FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME ESTADÍSTICO

“Factores que influyen en la seguridad vial en la AV. Alfredo Mendiola en el distrito de

Independencia en el 2018”.

AUTOR (ES):

1. Buitrón Julca, Luis Jorge DNI: 77056867

2. Claudio Mendieta, Axell Enrique. DNI: 72196871
3. Espinoza Bravo, Gianfranco. DNI:71854764
4. Maguiña Padilla, Danny Stalim. DNI: 76339171
5. Morante Suarez, Max Duglas. DNI: 72391677
6. Quilca Romero, Yulisa. DNI: 71531165
ASESOR:

Suyo Vega, Josefina Amanda

LIMA - PERÚ

2018
ÍNDICE

Página 1 de 33
 Resumen
1. Introducción
1.1. Antecedentes
1.2. Formulación del problema
1.2.1. Problema general
1.2.2. Problema específico
1.3. Objetivos
1.3.1. Objetivo general
1.3.2. Objetivo específico

2. Marco metodológico

2.1. Variables
2.2. Operacionalización de variables
2.3. Metodología
2.4. Tipo de estudio
2.5. Diseño de Investigación
2.6. Población, muestra, muestreo
2.6.1. Población
2.6.2. Muestra
2.6.3. Muestreo
2.6.4. Unidad de análisis
2.6.5. Criterio de inclusión
2.6.6. Criterio de exclusión
3. Resultados Estadísticos
4. Análisis Estadísticos
5. Conclusiones
6. Referencias Bibliográficas
7. Anexos

RESUMEN

Página 2 de 33
I. INTRODUCCIÓN

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I.1. Antecedentes

INTERNACIONALES
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 GARCIA (2011). “Propuesta de mejoramiento de la seguridad vial de
una carretera de elevada accidentalidad utilizando ITS”. Su objetivo
es identificar y seleccionar un tramo carretero de la Red Carretera
Federal libre conveniente para efectuar un proyecto demostrativo de
identificación, análisis, evaluación e implantación de tecnologías ITS
relacionadas con la seguridad, efectuando el diagnóstico de las causas
de la accidentalidad en ese tramo, el planteamiento de tecnologías ITS
para mitigar los problemas identificados en el diagnóstico y la
evaluación económica de ese planteamiento.

TORRES (2012). Metodología de evaluación de la seguridad vial en

intersecciones basada en el análisis cuantitativo de conflictos entre
vehículos”. Su objetivo es establecer una metodología que permita
clasificar el riesgo de intersecciones interurbanas, en función del
análisis de conflictos entre vehículos, realizado mediante las variables
alternativas o indirectas de seguridad vial.

NACIONALES

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 MENDOZA, MUÑOZ, (2016). “Propuesta de una metodología
estándar de autoría de seguridad vial para una carretera en etapa de
operación aplicada en el tramo: Urcos – Juliaca (km.1014 al km
1310). El objetivo de esta tesis es proponer una metodología estándar
para la aplicación la Autoría de Seguridad Vial para una carretera en
operación, y en base a las experiencias e investigaciones recogidas de
otros países sobre este tema, adaptar la metodología a la realidad
nacional, con la finalidad de encaminar los resultados generados a una
verdadera gestión de la seguridad vial en las carreteras de nuestro
país.

CASTILLO (2014). “ANALISIS DE RIESGO DE SEGURIDAD VIAL EN LA

NUEVA CARRETERA COSTANERA EN EL TRAMO PUEBLO NUEVO
(CUIDAD ILO) – FUNDICIÒN SOUTHERN PERU COPPER CORPORATION
(SPPCC)”. Su objetivo es identificar los peligros y determinar los
niveles de riesgo de “Seguridad vial” en la nueva carretera Costanera
en el tramo pueblo nuevo.

I.2. Planteamiento problema de investigación

1.2.1 Formulación del problema

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 En el Perú y el mundo las carreteras sirven como el medio de comunicación
entre diversas zonas y facilitan el traslado de mercadería de todo tipo, el diseño
vial debe ser cuidadosamente monitoreado teniendo en cuenta las necesidades a
las que esta obra tiene que acoplarse para que pueda otorgar un beneficio; por lo
tanto, conservar adecuadamente la infraestructura es imprescindible para
preservar y aumentar estos beneficios se debe tener en cuenta los factores que
podrían dañar la ruta.

Los responsables de la previa toma de decisiones deben asegurar la calidad de

la carretera y dar la debida importancia al mantenimiento que tiene que hacerse
cada cierto periodo para su máximo aprovechamiento, durabilidad, y así
proporcionar seguridad a la comunidad que rodea la estructura vial.

Problema General

¿Cuáles son los factores que afectan la seguridad vial la Av. Alfredo Mendiola
en el distrito de Independencia en el 2018?

Problemas Específicos

1. ¿Cuál son los factores que ocasionan inseguridad en la carretera en la Av.

Alfredo Mendiola en el distrito de Independencia en el 2018?
2. ¿Cuáles son las principales causas de accidentes de tránsito en la Av. Alfredo
Mendiola en el distrito de Independencia en el 2018?

I.3. Hipótesis
Los factores que ocasionan los accidentes de tránsito son causados por el inadecuado
funcionamiento de los semáforos y falta de mantenimiento de las señalizaciones de

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 transito el cual representa un verdadero peligro ya que es por este hecho que la
población se ve propensa a sufrir un próximo accidente.
Lo cual nos revela el poco interés de la municipalidad en brindar o ejercer una
adecuada solución a favor de la población y el desinterés en el mejoramiento de sus
obras públicas.

I.4. Objetivos
Objetivo general
Identificar los factores que ocasionan los accidentes de tránsito en la Av. Alfredo
Mendiola en el distrito de Independencia en el 2018.

Objetivos específicos
1. Identificar y evaluar los deterioros de la carretera
2. Analizar si estos factores influyen en el tránsito vehicular.
3. Determinar Cómo influye la población en el mal estado de la
carretera.

II. MARCO METODOLÓGICO

2.1 Variable:

Variable independiente: Factores que afectan la seguridad en una carretera.

Una variable cualitativa nominal presenta modalidades no numéricas que no admiten un
criterio de orden.

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 2.2.1 Operacionalización de variable:

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2.3. Metodología:
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 Hernández, Fernández y Baptista (2014), establecen; en una investigación no
experimental es observar fenómenos tal como se dan en contexto natural para
analizarlos.
Es por ello, que el presente informe estadístico presenta una metodología
observacional.

2.4. Tipo de Estudio:

Un estudio descriptivo es aquél en que la información es recolectada sin cambiar el
entorno no se manipula Según La Oficina de Protección de Investigación Humana
(OHRP) define un estudio descriptivo como “cualquier estudio que no es
verdaderamente experimental.”

2.4.1 Nivel de Investigación: Descriptivo

2.5. Diseño de Investigación:

El presente informe estadístico es un diseño de investigación no experimental,
según lo establecido por NEKANE BALLUERKA, Pearson (2015) “La investigación
experimental podría definirse como aquella que se realiza sin mover deliberadamente
variables. Es decir, se trata de estudios en los que no hacemos variar en forma
intencional las variables independientes para ver su efecto sobre otras variables.”

2.6. Población, muestra y muestreo

Población: Infinita
Muestra:

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 Dónde:

z = 2.33 (para el nivel de confianza del 98%)

e = 0.11 (error de estimación)
p = 0.5
Remplazando:

Muestreo: No probabilístico

Unidad de análisis: Personas (peatones y transeúntes)

Criterio de inclusión: Personas que pasan por ahí

Criterio de exclusión: Niños, ancianos y discapacitados

2.7. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

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 La técnica que se empleó para recolectar datos es la encuesta, ya que es la forma
más popular y económica.
Los elementos utilizados fueron hojas, lápiz, cámara, y grabadora de audio.

Técnica Instrumentos Instrumentos de riesgo

Observación Lista de cotejo Papel y lápiz (formato), cámara

de video y fotografía.

Encuesta Cuestionario validado con un total Grabador, papel, lápiz, cámara

de 30 ítems, escala test. de video y fotografía

2.8. Métodos de análisis de datos

a. Análisis descriptivos: Son los que sirven para describir el comportamiento

de una variable en una población o en el interior de subpoblaciones y se
limita a la utilización de estadística descriptiva.

Se hará uso del programa EXCEL y el software estadístico SPSS, para hallar el
análisis descriptivo de las dos variables en distribución de frecuencias en
presentación tabular y gráficos de barras.

b. Análisis inferencial: Cada una de las hipótesis planteadas deben ser

verificadas.
Se verificará la normalidad de las variables a través de las pruebas de
normalidad de Kolmogorov-Smirnov, así como la verificación de cada una de
las hipótesis formuladas a través de las pruebas Chi Cuadrado y/o Spearman.

2.9 Métodos de análisis de datos

Página 13 de 33
Para el planteamiento y utilización aceptable de nuestro trabajo se tuvo que hacer uso de una
prueba piloto con 30 preguntas de las cuales el encuestado debía responder con criterio y
critica.
Con la finalidad de dar a conocer su opinión y mediante el y el software estadístico SPSS hallar
el alfa de cromos e ir descartando preguntas para determinar la confiabilidad de nuestro
cuestionario el cual será presentado a continuación.

ENCUESTA SOBRE EL ESTADO DE LA CARRETERA ALFREDO MENDIOLA CRUCE CON CARLOS IZAGUIRRE

Estimado compañero en esta ocasión ocuparé un minuto de tu tiempo para hacerte una
pequeña encuesta con el fin de conocer su opinión, ya que será de mucha ayuda en nuestro
trabajo de investigación.
La siguiente encuesta tendrá 30 preguntas la cual es usted responderá con las alternativas del
(1) al (5) acerca del estado de la avenida Alfredo Mendiola cruce con Carlos Izaguirre.

1= Totalmente en desacuerdo (TD)

2= En desacuerdo (ED)
3= Parcialmente de acuerdo (PA)
4= De acuerdo (DA)
5= Totalmente de acuerdo (TA)

TD ED PA DA TA
1 2 3 4 5
N° PREGUNTAS
RESPUESTAS
Página 14 de 33
1 ¿Creo que los valores éticos de los conductores son limitados?
2 ¿Creo que el estrés afecta al manejo del conductor?
3 ¿Creo que los conductores tienen iguales procesos cognitivos como la
atención, la percepción o la memoria?
4 ¿Creo que la mayoría de conductores conocen las reglas básicas al momento
de conducir?
5 ¿Creo que los conductores deben asistir previamente a una la escuela de
manejo?
6 ¿Creo que la mayoría de conductores tienen la experiencia básica para
manejar?
7 ¿Creo que la mayoría de choferes tienen sus papeles en regla?
8 ¿Creo que la mayoría choferes son realmente conscientes al momento de
conducir?
9 ¿Creo que la mayoría de conductores que transitan por esta carretera están
completamente lucidos al momento de conducir?
10 ¿Creo que la mayoría de conductores pueden conducir bajo presión?
11 ¿Creo que deberían salir de circulación los autos antiguos?
12 ¿Creo que la mayoría de empresas de transporte ya sea interprovincial o
distrital les brindan el respectivo mantenimiento a sus unidades?
13 ¿Creo que los vehículos deberían estar en buenas condiciones para circular?
14 ¿Creo que la mayoría de autobuses están capacitados para transportar
pasajeros?
15 ¿Creo que los camiones o vehículos de carga son adecuados para cumplir su
función?
16 ¿Creo que la mayoría de autos son legales ante la ley?
17 ¿Creo que existen más autos informales que los formales transitando por esta
vía?
18 ¿Creo que son necesarios mejores unidades para el transporte de productos
de construcción?
19 ¿Creo que la minoría de vehículos que transitan por esta vía, tienen el
permiso correspondiente para circular?
20 ¿Creo que la carretera a podría sufrir congestión vehicular?
21 ¿Creo que la carretera está en óptimas condiciones para su uso?
22 ¿Creo que la carretera está bien ubicada para cumplir su función?
23 ¿Creo que esta carretera presenta algunos defectos que impiden cumplir su
función?
24 ¿Creo que los tramos de esta carretera tienen un buen acceso?
25 ¿Conozco las fallas principales que presenta la carretera?
26 ¿Creo que la carretera perjudica a la salud de los transeúntes?
27 ¿Creo que esta carretera afecta al bienestar del medio ambiente?
28 ¿Creo que el estado debería estar más comprometido con el bienestar de la
carretera?
29 ¿Creo que el estado debería de cambiar o mejorar sus leyes para una mejor
optimización en la circulación de vehículos?
30 ¿Creo que se tendrían que implementar mejores reglas para el adecuado
control vehicular?

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Página 16 de 33
3. Validez y confiabilidad de instrumentos

3.1. Alpha de Cron Bach

Estadísticas de total de elemento

Varianza de Alfa de Cron
Media de escala escala si el Correlación total Bach si el
si el elemento elemento se ha de elementos elemento se ha
se ha suprimido suprimido corregida suprimido
1) ¿Creo que los valores 82,63 107,275 ,106 ,752
éticos de los conductores
son limitados?
2) ¿Creo que el estrés afecta 81,93 110,961 -,110 ,763
al manejo del conductor?
4) ¿Creo que la mayoría de 82,83 107,868 ,035 ,758
conductores conocen las
reglas básicas al momento
de conducir?
5) ¿Creo que los 82,70 94,838 ,393 ,736
conductores deben asistir
previamente a una la
escuela de manejo?

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6) ¿Creo que la mayoría de 83,40 104,869 ,273 ,745
conductores tienen la
experiencia básica para
manejar?
9) ¿Creo que la mayoría de 83,10 105,403 ,231 ,747
conductores que transitan
por esta carretera están
completamente lucidos al
momento de conducir?
10) ¿Creo que la mayoría de 83,50 103,914 ,236 ,746
conductores pueden
conducir bajo presión?
11) ¿Creo que deberían salir 83,77 103,564 ,177 ,751
de circulación los autos
antiguos?
12) ¿Creo que la mayoría de 81,63 104,792 ,173 ,750
empresas de transporte ya
sea interprovincial o distrital
les brindan el respectivo
mantenimiento a sus
unidades?
13) ¿Creo que los vehículos 81,63 103,689 ,206 ,749
deberían estar en buenas
condiciones para circular?
14) ¿Creo que la mayoría de 82,43 104,461 ,285 ,744
autobuses están capacitados
para transportar pasajeros?
15) ¿Creo que los camiones 83,17 103,454 ,359 ,741
o vehículos de carga son
adecuados para cumplir su
función?
16) ¿Creo que la mayoría de 83,30 101,321 ,243 ,747
autos son legales ante la
ley?
17) ¿Creo que existen más 82,60 101,076 ,449 ,736
autos informales que los
formales transitando por esta
vía?

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18) ¿Creo que son 82,17 93,868 ,573 ,722
necesarios mejores
unidades para el transporte
de productos de
construcción?
19) ¿Creo que la minoría de 82,80 93,407 ,669 ,717
vehículos que transitan por
esta vía, tienen el permiso
correspondiente para
circular?
20) ¿Creo que la carretera a 81,77 100,806 ,329 ,741
podría sufrir congestión
vehicular?
21) ¿Creo que la carretera 82,37 98,309 ,434 ,733
está en óptimas condiciones
para su uso?
22) ¿Creo que la carretera 82,37 94,585 ,720 ,718
está bien ubicada para
cumplir su función?
23) ¿Creo que esta carretera 82,07 105,444 ,133 ,753
presenta algunos defectos
que impiden cumplir su
función?
24) ¿Creo que los tramos de 81,77 100,323 ,363 ,738
esta carretera tienen un
buen acceso?
25) ¿Conozco las fallas 81,87 102,947 ,244 ,746
principales que presenta la
carretera?
26) ¿Creo que la carretera 82,53 100,809 ,356 ,739
perjudica a la salud de los
transeúntes?
27) ¿Creo que esta carretera 82,17 103,523 ,265 ,745
afecta al bienestar del medio
ambiente?
28) ¿Creo que el estado 82,17 102,971 ,219 ,748
debería estar más
comprometido con el
bienestar de la carretera?

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29) ¿Creo que el estado 81,93 108,616 ,001 ,760
debería de cambiar o
mejorar sus leyes para una
mejor optimización en la
circulación de vehículos?
30) ¿Creo que se tendrían 81,00 109,655 -,023 ,755
que implementar mejores
reglas para el adecuado
control vehicular?

3.1.1. Interpretación
Como se puede apreciar, el resultado tiene un valor α es de .751, lo que indica que este
instrumento tiene mediano grado de confiabilidad, validando para su uso y la recolección de
datos.
3.1.2. Procedimiento
De acuerdo con el resultado del análisis de los datos arrojados en el software estadístico SPSS
se tendría que descartar la pregunta 8, 3 y 7 (en ese orden) para alcanzar el análisis de
compatibilidad requerido en el Alfa de Cron Bach.

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3.1.2.1. Tomando las 27 preguntas validadas
TD ED PA DA TA
1 2 3 4 5
N° PREGUNTAS
RESPUESTAS

1 ¿Creo que los valores éticos de los conductores son limitados?

2 ¿Creo que el estrés afecta al manejo del conductor?
4 ¿Creo que la mayoría de conductores conocen las reglas básicas al
momento de conducir?
5 ¿Creo que los conductores deben asistir previamente a una la escuela
de manejo?
6 ¿Creo que la mayoría de conductores tienen la experiencia básica
para manejar?
9 ¿Creo que la mayoría de conductores que transitan por esta carretera
están completamente lucidos al momento de conducir?
10 ¿Creo que la mayoría de conductores pueden conducir bajo presión?
11 ¿Creo que deberían salir de circulación los autos antiguos?
12 ¿Creo que la mayoría de empresas de transporte ya sea
interprovincial o distrital les brindan el respectivo mantenimiento a
sus unidades?
13 ¿Creo que los vehículos deberían estar en buenas condiciones para
circular?
14 ¿Creo que la mayoría de autobuses están capacitados para
transportar pasajeros?
15 ¿Creo que los camiones o vehículos de carga son adecuados para
cumplir su función?
16 ¿Creo que la mayoría de autos son legales ante la ley?
17 ¿Creo que existen más autos informales que los formales transitando
por esta vía?
18 ¿Creo que son necesarios mejores unidades para el transporte de
productos de construcción?
19 ¿Creo que la minoría de vehículos que transitan por esta vía, tienen el
permiso correspondiente para circular?
20 ¿Creo que la carretera a podría sufrir congestión vehicular?
21 ¿Creo que la carretera está en óptimas condiciones para su uso?
22 ¿Creo que la carretera está bien ubicada para cumplir su función?
23 ¿Creo que esta carretera presenta algunos defectos que impiden
cumplir su función?
24 ¿Creo que los tramos de esta carretera tienen un buen acceso?
25 ¿Conozco las fallas principales que presenta la carretera?
26 ¿Creo que la carretera perjudica a la salud de los transeúntes?
27 ¿Creo que esta carretera afecta al bienestar del medio ambiente?
28 ¿Creo que el estado debería estar más comprometido con el
bienestar de la carretera?
29 ¿Creo que el estado debería de cambiar o mejorar sus leyes para una
mejor optimización en la circulación de vehículos?
30 ¿Creo que se tendrían que implementar mejores reglas para el
adecuado control vehicular?

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3.2. Opinión y validez de expertos

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Página 23 de 33
Página 24 de 33
Página 25 de 33
Página 26 de 33
Página 27 de 33
4. Medidas de tendencia central: media, mediana y moda.
Según Webster (2006, p. 40). “una medida de tendencia central ubica e identifica un punto
alrededor del cual se centran los datos”.
Las medidas de tendencia central son:
4.1. La media
4.2. La mediana
4.3. La moda
4.1. La media
La media aritmética definida como la suma de todos los valores de una variable dividida entre
el número de observaciones. Conocida también como “promedio aritmético” es la medida más
conocida y utilizada en su forma más sencilla. La media aritmética se puede calcular con dos
procedimientos, dependiendo del número de datos.
4.1.1. Calculo de la media

Interpretación (Aplicaciones con SPSS o EXCEL).

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4.1.2. Resultados del cálculo de la mediana media

Para el cálculo de la mediana tomamos en cuenta todos los datos obtenidos de la prueba
piloto, pero ahora solo las que estarían correctas es decir las no eliminadas por el alfa de Cron
Bach. Como son datos no agrupados utilizamos la primera forma la cual sería sumar todos los
datos y dividirlos entre la cantidad de personas encuestadas como hay 27 preguntas habrá 27
medianas una por cada pregunta.

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4.2. La mediana
La mediana de un conjunto de datos es el valor del punto medio de la distribución luego de
ordenar ascendente o descendente.

4.3. La moda
La moda para un conjunto de observaciones, es el valor o valores que se repiten con mayor
frecuencia.

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5. Medidas de dispersión: varianza, desviación estándar y coeficiente de variación.
Interpretación (Aplicaciones con SPSS o EXCEL).

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