ANÁLISIS DE ACEITES LUBRICANTES

Es una técnica simple, que realizando medidas de algunas propiedades físicas y químicas,
proporciona información con respecto a:

La salud del lubricante

Contaminación del lubricante

Desgaste de la maquinaria IMPORTANCIA

El análisis de lubricantes nos permite monitorear el estado de desgaste de los equipos,

detectar fallas incipientes, y también establecer un programa de Lubricación, como
herramienta del diagnóstico técnico en el mantenimiento de máquinas y equipos.

ADITIVOS

: son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para
proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir otras que le son
perjudiciales. Sus funciones son: 1.

Lubricar y evitar la fricción. 2.

Disipar calor. 3.

Limpiar Impurezas. 4.

Evitar corrosión. 5.

Sella algunos componentes. 6.

Aislante eléctrico. 7.

Amortiguar choques. 8.
Evita la formación de espumas.

DEGRADACIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES

La vida útil de un aceite, es el periodo de tiempo funcional del aceite en máquina, hasta que
los antioxidantes se consumen, produciendo grandes cambios en las propiedades físicas

(la densidad, la viscosidad)

y químicas del aceite base, resultando un desgaste de los componentes y un eventual mal
funcionamiento de la máquina. El proceso de degradación del aceite es un problema común
tanto en sistemas de lubricación como hidráulicos. Las principales causas de la degradación del
aceite son:

NOTA:

Al disminuir la contaminación con agua, con aire, con partículas, con calor, no sólo se estará
disminuyendo el desgaste de la maquinaria, sino también extendiendo la vida útil del aceite.

OXIDACIÓN

Esta ocurre cuando el

oxígeno reacciona

con el aceite base del lubricante. Cuando el aceite se oxida algunas moléculas del hidrocarburo
se transforman en ácidos, alcoholes y polímeros. Conduce a la formación de productos
insolubles (resinas), películas finas, barnices o lacas en las superficies, lo cual afecta las
propiedades de desempeño del aceite. Existen varios tipos de antioxidantes que pueden
aumentar la estabilidad a la

oxidación.“ADITIVOS”. Sin antioxidantes, ningún tipo de aceite estaría exento a este

proceso químico natural.

HIDRÓLISIS

Es una reacción química que produce descomposición o alteración del lubricante, al estar en
contacto con el agua. Esto produce un desplazamiento del equilibrio molecular del agua y
como consecuencia se modifica el pH del lubricante. Al igual que en el proceso de oxidación, el
proceso de hidrólisis también puede llevar a la formación de compuestos ácidos y barniz.
 En casi todos los sistemas, las trazas de agua en el sistema lubricante son inevitables y pueden
surgir a causa de:

Fugas de refrigerante

Condensación atmosférica
•

Operación de Talento Humano

Fallas en los sellos o empaques

Pequeñas partes pueden ser toleradas. (Aprox 100 ppm) Cantidades excesivas pueden afectar:

La viscosidad del aceite

Acelerar la velocidad de oxidación emulsiones

Estas repercuten en fallas de los componentes del equipo (cojinetes, engranajes, partes
moviles, etc.).

DEGRADACIÓN TÉRMICA

Es el proceso de descomposición del aceite por medio del calor (altas temperaturas).
Normalmente, la degradación térmica tiene lugar en puntos del sistema con altas
temperaturas. También pueden resultar polímeros y compuestos insolubles, los cuales pueden
conducir a la formación de barniz tal y como sucede en el proceso de oxidación. También lleva
a la Polimerización debida a la alta presión y temperatura. Se forman nuevos productos.

LA DEGRADACION DEL ACEITE PUEDE LLEVAR A: Formación de compuestos ácidos

Los ácidos producen corrosión (por ejemplo, pitting) lo cual aumenta el desgaste en las
superficies internas de las máquinas.

Aumento de la viscosidad del aceite

La resistencia del aceite a fluir va a aumentar, lo cual va a dar como resultado fricción,
desgaste y disminución de la eficiencia del equipo.

FORMACIÓN DE BARNIZ

Los barnices son capas que van a atrapar a los contaminantes duros, creando una

superficie como de “papel de lija”.

Esta superficie acelera el desgaste de los componentes. Así pues, el barniz puede dar como
resultado filtros obstruidos, válvulas bloqueadas y orificios taponados. Además estos barnices
actúan como aislantes, reduciendo el efecto de los intercambiadores de calor, lo cual va a
originar altas temperaturas y aumento de la velocidad de reacción.

DISMINUCIÓN DE LA FUNCIÓN DE LOS ADITIVOS

Los aditivos (antioxidantes y detergentes) también reaccionan con los productos intermedios
de degradación. El resultado es la pérdida del efecto de los aditivos y consecuentemente el
proceso de degradación se acelera.

CONSECUENCIAS DE LA DEGRADACIÓN DEL ACEITE:

Disminución de la vida del aceite

Aumento de degradación del aceite

Productos de la degradación actúan como catalizadores

Reducción de la función de los aditivos

Reducción de la función del aceite

Pérdida de lubricidad

Fallos en las válvulas

Restricción del flujo del aceite

Reducción de la productividad

Síndrome del lunes por la mañana: lenta puesta en marcha

Aumento de los tiempos de parada

Reducción del rendimiento de las máquinas

Mayor energía consumida

Fricción y desgaste

Aumento de los costos de mantenimiento

Aumento de la frecuencia de cambio de filtros

Aumento de desgaste en los componentes

Corrosión acida en los componentes metálicos

Fallo de los componentes

Limpieza de los depósitos resultantes de la oxidación

Consecuencias de la polución medioambiental

Mayores costos por el cambio del aceite y filtros

Fugas

TIPOS DE ANALISIS Y PRUEBAS EN ACEITES LUBRICANTES

El análisis de un lubricante incluye la determinación de varios parámetros, los cuales los

podemos clasificar en:

PROPIEDADES O CONDICION

CONTAMINACION
•

DESGASTE

ANALISIS DE ACEITES LUBRICANTES COMO HERRAMIENTA DE MANTENIMIENTO

CONTAMINACION-PROACTIVO PROPIEDADES

PROACTIVO DESGASTE-PREDICTIVO MANTENIMIENTO PREDICTIVO

“Adoptar acciones correctivas cuando el

monitoreo de la condición detecte

problemas”.

Monitorear la condición para detectar fallos potenciales para disponer las tareas de
mantenimiento.

MANTENIMIENTO PROACTIVO

“Evitar los problemas de mantenimiento identificando y corrigiendo las causas raíz

del

fallo”.

Evitar las situaciones que originan los fallos prematuros de los componentes. Se reducen los
costes totales de mantenimiento

TIPOS DE ANALISIS DE LUBRICANTES

Detección de contaminantes

Contaje de partículas

Examen Microscópico
Karl Fischer

Análisis Espectrométrico

Ferrografía Analítica

Fluorescencia de Rayos X Microscopia electrónica

Degradación del Lubricante

Índice de Acidez (TAN)

Viscosidad Cinemática

Ferrografía Analítica Reserva Alcalina (TBN)

Detección del desgaste y la fatiga

Análisis Espectrométrico

Ferrografía de Lectura directa

Ferrografía Analítica

ANÁLISIS DE ACEITE DEBIDO A CONTAMINACIÓN

Contaminantes ingresados de medio ambiente que consiste de suciedad, agua, y proceso de

contaminación que son la causa principal de degradación y falla en maquinaria. La alerta sobre
incremento de contaminación le dan oportunidad de tomar acción para poder salvar el aceite y
evitar desgaste innecesario de máquina

CONTAJE DE PARTÍCULAS

El contaje de partículas mide la limpieza de un aceite. Las partículas se evalúan en cinco

categorías de tamaños y se reportan por 1 ml de fluido. Se cuentan todas las partículas
incluyendo las de desgaste, y contaminantes de proceso y ambientales. Este test es
particularmente importante para sistemas limpios, ej. Hidráulicos, transmisiones, turbinas,
compresores. Se ha demostrado que el 70-85% de los fallos de componentes hidráulicos se
deben a contaminación por partículas debiéndose el 90% de ellos a desgastes abrasivos. Este
método nos permite:

Verificar la eficacia de la filtración

Detectar contaminación por el proceso y ambiental ENSAYO DE PARTÍCULAS INSOLUBLES

Durante el servicio, el lubricante se contamina con productos procedentes de la oxidación,

sedimentos, metales de desgaste y otros productos insolubles.
Como insolubles, se consideran partículas sólidas que se quedan en ese estado después de
haber sido sometidas a la acción de un disolvente. El disolvente que normalmente se utiliza es
Pentano, pero también puede hacerse con Tolueno y Hexano. Este método nos permite:

Verificar la eficacia de la filtración

Detectar contaminación por el proceso y ambiental. EXAMEN MICROSCÓPICO

Las muestras que contienen cantidades anormales de impurezas visibles a simple vista

deben ser filtradas. La muestra se filtra a 8 μm y son examinadas a través de un

microscopio óptico. El analista es capaz de identificar los contaminantes y partículas de

desgaste presentes en el aceite. Este método nos permite:

Identificar contaminantes del proceso y ambientales

Identificar grandes partículas de desgaste

AGUA

La presencia de agua en un lubricante puede proceder de condensaciones o de fugas de

sistemas de enfriamiento y tiene, en la mayoría de las aplicaciones, un efecto nefasto,
pudiendo provocar graves problemas de lubricación, así como corrosión y herrumbre. El agua
puede entrar al sistema a partir de:

Enfriadores o intercambiadores dañados

Conductos de respiraderos

Filtro defectuoso de llenado de aceite

Tornillos flojos, abrazaderas, tapas de inspección

Tapas de filtros

Karl Fischer

El

Karl Fischer

nos da una medida muy exacta de la cantidad de humedad, o agua presente en la muestra de
aceite. El agua es incompatible con el aceite y conduce a severos fallos de los componentes.
Además de reducir la capacidad lubricante del aceite causa:

Corrosión combinándose químicamente con los productos de la degradación del aceite.

En combinación con otros contaminantes, forma lodos, obturando los conductos, los filtros, las
bombas y las válvulas.

Se combina con aditivos como el calcio, magnesio, cloruros y sulfatos, formando decapados,
que aumentan las temperaturas de funcionamiento.

Evita la lubricación correcta de cojinetes con mucha carga formando bolsas de agua y vapor.

Emulsiona el aceite, reduciendo su capacidad de transferencia de calor, provocando peligrosos

aumento de temperatura en los cojinetes.

En sistemas hidráulicos, un aumento de 10ºC sobre la Tª normal de funcionamiento reduce la

vida del aceite a la mitad.

ANÁLISIS ESPECTROMÉTRICO ASTM D5185

Es el método de determinación y cuantificación de elementos contaminantes en el aceite más

usado. Se basa en la propiedad de los átomos de emitir radiación compuesta de longitudes de
onda características de cada elemento cuando son excitados. Esta radiación es función de la
configuración electrónica del átomo, de forma que elementos diferentes emiten radiaciones
diferentes, lo que permite su identificación. Este análisis:

• Cuantifica la presencia de materiales, calculando la concentración de cada elemento en

(ppm).

• Un aumento o disminución de la concentración de elementos indica un cambio en la

generación de partículas de desgaste Este método nos permite:

Detecta contaminantes del proceso y ambientales.

Identifica rellenos de aceite incorrecto.

Detección temprana de desgaste de componentes

Detectar trazas específicas de desgaste

FERROGRAFÍA

El análisis ferrográfico consiste en la separación de los metales de desgaste del aceite donde se
encuentran en suspensión, aprovechando sus propiedades ferromagnéticas. Existen dos tipos:

LA FERROGRAFÍA DE LECTURA DIRECTA.

LA FERROGRAFÍA ANALÍTICA. FERROGRAFÍA ANALÍTICA

Consiste en separar el material particulado suspendido en el lubricante, sobre una plaqueta

de vidrio. La plaqueta es examinada bajo el microscopio para distinguir tamaño,
concentración, composición, morfología y condición superficial de las partículas ferrosas y no
ferrosas que caracterizan el desgaste. El lubricante es diluido para mejorar la precipitación de
partículas y la adhesión a la plaqueta. La muestra diluida se hace fluir sobre la plaqueta por
gravedad (la plaqueta se posiciona inclinada). La plaqueta a su vez descansa en un magneto el
cual atrae las partículas ferrosas y permite la adherencia en la plaqueta. Debido al campo
magnético las partículas ferrosas se alinean en cadenas horizontales a lo largo de la plaqueta;
las partículas más grandes se depositan hacia el punto de entrada y las pequeñas hacia el
punto de salida.
La ferrografía analítica nos permite observar varios de los productos de la degradación de los
lubricantes. Cuando el aceite sufre estrés debido a un exceso de carga, aparecerán polímeros
de fricción. Los lubricantes severamente degradados exhiben partículas amorfas. Este método
nos permite:

DETERMINAR SI SE USA EL ACEITE ADECUADO SEGÚN LA APLICACIÓN

DETECTAR PRODUCTOS DE DEGRADACIÓN SEVERA

IDENTIFICACIÓN DEL TIPO DE DESGASTE Y LAS ALEACIONES

ANÁLISIS DE LAS CAUSAS RAÍZ DEL FALLO

FERROGRAFÍA DE LECTURA DIRECTA

En este método las partículas existentes en el lubricante son fijadas en un tubo de vidrio por
acción de un campo magnético, posicionándose en función de sus características magnéticas y
dimensiones. Las partículas de dimensiones igual o superior a 5 micras son confinadas en la
parte inicial del tubo. Así, la dimensión de las partículas disminuye a medida que se avanza en
el tubo. Un sistema óptico permite medir la densidad de dos depósitos, uno a la entrada del
tubo y otros algunos milímetros después, y así determinar respectivamente las cantidades de
partículas pequeñas y grandes existentes en la muestra.
INSPECCIÓN DE OLOR Y COLOR

Éstas pueden decir mucho acerca de las condiciones del lubricante, la máquina y acerca de la
eficiencia del método de purificación. Analizando la apariencia de la muestra, es decir, si la
misma está clara o turbia, esta puede dar indicio de contaminación con agua. Además se
puede inspeccionar la presencia de partículas sólidas suspendidas confirmando la
contaminación del producto. El principal significado del color es indicar cambios con el tiempo,
un oscurecimiento notable de la muestra en períodos de tiempo cortos indica contaminación o
comienzo de la oxidación del aceite. Un oscurecimiento sin ningún cambio en la acidez o la
viscosidad usualmente indica contaminación por material externo al sistema. Otro ensayo
comparativo es el olor que ofrece la muestra. Los aceites usados tienen normalmente un olor a
grasa, los aceites oxidados presentan un olor a quemado que es más fuerte según el grado de
oxidación o contaminación.

NÚMERO DE SAPONIFICACIÓN (ASTM D-94)

El número de saponificación o índice de saponificación es el número de miligramos de

hidróxido de potasio requeridos para saponificar 1g de grasa bajo condiciones específicas. Es
una medida para calcular el peso molecular promedio de todos los ácidos grasos presentes.
Índice de saponificación: se define como los miligramos de KOH necesarios para saponificar un
gramo de lípido.

LA PRUEBA DE CARGA A SOLDADURA POR 4 BOLAS

Este método evalúa el comportamiento EP (Extrema Presión) de una grasa lubricante. Este
método de prueba está normalizado bajo DIN 51 350/4. Se sujetan tres bolas de acero en un
recipiente y se hace girar una cuarta bola contra las tres primeras a una velocidad
determinada. Se aplica una carga de arranque y se aumenta a intervalos predeterminados
hasta que la bola giratoria se gripa y se suelda a las tres bolas estacionarias. Esta prueba indica
el punto en que se sobrepasa el límite de extrema presión de la grasa. Las grasas se pueden
considerar como grasas EP cuando la carga a soldadura es superior a 2600 N.

LA PRUEBA DE HUELLA DE DESGASTE POR 4 BOLAS

Esta prueba se realiza en las mismas instalaciones utilizadas para la prueba de carga a
soldadura por 4 bolas. Se aplica una carga de 1.400 N a la cuarta bola durante 1 minuto. A
continuación se mide el desgaste de las tres bolas. Las pruebas estándar utilizan una carga de
400 N. No obstante, SKF ha decidido incrementar la carga a 1.400 N para que las pruebas se
correspondan con las aplicaciones de los rodamientos. El objetivo de esta prueba es
determinar la capacidad del lubricante en condiciones de alta velocidad y baja carga. Al final de
la prueba se desmonta el conjunto y se mide la profundidad de las huellas causadas por la
fricción de las cuatro bolas, estas mediciones son promediadas y se reportan como diámetro
de desgaste. Mientras menor sea el desgaste, mayor es la capacidad del producto en prueba
de lubricar en alta velocidad.

ANÁLISIS APLICADOS
Circuitos Hidráulicos: Pruebas que comúnmente se realizan a aceites hidráulicos

Espectrofotometría de absorción atómica: Hierro, Cobre, Plomo, Aluminio, Cromo, y Níquel

Espectrofotometría de Silicio.

Medida de Viscosidad cinemática (ASTM D-445).

Contenido de Agua (ASTM D-95).

Medición del TAN (ASTM D-664).

Conteo de partículas

Oxidación

Compresores de refrigeración

Pruebas que comúnmente se realizan a aceites para compresores de refrigeración.

Espectroscopia atómica.

•
Medida de Viscosidad cinemática (ASTM D-445).

Medición del TAN (ASTM D-664).

Medición del TBN (ASTM D-2896).

Contenido de Agua (ASTM D-95).

Número de saponificación (ASTM D-94)

Insolubles (ASTM D-893).

ENGRANAJES INDUSTRIALES.

Como todos los elementos de una máquina los engranajes tienen una vida finita a la fatiga. El
propósito del diseño y de la lubricación de los engranajes es prolongar la vida de éstos, de
acuerdo a la condiciones de trabajo. Un lubricante para engranajes tiene dos funciones
principales, prevenir el desgaste entre los dientes, mediante la formación de una película
lubricante que impida el contacto metal-metal, servir de medio refrigerante y transportar el
calor generado por los engranajes y cojinetes al medio externo. Algunos de los factores que
deben ser considerados durante la selección del lubricante son:

Tipo de engranaje.

Condiciones de operación.
•

Método de lubricación apropiado a las condiciones de trabajo

PRUEBAS EN MOTORES.

Las pruebas en motores tienen por objetivo observar el comportamiento de los aceites, tanto
en motores de gasolina, como en motores diesel. Cada prueba está orientada para evidenciar
una o varias propiedades del lubricante. Ninguna prueba en motor es capaz de evaluar
simultáneamente el conjunto de las propiedades. Las pruebas en banco son efectuadas en
motores multi-cilíndricos, de uso corriente en el automóvil, o en motores mono-cilíndricos.

CONCLUSIONES

La filosofía del Mantenimiento, utiliza técnicas que monitorean las condiciones de operación
de las máquinas y equipos, las cuáles permiten detectar las causas que dan origen a las fallas,
para eliminarlas y prolongar la vida del equipo, permitiéndonos además anticipar las fallas
antes que se conviertan en catastróficas.

El Análisis de Aceite es una de las técnicas simples, que mayor información proporciona al
Administrador de Mantenimiento, con respecto a las condiciones de operación del equipo, sus
niveles de contaminación, degradación y finalmente su desgaste y vida útil.

Con el análisis de aceite es posible aplicar técnicas de cambio del lubricante basado en su
condición, con lo que se obtienen ahorros importantes.

El análisis de aceite, nos proporciona información importante en las diferentes condiciones de

vida de la maquinaria: