Aire Acondicionado

OBJETIVOS

 Conocer el sistema de aire acondicionado

 Identificar los componentes del equipo
 Conocer y observar el funcionamiento del equipo

FUNDAMENTO TEÓRICO

Cualquier sistema de aire acondicionado automotriz emplea cuatro partes básicas: un

compresor mecánico, impulsado por el motor del vehículo; una válvula de expansión, la cual
es una restricción hacia donde bombea el compresor; y dos intercambiadores de calor, el
evaporador y el condensador.

Además, se requiere del refrigerante que fluye a través del sistema.

El compresor (impulsado con una banda) utiliza potencia del motor para comprimir y
circular el gas refrigerante a través del sistema. El refrigerante pasa a través del
condensador en su camino de la salida del compresor hacia la válvula de expansión.
El condensador se localiza fuera del compartimiento de pasajeros, comúnmente enfrente
del radiador.
El refrigerante pasa de la válvula de expansión al evaporador y, después de pasar por la
tubería del evaporador, es regresado al compresor.

Cuando el compresor entra en funcionamiento, jala refrigerante de la tubería del

evaporador y lo empuja hacia la tubería del condensador disminuyendo la presión del
evaporador e incrementando la del condensador.

Cuando las presiones de operación adecuadas se establecen, la válvula de expansión se

abrirá y permitirá al refrigerante regresar al evaporador a la misma velocidad que el
compresor lo está retirando. Bajo estas condiciones, la presión en cada punto del sistema
alcanza un nivel constante, pero la presión del condensador será mucho mayor que la
presión del evaporador.

La presión en el evaporador es lo suficientemente baja para que el punto de ebullición del

refrigerante sea bastante inferior a la temperatura interior del vehículo. Por lo tanto, el
líquido se evapora, remueve calor del interior y sale del evaporador como gas. El efecto
calorífico producido al pasar el refrigerante a través del compresor le impide al gas licuarse
y ocasiona que sea descargado del compresor a muy altas temperaturas.

Este gas caliente pasa al condensador. La presión en este lado del sistema es lo
suficientemente alta para que el punto de ebullición del refrigerante esté muy por encima
de la temperatura exterior. El gas se enfriará hasta llegar a su punto de ebullición y se
condensará al ser absorbido el calor por el aire exterior. El refrigerante líquido se vuelve a
forzar a través de la válvula de expansión por la presión del condensador.
HERRAMIENTAS Y EQUIPO

 Compresor

Comúnmente denominado el corazón del sistema, como su nombre lo indica, comprime el

gas refrigerante tomando para ello potencia del motor mediante una transmisión de banda.
Los sistemas de aire acondicionado están divididos en dos partes, la de alta presión y la de
baja presión; también denominados descarga y succión respectivamente. La entrada del
compresor toma el gas refrigerante de la salida del evaporador, y en algunos casos lo hace
del depósito acumulador, para comprimirlo y enviarlo al condensador, donde ocurre la
transferencia del calor absorbido del interior del vehículo

 Condensador

Aquí es donde ocurre la disipación del calor. El condensador tiene gran parecido con el
radiador debido a que ambos cumplen la misma función. El condensador está diseñado para
disipar calor, y normalmente está localizado frente al radiador. El condensador debe tener
un buen flujo de aire siempre que el sistema esté en funcionamiento. Dentro del
condensador, el gas refrigerante proveniente del compresor, que se encuentra caliente, es
enfriado; durante el enfriamiento, el gas se condensa para convertirse en líquido a alta
presión.
  Evaporador

El evaporador está localizado dentro del habitáculo del vehículo, y sirve para absorber tanto
el calor como el exceso de humedad dentro del mismo. En el evaporador el aire caliente
pasa a través de las aletas de aluminio unidas a los tubos; y el exceso de humedad se
condensa en las mismas, y la suciedad y el polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la
superficie mojada de las aletas, luego el agua es drenada hacia el exterior.

La temperatura ideal de funcionamiento del evaporador es 0ºC (32ºF).

El refrigerante entra por el fondo del evaporador como líquido a baja presión. El aire
caliente que pasa a través de las aletas del evaporador hace que el refrigerante dentro de
los tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto de ebullición muy bajo). En el proceso
de evaporización el refrigerante absorbe grandes cantidades de calor, el cual es llevado por
el refrigerante hacia el condensador donde es liberado. Existen otros componentes de los
sistemas de aire acondicionado que trabajan en conjunto con el evaporador, puesto que
deben existir controles para mantener la presión baja, y la temperatura, ya que si ésta
disminuye por debajo del valor mencionado anteriormente, el agua producto de la
condensación del exceso de humedad no sólo se condensará, sino que se congelaría
alrededor de los tubos del evaporador, y esto disminuye la eficiencia de la transferencia de
calor en el mismo.

 Válvula de expansión

A esta válvula llega el gas licuado procedente del condensador, por lo que tiene un
acoplamiento para entrada 9 y otro de salida 19.

Su construcción podemos considerarla como en forma de cruz.

Entre la entrada y la salida hay un cierre, normalmente una bola de acero 15, que empujada
por un resorte 14 efectúa el cierre.
Este resorte es regulable por un tornillo inferior 13.
En la parte superior se encuentra una membrana de acero redonda cerrada por dos tapas,
una inferior 20 que va soldada al cuerpo de la válvula 12 y otra superior 6 soldadas entre sí.
A la tapa superior lleva soldado un tubo capilar 2al final del cual se efectúa arrollamiento
que actuará como sensor.

 Filtro

El filtro es uno de los componentes básicos del sistema de aire acondicionado.

Su función es múltiple:

 Retiene partículas
 Retiene humedad
 Retiene partículas ácidas
 Actúa como contenedor de gas líquido
 Algunos disponen de mirilla, control de calidad
de condensación.
FUNCIONAMIENTO

El principio de funcionamiento de un A/C es la compresión y expansión de un gas con unas

características especiales (R-134A o R12).

Actualmente se utiliza el refrigerante R-134A debido a q pasa la normativa vigente en

cuanto a protección del medio ambiente.

Este gas tiene la peculiaridad de evaporarse a -26ºC a presión atmosférica.

Cuando un fluido pasa de estado líquido a gaseoso absorbe el calor del ambiente que le
rodea creando de esta manera “ausencia de calor”.

Gracias al compresor aumentamos su punto de revalorización al someterlo a presión

(cualquier fluido sometido a presión aumenta su punto de revalorización).

El compresor, movido por las correas de accesorios del motor, es el encargado de hacer
funcionar el refrigerante por dentro de las tuberías creando en ellas una presión.

Al comprimir el refrigerante, este se calienta y tenemos la necesidad de enfriarlo mediante

el condensador (evitamos una sobrepresión en el circuito).

El condensador lleva incorporado un ventilador eléctrico el cual fuerza que corriente de aire
lo atraviese, haciendo q el refrigerante de su interior baje la temperatura y la presión (al
calentarse el refrigerante, este dilata y aumenta de volumen creando así una presión mayor
a la obtenida a una menor temperatura).

El siguiente componente q entra en funcionamiento es el presostato.

Se trata de un componente que calcula en todo momento la presión que tenemos en el
circuito haciendo que pegue o suelte el embrague del compresor y también haciendo que
funcione o deje de funcionar el ventilador del condensador.

• PRESION MAYOR DE 12 BAR Suelta el embrague del compresor y conecta el ventilador

• PRESION MENOR DE 9 BAR Ancla el embrague del compresor y desconecta el ventilador
• PRESION EXCESIVAMENTE BAJA Desconexión de todos los componentes a su cargo

A continuación, el refrigerante pasa por el filtro deshidratador, siendo este el encargado

de extraer toda la humedad posible en el refrigerante.

Este refrigerante (R-134A) tiene la peculiaridad de absorber agua (como el gasoil) siendo
este un gran problema en un circuito de aire acondicionado y siendo necesario que
intercalemos en el sistema un filtro de este tipo.

La válvula de expansión es el siguiente paso por donde debe de pasar el refrigerante.

Se trata de una válvula que mediante una sonda instalada encima de ella (la membrana de
la foto) regula el paso de refrigerante al evaporador.

Esta función la realiza mediante un orificio arado el cual se abre o cierra más o menos según
la sonda.
Esta sonda va instalada en evaporador y dependiendo de la temperatura de este, hay más
o menos caudal de paso en la válvula (esta función se realiza para evitar la congelación del
evaporador).
Este es el paso fundamental para conseguir frio dentro del habitáculo.
Al tener una presión de 12 bares en un lado de la válvula y bajar la presión a 4 bares en el
otro lado se realiza el cambio de estado del refrigerante de líquido a gas consiguiendo en
este momento una temperatura muy baja en esta parte del circuito.

Este refrigerante pasa finalmente por el evaporador.

Dicho componente es atravesado por el aire forzado por el ventilador del habitáculo.
Este es, finalmente, el aire que nos encontramos en los aireadores de dentro del habitáculo.
CUESTIONARIO

a.- ¿Qué representa el factor de potencia de un equipo?

En términos simples, el factor de potencia mide la eficiencia de su consumo eléctrico, a la

hora de convertirlo en potencia útil, como luz, calor o movimiento mecánico.
En términos técnicos, es la ratio de potencia activa o útil medida en kilovatios (kW) respecto
a la potencia aparente total (potencia activa y reactiva) medida en kilovoltio-amperios.
Factor de Potencia = kW / kVA

b.- ¿Cuál de los dos sistemas de acondicionamiento de aire consume más corriente
eléctrica? ¿Por qué?

Con datos se puede encontrar la producción de frío actual y real del equipo, es decir si en
la placa de especificaciones técnicas del equipo puede decir 60,000 BTUH, sin embargo el
rendimiento verdadero del equipo saldrá de estas mediciones y la aplicación de la
psicrometría.

En el caso de tener que colocar más de un difusor de 4 vías en una habitación la ubicación
de los mismos con respecto a la distancia entre ellos debe seguirse el siguiente consejo, la
relación entre la distancia entre difusores y la altura de la habitación debe estar en razón a
1.5 m.

c.- ¿Qué es la potencia aparente, la potencia reactiva y la potencia activa de un equipo

eléctrico?

La potencia reactiva (y la energía reactiva) no es una potencia (energía) realmente

consumida en la instalación, ya que no produce trabajo útil debido a que su valor medio es
nulo. Aparece en una instalación eléctrica en la que existen bobinas o condensadores, y es
necesaria para crear campos magnéticos y eléctricos en dichos componentes. Se representa
por Q y se mide en voltiamperios reactivos (VAr).
La compañía eléctrica mide la energía reactiva con el contador (kVArh) y si se superan
ciertos valores, incluye un término de penalización por reactiva en la factura eléctrica.

La potencia activa representa la capacidad de una instalación eléctrica para transformar la

energía eléctrica en trabajo útil: mecánica (movimiento o fuerza), lumínica, térmica,
química, etc. Esta potencia es realmente la consumida en una instalación eléctrica. Se
representa por P y se mide en vatios (W). La suma de esta potencia activa a lo largo del
tiempo es la energía activa (kWh), que es lo que factura la compañía eléctrica (término de
energía)

La potencia aparente es la suma vectorial de las potencias activa y reactiva, según se

muestra en la siguiente figura. Se representa por S y se mide en voltiamperios (VA). Para
una tensión dada la potencia aparente es proporcional a la intensidad que circula por la
instalación eléctrica.

a.- ¿cuál es la temperatura óptima para el confort humano?

La temperatura normal del cuerpo es de 36.5 °C. En las enfermedades puede elevarse hasta
los 41 °C o 42 °C (hipertermia) donde se hace peligrosa. El cuerpohumano es muy sensible
a los aumentos de la temperatura interior y solo 5 o 6 grados de más pueden causar daños
muy importantes y hasta la muerte.

b.- Haga una gráfica tiempo vs temperatura para el termostato de calor

c.- Haga una gráfica tiempo vs temperatura para el termostato de frio

a.- ¿Cuál es la diferencia entre temperatura de bulbo seco y la temperatura de bulbo

húmedo?

La temperatura de bubo seco es la temperatura del aire medida por un termómetro de

mercurio normal. Esta temperatura no tiene en cuenta ni la humedad relativa ni la
velocidad del aire. Tampoco se ve afectada por la radiación calorífica (o radiación térmica)
de los objetos que se encuentran próximos.

La temperatura bulbo húmedo es la que se mide con un termómetro cuyo bulbo está
cubierto con una gasa o un paño de algodón humedecido con agua (termómetro de bulbo
húmedo). La temperatura seca y húmeda será la misma cuando el aire esté saturado de
vapor, pero cuanto menor sea la humedad relativa del aire menor será la temperatura
húmeda.

b.- ¿cuál es la humedad relativa y que es la relación de humedad?

Humedad relativa (Hr) Es la relación entre cantidad de vapor de agua contenida en el aire
(humedad absoluta) y la máxima cantidad que el aire sería capaz de contener a esa
temperatura (humedad absoluta de saturación).
c.- ¿Qué es una línea de proceso en la carta psicométrica?

es una gráfica de las propiedades del aire, tales como temperatura, hr, volumen, presión,
etc, se utilizan para determinar, cómo varían estas propiedades al cambiar la humedad en
el aire.

Las propiedades psicométricas del aire que se describen en las ilustraciones de las tablas
13.1, 13.3 y 13.5, han sido recopiladas a través de incontables experimentos de laboratorio
y de cálculos matemáticos, y son la base para lo que conocemos, Aunque las tablas
psicométricas son más precisas, el uso de la carta psicométrica puede ahorrarnos mucho
tiempo y cálculos, en la mayoría de los casos donde no se requiere una extremada precisión.
COCLUSIONES

 El mantenimiento es muy importante para alargar el buen funcionamiento del

equipo.

 El propósito de los sistemas de calefacción y aire acondicionado es mantener dentro

del vehículo la temperatura y la humedad dentro de un rango que sea cómodo para
las personas que se encuentran en el interior.

 Debe usar su equipo de aire acondicionado por lo menos una vez a la semana como
mínimo por 2 minutos, lo anterior tiene como objetivo hacer circular el aceite en el
compresor para mantener siempre lubricado el equipo, ya que si no se realiza este
encendido se produce una falla del compresor, y el equipo no funcionará.

 Todos los terminales de conexión deben ser revisados y apretados, y todos los
contactos que presenten perforaciones deben ser cambiados.

 En conclusión, diría que esta práctica fue muy beneficiosa para nosotros, ya que
logramos fortalecer nuestros conocimientos acerca de los sistemas de aire
acondicionado.