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Resumen
En la práctica normal de ingeniería de cimentaciones se cuenta con gran cantidad de tipos de micropilotes para
ser usados en labores de construcción y rehabilitación de fundaciones. En este trabajo se propone el uso del
micropilote tipo “Alluvial Anker” para rehabilitación de estructuras, sabiendo que en la actualidad este carece de
estudios realizados en su comportamiento a nivel académico. Para realizar lo anterior se ejecutaron pruebas de
carga con diferentes tipos de configuraciones de sistemas placa-pilote a escala real con y sin aporte de la zapata,
en un campo experimental construido especialmente para este propósito. Como resultados se obtiene el aporte de
la zapata existente al nuevo sistema integrado, después de la rehabilitación de la estructura existente, además se
obtienen los porcentajes de distribución de la carga en cada una de las partes del sistema placa-pilote para cada
una de las configuraciones utilizadas.
Abstract
In the normal practice of foundation engineering, it has many types of micropiles that are used in recovery and
construction of building, among other structures. This paper proposes the use of "Alluvial Anker" micropile type
for structure rehabilitation, knowing that at present, this is one with lack of behavior studies in academia. To
perform the above load tests were conducted at configurations of Piled Raft real scale with and without
contribution of the footing, in an experimental field built for this purpose. As a result, the footing contribution is
obtained in the new system after recovery of the existing structure, also the load distribution percentage are
obtained on each of the parts of Piled Raft for each configuration carried.
pilote creado y genera incertidumbre a la hora de
1 INTRODUCCIÓN usar este tipo de solución. Este trabajo pretende
aportar a la práctica, a partir del uso de pruebas de
Los micropilotes “Alluvial Anker” son una carga a escala real, una herramienta para
opción ampliamente usada en Brasil en materiales determinar el porcentaje de aporte de la zapata
arcillosos por su buen comportamiento (Barbosa, preexistente al sistema, y así saber si se debe o no
2009) y rapidez de construcción, porque el tubo tomar este porcentaje en el cálculo de capacidad
con que se perfora sirve de refuerzo de la portante, al proyectar la rehabilitación de la
estructura (Mendoza al., 2014). Como estructura. Lo anterior es debido a que en la
desventajas, se reconoce la falta de estudios actualidad el aporte de la zapata prexistente es
académicos sobre este tipo de micropilote, cuando despreciado en el diseño. Además se discute el
es usado para la rehabilitación de cimentaciones entendimiento del comportamiento global del
superficiales con problemas, al no saber cuál es el nuevo sistema placa-pilote.
aporte de cada una de las partes del sistema placa-
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GEOTÉCNICOS. BOGOTÁ D.C. 15 AL 18 DE OCTUBRE DE 2014.
2 REHABILITACIÓN CON MICROPILOTE
ALLUVIAL ANKER
La rehabilitación es realizada por perforación de
orificios en la zapata existente de diámetro de 13 a
17 centímetros (diámetro nominal del
micropilote). Posteriormente se perfora a través
del orificio con un tubo de acero de 21/2” a 3” de
diámetro (dependiendo del diámetro de
perforación en la zapata) de longitud variable, el
cual tiene una punta cortante (Figura 1), este tubo
es colocado en una máquina perforadora
especialmente diseñada para esta labor, la cual
puede ser para obras exteriores (Figura 2a) u obras
en espacios reducidos como la rehabilitación de
cimentaciones (Figura 2b), por medio de un
mandril que inyecta constantemente líquido
refrigerante a la punta cortante. Este líquido puede
ser agua cemento o agua, dependiendo del tipo de
suelo. Después de terminado el proceso de
perforación con el líquido refrigerante a la
profundidad deseada, se procede a la inyección de
una carga de agua cemento (si el líquido
refrigerante fue agua). La Figura 3 ilustra
completamente el proceso constructivo de la
rehabilitación de una zapata.
3 ENSAYOS DE CAMPO
Para la realización de la presente investigación,
se realizó un campo experimental en la empresa
Figura 1. Tubo de refuerzo auto-perforante para pilote Solotrat ubicada en el Distrito Federal en Brasil
Alluvial Anker. (Figura 4). En este campo se realizaron ensayos de
campo SPT, SPTT y DMT (Figura 5) para la
caracterización y reconocimiento del suelo
a b encontrado en el sitio, algunos resultados de los
ensayos anteriormente mencionados se presentan
en las Figuras 6 y 7.
Figura 5. Localización, geometría de pruebas de carga y ensayos de campo SPTT, SPT y DMT.
De los ensayos de campo realizados se obtuvo estabilicen las lecturas con el criterio de la curva
el siguiente reconocimiento estratigráfico: de tiempo deformación menores al 5%. La carga
♦ 0-5 m: Arcilla limosa laterilizada de color total aplicada al pilote debe ser mayor a dos veces
rojizo, muy blanda a blanda (arcilla porosa la carga de trabajo y respetando un tiempo mínimo
de Brasilia), con el nivel de agua en torno a de 10 días desde la construcción del pilote hasta la
4,5 m. prueba de carga. Después de tener en cuenta los
puntos anteriores, se realizaron pruebas de carga
♦ 5-8 m: Limo arcillo arenoso de consistencia
inicialmente con el aporte de la zapata (Figura 8) y
rígida a media, laterizado (arcilla porosa de posteriormente se realizó una excavación debajo
Brasilia), color marrón. de la zapata para realizar la prueba de carga sin el
♦ 8-9 m: Limo arenoso de rigidez media a aporte de la zapata (Figura 9).
rígida, color blanco (estrato de transición).
♦ 9-14 m: Arcilla limosa, muy rígida a dura
(saprolita de pizarra), color marrón
♦ 14 m hacia abajo: Limo arenoso duro
amarillento (saprolita de pizarra).
Se construyeron 7 sistemas placa pilote con
pilotes de 13 cm de diámetro nominal y 8 m de
profundidad, pilotes de reacción de 17 cm de
diámetro nominal y 12 m de profundidad (Figura
5). De estos sistemas se realizaron 12 pruebas de
carga (ensayos de campo) bajo la norma Brasilera
ABNT 12131, para pruebas de carga estática con
cargamento lento, teniendo en cuenta los
siguientes puntos: incrementos iguales no mayores
del 20% de la carga de trabajo del pilote, mantener
la carga estabilizada mínimo 30 min, lecturas de
deformación en tiempos de 2 min, 4 min, 8 min,
15 min, 30 min, de ahí en adelante con Figura 6. Resultados de ensayos SPTT y SPT.
incrementos de tiempo de 30 min hasta que se
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a b
5 CONCLUSIONES
Del presente trabajo se obtuvieron las siguientes
conclusiones:
Se puede concluir que el pilote Alluvial Anker
Figure 16. Porcentaje de carga de la placa y porcentaje de es una alternativa rápida como solución en
carga media de los pilotes en los sistemas placa pilote rehabilitación de fundaciones superficiales o
estudiados. a. Método de Van Der Veen. b. Método de la mixtas, al tener un tiempo medio de construcción
norma ABNT 6122. de 15 minutos. Sin embargo es necesario
Se calculó el desplazamiento obtenido en la esclarecer que los tiempos obtenidos en esta
carga de trabajo por los dos métodos de ruptura investigación son en condiciones óptimas de
estudiados y se normalizó por el largo de la placa trabajo y no fueron tenidos en cuenta factores
(L) de cada sistema, como se muestra en la Figura como daños de equipos, tiempos de maniobras,
17. De estos cálculos se observó que el valor tiempos de movimiento al lugar de perforación del
normalizado por el método de Van Der Veen está pilote, eficiencia por cambio de tipo de suelo al
entre 0.3 y 0.4, por el método de la norma ABNT perforar, falta de materiales, etc.
6122 tiene valores de 0.2 a 0.3, con valores Al realizar una comparación entre los dos
medios de 0.35 y 0.25, con desviación estándar de métodos de carga de ruptura utilizados ABNT-
0.08 respectivamente. De los valores medios se 6122 y Van Der Veen 1953 se obtuvo una
plantea un criterio de asentamiento en la carga de diferencia máxima de 12% para el grupo de dos
trabajo aproximado con un valor de 0.3 como se pilotes y mínima de 0.4% en el grupo de seis
muestra en la Ecuación 3. Esta propuesta tiene pilotes, en general se observó que los dos métodos
como objeto realizar cálculos aproximado de pueden tener valores similares, sin embargo el
asentamiento hasta la carga de trabajo para el
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método de Van Der Veen presenta menores Proceedings of the Thrid International Conference
valores de carga de ruptura. on Composite Infrastructure, Art. 80 .
Van Der Veen. (1953). Uncertainty modelling and
Se obtiene un aporte de la placa al sistema placa sensitivity analysis of tunnel face stability. Third
pilote del 23% en la carga de trabajo y del 13% en International conference on soil mechanics and
la carga de ruptura, estos valores demuestran un foundations engineering, 2 , 84-90.
importante aporte de la placa al sistema en general Vianna, A., & Cintra, J. C. A. (2000). Aplicabilidade do
y se deberán tomar en cuenta en futuras método de van der veen para extrapolação de curva
metodologías de diseño de rehabilitación con carga recalque. 4 Seminário de Engenharia de
pilotes Alluvial Anker. fundações especiais e Geotecnia, 1 , 85-92.
6 AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen al Consejo Nacional de
Desarrollo Científico y Tecnológico CNPq, a la
Universidad de Brasilia y a la empresa
SOLOTRAT por el soporte técnico y financiero.
El primer autor agradece a la Universidad Piloto
de Colombia, al grupo de investigación HD+i en
el proyecto de Modelación numérica de
cimentaciones profundas tomando en cuenta la
variabilidad de los parámetros geotécnicos por el
soporte técnico y financiero.
7 REFERENCIAS
ABNT-12131 (2006). Estacas - prova de carga estática
- método de ensaio, associação brasileira de
normas técnicas.
ABNT-6122 (2010). Projeto e execução de fundações,
associação brasileira de normas técnicas.
Barbosa, M. (2009). Alluvial anker como alternativa
para fundações em argila mole. Tech. rep., Solotrat
Engenharia Geotécnica Ltda., Brasília, Brasil.
Hachich, W, & Falconi, F. F. (2002). Fundações:
Teoria e Prática. Brasil: Pini, 2 ed.
Magalhães, P. H. (2005). Avaliação dos métodos de
capacidade de carga e recalque de estaca hélice
contínua via provas de carga. Dissertação de
mestrado, Universidade de Brasília, Brasília, DF,
Brasil.
Mendoza C., R. da Cunha, B. Caicedo and M.
Barbosa. (2014): “Analysis of the uncertainty by the
random finite elements method of a vertical load test
of a piled raft founded in tropical soil”. EFFC
International Conference on Piling & Deep
Foundations, Stockholm, Sweden, March, 1, 524-
532.
Pando, M., Lesko, J., Fam, A., & Rizkalla, S. (2002).
Durability of concrete filled tubular frp piles.