UNIVERSIDAD ANDINA

Néstor Cáceres Velásquez

Maestría en Ingeniería Civil

ALTERNATIVAS DE
PAVIMENTACION CON
MICROPAVIMENTOS

Mg. Ing. Alfredo Alarcón Atahuachi

1
Definición de microaglomerados

Los microaglomerados son mezclas con un tamaño máximo de

los áridos entre 3 y 12.50 mm.

El tamaño máximo de los áridos utilizados en estas mezclas es

de 1”.

Se emplean las mezclas en frío y en caliente, permiten aplicarlas

en capas de espesor, inferior a 3 cm.

Permite una gran variedad de usos como tratamientos

superficiales, lechadas asfálticas, slurry seal, morteros asfálticos,
micropavimentos, etc.
2
 Materiales Intervinientes

 Agregados Pétreos
Acompañando la evolución de estas mezclas en frío, se les ha
exigido altos requerimientos de limpieza y calidad tanto o más
que a las mezclas en caliente.
A diferencia de las lechadas tradicionales, donde la proporción
entre arena de trituración y árido natural era libre, en los Micro
aglomerados en frío, el material debe ser por lo menos en un
90 % producto de trituración.

 Filler
Respecto a la incorporación de filler a la mezcla, su uso es
indispensable y su cantidad vendrá determinada en la
dosificación pero lo usual es adicionar entre un 0,5 y un 1 de
cemento portland. 3
Emulsión Asfáltica
La emulsión utilizada en los MICRO AGLOMERADOS EN FRÍO es
del tipo catiónica de rotura controlada, con la adición de un
elastómero en la fase acuosa antes de su emulsificación.
Los polímeros son empleados con el fin de mejorar el
comportamiento del asfalto, al que modifica las siguientes
propiedades:
* Elasticidad
* Susceptibilidad térmica
* Adherencia a los áridos
Para adaptar la emulsión a las condiciones de un proyecto,
especialmente a los áridos y a las condiciones climatológicas, el
MICRO AGLOMERADO utiliza en su emulsión al menos dos
diferentes emulgentes de distintos comportamientos. Cada árido
en particular a utilizar en una obra es sometido a una serie de
ensayos, a partir de los cuales se formula una emulsión
especifica y su correspondientes aditivos reguladores de rotura.
De aquí surge la importancia de que quien fabrica la emulsión
asfáltica sea quien dosifique la mezcla a utilizar y quien coloque
el producto en obra, a fin de poder garantizar de manera
4
integral el trabajo.
 Características de Microaglomerados

-Es una mezcla homogénea con materiales seleccionados, nos

permite espesores entre 1.0 y 3 cm con tiempos de apertura
al tráfico entre 1:30 y 2:00 horas.

-La técnica de micro pavimentos (o micro surfacing) consiste,

en la aplicación superficial de mezclas fluidas.

-Los ligantes asfálticos pueden ser: asfalto líquido RC-250,

emulsiones asfálticas, ligantes modificados con polímeros y
aditivos modificadores.

-Todo el proceso es diseñado en el laboratorio de pavimentos

5
Aplicación

 Los micropavimentos son utilizadas para:

 -Conservación de pavimentos de asfalto.
-Superficies de pavimentos de concreto asfáltico
donde presenta la oxidación y endurecimiento del
asfalto existente.
 -Sellar grietas y evitar el efecto de desprendimiento
(raveling).
 -Pavimentaciones nuevas

6
Aplicación en vías de Alto tránsito

Existen microaglomerados, con texturas más rugosas, próximas a

las de las mezclas gruesas, cuyo uso se centra en capas de
rodadura de vías de alta velocidad de circulación. Estas mezclas se
fabrican con betunes modificados con polímeros y áridos de gran
calidad, muy resistentes al desgaste y de granulometría
discontinua.

Las capas ejecutadas con estas mezclas tienen una elevada

resistencia al deslizamiento. También son suficientemente
impermeables, por lo que se consigue una cierta drenabilidad
superficial. Por último, otra ventaja, es la disminución de ruido
debido al contacto neumático-pavimento.

7
Estructura de un pavimento flexible

Micropavimento
<30 mm
Base
Sub base
Subrasante
Suelo de fundación

Tipos de micropavimentos
- Slurry seal
- Tratamiento superficial 8
LA SUB BASE Y BASE
GRANULAR

9
10
11
12
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
28
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
 IMPRIMACION BITUMINOSA

40
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
 SLURRY SEAL O
LECHADAS ASFALTICAS

52
DEFINICION

 El SLURRY SEAL es una mezcla asfáltica compuesta por

emulsión, agregados granulometría definida, agua, finos
minerales, y eventualmente aditivos químicos, en proporciones
tal que permiten obtener una mezcla fluida, homogénea,
cremosa y fácilmente extensible que una vez evaporada el agua
constituye un recubrimiento estanco y denso.

 EL SLURRY SEAL proporciona al pavimento una capa altamente

impermeable con una textura superficial que le confiere gran
confort en la circulación así como resistencia a el desgaste
producido por el transito y condiciones climáticas a las que será
sometido

53
Slurry Seal o Lechadas asfálticas

Slurry Seal es una mezcla de Agregados Finos, Emulsión

Asfáltica, Agua y Aditivos.
Su objetivo es de impermeabilizar, tratamiento de terminado y
superficial, antideslizante.

Ejecución del Slurry Seal Acabado final del Slurry Seal

54
Slurry seal (Lechada asfáltica)

El sello de “slurry seal” es una de las técnicas que se usa

ampliamente en otros países, pues es una solución que permite
alargar la vida útil de un pavimento a un bajo costo.
Permiten corregir deterioros superficiales superficies que no tienen
un nivel muy avanzado de deterioro como fatiga o deformación
permanente.

Permite brindar soluciones para sellar los pavimentos que

presentan un estado de oxidación muy avanzado.
Permite restaurar la textura superficial y proveerla de mayor
resistencia al deslizamiento.
Impermeabilización de las capas de rodadura y también se puede
utilizar para corregir el desprendimiento de partículas (“raveling”).
55
 Historia de Slurry seal

Se aplicó por primera vez en Alemania a principios de los años

30, fue hasta los 60 cuando se introducen máquinas,
emulsiones mejoradas y se populariza su uso. En 1999 en el
Mundo se aplicaron poco más de 1,750,000 toneladas de
Slurry Seal.

Cada vez más se usa el Slurry Seal Modificado con Polímero en

vez de Slurry Seal convencional.

Se aplica en espesores de 3 a 6 mm para sellar y corregir

defectos de la superficie y mejorar la fricción. Se usa en calles
locales y avenidas , estacionamientos, autopistas, aeropuertos,
etc.
56
Figura 1. Tipos de slurry seals

3/8” ¼” 1/8”

57
Materiales

Principales:

-Agregados seleccionados
-Cemento asfáltico (ligante)
-Filler
-Agua

Opcionales:

-Aditivos
-Polímeros
58
 La Asociación Internacional de Lechadas Asfálticas (ISSA)
describe 3 graduaciones de agregado.

Grado I II III

Abertura de Malla Porcentaje Pasante

9,5 mm 3/8 100 100 100
4.75 mm (N°4) 100 90-100 70-90
2.36 mm(N°8) 90-100 65-90 45-70
1.18 mm(N°16) 65-90 45-70 28-50
600pm (N°30) 40-65 30-50 19-34
30pm (N°50) 25-42 18-30 Dic-25

150pm (N°100) 15-30 10-21 07-18

75pm (N°200) 10-20 05-15 05-15

Contenido de asfalto
en lechadas, % 10-16 7.5-13.5 6.5-12

Contenido de asfalto
en micropavimentos, 59
% 5.5-9.5 5.5-9.5
 Características físico mecánicas de los
agregados

Pérdida en Sulfato de Na.

15% Máx
(MTC E 209)
Pérdida en Sulfato de Mg.
25% Máx.
(MTC E 209)
Índice de Plasticidad
(MTC E 111) NP

Equivalente de Arena
(MTC E 114) 45% Mín.

60
 1.- Que es una emulsión Asfáltica ?
Dispersión homogénea de dos líquidos inmiscibles,
debido a la presencia de energía mecánica y
emulsificante
Emulsiones Asfálticas
Las emulsiones son mezclas de cementos asfálticos con agua.

62
 Proceso de fabricación de la emulsión

Asfalto Emulsión Solución

Asfáltica Jabonosa

Molino Coloidal
Dispersión del cemento asfáltico en agua en forma de pequeños
glóbulos obtenidos mediante la fuerza mecánica proporcionada por
un molino coloidal y suspendidos con ayuda de un emulsificante.
Vista desde microscopio
Mecanismos del depósito de curado de emulsión

DECANTACION

FLOCULACION

COAGULACION
Mecanismos del depósito de curado de emulsión

ROMPIMIENTO

CURADO
 Tipos de emulsiones catiónicas

 Rotura Rápida (CRS). Emulsión reactiva rompe rápidamente aún

con agregados no reactivos (tratamientos superficiales -riegos de
gravilla-, riego liga, etc.)
 Rotura Lenta (CSS). Emulsión de mediana reactividad la cual
puede ser mezclada con agregados de granulometría abierta con
bajo contenido de finos (mezcla fría en planta o “in situ”, lechadas
asfálticas -slurry seal-, tratamiento fisuras, etc.)
 Rotura Media (CMS). Emulsión de baja reactividad la cual puede
ser mezclada con agregados reactivos con alto contenido de finos
(mezcla fría en planta o “in situ” para bacheos o parches, etc.).
 Rotura Controlada (CQS). Emulsión de alta reactividad la cual
puede ser mezclada con agregados reactivos y es ideal para
micropavimentos con apertura rápida de tráfico.
 APLICACIONES
 Imprimación Asfáltica: Consiste en la incorporación de asfalto a
la superficie de una Base, a fin de prepararla para recibir una capa
de pavimento asfáltico.
 Riego de Liga: Aplicación de material asfáltico sobre una
superficie bituminosa o una de concreto, previa a la extensión de
otra capa bituminosa. El riego de liga debe cubrir uniformemente el
área a ser pavimentada.
 Tratamientos Superficiales: Este trabajo consiste en la
ejecución de una capa o de capas múltiples de tratamiento
asfáltico.
 Mortero Asfaltico – Slurry Seal - Micropavimentos: Este
trabajo consiste en la elaboración de una mezcla de agregados
pétreos, agua, emulsión asfáltica, polvo mineral y, eventualmente,
aditivos, y su posterior aplicación sobre la superficie de una vía.
 2.- Que es un Asfalto Modificado?

El asfalto modificado es aquel DOMINIO DE PS

que mediante un proceso de
mezclado a alta temperatura y
esfuerzo cortante se le
incorporan polímeros para
formar una “RED” ASFALTO

tridimensional que atrapa

dentro de sus espacios a las
moléculas del asfalto.
MATRIZ
ELASTOMÉRICA

COPOLIMERO SBS
 Vistas mediante un microscopio de
fluorescencia

Fotografía 1 Fotografía 2
Imagen de la dispersión no Asfalto Modificado
uniforme del polímero en el asfalto
 Modificación de asfaltos con
polímeros SBS
Mejores características mecánicas y reológicas que los
actuales asfaltos convencionales

- Baja propensión al envejecimiento

- Baja susceptibilidad térmica
- Mejor adherencia con los agregados
- Buen desempeño a alta y baja temperatura

“Mayor tiempo de vida útil del pavimento!!”

 Efecto en las mezclas asfálticas
SUSCEPTIBILIDAD REDUCIDA
 En climas fríos: Mayor resistencia a la formación de grietas y
fisuras en la superficie del pavimento.
 En climas cálidos: Eliminación del riesgo de exudación,
deformaciones plásticas y de reducción de la macrotextura del
pavimento con intenso tráfico.

AHUELLAMIENTO
 Aumenta la resistencia al ahuellamiento formando redes resistentes
en los ligantes asfálticos y las mezclas.
 Excelente comportamiento con tráfico, manteniendo la integridad del
revestimiento cuando el asfalto esta sujeto a tensiones de tracción y
a niveles elevados de deformación (resistencia a la fatiga).
 Asfaltos Modificados con Polímeros
CUANDO ES CONVENIENTE UTILIZAR :

 Cuando el tiempo de recuperación de la inversión es largo

plazo.
 Cuando es necesario satisfacer especificaciones de alto
desempeño.
 Cuando se desea reducir el costo de mantenimiento.
 Cuando las temperaturas son extremas y/o el tráfico es
intenso.
 APLICACIONES
1.- Micropavimento en Caliente
 Es un microaglomerado denso de granulometría continua,
fabricado en caliente, que consiste en la asociación de
agregado mineral, cal hidratada y bitumen, en la proporción
adecuada, para obtener una superficie de rodadura
confortable y duradera, garantizando funcionalidad al
pavimento.
 Este microrevestimiento bituminoso puede ser empleado
como capa de sellado, de impermeabilización y/o capa
inhibidora de reflexión de grietas subyacentes al
revestimiento.
 El espesor máximo de la carpeta es de 2.50cm, donde el
diámetro máximo del agregado será de hasta 40% del
espesor.
Micropavimento en Caliente

CARRETERA SAO PAULO – RIO DE JANEIRO - BRASIL

 2.- Micropavimento Rugoso
 Es un revestimiento asfáltico delgado de granulometría
discontinua, aplicado en caliente, de 20 a 30mm. de
espesor.
 Es una mezcla de agregados y bitumen, fabricada en
caliente; el uso del bitumen como aglutinante es
imprescindible, en virtud a su elevada capacidad cohesiva.

CONVENCIONAL RUGOSO
Micropavimento Rugoso

 Alta rugosidad geométrica (adecuada macrotextura)

 Buena adherencia neumático-pavimento.
 Resistencia mecánica en condiciones de tráfico pesado y
temperatura elevada.
 Productividad de trabajo.
 Economía de agregados en relación a las carpetas en
caliente convencionales.
 Reducción del ruido.
 Elevada drenabilidad del agua.
3.- Stone Mastic Asphalt

 Es un revestimiento de 3 a 7 cm. de espesor, caracterizado

por un elevado porcentaje de agregados gruesos que
forman una estructura discontinua con elevada fricción
interna.
 Los vacíos están llenos de bitumen y filler mineral que
garantizan su impermeabilidad.
 Durante la mezcla, se adicionan fibras orgánicas o minerales
para evitar la segregación de la mezcla en los procesos de
transporte y aplicación.
 Stone Mastic Asphalt
 Carreteras con elevada frecuencia de tránsito pesado.
 Intersecciones semaforizadas
 Zonas en pendiente.
 Playas de estacionamiento.
 Áreas de carga y descarga.
 Aeropuertos
 Zonas con proclividad al ahuellamiento.
 Autopistas, paraderos de ómnibus.
 4.- Pavimentos Drenantes
 Son mezclas asfálticas de granulometrías discontinuas
utilizadas como carpeta de rodadura que se caracterizan por
tener un elevado porcentaje de vacíos (entre 18 – 25%)
interconectados entre sí que permiten el paso del agua
superficial a través de ella y su rápida evacuación hacia las
zonas laterales fuera de la calzada

1 - MEZCLA DRENANTE
2 - MEZCLA CONVENCIONAL IMPERMEABLE
1
2
 Pavimentos Drenantes
 Reducción de los riesgos del hidroplaneo.
 Reducción de las distancias de frenado bajo lluvia.
 Aumento de la distancia de visibilidad y la disminución del spray.
 Menor reflexión luminosa del pavimento mojado, tanto de día
como de noche.
 Mayor percepción de la señalización vertical durante la noche.
Pavimentos Drenantes

CPA – AEROPUERTO “SANTOS DUMONT” - RJ - BRASIL

 6.- Carpeta Asfáltica Modificada
Una excelente solución para efectos de fatiga térmica en la
construcción de carreteras en zonas de altura.

Ventajas:
 Reducción de la susceptibilidad térmica a bajas
temperaturas.
 Aumento de la flexibilidad y elasticidad
 Aumento de las fuerzas de cohesión (agregado - ligante)
 Mayor resistencia al desgaste y al envejecimiento de la mezcla.
 Resistencia a la fatiga.
Carpeta Asfáltica Modificada

CORREDOR TECNOLOGICO – SAO PAULO - BRASIL

 Parámetros de acuerdo a ISSA.

Tipo I II III

Tamaño del tamiz % Pasa % Pasa % Pasa

Contenido de asfalto residual % en peso

10 – 16 7.5 – 13.5 6.5 - 12
del agregado seco

Tasa de aplicación, kg/m2 basado en el

3.6 - 5.4 5.4 – 9.1 8.2 – 13.6
peso del agregado seco

85
EQUIPO

El equipo deberá incluir elementos para la explotación y

elaboración de agregados pétreos; una mezcladora móvil para la
fabricación y extensión del mortero; elementos para la limpieza de
la superficie, elementos para el humedecimiento de la superficie y
herramientas menores para correcciones localizadas durante la
extensión del mortero.

La mezcladora móvil será de tipo continuo, dotada de las tolvas,

tanques y dispositivos necesarios, sincronizados para dosificar los
agregados, el llenante, el agua, la emulsión y los aditivos que
requiera el mortero; tendrá, además, un mezclador y una capa
repartidora provista de dispositivos para evitar pérdidas laterales y
de una maestra regulable de caucho que permita el correcto
reparto, extensión y buena terminación del mortero.

86
87
Controles de calidad

Calidad de la emulsión
La calidad de emulsión deberá ser sustentada para cada tanque de
transporte, por un certificado de calidad del fabricante según lo
especificado.

Calidad del agua

Siempre que el Supervisor tenga alguna sospecha en relación con la
calidad del agua empleada, verificará su pH y su contenido de sulfatos.

88
Calidad de los agregados pétreos y el polvo mineral
De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen
previsto, se tomarán cuatro (4) muestras y de cada fracción de ellas se
determinarán:

 El desgaste en la máquina de Los Angeles.

 Las pérdidas en el ensayo de solidez en sulfato de sodio o de
magnesio.
 El equivalente de arena
 La plasticidad
 Sales Solubles Totales.

Para el polvo mineral y para cualquier volumen previsto, se tomarán

cuatro (4) muestras y sobre ellas se determinarán:

 La densidad aparente NLT 157/72

 El coeficiente de emulsibilidad. NLT 180/74
 Azul de metileno. AASHTO TP-57-01(04)
89
Composición y resistencia del mortero

Contenido de asfalto
Se extraerá un mínimo de cinco (5) muestras de la mezcla en la descarga
de la máquina, las cuales empleará en la determinación del contenido de
asfalto y la granulometría de los agregados.

Granulometria de agregados
Sobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto, se
determinará la composición granulométrica de los agregados. Para cada
ensayo individual, la curva granulométrica deberá encajar dentro de la
franja adoptada.

90
Composición y resistencia del mortero

Resistencia
Por cada jornada se extraerán tres (3) muestras de la mezcla en la
descarga de la máquina, con las cuales se elaborarán especímenes para
los ensayos de abrasión en pista húmeda (MTC E 417) y absorción de
arena en la máquina de rueda cargada.

Tasa de aplicación

En sitios ubicados al azar, se efectuarán como mínimo tres (3)

determinaciones diarias de la tasa de aplicación del mortero sobre la
superficie. La tasa media de aplicación (TMA), en kg/m2, no podrá variar
en más de diez por ciento (10%) de la autorizada como resultado del
tramo de prueba, bajo sanción del rechazo del tramo construido durante
la jornada.

91
Textura
Por jornada de trabajo deberán efectuarse, como mínimo, dos (2) pruebas
de resistencia al deslizamiento (MTC E 1004) y dos (2) de profundidad de
textura con el Método del Círculo de Arena (MTC E 1005). En relación con
la primera, ningún valor individual podrá presentar un valor inferior a
cuarenta y cinco centésimas (0.45), y respecto de la segunda, el promedio
de las dos lecturas deberá ser cuando menos igual a seis décimas de
milímetro (0.6 mm),

Rugosidad
La rugosidad, medida en unidades IRI, no podrá ser superior a dos y
medio metros por kilómetro (2.5 m/km), salvo que las especificaciones
particulares establezcan un límite diferente.
Esta exigencia no se aplicará cuando el mortero asfáltico se construya
sobre un pavimento existente. En este caso los planos y documentos del
Proyecto deberán indicar el nivel de rugosidad aceptable.
92
DISEÑO DE SLURRY SEAL DE LA
CARRETERA PUNO MAÑAZO

93
94
95
96
97
98
 200 100 80 60 50 40 30 20 16 12 10 8 4 1/4" 3/8" 1/2" 3/4" 1" 1 1/2" 2" 3"
100,00

90,00

80,00

% QUE PASA EN PESO

70,00

60,00

50,00

40,00

30,00

20,00

10,00

0,00

10,00
0,01

0,10

1,00

100,00
0,074

0,149
0,177

0,297

1,68
0,25

0,59

0,84

6,35
0,42

1,18

4,76
2,3

25,4
9,3

12,7

38,1

50,8

76,2
2

19
TAMAÑO DEL GRANO EN mm

99
 SLURRY SEAL 1.00 cm.
BASE
3.00 pulg.
ESTABILIZADA

BASE GRANULAR 8.00 pulg.

100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
 EVALUACION:
VIAS URBANAS – RURALES
 1.- VIAS URBANAS
Falla por Servicio: Este tipo de Falla se da solo en la capa de
rodadura mas no en la estructura interna del pavimento (Piel de
cocodrillo, Exudación, Fisuras en bloque, Fisuras longitudinales,
Desprendimientos y peladuras, Ahuellamiento, Fisuras Transversales)

Falla Estructural: Este tipo se da en toda la estructura del

pavimento (Corrugación o Alabero Superficial, grietas profundas,
asentamientos diferenciales, filtraciones, etc).
 FALLAS COMUNES EN VIAS URBANAS

Alligator craquing Rutting

Shrinkage craquing Potholes

Raveling
 Diagnóstico del Problema

Estado del pavimento

antiguo
 Diagnóstico del Problema

Grietas longitudinales, transversales y en bloque

 Diagnóstico del Problema

Ancho y profundidad de las grietas

 Diagnóstico del Problema

Corrugación o “alabeo” superficial

 Diagnóstico del Problema

Envejecimiento del pavimento

 Diagnóstico del Problema

Presencia de dos capas de pavimento y grietas profundas

 Diagnóstico del Problema

Presencia de dos capas de pavimento

SOLUCIONES CON EMULSIONES
ASFALTICAS
PLANTA DE ASFALTO MODIFICADO POR POLIMEROS Y EMULSIONES ASFALTICAS
 1 2

3 4

Reciclado en frío
 5 6

7 8

Reciclado en frío
Reciclado en frío
CARRETERA CONOCOCHA – OBRA TRANSLEI. ANCASH, PERU
SLURRY SEAL TIPO III – CARRETERA NAZCA – PUQUIO - ABANCAY
SLURRY SEAL TIPO II – CARRETERA HUACHO - PATIVILCA
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES MONOCAPA, BICAPA Y TRICAPA – CAMION CHIP SEALER
CHIP SEALER - CARRETERA ILAVE (PUNO) – CARRETERA ASIA (LIMA) – CARRETERA PUNO – PTE GALLATINE (PUNO)
 SLURRY SEAL TIPO II
Carretera IRSA SUR Tramo Nazca-Puquio
MICROPAVIMENTO ASILLO-SAN
ANTON 2015

142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
SLURRY SEAL PUTINA
ANANEA 2010

153
154
155
156
 TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES

157
Definición

 Los tratamientos superficiales consiste de una capa o de capas

múltiples de tratamiento asfáltico de acuerdo a las
especificaciones técnicas.

 Los distintos tratamientos superficiales asfálticos comprenden

en el caso de un tratamiento simple la aplicación inicial de un
revestimiento de imprimación, un revestimiento de liga y un
revestimiento de agregado pétreo.

 Para tratamientos múltiples se repite la aplicación de un

revestimiento de liga y un revestimiento de agregado pétreo,
para cada una de las capas a ser aplicadas.

158
Materiales

 - Agregados pétreos
 - Material bituminoso
 - Aditivos mejoradores de adherencia

159
Agregados Pétreos

 Los agregados pétreos para la

ejecución del tratamiento superficial
deben cumplir con las exigencias de
calidad siguientes:

160
 Agregados pétreos

Ensayos Especificaciones
Partículas fracturadas del agregado grueso con
Una cara fracturada (MTC E 210) 85% mín.
Partículas del agregado grueso con dos caras fracturadas (MTC E
210) 60% mín.

Partículas Chatas y alargadas (MTC E-221) 15% máx

Abrasión (MTC E 207) 40% máx.

Pérdida en sulfato de sodio (MTC E 209) 12% máx.

Pérdida en sulfato de magnesio (MTC E 209) 18% máx.
Adherencia (MTC E 519) >95
Terrones de Arcilla y Partícuas Friables (MTC E212) 3% máx.
Sales solubles Totales (MTC E 219) 0.5% máx
161
 Rangos de Gradación para Tratamientos
Superficiales

Porcentaje que pasa

Tipo de Material
Tamiz A B C D

25,0 mm. (1”) 100 - - -

19,0 mm. (3/4”) 90 – 100 100 - -

12,5 mm. (1/2”) 10 – 45 90 – 100 100 -

9,5 mm. (3/8”) 0 – 15 20 – 55 90 –100 100

6,3 mm. (1/4”) - 0 – 15 10 – 40 90 – 100
4,75 mm. (N° 4) 0 –5 - 0 –15 20 –55
2,36 mm. (N° 8) - 0–5 0-5 0 –15
1,18 mm. (N° 16) - - - 0–5 162
 Rangos de Gradación para Tratamientos
Superficiales
Tipo de material (Porcentaje que pasa)
Tamaño
1 1/2” 1” 3/4” 1/2” 3/8” N° 4 N° 8 N° 50
Nominal
N° de del (37.5 (25.0 (19.0 (19.0 (19.0 (19.0 N° 16
Huso agregado mm) mm) mm) mm) mm) mm) (2.36 mm) (1.18mm) (300 um)
25.0 mm a
12.5 mm.
90 – 20 –
5 (1” a ½”) 100 100 55 0 – 10 0–5
19.0 mm a
9.5 mm.
(3/4” a 90 –
6 3/8”) 100 100 20 – 55 0 – 15 0-5
12.5 mm a
4.75 mm.
(1/2” a N° 90 –
7 4) 100 100 40 – 70 0 – 15 0-5
9.5 mm a
2.36mm.
(3/8” a N° 85 –
8 8) 100 100 10 – 30 0 – 10 0-5
4.75 mm a
1.18 mm.
(N° 4 a N° 163
9 16) 100 85 – 100 10 – 40 0 – 10 0-5
Cantidades de materiales para
Tratamiento Superficial Múltiple

Tipo de Tratamiento
Secuencia de Operaciones (1) TMA1 TMA2 TMA3 TMA4
Primera Capa
Aplicar material asfáltico (L/m²) 1,0 – 1,21,2 – 1,50,7 – 1,01,3 – 1,5
Distribución agregados: (kg/m²)
Gradación C 11--13
Gradación B 17 - 19
Gradación A 19 – 21 25 - 27
Segunda Capa
Aplicar material asfáltico (L/m²) 0,5 – 0,61,0 – 1,21,2 – 1,41,5 – 1,7
Distribución agregados: (kg/m²)
Gradación D 04--06 06--08
Gradación C 05--07 09--11
Tercera Capa . .
Aplicar material asfáltico (L/m²) 0,5 – 0,7 0,9 – 1,1
Distribución agregados: (kg/m²)
Gradación D 03--05 05--07
164
 MATERIAL BITUMINOSO

 El material bituminoso a ser aplicado, podrá ser:

 Cemento Asfáltico
 Emulsión Catiónica
 Asfaltos Diluidos que cumplan los requisitos de
calidad establecidos

 material bituminoso de acuerdo a la aplicación y al

tipo de tratamiento establecido será calentado de
manera general referencial dentro de los rangos de
temperatura establecidos, determinados de manera
definitiva mediante la carta viscosidad-temperatura165
(ASTM D -341).
 Rangos de Temperatura de Aplicación
(°C)

Rangos de Temperatura

En Esparcido o En Mezclas
Riego Asfálticas (1)
Asfaltos Diluidos:
MC-30 30 (2) -
RC-70 o MC-70 50 (2) -
RC-250 o MC-250 75 (2) 60-80 (3)
RC-800 o MC-800 95 (2) 75-100 (3)
Emulsiones Asfálticas
CRS-1 50-85 -
CRS-2 60-85 -
CMS-2 40-70 50-60
CMS-2h; CSS-1; CSS-1h 20-70 20-70
Cemento Asfáltico
140 máx. (4) 140 máx. (4) 166
Todos los grados
 Cantidades aproximadas de materiales
para Tratamientos Superficiales Dobles

Nº Huso Cantidad de Cantidad de

Aplicaciones Tamaño Nominal del agregado
Granulométrico Agregado kg/m2 Asfalto L/m2

12.5 mm (1/2”)
Primera Aplicación* 9.5 mm a 2.36mm. 14 – 19 0.9 – 1.4
8
(3/8” a N° 8)
Segunda Aplicación 4.75 mm a 1.18 mm. 5-8 1.4 – 1.8
(N° 4 a N° 16)
9

15.9 mm (5/8”)
Primera Aplicación* 12.5 mm a 4.75 mm. 7 16 – 22 1.4 – 1.8
(1/2” a N° 4)
Segunda Aplicación 4.75 mm a 1.18 mm. 9 8 – 11 1.8 – 2.3
(N° 4 a N° 16)

19.0 mm (3/4”)
Primera Aplicación* 19.0 mm a 9.5 mm. 6 22 – 27 1.6 – 2.3
(3/4” a 3/8”)
Segunda Aplicación 9.5 mm a 2.36mm. 8 11 - 14 2.3 – 2.7
(3/8” a N° 8)

167
Tratamientos Superficial Simple
Consiste en una aplicación de material bituminoso seguido de
una distribución de agregados pétreos.

Tratamiento Superficial Doble

Consiste en dos aplicaciones de material bituminoso, cada una de ellas
seguida de una distribución del agregado pétreo, en general el tamaño
nominal del primer agregado es el doble del segundo.

168
Tratamiento Superficial Mútliple
Consiste en tres o más aplicaciones de material bituminoso, cada una
de ellas seguida de una distribución de agregado pétreo de menor
tamaño.

169
Equipos

(a) Equipo para la elaboración y clasificación de

agregados triturados
(b) Equipo para la aplicación del ligante bituminoso
(c) Equipo para la extensión del agregado pétreo
(d) Equipo de compactación

170
(a)Equipo para la elaboración y clasificación de agregados
triturados

La planta de trituración estará provista de una trituradora primaria

y una trituradora secundaria; deberá incluir también una
clasificadora y un equipo de lavado. Además, deberá estar provista
de los filtros necesarios para prevenir la contaminación ambiental.

(b) Equipo para la aplicación del ligante bituminoso

Consistirá en un carrotanque imprimador.

Para áreas inaccesibles al carrotanque y para retoques y
aplicaciones mínimas, se usará una regadora portátil, con sus
elementos de irrigación a presión, o una extensión del carrotanque
con boquilla de expansión que permita un riego uniforme.

171
(c) Equipo para la extensión del agregado pétreo

Se emplearán distribuidoras de agregados autopropulsadas o

extendedoras mecánicas acopladas a volquetes, que sean aprobados
por el Supervisor y garanticen un esparcido uniforme del agregado.

(d) Equipo de compactación

Se emplearán rodillos neumáticos de un peso superior a cinco

toneladas (5 t). Sólo podrán emplearse rodillos metálicos lisos si, a
juicio del Supervisor, su acción no produce fractura de los agregados
pétreos.
El ancho mínimo compactado por el rodillo neumático será de 1.5 m.
y la mínima presión de contacto de los neumáticos con el suelo será
de 550 kilopascales.

172
Aplicación del ligante bituminoso
La dosificación elegida del ligante se aplicará de manera uniforme a una
temperatura que se halle entre los rangos indicados, evitando
duplicaciones de dotación en las juntas transversales de trabajo, para lo
cual se colocarán fajas de papel grueso tipo Kraft, de ancho no menor a
un metro (1,0 m), bajo los difusores, en aquellas zonas donde comience
o se interrumpa la aplicación

Extensión y compactación del agregado pétreo

La extensión del agregado se realizará de manera uniforme, en la

cantidad de diseño e inmediatamente después de la aplicación del ligante
bituminoso. La distribución del agregado se hará de manera que se evite
el tránsito del esparcidor sobre la capa del ligante sin cubrir.

Las operaciones de compactación se realizarán con el rodillo neumático y

comenzarán inmediatamente después de la aplicación del agregado
pétreo. En zonas en tangente, la compactación se iniciará por el borde
exterior avanzado hacia el centro. En curvas, se iniciará desde el borde 173
inferior hacia el borde superior, traslapando cada recorrido con el anterior.
Acabado, limpieza y eliminación de sobrantes

Una vez terminada la compactación de cada capa, se barrerá la

superficie del tratamiento para eliminar todo exceso de
agregados que haya quedado suelto sobre la superficie,
operación que deberá continuarse aún después de que el tramo
con el tratamiento haya sido abierto al tránsito.

Apertura al tránsito

Siempre que sea posible, deberá evitarse todo tipo de tránsito

sobre la capa recién ejecutada durante las veinticuatro (24)
horas siguientes a su terminación. Si ello no es factible, deberán
tomarse medidas para que los vehículos no circulen a una
velocidad superior a treinta kilómetros por hora (30 Km/h).
Durante los 45 minutos iniciales después de concluida la
compactación, la velocidad no debe ser mayor de quince
kilómetros por hora (15 Km/h).
174
175
Textura

Por jornada se efectuarán, como mínimo, dos determinaciones de la

resistencia al deslizamiento (ASTM E303) y de la profundidad de textura
con el círculo de arena. En relación con la primera, ningún valor
individual podrá ser inferior a cuarenta y cinco centésimas (0,45) y en
cuanto a la segunda, el promedio de las dos lecturas deberá ser, cuando
menos, igual. a un milímetro y dos décimas (1,2 mm), sin que ninguno
de los valores individuales sea inferior a un milímetro (1,0 mm).

Rugosidad

Medida en unidades IRI, la rugosidad no podrá ser superior a dos

metros cincuenta centímetros por kilómetro (2,5 m/km), salvo que la
especificación particular establezca un límite diferente.
Esta exigencia no se aplicará cuando el tratamiento se construya sobre
un pavimento existente. En este caso la rugosidad del tratamiento
terminado será indicada en los planos y documentos del proyecto.
Todas las áreas donde los defectos de calidad y las irregularidades
excedan las tolerancias indicadas en el presente numeral, deberán ser
corregidas por el Contratista, a su costo, de acuerdo con las
176
instrucciones del Supervisor y a satisfacción de éste.
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
 COLOCACION DE TRATAMIENTO
SUPERFICIAL MONOCAPA

190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
  TRATAMIENTO
SUPERFICIAL BICAPA
JULIACA COATA TRAMO I

201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
 TRATAMIENTO
SUPERFICIAL BICAPA
CARRETERA PUNO MAÑAZO

215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
 SELLO ASFALTICO

232
233
234
235
236
237
238
239
240
 EXUDACION

241
242
243
244
245
246
 SEÑALIZACION

247
248
249
250
251
252
253
254
255
CONCLUSIONES

 - Los aglomerados tienen espesores menores a 30 mm, que

cumplen las funciones de un pavimento flexible.
 - Los micropavimentos son económicos en comparación de las
mezclas asfálticas convencionales.
 - Tiene una textura antideslizante y dismunuye los ruidos.
 - Para su construcción se requieren agregados seleccionados,
de buena calidad, resistentes y no susceptibles al clima.
 - Los micropavimentos son impermeables y no dejan ingresar
la humedad a los estructura del pavimento.

256
GRACIAS

257