L'ensemble des possibilit�s que la technologie actuelle nous offre pour faire des

ponts peut �tre guid� par deux variables fondamentales. Le mat�riau utilis� dans la
r�alisation du pont et la typologie structurelle utilis�e. Il pourrait �tre
consid�r� comme une troisi�me variable, pas aussi ind�pendante que les deux autres,
mais qui a une certaine autonomie, le processus constructif. La fa�on dont un pont
est construit est li�e � la fa�on dont est le pont , mais pas de mani�re
biunivoque, pr�fabrication ou construction "in situ" dans les travaux en b�ton, la
construction � l'avance en porte-�-faux, la pouss�e des tabliers, etc., sont autant
de proc�dures actuelles pour construire des ponts li�s, un peu plus, un peu moins,
avec un certain type de pont.
2,1- Caract�ristiques des mat�riaux
� l'heure actuelle, il existe deux mat�riaux de construction de base, du b�ton et
de l'acier, des noms g�n�riques qui repr�sentent une gamme vari�e de
caract�ristiques et des possibilit�s de combinaisons. Nous avons un b�ton renforc�
et pr�contraint qui utilise du b�ton de diff�rentes caract�ristiques:
R�sistance normale au b�ton < 50,0 MPa B�ton de haute r�sistance Resistance entre
60,0 et 100,0 MPa
R�sistance au b�ton l�ger ~ 30,0 � 40,0 MAP, avec une densit� de 1,8 � 2,0 Tn / m3
L'acier, consid�r� sous des tiges, des fils ou des brins, est constitu� comme un
mat�riau ind�pendant dans les brides des ponts. Utilis� comme mat�riau structurel
de base, il est pr�sent� dans des plaques, des profils, des tubes pour former les
ponts m�talliques et mixtes, ces derniers �tant reli�s au b�ton pour constituer la
structure de base du pont.
Les aciers � feuilles couramment utilis�s sont:
S235 fv > 235 Mpa fu > 360 MPa
S275 fv > 275 Mpa fu > 430 MPa
S355 fv > 355 Mpa fu > 510 MPa
S460 fY > 460 Mpa fu > 565 MP a

En ce qui concerne les mat�riaux futurs, qui seront bient�t disponibles pour la
construction de ponts, nous avons les fibres incorpor�es dans les polym�res, FPR.
Ils consistent en fibres de verre, de carbone ou d'aramide int�gr�es dans une gamme
de polym�res. Les fusibles sont les premiers responsables de la fonction r�sistante
tandis que la matrice permet la transmission de forces et fournit la forme et la
protection. Il a de grands avantages, son propre poids est faible, sa r�sistance
m�canique �lev�e, il ne corrode pas ou ne fatigue pas, il peut s'adapter �
n'importe quelle forme et il est facile � entretenir.

Propri�t�s Unit� Fibres de cristal Fibres de carbone Fibres �

Resistance � la traction MPA 3500 2600-3600 2800-3600
Mod. Elas. E 6PA 73 200-400 80-190
Alarg. rotura % ~ 4,5 0,6-1,5 2,0-4,0
Densit� g/cm3 2,6 1,7-1,9 1,4
Coefficient d�expansion thermique so
1
O 5-6 Axial-0,la -1,3 radial 1,8 -3,5
Diam�tre gm 3-13 6-7 12
Structure isotropico anisotropa Anisotropa
Propri�t�s m�caniques des pi�ces prises � partir de Flemming

� l'heure actuelle, ils se manifestent par deux directions, des �l�ments de

traction et des �l�ments qui r�sistent � la flexion.
Les �l�ments de traction sont produits sous forme d'entretoises, de c�bles, de
carbone ou de fibres d'aramide, ou comme bandes de surface pour adh�rer,
g�n�ralement au b�ton, pour effectuer des r�parations, ce qui est tr�s r�ussi.
Les �l�ments de flexion sont r�alis�s sous forme de poutres ou de plaques. Ils sont
produits par poltrusion. Les formes sont g�n�ralement pli�es et sont soumises � des
brevets diff�rents. Ils d�passent � peine 20 cm d'�paisseur. Les connexions entre
les plaques sont r�alis�es avec des adh�sifs, des vis, etc. Ils sont g�n�ralement
utilis�s pour les tableaux dispos�s sur la structure de support principale. Ce type
d'utilisation a �t� fait pour remplacer les panneaux dans les ponts en ancienne
celosia, une capacit� de charge tr�s limit�e et avec ce forg�, beaucoup plus l�ger,
augmente la quantit� de charge d'utilisation. La connexion entre les dalles de FRP
et les solives en m�tal ou en b�ton existantes est effectu�e avec des proc�dures
habituelles telles que des boulons, etc., int�gr�s au mortier sans retrait inject�
dans la zone de la connexion. Fig. 2.1.1
En tant que structures compl�tes, les pi�destaux avec tous les composants du FRP ou
de la strate hybride constitu�s de mat�riaux traditionnels (acier, b�ton, bois) et
profils FRP ont �t� r�alis�s � ce jour.
Pour r�duire la taille des profils � adopter, les structures de vo�te ou d'arc ont
�t� utilis�es pour sauvegarder des lumi�res importantes. Par exemple, la passerelle
Aberfeldy de 63 m de lumi�re et 113 m de longueur a �t� r�alis�e avec un sch�ma
classique d'architecture am�nag�e. La passerelle � proximit� de L�rida de J.A.
Sobrino et M.D.G. Polished est un arc inf�rieur de 38 m de lumi�re. Le mat�riau
utilis� est le FRP avec des pi�ces en verre. Les articulations des �l�ments de base
Les joints des �l�ments de base du linteau sont fabriqu�s en les boulonnant avec
des vis en acier inoxydable.
2.2 Type de structure
Parmi la multitude d'arrangements possibles dans la configuration du pont
r�sistant, nous pouvons �tablir trois grandes familles :
a) Ponts droits ou ponts de rails. Ils pourraient �tre vaguement d�finis comme
ces ponts dans lesquels la voie de roulement du mobile qui l'utilise co�ncide avec
la principale r�sistance r�sistante. C'est une d�finition quelque peu impr�cise et
vue par le mobile. D'un point de vue r�sistant, on pourrait dire qu'ils sont des
ponts de faisceau, qui utilisent la flexion g�n�ralis�e (flexion, cisaillement,
torsion, etc.) comme m�canisme fondamental pour transmettre des charges. Fig.
2.2.1a.
b) Deuxi�mement, nous avons les ponts en arc, qui utilisent ce dernier, dans ses
nombreuses modalit�s, comme �l�ment de support fondamental du tableau. Fig. 2.2.1b.
c) En troisi�me lieu, les ponts � haubans, Fig. 2.2.1c et suspendus, Fig.
2.2.ld, qui utilisent une s�rie de cintres ou un fil suspendu ou les deux en m�me
temps que le support principal du toit , o� circulent les voitures.