UNIDAD PROCESADORA DE ASFALTO

INTRODUCCION
Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecánicos y electrónicos en donde los
agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con asfalto para producir
una mezcla asfáltica en caliente (a grandes temperaturas), que debe cumplir con ciertas
especificaciones y que se utilizan para la construcción de superficies de rodamiento.

PLANTA ESTACIONARIA O FIJA: es la que se encuentra instalada o situada en un lugar

permanentemente.

PLANTAS PORTATILES O MOVILES: esta planta puede ser fácilmente desmantelada y

movida por ferrocarril o carretera, para posteriormente volverla a instalar con un mínimo
de tiempo y energía, es decir que puede ser transportada de una obra a otra.

PLANTAS DE TIPO CONTINUO: Son de características más simples, adecuadas

especialmente para concretos asfálticos a los que no se les exija especificaciones de gran
rigidez.

PLANTAS DE TIPO DISCONTINUO: Suelen utilizarse en la producción de asfaltos de gran

rigidez.
La diferencia esencial entre ambas variantes reside en la máquina amasadora
(mezclador), por lo que exteriormente, la instalación no ofrece características
determinantes.
 COMPONENTES PRINCIPALES

FUNCIONAMIENTO

El material se alimenta a la planta, por medio de tractor cargador, o bandas

transportadoras, depósitándose en las tolvas para materiales fríos. Estas tolvas están
equipadas con compuertas ajustables para regular la caída del material al alimentador de
fríos para que caiga al depósito con una primera graduación granulométrica. De este
depósito es llevado hasta la tolva de entrada al secador.

Al entrar al secador el polvo puede ser reincorporado, en caso necesario, en el recipiente,

en donde se une al meterial que sale del secador. De ahí es llevado a las cribas vibratorias,
para ser separados por tamaños, depositándose en las tolvas de material caliente.

Por las compuertas de estas tolvas se extrae de cada una la cantidad en peso que fijan
las granulometrías del proyecto. Se bombea el cemento asfáltico, pasan al mezclador, en
donde se homogeniza la mezcla y se descarga al camión que la ha de transportar.

INSPECCION DE LA MEZCLA

Deberá observarse constantemente a la mezcla pues ningún dispositivo o método de

prueba es más conveniente que el ojo humano. El principal factor que hay que controlar
es la temperatura, la cual con un poco de experiencia puede controlarse simplemente
observando la apariencia de la mezcla, o bien utilizando termómetros con vástagos de
acero.El sobrecalentamiento de la mezcla ocasiona que el asfalto se envejezca
rápidamente por lo cual hay qué evitar que esto suceda. Si se nota que la mezcla
desprende un humo azul esto será un indicio de sobrecalentamiento

Si la mezcla no presenta una fluidez que se pudo haber estimado en el laboratorio o en la

planta, si no que presenta una fluidez más lenta, esto será indicio de que la mezcla se
encuentra menos caliente de lo requerido; lo anterior también se puede deducir si la mezcla
presenta picos al encontrase colocada en el camión.

FORMATOS PARA INSPECCION DE UNA PLANTA

ALGUNAS DEFICIENCIAS QUE PUEDEN JUSTIFICAR EL RECHAZO DE UNA

MEZCLA EN CALIENTE SON LAS SIGUIENTES:

MEZCLAS CALENTADAS EXCESIVAMENTE: Esto como antes se mencionó, queda

evidenciado por la aparición del huma azul. Si esto sucede deberá checarse
inmediatamente la temperatura pues si esta queda fuera de especificación se rechazará
la mezcla.

MEZCLA RELATIVAMENTE FRÍA. Esta se puede detectar si la mezcla presenta una

apariencia rígida o bien que las partículas mayores no se encuentren totalmente cubiertas.
MUCHO ASFALTO. La mezcla no presenta taludes.

POCO ASFALTO. La mezcla presenta una apariencia granular, cubrimiento de las

partículas insuficiente y carencia de ligero brillo negro. El pavimento se nota café y la
mezcla no se compacta satisfactoriamente

MEZCLA NO UNIFORME. Se observan zonas grumosas o de color café en medio de las

zonas negras, con brillo intenso.

EXCESO DE AGREGADO GRUESO. La mezcla presenta trabajabilidad pobre y

compactada presenta una textura abierta y/o muy rica en asfalto.

EXCESO DE AGREGADO FINO. Se nota que la mezcla esta pobre como si estuviera
hirviendo, y/o al compactarse presenta una textura más cerrada.

EXCESO DE AGUA. La mezcla suelta vapor y burbujas como si estuviera hirviendo,

también puede presentar una apariencia jabonosa y como si tuviera exceso de asfalto.

VARIOS. Se puede tener segregación debido a la mala manipulación o bien contaminación

(gasolina, aceite, etc).

PLANTAS MOVILES

El reciclado de pavimentos asfalticos es un sistema que hace posible la reutilización de los

agregados y del asfalto disponible en las carreteras construidas en el pasado y que
necesiten renovarse.

La técnica del reciclado ha ido en aumento en el mundo. Las razones particulares por las
cuales se han intensificado las investigaciones relacionadas a este método son:

- Las dificultades existentes para conseguir permisos para instalar nuevas plantas
cerca de las obras de construcción.

- El ahorro considerable que implica la eliminación del doble manejo de los materiales

- La importancia de mantener el flujo de tráfico existente

UNA DE SUS FUNCIONES

Estas plantas móviles tienen la posibilidad de añadir nuevos agregados para mejorar la
curva de la rasante, el asfalto y los agentes rejuvenecedores. El proceso lento de
calentamiento y de mezcla del asfalto viejo con el nuevo significan que el asfalto viejo se
rejuvenece completamente y los viejos agregados finos se mezclan en forma homogénea
con los agregados vírgenes.
Se ha calculado la posibilidad de grandes ahorros mediante el uso de esta nueva técnica,
que sin duda ocupará un papel cada vez más importante en los trabajos de
mantenimiento.

VENTAJAS DE LAS PLANTAS MOVILES

 El fresado de esta planta es un procesamiento en frío y la unidad completa es
autopropulsada.
 La planta tiene una capacidad de producción de 100 a 120 ton/hora.
 El material asfáltico se puede extender inmediatamente, después de ser producido
a una temperatura óptima de compactación.
 Menor consumo de combustible.
 No es necesario agregarle agua al material
 Mediante el uso de agentes especiales de rejuvenecimiento, modifica las
características físicas, químicas y geológicas del asfalto.
 Puede trabajar en posición estacionaria, en cualquier área no equipada.
 Puede usarse también como una planta mezcladora de tambor normal, para la
producción de material asfáltico, usando 100% de agregados vírgenes o parte
vírgenes y parte usados.
La planta está compuesta de dos elementos:
El primero es para: transportar, recolectar y alimentar el material que ha de ser reciclado.
El segundo es una sección de semirremolque en la cual se monta una mezcladora de
tambor equipado para reciclado. Este segundo elemento va enganchado al primero.
MARCAS Y MODELOS DE PLANTA DE ASFALTO

MARCA MODELO DESCRIPCIÓN IMAGEN

Roadbatch Planta de asfalto móvil tipo discontinuo

Ermont Planta de asfalto móvil tipo discontinuo de pequeñas y

medianas producciones de asfalto

Ermont Planta de asfalto, concreto con asfalto caliente

MARINI TSM 28 capacidad de 100-650 ton/hora.
FAYAT

Kompakt El mezclador externo garantiza eficiente

500 recubrimiento de los áridos, que aliado al secador
contraflujo suministra mezclas de alta calidad, el
sistema de control simple y compacto permite
eficiente operación con mandos automáticos y
manuales, así como el posicionamiento de la cabina
permite amplia visión del proceso, reduciendo la
necesidad de grandes equipos para la operación.
UACF 15 El betún no es expuesto a altas temperaturas, garantiza
P así una mayor vida útil de la mezcla, lo que resulta en
más calidad. Posee 72 filtros de mangas.
CIBER Advanced

UACF 19 Une portabilidad total obtenida con tecnología de

P producción continua. El betún no es expuesto a altas
temperaturas, garantizando así una mayor vida útil de
Advanced la mezcla, lo que resulta en más calidad. Posee 216
filtros de mangas
UAB 18 Alta producción en régimen discontinuo con precisa
SP dosificación de los áridos y betún, propiciando mejor
calidad de la mezcla.

UAB 18 E Alta producción en régimen discontinuo con precisa

Advanced dosificación de los áridos y betún, propiciando mejor
calidad de la mezcla entre todos los tipos de plantas.
PRINCIPALES APLICACIONES
El asfalto se fabrica para la industria de la construcción y la construcción de carreteras en
plantas de producción de asfalto.

Está principalmente compuesto por betún y grava de distintas granulometrías, y también

se le añaden otros materiales como aglutinantes, arena, rocalla y aditivos especiales.

Según la temperatura y la proporción de la mezcla, el material final será un líquido

bituminoso o quedará en un estado relativamente sólido. La composición y las propiedades
pueden variar según el uso previsto del asfalto.

La fabricación de la mezcla se lleva a cabo en un proceso controlado electrónicamente, en

el que cada uno de los componentes se añade y se mezcla con un fin concreto. Las
temperaturas de hasta 180 ºC, la generación de vapor, un fuerte ruido en el llenado,
distintos tipos de pilas cónicas, así como un material extremadamente adherente, pegajoso
y muy abrasivo imponen unos requisitos muy exigentes a la medición de nivel.

RENDIMIENTO
Rendimiento teórico
El mercado ofrece una amplia gama de modelos con una capacidad de producción
comprendida entre 10 y 450 ton/hra. Como es natural, la relación costo de operación –
producción favorece a las grandes plantas, cuyo funcionamiento exige casi el mismo
personal que en las instalaciones de tipo mediano y aun pequeño, cuya inversión por
unidad de producción es mucho menor. Sin embargo la capacidad de la planta dependerá
de la magnitud de las obras y de la oferta de trabajo prevista durante su vida útil.

Sin embargo la capacidad de la planta dependerá de la magnitud de las obras y de la oferta

de trabajo prevista durante su vida útil.

El orden de las distintas fases que componen el ciclo de trabajo de una planta de asfalto
es el siguiente:

Descarga de áridos-Inyección de asfalto-Descarga de filler -Cierre tolva filler -Cierre tolva

áridos-Cierre tolva asfalto-Abertura compuerta hormigonera-Cierre compuerta
hormigonera Por lo general, las pesadas de los áridos clasificados por separado, se
efectúan simultáneamente. Lo mismo ocurre con la dosificación del asfalto

Rendimiento Práctico
La productividad o rendimiento práctico de las plantas de concreto asfáltico está definida
por la capacidad teórica de la planta en Tn/hora establecida por el fabricante, la cual
debe ser convertida a m3/hora y corregida por un factor de eficiencia (E).El factor de
conversión es igual a la densidad del concreto asfáltico compactado
fc= δC.A.(c)

Donde:
Q = productividad de la planta de asfalto en (m3/hra)
C = capacidad nominal de la planta en (Ton/hora)
fc= factor de conversión [fc= δC.A.©] (Ton/M3)
E = factor de eficiencia (E = 0,65 a 0,80)

La tabla muestra la distribucion del tiempo de un ciclo medio de funcionamiento de una

planta en segundos: