MANTENIMIENTO DE MOTORES

ELÉCTRICOS
CODIGO: E5060

TALLER N° 03

“MEDICIONES Y PRUEBAS PARA EL

DIAGNÓSTICO DE UN MOTOR TRIFÁSICO.”

1) Uscca Giraldo Jose Leonardo Aldaird

2)
Arisaca Huanca Juan Luis

INTEGRANTES: 3)
Luna Flores Hugo

4)

5)
COMENTARIO:
GRUPO : A

SEMESTRE : V PROFESOR : Alonso Cornejo T.

FECHA DE HORA :
ENTREGA
: EQ. N° :
DIA MES AÑO
 I. OBJETIVOS:

 Diagnosticar el estado de un motor trifásico mediante mediciones de sus circuitos

eléctricos.

II. RECURSOS:
Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos), para realizar la tarea de mantenimiento,
llenando el formato con lo requerido

EQUIPO:
FORMATO DE CONTROL DE HERRAMIENTAS
MATERIALES Y EQUIPOS
CURSO: Mantenimiento de motores eléctricos FECHA:

CICLO-SECC: AMBI ENTE E-4 PROF. Alonso Cornejo Tapia

Uscca Giraldo Jose Leonardo Aldaird
INTEGRANTES
EQ UI PO DE Arisaca Huanca Juan Luis
TRABAJO:
Luna Flores Hugo
CONTRO L
N° DESCRIPCI ÓN UND CANT OBSERVACI ONES
ENT DEV

1 Pinza amperimetrica PZ 1

2 Multimetro PZ 1

3 Llave hexagonal N°13 PZ 1

4 Megometro PZ 1

5 Motor Trifasico PZ 1

6 Martillo de goma PZ 1

7 Detornillador plano PZ 1

8 Destornillador Estrella PZ 1

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20
Observaciones:
FIRMA
FIRMA

NOMBRE(S) DE ALMACENERO(S) Y FI RMA(S)

Motor trifásico

Multímetro

Matillo de goma

Alicate universal

Llave hexagonal N °13

Megometro
III. FUNDAMENTO TEÓRICO:

UTILIDAD DE LOS DATOS DE PLACA PARA UNA MEJOR INSTALACIÓN Y

MANTENIMIENTO DE MOTORES ELECTRICOS.

i) Generalidades:

Las placas de datos o de identificación de los motores suministran una gran

cantidad de información útil sobre diseño y mantenimiento. Esta información es
particularmente valiosa para los instaladores y el personal electrotécnico de la
planta, encargado del mantenimiento y remplazo de los motores existentes. Durante
la instalación, mantenimiento o remplazo, la información sobre la placa es de
máxima importancia para la ejecución rápida y correcta del trabajo.

En la publicación NEMA MG1, sección 10.38, se expresa que la siguiente

información principal debe estar grabada en la identificación de todo motor eléctrico:

ii) Datos de Placa:

a. Número de serie SER NO: Es el número exclusivo de cada motor o diseño

para su identificación, ENCASO de que sea necesario ponerse en
comunicación con el fabricante.

b. Tipo TYPE: Combinación de letras, números o ambos, seleccionados por el

fabricante para identificar el tipo de carcasa y de cualquier modificación
importante en ella. Es necesario tener el sistema de claves del fabricante
para entender este dato.

c. Número de modelo MODEL: Datos adicionales de identificación del fabricante.

d. Potencia HP: La potencia nominal (hp) es la que desarrollada el motor en

su eje cuando se aplican el voltaje y frecuencias nominales en los terminales
del motor, con un factor de servicio de 1,0.

e. Armazón FRAME: La designación del tamaño de la armazón es para

identificar las dimensiones del motor. Si se trata de una armazón normalizada
por NEMA incluye las dimensiones para montaje, con lo cual no se requieren
los dibujos de fabricante.6.- Factor de servicio SV FACTOR: Los factores de
servicio más comunes son de 1.0 a 1.15. Un factor de 1.0 significa que no
debe demandarse que el motor entregue más potencia que la nominal, si se
quiere evitar daño al aislamiento. Con uno de 1.15 (o cualquiera mayor de
1.0), el motor puede hacerse trabajar hasta una potencia igual a la nominal
multiplicada por el factor de servicio sin que ocurra daños al aislamiento. Sin
embargo, debe tenerse presente que el funcionamiento continuo dentro del
intervalo del factor de servicio hará que se reduzca la duración esperada del
sistema de aislamiento.

f. Amperaje AMPS: Indica la intensidad de la corriente que toma el motor al

voltaje y frecuencia nominales, cuando funciona a plena carga (corriente
nominal).

g. Voltaje VOLTS: Valor de la tensión de diseño del motor, que debe ser la
medida en las terminales del motor, y no la de la línea.

h. Clase de aislamiento INSUL: Se indica la clase de aislamiento utilizados en

el devanado del estator. Son sustancias aislantes sometidas a pruebas para
determinar su duración al exponerlas a temperaturas predeterminadas.

Aislamiento clase “B” hasta 130ºC Aislamiento clase “F” hasta 155ºC Aislamiento clase “H” hasta 180ºC
 i. Velocidad RPM o min-1: Es la velocidad de rotación (rpm) del eje del motor
cuando se entrega la potencia nominal a la máquina impulsada, con el voltaje
y la frecuencia nominales aplicados a los terminales del motor (velocidad
nominal).

j. Frecuencia HERTZ: Es la frecuencia eléctrica (Hz) del sistema de suministro

para la cual está diseñado el motor. Posiblemente ésta también funcione con
otras frecuencias, pero se alteraría su funcionamiento y podría sufrir daños.

k. Servicio DUTY: En este espacio se graba la indicación “intermitente” o

“continuo”. Esta última significa que el motor puede funcionar las 24 horas
los 365 días del año, durante muchos años. Si es “intermitente” se indica el
periodo de trabajo, lo cual significa que el motor puede operar a plena carga
durante ese tiempo. Una vez transcurrido éste, hay que parar el motor y
esperar a que enfríe antes de que arranque de nuevo.

l. Temperatura ambiente ºC: Es la temperatura ambiente máxima (ºC) a la

cual el motor puede desarrollar su potencia nominal sin peligro. Si la
temperatura ambiente es mayor que la señalada, hay que reducir la potencia
de salida del motor para evitar daños al sistema de aislamiento.

VIDA UTIL Y CALENTAMIENTO DE LOS ASILANTES

Los métodos empleados para clasificar los aislantes de motores están especificados por
varias normas, por ejemplo de la ASTM (American Society for Testing and Materials) , el
IEEE (Institute of Electrical and Electrinic Engineers), etc.

En general, la duración o vida útil (U) de un material se determina conforme a la ecuación

lineal:

log U = a + b(1/T)
donde:
U = duración o vida útil en horas T = temperatura en ºC
a = constante b = constante

Los valores de las constantes a y b se determinan por medio de valores experimentales

de U y T, cuya gráfica es una línea recta, como se muestra en la siguiente figura.
 ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR

Además de considerar un valor máximo para la temperatura de ambiente a la que se va

a operar el motor, el diseñador también tiene presente la máxima altitud (o altura sobre
el nivel del mar) a la que funcionará, y que se supone de 1000m.

A alturas mayores a 1000m la densidad del aire se reduce considerablemente, lo cual se

acompaña de un decremento de su capacidad enfriante, por lo tanto de una mayor
elevación de temperatura (ET) del propio aire de enfriamiento y de las diversas partes
que configuran el motor.

Cálculo de la elevación de la temperatura corregida de un motor en función de la densidad del

aire:

IV. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA:

La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera:

V. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO:

Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente:

El formato deberá ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad.

VI. PROCEDIMIENTO

Identificar las características del motor tomando Datos de Placa

Completar el siguiente cuadro en función de los datos de placa del motor respectivo

FRECUENCIA 60HZ MOTOR 3

POTENCIA 4.6 KW NORMA IEC 34-1960

HP 6.3 RPM 347 r/min-1

CONEXIÓN estrella VOLTAJE DELTA 440 V

INTENSIDAD 7.8 A
DELTA

Placa del motor trifásico

El motor trifásico de esta

experiencia tiene 12 salidas y
una par de estas son bobinas,
tiene 6 bobinas.
 Revisión externa del motor

Análisis de resultado de la inspección

En este caso el motor trifásico se encuentra en óptimas condiciones de uso, con la revisión que se
hizo podemos deducir de que le motor tiene condiciones de uso, esta pueden hacer que el motor
entre en un trabajo industrial.
 90Realice las siguientes pruebas de diagnóstico al motor siguiendo el

procedimiento. Pruebas de medición de aislamiento:

TEMPERATURA AMBIENTE 24.2 °C

TENSIÓN DE TENSIÓN DE

BOBINA (20°C) BOBINA (20°C)

ENSAYO ENSAYO

1 500 V 10 MΩ 4 500 V 91 MΩ

2 500 V 10 MΩ 5 500 V 96 MΩ

90.4
3 500 V 8 MΩ 6 500 V MΩ

Interpretación de análisis de resultados

Con los resultados demostrados, podemos decir que la resistencia de aislamiento con los motores se
encuentra en un estado .de presencia de oxidación esto ocurre porque el motor cuenta, con tiempo
en desuso.

Esta medición de prueba de

aislamiento se hizo con el mego
metro.
Bobina N°1 del estator
Bobina N°2 del estator
Bobina N°3 del estator
Bobina N°4 del estator
Bobina N°5 del estator
Bobina N°6 del estator
 Espiras en cortocircuito en una o más bobinas

Esto puede ocurrir cuando más de una espira

hace contacto con el núcleo, con lo cual, además
de una falla a tierra, se tiene un cortocircuito entre
espiras; esto produce calentamiento excesivo y
destruye con rapidez el aislamiento.

La falla puede ocurrir también sin que haya

contacto con el núcleo, como se observa en la
figura de al lado cuando dos bobinas contiguas
pierden su aislamiento.

Medida de la resistencia de bobinas utilizando un Puente Whetstone

BOBINA T° (20°C) BOBINA T° (20°C)

1 24.5 °C 2.619 Ω 4 24.5 °C 2.62 Ω

2 24.5 °C 2.624 Ω 5 24.5 °C 2.614 Ω

3 24.5 °C 2.644 Ω 6 24.5 °C 2.624 Ω

INTERPRETACIÓN Y ANÁLISIS DEL RESULTADO:

Según los resultados mostrados la resistencia medida en los

conductores de estator, se puede afirmar de que esta se encuentra
en buen estado.
Se ha separado las bobinas del estator se
hizo para reconocer estas.

Las mediciones con el mego metro

son las pruebas que se hace para
la resistencia de bobina. De un
motor.

Las mediciones con el micrómetro

se hizo para hacer las pruebas de
las bobinas.
Prueba en vacío del motor.

Una prueba muy eficaz para verificar el estado general de un motor, sobre todo después
de que ha sido sometido a una reparación, consiste en hacerlo funcionar sin carga
observando los siguientes puntos:

La intensidad de la corriente de magnetización de un motor de inducción, comparada

con la de una corriente
VII. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ACERCA DEL ESTADO DEL MOTOR.

(utilice los datos de los ensayos y practicas realizadas en el taller)

Uscca Giraldo Jose Leonardo Aldaird

OBSERVACIONES

 Se ha observado que el motor trifásico necesita mantenimiento preventivo, este

mantenimiento hará que el motor esté listo para uso industrial.
 Sea usado el equipo mego metro para hacer las mediciones, estas mediciones se
hizo con el debido tiempo.
 Todas y cada uno de instrucciones debe seguirse según el equipo de mediciones
que utilicemos, porque es importante antes de hacer un trabajo.
 Cada equipo de medición debe ser probado y revisado para que no haya
interrupciones y errores en las mediciones.
 Debemos tener en cuenta la mediadas de seguridad personal que son necesarias ,
para cualquier trabajo eléctrico.

CONCLUSIONES

 Se ha demostrado con el taller, que el motor debe tener estándares que deben
respetarse para su uso diario, estos son dados por los equipos de medición, que al
final son calculados manualmente.
 Con el desarrollo del taller se ha demostrado que las mediciones de resistencia de
aislamiento se hacen de una manera, que uno pueda monitorear y graficar
automáticamente, por medio de software del ordenador da como resultado.
 Las resistencia de la bobinas no indica que va buenas en la conducción del motor
trifásico medido, este resultado ve que tal esta, el estado de los conductores.
 Con las inspecciones físicas del motor se ha demostrado que cada, componente
eléctrico y mecánico debe ser debidamente verificado y evaluarlo de manera que
todo esté en perfecto estado físico.
 Como se iba ha desarrollado las pruebas se ha demostrado de cada prueba lleva a
tener un cierto tiempo de desarrollo, este se da por tiempos que estabiliza los
equipos de medición.