar con la
flecha de diseño, entonces deben hacerse los ajustes por temperatura y "creep".
8) Una vez determinada la flecha por el método de la onda de retorno, se puede calcular
la tensión horizontal del vano por la fórmula aproximada:
w*a *c
H
8* f
9) Para una cantidad determinada de retornos, si el tiempo medido en un vano es el

doble del medido en el otro, no significa que la flecha sea el doble. Sin embargo, para el
mismo vano y flecha el tiempo para 10 retornos sí es el doble que para 5 retornos, porque
cada ciclo dura lo mismo.
10) Si al medir el tiempo, la flecha real da menor que la de diseño, debe aflojarse el cable
para aumentar la flecha. Si la flecha determinada es mayor, entonces debe tensarse más el
cable para disminuirla.
7.2. Método de la visual tangente al conductor
Figura Nº 45
h
T

~ 99 ~
Este método es exactamente el procedimiento contrario seguido en el método del ángulo

calculado, (apartado 5.8.4.).
Como el cable ya está instalado, en vez de calcular el ángulo  para una flecha conocida, se
hace lo contrario, o sea se mide  y con él se calcula la flecha f y con ella la tensión:
t  T  h   a tan  atan1  tan   L

c
B
Donde:
T= Distancia del soporte inferior del cable al tránsito.

h= Diferencia de elevación entre los apoyos del cable.
a = Vano.
= Ángulo tangente al conductor.
1= Ángulo visual al brazo inferior en la torre B.
L c B= Longitud de la cadena de aisladores en la torre B.

 T  t 
f 
 2
Se tiene que: 
 2 
Determinada la flecha "f", se calcula la tensión horizontal del tramo por la fórmula:
w*a *c
H
8* f
Este método tiene las mismas limitaciones que los métodos descritos en los apartados 5.8.3
y 5.8.4.
Para que la medida sea precisa, “T” debe ser lo más parecido posible a la flecha “f”, lo cual
garantiza que la visual tangente al conductor se produzca en el tercio medio del vano.
Si la tangencia se produce fuera de esta zona (por ejemplo cerca de los soportes), la
precisión baja. Esto se da en vanos cortos y planos con poca flecha. Un truco que resuelve
este problema consiste en subir el tránsito en la torre para que el valor de “T” sea parecido a
la flecha y la visual lo más paralelo y parecido posible a la pendiente de la cuerda que une
los dos apoyos del cable en el vano.
En el anexo 7.A se presentan la “Tabla para calcular flechas utilizando el Método de la Onda
de Retorno (Impulsos), el tiempo está dado en segundos (seg) y el resultado de la flecha en
metros (m).
~ 100 ~
Anexos
ANEXOS
~ 101 ~
Anexo 1.A
Curvas de Esfuerzo-Deformación
~ 102 ~
Anexos
Anexo 1.B
Ejemplos Cálculos Creep ACAR 600
~ 107 ~
Equivalente en °C del creep desarrollado en pastecas para tendido y flechado

temporal a 1,250 Kg por conductor y 25°C promedio,
aplicable para conductor Cabedelo ACAR 600 MCM 18/19
10.0
9.0
)
C
8.0
°
(
7.0
e
6.0
t
n
5.0
e
l
4.0
a
v
3.0
i
u
2.0
q
e
1.0
p
0.0
0 50 100 150 200 250 300
e
Tiempo (horas) Nota: Esta curva ha sido elaborada a partir de cálculos que utilizaron las f órmulas propuestas en
e
el artículo de la revista Electra No.75 de marzo de 1981, titulado:"Permanent elongation of

conductor. Predictor equation and evaluation methods". Preparó: Gustavo Salazar, diciembre 05.
r
C
~ 108 ~
Anexo 1.B
Equivalente del creep @ 1250 Kg y 30°C
12.00
)
10.00
C
°
(
8.00
e
t
n
6.00
e
l
a
v
4.00
i
u
q
2.00
e
p
0.00
e
0 50 100 150 200 250 300 350

e
Tiempo (horas)
r
TEST Labtec 2002 REVISTA CIGRE Southwire H&L 1972

C
~ 109 ~
300.00
250.00
200.00
Creep (µm/m)
150.00
100.00
50.00
0.00
0 50 100 150 200 250 300
Tiempo (horas)
~ 110 ~
Anexo 1.B
250.00
200.00
150.00
Creep (µm/m)
100.00
50.00
0.00
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Tiempo (horas)
~ 111 ~
CALCULO DE CREEP PARA CONDUCTOR ACAR 600 MCM 18/19
700.00
600.00
500.00
Creep (µm/m)
400.00
300.00
200.00
100.00
0.00
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000 100000
Tiempo (horas)
~ 112 ~
Anexo 1.C
Características Eléctricas y Mecánicas

de los Cables
~ 113 ~
Características Eléctricas y Mecánicas de los Cables

Diámetro de hilos Area
No. de hilos Capas de (mm) Aluminio TOTAL
2
Nombre Tipo Calibre Aluminio Acero Cableado Aluminio Aluminio Acero mm MCM mm2
CANTON AAAC 394.5 MCM 19 - - 19 - 3.660 - 199.90 394.50 199.90
LINNET ACSR 336.4 MCM 26 - 7 26/7 2 2.889 2.245 170.46 336.40 198.17
ORIOLE ACSR 336.4 MCM 30 - 7 30/7 2 2.690 2.690 170.46 336.40 210.24
CABEDELO ACAR 600.0 MCM 18 19 - 18/19 - 3.235 - 304.02 600.00 304.02
GROSBEAK ACSR 636.0 MCM 26 - 7 26/7 2 3.973 3.089 322.27 636.00 374.73
CONDOR ACSR 795.0 MCM 54 - 7 54/7 - 3.082 3.081 402.83 795.00 455.02
DRAKE ACSR 795.0 MCM 26 - 7 26/7 2 4.442 3.454 402.83 795.00 468.42
DRAKE AZ ACSR 795.0 MCM 26 - 7 26/7 2 4.440 3.450 403.00 795.00 -
TERN ACSR 795.0 MCM 45 - 7 45/7 3 3.376 2.250 402.83 795.00 430.66
RAIL ACSR 954.0 MCM 45 - 7 45/7 3 3.698 2.466 483.40 954.00 516.83
CARDINAL ACSR 954.0 MCM 54 - 7 54/7 3 3.376 3.376 483.40 954.00 546.06
Nomenclatura: AAAC Conductor de aleación de aluminio (AA6201)

ACAR Conductor de aluminio (1350-H19) con alma de aleación de aluminio (AA6201)
ACSR Conductor de aluminio (1350-H19) con alma de acero galvanizado (Tipo B)
ACSR AZ Conductor de aluminio (1350-H19) con alma de acero aluminizado
Diámetro Módulo de Coeficiente de

conductor RMG Elasticidad Dilatación térmica
2 -6
Nombre (mm) pulg (mm) kg/mm / ºC x10
CANTON 18.300 0.720 6.64 6350 23.0
LINNET 18.288 0.720 7.41 8000 18.9
ORIOLE 18.821 0.741 7.77 - 17.8
CABEDELO 22.631 0.891 8.99 6403 23.0
GROSBEAK 25.146 0.990 10.21 8000 18.9
CONDOR 27.000 1.063 11.28 7000 19.3
DRAKE 28.143 1.108 11.37 8000 18.9
DRAKE AZ 28.140 1.108 11.37 7700 20.0
TERN 27.000 1.063 10.73 7000 19.3
RAIL 29.591 1.165 11.77 - 20.7
CARDINAL 30.378 1.196 12.25 7000 19.3
~ 114 ~
Anexo 1.C
Características Eléctricas y Mecánicas de los Cables

Carga de Resistencia (W/km)
Peso (kg/km) ruptura AC 60Hz
Nombre Aluminio Acero TOTAL (kg) DC (20oC) 20oC 25oC 50oC 75oC 80oC
CANTON 551.1 - 551.1 6013 0.1686 0.1686 0.1715 0.1852 0.2001 0.2030
LINNET 471.7 217.3 689.0 6730 0.1663 0.1701 0.1695 0.1868 0.2029 0.2058
ORIOLE 473.2 311.1 784.3 7865 0.1654 0.1690 0.1683 0.1856 0.2014 0.2023
CABEDELO 838.0 - 838.0 7131 0.1022 0.1035 0.1052 0.1147 0.1224 0.1241
GROSBEAK 892.9 409.2 1302.1 11427 0.0879 0.0904 0.0902 0.0992 0.1077 0.1103
CONDOR 1116.1 407.8 1523.9 12770 0.0705 0.0716 0.0730 0.0799 0.0869 0.0883
DRAKE 1116.2 511.9 1628.1 14359 0.0705 0.0714 0.0728 0.0798 0.0864 0.0885
DRAKE AZ - - 1550.0 13745 - - - - - -
TERN 1116.0 217.3 1333.3 10027 0.0712 0.0724 0.0738 0.0809 0.0880 0.0894
RAIL 1339.3 260.5 1599.8 11771 0.0594 0.0608 0.0620 0.0679 0.0738 0.0743
CARDINAL 1339.3 489.7 1829.0 15323 0.0591 0.0602 0.0614 0.0672 0.0732 0.0744
Ampacidad CCC
50 ºC 80 ºC 100 ºC para 1 seg.
Nombre Amperios MVA's 138 kV MVA's 230 kV Amperios MVA's 138 kV MVA's 230 kV Amperios MVA's 138 kV MVA's 230 kV KA
CANTON 220 A 55 - 490 A 120 - 595 A 145 - 21.56
LINNET 220 A 55 - 485 A 120 - 590 A 145 - 19.72
ORIOLE 220 A 55 - 495 A 120 - 600 A 145 - 19.72
CABEDELO 275 A 70 110 660 A 160 265 810 A 195 325 35.17
GROSBEAK 285 A 70 115 720 A 175 290 880 A 210 355 37.28
CONDOR 315 A 75 125 815 A 195 325 1005 A 240 400 46.60
DRAKE 310 A 75 125 825 A 200 330 1015 A 245 405 46.60
DRAKE AZ - - - - - - - - - -
TERN 315 A 75 125 810 A 195 325 995 A 240 400 46.60
RAIL 335 A 80 135 910 A 220 365 1125 A 270 450 55.93
CARDINAL 330 A 80 135 915 A 220 365 1130 A 270 450 55.93
Nota: Ampacidad calculada para: Temperatura ambiente 30º C Nota: Para más detalles sobre el cálculo de corrientes
Viento de 0,6 m/s de cortocircuito ver hoja #4
Nivel del Mar
~ 115 ~
Anexo 1.D
Características Eléctricas y
Mecánicas de Hilos de Guarda
~ 116 ~
Anexo 1.D
Características Eléctricas y Mecánicas de los Hilos de Guarda
Diámetro de hilos Area

No. de hilos Capas de (mm) Aluminio TOTAL
2
Nombre Tipo Calibre Aluminio Acero Cableado Aluminio Aluminio Acero mm MCM mm2
3/8 Acero Acero HS 101 MCM - - 7 - - - 3.050 - 100.67 51.10
7#7 Acero Acero AZ 145 MCM - - 7 - - - 3.660 - 145.39 73.80
DOTTEREL ACSR 177 MCM 12 - 7 12/7 - 3.084 3.084 89.51 176.90 141.94
ATLE ACSR 300 MCM 12 - 7 12/7 - 4.020 4.020 152.30 300.03 241.00
Nomenclatura: ACSR Conductor de aluminio (1350-H19) con alma de acero galvanizado (Tipo B)
Acero HS Cable de acero con recubrimiento de Zinc (Tipo B) de alta resistencia
Acero AZ Cable de acero con recubrimiento de Aluminio (Aluminizado)
Diámetro Módulo de Coeficiente de

conductor RMG Elasticidad Dilatación térmica
2 -6
Nombre (mm) pulg (mm) kg/mm / ºC x10
3/8 Acero 9.144 0.360 7.32 19000 11.5
7#7 Acero 11.000 0.433 8.80 16200 13.0
DOTTEREL 15.420 0.607 12.49 8000 19.0
ATLE 20.100 0.791 16.08 8000 19.0
~ 117 ~
Características Eléctricas y Mecánicas de los Hilos de Guarda
Carga de Resistencia (W/km)

Peso (kg/km) ruptura AC 60Hz
Nombre Aluminio Acero TOTAL (kg) DC (20oC) 20oC 25oC 50oC 75oC 80oC
3/8 Acero - 406.3 406.3 4899 4.2521 4.2176 4.2866 4.6314 4.9761 5.0451
7#7 Acero - 491.0 491.0 8300 1.1598 1.1493 1.1699 1.2734 1.3768 1.3975
DOTTEREL 248.2 408.5 656.8 7847 0.3002 0.2879 0.3064 0.4145 0.4918 0.5103
ATLE - - 1115.0 12000 0.1881 - - - - -
Capacidad División Aproximada de corriente

Corto circuito (kA) que circula por el hilo guarda
si el hilo guarda en paralelo es:
Nombre 1 segundo 0,5 segundos
3/8 Acero 7#7 Acero DOTTEREL ATLE
3/8 Acero 3.93 5.56 50 % 20 % 7% 4%
7#7 Acero 6.06 8.57 80 % 50 % 20 % 14 %
DOTTEREL 10.38 14.67 93 % 80 % 50 % 38 %
ATLE 17.60 24.87 96 % 86 % 62 % 50 %
Nota: Capacidad de Cortocircuito calculada de acuerdo a la siguiente fórmula:

 T0  l  T l  T0 = 80 ºC Cp = Calor específico D = densidad
2
I
  × t  247 x10 × D × C p ×   × log  2 
6
 A  r0   T1  l  T1 = 30 ºC Temperatura ambiente A = Área efectiva en cmil

T2 = 300 ºC Para el acero y 200 ºC para el ACSR
Para mayor sobre esta fórmula y otros datos de la tabla consultar el libro:
"Overhead Conductor Manual", Southwire Company. Primera edición. 1994
Nota Aclaratoria: Todos los datos de estas tablas toman como base la información técnica brindada por
Conducen. Lo anterior, debido a que es esta empresa la mayor suplidora de conductores
para nuestra institución.
~ 118 ~
Anexo 7A
Anexo 2.A
Ejemplo de Planificación de
operaciones de tendido y tensado
Tablas Resumen de Operaciones

Constructivas
~ 119 ~
Anexo 7A
Anexo 7.A
“Tabla para calcular flechas utilizando

el Método de la Onda de Retorno
(Impulsos)”
~ 127 ~

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Instituto Costarricense de Electricidad

Carlos Solano Soto

2.16 MANEJO E INSPECCIÓN DE CABLE ......................................................................................................................44

5.8.9. CASOS ESPECIALES: ................................................................................................................................................... 78

El tema de capacitación a alto nivel de los ingenieros en construcción de líneas de

No es posible hablar de formación profesional en el campo de construcción de líneas de

Un problema adicional que existe en nuestra organización es la rotación del personal de

La herramienta para lograr lo anterior es la normalización de los procedimientos técnicos,

Ing. Carlos Solano Soto

FUNDAMENTOS DEL CÁLCULO MECÁNICO DE CABLES

1.1. Definición de cable

Un cable es un elemento cuya configuración física se puede comparar con

Los cables que se utilizan para la conducción de electricidad presentan un

La curva que se forma en un cable suspendido libremente entre dos

apoyos, es conocida bajo el nombre de "catenaria".

Este modelo garantiza que únicamente se presentarán fuerzas de tensión

1.2. Características de los cables

Se pueden resumir las principales características y el comportamiento de

a) La longitud es muy grande en relación al diámetro.

b) Peso uniforme por unidad de longitud (diámetro constante).

e) La línea de acción de la fuerza de tensión en el cable, lógicamente es tangente a la

f) En ausencia de viento, La tensión del cable se puede descomponer en una

g) La componente vertical de la tensión varía desde un valor cero en la "panza" del

h) De lo anterior resulta que la inclinación de la curva del cable es un indicador directo de

i) Como la tensión total resultante en el cable es la suma vectorial de la componente

1.3. Efecto de la temperatura

Todos los materiales se deforman cuando hay cambios en la temperatura ambiental, de

1) Si la temperatura aumenta el material se expande.

Esta situación provoca que en un cable suspendido al aumentar la temperatura, éste se

En caso contrario, si la temperatura disminuye, el cable se contrae y la tensión horizontal

1.4. Fenómeno de fluencia lenta (creep)

Tensión en los cables antes y después del “creep”

En el anexo 1.A se presentan ejemplos de curvas de esfuerzo-deformación del acero y del

Esto se puede ver de la siguiente manera; si se tensa el conductor compuesto, se requiere

La consecuencia de no utilizar ésta corrección es que el conductor quedará instalado con

La segunda forma es calcular el incremento de temperatura equivalente al aumento en la

Tiempo de permanencia_________________________________ 5 días

Corrección del Creep – Equivalente Térmico (ºC)

1.5. Cargas sobre conductores

Como se dijo anteriormente, el peso se refleja en la componente vertical de la tensión y es

La oscilación máxima de un conductor es muy importante para calcular el tamaño y

1.5.1. Tramo de Peso

Figura Nº 6 TRAMO DE PESO

Debe hacerse énfasis que, en general, el tramo de peso no corresponde necesariamente a

1.5.2. Condición de levantamiento (“Up-LIFT”)

1.5.3. Tramo de Viento

Corresponde a la longitud de cable afectada por el viento y que produce fuerzas

El tramo de viento ( TV ) se calcula como el promedio de los dos vanos adyacentes a la

KPH = viento en kilómetros por hora.

El valor máximo de oscilación de una cadena de aisladores se calcula por la siguiente

f = Inclinación de la cadena de aisladores respecto a la Vertical.

Los contrapesos necesarios se estiman por la fórmula:

Si el valor de CP es negativo, esto Indicará que no se requiere contrapeso.

CP = Contrapeso requerido (kgr).

Dc = Diámetro del cable en milímetros (mm).

1.6. Vano Regulador y Ecuación de Cambio de Estado

El concepto de vano regulador o vano equivalente corresponde al valor de un vano que

Esto se realiza a través de la ecuación de cambio de estado:

Donde los subíndices o y f significan inicial y final respectivamente

w = carga unitaria sobre el conductor = √

O sea que el cambio de temperatura se puede expresar como:

θ_o = temperatura inicial o base (°C)

El vano equivalente de una sección se calcula por la fórmula: